Condor retiró su último Boeing 767 de pasajeros, ¿cuántos quedan ahora en Europa?

Después de 33 años de servicio, Condor ha retirado su último Boeing 767 comercialmente activo, marcando el fin de los vuelos de larga distancia con el fabricante estadounidense. La aerolínea alemana, una de las pocas en Europa que opera la versión de pasajeros del 767, lo ha sustituido por aviones Airbus A330neo.

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El 12 de marzo, bajo el vuelo DE 2185, el último Boeing 767-300 (ER) con matrícula D-ABUK aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Frankfurt (FRA) a las 12:11, concluyendo su viaje desde La Habana (HAV), Cuba, con 193 pasajeros a bordo. Esto marcó el adiós al avión insignia de Condor.

Condor recibió inicialmente sus tres primeros aviones Boeing 767-300ER en julio de 1991. En su configuración original, el B767 contaba con 24 asientos en clase Comfort y 245 asientos en clase Economy. Con el paso de los años, la distribución evolucionó, llegando a la configuración actual con hasta 259 asientos en tres clases: Business Class, Premium Economy Class y Economy Class. El avión exhibió varias libreas durante sus operaciones, con un total de 13 diseños diferentes, incluidas libreas especiales como «JA zu FRA» y «Janosch», así como la librea retro «Achim».

«Condor opera con éxito el Boeing 767 desde hace más de 30 años. El recientemente retirado D-ABUC ostenta incluso el récord de Boeing en horas de vuelo para este tipo. Con los avances en tecnología, productos y sostenibilidad, la modernización se ha vuelto necesaria», afirmó Christian Schmitt, director de operaciones y director de Condor. «El avión tiene un significado muy especial para Condor y sus numerosos empleados. Estamos convencidos de que su fiabilidad y robustez han sido aspectos esenciales del éxito de Condor en los últimos años. El último vuelo de pasajeros marca el final de una era», agregó.

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Condor, que alguna vez operó una flota de hasta 21 Boeing 767, ha retirado gradualmente 16 B767 desde 2022, reemplazándolos progresivamente por aviones Airbus A330-900, la variante más grande del A330neo. El D-ABUK dejará de formar parte de la aerolínea alemana a mediados de abril de 2024, ya que será devuelto a su arrendador.

Condor como aerolínea alemana exclusiva de Airbus

Después de casi 60 años como uno de los operadores emblemáticos de Boeing en Alemania, Condor retirará todos los modelos del fabricante estadounidense y se convertirá en operador exclusivo de Airbus. En su compromiso de centrarse en aviones con menores consumo de combustible y emisiones de CO2, Condor retirará sus Boeing 757 en 2025.

Dada la volatilidad del mercado debido a los precios del combustible, la aerolínea se ve obligada a mejorar su desempeño, particularmente porque su negocio es de ocio y depende de las temporadas de invierno y verano para sostener sus operaciones durante el resto del año. Actualmente, Condor opera siete Boeing 757-300, la variante más grande del 757. En 2006, eliminó todos los Boeing 757-200. La aerolínea llegó a operar hasta 35 de estos icónicos aviones.

Los Boeing 757 serán reemplazados por aviones Airbus A321neo, con 32 pedidos, que comenzarán a entregarse a finales de 2024.

Los Boeing 767 de pasajeros en Europa

Según la plataforma CiriumFleet, actualmente hay dieciséis Boeing 767 de pasajeros operativos en Europa a través de cinco aerolíneas. Sin embargo, los están eliminando gradualmente por aeronaves más eficientes y con menores consumo de combustible.

• Un Boeing 767-300 (ER) en TUI fly Netherlands, será reemplazado por Boeing 787.
• 3 Boeing 767-300 (ER) en Icelandair (Islandia), será reemplazado por Airbus A321XLR.
• 3 Boeing 767-300 (ER) en EuroAtlantic Airways (Portugal).
• 3 Boeing 767-300 (ER) en Austrian Airlines, será reemplazado por Boeing 787.
• 6 Boeing 767-300 (ER) en Azur Air (Rusia).