Con más del 90% de las obras ejecutadas, está previsto que la nueva terminal única del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima se inaugure en diciembre de este año.
El edificio tendrá 90 módulos de check-in, 49 de self check-in, así como 59 puertas de embarque (46 de ellas por manga), por lo que podrá manejar hasta 30 millones de pasajeros al año. Esto implicará pasar de una terminal actual de 90 mil metros cuadrados a otra de 270 mil metros cuadrados.
De todas maneras, el proyecto no ha estado exento de críticas, una de las cuales ha girado en torno a la accesibilidad por via terrestre al nuevo terminal hasta tanto no se concluyan todas las obras viales complementarias, por lo que algunas voces de la industria lo han llamado un “portaaviones”.
Ante esta situación, desde el Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú han publicado hoy 9 rutas viales para atender la futura demanda de vehículos particulares y taxis en el nuevo terminal.
Rutas de acceso desde el sur
- Ruta 1: Av. Faucett > Av. Quilca > Giro en U en calle Saturno > Viaducto Quilca > Av. Morales Duárez > Nueva terminal
- Ruta 2: Av. Santa Rosa > Av. Morales Duárez > Giro en U antes de la Av. Faucett > Nueva terminal
Rutas de acceso desde el norte
- Ruta 3: Av. Faucett > Av. Morales Duárez > Nueva terminal
- Ruta 4: Av. Gambetta > Av. Morales Duárez > Giro en U antes de la Av. Faucett > Nueva terminal
Rutas de acceso desde el este
- Ruta 5: Línea Amarilla > Av. Morales Duárez > Nueva terminal
Rutas de salida desde el nuevo aeropuerto Jorge Chávez de Lima
- Ruta 6: Nueva terminal > Av. Morales Duárez > Av. Gambetta
- Ruta 7: Nueva terminal > Av. Morales Duárez > Av. Santa Rosa > Costa Verde
- Ruta 8: Nueva terminal > Av. Morales Duárez > Giro en U en Av. Santa Rosa > Av. Faucett
- Ruta 9: Nueva terminal > Av. Morales Duárez > Giro en U en Av. Santa Rosa > Línea Amarilla
El acceso definitivo al nuevo terminal de Lima, el Puente Santa Rosa, estará concluido para 2027, pero hasta entonces se instalaron puentes modulares que lo conectan con la Av. Morales Duárez.
Lima Airport Partners, concesionario del aeropuerto, había publicado esta infografía el mes pasado:
En aquella ocasión también informaron que junto a la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao están trabajando en un plan para conectar el nuevo aeropuerto con la ciudad mediante buses de transporte público, proyectando entre 5 y 6 nuevas rutas que incluirán conexiones con los corredores, el Metropolitano, y las líneas 1 y 2 del Metro de Lima y Callao.
La desorganización del Tercer Mundo. Construir un puente sobre el Río Rimac es más sencillo que un aeropuerto, pero el aeropuerto está, y el puente definitivo, no. Los giros en U sumarán más congestión al caótico tránsito de Lima y Callao. Más desorganización: está en construcción un tramo de la línea 4 del Metro de Lima y Callao, cuyo objetivo era conectar la línea 2 (también en construcción con un ritmo de extrema lentitud) con el aeropuerto Jorge Chávez… pero en la ubicación actual. O sea, cuando se termine, ya no conectará con el aeropuerto. Una de la razones por las que el tránsito de Lima y Callao es caótico es porque hay una sola línea de tren metropolitano, la 1, cuya operación está a cargo del grupo peruano Graña Montero y la argentina Ferrovias, que tiene a su cargo la Línea Belgrano Norte.
Independiente de la ruta que se tome, el entorno es horrible, parece la india., la imagen que se llevarán los turistas será vergonzosa. Lo ideal sería una autopista que te lleve directo al aeropuerto como lo tiene Chile y argentina.