Aerolíneas rusas compraron repuestos de aviones occidentales a través de varios países
Una investigación muestra cientos de millones de dólares en piezas de jets occidentales comprados por Rusia, pero no directamente.
Sancionadas desde el inicio de la invasión de Ucrania por tropas rusas, las aerolíneas del país invasor han tenido dificultades, pero lograron mantener el stock de piezas para sus jets occidentales, principalmente de Airbus y Boeing.
Una investigación realizada por el periódico Ukrainska Pravda muestra que un gran volumen, en total 180 millones de dólares, se gastaron en transacciones de aerolíneas rusas con empresas de los Emiratos Árabes Unidos, China y Turquía, brindando más detalles sobre información ya circulaba hace un mes.
La líder ha sido ATS Heavy Equipment & Machinery de Dubai, que recibió 700 pedidos de piezas del grupo Aeroflot, sumando 40 millones de dólares entre marzo del año pasado y marzo de este año.
Luego está Xian Aerotek de China con 20 millones de dólares, Na Havacilik Ve Teknik Ticaretet de Turquía con 18 millones de dólares y Steel Design de Sharjah en los Emiratos con 17 millones de dólares.
Saltando al noveno lugar, aparece una empresa que se ha hecho conocida recientemente en Brasil: Drayton Aerospace, de China. Adquirió las instalaciones de TAP M&E en Porto Alegre, que anteriormente eran de Varig Manutenção e Engenharia (VEM), y que una vez fue el principal centro de mantenimiento, reparación y conversión de aeronaves de Brasil.
Los datos señalados por el periódico indican que la empresa china vendió un total de 5 millones de dólares en piezas a las aerolíneas Aeroflot, Pobeda, Rossiya, UTair y Nordstar.
Todas estas empresas, por ser de países no sancionados, pueden comprar piezas directamente de Airbus, Boeing e incluso Embraer. Sin embargo, en teoría, no podrían revenderlas a Rusia, bajo pena de no poder comprar más equipos provenientes de EE. UU. o Europa.
Incluso, la única operadora de jets brasileños Embraer que está sancionada es S7 Airlines, que tiene 17 aviones E170, y estaría utilizando Skyparts FZCO, de Dubai, para obtener piezas para los aviones fabricados en Brasil.
El control de reventa de cualquier producto es complicado de implementar y puede involucrar empresas fachada e incluso disfraces. Además, algunas de las empresas que vendieron a Rusia están registradas en países «aliados» pero sus dueños son rusos, aunque siempre han negado la reventa.
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