Deutsche Aircraft participa en la Asamblea General de ALTA y en el Foro de Líderes de Aerolíneas 2024 en Nassau, Bahamas, para promocionar el D328eco. Esta conferencia buscará posicionar el renacido modelo en la región de Latinoameríca y Caribe para el mercado de aviación regional.
El modelo se basa en el Dornier 328, que realizó su primer vuelo en 1991. La nueva aeronave podrá operar alimentada enteramente por combustible Power-to-Liquid. Este SAF es un hidrocarburo sintético producido usando energía eléctrica renovable.
El avión tiene capacidad para transportar 43 pasajeros. Estará propulsado por dos motores Pratt & Whitney Canadá PW127S y tendrá un peso máximo de despegue (MTOW) de 15.6 toneladas, que permiten volar a una altitud máxima de 30 mil pies (9 mil metros) y un alcance 800mn (1,480 km).
Con capacidad STOL (despegue y aterrizaje corto), el D328eco está especialmente diseñado para operar en pistas cortas, una ventaja crucial para regiones con infraestructura aeroportuaria limitada.
Deutsche Aircraft busca reemplazar flotas obsoletas de aeronaves regionales, tanto a reacción como turbohélices. Además, la capacidad de despegue y aterrizaje corto (STOL) del D328eco, junto a la reducción sustancial de CO2 que consigue en comparación a su competencia, mejoran su atractivo general. Previamente, el fabricante tuvo algunos clientes en Latinoamérica con su versión de 1991 como Aerocardal, SATENA y ADA Aerolíneas.
Competencia que enfrenta el D328Eco en la región
El D328eco está en una posición para satisfacer el segmento de 30-40 asientos. Deutsche Aircraft declaró que la aviación regional en América Latina y el Caribe es crucial para conectar áreas remotas y brindar servicios de transporte esenciales. «El mercado de aeronaves de 30 a 50 plazas, atendido por numerosas aerolíneas más pequeñas, presenta importantes oportunidades de crecimiento y rentabilidad» destacó en un comunicado.
El ATR es el líder en este segmento con su ATR 42-600 y el 42-600 STOL, aviones que comparten características con el D328eco. El fabricante italo-frances posee clientes como Azul, SATENA, CLIC, Caribbean Airlines, Intercaribbean, TAG Airlines, La Costeña, Bahamasair y Silver Airways, en su mayoría operando el ATR 72.
De Havilland espera lanzar un modelo mejorado del Q-Dash antes de finalizar esta década, aunque no ha revelado si competirá en el segmento de 40-50 asientos.
Varias aerolíneas en la región, como SATENA, TAR Aerolíneas, Paranair y Ecojet, operan jets regionales de hasta 50 asientos, un segmento que ha quedado obsoleto y con costos operativos elevados.
Deutsche Aircraft considera posicionar su versión militar en la región
Deutsche Aircraft también considera una expansión en el sector militar y humanitario en América Latina. El D328eco ofrece capacidades para misiones de patrullaje fronterizo, operaciones de inteligencia y vigilancia (ISR), y respuesta a emergencias.
Esto lo convierte en una opción atractiva para las Fuerzas Aéreas de la región, al combinar capacidad para misiones humanitarias y defensa en áreas con necesidades de conectividad crítica.
