Boeing presentó una solicitud ante el Departamento de Control Ambiental de Carolina del Sur para aumentar la producción de su 787 Dreamliner. Esta solicitud, reportada por el South Carolina Post and Courier, sería parte de un esfuerzo para duplicar la producción mensual de su planta de ensamblaje en North Charleston de las actuales siete unidades a 14 Dreamliners.
La solicitud regulatoria se considera una revisión menor y se espera que reciba aprobación en los próximos meses. Esta aplicación tiene como objetivo alinear la capacidad de producción del edificio de ensamblaje con otras estructuras en el campus de North Charleston, que ya están autorizadas para la producción de hasta 14 aviones por mes.
La presentación subraya la ambición de Boeing no solo de cumplir, sino de superar su objetivo previamente anunciado de aumentar la producción a 10 unidades por mes para 2025 y 2026. Hasta el 30 de noviembre, Boeing tenía un considerable backlog de 744 pedidos no completados del 787, incluyendo recientes grandes acuerdos con aerolíneas como United Airlines, Saudia Airlines y Riyadh Air.
Un elemento integral para lograr este aumento en la tasa de producción es la estrategia de distribución de turnos de trabajo de Boeing en la planta de Charleston. De acuerdo con un pormenorizado análisis realizado por Leeham News & Analysis, la fuerza laboral de Charleston de Boeing se distribuye en tres turnos, con los segundos y terceros turnos menos dotados de personal en comparación con el turno diurno.
Al dotar completamente estos turnos, Boeing podría aumentar efectivamente la salida de la planta a 10,5 aviones por mes, incluso dentro de los límites del actual sistema MRP (Manufacturing Resources Planning) de cinco días.
Además, considerando un posible cambio del MRP a una semana seis días la compañía podría agregar turnos y maximizar la eficiencia de la producción.
Este ajuste del sistema proporcionaría 25,08 días de producción al mes, lo que potencialmente permitiría la producción de hasta 12,5 aviones por mes sin construcción adicional en el edificio 80-33.
En conjunto con esta estrategia de turnos, los planes de expansión de Boeing en la planta de North Charleston incluyen la construcción de una plataforma adicional a lo largo de la línea de vuelo, de acuerdo con los permisos de obra solicitados por la constructora Samet Corp. Este puesto adicional mejorará la capacidad de estacionamiento para los Dreamliners completados.
Esa optimización podría llevar finalmente a los ansiados 14 aviones mensuales, lo que le permitirá a la compañía cumplir con los pedidos pendientes y liberar espacios en el backlog para más Dreamliners o para nuevos proyectos. No es secreto que Boeing necesita ponerse al día, y duplicar las entregas de 787 mejoraría tanto el flujo de caja como la disponibilidad de mano de obra.
