Japan Airlines realizó el último vuelo comercial del Boeing 777-200 (ER), un modelo emblemático que la aerolínea ayudó a desarrollar hace tres décadas. El vuelo JL8132 marcó el final de la era del Boeing 777-200 y -200 (ER) en la aerolínea, al volar de Tokio-Haneda (HND) a Los Ángeles (LAX) con el avión registrado como N701J.
En su momento, la empresa llegó a operar con 26 de estos aviones, 15 de la versión -200 para vuelos domésticos y 11 de la versión de largo alcance -200 (ER) para rutas internacionales y regionales.
El Legado de los Boeing 777 de Japan Airlines
Buscando una aeronave de alto rendimiento y largo alcance para competir con los McDonnell Douglas MD-11 y reemplazar los trijets DC-10 y L-1011 «Tristar», Boeing comenzó a desarrollar el Boeing 777. Japan Airlines fue uno de los ocho clientes iniciales que colaboraron en su desarrollo.
El primer Boeing 777 fue entregado a Japan Airlines el 15 de febrero de 1996. Fue utilizado inicialmente para vuelos domésticos y para reemplazar los icónicos Boeing 747-100SR de alta densidad.
En el mercado no existía un modelo que reemplazara a los jumbos de alta densidad de Japan Airlines. Los Boeing 777-200 iniciales se configuraron para 389 pasajeros y cuando en 1998, llegaron los primeros Boeing 777-300 contaron con capacidad para 500 asientos, completando el reemplazo de los Boeing 747 en el mercado doméstico. Ambos modelos del triple seven fueron retirados prematuramente en 2021.
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El reemplazo de los Boeing 747 intercontinentales comenzó en 2002, con el ingreso del primer Boeing 777-200ER, registrado como JA701J, el último Boeing 777 de la flota de Japan Airlines.
Todos los Boeing 777 retirados fueron desguazados para vender sus partes como repuestos. Sin embargo, la aerolínea continuará operando la versión -300 (ER), de la que posee trece aeronaves, exclusivamente en rutas internacionales.
La Nueva Generación: Airbus A350
Los primeros modelos del Triple Seven de Japan Airlines fueron reemplazados por los Airbus A350-900. Actualmente, la aerolínea posee dieciséis aeronaves de este modelo y espera la entrega de otros dos. Los -300 (ER) se retirarán en marzo de 2025 y serán sustituidos por trece Airbus A350-1000.
Estos nuevos aviones están lejos de la alta densidad de 500 asientos que ofrecía el -300 (ER). Ahora, los A350-900 son las aeronaves de mayor densidad de su flota, con 391 asientos divididos en tres clasess.
Foto de Portada: Traicy
Buen día
Cuando Copa por muchos años cobraba US600 por Bogotá-Pmá redondo, pudo entrar a ese país Viva con US100 también Ida y vuelta, pero a los pocos años los sacaron de Panamá con impuestos aeroportuarios muy altos.
La familia Motta dueños de Copa que por años a donado fuertes sumas a los gobiernos de ese país son los mismos de Wingo, que sagazmente aperturaron aquí en Colombia, NO es colombiana, son pamameños. De Panamá también han sacado a Aeromexico, Aerolíneas Argentinas, VivaAir, entre otras que no pueden entrar a ese país como Arajet de Rep. Dominicana, es un monopolio millonario. Sería bueno una investigación profunda, aquí en Colombia campantes Wingo y Copa sin trabas, a ver si Latam, JetSmart o UltrAir los dejan fácilmente entrar con bajo costo a ese país.
Saludos
Y que tiene que ver con esta nota? Viejo gagá
Gracias por las notas y mantenernos informados siempre de este mundo tan apasionante. Quiero realiza solo Es solo una crítica constructiva, sin ánimos de ofender a nadie, y si esto sucede, pido disculpas porque no es el objetivo de mi comentario. Seria bueno que antes de publicar se hiciese una control de la sintaxis del texto y comprobar que lo que se quiere decir es lo que se está escribiendo. Creo que hay mucha información que está mal compaginada y entreverada. Por nombrar solo un ejemplo, “ambos modelos fueron retirados prematuramente en 2021” y la nota habla del último vuelo del 777-200 ER realizado recientemente. Y así muchas cosas más.