La Comisión Europea emitió su evaluación sobre el Plan de Acción contra el Ruido 2024-2029 presentado por los Países Bajos para el Aeropuerto de Schiphol, una iniciativa que busca reducir el impacto acústico en la población cercana al aeropuerto.&nbsp;Este proyecto forma parte del Plan de Acción contra la Contaminación Cero de la Unión Europea, cuyo objetivo es disminuir en un 30 % el número de personas afectadas por el ruido del transporte para 2030.<h3>Reducción de vuelos y limitaciones nocturnas</h3>El plan del gobierno neerlandés propone una reducción del 20 % en el número de personas y viviendas expuestas al ruido en las inmediaciones del aeropuerto. Para ello, contempla una disminución en el número de vuelos permitidos:<ul><li>El límite anual de operaciones pasaría de 500.000 a 478.000.</li><li>Los vuelos nocturnos se reducirían de 32.000 a 27.000.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="36728" data-title="Puede interesarte"></section>Según la Comisión Europea, la aplicación del Enfoque Equilibrado por parte de los Países Bajos presenta deficiencias, particularmente en la forma en que se diferencian las categorías de aviación afectadas por las restricciones.Uno de los principales señalamientos es que el plan trata de manera diferenciada a la aviación comercial y a la aviación general y ejecutiva, algo que la Comisión considera discriminatorio. Aunque estos sectores no compiten directamente, el informe destaca que ambos fueron incluidos en el cálculo del impacto acústico, pero solo la aviación comercial enfrenta restricciones.Según la Comisión, la aviación general y ejecutiva representa el 2,5 % del ruido en Schiphol, pero no se ha aplicado ninguna medida específica sobre esta categoría. Se estima que una reducción del 1 % en el impacto acústico equivale a aproximadamente 5.000 movimientos aéreos en el aeropuerto, lo que implica que la aviación general y ejecutiva tiene un impacto significativo. Al mismo tiempo, se espera que la aviación comercial ceda 5.000 de sus slots históricos, sin que haya ajustes en otras categorías.Además, la evaluación señala que los Países Bajos no consideraron plenamente todas las opciones disponibles para reducir el ruido en su origen, como la renovación de flota o la implementación de procedimientos de reducción de ruido en aterrizajes y despegues. La Comisión sostiene que el país no ha presentado pruebas suficientes que justifiquen la exclusión de estas medidas ni ha explicado cómo se aplican específicamente a Schiphol.Airlines for Europe (A4E), asociación que representa a varias aerolíneas europeas, expresó su preocupación por las medidas planteadas en Schiphol, advirtiendo que "reducir vuelos no debería ser el objetivo, sino lograr una reducción significativa del ruido". Según la organización, "las aerolíneas están plenamente comprometidas con este objetivo y ya están realizando importantes inversiones en aeronaves más silenciosas, eficientes y mejoras operativas para reducir el ruido y las emisiones".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/amsterdam-schiphol-aeropuerto-generica-pasajeros-carteles.jpg" alt="amsterdam schiphol aeropuerto generica pasajeros carteles"><figcaption>Aeropuerto de Amsterdam/Schiphol</figcaption></figure>A4E también destacó que la Comisión Europea ha subrayado la importancia de considerar los avances tecnológicos liderados por la industria y advirtió que "ignorar estos avances podría resultar en restricciones innecesarias que debiliten la conectividad y la competitividad en un momento crítico".Por ello, la asociación instó al gobierno neerlandés a tener en cuenta las recomendaciones de la Comisión y a "trabajar con las aerolíneas para lograr una reducción efectiva del ruido, sin socavar la posición de los Países Bajos como un hub aéreo líder".<h3>Próximos pasos</h3>Las autoridades neerlandesas deberán revisar las observaciones de la Comisión Europea y definir los pasos a seguir antes de implementar las restricciones. Bruselas seguirá supervisando el proceso para garantizar que las medidas adoptadas sean efectivas, equitativas y compatibles con la regulación europea.<h3>Descargar documento: <a href="https://transport.ec.europa.eu/document/download/9dec7158-8337-4ef8-97a2-a742660e60cc_en?filename=Commission%20Decision.pdf">Decisión de la Comisión Europea sobre el aeropuerto de Schiphol</a></h3>

Bruselas frena a Países Bajos: plan de reducción de ruido en Schiphol es “discriminatorio” para la aviación comercial

Qatar Airways incrementará la capacidad en la ruta Doha-Berlín con la incorporación de tres vuelos adicionales por semana, elevando su operación a tres vuelos diarios a partir del 10 de julio de 2025. Con este ajuste, la aerolínea aumentará sus frecuencias en la ruta en un 14 %.De acuerdo con la aerolínea, Berlín es un punto clave en su red de destinos en Alemania, permitiendo a los pasajeros acceder a múltiples conexiones a través del Aeropuerto Internacional Hamad (DOH) hacia Asia, África, Medio Oriente y Australia.<h3>Horarios de vuelos entre Doha (DOH) y Berlín (BER)</h3>A partir del 10 de julio de 2025, Qatar Airways operará la siguiente programación de vuelos:<h4>Doha (DOH) – Berlín (BER)</h4><ul><li>QR079: DOH 02:20 – BER 07:25</li><li>QR081: DOH 08:55 – BER 14:00</li><li>QR083: DOH 15:45 – BER 20:50</li></ul><h4>Berlín (BER) – Doha (DOH)</h4><ul><li>QR080: BER 09:40 – DOH 16:20</li><li>QR082: BER 16:30 – DOH 23:10</li><li>QR084: BER 22:30 – DOH 05:10+1</li></ul>Todos los vuelos serán operados diariamente con Boeing 787-8 y 787-9 Dreamliner, ofreciendo más de 12.000 plazas semanales entre Doha y Berlín. Según detalla la aerolínea, todos los asientos de Business Class cuentan con acceso directo al pasillo, sistema de entretenimiento con una amplia selección de películas, series y música, conexión Wi-Fi gratuita y un menú gastronómico de alta gama.<h3>Programación de Qatar Airways en Alemania</h3>Además de Berlín, Qatar Airways mantiene una amplia presencia en Alemania con la siguiente programación de vuelos:<ul><li>Fráncfort: tres vuelos diarios en Boeing 787-8/-9</li><li>Múnich: dos vuelos diarios en Boeing 787-9</li><li>Düsseldorf: 10 vuelos semanales en Boeing 787-8/-9</li><li>Hamburgo: una frecuencia diaria en Boeing 787-8</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="36831" data-title="Puede interesarte"></section>

Qatar Airways aumenta a tres vuelos diarios su ruta entre Doha y Berlín

Uganda Airlines se acerca a la apertura de su ruta directa entre Entebbe y Londres-Gatwick, un movimiento clave en su estrategia de expansión internacional. Según reportó el diario The Daily Monitor de Uganda, la aerolínea nacional ya ha incorporado esta conexión en su sistema de reservas, aunque los vuelos aún no están disponibles para la venta.Expertos citados por el medio sugieren que este avance indica que todos los procedimientos necesarios han sido aprobados y que la compañía aérea está próxima a iniciar operaciones en el Reino Unido.El Ministerio de Obras y Transporte de Uganda confirmó la existencia de la ruta, pero remitió más detalles a la aerolínea. Por su parte, la jefa de asuntos corporativos de Uganda Airlines, Shakila Rahim, declaró al periódico que la empresa hará un anuncio oficial pronto.<h3>Negociaciones con el Reino Unido y expansión de flota</h3><a href="https://www.monitor.co.ug/uganda/business/markets/uganda-airlines-inches-closer-to-adding-london-route-4951000">The Daily Monitor </a>señala que Uganda Airlines sigue en conversaciones con las autoridades británicas para obtener las autorizaciones finales. Se espera que la nueva ruta fortalezca el comercio y el turismo entre Uganda y el Reino Unido.Como parte de su plan de expansión, la aerolínea ha implementado un programa de modernización de flota. Según el medio ugandés, la compañía tiene planes de adquirir hasta cuatro Airbus A320neo, con entregas previstas a partir de 2031.Además, ha arrendado un Airbus A320-200 de Global Airways, de Sudáfrica, lo que permitirá reforzar su presencia en Johannesburgo, sumándose a sus operaciones actuales en Lagos y Nairobi.<h3>Estrategia de crecimiento y nuevas adquisiciones</h3>Uganda Airlines también está en conversaciones preliminares con Boeing para la adquisición de dos Boeing 777 Freighters y 787 Dreamliners, lo que fortalecería tanto su capacidad de carga como de pasajeros.La directora ejecutiva de la aerolínea, Jenifer Bamuturaki, había señalado recientemente que estaban "emocionados por la posibilidad de lanzar vuelos directos a Londres, lo que no solo aumentará nuestros ingresos, sino que también mejorará la conectividad entre Uganda y el Reino Unido" y que “el lanzamiento de nuestra ruta a Londres será un hito importante en nuestro camino de expansión”.<h3>Actualidad de Uganda Airlines</h3>La empresa tiene una flota de cuatro CRJ-900, dos A330-800neo y un A320, y su red de destinos desde el Aeropuerto Internacional de Entebbe/Kampala abarca a Bujumbura, Bombay, Dar es Salaam, Dubai, Kinshasa, Johannesburgo, Kilimanjaro, Juba, Lagos, Mombasa, Mogadishu, Nairobi y Zanzíbar. De acuerdo a información obtenida por Aviacionline a través de Cirium, Uganda Airlines opera en promedio 208 vuelos semanales, lo que se traduce en una oferta de 31.000 asientos.La empresa inició sus vuelos regulares en agosto de 2019, siendo una “nueva vida” de la vieja Uganda Airlines que operó entre 1977 y 2001.&nbsp;En lo que respecta al aeropuerto de Entebbe/Kampala y su conectividad con Europa, la oferta actual es servida por KLM, con cinco vuelos semanales desde Amsterdam; Brussels Airlines, con un vuelo diario desde Bruselas; y Turkish Airlines, con un vuelo diario desde Estambul.

Uganda Airlines avanza en su plan para operar vuelos a Londres-Gatwick

El Aeropuerto de Dublín busca reforzar su conectividad internacional luego de que una encuesta pública identificara a una ciudad sudamericana como el destino más solicitado para un vuelo directo desde la capital irlandesa. Según informó la DAA, operadora del aeropuerto, casi 60.000 personas votaron a favor de la conexión con São Paulo, superando ampliamente otras opciones en la consulta realizada en redes sociales.De acuerdo con DAA, la votación atrajo cerca de 90.000 participantes, quienes eligieron entre tres rutas finalistas. São Paulo obtuvo el 71% de los votos, seguido por Delhi (23%) y Ciudad del Cabo (6%).El interés en un enlace directo con Brasil se sustenta en el crecimiento del tráfico aéreo entre ambos países. Según DAA, en 2023 más de 140.000 pasajeros viajaron entre Dublín y Brasil mediante escalas, lo que representa un incremento del 20% respecto a 2019. Además, la comunidad brasileña en Irlanda ha superado los 40.000 residentes, duplicándose en la última década.<h3>Restricciones y expansión</h3>Desde DAA advierten que la capacidad del aeropuerto es un obstáculo para la implementación de nuevas rutas. "Los vuelos directos a destinos como São Paulo, Delhi y Ciudad del Cabo son exactamente el tipo de rutas que el Aeropuerto de Dublín podría atraer si se eliminara el límite de 32 millones de pasajeros", afirmó Graeme McQueen, gerente de relaciones con medios de DAA.El ejecutivo destacó que las aerolíneas requieren previsibilidad antes de comprometerse con una nueva ruta. "Las aerolíneas necesitan certeza, por lo que si se elimina el límite de pasajeros y se establece un acuerdo bilateral de servicios aéreos entre los dos países, sabemos que es una ruta en la que las aerolíneas estarán muy interesadas en operar", señaló.Además de São Paulo, DAAmenciona a Delhi como un destino clave por la presencia de más de 56.000 residentes indios en Irlanda. También apunta a futuras conexiones con Singapur, Ciudad del Cabo y otros mercados estratégicos si las restricciones operativas del aeropuerto son revisadas.Por el momento, la viabilidad de una ruta directa entre Dublín y São Paulo dependerá de acuerdos entre gobiernos y aerolíneas, así como de la evolución de la capacidad operativa del aeropuerto irlandés.<h3>Vuelos transatlánticos en Dublin</h3>La red transatlántica del aeropuerto de la capital irlandesa está compuesta casi en su totalidad por vuelos hacia Canadá y Estados Unidos. Durante los picos de las temporadas de invierno y verano suele haber vuelos a Cancún u otros destinos del Caribe.La oferta actual, de acuerdo a datos obtenidos por Aviacionline a través de <a href="https://www.cirium.com">Cirium</a>, se compone de 157 vuelos semanales que unen a Dublin con Atlanta (Delta y Aer Lingus), Hartford (Aer Lingus), Boston (Aer Lingus y Delta), Cleveland (Aer Lingus), Newark (Aer Lingus y United), Washington-Dulles (Aer Lingus y United), Nueva York-JFK (Aer Lingus y Delta), Las Vegas (Aer Lingus), Los Angeles (Aer Lingus), Orlando (Aer Lingus), Miami (Aer Lingus), Chicago-O'Hare (Aer Lingus), Filadelfia (American Airlines y Aer Lingus), Seattle (Aer Lingus), San Francisco (Aer Lingus), Toronto (Aer Lingus y Air Canada).Para esta temporada de verano también se sumarán Nashville (Aer Lingus), Charlotte-Douglas (American Airlines), Denver (Aer Lingus), Dallas-Fort Worth (American Airlines), Detroit (Delta), Indianapolis (Aer Lingus), Minneapolis (Aer Lingus y Delta), Halifax (Westjet), Montreal (Air Canada), Vancouver (Air Canada), Calgary (Westjet) y St. Johns (Westjet). En total habrá 287 vuelos semanales entre Dublin y Norteamérica durante los meses pico.&nbsp;

Aeropuerto de Dublín: ciudad sudamericana lidera encuesta sobre nuevos vuelos directos con Irlanda

Croatia Airlines cerró el último año con un resultado negativo en sus finanzas, impulsado principalmente por los costos asociados a la renovación de su flota y el alza en los precios del combustible. La aerolínea estatal croata registró una pérdida neta de 47,3 millones de kunas croatas (aproximadamente 6,3 millones de euros), en contraste con la ganancia de 21,8 millones de kunas obtenida en el ejercicio anterior.<h3>Expansión y aumento de costos operativos</h3>Según reporta <a href="https://www.flightglobal.com/airlines/fleet-transition-costs-push-croatia-airlines-into-full-year-loss/162017.article">FlightGlobal</a>, a pesar del crecimiento en el tráfico de pasajeros, los gastos operativos de Croatia Airlines aumentaron un 133 % en comparación con el año anterior, alcanzando los 1.800 millones de kunas. En 2022, la compañía transportó a 1,45 millones de pasajeros, un incremento del 79 % respecto a 2021 y equivalente al 83 % de los niveles registrados antes de la pandemia. Sus ingresos operativos aumentaron un 97 %, situándose en 1.740 millones de kunas.No obstante, este crecimiento en la demanda no fue suficiente para compensar el incremento en los costos operacionales, entre los que se destacan el aumento en los precios del combustible y los gastos asociados a la transición de su flota.<h3>El plan de renovación de flota</h3>En un esfuerzo por modernizar su operación y mejorar la eficiencia a largo plazo, Croatia Airlines ha emprendido un proceso de renovación de su flota con la incorporación de 15 Airbus A220. El plan contempla la llegada de seis A220-300 y nueve A220-100, con entregas programadas entre 2024 y 2026.La aerolínea busca con esta modernización reducir costos operativos y optimizar su consumo de combustible, en línea con las tendencias de sostenibilidad en la industria. Sin embargo, la transición implica costos inmediatos que han impactado sus resultados financieros en el corto plazo.<section class="noteSuggested" data-id="36117" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Perspectivas y desafíos</h3>A pesar de las pérdidas registradas, Croatia Airlines confía en que la inversión en su flota contribuirá a la estabilidad financiera en los próximos años. La aerolínea sigue enfrentando desafíos en un entorno donde la competencia y los costos operativos continúan en ascenso.La empresa deberá equilibrar la transición de flota con estrategias que impulsen la rentabilidad, en un mercado que, aunque en recuperación, sigue marcado por la volatilidad en los precios del combustible y las presiones económicas globales.

Croatia Airlines reporta pérdidas anuales por costos de renovación de flota

Discover Airlines comienza esta semana sus operaciones de larga distancia desde el aeropuerto de Múnich, con su primer servicio a Orlando, Florida, programado para el 5 de marzo. A partir del 1 de abril, la aerolínea sumará Windhoek, Namibia, ambos operados cuatro veces por semana. Luego, añadirá vuelos a Calgary, Canadá, el 12 de abril, y para la temporada de invierno, a Punta Cana, República Dominicana, desde el 26 de octubre, con tres frecuencias semanales. La aerolínea de ocio no tendrá competencia directa en estas rutas.Este verano, Discover Airlines, la aerolínea de ocio del Grupo Lufthansa, basará en Múnich dos Airbus A330 y seis A320. Además de los servicios de larga distancia, su red incluirá 32 destinos vacacionales y un promedio de 80 vuelos semanales. La programación contempla rutas a las Islas Canarias, múltiples destinos del Mediterráneo, así como Varna y Burgas en Bulgaria, Bodø en Noruega y Reykjavík en Islandia."Echamos la vista atrás a un primer año exitoso en Múnich, tanto en términos operativos como comerciales. Nuestra segunda base de operaciones ya está haciendo una importante contribución al éxito general de Discover Airlines, y las cifras de reservas muestran que esta evolución positiva continúa. Por eso, estoy aún más contento de que ahora podamos ampliar nuestra oferta para los viajeros desde Múnich con fantásticos destinos de larga distancia y también algunos completamente nuevos dentro de Europa, justo a tiempo para el verano", dijo Bernd Bauer, CEO de Discover Airlines.Junto con Fráncfort, el aeropuerto de Múnich es la segunda base de operaciones de Discover Airlines. Todos los vuelos parten desde la Terminal 1, lo que facilita las conexiones con Lufthansa y respalda los servicios de larga distancia. La aerolínea ha incorporado 400 empleados en cabina de mando, cabina de pasajeros y operaciones en tierra en Múnich.

Discover Airlines empieza a volar desde Munich a Florida, el Caribe, Canadá y África

El Grupo Lufthansa avanza en su estrategia de expansión en la aviación europea con la evaluación de una posible adquisición de Air Europa. La compañía incorporó un Boeing 787-9 de la española en operaciones de Brussels Airlines bajo un acuerdo de wet-lease, una medida que podría estar relacionada con su interés en el mercado español.El modelo fue introducido en la ruta entre Bruselas y Nueva York, aliviando la flota de Brussels Airlines, afectada por problemas técnicos y mantenimiento de sus aeronaves Airbus A330. Sin embargo, esta iniciativa va más allá de una solución operativa y podría indicar un movimiento estratégico más amplio del grupo alemán.Según el portal español El Confidencial, la elección de un modelo similar al utilizado por Air Europa genera especulaciones sobre un estudio detallado de las operaciones de la compañía española. La familia Hidalgo, que controla el 80% de Air Europa, busca vender parte de su participación para aliviar las deudas acumuladas desde la pandemia.Anteriormente, el Grupo IAG, controlador de Iberia, adquirió el 20% de Air Europa, pero la venta del resto fue bloqueada por la Unión Europea, que consideró la operación perjudicial para la competencia. Con una nueva estrategia, los Hidalgo ahora negocian la venta de otro 25%, atrayendo el interés de Lufthansa y Air France-KLM.La base de Air Europa en Madrid es un activo estratégico, funcionando como un hub para conexiones entre Europa y América del Sur. El Grupo Lufthansa, que ya mantiene cooperación con la empresa española, se perfila como uno de los principales candidatos a la adquisición, reforzando esta relación con el alquiler del 787-9.<section class="noteSuggested" data-id="36536" data-title="Puede interesarte"></section>Por otro lado, las conversaciones entre Air Europa y Air France-KLM parecen más orientadas a fortalecer su posición de negociación que a una alianza concreta.En los últimos años, el Grupo Lufthansa ha ampliado su presencia en el sector aéreo europeo. Además de la negociación con Air Europa, adquirió 41% de ITA Airways, anunció una participación del 10% en AirBaltic y está involucrado en las negociaciones para la privatización de TAP Air Portugal.

El Grupo Lufthansa hace pruebas con Brussels Airlines con un ojo en Air Europa

Rolls-Royce Holdings Plc reportó un fuerte desempeño financiero en 2024, con un incremento en beneficios y flujo de caja. La empresa también anunció la reanudación del pago de dividendos y un programa de recompra de acciones por £1.000 millones que se llevará a cabo en 2025.En 2024, Rolls-Royce alcanzó un beneficio operativo subyacente de £2.500 millones, con un margen del 13,8%, reflejando una mejora significativa en su rentabilidad. El flujo de caja libre se situó en £2.400 millones, lo que permitió alcanzar una posición de caja neta de £475 millones al cierre del año. En cuanto a la retribución a los accionistas, la compañía anunció un dividendo de 6,0 peniques por acción, equivalente al 30% del beneficio neto subyacente.&nbsp;Para 2025, se proyecta un beneficio operativo subyacente de entre £2.700 y £2.900 millones, con un flujo de caja libre en el mismo rango. A mediano plazo, la empresa espera alcanzar en 2028 un beneficio operativo subyacente de entre £3.600 y £3.900 millones, con un margen operativo estimado entre el 15% y el 17%, y un flujo de caja libre en el rango de £4.200 a £4.500 millones.Tufan Erginbilgic, CEO de la compañía, destacó que la mejora en el desempeño financiero ha permitido alcanzar objetivos clave dos años antes de lo previsto, fortaleciendo la posición de la empresa en el sector.El segmento Aeroespacial Civil logró expandir su margen operativo al 16,6%, impulsado por una mayor rentabilidad en servicios y aviación ejecutiva. En Defensa, el margen operativo alcanzó el 14,2%, reflejando el crecimiento en contratos de posventa y en el área de submarinos. Por su parte, el área de Sistemas de Energía registró un margen del 13,1%, beneficiado por un sólido desempeño en generación eléctrica.<h3>Estrategia y avances operativos</h3>En términos de optimización comercial y eficiencia, Rolls-Royce ha llevado a cabo una reestructuración de contratos en Aeroespacial Civil para mejorar su rentabilidad a largo plazo. En el ámbito de la innovación tecnológica, la compañía ha avanzado en el desarrollo del motor UltraFan y ha implementado mejoras en la durabilidad del Trent 1000 TEN.&nbsp;En el sector de Defensa, se adjudicaron contratos clave, incluyendo un acuerdo de £9.000 millones con el Ministerio de Defensa del Reino Unido. Además, en materia de sostenibilidad y digitalización, la empresa ha registrado avances en el desarrollo de pequeños reactores modulares (SMR) y ha expandido su capacidad en almacenamiento de energía.<h3>Perspectivas para 2025</h3>La compañía anticipa un crecimiento continuo, aunque advierte que los desafíos en la cadena de suministro podrían persistir durante los próximos 12 a 18 meses. Rolls-Royce confía en su estrategia de mitigación y eficiencia operativa para mantener la mejora financiera y alcanzar sus objetivos a mediano plazo.

Rolls-Royce registra sólidos resultados en 2024 y mejora sus objetivos para 2028

Aer Lingus obtuvo un fallo favorable en un litigio que se extendió por tres décadas en India, relacionado con tarifas aeroportuarias de aeronaves que la aerolínea irlandesa nunca operó en ese país. La justicia ordenó a la Airports Authority of India (AAI) el pago de 10 millones de rupias (€109.983) a Aer Lingus.El conflicto se originó en 1993, cuando dos aviones Boeing 737 de la aerolínea irlandesa fueron arrendados a la desaparecida aerolínea india East-West Airlines. Tras la quiebra de esta última en 1996, Aer Lingus inició acciones legales para recuperar las aeronaves, pero la AAI intentó retenerlas como medida para cobrar tarifas pendientes.Para lograr la liberación de los aviones, Aer Lingus debió establecer una garantía bancaria por el monto reclamado. Una vez cumplido este requisito, las aeronaves fueron trasladadas a Dublín en 1997, haciendo escala en Izmir, Turquía. Posteriormente, los aviones fueron vendidos a un arrendador europeo y terminaron operando en Kenia. Sin embargo, el litigio sobre las tarifas aeroportuarias se prolongó por 28 años.En semanas recientes, un bufete de abogados en India en representación de Aer Lingus argumentó con éxito que la AAI no tenía base legal para exigir a la aerolínea irlandesa el pago de tarifas de aterrizaje y estacionamiento, dado que la responsabilidad correspondía a East-West Airlines, actualmente en liquidación.&nbsp;La sentencia del Tribunal Civil de Bombay en el caso Airports Authority of India v Aer Lingus Ltd ha sido considerada un precedente en la regulación de responsabilidades en la industria aeronáutica, según el India Business Law Journal.

Después de 30 años, Aer Lingus ganó un juicio en India por tasas aeroportuarias que nunca usó

Después de una pausa de seis meses, los vuelos comerciales entre la Unión Europea y la capital iraní, Teherán, están a punto de reanudarse, marcando un paso significativo en las relaciones aéreas entre ambas regiones.Lufthansa y su filial Austrian Airlines anunciaron que volverán a operar vuelos regulares a Teherán a partir de este próximo fin de semana, con Lufthansa programando cinco vuelos semanales desde Fráncfort y Austrian Airlines operando cuatro vuelos semanales desde Viena, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/voos-entre-a-uniao-europeia-e-o-ira-retornam-apos-seis-meses-de-suspensao/?amp">AEROIN</a>.La interrupción de las operaciones aéreas ocurrió en octubre del año pasado, cuando Iran Air fue prohibida en Europa debido a sanciones relacionadas con su supuesto suministro de armas a Rusia, en el contexto de la guerra en Ucrania.Desde la prohibición, el tráfico aéreo entre la UE y Irán estuvo suspendido, lo que obligó a los viajeros a encontrar rutas alternativas, como conexiones a través de Estambul o países de Oriente Medio.La decisión de Lufthansa y Austrian Airlines de retomar los servicios en un escenario geopolítico volátil es destacable, especialmente considerando el aumento de las tensiones entre Irán e Israel, que ha resultado en ataques y represalias en la región.No obstante, ambas aerolíneas afirman que consideran seguro el regreso de las operaciones con el uso de aeronaves como el Airbus A340-300 y el A320.Recientemente, un intento de la aerolínea privada iraní Iran Airtour de operar vuelos a París con un Airbus A300 fue frustrado en el último momento debido a objeciones de las autoridades francesas, que argumentaron que la empresa aún mantiene vínculos con Iran Air.<h2 style="margin-left:0px;">Vuelos de Iran Air en Europa</h2>Hasta la sanción, la red europea de Iran Air alcanzaba a París/CDG, Colonia, Roma, Frankfurt, Estambul, Hamburgo, Londres/LHR, Milán/MXP y Viena, operando en promedio unos 24 vuelos semanales por sentido, lo que representa una oferta de 5.600 asientos, de acuerdo a información obtenida por Aviacionline a través de <a href="https://www.cirium.com/">Cirium</a>.Fuera de Europa, Iran Air también opera regularmente hacia Dubai, Kuwait, Beirut, Bombay, Baku, Karachi y Al Najaf (Iraq).Turkish Airlines y Pegasus sí mantienen una sólida red con Irán que conecta a Estambul y Ankara con Teherán, Shiraz, Tabriz y Mashad.Otras aerolíneas iraníes como Iran Airtour, Meraj Air, Queshm Air, ATA Airlines&nbsp; y Mahan Air también vuelan hacia Turquía y Rusia. Desde este último país también operan vuelos regulares Aeroflot y Nordwind Airlines.

Regresan los vuelos entre Irán y Europa después de seis meses

Una evaluación de datos disponibles indica que Rusia habría perdido más de 100 helicópteros de ataque en los primeros dos años de la guerra en Ucrania, según el coronel teniente Emilliano Pellegrini, quien expuso los hallazgos en la Conferencia Internacional de Helicópteros Militares de Defensa IQ, el 26 de febrero.Aunque no se trata de un informe oficial de la OTAN, el estudio elaborado por el Centro de Competencia de Poder Aéreo Conjunto proporciona un análisis detallado sobre las pérdidas rusas y su capacidad de adaptación en el campo de batalla.Durante el primer año del conflicto, se estima que 59 helicópteros de ataque, entre ellos los modelos Kamov Ka-52, Mil Mi-28N y Mi-24, fueron destruidos, lo que representó casi 30% de la flota operativa disponible. De estas unidades, 42 fueron derribadas, incluyendo un caso de fuego amigo, y otras 17 fueron destruidas en tierra.El Ka-52 representó 62% de las pérdidas, seguido del Mi-24 (21%) y el Mi-28N (17%). En cuanto a las causas, los sistemas de defensa aérea portátiles (MANPADS) fueron responsables del 49% de los derribos, seguidos por la artillería antiaérea (22%), armas ligeras (17%) y armas antitanque en fuego directo (12%).<a href="https://aeroin.net/estudo-indica-que-a-russia-perdeu-mais-de-100-helicopteros-nos-dois-primeiros-anos-da-guerra-na-ucrania/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, Pellegrini explicó que el perfil de vuelo utilizado para lanzar cohetes expone a los helicópteros a mayor riesgo. "El ascenso pronunciado con el morro elevado los deja a gran altura y baja velocidad, convirtiéndolos en blancos vulnerables", afirmó. También señaló que la falta de coordinación con otras fuerzas, mapas desactualizados y sistemas de autoprotección ineficientes contribuyeron a las altas pérdidas iniciales.<h3>Ajustes en el segundo año de guerra</h3>Rusia aplicó ajustes en sus operaciones para reducir las pérdidas. En el segundo año del conflicto, hasta el 1 de marzo de 2024, la cantidad de helicópteros derribados disminuyó en 52%, con 19 unidades abatidas. No obstante, el número de aeronaves destruidas en tierra aumentó en 40%, alcanzando 28 unidades.Las mejoras en los sistemas de puntería del Ka-52 y el uso del misil antitanque de largo alcance LMUR permitieron atacar objetivos a distancias de hasta 14 kilómetros, manteniendo los helicópteros fuera del rango de los MANPADS. Pellegrini estima que esta capacidad explica aproximadamente la mitad de la reducción en las pérdidas.Se implementaron mejoras en sistemas de autoprotección, navegación y visión nocturna, además de una mayor coordinación con helicópteros de guerra electrónica y drones. Además, se modificó la doctrina de empleo de los helicópteros, abandonando estrategias obsoletas. "El problema no eran las aeronaves, sino la forma en que se usaban", explicó Pellegrini.Las evaluaciones iniciales del tercer año del conflicto sugieren que las pérdidas continúan disminuyendo a medida que Rusia adapta sus estrategias. Sin embargo, han surgido nuevas amenazas, como el uso de drones de ataque contra aeronaves en vuelo. "Los helicópteros rusos ahora enfrentan una amenaza aérea emergente", advirtió Pellegrini.

Estudio señala que Rusia perdió más de 100 helicópteros en dos años de conflicto en Ucrania

Euroairlines en colaboración con World2fly programan una servicio directo entre Bruselas y Punta para la temporada de invierno 2025/2026, siendo el único operador aéreo en este segmento. Este lanzamiento coincide con la decisión de TUI fly de abandonar sus vuelos de larga distancia en la capital belga reduciendo la conectividad entre Bélgica y el Caribe.<h2>Programación del vuelo desde Bruselas (BRU) y Punta Cana (PUJ)</h2>Desde el 7 de diciembre de 2025 al 11 de enero de 2026<ul><li>Vuelo Q4 1010:&nbsp;BRU 14:30 - PUJ 18:30</li><li>Vuelo Q4 1011:&nbsp;PUJ 20:30 - BRU 14:30+1</li></ul>El servicio será operado los domingos en aviones Airbus A330-300 de World2fly Portugal con capacidad de 388 pasajeros en configuración única, proporcionando el único enlace directo entre Bélgica y República Dominicana.Euroairlines también inauguró sus vuelos entre París-CDG y Punta Cana operando dos veces por semana en aviones Airbus A330, compitiendo con Air Caraïbes.<section class="noteSuggested" data-id="36581" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Euroairlines lanza vuelos entre Bruselas y Punta Cana en alianza con World2fly

International Airlines Group (IAG) <a href="https://www.aviacionline.com/iag-reporta-un-aumento-del-267-en-su-beneficio-operativo-en-2024">presentó sus resultados financieros de 2025</a> y anunció planes para modernizar sus aeronaves y ampliar su red de rutas. Entre las principales novedades se encuentra la renovación de los interiores de los aviones de fuselaje ancho de Aer Lingus e Iberia, con especial atención a los Airbus A330.<h3>Modernización en Aer Lingus</h3>Aer Lingus actualizará los interiores de sus nueve Airbus A330-300 y tres A330-200. Como parte de esta modernización, la aerolínea incorporará por primera vez la clase Premium Economy en estos modelos y renovará su clase Business, actualmente configurada con 23 asientos en los A330-200 y 30 en los A330-300. Se espera que la primera aeronave con el nuevo diseño entre en operación en el invierno boreal de 2026.La compañía informó que el número de pasajeros de negocios aumentó un 76 %, mientras que los ingresos se duplicaron en comparación con los niveles previos a la pandemia. Actualmente, los Airbus A330 operan rutas hacia destinos como Boston, Chicago/O'Hare, Denver, Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Nueva York/JFK, Orlando, San Francisco, Seattle y Toronto, entre otros.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/FdH8LIiX0AE9drv-scaled.jpeg" alt="Aer Lingus UK"></figure>Además, Aer Lingus recibirá cuatro Airbus A321XLR adicionales en la segunda mitad de 2025, según la plataforma Cirium. Estos aviones, que actualmente cubren rutas a Boston, Washington/Dulles y Toronto, serán empleados para inaugurar vuelos a Nashville e Indianápolis. No se han anunciado nuevos destinos adicionales para este modelo en 2025.<h3>Iberia refuerza su flota de largo radio</h3>Iberia también modernizará su flota de fuselaje ancho. Veinte Airbus A330 y catorce A350 incorporarán una nueva Business Suite con puertas para mayor privacidad. Asimismo, la aerolínea añadirá la clase Turista Premium en sus 12 Airbus A330-200, actualmente sin esta configuración. Estos aviones operan rutas hacia el Caribe, Qatar, Ecuador, Venezuela, Uruguay y Estados Unidos.La flota de fuselaje ancho de Iberia se compone, además, de ocho Airbus A330-300 y 22 A350-900. Entre 2026 y 2027, la aerolínea recibirá dos A350 adicionales, que se sumarán a su operación en América Latina, donde Iberia controla el 30 % de la cuota de mercado dentro de IAG. En 2024, lideró el tráfico entre Latinoamérica y España, con un 38,2 % de participación, según datos de AENA.En cuanto a su flota de pasillo único, Iberia incorporará seis Airbus A321XLR en 2025, con entregas divididas entre el primer y segundo semestre. Estos aviones iniciaron <a href="https://www.aviacionline.com/llego-el-avion-que-cambiara-el-mundo-iberia-presento-el-airbus-a321xlr">operaciones en noviembre de 2024</a> con la ruta a Boston y, a partir de abril de 2025, también volarán a Washington.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Iberia-A321XLR-11.jpg" alt="Iberia A321XLR 11"></figure><h3>Expansión y estrategias a futuro</h3>Según el periódico español El Economista, Iberia presentará su "Plan de Vuelo 2030" el próximo 20 de marzo, donde detallará su estrategia para los próximos cinco años. Este plan incluirá la presentación de los nuevos interiores de su flota de fuselaje ancho y la ampliación de su red de destinos.Se prevé que la llegada del Airbus A321XLR permita reconfigurar la red de Iberia, sustituyendo algunos A330 en rutas hacia Estados Unidos y redirigiéndolos a mercados de América Latina. También se evalúa la posibilidad de incorporar nuevas conexiones hacia bases secundarias de American Airlines, como Charlotte y Filadelfia, así como la entrada en el mercado canadiense.

Iberia y Aer Lingus recibirán diez Airbus A321XLR en 2025 y renovarán los interiores de sus A330

International Airlines Group (IAG) cerró el ejercicio 2024 con un beneficio de explotación antes de partidas excepcionales de 4.443 millones de euros, lo que representa un incremento del 26,7% en comparación con los 3.507 millones de euros registrados en 2023. Los ingresos del grupo crecieron un 9%, alcanzando los 32.100 millones de euros, impulsados por la expansión de su red y el desempeño de sus aerolíneas.Luis Gallego, consejero delegado de IAG, afirmó que los resultados reflejan "la calidad de nuestras compañías y la eficacia de nuestra estrategia", destacando la ejecución del programa de transformación del grupo.Resultados financieros y estrategiaEl margen operativo antes de partidas excepcionales se situó en el 13,8%, superior al 11,9% de 2023, mientras que el flujo de caja libre ascendió a 3.556 millones de euros, tras una inversión de 2.816 millones de euros en el negocio. IAG también redujo su deuda neta en 1.728 millones de euros, situándola en 7.517 millones de euros al cierre del año.La compañía anunció un dividendo complementario de 0,06 euros por acción, lo que eleva el dividendo total del año a 0,09 euros por acción, además de una recompra de acciones de 350 millones de euros y la intención de devolver hasta 1.000 millones de euros adicionales a sus accionistas en los próximos 12 meses.Gallego destacó que "estamos obteniendo márgenes y beneficios de primera clase, en línea con los objetivos que presentamos al mercado hace poco más de un año".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/iag_principales_indicadores_2024.jpg" alt="IAG - Principales indicadores - 2024"><figcaption>IAG - Principales indicadores - 2024</figcaption></figure>Crecimiento en sus principales aerolíneasLas aerolíneas del grupo registraron un sólido desempeño operativo. British Airways obtuvo un beneficio de explotación de 2.048 millones de libras esterlinas, con un margen del 14,2%, mientras que Iberia y Vueling se posicionaron entre las aerolíneas más puntuales del mundo.El tráfico de pasajeros también mostró un crecimiento generalizado. IAG transportó 122 millones de pasajeros en 2024, un 5,6% más que en 2023, con un coeficiente de ocupación del 86,5%. Destacó la región de Latinoamérica y el Caribe, donde la capacidad aumentó un 12,2%, consolidando la presencia del grupo en este mercado.Perspectivas para 2025IAG prevé mantener un fuerte crecimiento en 2025, con una expansión del 3% en su capacidad y un flujo de caja libre significativo. Además, continuará con su estrategia de inversión en la flota y en programas de sostenibilidad, con el objetivo de alcanzar un 2% de uso de combustible sostenible de aviación (SAF) en 2025."Seguiremos centrados en hacer de nuestras marcas la primera opción para los clientes, mientras garantizamos una asignación disciplinada del capital", concluyó Gallego.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/iberia-a321xlr-presentacion-01.jpeg" alt="iberia a321xlr presentacion 01"></figure><h3>Inversiones estratégicas y mercados clave</h3>International Airlines Group (IAG) avanza en su estrategia de crecimiento con inversiones en su flota, expansión en rutas clave y mejoras en la experiencia del cliente. La compañía destacó que su enfoque se centra en reforzar su presencia en mercados estratégicos, fortalecer su red global y mejorar la eficiencia operativa.<h3>Demanda sostenida y expansión en mercados clave</h3>IAG resaltó que la demanda de viajes se ha mantenido sólida a lo largo de 2024 y en los primeros meses de 2025, impulsada por un mayor interés en viajes de ocio y visitas a familiares y amigos (VFR). Además, el segmento corporativo ha mostrado signos de recuperación, aunque sin alcanzar los niveles previos a la pandemia.En cuanto a la expansión de su red, British Airways continúa su crecimiento en Norteamérica, con un enfoque en el segmento premium. Para finales de 2025, será la única aerolínea que ofrezca una cabina de primera clase en vuelos transatlánticos desde Londres. Iberia, por su parte, ha consolidado su liderazgo en el mercado entre Europa y Latinoamérica, aumentando su cuota de mercado en la región en tres puntos porcentuales respecto a 2019.En 2024, Iberia amplió sus frecuencias a Buenos Aires, São Paulo, Santiago de Chile y Santo Domingo, mientras que en 2025 sumará más vuelos a Lima y continuará fortaleciendo su presencia en América del Sur. LEVEL, la aerolínea de bajo costo del grupo, incrementó su capacidad en Santiago de Chile y planea operar la ruta Barcelona-Santiago durante todo el año a partir de 2025. También obtuvo su certificado de operador aéreo, convirtiéndose en una aerolínea independiente.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_0703AV.jpg" alt="EC-NEN - Airbus A330-202 - Level"><figcaption>EC-NEN – Airbus A330-202 – Level</figcaption></figure><h3>Inversiones en flota y eficiencia operativa</h3>IAG incorporó 19 nuevas aeronaves en 2024, con planes de recibir 26 unidades adicionales en 2025, entre ellas dos de fuselaje ancho y 10 Airbus A321XLR. Este modelo, que ya opera en Iberia y Aer Lingus, permite ofrecer rutas más rentables y añadir frecuencias a destinos estratégicos.Además, British Airways y Iberia están renovando sus productos de cabina, con la instalación de nuevas suites en clase business y la expansión de su oferta premium en rutas de largo radio. "Estamos invirtiendo en aeronaves más grandes y eficientes para reducir costes y mejorar la experiencia del cliente", destacó IAG.<h3>Sostenibilidad y eficiencia financiera</h3>IAG aseguró que en 2024 alcanzó su meta de intensidad de carbono antes de lo previsto, situándose en 78,1 gCO₂/pkm, por debajo del objetivo de 80 gCO₂/pkm. La compañía firmó acuerdos estratégicos con proveedores de combustible de aviación sostenible (SAF), como Repsol, Twelve e Infinium, para garantizar el suministro necesario y alcanzar el 2% de uso obligatorio de SAF en Reino Unido y la UE en 2025.Desde el punto de vista financiero, IAG destacó su enfoque en la asignación disciplinada del capital, con una reducción de su apalancamiento neto a 1,1 veces, frente a 1,7 veces en 2023 y 3,1 veces en 2022. Además, el grupo planea continuar reduciendo su deuda con la recompra de bonos y el aumento del número de aeronaves libres de cargas."Nuestra estrategia está diseñada para generar crecimiento sostenible con márgenes de primer nivel, impulsando la creación de valor para nuestros accionistas", señaló la compañía.&nbsp;<h3>Descargar documento: <a href="https://www.iairgroup.com/media/hendb5qr/anuncio-de-resultados-anuales-de-doce-meses-a-31-de-diciembre-de-2024.pdf">Resultados anuales de IAG del ejercicio 2024</a></h3>

IAG reporta un aumento del 26,7% en su beneficio operativo en 2024

EasyJet continúa su crecimiento en Reino Unido con la incorporación de tres nuevas rutas desde el aeropuerto de Londres-Southend hacia destinos en España y Austria a partir de octubre de 2025. Las tarifas estarán disponibles desde 29,99 libras esterlinas. Además, nueve servicios de verano se ampliarán a la temporada de invierno, fortaleciendo la conectividad del aeropuerto durante todo el año.La aerolínea de bajo costo inaugurará el próximo mes su décima base en Reino Unido en Londres-Southend, ofreciendo paquetes vacacionales desde 286 libras esterlinas por persona.En España, los vuelos a Barcelona operarán dos veces por semana, los jueves y domingos, a partir del 26 de octubre. Los servicios a Lanzarote estarán disponibles tres veces por semana, los lunes, miércoles y viernes, desde el 27 de octubre. En cuanto a Austria, la conexión con Salzburgo se realizará dos veces por semana a partir del 6 de diciembre.Con la incorporación de estas tres nuevas rutas, easyJet elevará a 20 el número de destinos operados desde Londres-Southend. La aerolínea establecerá una base con tres aviones en el aeropuerto, lo que generará aproximadamente 1.200 empleos, incluidos pilotos y auxiliares de vuelo.EasyJet ofrecerá vuelos durante todo el año a Gran Canaria, Enfidha, Malta, Faro, Antalya, Tenerife, Marrakech, Málaga y Palma, ampliando así su oferta de destinos de ocio. Además, la aerolínea ha abierto las reservas para vuelos de la temporada de invierno. easyJet Holidays continuará brindando paquetes vacacionales adaptados a las necesidades de los viajeros.“Nuestro continuo crecimiento e inversión en el Reino Unido con la apertura de nuestra nueva base en Southend el mes que viene destaca la importancia de este mercado para easyJet, donde los clientes siguen eligiendo nuestros vuelos y vacaciones por nuestra gran relación calidad-precio, nuestra incomparable red de ocio de corta distancia y nuestro fantástico servicio al cliente, y estamos ansiosos por darles la bienvenida a bordo”, dijo Ali Gayward, Country Manager de easyJet en el Reino Unido.<section class="noteSuggested" data-id="35956" data-title="Puede interesarte"></section>

Barcelona y Lanzarote, los nuevos destinos en España de easyJet desde Londres-Southend

<a href="https://www.aviacionline.com/19-rutas-conforman-la-programacion-de-ryanair-en-menorca-para-el-verano-de-2025">Ryanair </a>lanzó su programación del verano 2025 para sus bases de Polonia, que incluye 304 rutas, de las cuales 24 serán completamente nuevas, y el aumento de frecuencias en otras 90 rutas. Este crecimiento récord es el resultado de una inversión de 4.400 millones de dólares, que incluye una flota de 44 aviones con base en aeropuertos polacos y más de 15.000 puestos de trabajo.El crecimiento de Ryanair, destacaron desde la aerolínea, se basa en la aplicación de tasas aeroportuarias competitivas, especialmente en los aeropuertos regionales, que han desempeñado un papel clave en la recuperación del mercado de la aviación tras la crisis económica.Durante 2024, los aeropuertos polacos experimentaron un crecimiento del tráfico de pasajeros del 20% en comparación con los niveles prepandemia, y Ryanair, al añadir nuevas rutas y aumentar las frecuencias, logra una ventaja significativa sobre sus competidores, con una previsión de 18,5 millones de pasajeros en 2025.Sin embargo, señala la ultra low-cost, las “crecientes y excesivas tasas” del control de tráfico aéreo amenazan esta tendencia: en Polonia han aumentado un 60% en 2025, lo que la sitúa en el quinto puesto de la UE. Ryanair pide al gobierno polaco que reduzca las excesivas tasas ATC y las mantenga a un nivel competitivo para garantizar el crecimiento sostenido del tráfico aéreo, el turismo y la economía en Polonia.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/nuevas_rutas_de_ryanair_en_polonia.png" alt="Nuevas rutas de Ryanair en Polonia"><figcaption>Nuevas rutas de Ryanair en Polonia</figcaption></figure>El CEO del Grupo Ryanair, Michael O’Leary, dijo que “como aerolínea número uno de Polonia, Ryanair sigue impulsando el crecimiento del tráfico, el turismo, la creación de empleo y el desarrollo económico del país. Nuestra programación de verano récord para 2025 ofrece 24 nuevas rutas a destinos vacacionales populares como Valencia, Dubrovnik y Malta, así como conexiones a mercados de negocios clave en el Reino Unido, Bélgica e Italia. El crecimiento de Ryanair es especialmente significativo para la Polonia regional, donde el tráfico ha aumentado más de un 60% desde antes de la pandemia, impulsando la disponibilidad de conexiones de bajo coste y creando puestos de trabajo.""Nuestra enorme inversión de 4.400 millones de dólares en Polonia ha sido posible gracias a los bajos costes de acceso, especialmente en los aeropuertos regionales, que han creado un entorno sólido para el crecimiento sostenido del tráfico y la conectividad", añadió O’Leary.Las nuevas rutas entre Polonia y España son Bydgoszcz-Alicante, Cracovia-Castellon, Lublin-Girona, Poznan-Valencia y Varsovia-Málaga.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/nuevas_rutas_de_ryanair_en_polonia_6.png" alt="Nuevas rutas de Ryanair en Polonia"><figcaption>Nuevas rutas desde Breslavia</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/nuevas_rutas_de_ryanair_en_polonia_5.png" alt="Nuevas rutas de Ryanair en Polonia"><figcaption>Nuevas rutas desde Varsovia</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/nuevas_rutas_de_ryanair_en_polonia_4.png" alt="Nuevas rutas de Ryanair en Polonia"><figcaption>Nuevas rutas desde Resovia</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/nuevas_rutas_de_ryanair_en_polonia_3.png" alt="Nuevas rutas de Ryanair en Polonia"><figcaption>Nuevas rutas desde Poznan</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/nuevas_rutas_de_ryanair_en_polonia_2.png" alt="Nuevas rutas de Ryanair en Polonia"><figcaption>Nuevas rutas desde Cracovia</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/nuevas_rutas_de_ryanair_en_polonia_1.png" alt="Nuevas rutas de Ryanair en Polonia"><figcaption>Nuevas rutas desde Gdansk, Szczytno y Lublin</figcaption></figure>&nbsp;

Programación de Ryanair para el verano desde Polonia incluye cinco nuevas rutas hacia España

Azul Linhas Aéreas anunció hoy la reanudación de sus vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Viracopos, en Campinas (São Paulo), a Oporto (OPO), Portugal; y Montevideo (MVD), Uruguay;Según un comunicado de la aerolínea, obtenido por nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/azul-anuncia-volta-de-voos-diretos-do-aeroporto-de-viracopos-a-porto-portugal-e-montevideu-uruguai/">Aeroin</a>, la decisión forma parte de su estrategia de expansión internacional y de fortalecimiento de la conectividad para los pasajeros. Antes de la pandemia de Covid-19, Oporto era un destino regular en su red de rutas, mientras que Montevideo recibía vuelos estacionales en periodos de alta demanda.Las operaciones hacia Portugal se reanudarán en junio, coincidiendo con la temporada de verano en Europa. La aerolínea operará tres vuelos semanales a Oporto con aviones Airbus A330-900 (A330neo), que cuentan con capacidad para 298 pasajeros, incluidos 34 asientos en clase ejecutiva.<figure class="image"><img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2025/02/Image-25022602.jpg"></figure>Los vuelos hacia Montevideo comenzarán en julio, con cinco frecuencias semanales a bordo de aeronaves Embraer 195-E2, con capacidad para 136 pasajeros.<figure class="image"><img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2025/02/Image-25022603.jpg"></figure>El gerente senior de Relaciones Institucionales de Azul, César Grandolfo, destacó que la aerolínea ha consolidado un modelo de conectividad en Viracopos que permite atender a viajeros de diversas regiones de Brasil. "Quienes vuelen con Azul tendrán nuevas opciones de ingreso a Europa y Uruguay, lo que favorecerá tanto el turismo como los negocios", señaló.Actualmente, Azul opera vuelos regulares desde Viracopos hacia 72 ciudades brasileñas y varios destinos internacionales, entre ellos Asunción, Lisboa, París-Orly, Orlando y Fort Lauderdale. Además, mantiene rutas estacionales hacia Punta del Este, San Carlos de Bariloche y Mendoza.Por su parte, el secretario de Turismo y Viajes de São Paulo, Roberto de Lucena, resaltó la importancia de la ampliación de conexiones a través de Campinas, ciudad que definió como "estratégicamente ubicada y con infraestructura adecuada para el turismo y eventos".En enero, el Gobierno de São Paulo extendió el decreto que reduce al 12% la alícuota del Impuesto sobre Circulación de Bienes y Servicios (ICMS) aplicado al combustible de aviación. A cambio, las aerolíneas se comprometieron a aumentar el tiempo de conexión de los aviones en el estado, de tres a cinco días, e incrementar en cien el número de despegues en comparación con el año anterior.Maria Fan, directora comercial del Aeropuerto de Viracopos, subrayó la colaboración con Azul para ampliar la oferta de destinos desde esa terminal. "Confiamos en el éxito de estas nuevas frecuencias", afirmó.

Azul tendrá vuelos a Montevideo y Oporto desde Campinas

SAS anunció la ampliación de su acuerdo de código compartido con el Grupo Air France-KLM, lo que permitirá a sus pasajeros acceder a un mayor número de destinos en Europa, Sudamérica y África.Con esta actualización, la aerolínea escandinava fortalecerá su conectividad desde y hacia Escandinavia, sumando nuevos destinos en Asia, como Osaka y Bangkok; en Brasil, con ciudades como Río de Janeiro, São Paulo, Fortaleza y Salvador de Bahía; y en Sudáfrica, con Johannesburgo y Ciudad del Cabo.“Nuestra alianza con Air France-KLM continúa abriendo nuevas oportunidades para nuestros viajeros, y estamos encantados de ofrecer a nuestros clientes la posibilidad de volar a Fortaleza y Salvador de Bahía por primera vez en la historia. Esto es solo el comienzo: nuestra lista de destinos de código compartido seguirá creciendo, mejorando la conectividad y la comodidad tanto para los clientes de SAS como para los de nuestros socios”, afirmó Paul Verhagen, director comercial de SAS.Tras su proceso de reestructuración y venta de parte del paquete accionario a Air France-KLM, SAS tomó la decisión de salir de la alianza Star Alliance y unirse a SkyTeam. En este nuevo escenario, la aerolínea ha firmado acuerdos con compañías como Delta Air Lines, Virgin Atlantic, Air Europa y el Grupo Air France-KLM. Además, ha programado nuevas rutas hacia hubs clave de SkyTeam, como Madrid, Seattle-Tacoma, Seúl-Incheon y Nueva York-JFK, entre otros.<section class="noteSuggested" data-id="25812,31628" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp; &nbsp;

Europa

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