Ayer viernes (15) el gobierno argentino dio conocer un borrador de la nueva versión de la “Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos”. Este proyecto, compuesto por 9 capítulos, abarca cambios profundos que apuntan a la desregulación de muchos sectores de la economía.
Dentro del apartado de privatizaciones, se observa un cambio significativo en comparación con la versión anterior de la ley ómnibus. Mientras que en la versión previa se contemplaba la privatización concesión de 41 empresas estatales, la nueva propuesta reduce esta cifra a 13.
En el ámbito aeronáutico, solo se mantiene a Aerolíneas Argentinas como sujeta a negociaciones para su pronta privatización. Sin embargo, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), encargada del control de tráfico aéreo, e Intercargo, prestadora de servicios de handling, continuarán bajo la órbita del estado.
Mientras la administración de Javier Milei vuelve a insistir con las reformas hubo movimientos en las empresas.
En Aerolíneas Argentinas se están implementando medidas para mejorar su eficiencia operativa. Esto incluye la suspensión de rutas poco rentables (La Habana en Cuba), así como la optimización de la estructura organizativa mediante la reubicación de directivos en áreas más productivas. Además, se ha puesto en marcha un programa de retiro voluntario para el personal de tierra, ofreciendo ciertos beneficios a aquellos que opten por dejar la empresa.
En cuanto a Intercargo, esta semana, se nombró a Gregorio Borda como su nuevo presidente. Con una experiencia previa en Aerolíneas Argentinas y Avianca, Borda enfrentará el desafío de mantener la eficiencia de Intercargo en un contexto de cambios y reestructuraciones.
La Empresa Argentina de Navegación Aérea tiene presencia en 54 aeródromos y aeropuertos del país y 5 centros regionales de control de área (ACC). Esta semana también se conoció la designación de Rodrigo Devesa como nuevo presidente en reemplazo de Gabriela Logatto.
En 2022, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) realizó una auditoria en el país, con el objetivo de determinar en los sistemas aeronáuticos cuál es el cumplimiento efectivo de las normas y procedimientos establecidos.
La misma arrojó un resultado poco satisfactorio del 61%, emitiendo una alerta en seguridad sobre el sistema argentino, principalmente en cuestiones relativas a la navegación aérea, que obtuvo un magro 41%.
Sin polemizar y desde mi ignorancia pregunto a quienes entienden del tema y escriben regularmente en este espacio, cual es el beneficio de tener el handling en manos del estado?
Lo comparo con la idea de tener la navegación aérea en el estado y me hace mucho más sentido.
Por AR no pregunto porque se que va a generar quilombo y hay argumentos válidos tanto a favor como en contra.
Pero de verdad no entiendo lo de Intercargo.
Agradezco luz.
Esto seguro es en un principio para evitar un monopolio y de ese modo liberarse de presiones y/o extorsiones.
Seguro que en un principio sera asi para evitar presiones y/o extorsiones de un monopolio
Gaston: que cambios y reestructuraciones se harían en Intercargo para mantener la eficiencia?
Buenas Facundo, podrían ser a nivel gerencial, reducir en ese sector cómo se hizo en Aerolíneas Argentinas. Intercargo es bastante eficiente, una de las pocas que genera ingresos de las empresas estatales.
Gran parte de sus operaciones están centradas en Buenos Aires, Córdoba y Mendoza, después el resto del país opera en donde este JetSMART o aerolínea extranjera cómo en Rosario.
Esperemos que Rodrigo devuelva a la ANAC a todo el personal que entro a EANA y elimine todas las Gerencias inventadas que tiene la empresa.
Es claro, le tiene que pagar a su ex patron (y aportante de campaña seguramente) Eduardo Eurnekian. Por eso vendera solo Aerolineas.
Como en los 90, cuando a AR le sacaron el Freeshop, Intercargo y Buenos Aires Catering para darselas a los amigo de Carlos I, ahora le sacaran los simuladores para Flybondi y el taller de manteninimento para American.
Aerolineas debera pagar por cosas que hoy son propias.
Y me pregunto, si AR da perdidas de 200, 400, 600 millones de U$S segun quien la cuente, para que la quiere el tio Eurni.
Asi estamos. Saludos.
Seguro que en un principio sera asi para evitar presiones y/o extorsiones de un monopolio