BUENOS AIRES – En una entrevista realizada en el marco del MRO Latin America 2023 el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, confirmó que la compañía se encuentra en las etapas preliminares de incorporación de cuatro Airbus A330neo para complementar su flota de larga distancia, al tiempo que busca renovar la flota de Embraer E190AR de primera generación con los E195 E2.
“Inicialmente vamos a volver a tener una flota de 10 A330. La idea nuestra es llegar a 12, tenemos un par de aviones que se retiran en el 2025-2026, con lo cual la idea nuestra es salr a buscar cuatro A330neo como para tener una flota de 8 A330 Classic y 4 330neos. Esto es un poco la idea, pero bueno, todavía no sacamos el RFP, estamos en ese proceso,” dijo Ceriani a Aviacionline.
De acuerdo con lo expresado por Ceriani, inicialmente estos Airbus A330-900 se utilizarán para “consolidar la red internacional actual”, antes que salir a buscar nuevos destinos. “Primero, reforzar la flota y luego buscar el crecimiento,” dijo.
Adicionalmente, el presidente de Aerolíneas Argentinas indicó que el reemplazo de los Embraer E190AR será el E195-E2, con una configuración de 136 asientos en dos clases (Premium Economy y Economy).
Más Boeing 737 MAX para Aerolíneas
Ceriani confirmó también que en 2023 la compañía recibirá tres Boeing 737-8 adicionales, que complementados con los que se tienen programados para recibir en 2024 y 2025 llevará el total de aviones de la variante a 17. Pero la incorporación de la última generación del mítico 737 no concluiría ahí.
“Estamos considerando el 737-9 para competir contra el 321neo” dijo el titular de AR, aunque no brindó mayores detalles. Los otros 737 que van a llegar son los dos convertidos a carguero: de hecho, uno está en vuelo a Argentina y se espera su arribo para la tarde del 22 de febrero, mientras que para el otro habrá que esperar “unos meses.”
¿Airbus A330 en Aeroparque?
Durante la charla, surgió la pregunta obligada: ¿Aerolíneas Argentinas se prepara para operar con los Airbus A330 desde Aeroparque? Ceriani fue cauto, aunque informó que se está evaluando: “hay muchas cosas por resolver, pero es una idea en marcha.”
Las posibilidades que le ofrece el doble pasillo desde Aeroparque no son pocas: alcanzar Miami o Nueva York desde Aeroparque le daría una ventaja competitiva contra otros operadores que ofrecerán dichos destinos con una escala intermedia.
Consultado por la ecuación de costos de operación de un A330 contra un A321neo -favorable en un principio para los de pasillo único- Ceriani explicó que “no es tan lineal” y que hay oportunidades.
Mantenimiento a terceros: una oportunidad potenciada por la pandemia
En el marco del MRO Latin America 2023, el presidente de Aerolíneas Argentinas avanzó sobre los proyectos que la compañía tiene en el sector: ampliar sus capacidades de mantenimiento mayor para poder ofrecer servicios a terceros a valores competitivos.
“Nuestra idea es invertir fuertemente en las capacidades de mantenimiento para llegar lo más rápido posible al 100% de disponibilidad de flota y a partir de ahí ofrecer servicios a terceros, que es algo muy demandado en la región.”
“Los problemas en la cadena de suministro y las demoras en los servicios de mantenimiento son algo que van a perdurar en el tiempo, porque son problemas profundos que tienen que resolverse,” agregó.
“Hacer mantenimiento a terceros fue siempre un objetivo y algo muy anhelado por toda la compañía y por los trabajadores en particular, porque implica una posibilidad de desarrollo mucho más ambiciosa que solamente mantener los aviones de la aerolínea,” continuó Ceriani. ” [pero] había un montón de cosas que necesitaban ser adaptadas para ese fin y eso involucra cambios en los procesos de trabajo que obviamente generaron resistencias.”
“La crudeza de la pandemia y de todo lo que estamos viviendo hacía como más necesario que nunca esos cambios. Así lo entendimos todos en la compañía y también los trabajadores, entonces pudimos acordar un camino como para poder ajustar los procesos de trabajo para poder tener la posibilidad de dar servicios a terceros de una manera competitiva, para poder salir a ofrecer nuestros servicios al mercado y ser protagonistas en la región.”
La configuración del Embraer 195 E2 no es de 132? Porque la nota dice que tendrán 136, donde agregarían esa fila extra?
Buenas Fernando, la máxima configuración del 195-E2 es de 142 asientos, según el fabricante. Azul cuenta con una configuración de 136 asientos en dos configuraciones, que por ahora es la configuración más densa de un E2 en una aerolínea. Las primeras cinco filas tienen un pitch 34 pulgadas, que le denominan Espaço Azul (Premium Economy) y el resto de los asientos un pitch de 31 pulgadas.
http://www.embraercommercialaviation.com/wp-content/uploads/2017/06/Embraer_Spec_E195-E2_20180808.pdf
Buenas Gaston la configuración mas densa es de 146, Aerolineas eligió 136 con un pitch de 31 pulgadas en económica y Embraer dice 132 pasajeros con un pitch de 31 pulgadas, no se de donde sacan la otra fila, mas aún cuando también habrá premium economy con mayor espacio
Entiendo que eligieron Embraer 195 y no Airbus 220 (entran mas pasajeros) por una cuestión de capacitación ya que pasan de un Embraer a otro.
Teniendo en cuenta que el Embraer puede operar en pistas cortas quizas lo piensen para usar en nuevos destinos nacionales como ser Necochea, Tandil, Villa Gesell, Pinamar, Reconquista, Saenz Peña
Dificil que si hasta ahora no abrieron ninguno de esos destinos regionales que mencionas con el e190 que tiene 96 plazas lo vayan a hacer con un e2 que tiene 40 asientos más. Por más que baje bastante el costo operativo el problema de esos destinos es el estado de muchas de sus pistas y fundamentalmente que no tienen una demanda tal para absorber semejante capacidad. Podría ser otro el panorama si AR se planteara traer turbohelices del tipo ATR o Q400, o más idealmente si subcontratara estos vuelos a un tercer operador (simil American Jet o Macair) a nombre de Aerolíneas, tal y como hacen American con American Eagle o Iberia con Air Nostrum por ejemplo, para que opere esa nueva flota y no genere más diversificacion en la propia flota de Aerolineas y empuje los costos de manteniento, etc.
Cómo dije, Azul tiene esa configuración que solicito Aerolíneas Argentinas de 136 asientos, que dentro de todo se puede salir de las configuraciones basicas de Embraer, mientras no vayas más allá de los 146 asientos.
Por otro lado, con la inauguración de Merlo en San Luis, los directivos mencionaron que no quedan aeropuertos disponibles como para que aterrice ahora mismo los Embraer sea los 190 o E195-E2. Se necesita invertir en esos aeropuertos y muchos de ellos no son parte de AA2000 y son del municipio.
Este año se inaugurará las de Concordia, Entre Ríos, una infraestructura que permite operaciones E190 y 737, con nueva terminal y una pista de 2.300 metros de longitud. Sería el nuevo destino de AR. Sáenz Peña se debe licitar este año. Los demás aeropuertos que mencionas no cuentan con una infraestructura suficiente para un Embraer, tal vez Tandil.
Villa Gesell estaba por invertir el municipio la ampliación de pista, plataforma y terminal para el Embraer, pero hace meses no se sabe nada.
Reconquista, en la terminal que operaba, apenas entraba los pasajeros del ATR de Avianca. La pista está bastante deteriorada, hace años que no le hacen un mantenimiento adecuado.
Actualmente, el gobierno y AA2000 esta invirtiendo principalmente aquellos aeropuertos que si cuentan operaciones.
Pinamar? Solo hay un aeroclub.
Se sabe si con la incorporación de 3 Boeing 737 Max 8 sumarán mas frecuencias a destinos nacionales? Ya que hacen falta mas frecuencias a varios lugares
No pueden sacar los E190
¿Se sabe la cantidad de E195 E2 que encargarían y cuando llegarían?¿ y cuantos Max encargarían y cuando llegarían? ¿ y Los E190 cuando lo sacarían ? ¿Se los devuelven a Embraer? ¿Los desaguan? O se van para otras Aerolíneas? Gracias
Buenas Sebastián, es por el momento los datos que están. Te sumo un par de cosas.
De acuerdo a los últimos reportes financieros de Aerolíneas, entre 2024 y 2025 se vencen los plazos en leasing de seis Boeing 737-700, estimo que serán reemplazados por los 737 MAX entrantes. 3 este año, y el resto llegaría entre 2024 y 2025 para totalizar 17 aeronaves Boeing 737 MAX. Está en pendiente la orden de 12 Boeing 737 MAX de la gestión 2015-2019; que deben entregarse entre 2026 y 2028, en ese acuerdo no se especificaron si serán los 737-8 o, la versión intermedia, el 737-9.
De la cantidad de E195-E2 no dieron datos, pero son para reemplazar los 24 E190 propios y 2 en Leasing.
Okey gracias
Van a comprar Embraer? Es joda, tienen 26 y no saben que hacer, los pusieron en venta y no los quiere nadie. Otra ayudita para Lula.
Ajuda para Lula são os quase 1 bilhão de dolares que o BNDES vai emprestar para Argentina terminar o gasoduto, isso sim é ajudinha.
¿ Se sabe la cantidad de E195 E2 que agregarían y cuando llegarían? ¿ Y los E190 cuándo se irían?¿ Se los devolverían A Embraer ? Los desguazarían? O se irían a otras aerolíneas?
Que AR haga mantenimiento mayor a terceros, en las condiciones de AR actual, es absolutamente imposible. Ya cansan con ese cuento desde hace años, y mas alla de alqyilar el hangar o hacer algun trabajo puntual con aviones AOG de operadores extranjeros que sufran percances tenicos en Buenos Aires, nadie en su sano juicio trawria un avion a realizar un check C en AR.
No entiendo una cosa, el municipio de concordia puede pavimentar una pista de 2300 m y aa2000 no puede asfaltar la pista de palomar?
¿A330 de Aerolíneas Argentinas operando en Aeroparque? Soy aficionado a la aviación, pero me parece que es demasiado. Va a colapsar Aeroparque con la cantidad de pasajeros que lleva, aunque los aviones no se llenen al 100%.
Sí, ya sé, han operado B757 y B767 alguna vez en Aeroparque, pero tengo dudas de si el largo de la pista en Aeroparque es suficiente para que pueda despegar un A330 con plena carga.
Guste o no, el único aeropuerto que puede expandirse y que está subutilizado es Ezeiza. ¿Para qué tener tres aeropuertos si en volumen de tráfico aéreo juntándolos el número es casi insignificante si lo comparamos con lo que mueven otros como Guarulhos o el Benito Juárez de Ciudad de México?
No entiendo… Aerolíneas quiere operar A330 en AEP, pero EANA limita la operación en AEP a aviones con una capacidad máxima de 200 pax? (Para bloquear los A321neo de Flybondi y JetSmart cómo objetivo oculto)
Hola Carlos, Flybondi no tiene A321neo.
Eventualmente, una vez que se amplíe Aeroparque, sacaran esa prohibición impuesta por ANAC Argentina. Hoy por hoy, un A330 puede aterrizar en AEP, pero hay demasiado obstáculos que impide las operaciones en calle de rodaje y plataforma. La plataforma norte nueva, que implico demoler todo el estacionamiento, es donde se esta construyendo actualmente una posición para A330
La limitación de 200 asientos es sólo para vuelos regionales. En cabotaje se podría operar con aviones de más de 200 asientos, si alguien los tuviera.
¿Porqué no llevan todo cabotaje a el Palomar? Dejan así AEP para internacionales regionales y USA y Europa.