Aerolíneas Argentinas y los gremios llegaron a un principio de acuerdo

Aerolíneas Argentinas y los gremios aeronáuticos llegaron a un principio de acuerdo en cuanto a modificaciones en el Convenio Colectivo de Trabajo, que ahora debe ser convalidado por las asambleas de los respectivos sindicatos pero que garantizaría por el momento la continuidad de los servicios aéreos de la compañía.

Tras más de siete horas de intensas negociaciones, las partes fueron acercando posiciones hasta que al final se fue elaborando un preacuerdo, que demandó de muchas idas y vueltas y consultas, frente a una posición gubernamental irreductible en algunos puntos.

Las reuniones se iniciaron poco después de las 14,30 con los representantes de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), iban a ser los primeros de una serie de reuniones por separado con el resto de los gremios, la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) y la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA).

Sin embargo poco después los tres gremios se sumaron en prácticamente una misma reunión, en una negociación conjunta, aunque lo hiciesen por separado.

Finalmente, tras arduas conversaciones, entre las que hubo varios “cuartos intermedios”, durante los cuales los representantes sindicales se reunieron con los titulares de los gremios para analizar las propuestas y contrapropuestas, comenzó a salir a la luz un proyecto de solución.

Convenio Colectivo de Trabajo

La base del diálogo eran las modificaciones en el Convenio Colectivo de Trabajo y en un segundo plano había quedado la negociación salarial, en la cual el Gobierno ofrecía un tope máximo del 14%, mientras que los trabajadores solicitaban que se pusiese sobre la mesa un 35% de incremento.

El pre acuerdo garantizaría por un lado, la continuidad de las operaciones de la empresa de manera normal, y por el otro, dejar de lado, por el momento, la intención de iniciar el Procedimiento Preventivo de Crisis, que podría derivar en el achicamiento y hasta el cierre de Aerolíneas, una amenaza que el Gobierno esgrimió permanentemente en las negociaciones.

Ahora, los sindicatos deberán presentar a las respectivas asambleas lo acordado para que éstas lo validen.

APLA acordó:

• Renunciar a pasajes en ejecutiva confirmada, incluyendo a jubilados, con lo cual se recupera un potencial de ventas de 8 millones de dólares al año.
• Renuncian a asientos de descanso en ejecutiva. En todos los aviones los pilotos tenían asientos de descanso en la clase superior. En vuelos a Europa tenían 2, y a Estados Unidos tenían uno. Eso significaba un promedio de 10 asientos por día, por lo que se recupera un potencial de ventas de 5 millones de dólares al año.
• Renunciar día libre obligatorio en cumpleaños.
• Renunciar a que el tiempo de servicio comienza desde el momento en que suben al remis, y a partir de ahora se computa el inicio del trabajo en el aeropuerto.
• En cuanto a los Remises, se cancelan para capacitaciones, y se acordó que por el momento se seguirán utilizando hasta tanto se concrete la baja de los contratos.

AAA acordó:

• Renunciar al inicio del tiempo de servicio desde que suben al remis, y ahora, al igual que los pilotos, inician su horario en el aeropuerto.
• Paso a pool de tripulantes: hoy hay tripulaciones por tipo de avión y por zona (cabotaje o internacional). Ahora todos pasan a hacer vuelos de todos los aviones y zonas.
• Renuncian a horarios de descanso por empresa, y pasan a horas regulatorias.
• Renuncian a zona de descanso tipo cama para vuelos de largo alcance.
• Aceptan realizar venta a bordo de productos, que hasta ahora estaba bloqueado por los sindicatos.
• Al igual que los pilotos, cancelan os remises para capacitaciones.

APA acordó:

• Aceptan Self Bag Drop, que es la entrega de equipaje por el propio pasajero como ocurre actualmente en la mayoría de los aeropuertos del mundo.
• Aceptan el Auto Check in en terminales, algo a lo que sistemáticamente se negaban.
• Aceptan la prestación de servicios a terceros, un negocio que puede brindarle a Aerolíneas un ingreso de 10 millones de dólares al año.
• Aceptan polifuncionalidad en hangares y en servicio, lo que permite mover personal entre hangares y cambiar choferes de equipos.