Mientras el primer vuelo transatlántico del A321XLR atraviesa la península ibérica rumbo a Boston en este día histórico para la aviación comercial, aprovechamos para hacer un repaso de cómo se distribuyen las más de 500 aeronaves pedidas que acumula el modelo.
Ver también: Despegó el primer vuelo transatlántico del Airbus A321XLR
Dos estadounidenses, American Airlines y United Airlines, lideran el ranking de más aeronaves pedidas del A321XLR, con cincuenta cada una. El segundo lugar lo ocupa la ultra-low cost Wizz Air con 47, y el tercero la australiana Jetstar con 36. Aunque si consideramos las opciones, Air Canada pasa del cuarto al tercer puesto con 44 aviones (30 en firme).
Luego sigue IndiGo con 30 A321XLR pedidos, y en el sexto puesto aparece la primera lessor, Air Lease Corporation, con 24 aviones.
La lista de todos los pedidos a esta fecha, según datos recopilados por Aviacionline a través de Cirium Fleets Analyzer, es:
| Compañía | Pedidos | En firme | Opciones |
|---|---|---|---|
| American Airlines | 50 | 50 | 0 |
| United Airlines | 50 | 50 | 0 |
| Wizz Air | 47 | 47 | 0 |
| Air Canada | 44 | 30 | 14 |
| Jetstar | 36 | 36 | 0 |
| IndiGo | 30 | 30 | 0 |
| Air Lease Corporation | 24 | 24 | 0 |
| Icelandair | 24 | 12 | 12 |
| Air Arabia | 20 | 20 | 0 |
| AirAsia X | 20 | 20 | 0 |
| Qantas | 20 | 20 | 0 |
| Saudia | 15 | 15 | 0 |
| VietJet Air | 15 | 15 | 0 |
| JetBlue | 14 | 14 | 0 |
| JetSmart Chile | 14 | 14 | 0 |
| AerCap | 11 | 9 | 2 |
| BOC Aviation | 10 | 10 | 0 |
| Cebu Pacific | 10 | 9 | 1 |
| Flynas | 10 | 10 | 0 |
| Sky Airline | 10 | 10 | 0 |
| Iberia | 8 | 8 | 0 |
| Aer Lingus | 6 | 6 | 0 |
| Aviation Capital Group | 5 | 5 | 0 |
| LATAM Airlines | 5 | 5 | 0 |
| Middle East Airlines | 4 | 4 | 0 |
| Air Transat | 3 | 3 | 0 |
| Airbus | 2 | 2 | 0 |
| Drukair | 2 | 2 | 0 |
| SalamAir | 2 | 2 | 0 |
Los datos muestran precisamente la preponderancia del A321XLR entre aerolíneas de Estados Unidos y Europa para avanzar en el reemplazo de los 757 (por ejemplo, United Airlines todavía opera 60 de ellos) o mejorar la eficiencia en rutas transatlánticas existentes (que se operan con aviones más grandes), o bien lanzar nuevos pares de ciudades. En el caso de las europeas también se abren nuevas ventanas hacia Medio Oriente o Asia Central ( como Wizz Air, cuyas primeras rutas con los A321XLR serán hacia Jeddah y Abu Dhabi). En sentido inverso también ocurre lo mismo con las aerolíneas del Golfo o las de India. Las americanas también podrían avanzar con nuevas rutas hacia Sudamérica, quizás retornando a mercados como Paraguay y Bolivia y explorando ciudades secundarias de Argentina o Brasil.
En el caso de las latinoamericanas, JetSMART y SKY podrán avanzar hacia el establecimiento de nuevas rutas entre el cono sur y Estados Unidos para así competir de otra manera con las aerolíneas que tienen hubs en Colombia y Panamá, mientras que LATAM Airlines, apoyada en su filial brasileña, podrá pegar el salto del Atlántico desde el noreste de ese país.
Ver También: De Sudamérica a Europa con los A321XLR: LATAM estudia esa posibilidad
