<a href="https://www.china-airlines.com/">China Airlines </a>has been studying the possibility of placing an order for Boeing 777X aircraft, considering the 777-9 variant, and Airbus A350-1000 to replace its Boeing 777-300ER fleet and boost capacity for long-term growth, according to Reuters. This deal could be valued at nearly $12 billion, and negotiations are nearing completion.
China Airlines stated that it might purchase ten 777-9 and ten A350-1000 aircraft, as well as four 777-8 freighters, with deliveries of the new aircraft scheduled to begin in 2029.
The Taiwanese airline has been continuously evaluating fleet expansion and increasing its presence in global passenger and cargo markets. The A350s will be powered by Rolls-Royce engines, while the 777-9s will be equipped with General Electric engines.
China Airlines President Hsieh Shih-chien said that the airline had no political pressure influencing the decision to modernize its long-haul fleet. The Taiwanese carrier also plans to upgrade the cabins of its A350-900 fleet operating on routes to Europe, Oceania, the west coast of the United States, and Southeast Asia.

China Airlines Plans Fleet Expansion with Boeing 777-9 and Airbus A350-1000 Orders

Almost a year after an air agreement was signed between China and Venezuela, both countries will be connected through a Conviasa flight.
This operation will begin on December 20, with the route operated by an Airbus A340-600 of the Venezuelan state airline Conviasa, making a stop in Moscow for refueling and also for passenger boarding and deboarding.
The flight will depart from Caracas on Fridays at 17:30, arriving in Guangzhou on Sunday at 06:30. The return flight will leave China on Mondays at 03:00, landing in Venezuela at 18:00 the same day, as reported by our partner outlet, <a href="https://aeroin.net/venezuela-inicia-venda-de-voos-de-caracas-para-china-com-parada-na-russia/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>.
Conviasa has not provided information about the arrival and departure times in Russia, nor whether it will be possible to sell tickets between Moscow and Guangzhou. All times mentioned here are local, and tickets are already available on the website of the Venezuelan airline.
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Conviasa Launches Direct Flights Connecting Venezuela and China with Moscow Stopover

China Southern Airlines has initiated the sale process for its entire fleet of 10 Boeing 787-8 aircraft, including two GE Aerospace GEnx-1B engines.
This announcement, made on November 19, suggests a fleet standardization strategy, as the company will continue operating the larger Boeing 787-9 model, according to <a href="https://aeroin.net/china-southern-inicia-processo-de-venda-de-toda-sua-frota-de-10-aeronaves-boeing-787-8/">Aeroin</a>.
The sale includes the first 787 aircraft delivered to China Southern, registered as B-2725, which was received in May 2013.
Deliveries of the models up for sale are expected to begin in 2025 and continue into 2026. China Southern&#8217;s proposal requires the sale of all aircraft and engines as a complete package, thus rejecting partial purchase offers.
With a fleet of 18 Boeing 787-9 aircraft, China Southern highlights a potential strategy to standardize its fleet, simplifying operations and maintenance. Currently, the airline operates a diverse fleet of more than 650 aircraft.

China Southern Airlines Streamlines Fleet, Sells All Boeing 787-8s

Hainan Airlines announced that its low-cost subsidiary, Urumqi Air, will receive 40 C909 regional aircraft, previously known as ARJ21-700. Deliveries are scheduled between 2025 and 2032, subject to shareholder approval.
During the 15th China International Aerospace Exhibition, HNA Aviation Group (Hainan’s parent holding) had announced the signing of an order for 60 C919 and 40 C909 aircraft, although it did not specify which of its airlines would operate them.
Currently, Urumqi Air operates a fleet of 15 Boeing 737-800s. The addition of the C909s will enhance the regional capacity of the Xinjiang-based airline and aligns with China’s initiative to promote the domestic production of aircraft, according to our partner outlet, <a href="https://aeroin.net/hainan-airlines-anuncia-a-aquisicao-de-40-jatos-chineses-comac-c909/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
The C909 was officially renamed during the 2024 Zhuhai Airshow, China’s largest aviation event. This change follows the manufacturer’s existing naming convention, which includes aircraft like the C919 and the future C929. The new name had already been spotted on aircraft at Shanghai-Pudong Airport in mid-October 2024, sparking speculation before the air show.
The ARJ21, which entered service in June 2016, has been widely used by Chinese airlines and is operated internationally by TransNusa of Indonesia. To date, 146 units have been delivered.
Additionally, during the Zhuhai Airshow, COMAC confirmed that Air China will be the launch customer for the much-anticipated C929 widebody aircraft, highlighting the growing collaboration between Chinese airlines and domestic manufacturers to expand aviation in the country.
HNA Aviation Group has become the fourth-largest aviation group in China, covering maintenance, passenger, and cargo transportation. The group controls twelve airlines with a fleet of 619 aircraft:
<ul>
<li>Air Chang’an, with thirteen Boeing 737-800s.</li>
<li>Beijing Capital Airlines, with 33 A320ceo, 18 A321ceo, 16 A319ceo, 7 A320neo, 3 A321neo, 6 A330-200, 5 A330-300, and 2 A330 P2F.</li>
<li>Fuzhou Airlines, fourteen Boeing 737-800s and two Boeing 737 MAX 8s.</li>
<li>Grand China Air, three Boeing 737-800s.</li>
<li>GX Airlines, eleven A320ceo, six A320neo, and twelve E190s.</li>
<li>Hainan Airlines, 134 Boeing 737-800s, 26 Boeing 737 MAX 8s, 10 Boeing 787-8s, 28 Boeing 787-9s, 20 A330-300s, and 8 A330-300s.</li>
<li>Lucky Air, twenty Boeing 737-800s, ten Boeing 737-700s, five Boeing 737 MAX 8s, seven A320ceo, six A320neo, and four A330-300s.</li>
<li>Suparna Airlines, ten Boeing 737-800s, three Boeing 747-400 (F), one Boeing 757-200 (F), and one Boeing 747-400 (ERF).</li>
<li>Tianjin Airlines, 27 A320ceo, 16 A320neo, 2 A321ceo, 4 A330-200s, 2 A330-300s, 38 E190s, and 17 E195s.</li>
<li>Tianjin Air Cargo, five Boeing 737-800 (BCF), two Boeing 737-400 (F), and one Boeing 737-700 (SF).</li>
<li>Urumqi Air, 17 Boeing 737-800s.</li>
<li>West Air, with 26 A320ceo, six A320neo, four A319, four A321ceo, and four A321neo.</li>
</ul>

COMAC C909 Gains Momentum: Hainan Airlines Subsidiary Signs Major Deal

Hainan Airlines anunció que su filial de bajo costo, Urumqi Air, recibirá 40 aeronaves regionales C909, anteriormente conocidas como ARJ21-700. Las entregas están programadas entre 2025 y 2032, sujetas a la aprobación de los accionistas.
Durante la 15ª Exposición Aeroespacial Internacional de China, HNA Aviation Group (holding madre de Hainan) <a href="https://aviacionline.com/2024/11/comac-logra-otro-pedido-de-un-centenar-de-aviones-por-parte-de-hna-aviation-group/" target="_blank" rel="noopener">había anunciado la firma de un pedido por 60 aviones C919 y 40 C909</a>, aunque sin detallar a cuál de sus aerolíneas iban a destinarse.
Actualmente, Urumqi Air opera una flota de 15 Boeing 737-800. La incorporación de los C909 fortalecerá la capacidad regional de la aerolínea con sede en Xinjiang y se alinea con la iniciativa de China de promover la producción nacional de aeronaves, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/hainan-airlines-anuncia-a-aquisicao-de-40-jatos-chineses-comac-c909/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
El C909 fue oficialmente renombrado durante el Zhuhai Airshow 2024, el mayor evento de aviación de China. Este cambio sigue la convención de nomenclatura existente del fabricante, que incluye aviones como el C919 y el futuro C929. El nuevo nombre ya había sido observado en aeronaves en el Aeropuerto de Shanghái-Pudong a mediados de octubre de 2024, generando especulaciones antes del salón aéreo.
El ARJ21, que entró en operación en junio de 2016, ha sido ampliamente utilizado por aerolíneas chinas y es operado internacionalmente por TransNusa, de Indonesia. Hasta la fecha, se han entregado 146 unidades.
Además, durante el Zhuhai Airshow, COMAC confirmó que Air China será el cliente de lanzamiento del esperado avión de fuselaje ancho C929, destacando la creciente colaboración entre las aerolíneas chinas y los fabricantes nacionales para expandir la aviación en el país.
HNA Aviation Group se ha convertido en el cuarto grupo aeronáutico más grande de China, abarcando el área de mantenimiento, transporte de pasajeros y carga. El grupo cuenta con el dominio de doce aerolíneas con una flota de 619 aeronaves:
<ul>
<li>Air Chang’an, con trece Boeing 737-800.</li>
<li>Beijing Capital Airlines, con 33 A320ceo, 18 A321ceo, 16 A319ceo, 7 A320neo, 3 A321neo, 6 A330-200, 5 A330-300 y 2 A330 P2F.</li>
<li>Fuzhou Airlines, catorce Boeing 737-800 y dos Boeing 737 MAX 8.</li>
<li>Grand China Air, tres Boeing 737-800.</li>
<li>GX Airlines, once A320ceo, seis A320neo y doce E190.</li>
<li>Hainan Airlines, 134 Boeing 737-800, 26 Boeing 737 MAX 8, 10 Boeing 787-8, 28 Boeing 787-9, 20 A330-300 y 8 A330-300.</li>
<li>Lucky Air, veinte Boeing 737-800, diez Boeing 737-700, cinco Boeing 737 MAX 8, siete A320ceo, seis A320neo y cuatro A330-300.</li>
<li>Suparna Airlines, diez Boeing 737-800, tres Boeing 747-400 (F), un Boeing 757-200 (F) y Boeing 747-400 (ERF).</li>
<li>Tianjin Airlines, 27 A320ceo, 16 A320neo, 2 A321ceo, 4 A330-200, 2 A330-300, 38 E190 y 17 E195</li>
<li>Tianjin Air Cargo, cinco Boeing 737-800 (BCF), dos Boeing 737-400 (F) y un Boeing 737-700 (SF).</li>
<li>Urumqi Air, 17 Boeing 737-800</li>
<li>West Air, con 26 A320ceo, seis A320neo, cuatro A319, cuatro A321ceo y cuatro A321neo.</li>
</ul>

Filial low-cost de Hainan Airlines recibirá 40 aviones COMAC C909

The Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) announced during the 15th China International Aviation and Aerospace Exhibition that its ARJ21 aircraft will now be commercially named C909.
This event, held on November 12, 2024, marked the standardization of product names under the formula “COMAC + Model.” Thus, the manufacturer’s fleet now officially includes the models “COMAC C909,” “COMAC C919,” and “COMAC C929,” according to our partner media outlet, <a href="https://aeroin.net/chinesa-comac-explica-sobre-como-vai-renomear-todos-seus-avioes-a-partir-de-agora/?amp" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>.
The C909, considered an ally to mainline aircraft, entered commercial service in 2016. Since then, 150 units have been delivered, safely transporting over 17 million passengers.
COMAC has worked to continuously improve the aircraft’s performance, crew experience, and interior comfort. The C909 is available in different interior configurations, ranging from economy class to high-density options, catering to market needs.
The model is noted for its takeoff and landing capabilities, as well as its resilience in adverse conditions such as short and narrow runways in high-temperature areas or icy regions. Additionally, the C909 is compatible with the use of Sustainable Aviation Fuels (SAF), allowing a blend of up to 50%, addressing the growing demand for more sustainable solutions in the aviation industry.
<figure id="attachment_335639" aria-describedby="caption-attachment-335639" style="width: 1190px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-335639" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508.jpg" alt="First Air China C919" width="1200" height="676" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508-768x433.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508-150x85.jpg 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></a><figcaption id="caption-attachment-335639" class="wp-caption-text">First Air China C919</figcaption></figure>
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The COMAC C919, a narrow-body aircraft designed to compete with the Airbus A320neo and Boeing 737 MAX, offers a capacity of up to 174 passengers in a high-density configuration and a maximum range of 5,555 kilometers. Since its entry into service in 2023, the C919 has positioned itself as a competitive alternative for the Chinese domestic market and regional routes.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG-20231027-WA0002.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-240753" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG-20231027-WA0002.jpg" alt="COMAC C929" width="1280" height="960" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG-20231027-WA0002.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG-20231027-WA0002-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG-20231027-WA0002-1024x768.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG-20231027-WA0002-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a>
Meanwhile, the COMAC C929 represents the Chinese aerospace industry’s ambition to compete in the wide-body segment, challenging the Boeing 787 and Airbus A350. This aircraft, with a capacity for more than 280 passengers in a standard configuration, is designed for long-haul routes with an operational range exceeding 12,000 kilometers. It is expected to enter commercial service towards the end of this decade after overcoming development hurdles, including the withdrawal of Russian partner UAC.
As COMAC progresses from development to industrialization, more Chinese-made commercial aircraft are entering the aviation market, traditionally dominated by Western brands. The name standardization strategy aims to strengthen its brand and expand its influence in the industry.

C909: COMAC’s ARJ21 Rebranded to Align with New Naming Strategy

La Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) anunció durante la 15ª Exposición Internacional de Aviación y Espacio de China que su avión ARJ21 pasará a denominarse comercialmente C909.
Este evento, celebrado el 12 de noviembre de 2024, marcó la estandarización de las denominaciones de sus productos bajo la fórmula “COMAC + Modelo”. Así, la flota del fabricante ahora incluye oficialmente los modelos “COMAC C909”, “COMAC C919” y “COMAC C929”, según reporta nuestro medio asociado,<a href="https://aeroin.net/chinesa-comac-explica-sobre-como-vai-renomear-todos-seus-avioes-a-partir-de-agora/?amp" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>.
El C909, considerado un aliado de los aviones de línea principal, entró en operación comercial en 2016. Desde entonces, se han entregado 150 unidades que han transportado de manera segura a más de 17 millones de pasajeros.
COMAC ha trabajado en mejorar continuamente el rendimiento del avión, la experiencia de la tripulación y el confort interior. El C909 está disponible en diferentes configuraciones internas, desde clase económica hasta opciones de alta densidad, adaptándose a las necesidades del mercado.
El modelo destaca por sus capacidades de despegue y aterrizaje, así como por su resistencia en condiciones adversas, como pistas cortas y estrechas en áreas de altas temperaturas o regiones heladas. Además, el C909 es compatible con el uso de Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF), permitiendo una mezcla de hasta el 50%, respondiendo a las crecientes demandas de soluciones más sostenibles en la industria de la aviación.
<figure id="attachment_335639" aria-describedby="caption-attachment-335639" style="width: 1190px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-335639" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508.jpg" alt="Primer C919 de Air China" width="1200" height="676" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508-768x433.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508-150x85.jpg 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></a><figcaption id="caption-attachment-335639" class="wp-caption-text">Primer C919 de Air China</figcaption></figure>
El COMAC C919, un avión de fuselaje estrecho diseñado para competir con el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX, ofrece capacidad para hasta 174 pasajeros en una configuración de alta densidad y un alcance máximo de 5.555 kilómetros. Desde su entrada en servicio en 2023, el C919 se ha posicionado como una alternativa competitiva para el mercado doméstico chino y las rutas regionales.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG-20231027-WA0002.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-240753" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG-20231027-WA0002.jpg" alt="COMAC C929" width="1280" height="960" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG-20231027-WA0002.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG-20231027-WA0002-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG-20231027-WA0002-1024x768.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG-20231027-WA0002-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a>
Por su parte, el COMAC C929 representa la ambición de la industria aeronáutica china de competir en el segmento de fuselaje ancho, enfrentándose al Boeing 787 y al Airbus A350. Este avión, con capacidad para más de 280 pasajeros en configuración estándar, está diseñado para cubrir rutas de largo alcance con un rango operativo superior a los 12.000 kilómetros. Se espera que entre al servicio comercial hacia finales de esta década luego de atravesar turbulencias durante su desarrollo, incluyendo el apartamiento de la rusa UAC.
A medida que COMAC avanza de la fase de desarrollo a la industrialización, más aeronaves comerciales fabricadas en China se suman al mercado de la aviación, tradicionalmente dominado por marcas occidentales. La estrategia de estandarización de nombres busca fortalecer su marca y ampliar su influencia en el sector.

COMAC confirmó nueva forma de nombrar a todas sus familias de aviones comerciales

The concessionaire of the <a href="https://www.nuevopudahuel.cl/">Comodoro Arturo Merino Benítez International Airport (SCL),</a> which serves Santiago, celebrated the tenth anniversary of China Cargo Airlines, a cargo subsidiary of <a href="https://aviacionline.com/tag/china-eastern/">China Eastern Airlines</a>, at the South American airport, in the context of shipping 74 tons of cherries to China.
The company highlighted that during this period, it transported over 50,000 tons of cargo, including products such as cherries, blueberries, plums, salmon, and wine, valued at more than USD 1 billion, mainly transported between Chile and China. In the opposite direction, the company ships retail e-commerce products, metallurgy goods, among others.
China Cargo Airlines operates weekly flights between Shanghai/Pudong (PVG) and Santiago (SCL) using Boeing 777 Freighters, with a capacity of 102 tons, with stops in Los Angeles (LAX), Campinas/Viracopos (VCP), and/or Anchorage (ANC).
During the Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC) Forum, held in Lima, officials from Chile and China emphasized bilateral cooperation between the two countries, pledging to expand it with more open industrial and free trade policies.
“In particular, Chilean cherries have become a well-known name in China thanks to the efforts of China Eastern Airlines and its partners. Over 90% of Chile’s cherries are sold to China each year, with a large portion of them airlifted to the Chinese market through us,” said the President of China Eastern Air Holding Company Limited and China Eastern Airlines, Wang Zhiqing.
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<h4>Record cargo season for China Cargo Airlines in Chile</h4>
According to various authorities and trade organizations, the 2024-2025 cherry export season to China is expected to break records, with a projected nearly 50% increase in shipments of this product. During the 2023-2024 season, approximately USD 2.2 billion worth of cherries were shipped to China, according to ProChile with data from the National Customs Service.
In addition to cherries, this commemorative flight carried a shipment of salmon, a product that China Eastern Cold Chain began exporting in 2017. According to figures from the Chinese company, more than 5,500 tons of Chilean salmon have been exported, valued at over USD 48 million.
Total salmon and trout exports to China reached USD 311 million in 2023, a 65% increase compared to 2022, according to ProChile with figures from the National Customs Service.

Chilean Cherries and Salmon Drive Record Exports with China Cargo Airlines

The Brazilian aircraft manufacturer Embraer envisions new jet sales to Chinese buyers and a closer collaboration with Chinese suppliers, as the Brazilian government strengthens ties with the Asian country while relations between the United States and China appear to further deteriorate.
However, the possibility of the Brazilian manufacturer securing significant sales of its regional jets, the E-Jet E2, remains uncertain, especially given that previous attempts to tap into Chinese demand yielded limited results.
According to <a href="https://www.flightglobal.com/airframers/embraer-targets-chinese-e-jet-sales-as-brazil-and-china-tighten-ties/160835.article" target="_blank" rel="noopener">Flight Global</a>, during an investor event held on November 18 in New York, the CEO of Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer, emphasized the importance of the Chinese aviation market for the Brazilian company, describing it as full of opportunities.
Meijer pointed out that Embraer’s E-Jet E2 models are well-suited for operation by Chinese airlines, complementing aircraft manufactured in China.
Specifically, Meijer mentioned that the E190-E2 and E195-E2 models can cater to a market segment not directly covered by Chinese manufacturers’ jets, such as the C909 from Comac, which seats between 80 and 100 passengers, and the C919, which has a capacity for 160 to 190 passengers. While the E190-E2 can accommodate between 97 and 114 passengers, the E195-E2 can carry between 120 and 146.
“I believe the benefit of the E2 family is that it really complements Chinese products,” Meijer stated. “The E190-E2 and the E195-E2 are two aircraft that fit perfectly in the middle.”
Additionally, he described the E190-E2 as “an excellent aircraft for operating in hot and high-altitude conditions in China, especially for connecting to the Tibetan Plateau”
As part of its participation in the Zhuhai Airshow, Embraer organized a «supplier day» aimed at «deepening collaboration with China’s aviation industry.»
The company also highlighted Brazil’s strong diplomatic relations with China, its largest trading partner, according to the World Bank. These ties have recently grown stronger.
On November 20, Reuters reported that Brazilian President Luiz Inácio Lula da Silva and Chinese President Xi Jinping, present in Brazil for the G20 summit, signed nearly 40 new economic agreements covering sectors such as agriculture, solar energy, communications, and power.
Meanwhile, trade relations between the United States and China remain tense and could worsen if President-elect Donald Trump follows through on his promise to impose substantial additional tariffs on Chinese imports.
Trump also stated that he would reduce tariffs on imports from other countries, including U.S. allies, measures that some analysts warn could push these allies closer to China.
It remains unclear whether Embraer’s optimistic statements will translate into more E-Jet sales to Chinese buyers.
Embraer has had some success selling first-generation E-Jets to Chinese airlines, securing contracts for around 100 aircraft with carriers like China Southern Airlines, Hainan Airlines, and Colorful Guizhou Airlines. However, sales of the E2 models in China have been less promising so far, although ICBC Leasing placed an order for 10 E195-E2 aircraft.

Embraer Eyes Chinese Market: E-Jet E2 Positioned to Complement Local Aircraft

Russia has announced the conclusion of the first export contracts for its most advanced fighter jet, the Sukhoi Su-57, a fifth-generation aircraft designed for advanced combat missions. Alexander Mikheev, CEO of Rosoboronexport, confirmed the news during the Zhuhai Airshow in China, although he did not disclose details about the buyers or delivery timelines.
<article>The Su-57, developed under the PAK FA program initiated in 1999, conducted its maiden flight in 2010 with the T-50 prototype. This fifth-generation fighter jet combines advanced technologies such as stealth, supermaneuverability, and supercruise, positioning itself as a direct competitor to the American F-22 and F-35. After several technical challenges and delays, deliveries to the Russian Aerospace Forces began in 2020, cementing its role as a key asset in Russia&#8217;s air defense.Despite progress in exports, experts like Ruslan Pukhov from the Center for Analysis of Strategies and Technologies highlight that Western sanctions, imposed after the invasion of Ukraine in 2022, limit the markets for the Su-57. Potential buyers must have political independence from the West and economic stability, as this aircraft represents a significant investment.
<a href="https://aeroin.net/russia-afirma-ter-fechado-primeiros-acordos-de-exportacao-do-caca-de-quinta-geracao-su-57/" target="_blank" rel="noopener">According to our partner outlet Aeroin</a>, possible interested parties include Algeria, which already operates an extensive fleet of Russian aircraft, including the Su-30MKA and MiG-29M. Iran is also mentioned, although prolonged negotiations over other models like the Su-35 might reflect Russia&#8217;s reluctance to provide its most advanced technologies.
<h2>International debut in China</h2>
During the Zhuhai Airshow, the Su-57E, the export version of the fighter, participated in demonstration flights and was showcased in a static display, though with a prototype rather than a production model. This event marked its international debut and underscores Russia&#8217;s efforts to position the aircraft in the global market.
</article>

Sukhoi Su-57: Russia’s Advanced Fighter Jet Makes International Debut in China

Eastern Airlines Technic (EASTEC) y <a href="https://www.thalesgroup.com/es/countries/americas/thales-argentina" target="_blank" rel="noopener">Thales</a> han renovado su Acuerdo de Colaboración para Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO), consolidando su cooperación en el soporte de los equipos de aviónica de China Eastern Airlines. Este nuevo acuerdo, que extiende la relación hasta 2029, da continuidad a la colaboración que ambas empresas iniciaron en 2018 y que representa un hito en su relación de casi una década.
A través de esta alianza, Thales seguirá proporcionando servicios de mantenimiento y reparación para los equipos de aviónica de los aviones A320, A330 y B737 de China Eastern Airlines, ampliando así las capacidades técnicas de EASTEC. La firma del acuerdo se realizó el 12 de noviembre de 2024 en el marco de la 15ª edición del Airshow en Zhuhai, donde ambas empresas destacaron la confianza mutua y el compromiso de Thales con la calidad de sus servicios para el creciente mercado de aviación en China.
Thales brindará soporte a través de su centro local en China, Thales Aerospace Beijing Co., Ltd., y del centro Thales Aviation Global Services (AGS) en Singapur, ofreciendo un respaldo integral para la flota de China Eastern. Desde que China Eastern seleccionó por primera vez los sistemas de aviónica de Thales en 2014, la aerolínea ha incorporado sistemas de gestión de vuelo (FMS), altímetros de radio de baja altitud (LRRA) y soluciones de vigilancia integrada T3CAS en 270 aviones A320.
«Nos enorgullece fortalecer nuestra colaboración con EASTEC y consolidar nuestra posición como socio de confianza en la región,» señaló Thomas Got, Vicepresidente de Aviation Global Services de Thales Avionics. «En Thales, aprovechamos nuestra experiencia global para ofrecer soluciones premium de alta calidad a EASTEC y a nuestros clientes y socios locales».

Eastern Airlines Technic y Thales renuevan acuerdo para servicios MRO

En el marco de la 15ª Exposición Aeroespacial Internacional de China, HNA Aviation group y <a href="https://aviacionline.com/tag/comac/">COMAC</a> cerraron un pedido en firme por 60 aviones C919 y 40 <a href="https://aviacionline.com/tag/c909/">C909</a>, siendo uno de los mayores logrados por el fabricante chino en un evento de esta naturaleza.
El grupo es uno de los conglomerados más grandes de China, fundado en 1993 en la provincia de Hainan. Atiende el mercado del turismo con agencias de viaje, hoteles, industrias pesadas y la aviación. Desde 2021, HNA Aviation Group ha sido controlado por Liaoning Fangda Group, con activos de más de 250 mil millones de yuanes, luego de una reestructuración por quiebra.
HNA Aviation Group se ha convertido en el cuarto grupo aeronáutico más grande de China, abarcando el área de mantenimiento, transporte de pasajeros y carga. El grupo cuenta con el dominio de doce aerolíneas con una flota de 619 aeronaves:
<ul>
<li>Air Chang&#8217;an, con trece Boeing 737-800.</li>
<li>Beijing Capital Airlines, con 33 A320ceo, 18 A321ceo, 16 A319ceo, 7 A320neo, 3 A321neo, 6 A330-200, 5 A330-300 y 2 A330 P2F.</li>
<li>Fuzhou Airlines, catorce Boeing 737-800 y dos Boeing 737 MAX 8.</li>
<li>Grand China Air, tres Boeing 737-800.</li>
<li>GX Airlines, once A320ceo, seis A320neo y doce E190.</li>
<li>Hainan Airlines, 134 Boeing 737-800, 26 Boeing 737 MAX 8, 10 Boeing 787-8, 28 Boeing 787-9, 20 A330-300 y 8 A330-300.</li>
<li>Lucky Air, veinte Boeing 737-800, diez Boeing 737-700, cinco Boeing 737 MAX 8, siete A320ceo, seis A320neo y cuatro A330-300.</li>
<li>Suparna Airlines, diez Boeing 737-800, tres Boeing 747-400 (F), un Boeing 757-200 (F) y Boeing 747-400 (ERF).</li>
<li>Tianjin Airlines, 27 A320ceo, 16 A320neo, 2 A321ceo, 4 A330-200, 2 A330-300, 38 E190 y 17 E195</li>
<li>Tianjin Air Cargo, cinco Boeing 737-800 (BCF), dos Boeing 737-400 (F) y un Boeing 737-700 (SF).</li>
<li>Urumqi Air, 17 Boeing 737-800</li>
<li>West Air, con 26 A320ceo, seis A320neo, cuatro A319, cuatro A321ceo y cuatro A321neo.</li>
</ul>
HNA Aviation Group no confirmó para cual de sus aerolíneas serán destinados estos nuevos aviones de COMAC, aunque, Urumqi, Hainan y West Air tienen en conjunto un pedido anterior por 45 C909 y C919 según la plataforma Cirium.

COMAC logra otro pedido de un centenar de aviones por parte de HNA Aviation Group

En vísperas de la apertura oficial del Salón Aeronáutico de Zhuhai 2024, la industria de defensa china ya está captando gran atención en redes sociales con múltiples novedades, entre las cuales destaca la presentación de un innovador concepto de vehículo hipersónico de planeo, diseñado para lanzar submuniciones guiadas y proyectar su propio armamento.
El GDF-600, diseñado por la Academia de Investigación Aerodinámica de Guangdong (GARA), representa un desafío significativo para los sistemas de defensa antiaérea. Estos ya encuentran extremadamente difícil interceptar municiones que viajan a velocidades supersónicas altas o hipersónicas, y la tarea se vuelve aún más compleja al enfrentarse a un vehículo capaz de desplegar sus propias submuniciones guiadas.
<blockquote class="twitter-tweet">
7倍音速的GDF-600高速平台了解一下 <a href="https://t.co/Xz3FYwPsZg">pic.twitter.com/Xz3FYwPsZg</a>
— DS北风（风哥） (@WenJian0922) <a href="https://twitter.com/WenJian0922/status/1855906534670344357?ref_src=twsrc%5Etfw">November 11, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
<blockquote>Según promociona GARA, “la plataforma de alta velocidad GDF-600 tiene la capacidad de transportar rápidamente una variedad de cargas funcionales al área objetivo. Este equipo fusiona innovadoramente tecnología de alta velocidad con el concepto de combate cooperativo en enjambre, aumentando el alcance de las armas convencionales y su capacidad de sorprender al enemigo, formando así una nueva capacidad de combate para armamento convencional”.</blockquote>
<h4>Parámetros generales del GDF-600:</h4>
<ul>
<li>Alcance de la plataforma: 200-600 km</li>
<li>Altura máxima de trayectoria balística: 40 km</li>
<li>Peso de despegue: 5000 kg</li>
<li>Peso de la plataforma de alta velocidad: 1200 kg</li>
<li>Velocidad máxima de vuelo de la plataforma de alta velocidad: Mach 7</li>
</ul>
La plataforma de alta velocidad GDF-600 incorpora un conjunto de tecnologías avanzadas y un diseño innovador. Entre sus tecnologías clave, destaca el sistema de separación de la plataforma y de subvehículos en múltiples cuerpos y etapas, que incluye mecanismos de supresión de interferencias. Esta capacidad permite la liberación precisa y controlada de submuniciones, incluso en entornos de alta densidad de amenazas. Además, la estructura de la GDF-600 incorpora protección térmica de bajo costo, lo que no solo resguarda el sistema en vuelo, sino que también facilita su producción y mantenimiento.
Otro aspecto innovador es la simplificación y optimización de su sistema de control de vuelo, que asegura una mayor eficiencia operativa y una respuesta ágil ante situaciones cambiantes en el campo de batalla. El diseño modular de sus componentes permite una rápida adaptación a diferentes misiones y la integración de diversas cargas funcionales. Esta modularidad también favorece el uso de subvehículos de distintas clases y facilita la creación de configuraciones en enjambre, aumentando la flexibilidad en misiones de ataque y reconocimiento.
Vea también: <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/11/china-revela-al-publico-su-segundo-caza-de-quinta-generacion-el-j-35a-en-el-zhuhai-airshow/">China revela al público su segundo caza de quinta generación, el J-35A, en el Zhuhai Airshow</a>
La GDF-600 se distingue por su alta capacidad de penetración y versatilidad operativa. Gracias a su velocidad y su capacidad de planeo a gran altitud, puede extender considerablemente el alcance de las armas convencionales, alcanzando objetivos con rapidez y una notable capacidad de evasión frente a sistemas de defensa antiaérea. Además, su plataforma permite el despliegue simultáneo de múltiples tipos de efectores, como drones, bombas, misiles subsónicos y supersónicos, así como municiones de merodeo. Esto le otorga una gran adaptabilidad para realizar misiones que abarcan desde el ataque directo hasta el reconocimiento, la comunicación y la interferencia electrónica.
En la maqueta exhibida en el stand de GARA, la GDF-600 está equipada con una carga mixta que incluye 6 «misiles de patrulla» (¿municiones merodeadoras?), 6 drones de reconocimiento, y 13 misiles de ataque subsónicos, mostrando así su capacidad para llevar a cabo un amplio espectro de operaciones en diversos escenarios tácticos.
<blockquote class="twitter-tweet">
GDF-600 2/n <a href="https://t.co/AEiaPy3uaI">pic.twitter.com/AEiaPy3uaI</a>
— Michael Jerdev (@MuxelAero) <a href="https://twitter.com/MuxelAero/status/1855680702617989382?ref_src=twsrc%5Etfw">November 10, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
GARA afirma que el vehículo hipersónico GDF-600 también sobresale por su alta relación costo-efectividad, actuando como un multiplicador de fuerza en el campo de batalla. Gracias a la gran adaptabilidad de su diseño base, esta plataforma puede dar lugar a una familia de sistemas de ataque de alta velocidad con alcances variables, que van desde los 600 km hasta los 6000 km. Esta flexibilidad amplía significativamente sus posibilidades para operaciones de largo alcance y ataques masivos en enjambre, adaptándose a diversos escenarios y necesidades tácticas.
Este innovador concepto confirma el liderazgo de China en el desarrollo de armas hipersónicas, un campo en el que la tecnología occidental aún está rezagada. Sin embargo, plantea también importantes desafíos técnicos, como asegurar que las submuniciones se separen de manera segura sin sufrir daños debido al intenso calor y la fricción generados por las velocidades hipersónicas.

China desarrolla un innovador Vehículo Hipersónico capaz de lanzar submuniciones guiadas

El Grupo HAECO y Shanghai Aircraft Customer Service (SACSC), filial de Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para la colaboración en servicios de mantenimiento para fuselajes, motores y componentes para las plataformas de COMAC, como el<a href="https://aviacionline.com/2024/10/comac-rebautiza-el-arj21-como-c909-el-hermano-menor-del-c919/" target="_blank" rel="noopener"> C909 (ex ARJ21)</a> y el C919.
HAECO es un proveedor de servicios integrales de ingeniería aeronáutica que abarcan soluciones para fuselajes, motores y componentes y es parte de un grupo que está formado por 16 empresas, que emplean a unos 15.000 trabajadores en Hong Kong, China continental, Europa y América.
Ambas compañías vienen trabajando hace tiempo a la par. <a href="https://www.haeco.com/en" target="_blank" rel="noopener">HAECO </a>ofrece actualmente servicios integrales para las plataformas de COMAC, incluidas capacidades de mantenimiento de básico para el C909 y el C919. La empresa se ha comprometido a seguir desarrollando capacidades para el motor CF34-10A y el tren de aterrizaje del C909 hacia 2025.
Además, HAECO ha fortalecido su experiencia en el tobogán de evacuación C919 a través de su división de componentes. El MoU permitirá a las dos partes ofrecer conjuntamente un apoyo más completo a los clientes nacionales e internacionales de COMAC.
El consejero delegado del Grupo HAECO, Richard Sell, dijo que «HAECO y COMAC llevan muchos años trabajando juntos, especialmente de nuestras instalaciones de formación de Xiamen, donde se han impartido más de 2.700 cursos para estudiantes de COMAC.»
«Esta colaboración refleja nuestro compromiso con el apoyo al crecimiento a largo plazo de COMAC, sus clientes y la industria aeronáutica en general. Agradecemos la confianza que COMAC ha depositado en nosotros y esperamos fortalecer nuestra relación. También me gustaría felicitar a COMAC por la apertura de su oficina SACSC en Hong Kong», añadió.
Esta asociación marca un paso importante para mejorar las capacidades de mantenimiento de aeronaves en la región, garantizando que ambas organizaciones puedan apoyar eficazmente el cambiante panorama de la industria de la aviación.

HAECO y COMAC refuerzan su asociación para brindar servicio de mantenimiento a los C909 y C919

At the opening ceremony of the 2024 China Aviation Industry Conference and the Nanchang Air Show, held on Saturday, November 2, 2024, an ARJ21 and a C919 aircraft, both from the <a href="http://english.comac.cc/" target="_blank" rel="noopener">Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC)</a>, took off in succession, performing formation flights, coordinated flights, coordinated turns, and low passes under a clear blue sky. Notably, <a href="https://aviacionline.com/2024/10/comac-rebautiza-el-arj21-como-c909-el-hermano-menor-del-c919/" target="_blank" rel="noopener">last month, the manufacturer announced that it would rename the ARJ21 as C909</a>, to strengthen the concept of a family of aircraft and enhance its appeal in international markets.
This was the first time that the ARJ21 and C919 conducted demonstration flights in formation, showcasing the strong flight performance of both aircraft, according to the Chinese manufacturer.
Subsequently, the ARJ21 landed while the C919 continued with solo demonstrations, including low passes and steep angle climbs. Both aircraft were also displayed in a static exhibit on the ground during the air show, as reported by our affiliate, <a href="https://aeroin.net/avioes-chineses-arj21-e-c919-realizam-voo-de-demonstracao-em-formacao-pela-1a-vez/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>.
<iframe loading="lazy" title="中国国产客机C919和ARJ21首次双机编队飞行表演" width="1200" height="675" src="https://www.youtube.com/embed/whpElEPXvCQ?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
In the indoor exhibition area, COMAC presented 1:20 scale models of the C919 and C929 aircraft, a 1:20 scale model of the ARJ21 with Jiangxi Air livery, and 1:32 scale models of the executive version of the ARJ21, as well as models of the medical rescue aircraft, emergency command aircraft, firefighting aircraft, and cargo aircraft. Scale models of the shortened/high-altitude and extended versions of the C919 family were also on display.
To date, a total of 150 ARJ21 aircraft have been delivered, operating on over 600 routes in more than 150 cities and transporting over 17,000,000 passengers. A total of 11 C919 aircraft have been delivered, operating on 9 routes in 7 cities and carrying 700,000 passengers.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/COMAC-C919-ARJ-21-china.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-343452" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/COMAC-C919-ARJ-21-china.jpg" alt="" width="560" height="840" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/COMAC-C919-ARJ-21-china.jpg 560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/COMAC-C919-ARJ-21-china-200x300.jpg 200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/COMAC-C919-ARJ-21-china-150x225.jpg 150w" sizes="(max-width: 560px) 100vw, 560px" /></a>
The COMAC C919 <a href="https://aviacionline.com/2023/05/c919-primer-vuelo-regular/" target="_blank" rel="noopener">entered commercial service in May 2023 with China Eastern Airlines</a>, following the program’s development phase, which began in 2011.
All of the more than 1,000 C919 units that COMAC reports as firm orders are from Chinese airlines. Last year, <a href="https://aviacionline.com/2024/02/en-su-debut-internacional-el-comac-c919-cosecha-pedido-por-40-aeronaves-durante-el-primer-dia-del-singapore-airshow/" target="_blank" rel="noopener">Brunei’s GallopAir</a> signed a letter of intent for 30 aircraft, which, if finalized, would be the first firm foreign order for the C919.
The ARJ21, a model similar to the iconic MD-80 or DC-9, has managed to cross Chinese borders and has been in operation since 2015 with Transnusa of Indonesia, which owns two of the 30 ordered aircraft, while GallupAir of Brunei and Equatorial Congo Airlines have ordered 12 and 3 aircraft, respectively.

COMAC ARJ21 and C919 Make Historic Formation Flight at 2024 Nanchang Air Show

En la ceremonia de apertura de la Conferencia de la Industria de la Aviación de China de 2024 y del Nanchang Air Show, realizada el sábado 2 de noviembre de 2024, un avión ARJ21 y un C919, ambos de la <a href="http://english.comac.cc/" target="_blank" rel="noopener">Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC)</a>, despegaron sucesivamente, realizando vuelos de demostración en formación, vuelos coordinados, giros coordinados y vuelos rasantes en el cielo azul. Cabe destacar que<a href="https://aviacionline.com/2024/10/comac-rebautiza-el-arj21-como-c909-el-hermano-menor-del-c919/" target="_blank" rel="noopener"> el mes pasado el fabricante había anunciado que rebautizará al ARJ21 como C909</a>, para afianzar el concepto de una familia de aeronaves y facilitar su atractivo en los mercados internacionales.
Esta fue la primera vez que el ARJ21 y el C919 realizaron vuelos de demostración en formación, lo que mostró el buen desempeño de vuelo de ambas aeronaves, según informó el fabricante chino.
Posteriormente, el ARJ21 aterrizó, mientras que el C919 continuó realizando demostraciones en solitario, como vuelos rasantes y ascensos en ángulo pronunciado. Ambas aeronaves también fueron exhibidas en una muestra estática en el suelo durante el show aéreo, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/avioes-chineses-arj21-e-c919-realizam-voo-de-demonstracao-em-formacao-pela-1a-vez/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>.
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En el área de exposición interna, COMAC presentó maquetas a escala 1:20 de los aviones C919 y C929, una maqueta a escala 1:20 del ARJ21 con la pintura de Jiangxi Air, maquetas a escala 1:32 de la versión ejecutiva del ARJ21, de la aeronave de rescate médico, de comando de rescate de emergencia, de combate contra incendios y de carga, así como maquetas de las versiones acortadas y de gran altitud de la familia de aeronaves C919.
Hasta el momento, se han entregado un total de 150 aeronaves ARJ21, operando en más de 600 rutas en más de 150 ciudades y transportando a más de 17.000.000 de pasajeros. Se han entregado un total de 11 aeronaves C919, operando en 9 rutas en 7 ciudades y transportando a 700.000 pasajeros.
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El COMAC C919 <a href="https://aviacionline.com/2023/05/c919-primer-vuelo-regular/" target="_blank" rel="noopener">e</a><a href="https://aviacionline.com/2023/05/c919-primer-vuelo-regular/" target="_blank" rel="noopener">ntró en servicio comercial en mayo de 2023 de la mano de China Eastern Airlines</a>, luego de la fase de desarrollo del programa iniciada en 2011.
La totalidad de los más de 1.000 C919 que COMAC asegura que tiene pedidos en firme corresponden a aerolíneas de China. El año pasado, <a href="https://aviacionline.com/2024/02/en-su-debut-internacional-el-comac-c919-cosecha-pedido-por-40-aeronaves-durante-el-primer-dia-del-singapore-airshow/" target="_blank" rel="noopener">GallopAir, de Brunei</a>, firmó una carta de intención por 30 aeronaves, en lo que, de concretarse, sería el primer pedido en firme extranjero para el C919.
El ARJ21, modelo similar al mítico MD-80 o DC-9, sí ha logrado saltar la frontera china, y se encuentra en operación desde 2015 con Transnusa, de Indonesia, que posee dos aeronaves  (de 30 pedidas), mientras que GallupAir de Brunei y Equatorial Congo Airlines tienen pedidas 12 y 3 aeronaves respectivamente.

Por primera vez los aviones chinos ARJ21 y C919 vuelan en formación

Air Canada is adding more capacity on its routes to Mainland China for the 2024/2025 winter season. Starting in January 2025, after almost five years, it will resume the Vancouver-Beijing Capital route. The Canadian airline is the second North American airline to resume its flights to the Chinese capital, after United Airlines. Currently, Air Canada is the only airline that will operate this route, therefore without competition.
By the beginning of December 2024, Air Canada will increase the Vancouver-Shanghai Pudong route from four times a week to daily flights, operating the same number of days as it did before the outbreak of the pandemic. Currently, the Canadian airline is the only one offering flights on this route.
«We are resuming our non-stop services between Canada and Beijing and increasing our flights between Canada and Shanghai, reflecting the importance of these markets in Air Canada&#8217;s global network. With the investments we have made in our hub at YVR connecting Air Canada&#8217;s extensive North American network to our international flights, travelling between North America and Asia is convenient and attractive for both leisure and business travellers. We look forward to welcoming our customers on board our flights,» said Mark Galardo, Executive Vice President of Revenue Planning and Networks, Air Canada.
<h3>Flight schedule between Shanghai (PVG) and Vancouver (YVR)</h3>
Increasing from four weekly to daily flights from 7 December 2024.
<ul>
<li>Flight AC 25: YVR 11:15 &#8211; PVG 16:00+1</li>
<li>Flight AC 26: PVG 17:50 &#8211; YVR 12:10</li>
</ul>
<h3>Flight schedule between Beijing Capital (PEK) and Vancouver (YVR)</h3>
Resuming from 15 January 2025.
<ul>
<li>Flight AC 29: YVR 11:40 &#8211; PEK 17:00+1 daily flights.</li>
<li>Flight AC 30: PEK 18:55 &#8211; YVR 14:05 daily flights.</li>
</ul>
Both routes will be operated on Boeing 787 Dreamliner aircraft.
Air Canada&#8217;s Asia-Pacific network from Vancouver has services to Tokyo-Narita, Osaka-Kansai, Seoul-Incheon, Hong Kong, Singapore, Bangkok, Auckland, Brisbane and Sydney, with routes to Taipei, Melbourne and Delhi (affected by Russian airspace restrictions) remaining suspended.

Air Canada boosts its offering to Mainland China

Esta semana, <a href="https://newsroom.fedex.com/newsroom/global-english/fedex-panda-express-completes-first-ever-roundtrip-deliveries-continuing-support-of-giant-panda-conservation">FedEx </a>Corporation transportó seis pandas gigantes entre Estados Unidos y China en dos vuelos separados. El viaje de ida y vuelta partió de Atlanta, Georgia, llegó a Chengdu, China, donde entregó cuatro pandas y luego regresó a Washington, DC con dos pandas. Los pandas viajaron a bordo de un Boeing 777-F de FedEx, conocido como «FedEx Panda Express».
FedEx transportó cuatro pandas gigantes desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta al Aeropuerto Internacional Shuangliu de Chengdu (CTU). El FedEx Panda Express partió el 12 de octubre y llegó a Chengdu el 13 de octubre.
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<h2>Pasajeros especiales</h2>
Los cuatro pandas a bordo incluían a Lun Lun, una hembra de 27 años, y Yang Yang, un macho de 27 años, que han residido en el Zoológico de Atlanta desde 1999, y sus crías gemelas, Ya Lun y Xi Lun, nacidas en 2016. Ahora han llegado sanos y salvos a la Base de Investigación de Cría de Pandas Gigantes de Chengdu.
En el vuelo de regreso, FedEx transportó dos pandas desde la CTU al Zoológico Nacional y al Instituto de Biología de la Conservación (NZCBI) del Instituto Smithsoniano en Washington, DC. El FedEx Panda Express partió de Chengdu el 14 de octubre y llegó al Aeropuerto Internacional Dulles el 15 de octubre.
Desde allí, los pandas fueron trasladados en camión al NZCBI. Los dos pandas a bordo incluían a Bao Li, un macho de dos años, y a Qing Bao, una hembra de dos años. Bao Li es la nieta de Mei Xiang y Tian Tian, ​​a quienes FedEx transportó a China, junto con su cachorro, Xiao Qi Ji, en noviembre de 2023.
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<h2>Un trabajo de más de dos décadas</h2>
Durante más de dos décadas, FedEx ha trabajado con el gobierno chino y zoológicos de todo el mundo para transportar pandas gigantes de forma segura hacia y desde China. La empresa tiene el compromiso de mantener las cadenas de suministro en movimiento y conectar a las comunidades de todo el mundo al permitir el comercio global.
FedEx donó el costo del transporte como parte de sus esfuerzos continuos de responsabilidad social corporativa y conservación del medio ambiente.
“Cada traslado de un panda gigante es especial y siempre nos sentimos honrados cuando nos eligen como proveedor de transporte de confianza”, afirmó Richard W. Smith, director de operaciones internacionales y director ejecutivo de aerolíneas de FedEx.
“Hemos tenido el privilegio de transportar pandas desde el año 2000, pero este fue nuestro primer traslado de ida y vuelta, en el que los osos fueron trasladados desde y hacia China en el mismo avión. La entrega segura de Lun Lun, Yang Yang, Ya Lun y Xi Lun a China y de Bao Li y Qing Bao a Estados Unidos demuestra el compromiso de la empresa de aprovechar nuestra extensa red global para conectar comunidades. FedEx se enorgullece una vez más de entregar esta valiosa carga”, agregó.
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<h2>Viaje con expertos</h2>
A bordo de los vuelos viajaban expertos en el cuidado de animales del Zoológico de Atlanta y del NZCBI. Los animales eran la única carga en ambos vuelos, además de suministros como bambú, agua y las golosinas favoritas de los pandas.
Antes de sus viajes, los animales pasaron un tiempo familiarizándose con sus recintos para asegurarse de que estuvieran seguros y cómodos durante sus viajes. Al llegar a Chengdu, Lun Lun, Yang Yang, Ya Lun y Xi Lun fueron recibidos por sus nuevos cuidadores en la pista antes de trasladarse a la Base de Investigación de Cría de Pandas Gigantes de Chengdu.
Una vez que llegaron a Washington, DC, Bao Li y Qing Bao comenzaron su cuarentena antes de su debut público en enero de 2025.
Con estos traslados, FedEx ha tenido el privilegio de transportar 21 pandas desde y hacia China. Entre los vuelos anteriores de FedEx Panda Express se encuentran:
<ul>
<li>2023: de Estados Unidos a China</li>
<li>2023: de Estados Unidos a China</li>
<li>2019: de Estados Unidos a China</li>
<li>2017: de Estados Unidos a China</li>
<li>2013: de China a Canadá</li>
<li>2012: de China a Francia</li>
<li>2011: de China a Escocia</li>
<li>2010: de Estados Unidos a China</li>
<li>2003: De China a Estados Unidos</li>
<li>2000: de China a Estados Unidos</li>
</ul>

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