LATAM ha abordado oficialmente los rumores sobre la posible adquisición de aviones regionales Embraer para complementar su flota, durante la publicación de los resultados del segundo trimestre de 2024, donde la compañía reportó una ganancia neta de 146 millones de dólares.
En la conferencia de prensa, el director general de LATAM Brasil, Jerome Cadier, fue interrogado por nuestro medio asociado AEROIN y otros periodistas sobre las negociaciones en torno a la compra de aviones Embraer. Cadier confirmó que la empresa está considerando diversas opciones para expandir su capacidad, debido a las restricciones en la disponibilidad de aeronaves de fuselaje ancho y estrecho.
“LATAM tiene capacidad, está generando caja, está teniendo muy buenos resultados y quiere seguir creciendo. Para eso se necesita un avión”, afirmó Cadier, señalando que tanto Airbus como Boeing han tenido dificultades para cumplir con las entregas, exacerbadas por problemas globales relacionados con los motores.
“También hemos trazado lo que podría ser el crecimiento con una flota más pequeña, y esto podría venir de Embraer, podría venir de Airbus, estamos constantemente buscando alternativas a mantener este crecimiento y mantener este buen momento que vive LATAM. No hay confirmación de ningún número de aviones, lo que sí existe es una empresa que busca constantemente alternativas para mantener el crecimiento dada la salud y la capacidad inversora que hemos generado en los últimos años”, declaró Cadier, sin querer dar detalles de cuántos aviones LATAM prevé tener en su flota.
Las conversaciones podrían incluir una solicitud directa del presidente Lula, quien habría ofrecido el apoyo del BNDES para financiar la adquisición, similar a lo que se está haciendo con el competidor Azul. Cadier subrayó que LATAM está evaluando todas las opciones, incluida la posibilidad de incorporar aviones de Embraer o Airbus.
Aunque LATAM no ha confirmado el número de aviones que podría adquirir, Cadier destacó la importancia de seguir sumando capacidad para mantener el crecimiento de la compañía, dada la solidez financiera que han logrado en los últimos años luego de atravesar el proceso de reorganización bajo el Capítulo 11.
LATAM había mencionado previamente la posibilidad de adquirir aviones Boeing 737 de GOL, aunque las negociaciones con los arrendadores del competidor no prosperaron. Ahora, la empresa está considerando la incorporación de una nueva flota de aviones más pequeños, con capacidad de entre 100 y 140 asientos, como los Embraer E195-E2, que han sido menos afectados por los problemas con los motores Pratt & Whitney PW1000G.
Embraer, con menos pedidos y mayor capacidad ociosa en comparación con Airbus, podría entregar aviones en menos de un año, similar a lo ocurrido en contratos recientes con LOT Polish Airlines o Mexicana de Aviación, cuya entrega será en 2025.
En cuanto a las inversiones, Cadier aclaró que los 2.000 millones de dólares destinados a la expansión de LATAM incluyen flexibilidad para reasignar recursos según las necesidades, sin necesariamente incrementar la inversión total.
Con este enfoque, LATAM busca mantener su crecimiento y consolidar su posición en el mercado, explorando todas las oportunidades disponibles para superar los desafíos actuales.
