Volotea anunció que ampliará sus operaciones en Verona (VRN), una de sus bases en Italia, con un incremento de frecuencias en dos rutas clave para la temporada de verano de 2025.A partir de abril, la aerolínea aumentará sus vuelos a París-Orly (ORY), pasando de cuatro frecuencias semanales a un vuelo diario. Asimismo, la conexión con Barcelona (BCN) crecerá de dos a cinco vuelos por semana, con operaciones los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos.Volotea destacó que ambas ciudades son centros estratégicos en Europa, lo que favorecerá el tráfico internacional hacia Verona y ofrecerá más opciones de viaje a los pasajeros locales.<section class="noteSuggested" data-id="35189" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Expansión y consolidación en Verona</h3>Desde la inauguración de su base en Verona en 2015, Volotea ha trabajado para fortalecer la conectividad aérea y fomentar el desarrollo económico y turístico de la región, según destacaron los organismos de turismo de la ciudad.En 2024, la aerolínea consolidó su presencia en el aeropuerto de Verona-Catullo, donde opera con una flota de dos aviones y ofrece vuelos a 14 destinos en cinco países: Italia, España, Grecia, Francia y Alemania.Según datos de la compañía, en 2024 transportó aproximadamente 700.000 pasajeros, un incremento del 18% respecto a los 593.000 viajeros de 2023. Además, operó 4.283 vuelos, con un crecimiento del 21%, y amplió su plantilla en Verona a más de 90 empleados.De acuerdo con la plataforma Cirium, Verona es la undécima base más importante de Volotea, con una cuota del 2,4% en la oferta de asientos-kilómetro disponibles (ASK).Para la temporada de verano de 2025, la aerolínea conectará Verona con Alghero (AHO), Cagliari (CAG), Catania (CTA), Heraclión (HER), Lampedusa (LMP), Olbia (OLB), Palermo (PMO), Pantelaria (PNL), Salerno (QSR) y Zante (ZTH).Durante la última temporada de invierno, Volotea operó rutas hacia Berlín (BER), Comiso (CIY), Madrid (MAD) y Praga (PRG).

Volotea aumentará sus vuelos a Barcelona y Paris desde Verona

La aerolínea Air Century participó en la Feria Internacional de Turismo (FITUR) 2025, consolidándose como un actor clave en la promoción del turismo y la conectividad aérea de la República Dominicana.La compañía ya había iniciado su incursión en el mercado europeo en octubre de 2024, cuando asistió a la feria<a href="https://www.aviacionline.com/air-century-participo-en-el-iftm-top-resa-2024-en-paris"> IFTM Top Resa en París</a>, un evento que reúne a profesionales del sector turístico a nivel mundial.Durante FITUR, Air Century estableció alianzas estratégicas y exploró nuevas oportunidades para fortalecer su red de conexiones, con el objetivo de contribuir al desarrollo del sector turístico dominicano.<section class="noteSuggested" data-id="35558" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Reconocimiento a Euroairlines</h3>En el marco del evento, la aerolínea entregó un reconocimiento a Euroairlines por su colaboración en la expansión de la conectividad entre el Caribe y Europa. La distinción fue otorgada por el presidente de Air Century, Omar Chahín, y el vicepresidente ejecutivo, Carlos Jiménez, quienes destacaron la importancia de esta cooperación para la ampliación de rutas y la optimización de los servicios aéreos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/air_century_en_fitur_2025.jpg" alt="Air Century en Fitur 2025"><figcaption>Carlos Jiménez,&nbsp; Antonio Yapor, Víctor Pichardo, Héctor Porcella, Omar Chahín.</figcaption></figure>“La alianza con Euroairlines ha permitido fortalecer la conexión entre el Caribe y Europa, facilitando el intercambio comercial y turístico”, señaló Jiménez.&nbsp;&nbsp;

Expansión y alianzas: la participación de Air Century en FITUR 2025

La aerolínea alemana Condor se prepara para el inicio de las operaciones de su nuevo vuelo sin escalas entre Frankfurt y el Aeropuerto Internacional de Tocumen en Panamá, que será realizado con aviones Airbus A330-900neo. La ruta, que servirá como conexión clave hacia América Latina, permitirá a los pasajeros acceder a más de 40 destinos adicionales en la región gracias a un acuerdo de código compartido con Copa Airlines. Entre los mercados ofrecidos figuran Costa Rica, Perú, Ecuador, Chile y Argentina.Esta iniciativa forma parte de la estrategia de expansión de Condor, que en 2023 inició operaciones diarias sin escalas entre Berlín y Dubái utilizando el Airbus A330neo, en colaboración con Emirates. Dicha alianza facilita conexiones desde Dubái hacia destinos en Asia y Oceanía, como Vietnam, India, Singapur, Malasia y Australia.Con estas nuevas rutas, la aerolínea alemana busca fortalecer su presencia en mercados internacionales y ampliar su red de conexiones globales."Con Copa Airlines y Emirates, tenemos socios fuertes a nuestro lado que ofrecen a nuestros huéspedes muchas opciones de viaje nuevas y emocionantes. Los viajeros se beneficiarán de conexiones sin inconvenientes con su equipaje facturado hasta su destino final y del servicio único de Condor, Copa y Emirates", dijo Peter Gerber, CEO de Condor.<section class="noteSuggested" data-id="35389" data-title="Puede interesarte"></section>

Condor amplía su asociación de código compartido con Copa Airlines y Emirates

Ryanair ha comenzado la construcción de un hangar de mantenimiento en el aeropuerto de Dublín, con una inversión de 40 millones de euros. La nueva infraestructura tendrá una superficie de 11.100 metros cuadrados y permitirá realizar mantenimiento intensivo a su flota, en el marco de la incorporación de nuevos Boeing 737-8200, aeronaves con mayor capacidad y menor impacto ambiental.Estos modelos pueden transportar un 4% más de pasajeros, reducen las emisiones de dióxido de carbono en un 16% y disminuyen la huella de ruido en un 40%. Además, el hangar contará con bombas de calor de absorción de gas, lo que permitirá reducir el consumo energético en un 35%, alineándose con los estándares ambientales de la Unión Europea.La compañía destacó que la instalación impulsará la creación de empleos para ingenieros y mecánicos, tanto experimentados como en formación.“Se trata de una oportunidad fantástica para que tanto ingenieros y mecánicos experimentados como en formación se incorporen a Ryanair y trabajen con el mayor operador de Boeing 737 en Europa. Para obtener más información sobre estos nuevos y emocionantes puestos de trabajo, visite careers.ryanair.com”, dijo Neal McMahon, director de operaciones de Ryanair.<section class="noteSuggested" data-id="35726" data-title="Puede interesarte"></section>

Ryanair construye un hangar para sus Boeing 737-8200 MAX en el aeropuerto de Dublín

LEVEL incrementará su capacidad en Sudamérica durante la temporada de verano europeo 2025, con un aumento del 24% en los asientos ofrecidos en comparación con el mismo período de 2024.Por primera vez en la temporada de verano boreal, la ruta entre Buenos Aires y Barcelona contará con un vuelo diario de julio a septiembre. Durante junio y octubre, la aerolínea operará seis vuelos semanales, mientras que en abril y mayo ofrecerá cinco frecuencias semanales. <a href="https://www.aviacionline.com/visit-buenos-aires-y-level-firman-acuerdo-para-promover-la-capital-argentina-en-espana">Este aumento en la oferta de vuelos ya había sido anunciado en octubre de 2024, en el marco del acuerdo firmado entre LEVEL y Visit Buenos Aires para promover la capital argentina en España.</a>Asimismo, la conexión entre Santiago de Chile y Barcelona alcanzará cuatro vuelos semanales entre julio y septiembre, representando un incremento del 19% en la oferta de asientos respecto a 2024. Durante el resto de la temporada, la ruta se mantendrá con tres vuelos semanales.Este incremento de capacidad ha sido posible gracias a la incorporación de un séptimo avión de largo alcance a la flota de LEVEL, lo que permite una operativa más eficiente y fortalece la conectividad con Barcelona. Como resultado, la aerolínea ofrecerá por primera vez un vuelo diario entre Buenos Aires y Barcelona en temporada de verano, una frecuencia que hasta ahora solo se había alcanzado en invierno.LEVEL sigue siendo la única aerolínea que opera vuelos directos y sin escalas entre Buenos Aires y Barcelona, así como entre Santiago de Chile y la capital catalana.Lucía Adrover, Chief Commercial &amp; Network Officer de LEVEL, destacó: "La temporada de verano europeo 2025 reafirma nuestro compromiso con la conectividad de largo radio entre América y Barcelona. La incorporación del séptimo avión nos ha permitido fortalecer nuestra operativa y alcanzar el hito de ofrecer un vuelo diario en Buenos Aires en temporada estival, algo que hasta ahora solo habíamos logrado en invierno".<h3>Expansión en rutas a Estados Unidos</h3>En cuanto a la oferta de LEVEL en el mercado estadounidense desde Barcelona, la ruta a Nueva York contará con un vuelo diario de abril a septiembre. También operarán con esta misma frecuencia las conexiones con Boston y Los Ángeles en julio y agosto, los meses de mayor demanda.La ruta entre Barcelona y Boston experimentará el mayor crecimiento, con un aumento del 51% en los asientos disponibles en abril y un incremento cercano al 20% en mayo respecto al verano de 2024. LEVEL continuará siendo la única aerolínea en operar vuelos directos entre Barcelona y Los Ángeles.Por su parte, las rutas hacia Miami y San Francisco contarán con cuatro vuelos semanales entre junio y septiembre y tres vuelos semanales el resto de la temporada estival.&nbsp;

LEVEL incorpora más aviones y aumenta sus vuelos a Chile y Argentina en el verano europeo

La aerolínea Icelandair anunció la apertura de una nueva ruta entre Reikiavik-Keflavik (KEF), Islandia, y Miami (MIA), Florida, que se convertirá en la segunda más extensa de su red global, solo superada por la conexión con Portland.&nbsp;Este nuevo servicio, programado para iniciar el 26 de octubre de 2025, contará con tres vuelos semanales operados con aeronaves <a href="https://www.aviacionline.com/traicion-a-la-islandesa-el-primer-airbus-en-la-historia-de-icelandair-realizo-su-vuelo-de-prueba">Airbus A321neo (LR)</a>, configuradas para 187 pasajeros: 22 en Saga Class y 165 en clase económica.<h3>Horarios de los vuelos entre Reikiavik y Miami</h3><ul><li>Vuelo FI 691 (KEF – MIA) Martes, jueves y sábados<ul><li>Salida: 17:15 | Llegada: 20:55</li></ul></li><li>Vuelo FI 690 (MIA – KEF) Miércoles, viernes y domingos<ul><li>Salida: 17:15 | Llegada: 05:55 (+1)</li></ul></li></ul>La ruta tendrá una distancia de 5.896 kilómetros, con un tiempo de vuelo estimado de 8 horas y 40 minutos. Se ofrecerán 1.122 asientos semanales, fortaleciendo la conectividad entre Islandia y el sur de Florida.<h3>Expansión de Conectividad y Beneficios para Pasajeros</h3>Desde Miami, los viajeros podrán acceder a una amplia red de destinos europeos a través del hub en Reikiavik, incluyendo Groenlandia, Ámsterdam, Barcelona, Tenerife, Alicante, París, Roma y Bergen, entre otros.Asimismo, Icelandair ofrecerá su programa Stopover, permitiendo a los pasajeros realizar una escala de hasta siete días en Islandia sin costo adicional antes de continuar hacia su destino final.<h3>Icelandair y su Crecimiento en América Latina y el Caribe</h3>Con esta nueva ruta, Icelandair fortalece su presencia en la región, dado que Miami es un punto clave de conexión hacia América Latina y el Caribe. Desde este aeropuerto, aerolíneas como American Airlines y varias compañías latinoamericanas operan numerosas rutas hacia destinos en la región.Cabe destacar que no es la primera vez que Icelandair opera vuelos desde Miami, ya que anteriormente ha basado <a href="https://www.aviacionline.com/icelandair-solicita-al-dot-mas-de-270-vuelos-charter-al-caribe-y-ecuador">anteriormente un Boeing 757-200 para volar a Cuba, República Dominicana y Ecuador,</a> a través de agencias de viajes.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/icelandair_red_de_destinos_a_usa.png" alt="Icelandair - Red de destinos a USA"></figure><h3>Miami: El Decimosexto Destino de Icelandair en EE.UU.</h3>Con la adición de Miami, la aerolínea alcanzará 16 destinos en Estados Unidos, sumándose a su actual red que incluye:<ul><li>Boston (BOS)</li><li>Chicago/O’Hare (ORD)</li><li>Denver (DEN)</li><li>Detroit (DTW)</li><li>Minneapolis/St. Paul (MSP)</li><li>Nashville (BNA)</li><li>Newark (EWR)</li><li>Nueva York/John F. Kennedy (JFK)</li><li>Orlando (MCO)</li><li>Pittsburgh (PIT)</li><li>Portland (PDX)</li><li>Raleigh/Durham (RDU)</li><li>Seattle (SEA)</li><li>Washington/Baltimore (BWI)</li><li>Washington/Dulles (IAD)</li></ul><h3>Modernización de Flota y Nuevos Destinos</h3>El vuelo a Miami será la <a href="https://www.aviacionline.com/se-consuma-la-traicion-icelandair-recibio-su-primer-airbus-a321lr">primera operación de Icelandair con el Airbus A321neo (LR)</a>, un modelo que reemplazará gradualmente a los Boeing 757-200 y 757-300. Gracias a su mayor eficiencia en consumo de combustible, la aerolínea proyecta expandir su red con nuevas rutas hacia California, el Caribe y México.Según la plataforma Cirium, entre 2025 y 2027, Icelandair recibirá siete Airbus A321neo (LR) adicionales, mientras que a partir de 2029 comenzará la entrega de doce Airbus A321XLR, con mayor autonomía de vuelo, cuya incorporación se extenderá hasta 2032.

De Islandia a Latinoamérica: Icelandair volará a Miami, hub de conexión al Caribe y más allá

Wizz Air Holdings Plc reportó una pérdida neta de €241,1 millones durante el tercer trimestre del año fiscal 2025, finalizado el 31 de diciembre de 2024. La aerolínea low-cost atribuye este resultado a una combinación de desafíos operativos, incluyendo el impacto significativo de tener alrededor del 20 % de su flota en tierra debido a problemas con los motores Pratt &amp; Whitney.A pesar de registrar un incremento en los ingresos del 10,5 %, alcanzando los €1.176,8 millones, y transportar a 15,5 millones de pasajeros, un aumento del 2,6 % en comparación con el mismo trimestre del año anterior, los costos asociados a mantenimiento, depreciación y fluctuaciones cambiarias afectaron severamente los resultados financieros. El factor de ocupación de los vuelos mejoró al 90,3 %, un aumento de 2,7 puntos porcentuales, pero no fue suficiente para contrarrestar las presiones económicas.Uno de los factores más críticos que impactaron el desempeño de Wizz Air durante este período fue la inmovilización de aproximadamente 40 aviones en promedio, lo que generó ineficiencias operativas y un incremento del 16,8 % en los costos operativos excluyendo el combustible (ex-fuel CASK). La aerolínea continúa enfrentando desafíos relacionados con el mantenimiento y las inspecciones de los motores GTF, lo que ha afectado su capacidad operativa y aumentó los costos de mantenimiento en un 52 %.<section class="noteSuggested" data-id="35514" data-title="Puede interesarte"></section>Asimismo, la compañía ha señalado que las fluctuaciones del tipo de cambio tuvieron un impacto importante, con una pérdida de €159,5 millones provocada por la depreciación del euro frente al dólar estadounidense. Este factor externo añadió volatilidad a los resultados financieros del trimestre.<h3>Expansión de Flota y Perspectivas</h3>A pesar de los desafíos, Wizz Air mantiene una estrategia de crecimiento a largo plazo, proyectando un aumento en su capacidad operativa del 15-20 % anual durante los próximos cinco años. La compañía espera expandir su flota de 230 aviones en marzo de 2025 a 305 aviones en marzo de 2028, lo que incluye la incorporación de 137 aviones A321 en los próximos tres años. Sin embargo, la empresa reconoce que la solución a los problemas con los motores y la gestión eficiente de los costos serán determinantes para mejorar la rentabilidad futura.El director ejecutivo de Wizz Air, József Váradi, destacó que, aunque la demanda y los ingresos han sido sólidos, los desafíos operativos y las condiciones cambiarias han influido negativamente en los resultados trimestrales. “Estamos en un punto de inflexión importante para la compañía, y nuestras decisiones en torno a la flota y la gestión de costos serán clave para el crecimiento sostenido durante el resto de la década”, afirmó Váradi.<h3>Iniciativas de Sostenibilidad y Costos de Combustible</h3>En términos de sostenibilidad, Wizz Air ha avanzado en la reducción de sus emisiones de carbono, aunque el cambio en la composición de la flota y la necesidad de arrendar aviones más antiguos durante los problemas de motores afectaron temporalmente su desempeño ambiental. A pesar de estos retos, los costos de combustible disminuyeron un 16,3 %, lo que ayudó a mitigar parcialmente el impacto de otros aumentos de costos.

Wizz Air reporta pérdidas de 241 millones de Euros en el último trimestre de 2024, afectada por problemas de motores

<a href="https://www.ryanair.com/es/es">Ryanair</a> presentó su cronograma de vuelos para la temporada de verano de 2025 en los aeropuertos de Bérgamo y Malpensa, con el objetivo de fortalecer la conectividad en la región de Lombardía. La programación incluye una amplia oferta de rutas hacia destinos vacacionales y urbanos en Europa, además de conexiones con aeropuertos de menor demanda.<h3>Novedades de Ryanair en Milán para el verano de 2025</h3><ul><li>30 aeronaves basadas en Bérgamo y Malpensa, con una inversión de 3.000 millones de dólares</li><li>156 rutas en total</li><li>18,7 millones de pasajeros transportados anualmente</li><li>Más de 2.300 vuelos semanales</li><li>Generación de más de 15.000 empleos</li></ul><h3>Desafíos para el crecimiento en Milán</h3>Ryanair enfrenta dificultades para expandir su operación en Milán debido al incremento de las tasas municipales en 0,50 euros por pasajero, medida implementada por el gobierno italiano a partir del 1 de abril de 2025. En contraste, las regiones de Abruzzo, Calabria y Friuli-Venecia Julia han experimentado un aumento en la capacidad operativa tras la eliminación de estas tasas, lo que permitió la incorporación de cuatro aeronaves con una inversión de 400 millones de dólares.Ante este escenario, Ryanair solicita la eliminación de los recargos municipales en todos los aeropuertos italianos para evitar el impacto negativo en la capacidad operativa, fomentar el crecimiento del tráfico aéreo y fortalecer el turismo en el país. La compañía prevé que, de aplicarse esta medida, podría aumentar el tráfico anual a 80 millones de pasajeros, generar 1.500 nuevos empleos para pilotos, tripulación e ingenieros, incorporar 40 aeronaves adicionales con una inversión de 4.000 millones de dólares, y sumar más de 250 rutas en aeropuertos italianos.<h3>Ryanair critica el aumento de tasas en Italia</h3>El director ejecutivo de Ryanair, Eddie Wilson, expresó su preocupación por la política fiscal del gobierno italiano, señalando que el incremento de tasas hará que Milán y otros aeropuertos del país pierdan competitividad frente a destinos europeos como Polonia y Suecia, donde se han reducido los impuestos a la aviación para estimular el tráfico aéreo."Lamentablemente, el Gobierno italiano sigue limitando el potencial de Milán y de Italia al no abolir el recargo municipal regresivo y, peor aún, al aprobar su aumento a partir del 1 de abril de 2025. Esta decisión hará que Milán y el conjunto de Italia sean menos competitivos que otros países europeos, como Polonia y Suecia, que están eliminando o reduciendo los impuestos a la aviación y bajando los costos de acceso para promover el crecimiento del tráfico", afirmó Wilson.<section class="noteSuggested" data-id="35699" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Ryanair presenta su cronograma de vuelos para el verano de 2025 en Milán

El Ministerio de Transporte de Letonia, airBaltic y Lufthansa Group anunciaron la firma de un acuerdo mediante el cual Lufthansa Group invertirá 14 millones de euros en airBaltic a cambio de una participación minoritaria y un asiento en su Consejo de Supervisión.Como parte del acuerdo, Lufthansa Group recibirá una acción convertible equivalente al 10% de participación, emitida a un precio de suscripción de 14 millones de euros. Esta acción se convertirá en acciones ordinarias en caso de una posible oferta pública inicial (IPO) de airBaltic. Tras la IPO, la participación de Lufthansa Group se ajustará según la valoración de mercado, pero será de al menos el 5% de la aerolínea.Esta transacción refuerza la alianza estratégica existente entre ambas aerolíneas. Lufthansa Group designará un miembro en el Consejo de Supervisión de airBaltic una vez concluida la inversión. El cierre de la operación está previsto para el segundo trimestre de 2025 y está sujeto a revisión antimonopolio.Ambas aerolíneas han mantenido una relación de colaboración en diversas áreas. airBaltic ha operado vuelos en código compartido con Lufthansa y sus filiales, incluyendo SWISS y Austrian Airlines, lo que ha permitido ampliar la conectividad para los pasajeros en Europa. Además, Lufthansa Group ha trabajado con airBaltic en la optimización de operaciones y acuerdos de interlinea, facilitando la integración de rutas y mejorando la experiencia de los pasajeros.La inversión proporcionará a airBaltic financiamiento adicional para respaldar sus planes de expansión, que incluyen la ampliación de acuerdos de arrendamiento con tripulación (wet lease). Asimismo, el acuerdo reconoce la posición de liderazgo de airBaltic en el mercado y su modelo de negocio híbrido.

Lufthansa Group adquiere participación minoritaria en airBaltic

Ryanair intensificó sus críticas al aumento del Air Passenger Duty (APD), una medida del gobierno laborista que, según la aerolínea, afectará negativamente el turismo y la conectividad en el Reino Unido. A partir de 2026, la tasa para vuelos de corto radio aumentará en £2 por pasajero, lo que, de acuerdo con Ryanair, hará que el país pierda competitividad frente a países como Suecia, España, Portugal e Italia, que han reducido o eliminado impuestos a la aviación para estimular el crecimiento del sector.Según un informe de Airlines UK, el incremento del APD podría desincentivar a aerolíneas y turistas, perjudicando a aeropuertos regionales y al sector hotelero británico. Varias aerolíneas, incluidas British Airways y EasyJet, han expresado preocupación por la medida, argumentando que afectará la competitividad de los aeropuertos británicos en comparación con los europeos.El CEO de Ryanair, Michael O'Leary, dijo que el aumento del APD "es una medida contraproducente que perjudicará el crecimiento del sector aéreo y la economía del Reino Unido. Mientras otros países eliminan o reducen estos impuestos para atraer turistas e inversiones, el gobierno británico toma el camino opuesto, castigando a los viajeros y a la industria".<section class="noteSuggested" data-id="35584" data-title="Puede interesarte"></section>O'Leary también cuestionó el enfoque del gobierno en proyectos a largo plazo, como la construcción de una tercera pista en Heathrow o una segunda en Gatwick, en lugar de tomar medidas inmediatas para estimular el crecimiento económico. "Si el gobierno realmente quiere fomentar el turismo y la inversión, debería empezar por eliminar el APD en lugar de incrementar la carga fiscal sobre los viajeros", sostuvo.<h3>Expansión de Ryanair en Londres</h3>A pesar de la controversia sobre el APD, Ryanair anunció su programación de vuelos para el verano de 2025 desde Londres, que incluirá 206 rutas. Entre ellas, se incorporan siete nuevos destinos desde el aeropuerto de Stansted hacia Bodrum, Clermont-Ferrand, Dalaman, Münster, Lübeck, Linz y Reggio Calabria. Además, se incrementará la frecuencia de vuelos en 30 rutas hacia ciudades como Gdansk, Ibiza, Málaga, Milán, Roma, Turín y Valencia.Para respaldar este crecimiento, la compañía destinará otro Boeing 737 a su base en Stansted, lo que representa una inversión adicional de 100 millones de dólares y eleva a 56 el número total de aviones de Ryanair en la capital británica. Esta ampliación generará 30 nuevos puestos de trabajo para pilotos, tripulantes de cabina e ingenieros.<section class="noteSuggested" data-id="35422" data-title="Puede interesarte"></section>Ryanair insiste en que la eliminación del APD podría generar un crecimiento inmediato en la inversión, el turismo y la actividad económica en el Reino Unido, y advierte que el actual aumento de impuestos podría tener efectos adversos en el sector aéreo y en la economía regional.&nbsp;

Cambiar el foco: Ryanair pide revisar impuestos a los pasajes aéreos antes que avanzar en la tercera pista de Heathrow

La aerolínea neerlandesa KLM anunció este miércoles la eliminación de 250 puestos administrativos como parte de una estrategia para reducir costos y mejorar su rentabilidad.De acuerdo con lo reportado&nbsp;por <a href="https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/dutch-airline-klm-scraps-250-office-jobs-profitability-drive-2025-01-29/">Reuters</a>, esta medida se enmarca en el plan presentado en octubre para incrementar la rentabilidad de la filial neerlandesa del grupo <a href="https://www.aviacionline.com/klm-se-ajusta-el-cinturon-para-mejorar-su-resultado-operativo-en-e450-millones-a-corto-plazo">Air France-KLM en 450 millones de euros (469 millones de dólares) a corto plazo.</a>"Es fundamental para nuestro futuro reducir estructuralmente los costos. Una de las acciones adoptadas es la disminución de empleos no operativos", declaró la directora ejecutiva, Marjan Rintel, en un comunicado.<section class="noteSuggested" data-id="35369" data-title="Puede interesarte"></section>Rintel señaló que no se descartan despidos forzosos. KLM ya había anunciado previamente la postergación de la construcción de una nueva sede y otros edificios, además de la revisión de futuras inversiones.&nbsp;

Reestructuración en KLM: 250 empleos administrativos en riesgo

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo <a href="https://www.iata.org/">(IATA)</a> publicó los datos del desempeño del mercado global de carga aérea para el año completo 2024 y para diciembre de 2024, revelando un crecimiento sin precedentes en el sector. <a href="https://www.aviacionline.com/iata-carga-aerea-primera-mitad-2024">A pesar de los desafíos politicos y económicos, la carga aérea ya venía presentando cifras importantes para mitad de año.</a>En términos generales, la demanda de carga aérea para todo el año 2024, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), experimentó un aumento del 11.3% a nivel mundial, mientras que las operaciones internacionales crecieron un 12.2% en comparación con 2023. Este incremento no solo supera el crecimiento registrado en el año anterior, sino que también excede los volúmenes récord establecidos en 2021. Por otro lado, la capacidad disponible para carga aérea en 2024, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), aumentó un 7.4% en comparación con 2023, con un crecimiento más pronunciado en las operaciones internacionales, que subieron un 9.6%.A pesar de que los rendimientos promedio de la carga aérea disminuyeron un 1.6% respecto a 2023, se mantuvieron significativamente elevados, siendo un 39% superiores a los niveles de 2019. En diciembre de 2024, los rendimientos aumentaron un 6.6% respecto a diciembre de 2023 y fueron un 53.4% más altos que en diciembre de 2019.Analizando el desempeño regional, la región de Asia-Pacífico lideró el crecimiento con un incremento del 14.5% en la demanda de carga aérea en 2024, la cifra más alta entre todas las regiones. La capacidad en esta región también creció un 11.3% durante el año. En diciembre, la demanda en Asia-Pacífico aumentó un 8.4%, mientras que la capacidad subió un 6.3%.Latinoamérica también mostró un sólido desempeño, con un crecimiento del 12.6% en la demanda anual y un aumento del 7.9% en la capacidad. En diciembre, la demanda en esta región creció notablemente un 10.9%, y la capacidad aumentó un 8.4%. Por su parte, Oriente Medio registró un crecimiento del 13% en la demanda anual y un incremento del 5.5% en la capacidad. Sin embargo, en diciembre, la demanda solo creció un 3.3%, con un leve aumento del 0.2% en la capacidad.Europa mostró un crecimiento del 11.2% en la demanda de carga aérea durante 2024, con un aumento del 7.8% en la capacidad. En diciembre, la demanda europea creció un 5.1%, y la capacidad aumentó un 3.7%. Norteamérica tuvo el crecimiento más modesto entre las regiones, con un incremento del 6.6% en la demanda anual y un aumento del 3.4% en la capacidad. En diciembre, la demanda en esta región creció un 5.3%, mientras que la capacidad aumentó un 2.1%.África registró un crecimiento del 8.5% en la demanda de carga aérea en 2024, acompañado de un notable incremento del 13.6% en la capacidad. No obstante, en diciembre, la demanda en África disminuyó ligeramente un 0.9%, aunque la capacidad continuó aumentando un 1.8%.<section class="noteSuggested" data-id="34996" data-title="Puede interesarte"></section>En cuanto a las rutas comerciales, las rutas internacionales mantuvieron niveles excepcionales de tráfico durante el decimoséptimo mes consecutivo, con un aumento interanual del 7% en diciembre de 2024. Este crecimiento ha sido impulsado principalmente por el aumento del comercio electrónico en Estados Unidos y Europa, así como por las restricciones continuas en la capacidad del transporte marítimo, lo que ha trasladado una mayor carga hacia las rutas aéreas.&nbsp;Las rutas más destacadas incluyen Europa-Asia, que creció un 10.3% y ha mantenido este crecimiento durante 22 meses consecutivos, y Asia-Norteamérica, con un crecimiento del 8.0% en 14 meses consecutivos. Otras rutas significativas incluyen Medio Oriente-Asia con un 7.6% de crecimiento en 19 meses y Medio Oriente-Europa con un 6.1% en 17 meses. La ruta dentro de Asia también mostró un sólido crecimiento del 11.0% en 14 meses consecutivos.En términos de indicadores económicos, el comercio global de bienes creció un 3.6% anual en 2024. Sin embargo, los indicadores de manufactura y exportaciones en diciembre reflejaron una disminución, con el Índice de Gerentes de Compras (PMI) de Producción Manufacturera en 49.2 y el PMI de Nuevos Pedidos de Exportación en 48.2, ambos por debajo del umbral crítico de 50, señalando una disminución en la producción manufacturera global y en las exportaciones.Las tasas de inflación también presentaron variaciones interesantes. En Estados Unidos, la inflación general basada en el Índice de Precios al Consumidor (CPI) aumentó 0.2 puntos porcentuales hasta alcanzar un 2.9% en diciembre. En la Unión Europea, la inflación subió 0.2 puntos porcentuales, situándose en un 2.7%. Contrariamente, en China, la inflación al consumidor disminuyó 0.1 puntos porcentuales hasta un 0.1% en diciembre, marcando la cuarta disminución interanual consecutiva y aumentando las preocupaciones sobre una posible desaceleración económica.<section class="noteSuggested" data-id="35242" data-title="Puede interesarte"></section>Mirando hacia el futuro, la IATA estima que el crecimiento del mercado de carga aérea se moderará a un 5.8% en 2025, alineándose con el desempeño histórico. Entre los factores positivos que respaldan esta proyección se encuentran la tendencia a la baja en los precios del petróleo, lo que contribuye a reducir los costos operativos, y el continuo crecimiento del comercio global, que sostiene la demanda de carga aérea.&nbsp;Sin embargo, la industria enfrenta desafíos importantes debido a los cambios geopolíticos. Willie Walsh, Director General de IATA, advirtió que la administración Trump ha mostrado un fuerte interés en utilizar los aranceles como una herramienta política, lo que podría tener un doble impacto en la carga aérea: aumentar la inflación y reducir el comercio, afectando negativamente el crecimiento del sector.

La demanda global de Carga Aérea alcanza un crecimiento récord en 2024

Swiss International Air Lines (SWISS) comenzará en febrero la capacitación de sus pilotos para operar el nuevo Airbus A350, utilizando un simulador de vuelo recientemente instalado por Lufthansa Aviation Training Switzerland en Opfikon. Durante 2025, la aerolínea tiene previsto entrenar a más de 50 pilotos en este nuevo modelo, que se incorporará a su flota en el verano boreal.<section class="noteSuggested" data-id="34095" data-title="Puede interesarte"></section>El A350-900, del cual SWISS recibirá diez unidades, reemplazará progresivamente a los Airbus A340-300 en servicio. Mientras la primera aeronave se ensambla en las instalaciones de Airbus en Toulouse, la aerolínea prepara a sus tripulaciones con un simulador de vuelo que replica fielmente las características operativas del avión.“El Airbus A350 representa un hito mayúsculo para SWISS”, declaró Oliver Buchhofer, director de operaciones de la aerolínea. “Este modelo refuerza nuestra inversión en una flota de largo recorrido más moderna y eficiente, al tiempo que mejora la experiencia del pasajero. Para nuestros pilotos, operar un nuevo tipo de aeronave es un desafío profesional emocionante y un avance en sus carreras.”<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/swiss_airbus_a350_simulador_training_2.jpg" alt="Swiss Airbus A350 simulador training - 3"></figure><h3>Entrenamiento intensivo para pilotos y tripulación de cabina</h3>Desde febrero, el simulador del A350 estará operativo las 24 horas del día para garantizar que haya suficientes pilotos capacitados cuando la aeronave entre en servicio. SWISS prevé entrenar a más de 50 pilotos en 2025 y aproximadamente 90 adicionales por año a partir de 2026.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/swiss_airbus_a350_simulador_training_1.jpg" alt="Swiss Airbus A350 simulador training - 2"></figure>A partir de marzo, la aerolínea también formará a 1.800 tripulantes de cabina en las instalaciones de Opfikon. Los equipos de entrenamiento necesarios ya han sido adquiridos e instalados para facilitar la transición.“Estamos satisfechos de poder realizar toda la formación de nuestras tripulaciones en el centro de LAT en Opfikon”, concluyó Buchhofer. “Esto simplifica nuestra logística y refuerza la relevancia de este centro de entrenamiento en nuestra estrategia operativa.”<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/swiss_airbus_a350_simulador_training.jpg" alt="Swiss Airbus A350 simulador training - 1"></figure>&nbsp;

SWISS inicia la formación de pilotos para el Airbus A350

<a href="https://www.airtransat.com/en-CA/home?search=flight">Air Transat </a>presentó su cronograma de vuelos para la temporada de verano de 2025, consolidándose como la segunda aerolínea más grande en el mercado Canadá-Italia en términos de capacidad de asientos. La aerolínea canadiense operará hasta 19 vuelos semanales entre ambos países.La aerolínea conectará Toronto y Montreal con tres aeropuertos en Italia: Roma Fiumicino, Venecia Marco Polo y Lamezia Terme.<ul><li>Montreal – Roma Fiumicino: Inicia el 19 de abril, con vuelos diarios desde el 15 de junio.</li><li>Toronto – Roma Fiumicino: Comienza el 2 de mayo, con servicio diario a partir del 9 de junio.</li><li>Toronto – Venecia: Disponible desde el 3 de mayo, con dos vuelos semanales.</li><li>Montreal – Venecia: Inicia el 5 de mayo, con dos frecuencias semanales.</li><li>Toronto – Lamezia Terme: Programado desde el 12 de junio. Air Transat es la única aerolínea con vuelos transatlánticos a este destino.</li></ul><h3>Expansión en el mercado italiano</h3>Tiziana Della Serra, directora de ventas y marketing de Rephouse GSA en Italia, destacó la presencia consolidada de Air Transat en Italia durante 37 años y su estrecha relación con operadores del sector. Además, resaltó que la aerolínea ofrece conexiones desde Roma Fiumicino a Lima a través de Toronto y Montreal.“Con Air Transat puedes volar directamente a Toronto y Montreal desde 3 aeropuertos italianos: Roma Fiumicino, Venecia Marco Polo y Lamezia Terme. La empresa tiene una presencia consolidada en Italia desde hace 37 años, con una fuerte relación de colaboración con el comercio y los operadores del sector. Ofrece vuelos directos punto a punto desde Italia a Toronto y Montreal, así como excelentes vuelos de conexión a Lima vía Toronto y Montreal desde Roma Fiumicino”, dijo.Los vuelos entre Canadá e Italia serán operados con Airbus A330-200 y A330-300, con una configuración de dos clases:<ul><li>Club Class: 12 asientos.</li><li>Economy Class: 330, 346 o 363 asientos, dependiendo del modelo de aeronave.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="34905" data-title="Puede interesarte"></section>

Air Transat anuncia su programación de vuelos entre Canadá e Italia para el verano de 2025

El Grupo LATAM anunció que a partir de junio de 2025 incrementará en un 27% la capacidad de vuelos entre Brasil e Italia, en respuesta a la alta demanda registrada durante el verano boreal. Según un comunicado oficial, las rutas entre São Paulo/Guarulhos (GRU) y dos de las principales ciudades italianas, Milán (MXP) y Roma (FCO), recibirán más frecuencias y nuevas configuraciones de aeronaves.A partir de junio, la ruta São Paulo-Milán contará con un vuelo diario, pasando de 6 a 7 frecuencias semanales. Estas operaciones se realizarán con un Boeing 777-300 (ER) con capacidad para 410 pasajeros, distribuidos en Premium Business, Economy+ y Economy. Los horarios serán:<ul><li>Vuelo LA 8072: GRU 18:00 – MXP 10:15 (+1).</li><li>Vuelo LA 8073: MXP 13:00 – GRU 19:45.</li></ul>Por otro lado, la ruta São Paulo-Roma, operada con una combinación de Boeing 777-300 (ER) y Boeing 787-9, pasará de 5 a 7 vuelos semanales durante los meses de julio a octubre, mientras que el resto del año mantendrá 6 frecuencias semanales. El Boeing 787-9, con capacidad para 300 pasajeros, contará con Premium Business, Premium Economy y Economy. Los horarios serán:<ul><li>Vuelo LA 8120: GRU 18:50 – FCO 10:10 (+1).</li><li>Vuelo LA 8121: FCO 13:05 – GRU 19:55.</li></ul>Según datos de Cirium, LATAM ofrecerá 11,660 asientos semanales en las rutas entre Brasil e Italia durante la temporada alta de 2025. Estos vuelos están diseñados para conectar con los 50 destinos nacionales de LATAM Brasil, además de destinos clave en Argentina, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay.Demanda creciente y vínculo cultural LATAM explicó que el aumento de frecuencias responde al crecimiento sostenido de la demanda entre Brasil e Italia. “Brasil alberga la mayor colonia de italianos del mundo, e Italia es uno de los destinos favoritos de los turistas brasileños”, destacó la aerolínea.En 2024, más de 908,616 pasajeros volaron entre ambos países, posicionando este mercado como el quinto más importante para Brasil en términos internacionales, según la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

LATAM incrementará en un 27% su oferta de vuelos entre Brasil e Italia en 2025

Roberto Cingolani, director ejecutivo de Leonardo, confirmó haberse reunido con el CEO de Airbus para discutir posibles colaboraciones en la industria satelital. El objetivo de estas alianzas sería fortalecer la posición de Europa frente a la competencia global, especialmente de Estados Unidos y China."Estamos trabajando en una alianza satelital con Airbus y Thales", declaró Cingolani durante un evento en el parlamento italiano. La reunión tuvo lugar el martes por la mañana en un aeropuerto de Roma. "En un escenario tan competitivo, es evidente que Europa necesita gigantes industriales que cooperen. No es algo que se pueda resolver en dos meses; requiere mucho trabajo", añadió.Leonardo, que produce satélites, infraestructura orbital, sensores, sistemas de propulsión y servicios de lanzamiento, ya colabora con Thales en dos empresas conjuntas: Thales Alenia Space y Telespazio. Airbus y Thales Alenia Space son los principales fabricantes europeos de satélites para telecomunicaciones, navegación y vigilancia.<a href="https://www.reuters.com/technology/space/leonardo-ceo-meets-airbus-head-discuss-satellite-alliance-2025-01-28/">De acuerdo con lo reportado por Reuters</a>, Cingolani recordó que las conversaciones con Airbus y Thales sobre colaboraciones en el espacio comenzaron el verano pasado, con miras a consolidar una estrategia europea más robusta frente a rivales internacionales. Además, Italia está evaluando satisfacer necesidades inmediatas de comunicación satelital mediante la tecnología Starlink de Elon Musk, garantizando comunicaciones seguras para el gobierno, embajadas y personal de defensa en áreas de alto riesgo.<section class="noteSuggested" data-id="35580" data-title="Puede interesarte"></section>Sin embargo, esta propuesta ha generado críticas de partidos de oposición de centroizquierda, quienes han expresado reservas hacia Musk. Cingolani, por su parte, mostró afinidad con la postura gubernamental y destacó que un aspecto clave en cualquier acuerdo sería garantizar la protección de los datos transmitidos a través de la infraestructura. "Leonardo tiene la capacidad de asegurar esa seguridad", subrayó.Cingolani insistió en que consolidar una cooperación entre las principales industrias europeas es esencial para competir en un sector tan estratégico como el satelital. La necesidad de grandes alianzas europeas se enmarca en un contexto de creciente dependencia de la tecnología espacial para telecomunicaciones, defensa y seguridad.

Para hacer frente a Starlink y China, Leonardo y Airbus avanzan en una alianza satelital para reforzar a Europa

El Grupo Lufthansa tomó ventaja en las negociaciones para adquirir una participación del 20% en Air Europa, superando a otros interesados como Air France-KLM. La familia Hidalgo, propietaria del 80% de la aerolínea a través de Globalia, busca un socio estratégico que refuerce la situación financiera de la compañía y permita su expansión internacional sin ceder el control operativo.En noviembre de 2024, Air France-KLM parecía encabezar las negociaciones, tras dos intentos previos de adquirir una participación en Air Europa. Sin embargo, las conversaciones recientes han favorecido a Lufthansa, que ya completó en 2023 la compra del 41% de ITA Airways por 325 millones de euros, fortaleciendo su presencia en el sur de Europa.<a href="https://www.eleconomista.es/transportes-turismo/noticias/13191487/01/25/lufthansa-toma-la-delantera-en-la-puja-para-comprar-el-20-de-air-europa.html">De acuerdo con lo reportado por el periódico español El Economista</a>, la operación permitiría a Lufthansa consolidar su posición en mercados clave para el turismo alemán, como las Islas Baleares, donde el 42% de los turistas germanos que visitan España tienen como destino principal este archipiélago. Además, Air Europa representa un puente estratégico para expandir rutas hacia América Latina, con foco en mercados como Brasil y Colombia, complementando el hub de Roma-Fiumicino establecido tras la compra de ITA Airways.<h3>Plan de reestructuración financiera</h3>La venta del 20% de Air Europa incluiría una ampliación de capital que permitiría a la aerolínea saldar un crédito de 235 millones de euros con la SEPI, cuya devolución está prevista antes de finales de 2026, y refinanciar otros 240 millones de deuda con el Instituto de Crédito Oficial (ICO). Estos préstamos fueron otorgados durante la pandemia para paliar la crisis financiera de la compañía, aunque incluyen tasas de interés superiores al promedio del mercado, lo que ha impulsado a los Hidalgo a buscar alternativas como la entrada de un nuevo socio estratégico.En diciembre de 2024, Air Europa logró equilibrar su situación financiera inmediata mediante una inyección extraordinaria de 81 millones de euros. De esta cifra, 65 millones provinieron de la familia Hidalgo en forma de activos inmobiliarios, mientras que IAG, el accionista minoritario que posee el 20% de la aerolínea, aportó 16 millones para evitar que su participación se diluyera.<section class="noteSuggested" data-id="35616" data-title="Puede interesarte"></section>Air Europa cerró 2024 con resultados positivos, alcanzando ingresos de 2.900 millones de euros, un aumento del 6% respecto al año anterior, y un beneficio neto cercano a los 200 millones de euros. Su valoración de mercado creció un 30% entre finales de 2022 y mediados de 2024, pasando de 500 a 650 millones de euros, impulsada por el aumento de la demanda y la recuperación de rutas estratégicas.Para 2025, la compañía prevé superar los 3.000 millones de euros en facturación, consolidando un récord histórico. Estas cifras refuerzan el atractivo de Air Europa como un activo estratégico para cualquier aerolínea interesada en el mercado ibérico y latinoamericano.

Lufthansa toma la delantera en la carrera para quedarse con un 20% de Air Europa

Boeing anunció el nombramiento de Anna Clementina Veclani como directora general para Italia y el sur de Europa. En este cargo, Veclani será responsable de supervisar todas las operaciones de la compañía en Italia, España, Grecia y Portugal, gestionar las relaciones con los principales actores del sector y liderar iniciativas estratégicas para impulsar el crecimiento empresarial en la región. Además, mantendrá su rol en el desarrollo de negocios de defensa para el sur de Europa y los Balcanes.“Italia y el sur de Europa son fundamentales para el crecimiento estratégico de Boeing, así como para su innovación y relaciones con proveedores en los sectores comerciales y de defensa europeos”, afirmó Liam Benham, presidente de Boeing para la Unión Europea, la OTAN y Asuntos Gubernamentales en Europa. “La amplia experiencia y el liderazgo probado de Anna en la industria aeroespacial y de defensa la convierten en la elección ideal para liderar nuestras operaciones en esta región clave. Estoy seguro de que, bajo su dirección, fortaleceremos nuestras alianzas y ampliaremos nuestra presencia en el área”.Anna Veclani cuenta con más de 15 años de experiencia en el sector aeroespacial y de defensa, incluidos ocho años en Boeing. Antes de unirse a la compañía, desempeñó funciones destacadas en Airbus Defence and Space en Italia, como Gerente de Relaciones Institucionales y Gerente de Desarrollo de Negocios. Su carrera comenzó como investigadora en el Istituto Affari Internazionali, y adquirió experiencia internacional trabajando en la Embajada de Italia en los Estados Unidos y en la Asamblea de Seguridad y Defensa Europea de la Unión Europea Occidental en París.“Es un honor y una gran responsabilidad liderar las operaciones de Boeing en el sur de Europa, una región donde la empresa se ha convertido en un actor clave en el tejido económico e industrial, con un impacto significativo en las comunidades locales”, declaró. “Nuestra compañía tiene una rica trayectoria, una presencia sólida y un compromiso firme con esta región. Estoy entusiasmada por trabajar con nuestro talentoso equipo y socios para fomentar el crecimiento y la innovación, siempre con un enfoque constante en la calidad y la seguridad”.Veclani tendrá su sede en Roma y reportará directamente a Liam Benham, presidente de Boeing para la UE, la OTAN y Asuntos Gubernamentales en Europa.

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