En Aviacionline habíamos adelantado ayer que Aerolíneas Argentinas programó el lanzamiento de vuelos hacia Miami desde el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, en lo que representa un hecho histórico dado que por primera vez se realizarán vuelos regulares sin escalas hacia Estados Unidos desde este aeropuerto localizado próximo al centro de la capital argentina, y también por primera vez operarán allí aeronaves de fuselaje ancho.
Esta movida tiene el potencial de cambiar de manera muy profunda las reglas de juego en un aeropuerto desde el que históricamente, además del cabotaje, solo operaban vuelos hacia países limítrofes (con un quiebre entre 2016 y 2019 cuando solo quedaron habilitados los vuelos a Uruguay, y la expansión pos pandemia de su alcance a Perú y Colombia).
Según la información que fuentes de la compañía brindaron a Aviacionline, habría dos vuelos diarios entre Aeroparque y Miami a partir del 13 de julio que se operarán en aeronaves Airbus A330-200.
Pero, ¿qué implicancias podría traer esto en el mercado?
En principio, una vez que se modifiquen las reglamentaciones que hoy prohíben los vuelos con aeronaves de más de 200 asientos para permitir la llegada de los A330, es muy probable que al otro día golpeen la puerta aerolíneas como SKY, LATAM y JetSMART para solicitar poder desembarcar con sus Airbus A321, agudizando así la competencia en rutas clave como Buenos Aires-Santiago, Buenos Aires-Lima o Buenos Aires-San Pablo.
También existe el riesgo de que algunas aerolíneas norteamericanas soliciten desembarcar en Aeroparque, aunque todavía es lejano dado que no tienen las aeronaves adecuadas para poder operar allí sin escalas desde Estados Unidos (la realidad será otra cuando American y United empiecen a recibir sus Airbus A321XLR).
Aunque, aún si pudieran, ¿hasta dónde les resultaría competitivo, en comparación con Aerolíneas Argentinas, operar en Aeroparque? Primero, porque significaría duplicar la base de Ezeiza, y segundo, porque no tendrían la ventaja de alimentarse de un tráfico nacional al que le resultaría más conveniente conectar directamente en Aeroparque (aunque quién sabe cómo podría evolucionar la relación entre American Airlines y JetSMART).
Por otra parte, ¿está Aeroparque preparado para manejar simultáneamente varios vuelos internacionales con aeronaves de más de 200 pasajeros?
Todas esas cuestiones y otras más las conversamos con Pablo Díaz, director Editorial, y pueden escucharlas en este video:
La aviación Argentina siempre retrocediendo… que tristeza. Para volar a Córdoba o Bariloche con Flybondi o JestSmart tenés que irte a Ezeiza porque “no hay lugar” para estas compañías en Aeroparque, pero podés volar con Aerolíneas a Estados Unidos desde Aeroparque. El aeropuerto no tiene capacidad para este tipo de operaciones bajo ningún punto de vista, no es segura, no hay espacio en la terminal, y la experiencia para el resto de los vuelos y pasajeros (Los que no viajan en el vuelo a Miami) será pésima. Ojalá esto muera como una mala idea y nada más.
completamente de acuerdo.
Córdoba y/o Bariloche se plantea Ezeiza como una opción pero no es excluyente. Tanto FB, JetSmart como Aerolíneas vuelan desde AEP y EZE hacía los mencionados. incluso se conectan entre sí a los destinos del interior del país.
Digo esto para que el análisis posterior sea exclusivamente respecto de la operación en AEP de aeronaves de fuselaje ancho, de lo contrario todo es una gran ensalada.
El anterior gobierno intentó, y en parte lo logró, llevar adelante una política de cielos abiertos. Bienvenido sea.
Aerolíneas Argentinas modernizó su flota. Bienvenido sea también.
Celebro la utilización de AEP para destinos internacionales. Habrá que organizar muchas cosas para que sea fluido y eficiente. Yo considero que será de gran utilidad para muchos pasajeros y facilitará conexiones desde el interior del país. Bienvenido sea esto, para Aerolíneas y para todas las líneas aéreas independientemente del color político de turno.
Porqué no van a poder operar los A321 si son de fuselaje angosto y con menos asientos que los A330.
El 321 operaba. Los de Latam Chile. Y creo que TAM también. En esa epoca. También los 757 de Lapa y Pluna. Que son dos aviones más o menos equivalentes.
El 310 de AR muchas veces operaba en Aep, cuando no entraba en Eze.
Y si opera el 330, me imagino también podrá el 767 o 787.
No entendí la parte donde pusiste que ninguna aerolinea americana tiene aviones que podrían hacer la ruta Mia-Aep… técnicamente si se aprueba la operación de más de 200pax tranquilamente se podría operar la ruta Mia-Aep con el 788 de american!! Ya el 773 te entiendo que no, pero el 788 comparte categoría con los A332 de AR.
Saludos.
Coincido. Donde puede operar un A330-200 también puede operar un 787-8. O un 767 como los que todavía tienen Delta y United, ya que no está dicho que American sea la única interesada en volar a Aeroparque. De hecho creo que United y Delta podrían tener aun mayor interés, ya que les permitiría dejar de volar a Ezeiza.
También mencionaron el problema de dónde pernocta el avión. En realidad los vuelos a Miami no pernoctan en ningún lugar, ya que al menos un tramo (ida o vuelta) siempre es nocturno. Si en este caso hablan de dos vuelos diarios lo más probable es que sea un vuelo diurno y otro nocturno en cada sentido. De hecho Aerolíneas ya opera con ese esquema entre EZE y MIA. La otra alternativa que no tuvieron en cuenta es que esos mismos A330-200 que lleguen a Aeroparque también operen algún vuelo de cabotaje en el medio, como de hecho ya hacen desde Ezeiza varias veces por día. De esa manera se evitaría tener que dejar el avión varias horas en Aeroparque.
La carrera de despegue de un 767-400ER como el delta, el 777 de united o los A330-300 y 900 (también de delta) son mayores que la del A330-200. Si podría ir un A350 de iberia (no creo que delta traiga los A350 si sigue usando los 767 y A330-300 a Europa)
Por si no lo recuerdan, hace unos cuantos años, había un vuelo de AA, a USA desde AEP con escalas en Jujuy y ¿Panamá? mediante Boeing 727. Saludos.
Buenas Guillermos, exacto. Tenía vuelos con Boeing 727 con escala en Jujuy, Lima, Guayaquil y Bogotá.
jujeños a MIA ? o cargar gasolina ? llegaba el día del arquero a MIA!!!! quizas paraba para descansar las piernas….
y Eze sin vuelos a MIA, para eso inauguran una terminal? cada vez menos vuelos.
Quieren demostrar desde el gobierno que ahora AR es más eficiente y requiere de menos fondos provenientes del Estado Nacional para solventar el deficit. Con esta nueva ruta quizás lo logren, aunque sea por algunos meses. Mientras no exista competencia con otras aerolíneas, viene como anillo al dedo para mostrar números positivos antes de las elecciones.
De impacto ambiental ni hablemos, se hizo un estudio?
Una pregunta , por qué los a330 de AR no operan desde cba ? No sería mucho más cómodo para las otras provincias ? Siendo qué hay veces que necesitas ir a Ezeiza y solo hay vuelos a aeroparque ,te Tenes que tomar el taxi y todo un quilombo. Y otra pregunta. Hay posibilidades de que aerolíneas como AA o Delta (ejemplos me refiero en general a aerolíneas grandes ) vuelvan a cba ?
Ojalá suceda! Para gran parte de los pasajeros de las provincias del centro y norte del país, COR es la mejor opción. Lamentablemente la agrupación que define rutas y escalas, tiene otras prioridades.
Ojalá vuelva AA a Còrdoba
Lo ideal es que Córdoba sea el centro de operaciones para todos los distintos vuelos que hay tanto nacionales como internacionales pero por poder político todo debe pasar por Bs As siendo que lo que por lógica es un sitio con una posición mediterránea.
No, eso no es lo ideal, porque de todos los pasajeros internacionales que llegan o salen del país, sólo un porcentaje muy reducido va a Córdoba, mientras que la gran mayoría -nos guste o no- va a Buenos Aires, por el simple hecho de que es el centro económico del país y reúne a un tercio de la población. Si a todos esos pasajeros los tenés que hacer volar vía Córdoba se genera un importante costo adicional.
Hoy en día toda la estructura “internacional” de aeroparque esta colapsada, tenes que ir con bastante anticipación porque no sabes la demora que vas a tener, salen 3 aviones juntos y colapsa todo, seguridad con demora, migraciones con demora, no habia lugar para sentarte y esperar, mucha gente en el poco lugar… ahora quieren agregar 300 personas? cuando ves en ezeiza que hay lugar de sobra… son payasos…
Con las obras sinfín,un hall colapsado con vuelos de cabotaje más de 200 personas para esos vuelos estimo que se les puede ir de las manos creo.
En este país no tenemos verdaderos aeropuertos internacionales, a excepción de Ezeiza. A todos les falta algo, si no es longitud y ancho de pista son el tamaño de las terminales, número de mangas, etc. etc. etc. Acá lo que hay que hacer es “rajarlo” a AA 2000 por inoperancia y llamar a licitación internacional la administración y mantenimiento de los aeropuertos. Me contaron que en el aeropuerto mal llamado “internacional” de Tucumán con una pista de 3.500 m de largo por 60 m de ancho, tiene “1 sola” manga y ahora no le permiten usarla con equipos boeing, solo la pueden usar los embraer (¿qué tal). Los pasajeros que le tocan boeing paradójicamente de mayor capacidad deben caminar por la pista para subir llueva, nieve o truene. ¿Eso es un aeropuerto internacional? coherencia por favor!!
No entiendo cual es el motivo de traer ese vuelo o ese tipo de vuelos. Aeroparque está colapsado, check-in colapsado, preembarco colapsado, todo lo que tiene que ver con la plataforma colapsado, no hay accidentes de casualidad. 200 vuelos en el día ( literal de la empresa AR por ejemplo) y 10 vuelos en Ezeiza. La operativa está desbordada.
Para mi es una movida de AR para recuperar al pasajero argentino que viaja con AA a Miami. AA nunca va meter un 787 a aeroparque porque sabe que el lugar es un bodrio de aviones en un pequeño aeropuerto. A la empresa que le vendría bien operar de aeroparque seria CM a Panama con el 737- MAX. Eso sería un gran beneficio para el pasajero que proviene de los muchos destinos de EEUU donde opera CM con destino final AEP. CM le sacaría varios pasajeros a AR de sus vuelos de AEP-MIA. Va a terminar siendo político el tema. AR va a querer exclusividad para controlar ese nicho.