Aerolíneas Argentinas inició el proceso de venta de su último Airbus A340-200, con matrícula LV-ZRA (msn 85), que permanece almacenado en Buenos Aires desde 2014. Se anima a los posibles compradores a solicitar más detalles a través de un correo electrónico facilitado en la página web de la aerolínea, y las ofertas por el aparato se recibirán hasta el 1 de mayo.

El avión, inmovilizado desde el 2 de marzo de 2014, conserva todos los componentes esenciales a pesar de su prolongado periodo de almacenamiento. La solicitud de propuestas (RFP) de la aerolínea de bandera argentina está dirigida a lessors e instituciones financieras, lo que sugiere una anticipación de la posible vuelta del A340 al servicio.

El Airbus A340 es un avión comercial de fuselaje ancho y largo alcance que debutó a principios de la década de 1990. Fue diseñado para competir con el 747 de Boeing y el MD-11 de McDonnell Douglas en el mercado mundial de vuelos de larga distancia.

A lo largo de los años, el A340 ha sufrido varias modificaciones, dando lugar a las variantes A340-200, -300, -500 y -600. Sin embargo, la popularidad del A340 fue disminuyendo a medida que la industria se orientaba hacia aviones bimotores como el Airbus A350 y el Boeing 787, que ofrecen una mayor eficiencia de combustible. La producción cesó en 2011 tras la entrega de 377 aviones.

La historia del último cuatrimotor de Aerolíneas Argentinas

Si nos adentramos en la historia del LV-ZRA Airbus A340-211 (c/n 085), la primera vez que voló fue el 3 de marzo de 1995, con la matrícula F-WWJP en su serie de pruebas previas a la entrega al cliente. Cathay Pacific Airways (PAL) lo recibió con la matrícula VR-HMU el 4 de abril de 1995.

Tras una serie de almacenamientos temporales, cancelaciones y repintados, el avión lució los colores de Aerolíneas Argentinas el 6 de agosto de 1999 y fue registrado como LV-ZRA el 12 de agosto de 1999. Finalmente, el ZRA fue almacenado en Buenos Aires en abril de 2008, y retirado de servicio el 2 de marzo de 2014.

De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin, y teniendo en cuenta sus 28 años de antigüedad, este cuatrimotor de alto consumo de combustible tiene pocas posibilidades de volver a los cielos y si lo hace, es poco probable que sea con una aerolínea de primer nivel.