Los puntos principales del decreto de desregulación del mercado aerocomercial argentino

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El gobierno argentino ha lanzado oficialmente una serie de reformas transformadoras que tienen como objetivo revolucionar la industria de la aviación a través del Decreto 599/2024. Publicadas en el Boletín Oficial, estas reformas buscan desregular el mercado de la aviación comercial argentina, prometiendo impactos significativos en la industria y su marco regulatorio.

Principales cambios introducidos por el Decreto 599/2024

  1. Acceso libre al mercado: Las nuevas regulaciones promueven el acceso libre a cualquier aeropuerto para nuevos explotadores, fomentando la competencia leal, la desregulación de tarifas y la libertad en la asignación y fijación de frecuencias. Este cambio busca, según la norma, fomentar un mercado más competitivo y dinámico.
  2. Servicios aeroportuarios y de rampa: El decreto autoriza a las empresas a operar servicios aeroportuarios y de rampa, eliminando las limitaciones previas. Los operadores ahora pueden establecer sus propios servicios de tierra o delegarlos a terceros, atendiendo una demanda de larga data de las aerolíneas de bajo costo, actualmente obligadas a autogestionarse o ser provistas por Intercargo, el operador de handling estatal, que se espera sea privatizado.
  3. Autorización simplificada para aeronaves más pequeñas: Se ha establecido un procedimiento simplificado para el transporte no regular utilizando aeronaves de hasta 19 plazas. Este cambio apoya la creación de un sistema de alimentación que complemente las rutas troncales servidas por aeronaves más grandes, mejorando la conectividad en todo el país.
  4. Fin de las audiencias públicas: La Administración Nacional de Aviación Civil ya no realizará audiencias públicas para solicitudes de rutas. Los operadores ahora pueden solicitar rutas directamente, con un período de respuesta de 30 días por parte del gobierno. La solicitud se aprueba automáticamente si no se presentan objeciones dentro de este período.
  5. Requisitos de declaración para servicios aeroportuarios: Las empresas -nacionales o extranjeras- que deseen prestar servicios aeroportuarios o de rampa deben presentar una declaración jurada detallando sus capacidades, plan de negocios, ubicaciones y personal para obtener un Certificado de Operador de Servicios Aeroportuarios.
  6. Servicios de trabajo aéreo y CETA: El decreto introduce el requisito de un Certificado de Operador de Trabajo Aéreo (CETA) mientras excluye los vuelos privados de aviación general de costo compartido de este requisito. La medida abre el juego a operadores de trabajo aéreo extranjeros en condiciones similares a la de los operadores aerocomerciales.
  7. Empresas extranjeras: Las autorizaciones de vuelos domésticos para empresas extranjeras (bajo las libertades del aire 8 y 9) podrán otorgarse de forma unilateral pero “bajo estricta reciprocidad”, alineándose con los acuerdos bilaterales existentes. Actualmente, solo Chile y Uruguay estarían autorizados para operar cabotaje continuo o autónomo en Argentina., y se especula que un acuerdo de similares características se firmaría con Paraguay.
  8. Código compartido, interlínea y joint ventures: El decreto obliga a la presentación previa de acuerdos de código compartido, interlínea y joint ventures para su aprobación. Estos acuerdos serán aprobados automáticamente en un plazo de 15 días hábiles a menos que se presenten objeciones.
  9. Regulaciones temporales y permanentes para asignación de capacidad: El decreto ordena la creación de regulaciones temporales y permanentes para la asignación de capacidad y frecuencias, basadas en las directrices de IATA y los principios de ACI.
  10. Desregulación tarifaria: El decreto elimina las bandas tarifarias, derogando regulaciones previas reimplementadas por administraciones anteriores, aunque la última reinstauración de las bandas (diciembre de 2021) nunca se hizo cumplir.

Con estos cambios, Argentina emprende un camino de desregulación del mercado de la aviación que promete transformar la industria. Los próximos meses revelarán cómo estas reformas impactan el sector y abordan los desafíos que se avecinan.

3 comentarios en «Los puntos principales del decreto de desregulación del mercado aerocomercial argentino»

  1. Para los de Boca que no sabemos tanto? Todo esto es lo resto de los paises ya tienen digamos los serios? O nos falta aun mas?

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    • Buenas Fede, cada país tiene sus reglas de juegos, lo que pasaba en Argentina, que había regulaciones que no ha cambiado en cuatro o cinco décadas, dejando al país sudamericano en desventaja. Incluso Brasil o Perú, que sin importar el gobierno de turno, cuenta con una apertura con el mercado exterior.

      Igualmente, hay que trabajar en cuestión de fomentar que el ciudadano use el avión, que aproximadamente vuela el 0,60 por cada 100 mil habitantes per capital en el mercado nacional. Costa Rica es el principal, con el 1,26 per capital, es más alto en la región, seguido por Chile con 1,21 y México con 0,72.

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