Como parte de los esfuerzos para fortalecer la producción de aviones domésticos en Rusia, la Planta de Aviación de Irkutsk (IAZ) lanzó una serie de iniciativas para acelerar el ensamblaje de los aviones MC-21. Estas medidas incluyen la instalación de estaciones de ensamblaje adicionales y la modernización del equipo, con el objetivo de optimizar los procesos de producción y aumentar la capacidad general de la planta.
El MC-21, un proyecto emblemático de la industria aeronáutica rusa, busca reemplazar los aviones Airbus y Boeing de fabricación occidental en las flotas domésticas, una necesidad impulsada por las sanciones internacionales.
Para reducir la dependencia de los equipos existentes, IAZ está instalando nuevas estaciones de ensamblaje en varios talleres, como el duplicador de la estación de ensamblaje S31 en el Taller 255, que acelerará la producción de componentes como el soporte del tren de aterrizaje principal y el compartimiento del sistema de aire acondicionado. Para finales de 2024, la planta también agregará dos nuevas estaciones para el ensamblaje final de la mitad del fuselaje, lo que permitirá una distribución más flexible del trabajo a través de cuatro estaciones en paralelo.
De cara al futuro, se planea una mayor modernización para 2025, incluyendo nuevas estaciones para las aberturas de las puertas de emergencia y de pasajeros, todo con el objetivo de cumplir con la meta del gobierno ruso de producir 36 aviones MC-21 anualmente para 2027.
Impacto de las sanciones occidentales
La producción del MC-21 se ha visto profundamente afectada por las sanciones impuestas a Rusia tras sus acciones militares en Ucrania. La versión original del avión, el MC-21-300, debía estar equipada con motores Pratt & Whitney de fabricación estadounidense, pero debido a las sanciones, Rusia ha cambiado a los motores PD-14 de producción nacional. Esta transición, junto con la necesidad de reemplazar numerosos componentes de origen occidental, retrasó la entrada en servicio del avión. Actualmente, se espera que la variante MC-21-310, con más partes fabricadas en Rusia, comience las entregas en 2025 o 2026.
Las sanciones también han llevado a Rusia a adoptar una estrategia más amplia de sustitución de importaciones, con empresas estatales como Rostec liderando los esfuerzos para aumentar la autosuficiencia en la producción de aviones. A pesar de estos desafíos, Rusia planea entregar más de 500 aviones de producción nacional a sus aerolíneas para 2030, incluidos el MC-21 y otros modelos como el Superjet-NEW y el Tu-214. Sin embargo, los expertos cuestionan si el país podrá alcanzar estos ambiciosos objetivos, dado los importantes contratiempos y retrasos en la producción que se han encontrado hasta ahora.
