El plazo de entrega de las aeronaves regionales de pasajeros Il-114-300 se ha extendido hasta 2025 y el modelo entrará en operación comercial en el período 2024-2025. Esto fue informado a la agencia de noticias TASS por el departamento de prensa de Rostec.
“En lo que respecta al Il-114-300, estamos hablando de un contrato antiguo, celebrado en condiciones diferentes, que ahora está siendo alineado con el actual CPGA (programa integral para el desarrollo de la industria de la aviación). El plazo de entrega se ha extendido hasta 2025, lo que significa que los aviones serán entregados en el período 2024-2025”, dijo Rostec, según señala nuestro medio asociado, Aeroin.
En julio de 2021, la State Transport Leasing Company (STLC) y Aurora Airlines firmaron un acuerdo de intenciones para el suministro de 19 Il-114-300, con un inicio previsto para 2023. Anteriormente, el ex viceprimer ministro y actual jefe de Roscosmos, Yuri Borisov, señaló que la fecha de lanzamiento del Il-114, previamente planeada para 2023, sería ajustada en el contexto del desastre del Il-112V en agosto de 2021.
El periódico Kommersant informó que las entregas del Il-114 se habían retrasado hasta finales de 2025 debido a la suspensión de las pruebas de vuelo y los trabajos de certificación del motor tras el desastre de Kubinka en 2021.
La publicación también señala que los helicópteros Mi-38 con un motor TV7-117 similar no serán entregados antes de 2026 debido al aumento de la carga de trabajo de UEC-Klimov como parte del pedido de defensa estatal.
Ligeramente más pequeño que el IL-114 que realizó su primer vuelo en 1990, el IL-114-300 está totalmente equipado con piezas y componentes fabricados en Rusia (incluidos los motores Klimov TV7-117SM). En un diseño estándar, podrá acomodar entre 52 y 68 pasajeros en 2 + 2, habiéndose confiado el diseño interior en 2018 a Rusaviainter.
Rusia espera vender hasta 100 aviones de este modelo para 2030, apuntando a competir con ATR o De Havilland Canada.
El objetivo de Rostec con el Il-114-300, diseñado para aeropuertos sin pavimentar y sin servicios terrestres (la escalera para los pasajeros está integrada en el fuselaje), es que el modelo se imponga como el reemplazo del Antonov An-24, en servicio en Rusia y en los países miembros de la CEI. El diseño proporciona espacio para la carga, especialmente el correo, para atender las áreas más remotas.
El Il 114-300 representa un nuevo avance en algo que los fabricantes rusos saben hacer muy bien: convertir versiones militares al ámbito civil. Del mismo modo, lo harán en un sistema que permite utilizar tecnología e infraestructura existente para el MC-21 y el SSJ-100. Aprovecharse de esta modularidad es clave para que el desarrollo sea accesible y la logística -uno de los históricos puntos débiles de la industria, sobre todo a la hora de exportar- sea notablemente más simple.
Se prevee otro éxito de exportaciones ( risas )