Nolinor Aviation, con sede en Canadá, anunció la reintegración de un Boeing 737-200 a su flota, marcando la primera expansión en su división norte en tres años. Esta decisión responde a la creciente demanda por aeronaves capaces de operar en pistas de grava, una necesidad especialmente pronunciada debido al auge de la actividad minera en Nunavut.
Una Inversión Estratégica
El Boeing 737-200 es celebrado por su adaptabilidad a los desafiantes terrenos del norte de Canadá, y es el núcle de la flota de Nolinor Aviation, que posee siete aeronaves de este modelo con una media de edad de 44 años.
De acuerdo con nuestro medio asociado Aeroin, tras siete meses de extensas reformas y más de 3 millones de dólares canadienses invertidos, este modelo específico se destaca en la industria aeronáutica por ser el único con certificación de Boeing para operaciones en pistas de piedra o grava.
Compromiso con el norte de Canadá
“La familia 737 tiene una capacidad única para operar en todo Canadá, permitiendo que Nolinor transporte pasajeros y provea servicios esenciales para regiones remotas en el norte”, comentó Charles Sullivan, presidente de Boeing Canada. “Con el apoyo de la equipo global de Soporte al Cliente de Boeing, continuaremos apoyando el 737-200 durante toda la vida útil de la flota”.
Por su parte, Marco Prud’Homme, presidente de Nolinor Aviation, destacó: “El consenso entre los expertos en aviación es claro – el 737-200 sigue siendo la elección ideal para servir las desafiantes regiones del norte. Esta reintegración es un testimonio de nuestro compromiso con el Norte y de nuestra confianza en las capacidades del 737-200. Con el apoyo continuo de Boeing, prevemos un futuro operacional largo y sustentable para esta aeronave, abarcando varias décadas”.
El 737 -200 confirmo por todos los años de su uso que es un avión exitoso en su construcción y diseño ,no así en los modelos posteriores ,ni hablar de los 800 que nada tiene que ver con el 737 -200
Coincido…
Pero, ignorando cuestiones técnicas que no conozco, yo hubiera preferido ver una versión acortada del Boeing 757 (y de esa forma un único modelo que reemplazaba al Boeing 707 y Boeing 727 y también hubiera sustituido al Boeing 737) antes que ver una versión alargada de la chancha con turbofán. Creo que hubiera sido más competitivo frente a la familia del A320, y hasta le ganaba en autonomía si tuviese los motores que hoy equipan a las aeronaves.
Nos guste o no, el mercado manda… después de todo, es lo que mantiene a la aviación.
Debe ser por sus motores jet y no turbofan, de entrada más pequeña, para así evitar succionar objetos y una menor cantidad de grava en la pista
En realidad los únicos modelos del Boeing 737 pensados para pisas de grava fueron los “original”, dado que para la época (década de 70) de fabricación había muchas pistas de grava y con probre infraestructuras (por ello traían la escalerilla en la puerta delantera y los combi la traían en la puerta trasera (abrían su puerta hacia abajo y deplegaba la escalerilla). Ya con los modelos classic (mediados de la década de 80) la situación de estos aeropuertos ya era muy distinta, quedando pocos con estas pistas, y ya había otros aviones que estaban diseñados para estas pistas, sumado que el turbofan era mas propenso a succionar lo que había en la pista, por estar mas cerca del piso y tener mas potencia de aspiración, y no estar pensado para estos tipos de operaciones.
Saludos.
Coincido…
Pero, ignorando cuestiones técnicas que no conozco, yo hubiera preferido ver una versión acortada del Boeing 757 (y de esa forma un único modelo que reemplazaba al Boeing 707 y Boeing 727 y también hubiera sustituido al Boeing 737) antes que ver una versión alargada de la chancha con turbofán. Creo que hubiera sido más competitivo frente a la familia del A320, y hasta le ganaba en autonomía si tuviese los motores que hoy equipan a las aeronaves.
Nos guste o no, el mercado manda… después de todo, es lo que mantiene a la aviación.