La reciente divulgación de Boeing sobre los 4.339 pedidos brutos pendientes del 737 MAX, que revela un desglose por modelos, dibuja una imagen de los desafíos y triunfos en la cartera de la compañía. Un artículo firmado por Dominic Gates para The Seattle Times profundiza en los aspectos significativos de estos números, incluyendo la inminente certificación del -10 y el panorama competitivo con Airbus.
La variante Boeing -10 737 MAX destaca por su impresionante historial de ventas. Diseñado para albergar hasta 230 asientos, este jet no será certificado por la FAA hasta el próximo año, pero ya ha acumulado más de 800 pedidos no cumplidos hasta julio. El éxito del -10 subraya la urgencia de Boeing por certificarlo. Una proyección interna citada por Gates sugiere que entrará en servicio a mediados del próximo año.
Modelos Existentes y Pedidos
- -8: El corazón del libro de pedidos MAX, configurado con entre 172 (tres clases) y 186 asientos (dos clases), con casi 1.000 entregados y más de 2.700 pedidos no cumplidos.
- -8200: Versión de alta densidad con 200 asientos, diseñada para Ryanair, con 124 entregados y 344 pedidos no cumplidos.
- -9: 187 ya entregados, con 137 pedidos no cumplidos.
- -7: El modelo más pequeño, aún no certificado, con 297 pedidos no cumplidos, casi dos tercios destinados a Southwest.
El respaldo oficial de 3.839 aeronaves es ligeramente menor debido a incertidumbres en algunos contratos, particularmente involucrando a aerolíneas chinas.
737-7: El Hijo Pródigo de Southwest
A medida que el mercado comienza a recuperarse de la pandemia, se ha producido un cambio notable en lo que buscan las aerolíneas. La variante más pequeña de la familia 737 se ha movido hacia un enfoque casi de nicho, ya que los operadores descubren que la variante estándar -8 ofrece un rendimiento similar pero con más asientos, lo que permite una distribución más eficiente de los costos.
El destino del 737-7 está estrechamente vinculado a las decisiones de Southwest, al igual que Emirates con el 777X. No sería del todo sorprendente si la aerolínea opta por cambiar los pedidos a las variantes -8. Dado que las líneas de producción de estos modelos son intercambiables, realizar dicho cambio no debería presentar un problema. Sin embargo, esta variante enfrenta el riesgo de ser eclipsada por opciones más grandes.
737-9: Atrapado en el Medio
El 737-9 presenta un interesante dilema: ¿Por qué optar por este modelo sobre otros como el -8200 o -10? En la configuración de tres clases, como la utilizada por Copa Airlines, la versión -10 ofrecería más espacio y asientos adicionales. Por otro lado, la variante -8200 ofrece ventajas en configuraciones de alta densidad, con menores costos de tripulación.
En consecuencia, el -9 se encuentra atrapado en un terreno intermedio indeseable, sin satisfacer plenamente a los operadores. Es como estar atrapado en un mercado dentro de un mercado, ni aquí ni allá, careciendo de las ventajas distintivas de sus contrapartes.
Competencia con Airbus
Airbus sigue adelante en pedidos y entregas. Sin embargo, Boeing puede recuperar algo de terreno debido a un problema reciente con los motores de Airbus revelado en julio. La familia Boeing 737 MAX enfrenta una dura competencia con la familia A320 de Airbus, pero el reciente problema de calidad de Raytheon en los motores Pratt & Whitney GTF podría frenar el progreso de Airbus, dando a Boeing una ventana de oportunidad.
Entregas y Pedidos de Boeing en Julio
En julio, Boeing entregó 32 737 MAX de un solo pasillo, cuatro 787 de fuselaje ancho, seis cargueros de fuselaje ancho y completó 52 nuevos pedidos netos. Entre ellos, United Airlines recibió nueve MAXs, Southwest siete y Ryanair cuatro. Además, Saudi Arabian Airlines ordenó 39 787 Dreamliner.
Dinámica General del Mercado
Boeing y Airbus tienen que lidiar con inconvenientes en la cadena de suministro y defectos de fabricación pospandémicos. Airbus ahora enfrenta desafíos con su motor Pratt, mientras que el 737 MAX de Boeing, alimentado exclusivamente por el LEAP, permanece intacto.
La reserva bruta de la familia A320neo de Airbus supera las 6.700 aeronaves, siendo el A321neo un gran vendedor. Sin embargo, la falta de ventas de A319neo y la introducción del A220 han simplificado la familia de jets de un solo pasillo de Airbus a dos modelos esenciales.
Boeing, aunque rezagado en pedidos totales, ofrece una gama más amplia, con el -7 y -9 añadiendo opciones para las aerolíneas. Con la certificación del -10 y el -7, Boeing espera impulsar aún más las ventas.
El desglose detallado de la serie 737 MAX de Boeing revela tanto los triunfos como los desafíos futuros. El -10 aparece como una estrella brillante, simbolizando el crecimiento potencial para Boeing, mientras que la competencia con Airbus sigue siendo un paisaje complejo.
