Los ingresos totales del grupo crecieron un 8,0% hasta los 15.906 millones de euros, reflejando la continua fortaleza de sus marcas y su red de rutas. El margen de explotación se incrementó en 2,9 puntos porcentuales, situándose en el 11,8%, un avance apoyado por el programa de transformación del grupo, así como por beneficios derivados del coste del combustible y del tipo de cambio.Luis Gallego, consejero delegado de IAG, afirmó que "nuestro sólido desempeño en el primer semestre de 2025 refleja la resiliencia de la demanda de viajes y el éxito de nuestra transformación en curso, respaldada por las fortalezas fundamentales de nuestro Grupo". Añadió que "estos resultados nos dan la confianza de que obtendremos un buen crecimiento de los beneficios y una progresión de los márgenes para todo el año".<blockquote><h3>¿Cuáles fueron los resultados de IAG en el primer semestre de 2025?</h3>Beneficio de explotación (antes de excepcionales): €1.878 millones, un 43,5% más que en el primer semestre de 2024.Ingresos totales: €15.906 millones, un incremento del 8,0%.Margen de explotación: 11,8%, una mejora de 2,9 puntos porcentuales.Demanda: Se mantiene robusta en los mercados clave del Atlántico Norte, Latinoamérica y Europa, con fortaleza en las cabinas premium.Retorno a accionistas: Se anunciaron retornos de caja por valor de 1.500 millones de euros en 2025 hasta la fecha, mediante dividendos y recompras de acciones.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/resultados_financieros_de_iag_en_el_segundo_trimestre_de_2025.jpg" alt="Resultados financieros de IAG en el segundo trimestre de 2025"><figcaption>Resultados financieros de IAG en el segundo trimestre de 2025</figcaption></figure><h3>Perspectivas</h3>IAG se muestra confiado en sus perspectivas para el resto del año, a pesar de reconocer la incertidumbre en el entorno geopolítico y macroeconómico. A 29 de julio, el grupo ya tenía un 57% de la capacidad del segundo semestre reservada, con ingresos en línea con el año anterior. La demanda en sus mercados principales —Atlántico Norte, Latinoamérica y Europa— se mantiene sólida, especialmente en las cabinas premium, lo que ayuda a mitigar una cierta debilidad en el segmento de ocio económico con punto de venta en Estados Unidos.El Atlántico Norte experimentó un aumento de ingresos unitarios de pasajeros del 5,4%, mientras que en Latinoamérica y el Caribe el crecimiento fue del 3,0%, destacando la fortaleza continua de estos mercados.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/iag_desempeno_por_mercados.jpg" alt="IAG - Desempeño por mercados"></figure><h3>Inversiones estratégicas en flota y experiencia del cliente</h3>El grupo avanza en su estrategia de fortalecimiento de sus aerolíneas. Durante el primer semestre, IAG recibió 13 nuevos aviones, incluyendo modelos eficientes como el Airbus A321XLR para Iberia y Aer Lingus, y el Boeing 787-10 para British Airways.Además, se confirmaron pedidos de 71 aeronaves de fuselaje ancho (Boeing 787-10, Boeing 777-9, Airbus A350 y Airbus A330-900neo) que se entregarán entre 2027 y 2033, destinadas tanto a la sustitución de flota como al crecimiento.&nbsp;Por su parte, se confirmó que el pedido de 50 Boeing 737 MAX se asignará a Vueling, con entregas a partir de finales de 2026 (el grupo tiene pedidos 25 de la variante 737 MAX 8 200 y 25 737 MAX 10). Esto representa un cambio fundamental para la low-cost, que hasta ahora opera con una flota exclusiva de Airbus (102 A320, 20 A321 y 6 A319).Las aerolíneas del grupo también realizan inversiones para mejorar la experiencia del cliente. British Airways progresa en la renovación de sus salas VIP y ya cuenta con el 69% de su flota de largo radio basada en Heathrow equipada con la Club Suite. Iberia reconfigurará las cabinas de su flota A330, incluyendo un nuevo producto "Suite" en Business, y está mejorando sus salas VIP en Madrid. Aer Lingus invierte en capacidades digitales y herramientas de inteligencia artificial para mejorar el soporte al cliente. Y Vueling se centra en su modelo de bajo coste con mejoras en la autogestión digital y la asistencia al cliente.<h3>Salud Financiera y crecimiento de IAG Loyalty</h3>La posición financiera de IAG se ha fortalecido, con una deuda neta de 5.459 millones de euros a 30 de junio, una reducción considerable desde los 7.517 millones de finales de 2024. El ratio de apalancamiento neto mejoró a 0,7 veces el EBITDA.IAG Loyalty, el negocio de fidelización del grupo, continúa siendo un motor de crecimiento. En el primer semestre, emitió un 17% más de Avios y registró un 15% más de redenciones en comparación con el mismo período de 2024, impulsando un aumento del 9% en su beneficio de explotación. Por su parte, British Airways Holidays creció sus ingresos un 8% en el mismo período.<h3>Descargar documento: <a href="https://www.iairgroup.com/media/tirlp41k/interim-management-report-for-the-six-months-to-30-june-2025.pdf">Reporte completo de resultados de IAG - Primer semestre 2025</a></h3>

"Confiamos en un buen crecimiento": CEO de IAG tras un primer semestre con beneficios de €1.878 millones

Ryanair anunció ayer miércoles (30) un contundente ajuste a su programa de invierno 2025 en Francia, que implica la eliminación de 750.000 asientos y la cancelación de 25 rutas. La medida más drástica es el cese completo de sus operaciones en los aeropuertos de Bergerac (EGC), Brive (BVE) y Estrasburgo (SXB).Esta decisión, según la compañía, es la consecuencia directa de la decisión del gobierno francés de no revertir un aumento del 180% en su impuesto sobre el transporte aéreo, conocido como taxe de solidarité sur les billets d'avion (TSBA) o "tasa Chirac", efectivo desde marzo de 2025. Ryanair y otras voces del sector aéreo advirtieron que este gravamen haría inviables muchas conexiones, especialmente en aeropuertos regionales y durante la temporada baja.La aerolínea argumenta que esta carga fiscal resta competitividad a Francia frente a otros mercados de la Unión Europea. Cita como ejemplos a Irlanda, España o Polonia, que no aplican impuestos aéreos, y a Suecia, Hungría y ciertas regiones de Italia, donde se eliminaron tasas similares para fomentar el tráfico, el turismo y la recuperación económica.Jason McGuinness, Chief Commercial Officer de Ryanair, lamentó la falta de acción del gobierno francés. Calificó como inaceptable que "un país europeo majeur como la Francia acuse un tal retraso" con un tráfico que, según él, aún no alcanza los niveles pre-pandemia debido a tasas y cargos de seguridad excesivos. "Esta pérdida completamente evitable tendrá un impacto severo en la conectividad regional, el turismo y el empleo local", afirmó McGuinness.La aerolínea advierte que, de no haber cambios, Francia podría enfrentar más recortes de capacidad e inversión de cara al verano de 2026, en un contexto europeo de escasez de aeronaves.<blockquote>¿Por qué Ryanair reduce sus vuelos en Francia? La principal razón es el aumento del 180% en la "taxe de solidarité sur les billets d'avion" (tasa de solidaridad sobre los billetes de avión) implementada por el gobierno francés en marzo de 2025. Ryanair sostiene que este impuesto hace que operar muchas de sus rutas, especialmente las regionales, no sea rentable.</blockquote><h3>La oferta condicionada de Ryanair</h3>En contrapartida, Ryanair colocó sobre la mesa una propuesta de crecimiento condicionada a la eliminación total de la tasa.&nbsp;Si el gobierno francés accediera, la compañía se compromete a una inversión de 2.500 millones de dólares, lo que se traduciría en 25 nuevos aviones basados en el país, la duplicación de su tráfico hasta superar los 30 millones de pasajeros anuales y la creación de 750 empleos directos en las regiones francesas."Ryanair llama una nueva vez al gobierno francés a suprimir esta tasa aérea nefasta para que la aviación francesa sea competitiva de nuevo", concluyó McGuinness, subrayando el potencial de crecimiento que se liberaría para los aeropuertos regionales del país. La decisión de la aerolínea irlandesa pone presión sobre la política fiscal del gobierno francés y evidencia las tensiones entre las estrategias de recaudación estatal y la viabilidad comercial de las aerolíneas de bajo costo, cruciales para la conectividad de muchas regiones.

Ryanair abandona tres aeropuertos y recorta 750.000 asientos en Francia por aumento de impuestos

La aerolínea de ocio alemana Condor redefine su oferta de vuelos para la temporada de verano de 2026, implementando un ajuste estratégico que prioriza destinos de alta demanda en Asia y África. Esta movida implica una reasignación de la capacidad previamente destinada a mercados en Estados Unidos y Canadá, según información confirmada por la compañía.<section class="noteSuggested" data-id="40503" data-title="Puede interesarte"></section>En el segmento de larga distancia, la conexión entre Frankfurt (FRA) y Bangkok (BKK) operará con frecuencia diaria durante todo el año, consolidando esta ruta como un pilar en su red. Este servicio compite directamente con operadores como Thai Airways. Otros destinos turísticos ven un incremento en sus operaciones: el servicio a Las Vegas (LAS) contará con cinco vuelos semanales, mientras que las rutas a Johannesburgo (JNB) y Mauricio (MRU) operarán cuatro veces por semana. Adicionalmente, la ruta a Panamá-Tocumen (PTY) dispondrá de tres vuelos semanales.Todas estas operaciones de largo recorrido se realizarán exclusivamente con la flota de aviones Airbus A330neo. Estos equipos son conocidos por su eficiencia en el consumo de combustible y por ofrecer, según Condor, una de las cabinas más silenciosas de su clase, lo que mejora la experiencia del pasajero.<blockquote>¿Qué aviones usa Condor para sus vuelos largos?Para sus rutas de larga distancia, Condor utiliza exclusivamente una flota moderna de Airbus A330neo.¿A qué nuevos destinos volará Condor en Europa?Condor agregará vuelos a Barcelona (BCN), Budapest (BUD) y Venecia (VCE), con tres frecuencias diarias cada uno.¿Condor aumentó sus vuelos a Tailandia?Sí, para el verano de 2026, la ruta de Condor a Bangkok (BKK) será diaria y operará durante todo el año.</blockquote>El director ejecutivo de Condor, Peter Gerber, afirma que "con el calendario de vuelos de verano de 2026, respondemos a las necesidades y la demanda de nuestros pasajeros". Explica además que al ampliar la red urbana, también impulsan su modelo de negocio de forma consistente y ofrecen a los viajeros urbanos y de negocios nuevos destinos, así como conexiones con la red de larga distancia de Condor.Para alimentar estas rutas intercontinentales, la aerolínea fortalece su red de corta y media distancia desde Frankfurt. La programación estival de 2026 introduce como nuevos destinos urbanos a Barcelona (BCN), Budapest (BUD) y Venecia (VCE), cada uno con tres vuelos diarios.Además, se restablecen y consolidan operaciones a ciudades clave que se integraron a la red este año, como Berlín (BER), Hamburgo (HAM), Múnich (MUC), Milán-Malpensa (MXP), Roma-Fiumicino (FCO), París-Charles de Gaulle (CDG), Praga (PRG), Viena (VIE) y Zúrich (ZRH). Según publicaciones como aviation.direct, esta expansión de la red europea proporciona a los pasajeros múltiples opciones de viaje y conexión, creando una experiencia de viaje más fluida dentro del ecosistema de Condor.

Condor ajusta su estrategia para el verano 2026: Refuerza rutas a Asia y África y expande su red europea

Discover Airlines, la aerolínea del Grupo Lufthansa enfocada en el segmento vacacional, presentó una importante expansión de sus servicios de corto y medio alcance desde sus bases operativas en Fráncfort (FRA) y Múnich (MUC) para la temporada de verano de 2026. La estrategia de la compañía apunta a ampliar la oferta turística con nuevas conexiones a destinos menos explorados y un aumento de capacidad en mercados clave.Como parte de esta expansión, a partir de abril de 2026, Discover Airlines operará el único enlace sin escalas entre Alemania y Shannon (SNN), en Irlanda. Con dos frecuencias semanales desde Fráncfort, esta ruta ofrecerá a los viajeros acceso directo a la costa oeste irlandesa, un punto de partida fundamental para recorrer la célebre “Ruta Salvaje del Atlántico”.En el Mediterráneo oriental, la compañía fortalecerá notablemente su presencia en Chipre. Programó diez vuelos semanales a Larnaca (LCA) desde Fráncfort y nueve desde Múnich, respondiendo a la alta demanda que genera este popular destino insular entre los viajeros europeos.Italia también se beneficia de la nueva programación, con la adición de una conexión estacional a la ciudad portuaria de Brindisi (BDS). Este servicio operará con dos vuelos semanales desde Fráncfort, abriendo una puerta de entrada a la creciente región turística de Apulia.<blockquote>¿A qué nuevos destinos volará Discover Airlines en 2026?Discover Airlines agregará tres nuevos destinos principales: Shannon (SNN) en Irlanda, Larnaca (LCA) en Chipre, y Brindisi (BDS) en Italia, además de nuevas rutas desde Múnich a Skiathos (JSI) en Grecia y Evenes (EVE) en Noruega.</blockquote>Desde su hub en la capital bávara, Múnich, la aerolínea introducirá a mediados de mayo de 2026 dos nuevos destinos: Skiathos (JSI), en Grecia, y Evenes (EVE), en Noruega. Ambas ciudades ya contaban con servicios desde Fráncfort, por lo que esta medida amplía las opciones de origen para los viajeros. Con estas incorporaciones, la oferta desde Múnich alcanzará doce destinos en Grecia y tres en los países nórdicos.En una movida que apunta a la desestacionalización de la demanda, el servicio que une Fráncfort con Oulu (OUL), en Finlandia, se extenderá para operar durante todo el año a partir del verano de 2026.Para soportar este crecimiento, la flota de pasillo único de Discover Airlines se incrementará con dos aeronaves adicionales, alcanzando un total de 18 Airbus A320. La distribución de la flota quedará con once aviones basados en Fráncfort y siete en Múnich, consolidando una red que superará los 40 destinos de corto y medio alcance el próximo verano.<section class="noteSuggested" data-id="36943" data-title="Puede interesarte"></section>

Discover Airlines presenta su cronograma para el verano de 2026 con novedades en Irlanda y Chipre

Discover Airlines presenta su cronograma el verano de 2026 con novedades en Irlanda y Chipre

SWISS International Air Lines (SWISS) definió los primeros pasos operativos de su avión más moderno, el Airbus A350-900, al anunciar que el Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS) será su primer destino de largo recorrido. Los vuelos que conectarán Zúrich (ZRH) con la ciudad estadounidense comenzarán el 1 de enero de 2026, con una frecuencia de cuatro servicios semanales.La aerolínea recibirá su primer A350-900 durante el último trimestre de 2025. Esta primera aeronave, que llevará el nombre de “Wanderlust”, operará inicialmente en rutas intraeuropeas. Este período servirá para la familiarización de las tripulaciones de vuelo y cabina con los nuevos sistemas y procedimientos del avión antes de su despliegue en la red intercontinental.<blockquote>¿Cuándo y a dónde volará el primer Airbus A350 de SWISS?El primer A350 de SWISS, bautizado "Wanderlust", iniciará sus vuelos de larga distancia el 1 de enero de 2026 en la ruta Zúrich-Boston. Previamente, realizará vuelos de corto alcance dentro de Europa para la adaptación de sus tripulaciones.</blockquote>La llegada del A350-900 es una pieza central en la estrategia de modernización de la flota de largo alcance de SWISS. Estos aviones están destinados a reemplazar progresivamente a los Airbus A340-300, de cuatro motores. La transición hacia una flota de bimotores, que ya incluye a los Boeing 777-300ER y los Airbus A330-300, permitirá a la compañía reducir el consumo de combustible en aproximadamente un 25% en comparación con su predecesor, alineándose con los objetivos de sostenibilidad del sector.Los A350 de SWISS contarán con una configuración de 242 asientos distribuidos en cuatro clases, diseñados para elevar la experiencia de viaje. La cabina, denominada SWISS SENSE, se distribuye en tres asientos en First Class, 45 en Business Class, 38 en Premium Economy y 156 en Economy Class. Este nuevo interiorismo busca reforzar la posición de la aerolínea en el segmento premium.El pedido original de SWISS, anunciado en 2022, contempla la incorporación de un total de diez Airbus A350-900. Los primeros cinco aviones se integrarán a la flota entre 2025 y 2027, mientras que un segundo lote de cinco unidades está programado para ser entregado entre finales de 2027 y 2031. Con esta incorporación, SWISS se convierte en la cuarta aerolínea del Lufthansa Group en operar el A350, sumándose a Lufthansa, Edelweiss e ITA Airways, lo que promueve la sinergia y la estandarización dentro del grupo aéreo.<section class="noteSuggested" data-id="40088" data-title="Puede interesarte"></section>

Boston es el primer destino de larga distancia del nuevo Airbus A350 de SWISS

Tras el levantamiento de la prohibición de vuelos de aerolíneas paquistaníes por parte de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA), Pakistan International Airlines (PIA) reanuda sus operaciones entre Islamabad (ISB) y Manchester (MAN).La compañía ofrecerá cuatro frecuencias semanales en esta ruta, cuya última operadora fue Virgin Atlantic, que suspendió sus servicios durante el primer trimestre de 2023.Con este nuevo servicio, PIA sigue avanzando en el restablecimiento de su red de larga distancia. En enero de este año, la aerolínea generó polémica en su regreso a París debido a una controversial campaña publicitaria. Hasta la fecha, no se han proporcionado detalles sobre el retorno de los servicios a Londres-Heathrow (LHR) y Birmingham (BHX). Además, la compañía planea retomar sus operaciones a Estados Unidos. Actualmente, el único destino norteamericano atendido por la aerolínea es Toronto-Pearson (YYZ).Las operaciones de PIA en el Reino Unido se reiniciarán el 16 de agosto de 2025. El vuelo PK 701 saldrá de Islamabad (ISB) a las 12:05 p.m. y llegará a Manchester (MAN) a las 5:00 p.m. En sentido opuesto, el vuelo PK 702 despegará de Manchester (MAN) a las 7:00 p.m. y aterrizará en Islamabad (ISB) a las 6:50 a.m. del día siguiente (todos los horarios son locales). El regreso de este servicio directo evita la necesidad de realizar escalas en importantes centros de conexión como Abu Dhabi, Doha, Dubái o Estambul.Los vuelos serán operados con aviones Boeing 777, con capacidad para 329 pasajeros: 35 en Business Class, 54 en Economy Plus y 240 en Economy Class.<section class="noteSuggested" data-id="40541" data-title="Puede interesarte"></section>

Pakistan International Airlines regresa a Reino Unido con vuelos entre Islamabad y Manchester

Ryanair anunció la extensión de su acuerdo de servicios de pintura con el especialista MAAS Aviation. El nuevo pacto, con una duración de diez años, asegura el repintado de 500 aeronaves en las instalaciones de la compañía en Maastricht (Países Bajos) y Kaunas (Lituania).Este movimiento es una pieza fundamental en la estrategia de la aerolínea irlandesa para expandir su flota hasta las 800 aeronaves durante la próxima década.&nbsp;El plan de crecimiento se apoya en el pedido de 300 aviones Boeing 737 MAX-10, un modelo clave para alcanzar el objetivo de transportar más de 300 millones de pasajeros anuales para el año 2034. De acuerdo con la compañía, estos aviones de nueva tecnología ofrecen un 21% más de asientos, consumen un 20% menos de combustible y generan un 50% menos de ruido en comparación con las generaciones anteriores.El Director de Operaciones de Ryanair, Neal McMahon, expresó su satisfacción con la continuidad de la relación comercial y destacó que "[MAAS] demostró excelentes estándares en sus instalaciones de última generación, y estamos encantados de extender nuestra asociación". McMahon también recordó que MAAS completó recientemente el repintado número 600 de un avión de Ryanair, lo que evidencia la larga trayectoria de colaboración entre ambas empresas.<blockquote><h4>Información Clave</h4>¿Por qué es importante el repintado de un avión? Más allá de la imagen de marca, una pintura de alta tecnología protege la aeronave contra la corrosión, mejora la aerodinámica y puede reducir el peso total, contribuyendo a la eficiencia de combustible.¿Qué aviones nuevos incorpora Ryanair? La aerolínea está en proceso de recibir los Boeing 737-8200 "Gamechanger" y tiene un pedido masivo por 300 Boeing 737 MAX-10, cuya integración a la flota depende del avance de su proceso de certificación.¿Quién es MAAS Aviation? Es una empresa líder en el sector de pintura de aeronaves comerciales y militares, con hangares estratégicamente ubicados en Europa y Estados Unidos. Puedes encontrar más información en su <a href="https://maasaviation.com/">sitio web oficial</a>.</blockquote>Por su parte, el CEO de MAAS, Danny Hakker, comentó que la extensión del contrato con <a href="https://www.ryanair.com/gb/en">Ryanair</a> "es un crédito a nuestra consistencia artesanal y al orgullo que sentimos cada vez que una de sus aeronaves sale de nuestros hangares de pintura". Hakker subrayó que la relación a largo plazo se basa en el compromiso mutuo con la calidad y la entrega puntual.El acuerdo garantiza que la creciente flota de Ryanair mantenga una imagen corporativa unificada y en óptimas condiciones, un factor logístico clave mientras la aerolínea se prepara para integrar cientos de nuevos aviones.&nbsp;

Ryanair asegura el repintado de 500 aeronaves con la extensión de su contrato con MAAS Aviation

Swiss International Air Lines (SWISS), integrante del Lufthansa Group, concretó la primera integración de combustible solar en una de sus operaciones regulares. Este combustible, provisto por la compañía tecnológica suiza Synhelion, representa una de las varias apuestas de la industria para la descarbonización del sector aéreo a largo plazo.La operación consistió en la entrega de un lote de 190 litros de crudo sintético, producido en la planta de demostración industrial DAWN que Synhelion opera en Jülich, Alemania. Dicho crudo se trasladó a una refinería en el norte del país, donde se procesó para obtener combustible de aviación Jet A-1 certificado. Finalmente, se introdujo en la red de suministro del Aeropuerto de Hamburgo para ser utilizado por SWISS.El volumen utilizado equivale a cerca del siete por ciento del combustible requerido para un trayecto entre Hamburgo y Zúrich. Si bien la cantidad es reducida, el propósito de la operación era validar la cadena logística y de refinado. La integración exitosa demuestra la compatibilidad de este Combustible de Aviación Sostenible (SAF) sintético con la infraestructura existente, un requisito indispensable para su futuro escalamiento.<blockquote><h3>¿Qué es el combustible solar?</h3>El queroseno solar es un combustible sintético del tipo Power-to-Liquid (PtL). Su producción se basa en el uso de energía solar concentrada para generar calor de proceso a muy alta temperatura. Este calor se utiliza para disociar agua y dióxido de carbono (CO₂) en un gas de síntesis (syngas), una mezcla de hidrógeno y monóxido de carbono. A través del proceso Fischer-Tropsch, este gas se convierte en hidrocarburos líquidos, incluyendo queroseno "drop-in", químicamente idéntico al derivado del petróleo.</blockquote>"Esta primera entrega de combustible solar de Synhelion marca un paso en nuestra colaboración", declaró Jens Fehlinger, CEO de SWISS. En su comunicación, Fehlinger destacó la inversión en una empresa suiza y el rol de la aerolínea en el desarrollo de nuevas tecnologías.Por su parte, Philipp Furler, cofundador y co-CEO de Synhelion, señaló que "los combustibles sostenibles son una palanca clave para reducir la dependencia del transporte aéreo de los combustibles fósiles" y describió la entrega como una acción concreta hacia el escalamiento de su tecnología.<h3>Regulación, costos y próximos pasos</h3>El desarrollo de estos combustibles sintéticos es impulsado en parte por mandatos regulatorios como la iniciativa ReFuelEU Aviation de la Unión Europea. Esta normativa establece un porcentaje mínimo de uso de SAF en los aeropuertos europeos, con sub-metas específicas para combustibles sintéticos como el de Synhelion, que deberá representar el 1.2% del total de combustible de aviación en 2030.El principal desafío reside ahora en escalar la producción para alcanzar volúmenes comerciales y reducir los costos, que actualmente son varias veces superiores a los del queroseno fósil. SWISS y Synhelion trabajan para obtener la certificación completa del proceso bajo la Directiva de Energías Renovables de la UE, que exige una reducción de emisiones de al menos el 70% en el ciclo de vida. El objetivo comercial de Synhelion apunta a una entrada en el mercado a partir de 2027.La aerolínea mantiene su rol de socio estratégico de Synhelion desde 2020 e inversor desde 2022, como parte de la estrategia del Lufthansa Group para diversificar sus fuentes de suministro de SAF.

De la luz solar al tanque de un avión: La tecnología de Synhelion debuta en un vuelo de SWISS

El CEO del Grupo Ryanair, Michael O'Leary, expresó su renovada confianza en la dirección de Boeing y anunció un cronograma actualizado para la incorporación de nuevas aeronaves a su flota. Durante la presentación de resultados del primer trimestre de la compañía el 21 de julio, O'Leary confirmó que recibió una garantía por escrito de Boeing para el inicio de las entregas del Boeing 737-10, el modelo de mayor capacidad de la familia MAX, en la primavera de 2027.O'Leary elogió la gestión del fabricante, afirmando que "[El CEO de Boeing] Kelly Ortberg y [la CEO de Boeing Commercial Airplanes] Stephanie Pope están haciendo un gran trabajo". Este respaldo llega en un momento en que Boeing trabaja para estabilizar su producción bajo la supervisión de la FAA. El directivo irlandés destacó una notable mejora en la calidad, señalando que "no hay duda de que la calidad de lo que se está produciendo [...] ha mejorado notablemente".Según O'Leary, los fuselajes que se fabrican en las instalaciones de Spirit AeroSystems en Wichita ya no se envían a la línea de ensamblaje final en Seattle hasta que están "libres de defectos". Esta mejora en los procesos permitió a Ryanair retirar a sus ingenieros de la planta de Wichita. "La calidad de lo que se entrega está ahora en el nivel más alto", añadió.En un movimiento estratégico, Ryanair también acordó con Boeing adelantar la entrega de 29 aviones 737-8-200 que estaban pendientes. Estas aeronaves, cuya llegada estaba prevista para la primavera de 2026, se recibirán ahora entre agosto y noviembre de 2025. O'Leary reconoció que "desde una perspectiva financiera, no nos conviene, pero dada la experiencia pasada, si podemos asegurar los aviones con antelación —para el verano de 2026— los aceptaremos".<section class="noteSuggested" data-id="10985" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote>¿Cuándo recibirá Ryanair el 737 MAX 10? Las primeras entregas están confirmadas para la primavera de 2027.¿Por qué Ryanair adelanta la recepción de 29 aviones? Para asegurar la disponibilidad de la flota para el verano de 2026, a pesar de no ser ideal financieramente a corto plazo.¿Qué pasa con la certificación del MAX 10? Boeing avanza en el proceso, con una certificación esperada para finales de 2025, lo que permite a Ryanair planificar su incorporación.</blockquote>La llegada del 737-10, que O'Leary calificó como "mucho más importante", es un paso crucial para la aerolínea, ya que le permitirá acceder a una mayor capacidad de asientos y menores costos unitarios. El directivo sugirió que la posición de Ryanair mejoró porque "algunos de sus otros clientes, incluido United, retrasaron las entregas del MAX 10".<h3>Planes de contingencia ante aranceles y una oportuna compra de motores</h3>O'Leary también abordó la incertidumbre sobre los posibles aranceles de Estados Unidos a productos europeos. Indicó que los acuerdos de precio fijo con Boeing implican que el fabricante debería asumir cualquier costo arancelario. No obstante, Ryanair tiene planes alternativos. Una opción sería retrasar las entregas de los 737-8-200 programadas de agosto a octubre, ya que "realmente no necesitamos estos aviones hasta el verano de 2026".Otra alternativa sería recibir las aeronaves a través de Ryanair UK, su filial británica, que estaría amparada por el acuerdo comercial entre el Reino Unido y Estados Unidos, el cual no contempla aranceles para aviones comerciales.Paralelamente, la aerolínea aprovechó una oportunidad para fortalecer su resiliencia operativa mediante la compra de 30 motores de repuesto CFM Leap-1B a CFM International. "Tenían algunos motores de repuesto. Estaban dispuestos a ofrecernos un descuento importante por una venta rápida, y nosotros estuvimos dispuestos a comprarlos", explicó O'Leary. Con esta adquisición, la aerolínea dispondrá de 120 motores de reserva, una cifra que ayudará a sostener el crecimiento de la flota MAX hasta las 330 aeronaves en la próxima década.

O'Leary apuesta fuerte por Boeing: Ryanair asegura los MAX 10 y se adelanta en la fila de entregas

Ryanair estudia un incremento en los bonos que reciben sus empleados por identificar pasajeros con equipaje de mano que excede las dimensiones permitidas. La medida, confirmada por el CEO del grupo, Michael O’Leary, busca reforzar una de las políticas más características de la aerolínea y una de sus principales fuentes de ingresos adicionales.Actualmente, el personal de la compañía recibe una comisión cercana a 1,50 euros (£1.30) por cada maleta detectada que no cumple con la normativa. Estos bonos, según se informa, tienen un tope de 80 euros (£70) mensuales por empleado. Los pasajeros cuyos bolsos superan las dimensiones establecidas enfrentan un cargo en la puerta de embarque que puede alcanzar los 75 euros (£65).La propuesta de aumentar el incentivo al personal fue descrita por O'Leary en una entrevista con la radio irlandesa RTE. El ejecutivo declaró que el objetivo es "eliminar el flagelo de los pasajeros con exceso de equipaje". Aunque afirmó que más del 99.9% de los viajeros cumplen las reglas, la agresividad en la fiscalización apunta a optimizar la puntualidad y el espacio a bordo.&nbsp;"Estamos felices de incentivar a nuestro personal con una parte de esas tasas por exceso de equipaje, las cuales creemos que disminuirán durante el próximo año o dos", comentó O'Leary, añadiendo "estamos pensando en aumentarlo, para así eliminarlo".Esta estrategia se enmarca en un plan más amplio para "controlar los costos", según palabras de O'Leary, con el fin de mejorar la rentabilidad.&nbsp;<blockquote>&nbsp;<h3>¿Cuál es la política de equipaje de mano de Ryanair?</h3>&nbsp;La tarifa estándar de Ryanair incluye únicamente un bolso de mano pequeño (40x20x25cm) que debe caber debajo del asiento delantero. Los pasajeros que deseen llevar una maleta de cabina más grande (hasta 10 kg y 55x40x20cm) deben adquirir el servicio "Priority &amp; 2 Cabin Bags". El incumplimiento de esta norma resulta en una penalización económica en la puerta de embarque.&nbsp;&nbsp;</blockquote>La ofensiva de Ryanair sobre el equipaje ocurre en un momento de debate a nivel continental. El Parlamento Europeo avanza en una propuesta para estandarizar las medidas del equipaje de mano y garantizar que los pasajeros puedan llevar a bordo, sin costo adicional, un artículo personal y una maleta de mano pequeña. En junio, la comisión de transporte del parlamento respaldó la iniciativa que busca terminar con la confusión y los cargos ocultos entre diferentes aerolíneas.Sin embargo, O’Leary desestima la viabilidad de esta regulación, argumentando una simple restricción física. "Volamos con los aviones prácticamente llenos, aproximadamente la mitad de los pasajeros puede traer dos maletas y la otra mitad solo una, porque eso es todo lo que cabe en el avión", explicó. "Ya estamos teniendo dificultades con esa cantidad de equipaje".

Ryanair estudia aumentar bonos a los empleados que fiscalizan el equipaje de mano

TAP Air Portugal y la Secretaría de Turismo de Rio Grande do Sul (Setur) formalizaron una Carta de Intención para fortalecer la promoción turística internacional del estado brasileño. La firma, realizada en un evento de la Federación de Entidades Empresariales de Rio Grande do Sul (Federasul) en Porto Alegre, busca consolidar la ruta Lisboa-Porto Alegre como un corredor estratégico para atraer visitantes europeos y apoyar la recuperación económica de la región.Este acuerdo cobra una especial relevancia en el contexto de la reconstrucción de Rio Grande do Sul tras los eventos climáticos que afectaron gravemente al estado el año pasado. La reactivación del turismo se presenta como un motor fundamental para la revitalización económica local.<blockquote><h3>Alianza Estratégica para el Turismo Gaucho</h3>&nbsp;¿Qué es? Una asociación entre TAP Air Portugal y Setur para la promoción turística.Objetivo Principal: Incrementar el flujo de turistas europeos a Rio Grande do Sul.Acción Clave: Fortalecer y promocionar la ruta directa entre Lisboa y Porto Alegre.Alcance: La estrategia de promoción conjunta se extenderá a más de 50 países donde opera la aerolínea.</blockquote>Actualmente, TAP Air Portugal opera tres frecuencias semanales (martes, jueves y sábados) entre la capital portuguesa y Porto Alegre. Estos vuelos se realizan con aeronaves Airbus A330-900neo, en una de las rutas más extensas de su red, superando los 8.700 kilómetros. Se espera que esta colaboración fomente un aumento en la demanda que pueda traducirse en un futuro incremento de las frecuencias.El secretario de Turismo, Ronaldo Santini, destacó que la alianza es un paso estratégico para consolidar la posición del estado en el mercado internacional, al afirmar que "fortalecer la conexión entre Lisboa y Porto Alegre aumenta nuestra visibilidad en Europa, facilita el flujo turístico y abre nuevas oportunidades para el sector". Subrayó además que, con la llegada de más visitantes, se potencian los atractivos culturales, naturales y gastronómicos, se impulsa la economía local y se acelera la recuperación del turismo "en este momento crucial de la reconstrucción del estado".TAP Air Portugal mantiene su posición como la mayor aerolínea europea en operaciones en Brasil, con vuelos desde Lisboa y Oporto hacia trece ciudades del país. Esta red le permite conectar a Rio Grande do Sul no solo con Portugal, sino con decenas de destinos en toda Europa, África y América del Norte, utilizando Lisboa como su principal centro de conexiones.<section class="noteSuggested" data-id="40350" data-title="Puede interesarte"></section>

TAP Air Portugal establece alianza con el Gobierno de Rio Grande do Sul para impulsar la conectividad con Europa

Ryanair Holdings plc reportó un beneficio neto de 820 millones de euros para el primer trimestre de su año fiscal, finalizado el 30 de junio. La cifra representa un fuerte incremento en comparación con los 360 millones de euros del mismo período del año anterior, impulsada por un aumento del 21% en las tarifas promedio y un crecimiento del 4% en el tráfico de pasajeros.El tráfico aéreo de la compañía alcanzó los 57,9 millones de pasajeros en el trimestre. Según detalla la empresa, los ingresos totales crecieron un 20% hasta los 4.340 millones de euros.&nbsp;El alza de las tarifas, que se situaron en una media de 51 euros, se vio beneficiada por la celebración de la Semana Santa en abril y una base comparativa débil del año anterior. Por su parte, los ingresos por servicios complementarios (ancillary) aumentaron un 7%.La empresa destaca que la inflación de sus costos unitarios fue de solo un 1% por pasajero, lo que, según afirma, amplía su ventaja de costos frente a los competidores. La compañía atribuye este control de gastos a su política de cobertura de combustible, con casi el 85% de sus necesidades para el año fiscal 2026 cubiertas a un precio de 76 dólares por barril.<blockquote>¿Por qué aumentaron las ganancias de Ryanair? Las ganancias de Ryanair crecieron por una combinación de 4% más de pasajeros, un alza del 21% en las tarifas promedio y un estricto control de costos operativos, que solo subieron 1% por pasajero.</blockquote>El CEO del Grupo Ryanair, Michael O’Leary, señaló que los costos operativos totales subieron un 5% "mientras nuestra cobertura de combustible para aviones compensaba en gran medida las tasas de control de tráfico aéreo (un 16% más) y los mayores costos medioambientales".El crecimiento de la aerolínea, sin embargo, se ve limitado por los retrasos en la entrega de aviones por parte de Boeing, lo que ha llevado a prever un crecimiento de tráfico de solo el 3% para el año fiscal 2026. La flota de Ryanair se compone actualmente de 618 aeronaves, de las cuales 181 son B737 "Gamechangers" (los MAX 8 de alta densidad). La compañía espera la entrega de los 29 "Gamechangers" restantes de su pedido antes del verano de 2026 y planea recibir sus primeros 15 aviones MAX-10 en la primavera de 2027, con un pedido total de 300 unidades que se entregarán hasta 2034.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/la_proyeccion_de_crecimiento_de_la_flota_de_ryanair_para_el_2034.jpg" alt="La proyección de crecimiento de la flota de Ryanair para el 2034"><figcaption>La proyección de crecimiento de la flota de Ryanair para el 2034</figcaption></figure>Este verano, la aerolínea opera más de 2.600 rutas, incluyendo 160 nuevas. Ryanair cree que la capacidad de corto radio en Europa seguirá restringida hasta 2030 debido a los retrasos de los fabricantes, los problemas de motores en aerolíneas competidoras y la consolidación del sector. De acuerdo a la empresa, este contexto, combinado con sus ventajas de costos y su flota, "facilitará el crecimiento rentable y controlado de Ryanair hasta los 300 millones de pasajeros anuales para el año fiscal 2034".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/los_numeros_de_ryanair.jpg" alt="Los números de Ryanair"><figcaption>Los números de Ryanair</figcaption></figure>De cara al futuro, la compañía se muestra cauta. Si bien la demanda de viajes para el verano es fuerte, espera que el aumento de las tarifas en el segundo trimestre sea más moderado que en el primero. "Como es normal en esta época del año, tenemos cero visibilidad para la segunda mitad del año", afirmó O'Leary, quien también advirtió sobre la exposición a "desarrollos externos adversos", como conflictos geopolíticos y huelgas en el control aéreo europeo.<h3>Descargar documento: <a href="https://investor.ryanair.com/wp-content/uploads/2025/07/Q1-FY26-Ryanair-Results.pdf">reporte de resultados del primer trimestre del año fiscal 2026 de Ryanair</a></h3>

Ni los retrasos de Boeing frenan el despegue financiero de Ryanair

En las próximas semanas, el histórico avión Junkers Ju 52, apodado “Tía Ju”, será trasladado desde Paderborn-Lippstadt hacia su próximo destino, el futuro Lufthansa Group Conference and Visitor Center en Frankfurt.&nbsp;La aeronave, propiedad de la Deutsche Lufthansa Berlin Stiftung (fundación de Lufthansa encargada de restaurar y preservar aviones históricos ), será exhibida allí a partir de 2026, justo a tiempo para el centenario de la fundación de la primera Lufthansa.Durante una ceremonia de despedida en Paderborn, se reconoció el papel fundamental de la Asociación Quax y del aeropuerto local en la restauración del Ju 52 y de otro avión de DLBS, el Lockheed Super Star. La asociación continuará bajo su cuidado con dos aviones adicionales: un Dornier Do 27 y un Messerschmitt Bf 108.Wolfgang von Richthofen, responsable del proyecto del centro, indicó que “con nuestro Ju 52 estamos preservando la historia de Lufthansa y de la aviación”, destacando que la aeronave será “un elemento esencial de la exhibición” accesible “a clientes, empleados, entusiastas de la aviación y al público general”.Werner Knorr, CEO de DLBS, comentó que “la partida de Paderborn no es un adiós final, sino el inicio de un nuevo capítulo para el Ju 52, que honra su historia y su relevancia para la aviación”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/junkers_ju_52_d_aqui_lufthansa.jpg" alt="Junkers Ju 52 - D-AQUI - Lufthansa"><figcaption>Junkers Ju 52 - D-AQUI - Lufthansa</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/junkers_ju_52_d_aqui_lufthansa_3.jpg" alt="Junkers Ju 52 - D-AQUI - Lufthansa"><figcaption>Junkers Ju 52 - D-AQUI - Lufthansa</figcaption></figure>Según detalla la empresa, el modelo Ju 52, incorporado a la flota en 1932, llegó a representar cerca del 50 % de los aviones, gracias a su fiabilidad y economía. Originalmente monomotor, fue evolucionando a un modelo trimotor, conocido por su robustez y facilidad de mantenimiento.Los trabajos para el centro de visitantes, iniciados en 2024 junto al Lufthansa Aviation Center de Frankfurt, contemplan que el Ju 52 (D‑AQUI) y el Lockheed Super Star (D‑ALAN) estén en exhibición permanente, visibles incluso desde el exterior gracias a una amplia fachada de vidrio.&nbsp;Además, el recinto incluirá una galería abierta con objetos inéditos de la historia corporativa, un hotel-conferencia y un espacio gastronómico con área de descanso y cafetería.<h3>El pasado sudamericano del avión</h3>El Junkers Ju 52 número de serie 5489, conocido como D-AQUI, fue fabricado en 1936 y sirvió inicialmente a Lufthansa, que lo bautizó “Fritz Simon”.&nbsp;Luego solo tres meses fue transferido a Noruega, donde operó con DNL como “Falken” en rutas costeras hasta 1940. Durante la ocupación alemana volvió a Lufthansa y voló rutas árticas bajo el nombre “Kurt Wintgens” hasta 1945. Tras la guerra, fue reincorporado por DNL y renombrado “Askeladden”. En 1948 pasó a SAS y continuó operando en la región ártica.En 1957, el avión inició una nueva etapa en Sudamérica. Adquirido por el empresario Christof Drexel, fue trasladado a Ecuador para operar con Transportes Aéreos Orientales (TAO) bajo la matrícula HC-ABS y el nombre “Amazonas”.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/junkers_ju_52_d_aqui_lufthansa_1.jpg" alt="Junkers Ju 52 - D-AQUI - Lufthansa"><figcaption>Junkers Ju 52 - D-AQUI - Lufthansa</figcaption></figure>Allí, voló rutas desde Quito por la Amazonía, transportando pasajeros y carga. Sin embargo, la dificultad para conseguir repuestos llevó a su retiro en 1962. Esta etapa sudamericana, aunque breve, representó un uso intensivo del Ju 52 en entornos desafiantes, con casi 8.000 horas de vuelo acumuladas.El avión fue posteriormente rescatado en EE. UU. como “Iron Annie” y en 1984 repatriado por Lufthansa, que lo restauró para preservar un legado clave de la aerolínea y ser utilizado en vuelos turísticos.

Avión casi centenario de Lufthansa (y con pasado sudamericano) en camino a su nuevo destino

La aerolínea nigeriana Air Peace comenzó a vender pasajes para vuelos directos entre Abuya y los aeropuertos Heathrow y Gatwick de Londres, con inicio previsto para el 26 de octubre de 2025.Según informó la compañía, será la primera operadora del país en ofrecer este tipo de conexión desde la capital nigeriana hacia ambos aeropuertos internacionales de la capital británica.Los pasajes ida y vuelta tendrán un precio inicial de 1 millón de nairas (~USD 650), de acuerdo al comunicado difundido por la portavoz de la aerolínea, Efe Osifo-Whiskey. La ruta permitirá a los pasajeros de distintas ciudades nigerianas conectar con Londres a través de Abuya usando un solo boleto, sin necesidad de nuevas reservas ni de volver a despachar equipaje."Los viajeros que salgan de cualquier destino doméstico de Air Peace en Nigeria podrán reservar pasajes combinados hacia Heathrow o Gatwick a través de Abuya con un solo billete", indicó Osifo-Whiskey.&nbsp;Además, detalló que los pasajeros que lleguen desde Londres podrán acceder fácilmente a destinos como Lagos, Port Harcourt, Enugu, Benin, Warri, Owerri, Kano, Yola, Gombe y Asaba, entre otros, lo cual genera mejores oportunidades de conectividad aérea para ciudades del interior del continente.Air Peace asegura que ofrece "las tarifas más baratas hasta ahora" y una generosa franquicia de equipaje. "Proporciona una ventaja competitiva distinta, permitiendo a los pasajeros viajar entre Nigeria y el Reino Unido con mayor facilidad, eficiencia y valor", destacó Osifo-Whiskey.La apertura de esta ruta ocurre tras el inicio, a principios de 2024, de los vuelos directos entre Lagos y Londres Gatwick.Air Peace tiene un pedido confirmado de unas 35 aeronaves Embraer, incluyendo los modelos E195-E2 y E175, de los cuales cinco ya fueron entregados.Su red abarca 17 destinos en África occidental y el aeropuerto de Londres-Gatwick (al que se sumará Heathrow). La flota está compuesta por 3 Airbus A320, 7 Boeing 737-300, 3 Boeing 737-500, 2 Boeing 777-200, 2 Boeing 777-300, 8 Embraer ERJ-145, 5 Embraer E195-E2 y un Embraer E190.La semana pasada también se conoció que Air Peace obtuvo autorización para volar entre Nigeria y Brasil.<section class="noteSuggested" data-id="40521" data-title="Puede interesarte"></section>

Air Peace: del interior profundo de África, ahora a dos aeropuertos londinenses

Ryanair, conocida tanto por sus tarifas ultra económicas como por su estilo irreverente en redes sociales (asociado también a su política de "te llevamos del punto A al punto B y todo lo demás te lo cobramos), volvió a demostrar que no deja pasar una oportunidad para sumarse a la conversación pública.Esta vez, la compañía aprovechó el revuelo generado por un video viral captado durante uno de los conciertos de Coldplay en Boston esta semana, donde una pareja de amantes infieles fue grabada in fraganti mientras se mostraba cariñosa, pese a que cada uno estaba casado con otras personas.El clip, difundido originalmente por asistentes al show, se convirtió rápidamente en uno de los temas más comentados en redes sociales y grupos de WhatsApp. La escena, aparentemente inofensiva, desató una tormenta cuando personas del entorno de los protagonistas comenzaron a identificarlos. La infidelidad quedó al descubierto con la misma claridad que los acordes de Fix You o The Scientist.Todo tomó incluso una trascendencia especial cuando se descubrió que los involucrados son Andy Byron, CEO de Astronomer, y Kristin Cabot, directora de Recursos Humanos de la misma empresa, lo cual no solo podría traerles problemas en el ámbito personal sino también laboral considerando las políticas que tienen algunas empresas sobre las relaciones entre compañeros.Sin perder tiempo, la cuenta oficial de Ryanair en Twitter reaccionó con un comentario que mezcla ironía y autocrítica:<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/ryanair_tuit_infieles.jpg" alt="Ryanair - Tuit - Infieles"></figure>La publicación juega con la frase “dividiendo parejas”, en una doble lectura. Por un lado, alude a la escena del concierto en la que la relación extramatrimonial queda expuesta. Por el otro, retoma una de las críticas más frecuentes hacia la aerolínea irlandesa: el cobro adicional para seleccionar asientos contiguos, lo que en muchas ocasiones termina separando a parejas y familias durante el vuelo.El día anterior, ya se había adelantado con algo un poco menos “elaborado”:<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/ryanair_tuit_parejas.jpg" alt="Ryanair Tuit Parejas"></figure><h2>Humor, estrategia y reputación</h2>No es la primera vez que Ryanair se sube a la ola de los temas virales para ganar visibilidad. La compañía ha hecho de su cuenta en X un canal alternativo de marketing, donde la ironía y la sátira reemplazan al lenguaje corporativo habitual del sector aéreo. Si bien estas estrategias le han valido aplausos por su frescura, también han generado controversias.En esta ocasión, el tuit fue recibido con miles de reacciones, muchas de ellas celebrando la rapidez e ingenio de la aerolínea. Otros, sin embargo, señalaron que la broma tenía un trasfondo incómodo, ya que toca temas sensibles como el engaño y el daño a terceros.<h3>Un breve repaso a los últimos tuits humorísticos de Ryanair</h3>Hugh Grant se duerme durante Wimbledon<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/ryanair_tuit_hugh_grant.jpg" alt="Ryanair Tuit - Hugh Grant"></figure>Sobre el rediseño de billetes en Inglaterra<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/ryanair_tuit_rediseno_billetes.jpg" alt="Ryanair Tuit Rediseño Billetes"></figure>Burlándose de un pasajero<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/ryanair_tuit_pasajero.jpg" alt="Ryanair Tuit Pasajero"></figure>Asumiendo que la única manera que alguien les diga positivo es porque trabajan con ellos<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/ryanair_tuit.jpg" alt="Ryanair Tuit"></figure>Otro mensaje recurrente es que la gente no puede esperar mucho después de pagar EUR 19,99 por un vuelo<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/ryanair_tuit_precio.jpg" alt="Ryanair Tuit - Precio"></figure>Visitar la <a href="https://x.com/Ryanair">cuenta de Twitter de Ryanair</a> garantiza algunas risas para quienes entienden el estilo de la ultra-low cost, y no deja de ser un caso de estudio para quienes están en el marketing de la industria aerocomercial.

Ryanair no perdona ni a los infieles

A pesar de los desafíos impuestos por la pandemia de Covid-19, Volotea tomó la decisión firme de invertir en el sur de Italia y apostar por el futuro al iniciar operaciones en su nueva base en el Aeropuerto de Nápoles (NAP) durante la temporada de verano de 2020.Cinco años después, la aerolínea low cost ha transportado aproximadamente 2,5 millones de pasajeros desde y hacia Nápoles, consolidando a la ciudad como uno de los pilares de su red operativa.Desde 2013, cuando la compañía comenzó a volar al aeropuerto napolitano, el número total de pasajeros movilizados ha alcanzado los 5,2 millones, con casi 42.000 vuelos operados en una red de rutas diseñada estratégicamente para satisfacer la demanda local. La oferta se ha enfocado en destinos veraniegos y en las islas griegas, que se han transformado en puntos clave para las operaciones de Volotea desde Capodichino.En 2025, Volotea ha puesto a disposición en Nápoles alrededor de 620.000 asientos, lo que representa un incremento del 18 % respecto a 2024 y del 51 % en comparación con 2020. La programación prevé 3.540 vuelos hacia 22 destinos en 6 países: Italia, Grecia, Francia, España, Croacia y Dinamarca.«Abrir una base en Nápoles en 2020, en pleno auge de la pandemia, fue una de las decisiones más valientes y visionarias de nuestra historia», declaró Carlos Muñoz, fundador y CEO de Volotea.&nbsp;«Hoy celebramos una apuesta acertada: Nápoles se ha convertido en una de nuestras bases más importantes, un punto de referencia para millones de pasajeros. Quiero agradecer a la dirección de GESAC y a todo el equipo del Aeropuerto de Nápoles por su constante apoyo y confianza en nuestro proyecto. Afrontamos los próximos años con entusiasmo, comprometidos con ofrecer conexiones cada vez más amplias y un servicio que combine calidad, puntualidad y accesibilidad», agregó.<section class="noteSuggested" data-id="36325" data-title="Puede interesarte"></section>

Volotea celebra cinco años de operaciones en su base de Nápoles con más de 2,5 millones de pasajeros transportados

Wizz Air, la aerolínea de ultra bajo costo de más rápido crecimiento en Europa, anunció que su primer Airbus A321XLR tendrá su base operativa en el Aeropuerto Internacional de Milán-Malpensa (MXP). Esta aeronave, la primera de su tipo para la compañía, operará bajo la bandera de su filial Wizz Air Malta, lo que consolida la relación de la aerolínea con el fabricante europeo y la importancia estratégica de su división maltesa.El Airbus A321XLR es la variante de mayor alcance de la exitosa Familia A320neo. Este modelo se destaca por su capacidad para volar rutas de hasta 8,700 kilómetros, una autonomía que tradicionalmente estaba reservada para aviones de fuselaje ancho. Su eficiencia es uno de los pilares de su diseño, con una reducción del 30% en el consumo de combustible por asiento en comparación con aeronaves de la generación anterior como el A320ceo.Esta incorporación permite a Wizz Air explorar nuevos mercados desde Milán, conectando el norte de Italia con posibles destinos en Oriente Medio, Asia Central e incluso la costa este de Norteamérica, manteniendo al mismo tiempo su estructura de costos bajos. La cabina del A321XLR, configurada para maximizar la capacidad sin sacrificar la modernidad, ofrece a los pasajeros una experiencia de viaje mejorada.Mauro Peneda, Director General de Wizz Air Malta, expresó que "la incorporación del A321XLR a nuestra flota es un momento de orgullo para Wizz Air Malta" y añadió que esta aeronave "demuestra nuestro compromiso de operar una de las flotas más jóvenes, modernas y sostenibles del mundo". Peneda también comentó que con el XLR, la compañía continúa "ampliando los límites de los viajes de ultra bajo coste para nuestros clientes".La elección de registrar la aeronave en Malta subraya el papel fundamental de la isla en la estructura del grupo aéreo. Charles Pace, Director General de Aviación Civil de Malta, manifestó que la Dirección de Aviación Civil "se complace en que Wizz Air Malta reciba esta nueva y moderna aeronave, que tendrá una menor huella de carbono y una mayor autonomía". Agregó que a la fecha, se registraron 114 aeronaves para Wizz Air Malta, de las cuales 103 se encuentran en servicio, lo que evidencia la sólida colaboración entre la autoridad y la aerolínea.La llegada del A321XLR a la flota de Wizz Air no solo refuerza su base en Milán-Malpensa, sino que también representa un paso adelante en la aviación de bajo costo, demostrando que la eficiencia de combustible y la expansión de la red pueden ir de la mano.<section class="noteSuggested" data-id="40431,40432" data-title="Puede interesarte"></section>

Wizz Air basa un Airbus A321XLR en Milan-Malpensa

Emirates impulsa su oferta en Irlanda con la introducción de un tercer vuelo diario a Dublín para la temporada de invierno 2025/2026. La aerolínea amplía las opciones de viaje a Dubái y aumenta el volumen de carga desde y hacia Dublín.La nueva frecuencia arrancará el 26 de octubre de 2025, bajo el vuelo EK165, que partirá de Dubái (DXB) a las 02:10 AM y llegará a Dublín (DUB) a las 06:25 AM. En sentido inverso, EK166 despegará de la capital irlandesa a las 08:25 AM, aterrizando en Dubái a las 08:00 PM. Este horario matutino se suma a las salidas vespertinas y nocturnas ya existentes.Este tercer vuelo operará con un Boeing 777‑300ER, capacidad para 354 pasajeros distribuidos en tres clases: 8 en First Class, 42 en Business y 304 en Economy. Ofrecerá además conexiones óptimas a destinos de alta demanda como Sídney, Melbourne, Singapur, Kuala Lumpur y Bangkok.Actualmente, Emirates ya opera un vuelo diario en la ruta Dubái–Dublín con los renovados Boeing 777 de cuatro clases, que incorporan Premium Economy y una Business Class actualizada. A partir del 16 de octubre, un segundo vuelo diario en Boeing 777 modernizado comenzará a funcionar.<section class="noteSuggested" data-id="40511" data-title="Puede interesarte"></section>

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