La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) calificó como "muy decepcionante" la decisión de la Autoridad de Consumidores y Mercados de Países Bajos (ACM) de autorizar un incremento del 37% en las tarifas del Aeropuerto de Schiphol, en Ámsterdam, a aplicarse de forma acumulada en los próximos tres años. Con este ajuste, para 2027 las tarifas habrán duplicado su valor en comparación con 2019.Desde IATA advierten que el aeropuerto está encareciendo sus servicios mientras su calidad disminuye. "Schiphol está por duplicar sus tarifas en solo ocho años, mientras sus servicios empeoran y sus inversiones de capital no generan las mejoras necesarias", alertó Rafael Schvartzman, vicepresidente regional de la organización para Europa. A esto se suma, según Schvartzman, la incertidumbre sobre la capacidad futura del aeropuerto, lo que "solo puede perjudicar aún más la viabilidad de Schiphol como hub y a la economía holandesa en general”.En defensa de la medida, la administración del aeropuerto argumentó que el ajuste tarifario permitirá inversiones clave para elevar la calidad del servicio. Además, destacaron que Schiphol está diferenciando sus tarifas como nunca antes: las aeronaves más silenciosas pagarán menos, mientras que los aviones más antiguos y ruidosos tendrán un costo mayor, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/iata-considera-decepcionante-a-autorizacao-de-aumento-de-taxas-da-holanda-para-o-aeroporto-de-amsterda/">AEROIN</a>.El aumento será del 41% en 2025, seguido por un 5% en 2026 y una reducción del 7,5% en 2027. Para el CFO de Schiphol, Robert Carsouw, se trata de una medida respaldada técnicamente- “Agradecemos el análisis detallado de la ACM y recibimos con satisfacción la confirmación de que las nuevas tarifas son razonables. Utilizaremos ese margen para mejorar el aeropuerto en todas las áreas”, dijo Carsouw, enfatizando que los recursos serán destinados a “la calidad del servicio, sostenibilidad, buenas condiciones laborales para todos en Schiphol y un equilibrio adecuado con el entorno”.Por su parte, IATA recordó que la aviación representa más de 400.000 empleos y el 3,6% del PIB de los Países Bajos, y que Schiphol es una infraestructura estratégica para el comercio, el turismo y los negocios del país. Por eso, subrayan que es esencial que las tarifas se mantengan razonables y que el aeropuerto conserve su competitividad global.

Tarifazo en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol provoca decepción de las aerolíneas

La aerolínea británica Ascend Airways incorporó un nuevo Boeing 737-8 MAX a su flota, alcanzando un total de cinco aeronaves operativas. Además, obtuvo el Certificado de Operador Aéreo Extranjero de Canadá (FAOC), habilitación que le permite comenzar operaciones ACMI en territorio canadiense.La nueva aeronave, matriculada como G-ULIT, recibió su certificado de aeronavegabilidad el 3 de junio de 2025 y será desplegada de inmediato bajo contrato de arrendamiento con tripulación (wet lease). De acuerdo con la compañía, se trata del cuarto 737-8 MAX que incorpora, en línea con su estrategia de operar modelos de última generación.“Quiero agradecer a todo el equipo de Ascend Airways por su trabajo y compromiso al sumar tres aeronaves en los últimos dos meses”, declaró Alastair Willson, CEO de la aerolínea. “Nuestra creciente flota nos posiciona perfectamente para responder a la creciente demanda de servicios ACMI confiables en el Reino Unido y otros mercados”, agregó.Ascend Airways, que comenzó 2025 con solo dos aeronaves, planea alcanzar ocho unidades operativas antes de fin de año, según detalla la empresa. La firma es parte de Avia Solutions Group, el mayor proveedor mundial de servicios ACMI.Con la FAOC canadiense ya aprobada, Ascend Airways anticipa operar en la temporada alta del invierno IATA, y está en proceso de obtener la certificación FAA 129 para vuelos a Estados Unidos, así como su acreditación IOSA, según indicó.La aerolínea comenzó a operar en 2024 y se especializa en vuelos chárter y ACMI. Desde su base en el Reino Unido, y con una flota que incluye modelos 737-800 y 737 MAX 8, proyecta ampliar su presencia internacional a través de una filial en el sudeste asiático, Ascend Airways Malaysia, con foco en la demanda estacional en Europa y Asia.

De dos a cinco aviones en meses: la acelerada ruta de Ascend Airways

LOT Polish Airlines y EVA Air amplían su acuerdo de código compartido, permitiendo que los pasajeros de la aerolínea polaca accedan a nuevas opciones para volar a Taipéi mediante conexiones en los aeropuertos de Viena o Tokio-Narita.Entre los beneficios del acuerdo se incluyen la posibilidad de reservar con un único boleto para todo el trayecto, mantener la misma franquicia de equipaje sin cambios tarifarios y acumular millas en ambas compañías aéreas a través de sus programas de fidelidad: Miles &amp; More e Infinity MileageLands.LOT Polish y EVA Air mantienen asociaciones estratégicas con aerolíneas de la región como All Nippon Airways, Air China y Asiana Airlines, lo que facilita el acceso a los principales destinos de Asia con altos estándares de calidad en el servicio.Ambas compañías han manifestado su intención de expandir esta alianza para incluir nuevos destinos, ofreciendo así a sus clientes más alternativas de viaje y mayor conectividad aérea. Los nuevos vuelos ya pueden ser reservados a través de los sitios web oficiales y canales habituales de cada aerolínea.<section class="noteSuggested" data-id="39278" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

LOT Polish y EVA Air expanden su acuerdo de código compartido

TAP Air Portugal inició su más reciente ruta transatlántica para la temporada de verano boreal, conectando el Aeropuerto de Lajes (TER), en la isla Terceira de las Azores, con el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO). Esta operación marca un paso más en la expansión de la compañía en el mercado norteamericano.El vuelo inaugural, identificado como TP 241, despegó de Terceira a las 13:30 (hora local) del pasado 3 de junio y aterrizó en San Francisco a las 16:37 (hora local), tras una duración de diez horas y siete minutos. La operación se realiza con una frecuencia semanal.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/tap_ter_sfo.jpeg" alt="TAP ter-sfo"></figure>Para este enlace, la aerolínea portuguesa despliega sus aviones Airbus A330-900neo. La aeronave encargada del primer vuelo fue la registrada con la matrícula CS-TUB. Estos equipos son pilares en la estrategia de largo radio de TAP, con una configuración que usualmente acomoda a 298 pasajeros en dos clases y ofrece la cabina Airspace by Airbus, que mejora la experiencia a bordo con mayor espacio personal e iluminación ambiental LED.Este nuevo servicio sustituye la operación que anteriormente realizaba Azores Airlines, evidenciando un ajuste estratégico para atender la demanda con una aeronave de mayor capacidad. La ruta está diseñada primordialmente para servir a la numerosa comunidad de origen azoriano residente en California, estimada en más de 300.000 personas, fortaleciendo los lazos culturales y familiares (VFR - Visiting Friends and Relatives).<section class="noteSuggested" data-id="39028" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote><h3>Información Clave | Vuelos Portugal - California</h3><ul><li>¿Qué aerolínea vuela directo desde las Azores a California? TAP Air Portugal opera un vuelo semanal directo entre Terceira (TER) y San Francisco (SFO) durante la temporada de verano.</li><li>¿Cuántos vuelos tiene TAP a San Francisco? La compañía opera un total de seis vuelos semanales a San Francisco: cinco desde Lisboa (LIS) y uno desde Terceira (TER).</li><li>¿Qué avión utiliza TAP en sus rutas a California? TAP utiliza exclusivamente el Airbus A330-900neo para sus vuelos a San Francisco y Los Ángeles, tanto desde Lisboa como desde las Azores.</li></ul></blockquote>La conexión desde Terceira complementa el servicio que TAP Air Portugal ya mantiene entre su hub principal en Lisboa (LIS) y San Francisco, el cual cuenta con cinco frecuencias semanales (lunes, miércoles, jueves, viernes y domingo). Con la suma de ambas operaciones, la oferta de la compañía entre Portugal y California asciende a casi 6.000 asientos por semana.Esta inauguración se enmarca en una ofensiva comercial más amplia de TAP para el verano de 2025 en América del Norte. La empresa también comenzó recientemente sus vuelos entre Oporto (OPO) y Boston (BOS), y entre Lisboa y Los Ángeles (LAX). Desde el archipiélago de las Azores, la red de la aerolínea incluye además destinos como Boston, Nueva York (JFK y Newark), Montreal y Toronto. &nbsp;

TAP Air Portugal inaugura sus vuelos entre las Azores y San Francisco

&nbsp;La Agencia de Armamento de Polonia comunicó la cancelación del procedimiento para la adquisición de 32 helicópteros S-70i Black Hawk adicionales, una decisión que reorienta las prioridades de gasto militar del país en un entorno geopolítico complejo. Los helicópteros estaban destinados al Ejército polaco y su producción se realiza localmente en la planta de PZL Mielec, propiedad de la estadounidense Lockheed Martin.<section class="noteSuggested" data-id="9625" data-title="Puede interesarte"></section>La medida representa un ajuste en la ambiciosa estrategia de modernización de las Fuerzas Armadas de Polonia. El portavoz de la Agencia de Armamento, Grzegorz Polak, explicó que "se necesitaba alguna corrección cuando la situación geopolítica y los intereses de seguridad del estado requerían que se llevaran a cabo otras tareas". En sus declaraciones a la agencia Reuters, Polak abrió la puerta a nuevos enfoques al preguntarse si "es necesario adquirir otro equipamiento en su lugar, como drones, o tanques, o algún tipo de comunicación".Esta cancelación detiene un proceso de negociación que el anterior gobierno, liderado por el partido Ley y Justicia (PiS), inició en 2023. La reacción desde la anterior administración no tardó en llegar. Mariusz Blaszczak, quien fuera ministro de defensa durante el mandato del PiS, calificó la decisión como una "desgracia" a través de una publicación en la red social X. Afirmó que esta acción ralentizaría el necesario reemplazo de la envejecida flota de helicópteros del ejército.El gobierno polaco actual gestiona un presupuesto de defensa que se encuentra entre los más altos de la OTAN en porcentaje del PIB. Este presupuesto alimenta un programa de adquisiciones militares sin precedentes en la historia reciente del país, que incluye tanques K2 de Corea del Sur y M1A1 Abrams de Estados Unidos, sistemas de artillería de cohetes HIMARS y K239 Chunmoo, y aviones de combate F-35 y FA-50.<section class="noteSuggested" data-id="38962,31640,32693" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes</h3>¿Por qué Polonia canceló el pedido de los Black Hawk? La Agencia de Armamento polaca citó un cambio en las prioridades estratégicas debido a la situación geopolítica, sugiriendo la necesidad de invertir en otras capacidades como drones, tanques o sistemas de comunicación.¿Qué helicópteros iba a reemplazar esta compra? Los 32 helicópteros S-70i Black Hawk, de tipo utilitario, estaban contemplados principalmente para sustituir a la flota de helicópteros de transporte de origen soviético, como los Mi-8 y Mi-17, que continúan en servicio.¿Afecta esto a la industria de defensa polaca? Sí, la cancelación tiene un impacto directo en PZL Mielec, la planta de Lockheed Martin en Polonia que produce los helicópteros S-70i. El pedido representaba una carga de trabajo local importante.¿Qué otras compras de helicópteros realiza Polonia? Polonia avanza con un programa de gran envergadura para adquirir 96 helicópteros de ataque Boeing AH-64E Apache, un contrato firmado en agosto de 2024 para reemplazar a los veteranos Mi-24 de diseño soviético.</blockquote>La decisión sobre los Black Hawk ocurre mientras Polonia avanza en otro frente de su ala rotatoria. En agosto de 2024, el país formalizó la compra de 96 helicópteros de ataque AH-64E Apache. Este acuerdo con el gobierno de Estados Unidos proveerá nuevas capacidades de combate, reconocimiento y enfrentamiento de objetivos, y está destinado específicamente a retirar del servicio a los helicópteros de ataque Mi-24 heredados de la era soviética.El S-70i Black Hawk es un helicóptero utilitario multifunción, diseñado para transporte de tropas, evacuación médica y apoyo logístico, un rol distinto al del Apache, que es una plataforma de ataque puro. La cancelación del pedido de los Black Hawk, fabricados en Polonia, genera interrogantes sobre el futuro de la renovación de la flota de transporte mediano del ejército.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/PZL-Mielec-S-70i-Black-Hawk-armed.jpg" alt="PZL Mielec S-70i Black Hawk"></figure>El portavoz Polak subrayó que la Agencia de Armamento ejecuta las adquisiciones de acuerdo con los planes del ejército polaco, los cuales son de carácter clasificado, y que el organismo no es el que define las prioridades de compra. La medida, por tanto, refleja una reevaluación estratégica al más alto nivel sobre cuáles son las herramientas más eficaces para la defensa del país en el escenario actual.

Polonia frena la compra de 32 helicópteros Black Hawk y reevalúa sus prioridades de defensa

El Consejo Europeo aprobó una modificación a la regulación sobre los derechos de los pasajeros aéreos, en una decisión que ajusta los umbrales de tiempo y los montos de las compensaciones por demoras y cancelaciones de vuelos. La medida, impulsada tras una intensa campaña de las aerolíneas, encuentra ahora un plazo de cuatro meses para su revisión por parte del Parlamento Europeo.La nueva normativa, que modifica el conocido Reglamento CE 261/2004, establece cambios en las condiciones bajo las cuales los pasajeros pueden reclamar una compensación económica. Hasta ahora, un retraso de tres horas en la llegada al destino final era suficiente para iniciar un reclamo. Con la reforma, este umbral se extiende.Para vuelos de menos de 3.500 kilómetros, la compensación solo será exigible tras una demora de cuatro horas. En el caso de trayectos más largos, los pasajeros deberán esperar un retraso de al menos seis horas en el aterrizaje para tener derecho a una compensación.Los montos también sufren una reestructuración. La nueva propuesta fija un pago de €300 para demoras superiores a cuatro horas y de €500 para aquellas que excedan las seis horas en vuelos de más de 3.500 kilómetros. Anteriormente, las cifras variaban entre €250 y €600 a partir de las tres horas.La decisión del Consejo se produjo a pesar de la oposición de países como Alemania y España y mediante un procedimiento legal que no se utilizaba en más de una década, el cual evitó el debate inicial con el Parlamento Europeo. Ahora, el cuerpo legislativo dispone de cuatro meses para presentar una contrapropuesta, que necesitaría el respaldo de una mayoría de 361 eurodiputados para proceder.<h3>Preguntas Frecuentes sobre la nueva normativa</h3>¿Cuándo entran en vigor estos cambios? Las nuevas reglas no son de aplicación inmediata. Primero, el Parlamento Europeo tiene un plazo de cuatro meses para revisarlas. Por tanto, la normativa actual seguirá vigente durante la temporada de verano de 2025.¿Qué pasa con mi derecho a comida y alojamiento? Las obligaciones de las aerolíneas de proporcionar asistencia (comida, refrescos, comunicación y alojamiento si es necesario) no cambian. Este deber de cuidado se mantiene independientemente de la causa de la demora.¿La aerolínea siempre debe pagar por un retraso? No. La compensación económica no aplica si la demora o cancelación se debe a "circunstancias extraordinarias" fuera del control de la aerolínea, como condiciones meteorológicas extremas, riesgos de seguridad, inestabilidad política o huelgas de controladores aéreos.¿Qué pasa si mi vuelo se cancela? Las reglas sobre cancelaciones y el derecho a un transporte alternativo o al reembolso del billete permanecen sin cambios.<h3>Las razones detrás del cambio</h3>Las asociaciones de aerolíneas, como A4E (Airlines for Europe), argumentaban desde hace tiempo que la regulación actual era desproporcionada, especialmente para las compañías de bajo costo, donde el monto de la compensación podía superar el precio del propio billete. Sostenían además que el umbral de tres horas era operativamente insuficiente para reposicionar una aeronave y una tripulación de reemplazo en muchas localidades europeas, lo que a su vez podía generar cancelaciones en cadena.Como contrapartida a la flexibilización de los tiempos de espera, la reforma exige a las aerolíneas simplificar los procesos de reclamación. El objetivo es eliminar las tácticas dilatorias que muchas compañías utilizan, facilitando la solicitud de compensación financiera en lugar de promover la aceptación de cupones de viaje.La normativa mantiene intactos varios aspectos centrales. La obligación de las aerolíneas de prestar asistencia, conocida como "derecho a la atención", continúa vigente. Esto incluye proporcionar comida y bebida, acceso a comunicaciones y, si es necesario, alojamiento y transporte para los pasajeros afectados por interrupciones largas.Por otro lado, organizaciones de consumidores como BEUC (La Organización Europea de Consumidores) expresaban su preocupación, al considerar que la medida debilita uno de los pilares de protección al consumidor más robustos del mundo.Lo que no se altera es la definición de "circunstancias extraordinarias", el concepto que exime a las aerolíneas de pagar una indemnización. Problemas técnicos rutinarios o la falta de personal, por ejemplo, no entran en esta categoría y continúan siendo responsabilidad de la compañía. La normativa seguirá aplicando a todas las aerolíneas con registro en la UE o para cualquier vuelo que despegue desde un aeropuerto de la UE o del espacio Schengen.

Europa aprueba una reforma que reduce las compensaciones a pasajeros por demoras

ITA Airways, ahora bajo la órbita del Grupo Lufthansa, trabaja en la elaboración de un nuevo plan industrial para el período 2026-2030 con un objetivo central: alcanzar una rentabilidad sostenible mediante una ambiciosa expansión de su red de largo radio desde su hub en Roma Fiumicino. La estrategia, aún en fase preliminar según sus directivos, contempla la apertura de más de una docena de rutas hacia América, Asia y África.<section class="noteSuggested" data-id="39481" data-title="Puede interesarte"></section>Este plan de desarrollo es una pieza clave para el futuro de la aerolínea dentro del conglomerado aéreo alemán, que desde enero posee el 41% de las acciones. La generación de beneficios es la condición necesaria para asegurar mayores oportunidades de crecimiento dentro del grupo y consolidar la posición de ITA como un actor relevante en el mercado intercontinental.Consultado por la prensa durante las reuniones de la IATA, el Director General de ITA, Joerg Eberhart, evitó dar detalles y subrayó que el documento se encuentra en una etapa inicial de borrador. Sin embargo, en un encuentro con sindicatos, Eberhart confirmó que el foco de la compañía se moverá decididamente hacia las operaciones de largo alcance, ya que estas generan mayores ingresos en comparación con los mercados doméstico y europeo, donde la competencia con las aerolíneas de bajo costo y las grandes aerolíneas de red es más intensa.Para sostener esta expansión, el plan actual prevé la incorporación de un avión de largo radio por año, totalizando cinco nuevas aeronaves: cuatro Airbus A350 y un A330neo.<h2>Expansión apalancada en alianzas estratégicas</h2>La selección de nuevos destinos no es aleatoria. Una parte importante de las rutas en consideración son "elecciones obvias", dictadas por la presencia de un socio estratégico en el aeropuerto de destino que garantice conexiones y alimente los vuelos.América: En Estados Unidos, se espera que en 2027 la aerolínea inaugure vuelos a Newark (EWR) y Houston (IAH). Ambos son importantes hubs de United Airlines, socio de Lufthansa en la empresa conjunta transatlántica "A++", a la que ITA tiene previsto unirse ese mismo año. El servicio a Newark, complementario al ya existente a Nueva York JFK, permitiría un flujo constante de pasajeros en conexión a través de la red de United.Para Sudamérica, una región con altos niveles de ocupación e ingresos para la compañía, los planes apuntan a un aumento de las frecuencias, especialmente en la ruta a Buenos Aires (EZE). Según fuentes de la industria, esto podría incluir un fortalecimiento del acuerdo con Aerolíneas Argentinas, a pesar de la salida de ITA de la alianza SkyTeam. De hecho, Leonardo Berberi del<a href="https://www.corriere.it/economia/trasporti/aerei/25_giugno_06/ita-airways-plans-over-a-dozen-new-long-haul-routes-to-boost-profitability-cb9314bc-371a-4bbf-a3fc-e0c2f14a9xlk_amp.shtml"> Corriere Della Sera reporta que se observaron intensas conversaciones entre Eberhart y directivos de la aerolínea argentina durante las recientes reuniones de la IATA.</a>Sobre la posibilidad de reabrir la ruta a Santiago de Chile (SCL), operada en el pasado por Alitalia, Eberhart fue cauto. "Podría ser una opción para los próximos años", admitió, "pero la ciudad está bastante lejos de Roma y tenemos que estudiar los rendimientos allí, porque incluso si el avión está lleno, se necesita un cierto rendimiento para operar de forma rentable". Datos de 2019 mostraban que la ruta, aunque transportó casi 120.000 pasajeros, generó una pérdida de 16 millones de euros para Alitalia.<blockquote><h3>Lo que necesitas saber sobre el plan de ITA</h3><ul><li>¿Cuál es el objetivo principal del plan de ITA Airways? El principal objetivo es alcanzar la rentabilidad sostenible entre 2026 y 2030, centrándose en las rutas de largo radio, que son más lucrativas.</li><li>¿Qué nuevas rutas a Estados Unidos se consideran? Se planean vuelos a Newark (EWR) y Houston (IAH) a partir de 2027, para conectar con el hub de su socio United Airlines.</li><li>¿Cómo impacta la alianza con Lufthansa? La integración con el Grupo Lufthansa y la futura entrada en Star Alliance son fundamentales. Las nuevas rutas se dirigirán a aeropuertos donde socios como United, Air India, Singapore Airlines y ANA puedan ofrecer conexiones.</li><li>¿Qué pasará con Sudamérica? Se busca aumentar las frecuencias a Buenos Aires. La ruta a Santiago de Chile se analiza con precaución debido a su historial de baja rentabilidad.</li></ul></blockquote><h4>Asia y el factor ruso</h4>&nbsp;El continente asiático es otro de los pilares de la expansión. En 2026, con la llegada de un nuevo Airbus A330neo, la aerolínea italiana podría lanzar la ruta Roma – Mumbai (BOM), que complementaría su servicio actual a Nueva Delhi y se beneficiaría del acuerdo con Air India.En el Lejano Oriente, la adición de Singapur (SIN) se da casi por sentada, gracias a la empresa conjunta que Lufthansa mantiene allí con Singapore Airlines. Del mismo modo, en Japón, donde ITA ya vuela a Tokio Haneda, el objetivo es inaugurar vuelos a Osaka (KIX), uno de los hubs de All Nippon Airways (ANA), otro socio de Lufthansa.El gran condicionante para una mayor expansión en Asia, incluyendo el posible regreso a destinos en China como Beijing y Shanghái, es la reapertura del espacio aéreo ruso para las compañías europeas. Su cierre actual incrementa los costos y tiempos de vuelo, haciendo muchas rutas económicamente inviables.<h4>Nuevos horizontes en África y el Mediterráneo</h4>&nbsp;Para su crecimiento en África, ITA planea utilizar el Airbus A321neo, un avión de pasillo único con capacidad para operar rutas de medio radio. Dos destinos lideran la lista de candidatos: Abidjan (Costa de Marfil) y Lagos (Nigeria).No obstante, la expansión de la red también obliga a reevaluar rutas existentes. Según los informes, los vuelos a Dakar (Senegal) y Yeda (Arabia Saudita) muestran un rendimiento inferior al esperado, mientras que la conexión con Riad funciona correctamente.Si el entorno geopolítico se estabiliza, la aerolínea también podría retomar rutas históricas y rentables de Alitalia, como Teherán, Beirut y Amán. Para el segmento vacacional, se analiza la apertura de vuelos estacionales de invierno a destinos como Zanzíbar, Santo Domingo y La Habana, apoyados fuertemente en la venta de paquetes turísticos.

Bajo el ala de Lufthansa, ITA Airways busca sumar destinos en América, Asia y África para ganar rentabilidad

Air Canada refuerza su oferta transatlántica para la temporada de verano con el inicio de sus vuelos directos entre el Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal (YUL) y Oporto (OPO). La operación comenzó el 4 de junio y marca el segundo destino de la aerolínea en Portugal, complementando sus servicios existentes a Lisboa.Con este nuevo enlace, Air Canada entra a competir directamente con Air Transat en el corredor Montreal-Oporto, convirtiéndose en la tercera compañía norteamericana en operar en el aeropuerto Francisco Sá Carneiro. Este movimiento es parte de una calculada expansión de la red europea de la compañía para la actual temporada alta.En mayo, la aerolínea inició vuelos a Nápoles, elevando a cuatro sus destinos en Italia, y reanudó la conexión entre Ottawa y Londres-Heathrow. Adicionalmente, la planificación de la red contempla el próximo inicio de los servicios desde Toronto hacia Praga y desde Montreal hacia Edimburgo.<section class="noteSuggested" data-id="39025" data-title="Puede interesarte"></section>El Vicepresidente Ejecutivo de Air Canada, Mark Galardo, explicó que "diseñamos rutas como esta para atraer a nuestros clientes de toda nuestra red norteamericana, con cómodas opciones de viaje en nuestro centro de operaciones de Montreal". Sobre el destino, añadió que "Oporto ofrece una gran variedad de historia, cultura, aventuras al aire libre y experiencias gastronómicas", destacando su valor tanto para el turismo como para los viajeros que visitan a amigos y familiares en el sur de Europa.<h3>Para Saber: Vuelos de Air Canada a Oporto</h3><blockquote>¿Qué días opera Air Canada entre Montreal y Oporto? La ruta opera tres veces por semana. Los vuelos salen de Montreal los lunes, miércoles y sábados, y regresan desde Oporto los martes, jueves y domingos.¿Qué avión utiliza Air Canada en su ruta a Oporto? El servicio se opera con aeronaves Airbus A330-300.¿Cuál es la competencia directa en esta ruta? Air Canada compite con los vuelos existentes de Air Transat, que también conecta Montreal y Oporto.</blockquote><h4>Detalles de la Operación Montreal-Oporto</h4>Los vuelos operan entre el 4 de junio y el 28 de agosto de 2025, con la siguiente programación:<ul><li>Vuelo AC 928: Montreal (YUL) 21:50 – Oporto (OPO) 09:20 (+1) / lunes, miércoles y sábado.</li><li>Vuelo AC 929: Oporto (OPO) 11:20 – Montreal (YUL) 13:45 / martes, jueves y domingo.</li></ul>Los servicios se realizan con equipos Airbus A330-300, configurados para 297 pasajeros en tres clases: 32 asientos en Signature Class con camas planas, 24 en Premium Economy y 241 en Economy. Esta configuración permite a la aerolínea atender a diversos segmentos de viajeros en una ruta con fuerte demanda turística y étnica.<section class="noteSuggested" data-id="39034" data-title="Puede interesarte"></section>

Air Canada comienza sus vuelos a Oporto

Michael O’Leary, el director ejecutivo de Ryanair, se prepara para recibir una de las compensaciones más notables en la historia corporativa europea. Esto ocurre después de que la aerolínea de bajo costo alcanzara un objetivo de rendimiento de la compañía en la bolsa, lo que activa una opción sobre acciones valorada en más de 100 millones de euros para su líder.La condición, que consistía en que el precio de las acciones de la compañía se mantuviera por encima de los 21 euros durante 28 días consecutivos, se cumplió recientemente. Según el acuerdo, O’Leary tiene ahora la opción de adquirir 10 millones de acciones a un precio fijo de 11,12 euros por título, lo que representa un desembolso de 111 millones de euros. Considerando un precio de cierre reciente de 23,74 euros, el beneficio potencial en papel para el directivo ascendería a 126 millones de euros.Este esquema de incentivos se pactó originalmente en 2019 con una fecha de vencimiento en 2024. Sin embargo, en diciembre pasado los inversores aprobaron una extensión del mismo hasta julio de 2028, vinculando el liderazgo de O’Leary a los objetivos a largo plazo de la compañía. O'Leary, quien posee una participación del 4,15 % en Ryanair, defendió el esquema al declarar que la compañía ofrece "un valor excepcional para los accionistas de Ryanair en una era en la que futbolistas y entrenadores de primer nivel reciben pagos de 20 a 25 millones al año".<blockquote>Un Vistazo Rápido / People Also Ask<ul><li>¿Cuál fue el logro para el bono de O'Leary? El precio de las acciones de Ryanair se mantuvo por encima de 21 € durante 28 días seguidos, cumpliendo la condición del plan de incentivos.</li><li>¿Cuánto podría ganar con las acciones? Al comprarlas a 11,12 € y con un valor de mercado reciente de 23,74 €, su ganancia potencial en papel es de 126 millones de euros.</li><li>¿Qué desafíos enfrenta Ryanair actualmente? La aerolínea enfrenta demoras en las entregas de nuevos aviones Boeing, una competencia intensa que presiona los precios de los boletos y los riesgos macroeconómicos.</li><li>¿Cuál es el plan de crecimiento de la aerolínea? Ryanair busca duplicar su tráfico anual a 300 millones de pasajeros para 2034, apoyándose en un pedido masivo de 300 aviones Boeing 737 MAX 10.</li></ul>&nbsp;</blockquote>El rendimiento de la acción refleja la robusta posición operativa de Ryanair, que transportó un récord de 200 millones de pasajeros en el año fiscal que finalizó en marzo, un aumento anual del 9 %. A pesar de esto, el beneficio neto experimentó una contracción del 16 %, hasta los 1.600 millones de euros, debido a una estrategia de reducción de tarifas para estimular la demanda en un mercado competitivo.No obstante, el futuro inmediato presenta retos. La propia aerolínea advierte que no dispondrá de "suficientes aviones" para la temporada alta de verano, a causa de los conocidos retrasos en la producción de Boeing. Esto llevó a la compañía a moderar su previsión de tráfico para el presente año fiscal a 206 millones de pasajeros, un crecimiento de solo el 3 %.Bajo la dirección de O’Leary desde 1994, Ryanair pasó de ser un pequeño operador regional a la aerolínea más grande de Europa. Su éxito se basa en el modelo de "sin lujos" (no-frills), inspirado en la estadounidense Southwest Airlines. La estrategia combina tarifas bajas con un control de costos férreo, el uso de aeropuertos secundarios con tasas más económicas y tiempos de rotación en tierra de apenas 25 minutos.Pese a su éxito comercial, la aerolínea es objeto de críticas recurrentes por sus estrictas políticas de equipaje y un servicio al cliente que genera controversia.Mirando hacia el futuro, Ryanair mantiene una visión ambiciosa. La compañía formalizó un pedido de 300 aviones Boeing 737-MAX-10, valorado en 40.000 millones de dólares a precios de lista, con el objetivo de elevar su tráfico anual a 300 millones de pasajeros para 2034. Sobre esta meta, O’Leary expresó en el pasado su convicción de que "la hipótesis de que no hay más crecimiento en Europa está equivocada".

Michael O’Leary recibirá un bono de más de 100 millones de euros en Ryanair tras alcanzar objetivos clave

Tras un periodo de extensas negociaciones bilaterales, la conectividad aérea directa entre el Reino de los Países Bajos y la República Cooperativa de Guyana es una realidad. KLM Royal Dutch Airlines, la aerolínea de bandera neerlandesa, materializó este enlace con el aterrizaje de su vuelo inaugural en el Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan (GEO) de Georgetown el 4 de Junio.<section class="noteSuggested" data-id="37514,37438" data-title="Puede interesarte"></section>Este nuevo servicio regular, que contará con dos vuelos semanales, se perfila como un catalizador para el fortalecimiento de los lazos turísticos, comerciales y diplomáticos entre ambas naciones. La operación representa una expansión estratégica para KLM en la región del Caribe y Sudamérica, conectando su hub global en Ámsterdam-Schiphol (AMS) con un mercado emergente.La llegada de KLM a Guyana subraya la dinámica expansión que experimenta el sector aeronáutico guyanés. Desde el año 2020, más de cinco nuevas compañías aéreas internacionales iniciaron servicios hacia el país sudamericano. Este incremento en la oferta de vuelos es parte de una estrategia gubernamental continua orientada a atraer un mayor número de operadores, diversificar las rutas y, consecuentemente, promover una reducción en las tarifas para los viajeros.Se anticipa que la ruta será operada con aeronaves de fuselaje ancho de la flota de KLM, probablemente modelos como el Boeing 787 Dreamliner (avión con el que se realizó el primer vuelo) o el Airbus A330, configurados para vuelos de largo alcance y con capacidad para transportar un volumen considerable de pasajeros y carga. Esta capacidad de carga es un aspecto relevante para el fomento del intercambio comercial bilateral.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/klm_guyana_3.jpg" alt="KLM Royal Dutch Airlines inicia operaciones regulares entre Ámsterdam y Guyana"></figure>El Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan, principal puerta de entrada aérea de Guyana, continúa con proyectos de modernización y expansión para acomodar el creciente tráfico de pasajeros y aeronaves. La incorporación de KLM a su cartera de aerolíneas robustece su posición como un nodo de conexión en desarrollo en el norte de Sudamérica.
Se espera que esta conexión directa no solo facilite el flujo de turistas europeos hacia los atractivos naturales de Guyana, sino que también abra nuevas oportunidades para las exportaciones guyanesas hacia el mercado europeo a través de la extensa red de KLM. La diáspora guyanesa en los Países Bajos y Europa también se beneficiará de una opción de viaje más directa.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/klm_guyana.jpg" alt="KLM Royal Dutch Airlines inicia operaciones regulares entre Ámsterdam y Guyana"></figure>

KLM Royal Dutch Airlines inicia operaciones regulares entre Ámsterdam y Guyana

Cathay Pacific regresó a la capital de Italia con la inauguración de su vuelo sin escalas entre Hong Kong y Roma. Este nuevo servicio de temporada de verano boreal representa el cuarto destino que se incorpora a la red global de Cathay Pacific en lo que va de 2025, un año en el que el Grupo Cathay se aproxima a las 100 terminales aéreas de pasajeros a nivel mundial.Durante este año, Cathay Pacific ya inició servicios de pasajeros a Hyderabad, Dallas-Fort Worth, Urumqi y, ahora, Roma. En paralelo, su filial de bajo costo, HK Express, comenzó operaciones a Sendai, Nha Trang, Ishigaki, Komatsu, Changzhou y Yiwu en el transcurso de 2025.Lavinia Lau, Chief Customer and Commercial Officer de Cathay, expresó que "Roma constituye desde hace tiempo un destino importante para Cathay Pacific y uno popular entre nuestros clientes. Inauguramos vuelos a la ciudad por primera vez en 1986 y estamos emocionados de volver una vez más conectando nuestro hogar, Hong Kong, con la Ciudad Eterna. Esperamos dar la bienvenida a los clientes a bordo con nuestro distintivo servicio Cathay Pacific". Lau añadió que "además de Roma, también inauguraremos vuelos a Múnich y Bruselas este verano. En total, operaremos cerca de 100 vuelos de ida y vuelta por semana a 12 destinos europeos, proporcionando a nuestros clientes una conectividad aún mayor entre Hong Kong y esta importante región".El nuevo servicio Hong Kong-Roma de Cathay Pacific operará tres veces por semana –lunes, jueves y sábados– con una de las aeronaves más modernas y eficientes en consumo de combustible de su flota, el Airbus A350-900. Este equipo ofrece una configuración de 38 asientos cama en Business, 28 en Premium Economy y 214 en Economy.Itinerario Hong Kong-Roma (5 de junio - 25 de octubre de 2025):<ul><li>Vuelo CX293: Hong Kong (HKG) 00:30 – Roma (FCO) 07:35 (Lunes, Jueves, Sábado)</li><li>Vuelo CX292: Roma (FCO) 13:00 – Hong Kong (HKG) 06:30+1 (Lunes, Jueves, Sábado)</li></ul>Roma se convierte en el segundo destino de Cathay Pacific en Italia, sumándose a los vuelos diarios de ida y vuelta que la aerolínea ya mantiene con Milán. En Europa, la compañía también vuela a Ámsterdam, Barcelona, Frankfurt, Londres Heathrow, Madrid, Manchester, París y Zúrich.Los pasajeros que viajen desde Europa podrán conectar con la extensa red de destinos del Grupo Cathay en Asia-Pacífico y más allá, incluyendo 22 puntos en China Continental servidos por Cathay Pacific y HK Express.Cathay Pacific y HK Express proyectan el lanzamiento de servicios de pasajeros a 16 destinos alrededor del mundo en 2025, con anuncios adicionales previstos. Dentro del primer semestre de este año, la red combinada de pasajeros del Grupo Cathay alcanzará los 100 destinos globales.

Cathay Pacific retoma sus vuelos directos entre Hong Kong y Roma

El grupo Lufthansa firmó un acuerdo de colaboración con el Landeskommando Hessen de la Bundeswehr para apoyar a sus empleados que deseen ofrecerse como voluntarios en el Heimatschutz, una fuerza de reserva destinada a la protección de infraestructuras críticas, aseguramiento de rutas de transporte y asistencia en catástrofes.En el marco de este convenio, los trabajadores de Lufthansa que cuenten con pasaporte alemán podrán solicitar licencias para formación, educación continua y posibles despliegues dentro del Heimatschutz. El apoyo se evaluará caso por caso, según informó la empresa. Esta alianza se enmarca en una iniciativa más amplia que ya cuenta con alrededor de 250 empresas colaboradoras en el estado federado de Hesse, donde se concentra una parte significativa de la plantilla del grupo aéreo.El acuerdo fue formalizado el 4 de junio, cuando Michael Niggemann, miembro del consejo ejecutivo de Deutsche Lufthansa AG a cargo de Recursos Humanos y Asuntos Legales, recibió el certificado de la asociación de manos del general de brigada Holger Radmann."Nos complace contribuir activamente a la arquitectura de seguridad de Alemania como nuevo socio del Heimatschutz. En vista de la situación actual en materia de política de seguridad y de la frecuentemente mencionada ‘Zeitenwende’, es particularmente importante para nosotros sensibilizar a nuestros empleados sobre la importancia del Heimatschutz" señaló Niggemann.Según detalla Lufthansa, se trabajará en conjunto con las autoridades militares para garantizar la adecuada integración y preparación de los empleados que decidan participar. En particular, se espera que haya una coordinación estrecha con el Heimatschutzregiment 5 con sede en Hesse, que ya cuenta con unos 2.400 voluntarios registrados.

Lufthansa se une a empresas que apoyan reserva militar en Alemania

Wizz Air reportó una caída del 61.7% en su beneficio operativo para el año fiscal finalizado el 31 de marzo, alcanzando los 167.5 millones de euros (USD 191 millones). Esta cifra se sitúa por debajo de los 246 millones de euros proyectados por analistas consultados por LSEG. La compañía atribuye este resultado principalmente a la cantidad de aeronaves que permanecen en tierra debido a inspecciones y reparaciones en los motores Pratt &amp; Whitney GTF, situación que limita su capacidad de expansión. Como consecuencia directa, las acciones de la aerolínea listadas en Londres experimentaron una caída del 23% tras el anuncio.<section class="noteSuggested" data-id="38800" data-title="Puede interesarte"></section>Al 9 de mayo, Wizz Air contaba con 37 aeronaves paralizadas. La empresa estima que para finales del primer semestre de su año fiscal 2026, aún 34 aviones continuarán en tierra, con un tiempo de visita a taller estimado en alrededor de 300 días por motor. Estos problemas, vinculados a los motores PW1100G-JM de Pratt &amp; Whitney, una subsidiaria de RTX, afectan principalmente a la familia Airbus A320neo, pilar de la flota de Wizz Air. La aerolínea ya emitió dos advertencias sobre sus beneficios durante el último año.Jozsef Varadi, Consejero Delegado de Wizz Air, comentó en una entrevista con <a href="https://www.reuters.com/markets/europe/struggling-wizz-airs-annual-profit-misses-expectation-2025-06-05/">Reuters</a> que "si se observa el rendimiento de la cadena de suministro, de la industria, hay fisuras por todas partes". Previamente, Varadi había indicado que esperaba que la aerolínea se viera afectada por los problemas de reparación de motores durante otros dos o tres años. En el comunicado del jueves, añadió que "contamos con la ventaja de más de un año de experiencia operando bajo estas circunstancias únicas, condiciones que las aerolíneas nunca experimentarían cuando la demanda supera a la oferta".<blockquote><h2>En síntesis</h2><ul><li>¿Cuál fue el principal impacto en las ganancias de Wizz Air? La inmovilización de 37 de sus aeronaves por problemas en los motores Pratt &amp; Whitney GTF.</li><li>¿Cuánto cayeron las ganancias operativas? Un 61.7% en el año fiscal finalizado el 31 de marzo, hasta 167.5 millones de euros.</li><li>¿Cómo reaccionaron las acciones de Wizz Air? Cayeron un 23% tras el anuncio.</li><li>¿Qué perspectivas de flota tiene la aerolínea? Redujo su previsión de 380 a 305 aeronaves para marzo de 2028 debido a los problemas de motores y retrasos de Airbus.</li></ul></blockquote>La situación de Wizz Air parece ejercer presión sobre otras compañías aéreas europeas. Lufthansa, easyJet e IAG (matriz de British Airways e Iberia) registraron descensos en sus cotizaciones de entre un 1.5% y un 2.7%. Las aerolíneas del continente advierten sobre demoras prolongadas en las entregas de nuevas aeronaves y una incertidumbre en el mantenimiento del auge de la demanda post-COVID, en un contexto de agitación económica y potenciales aranceles.A pesar de que el sector se benefició de precios de combustible más bajos, y Wizz Air indicó que los precios de sus billetes fueron ligeramente inferiores a los del año anterior, los analistas señalan otros posibles incrementos de costos. Entre ellos, los asociados al retiro de la flota de Airbus A320ceo de Wizz Air, proyectado para el próximo año.<section class="noteSuggested" data-id="35728" data-title="Puede interesarte"></section>Debido a la incertidumbre, la compañía comunicó que no proporcionará previsiones para el año fiscal 2026 en este momento. Adicionalmente, Wizz Air señaló que su calendario de entregas por parte de Airbus también sufrió aplazamientos. En el comunicado, la empresa detalló que "a partir del calendario de devoluciones de aviones en leasing, ahora se prevé que la flota crezca de 231 aeronaves a finales de marzo de 2025 a 305 aeronaves a finales de marzo de 2028; esto se compara con la previsión anterior de 380 aeronaves para esa fecha".Los problemas con los motores Pratt &amp; Whitney GTF, específicamente relacionados con un raro defecto en el metal en polvo utilizado en la fabricación de ciertas piezas, obligan a inspecciones aceleradas y a la retirada de servicio de centenares de motores a nivel global, afectando a numerosas aerolíneas que operan la familia A320neo. Esta crisis en la cadena de suministro se suma a los retrasos generales en la producción de los grandes fabricantes aeronáuticos.&nbsp;Wizz Air, con filiales en Hungría, Reino Unido, Abu Dabi y Malta, se enfrenta así a un periodo de gestión compleja para mantener su estructura de bajo costo y sus planes de expansión en el competitivo mercado europeo. La acción de la compañía acumula una caída del 48% interanual, posicionándola como el valor de peor rendimiento entre las aerolíneas europeas.

Wizz Air en problemas: 37 aviones sin volar y 61% de caída en las ganancias

La aerolínea italiana Neos materializó la anunciada conexión directa entre Nueva York (JFK) y Bari (BRI), con el vuelo inaugural NO782 recibido con el tradicional saludo de cañones de agua en el aeropuerto de la capital de Puglia. Este servicio, anunciado originalmente en diciembre pasado, marca un nuevo capítulo en la accesibilidad internacional de la región del sur de Italia.La operativa regular de esta ruta transatlántica se extenderá hasta el 15 de octubre. Los vuelos desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York despegarán cada martes a las 17:00 (hora local), para aterrizar en Bari a las 07:40 del miércoles. El retorno desde el Aeropuerto de Bari-Karol Wojtyła está programado para el mismo miércoles a las 11:35, llegando a Nueva York a las 14:50 (hora local).Carlo Stradiotti, Administrador Delegado de Neos, expresó su satisfacción al anunciar la activación del nuevo vuelo directo, describiéndolo como "una conexión estratégica que confirma el fuerte potencial de crecimiento del mercado pugliese". Stradiotti además detalló el objetivo de la compañía, que es "transportar aproximadamente 12.700 viajeros en el primer año de operatividad, contribuyendo a reforzar los lazos entre Italia y Estados Unidos y a promover el desarrollo de los flujos de ocio y de negocios entre los dos países".Este nuevo enlace con Bari representa una expansión en la red de Neos hacia Estados Unidos. El directivo recordó "el éxito de la conexión que desde el verano pasado une Sicilia con Estados Unidos", y posicionó esta nueva trata como "una ulterior expansión de nuestras conexiones internacionales, sirviendo a otra importante región como es Puglia". Con esta incorporación, Neos consolida una oferta diaria desde Nueva York hacia Italia, que incluye cuatro frecuencias semanales a Milán (MXP), dos a Palermo (PMO) y ahora una a Bari.<section class="noteSuggested" data-id="34657,30182,30064" data-title="Puede interesarte"></section>La apertura de esta ruta directa es vista como una oportunidad para robustecer los intercambios turísticos, culturales y económicos entre Puglia y Estados Unidos, además de facilitar la conexión para la numerosa comunidad de origen pugliese residente en territorio norteamericano. La región de Puglia continúa así destacándose por su atractivo y su capacidad de recepción de visitantes internacionales.

Neos inaugura sus vuelos directos entre Nueva York y Bari

La aerolínea de ultra bajo costo Wizz Air continúa su expansión en el mercado polaco con la inauguración de una nueva conexión directa entre el Aeropuerto de Katowice (KTW) y el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD). El vuelo inaugural hacia la capital española despegó el 3 de junio de 2025, marcando el tercer nuevo servicio que la compañía introduce desde Katowice en los primeros días de este mes.Los servicios entre Katowice y Madrid operan tres veces por semana, específicamente los días martes, jueves y sábados. Esta adición a la red de Wizz Air desde el aeropuerto silesiano provee una nueva opción directa para viajeros de negocios y turistas que buscan acceder al corazón de España.La ruta a Madrid sigue de cerca a otros dos lanzamientos recientes desde Katowice. El domingo 1 de junio, Wizz Air comenzó sus operaciones hacia Chișinău (KIV), la capital de Moldavia. Un día después, el lunes 2 de junio, la aerolínea realizó el primer vuelo con destino a Pisa (PSA), en la región italiana de la Toscana.Paralelamente a la introducción de estas nuevas rutas, Wizz Air también robusteció su capacidad operativa en el Aeropuerto de Katowice durante este mes de junio. La compañía aérea aumentó el número de aeronaves de la familia Airbus A320 basadas en sus instalaciones de KTW, alcanzando un total de seis unidades. Esta medida subraya el compromiso de la aerolínea con su base polaca y permite una mayor flexibilidad para la operación de su creciente red de destinos. Katowice es históricamente una de las bases más importantes para Wizz Air en Europa Central.<section class="noteSuggested" data-id="39095,38800,37235" data-title="Puede interesarte"></section>La expansión de servicios y el aumento de la flota basada en Katowice reflejan la estrategia de crecimiento continuo de Wizz Air, aprovechando la demanda de viajes aéreos asequibles en Europa y fortaleciendo la conectividad desde sus bases clave.

Wizz Air sigue creciendo en Polonia: nueva ruta a Madrid desde Katowice

Ryanair reiteró el 2 de junio su llamado a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y a los gobiernos de la UE para que intervengan de manera inmediata y solucionen las deficiencias en los servicios de control de tráfico aéreo (ATC) europeos. Esta petición surge después de que los pasajeros experimentaran un acumulado de 5.000 horas de demora en más de 34.000 vuelos en toda Europa durante la jornada del domingo 1 de junio, atribuido a la escasez de personal en los centros de control.La compañía aérea irlandesa subraya que el año 2024 marcó un récord negativo en interrupciones del ATC, a pesar de que el volumen de vuelos en Europa se mantuvo un 5% por debajo de los niveles previos a la pandemia de COVID-19. Según Ryanair, la Comisión Europea y los gobiernos nacionales no tomaron las acciones necesarias para resolver esta problemática el año pasado, lo que anticipa un panorama aún más complicado para 2025. La situación del 1 de junio, calificada por la aerolínea como un "desempeño caótico del ATC", sería una muestra de ello.Un portavoz de Ryanair expresó que "mientras entramos en el pico del verano es inaceptable que los pasajeros continúen enfrentando demoras ATC como resultado de la escasez de personal y la mala planificación por parte de los proveedores de servicios ATC". La aerolínea considera que Ursula von der Leyen y los gobiernos de la UE "han permanecido de brazos cruzados durante demasiado tiempo mientras los pasajeros que vuelan por toda Europa ven constantemente interrumpidos sus planes de viaje por las demoras del ATC".&nbsp;Sobre la jornada del domingo, el portavoz añadió que "el desempeño caótico de ayer por parte de los centros ATC en toda Europa causó horas de demora y esto es inaceptable para pasajeros y aerolíneas. Ursula debe tomar medidas urgentes para asegurar que los centros ATC cuenten con todos los recursos necesarios para garantizar que los pasajeros que viajen este verano no enfrenten demoras innecesarias".En este contexto, Ryanair anunció su iniciativa "ATC League of Shame" (Liga de la Vergüenza del ATC), con la que buscará exponer a los proveedores de servicios ATC que causan la mayor cantidad de interrupciones en Europa debido a una combinación de mala gestión y falta de personal. Con esta medida, la compañía también pretende "responsabilizar a los ministros de transporte nacionales por permitir que ocurran repetidamente estas interrupciones ATC innecesarias y evitables".<section class="noteSuggested" data-id="39035,38547,37692" data-title="Puede interesarte"></section>La aerolínea lamenta que, a pesar de las interrupciones récord del ATC en 2024, la Comisión Europea y los gobiernos no actuaran para prevenir una repetición de la situación este verano. Como consecuencia, Ryanair afirma que "los pasajeros sufren demoras un 20% peores debido a la repetida mala gestión del ATC y la escasez de personal. No es suficiente".Desde la perspectiva de la compañía, los proveedores de servicios ATC conocen los horarios de las aerolíneas con casi un año de antelación, por lo que "no existe ninguna razón por la cual los ATC no estén adecuadamente dotados de personal para gestionar este tráfico". Ryanair destaca la importancia de esta previsión especialmente para la primera oleada de salidas matutinas, ya que cualquier demora en la mañana repercute en los vuelos durante el resto del día.<h3>Preguntas Frecuentes sobre la Situación del ATC Europeo</h3>¿Cuál es el principal problema que denuncia Ryanair respecto al ATC europeo? La principal denuncia es la escasez de personal y la mala planificación en los centros de control de tráfico aéreo, lo que genera miles de horas de demora para los pasajeros.¿A quién dirige Ryanair sus exigencias? A la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y a los gobiernos de los países de la UE.¿Qué soluciones propone Ryanair? La aerolínea insiste en que asegurar la dotación completa de personal en los centros ATC y proteger los sobrevuelos durante las huelgas nacionales de ATC solucionaría el 90% de las demoras del ATC en la UE.¿Qué fue la "ATC League of Shame"? Es una iniciativa de Ryanair para identificar y señalar públicamente a los proveedores de servicios ATC y a los ministros de transporte responsables de las mayores disrupciones.Ryanair sostiene que solucionar la escasez de personal en los ATC y proteger los sobrevuelos durante las huelgas nacionales de ATC son dos reformas simples que "solucionarían el 90% de las demoras del ATC en la UE". La aerolínea insta a la Comisión Europea y a los gobiernos a implementar urgentemente estas medidas para proteger a los pasajeros de la UE de sufrir interrupciones innecesarias y evitables este verano.Finalmente, la compañía invita a los pasajeros afectados por estas crecientes interrupciones del ATC a visitar su página 'Air Traffic Control Ruined Your Flight' (El Control de Tráfico Aéreo Arruinó Tu Vuelo) y utilizar la plantilla de correo electrónico proporcionada para contactar a su ministro de transporte nacional y exigir que los servicios de ATC estén debidamente dotados de personal para prevenir más interrupciones este verano.

"5.000 horas de demora": Ryanair exige a la UE medidas urgentes en el Control Aéreo Europeo por falta de personal

Volotea fortalece su base operativa en el Aeropuerto de Burdeos con la incorporación de un nuevo Airbus A320. Esta aeronave, que arribó a fines de mayo, se convierte en la tercera unidad de Volotea basada permanentemente en la plataforma girondina.La llegada del nuevo avión impulsa la creación de 30 puestos de trabajo directos, elevando la plantilla total de la aerolínea en Burdeos a 110 empleados. Adicionalmente, la compañía estima que esta expansión sostiene cerca de 630 empleos indirectos en la región.Gilles Gosselin, Director General de Volotea en Francia, junto con el equipo local, recibió la aeronave. Desde la aerolínea se destaca el compromiso con el desarrollo de la conectividad en Burdeos, una base que opera desde hace 13 años.Con esta ampliación de flota, Volotea ofrecerá una cifra récord de 1.2 millones de asientos desde Burdeos durante el presente año, lo que representa un incremento del 35% en comparación con la capacidad ofertada en 2024. La red de la compañía desde este aeropuerto francés ahora abarca 38 destinos, de los cuales 8 son rutas domésticas y 30 conectan con destinos internacionales.Simultáneamente a la recepción del nuevo avión, el pasado fin de semana Volotea inauguró cuatro nuevas rutas desde Burdeos, ampliando las opciones de viaje para sus pasajeros hacia Malta, Marsella (Francia), Alicante (España) y Bari (Italia). Estos nuevos servicios facilitan la conexión directa con importantes puntos turísticos y de negocios en Europa.En términos de rendimiento operativo, la base de Burdeos mantiene resultados robustos. A mediados de mayo, la puntualidad OTP15 (vuelos llegando dentro de los 15 minutos de la hora programada) alcanzaba el 86%, mientras que la tasa de finalización de vuelos se situaba en un 99.8%. El Net Promoter Score (NPS), un indicador de la satisfacción del cliente, llegó a 48.8 puntos, ascendiendo a 62 puntos entre los miembros del programa de fidelización Megavolotea.<section class="noteSuggested" data-id="37969,38071,34474" data-title="Puede interesarte"></section>Desde Volotea expresaron su agradecimiento al Aeropuerto de Burdeos por la confianza y el apoyo continuo durante estos trece años de operaciones conjuntas.

Volotea refuerza su presencia en Burdeos con un tercer Airbus A320 y alcanza 38 destinos desde Mérignac

El pasado domingo 1 de junio por la tarde, el Aeropuerto de Oradea recibió el vuelo inaugural de Lufthansa procedente de Múnich, marcando el inicio de una nueva ruta que promete fortalecer los lazos económicos y turísticos de la región de Bihor con Alemania y el resto del mundo. La ceremonia contó con la presencia de destacadas autoridades, incluyendo al Vicecónsul de Alemania, Geilhaansen V., la CEO de Lufthansa para Rumania, Bulgaria y Moldavia, Monica Dobrutchi, el Presidente del Consejo del Condado de Bihar, Mircea Mălan, y el Alcalde de Oradea, Florin Birta.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/lufthansa_oradea_rumania.jpg" alt="Lufthansa Oradea Rumania"></figure>Este nuevo servicio aéreo es visto por las autoridades locales como un catalizador para el desarrollo. Florin Birta, Alcalde de Oradea, expresó que este es "otro paso que acerca a Oradea a cada rincón del mundo. ¡Múnich está ahora a solo un vuelo de distancia y con ello el mundo entero! Willkommen, Lufthansa!”.Mircea Mălan, Presidente del Consejo del Condado de Bihar, subrayó la trascendencia de la ruta, afirmando que "también jugará un papel muy importante en el apoyo al desarrollo económico y turístico de nuestro condado". Mălan detalló las razones detrás de la elección de Múnich como destino, explicando que "en primer lugar, existe una notable comunidad rumana en esta parte de Alemania, Baviera. En segundo lugar, el vuelo ofrece conexiones aéreas a muchos destinos en Europa, América Central y del Norte, Asia, Medio Oriente y África". Adicionalmente, destacó que "Alemania es el principal socio económico de Rumania, y Lufthansa es una de las aerolíneas más grandes y prestigiosas del mundo, volando a 310 destinos y brindando servicios de muy alta calidad".La materialización de esta ruta es el resultado de un proceso iniciado el 20 de diciembre de 2024, cuando el Consejo del Condado de Bihar anunció una licitación para la operación de vuelos regulares entre Oradea y Múnich. Lufthansa fue la única aerolínea que presentó una oferta. A finales de febrero, las autoridades del condado comunicaron que, si la documentación presentada cumplía con los requisitos, la aerolínea podría iniciar los vuelos a partir del 1 de junio de 2025, calendario que se cumplió con precisión.<section class="noteSuggested" data-id="39493,39230,39147" data-title="Puede interesarte"></section>Según las condiciones establecidas por los funcionarios de la asamblea del condado, el operador debe utilizar aeronaves con una capacidad mínima de 90 asientos y operar al menos tres vuelos semanales en ambas direcciones. Para sostener la fase inicial de las operaciones, las municipalidades del Condado de Bihor y de Oradea contribuirán con financiación parcial para cubrir el costo de los asientos no ocupados, una práctica común para fomentar la conectividad en rutas emergentes consideradas estratégicas.Esta nueva conexión directa con el hub de Lufthansa en Múnich no solo facilita el acceso a la capital bávara, sino que también abre un abanico de posibilidades para viajes intercontinentales a través de la extensa red global de la aerolínea alemana, miembro de Star Alliance.

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