El Departamento de Investigación de Seguridad del Transporte de Singapur (TSIB) publicó hoy, 29 de mayo, los hallazgos preliminares de la investigación del incidente de turbulencia severa que involucró al Boeing 777-300ER con matrícula 9V-SWM de Singapore Airlines, en el vuelo SQ321 del martes de la semana pasada-
El equipo de investigación está compuesto por investigadores del TSIB y representantes de los Estados Unidos, ya que la aeronave es de fabricación norteamericana, incluyendo el Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), la Administración Federal de Aviación (FAA) y el fabricante Boeing.
El TSIB informa que ha extraído los datos almacenados en el registrador de datos de vuelo (FDR) y en el registrador de voz de la cabina (CVR) del vuelo SQ321.
El equipo de investigación compiló una cronología de los eventos basada en el análisis preliminar de los datos del FDR y CVR:
a. El vuelo SQ321 partió de Londres el 20 de mayo de 2024 y estaba normal antes del evento de turbulencia. A las 07:49:21 h (UTC) del 21 de mayo de 2024, la aeronave estaba pasando al sur de Myanmar a 37,000 pies (11,277 metros) y probablemente sobrevolando una área de actividad convectiva en desarrollo. La fuerza gravitacional (G), registrada como aceleraciones verticales, fluctuó entre +0.44G y +1.57G durante un período de unos 19 segundos. (Esto habría causado una leve vibración en el vuelo).
b. Aproximadamente al mismo tiempo del inicio de la leve vibración, se registró un aumento no comandado en la altitud de la aeronave, alcanzando un pico de 37,362 pies (11,387 metros). En respuesta a este aumento no comandado de altitud, el piloto automático redujo el ángulo del morro de la aeronave para descender de vuelta a la altitud seleccionada de 37,000 pies. Además, los pilotos observaron un aumento no comandado en la velocidad del aire, que fue controlado mediante la extensión de los frenos aerodinámicos. Mientras gestionaban la velocidad del aire, a las 07:49:32 h, se escuchó a un piloto anunciar que se había encendido la señal de abrocharse los cinturones de seguridad.
c. Este aumento no comandado en la altitud de la aeronave y en la velocidad del aire mencionado en (b) probablemente se deba a que la aeronave estaba siendo afectada por una corriente ascendente (movimiento de aire hacia arriba). El piloto automático estaba activado durante este período.
d. A las 07:49:40 h, la aeronave experimentó un cambio rápido en la fuerza G, con la aceleración vertical registrada disminuyendo de +1.35G a -1.5G en 0.6 segundos. Esto probablemente resultó en que los ocupantes que no estaban con los cinturones de seguridad puestos fueran suspendidos en el aire.
e. A las 07:49:41 hr, la aceleración vertical cambió de -1.5G a +1.5G en 4 segundos. Esto probablemente resultó en que los ocupantes que estaban suspendidos en el aire cayeran de vuelta.
f. Los cambios rápidos en la fuerza G durante una duración de 4.6 segundos resultaron en una disminución de altitud de 178 pies (54 metros), de 37,362 pies (11,387 metros) a 37,184 pies (11,333 metros). Esta secuencia de eventos probablemente causó lesiones a la tripulación y a los pasajeros.
g. En medio de la secuencia de cambios rápidos en la fuerza G, los datos registrados indicaron que los pilotos iniciaron entradas de control para estabilizar la aeronave, desactivando el piloto automático en el proceso. Los pilotos controlaron manualmente la aeronave durante 21 segundos y reactivaron el piloto automático a las 07:50:05 h.
h. La aceleración vertical registrada mostró fluctuaciones más graduales en los siguientes 24 segundos, variando de +0.9G a +1.1G, mientras la aeronave regresaba a los 37,000 pies a las 07:50:23 h.
i. Tras ser informados por la tripulación de cabina que había pasajeros heridos en la cabina, se tomó la decisión de desviar al Aeropuerto de Suvarnabhumi, en Bangkok, Tailandia. En ruta a Bangkok, los pilotos solicitaron servicios médicos para atender a la aeronave a su llegada.
j. Aproximadamente 17 minutos después del evento de turbulencia, a las 08:06:51 h, los pilotos iniciaron un descenso normal y controlado desde los 37,000 pies y la aeronave alcanzó los 31,000 pies a las 08:10:00 h. Los datos mostraron que la aeronave no encontró más turbulencia severa durante este desvío y aterrizó en el Aeropuerto de Suvarnabhumi a las 08:45:12 h.
Las investigaciones continúan en curso.
