En una medida para mejorar la conectividad regional, el gobierno uruguayo se prepara para anunciar el lanzamiento de una nueva aerolínea de bandera, de capital 100% privado. Tabaré Viera, ministro de Turismo, reveló este avance durante la Feria Internacional de Turismo en Madrid indicando que se esperan anuncios oficiales para febrero de 2024.
Según Viera, la próxima aerolínea será completamente privada y el gobierno uruguayo agilizará los procesos de validación para facilitar su establecimiento como la próxima aerolínea con base en el país.
Juan José Olaizola, Ministro interino de Obras Públicas, compartió sus ideas sobre los preparativos previos a este anuncio. En el segundo semestre de 2023 se llevaron a cabo conversaciones con un grupo inversor regional centrado en transporte y logística. La necesidad de una aerolínea de bandera uruguaya surgió como un tema clave durante estas deliberaciones, considerada cruciales para mejorar la conectividad.
Olaizola destacó que el grupo inversor ha mostrado interés y se han logrado avances. El plan es presentar formalmente estos avances en febrero ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia), con el objetivo de consolidar a la aerolínea como un emprendimiento predominantemente privado.
La iniciativa se alinea con el desarrollo actual del Sistema Aeroportuario Nacional, coincidiendo con la inauguración prevista de la terminal del aeropuerto de Salto, el 23 de febrero.
Desafíos pasados con las aerolíneas de «bandera»
Durante los últimos doce años, Uruguay ha sido testigo del ascenso y caída de cuatro aerolíneas emblemáticas.
La más reciente en despedirse fue Amaszonas Uruguay, la última aerolínea privada del país, que operó con CRJ 200 y brevemente con Embraer 190 entre 2015 y 2020. Las dificultades financieras del holding boliviano la llevaron de vuelta a Bolivia y, finalmente, a ser vendida a Nella Airlines, cesando operaciones en el último trimestre de 2023.
Previamente, Alas Uruguay tuvo un paso efímero, operando con Boeing 737-300 durante diecinueve meses, entre marzo de 2015 y octubre de 2016. Surgió como respuesta al cese de operaciones de Pluna y BQB Líneas Aéreas, habiendo sido gestionada por ex-trabajadores de la histórica aerolínea uruguaya Pluna.
BQB Líneas Aéreas, operada por el grupo de ferries que cruzan el Río de la Plata entre Argentina y Uruguay, también formó parte del panorama aéreo uruguayo. Con ATR 72-500, y adquisiciones temporales de un Airbus A320 y posteriormente un A319, operó entre 2010 y 2015, estableciendo una extensa red de destinos que abarcaban Argentina, Brasil, Chile, Paraguay e incluso destinos internos.
En sus últimos meses, el Grupo BQB, incluido el servicio de ferry, enfrentó desafíos financieros, llevándolos a vender la aerolínea con el Certificado de Operador Aéreo (AOC) a Amaszonas.
Por otro lado, Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea, conocida como PLUNA, ostentó el título de la mayor y más antigua compañía uruguaya desde 1936 hasta su cierre en 2012. Manteniendo una flota diversa, mayoritariamente de fabricación estadounidense, conectó Estados Unidos, Sudamérica y Europa.
Ver También: #TBT: Las rutas internacionales de PLUNA desde y hacia Uruguay en 1970
Sus aeronaves más emblemáticas incluyeron los Douglas DC-3, Vickers Viscount, Boeing 737-200, DC-10, Boeing 757-200, Boeing 767-300 (ER), y finalmente, los Bombardier CRJ-900 con trece unidades, la mayor cantidad de aeronaves de un mismo modelo en la historia de PLUNA.
El 5 de julio de 2012, el gobierno de José Mujica tomó la decisión de poner fin a las operaciones de PLUNA, tras 76 años. Atribuyó la medida a la insolvencia financiera y patrimonial, resultado del fracaso en la última asociación con inversores, especialmente la abrupta salida del inversor Leadgate Investment.
Uruguay se mantiene conectada con aerolíneas privadas
A pesar de estos desafíos, Uruguay ha mantenido la conectividad regional a través de aerolíneas extranjeras. De acuerdo a la plataforma Cirium, indican una oferta estable de asientos, que oscila entre 2,6 y 3 millones, con expectativas de superar los niveles prepandemia en un 3,6% en 2024 en comparación a 2019.
El gobierno uruguayo ha colaborado estratégicamente con aerolíneas internacionales, incluidas AZUL, JetSMART y Sky Airline, para sostener la conectividad y fomentar el crecimiento económico.
Actualmente, Uruguay está conectado con 20 destinos de Estados Unidos, Panamá, España y Sudamérica con 12 aerolíneas.
También hubo dos propuestas interesantes que no despegaron como ser Avinter S.A. y Azul Uruguay ambas con proyección regional. Y olvidaron mencionar a Uair que tuvo una importante red de destinos y rutas.
Hubo también muy interesantes proyectos de servicios regionales por parte de Avinter S. A. y Azul Uruguay que no despegaron. Por otro lado, olvidaron recordar a la primera low cost uruguaya Uair con importante red de destinos y rutas en la región.
Otra vez lo mismo. Y cuáles van a ser las rutas? A Aeroparque, Porto Alegre, San Pablo, Florianopolis… ni se para que se molestan.
Uno que aporta buenas vibras
Otro desastre a la vista : el futuro no son las aerolíneas públicas.
Miguel, parece que ni siquiera te tomaste el trabajo de leer la nota, qué lástima.
Leela y contame dónde se habla de una aerolínea pública.
Claramente en mercado uruguayo no es atractivo tanto el mercado interno como el externo, siendo un mercado sin competencia, ninguna aerolínea a querido instalar una filial en Uruguay.
Ojalá que respondan a los que nos clavaron con PLUNA. No estaría mal.
Varios errores estratégicos en la historia de la aviación comercial en Uruguay, poco aprendizaje ya que por lo general toman las decisiones no cuentan con la formación necesaria respecto a las complejidades de esa industria. Montevideo necesita conexión estratégica con los principales aeropuertos de la región, cielos libres y para ello no es necesaria una aerolinea de bandera.
Se desprende de la información que el estado no pondría plata . Supongo que simplemente se facilitará la llegada con base en MVD de alguna aerolínea extranjera en expansión como SKY AIRLINE o Jetsmart. Probablemente les levanten o al menos les faciliten los trámites. Estos últimos, certificación de aeronaves (matrícula), certificado de operador , y ya veremos si el requisito de que los pilotos sean Uruguyos.
Yo no contaria a las aerolineas que son origen exterior como amaszonas o azul.
Las verdaderas fueron Pluna, Bqb, Uair, Alas uruguay (que casi ni voló).
Alguno por ahi dice que no es necesario una aerlinea de bandera. Todo lo contrario.
En un mundo aeronautico cada vez mayo, el pais que no tenga soberania aerea, y manéje su propio flujo de turismo, o intentar nueva conexion, está condenado a no enriquecerse en ningun sentido. por algo paises mas chicos en poblacion que Uruguay cuentan con aerolinea. El que no sepa ésto ignora lo que pasa en el mundo.