En la presentación de los resultados financieros del primer semestre de 2023, Spirit Airlines anunció que no recibiría ninguna entrega del Airbus A319neo, optando por reemplazarlos con A321neo. Esta decisión redujo en un tercio las futuras entregas del A319neo, dejando a las compañías chinas como los únicos clientes activos en el mercado comercial. Además, un cliente no identificado mantiene algunos pedidos, junto con versiones VIP del modelo.
Spirit Airlines había firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) por 100 aeronaves de la familia Airbus A320neo en octubre 2019, confirmando que incluía 31 A319neo. Ahora, con la modificación, Spirit Airlines tiene pendiente de entrega 61 Airbus A321neo y 59 A320neo.
Esta no es la primera vez que una aerolínea cancela pedidos del A319neo. Air Côte d’Ivoire hizo lo mismo en octubre de 2022, prefiriendo el Airbus A330-900.
Para Airbus esto significa que la cartera de aeronaves pendientes de entrega del A319neo se reduce a 61 aeronaves. Nueve son ACJ A319neo para operadores privados o gubernamentales, nueve a China Southern Airlines, cinco a Air China, cuatro a Tibet Airlines, dos a Sichuan Airlines y 32 son de un cliente no identificado.
En 2023 se han entregado solo cuatro Airbus A319neo a una unica aerolínea. A julio de 2023, hay operativos cinco ACJ, cinco de China Southern Airlines y cuatro de Tibet Airlines.
¿Fracaso del Airbus A319neo?
El A319neo fue destacado por Airbus como una opción ideal para operaciones en aeropuertos hot & high y con aproximaciones complejas en pistas cortas. También se promocionó la versión ACJ, para operaciones privadas o gubernamentales, con la adición de tanques de combustible que permite un rango de alcance de 12.500 kilómetros
Sin embargo, la tendencia general en la industria se ha inclinado hacia la adquisición de aeronaves de fuselaje estrecho más grandes, como el A321neo, que ofrece un menor consumo de combustible por asiento.
De acuerdo con la lista de pedidos y órdenes de Airbus, los clientes han pedido 5.259 Airbus A321neo, 193% más de pedidos que el A321ceo con apenas 1.791 aeronaves entregadas.
El A319 también se enfrenta a un desafío interno dentro de Airbus, proveniente del A220-300 y A220-100, antes conocidos como CS Series de Bombardier. Estos modelos han demostrado atractivas capacidades en términos de rendimiento eficiente en combustible y comodidades para los pasajeros, lo que ha llevado a 806 pedidos por parte de distintas aerolíneas.
La perspectiva se complica aún más con el inminente lanzamiento de una versión alargada del A220, que también competirá directamente con el A320neo. Sin embargo, Airbus ha estado retrasando el lanzamiento para adaptarse a su tasa de producción mensual.
El panorama parece desafiante para la continuidad del programa A319neo, que actualmente los mantiene algunos pedidos vigentes, principalmente en el segmento de la aviación corporativa y en el mercado chino.
