<a href="https://us.ceair.com/en/">China Eastern Airlines&nbsp;</a> amplía su acuerdo de código compartido con Air France para incluir rutas en América Central y del Sur, vigente desde finales de enero de 2025. La iniciativa forma parte de su estrategia para fortalecer su presencia en la región y ofrecer mayores opciones de conexión a sus pasajeros. En enero 2024 China Eastern ya había anunciado un acuerdo de <a href="https://www.aviacionline.com/virgin-atlantic-y-china-eastern-firman-acuerdo-de-codigo-compartido">código compartido con Virgin Atlantic</a> para potenciar las conexiones comerciales y de ocio para el este de Asia y mayor acceso a destinos en China Continental, Africa y el Caribe.Según el convenio, los vuelos de China Eastern (código "MU") se incorporarán a tres rutas operadas por Air France desde París-Charles de Gaulle:París - Ciudad de PanamáParís - Río de Janeiro (Galeão)París - São Paulo (Guarulhos)<section class="noteSuggested" data-id="35481" data-title="Puede interesarte"></section>Según nuestro medio aliado <a href="https://aeroin.net/china-eastern-amplia-presenca-no-brasil-atraves-de-parceria-com-a-air-france/#google_vignette">Aeroin</a>, la colaboración permitirá a los pasajeros de China Eastern acceder a estos destinos con beneficios como reservas integradas y un proceso de check-in único. Además, refuerza la posición de la aerolínea china en el mercado latinoamericano, una región de creciente importancia para el turismo y los negocios internacionales.La alianza entre China Eastern y Air France ya abarca diversas rutas globales, y esta expansión responde a la creciente demanda en América Latina.

China Eastern fortalece su presencia en América Latina con Air France

On January 19, flight FM871, operated by Shanghai Airlines, a subsidiary of China Eastern Airlines, landed at Mohammed V International Airport in Casablanca, Morocco, with 237 passengers on board. This flight marked the opening of a new route between Shanghai and Casablanca, making Shanghai Airlines the first Chinese airline to establish this direct connection.The return flight, FM872, made a stop in Marseille, France, before arriving at Shanghai Pudong International Airport on January 20. The route, which operates three times a week (Tuesday, Friday, and Sunday), departs from Shanghai at 01:55 a.m. and arrives in Casablanca at 01:10 p.m. local time. The return flight departs from Casablanca at 05:10 p.m. and arrives in Shanghai at 04:40 p.m. Beijing time the following day.The new connection aims to strengthen economic and cultural ties between China and Morocco, promoting trade and tourism exchanges between countries participating in the Belt and Road Initiative. Additionally, it offers an efficient and direct transportation alternative between these two regions.The Belt and Road Initiative (BRI), or simply the Belt and Road, is a global infrastructure development and international cooperation strategy launched by the People's Republic of China in 2013. It is considered a cornerstone of Xi Jinping's foreign policy.The BRI proposes a new concept for international relations based on the idea of "consulting, building, and sharing together", through free trade among nations, aiming to create an order founded on prosperity and stability, modeled after the relationships established between East and West during the era of the historic Silk Road.The route is operated by a Boeing 787-9, which includes services such as a business class cabin with options for social interaction and in-flight Wi-Fi connectivity. Passengers not continuing to Marseille can remain in the airport's international transit area without requiring a Schengen visa or transit visa.With a network spanning 135 routes and connecting 85 cities in China and other countries, Shanghai Airlines has expanded its international presence with offices in cities like Budapest, Marseille, Singapore, Melbourne, and Auckland. In the future, the airline plans to continue expanding its international route network, aiming to improve service quality and offer more connectivity options to passengers.

Shanghai Airlines inaugurated the air connection between Shanghai and Casablanca, Morocco

El pasado 19 de enero, el vuelo FM871, operado por Shanghai Airlines, filial de China Eastern Airlines, aterrizó en el Aeropuerto Internacional Mohammed V de Casablanca, Marruecos, con 237 pasajeros a bordo. Este vuelo marcó la apertura de una nueva ruta entre Shanghái y Casablanca, convirtiendo a Shanghai Airlines en la primera aerolínea china en establecer esta conexión directa.El vuelo de regreso, FM872, realizó una escala en Marsella, Francia, antes de llegar al Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong el 20 de enero. La ruta, que opera tres veces por semana (martes, viernes y domingo), ofrece salidas desde Shanghái a las 01:55 a.m. y llegadas a Casablanca a la 01:10 p.m., horario local. El vuelo de retorno parte de Casablanca a las 05:10 p.m. y llega a Shanghái a las 04:40 p.m. del día siguiente, hora de Beijing.La nueva conexión busca fortalecer los vínculos económicos y culturales entre China y Marruecos, promoviendo intercambios comerciales y turísticos entre los países participantes en la iniciativa de la Franja y la Ruta. Además, ofrece una alternativa de transporte eficiente y directa entre estas dos regiones.La Iniciativa de la Franja y la Ruta (IFR) o abreviadamente La Franja y la Ruta es una estrategia de desarrollo de infraestructura global y cooperación internacional impulsada por la República Popular China lanzada en 2013. Se considera una pieza central de la política exterior del gobierno de Xi Jinping.​&nbsp;La IFR propone un nuevo concepto para las relaciones internacionales basado en la idea de «negociar, construir y compartir juntos», a partir del libre comercio entre naciones, con el fin de crear un orden basado en la prosperidad y la estabilidad, tomando como modelo las relaciones establecidas entre Oriente y Occidente en la era de la histórica Ruta de la Seda.<section class="noteSuggested" data-id="30988" data-title="Puede interesarte"></section>La ruta es operada por un Boeing 787-9, que incluye servicios como cabina de clase ejecutiva con opciones de interacción social y conectividad Wi-Fi durante el vuelo. Los pasajeros que no continúen a Marsella pueden permanecer en el área de tránsito internacional del aeropuerto sin necesidad de visado Schengen o de tránsito.Con una red que abarca 135 rutas y conecta 85 ciudades en China y otros países, Shanghai Airlines ha ampliado su presencia internacional con oficinas en ciudades como Budapest, Marsella, Singapur, Melbourne y Auckland. En el futuro, la aerolínea planea seguir expandiendo su red de rutas internacionales, con el objetivo de mejorar la calidad del servicio y ofrecer más opciones de conectividad a los pasajeros.

Shanghai Airlines inauguró la conexión aérea entre Shanghai y Casablanca, Marruecos

El fabricante chino de aeronaves COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) está incrementando rápidamente la producción de su C919 para presentarle competencia a los Airbus A320 y Boeing 737, y con la intención de aprovechar las dificultades que hoy tienen las fábricas occidentales con sus ritmos de producción y su cadenas de suministros.&nbsp;Con la ambición de producir 50 aviones anuales en el corto plazo y alcanzar una capacidad de 150 unidades al año para 2030, COMAC se prepara para desafiar directamente a los gigantes aeroespaciales occidentales.COMAC ya entregó 16 aeronaves C919, que entraron en servicio comercial en 2023, y planea entregar 27 unidades adicionales para finales de 2025, según el pronóstico de aviación de Cirium. Shen Bo, subgerente general de COMAC, confirmó estos objetivos durante una entrevista con The Paper, un medio respaldado por el gobierno de Shanghái, <a href="https://aeroin.net/chinesa-comac-foca-em-aumentar-a-producao-do-jato-c919-para-50-aeronaves-por-ano/">citado por nuestro medio asociado Aeroin</a>.La compañía busca aumentar la producción para satisfacer la creciente demanda de las aerolíneas chinas. Actores clave como Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines han realizado pedidos de al menos 100 aviones C919 cada una, a ser entregados para 2031. Estos compromisos refuerzan el papel del C919 en la reducción de la dependencia de fabricantes extranjeros.Aunque el enfoque principal de COMAC ha sido atender su mercado doméstico, <a href="https://www.aviacionline.com/el-comac-c919-inicio-vuelos-comerciales-regulares-fuera-de-china-continental">la compañía tiene la mirada puesta en la expansión internacional</a>. Sin embargo, lograr la certificación de los reguladores globales sigue siendo un desafío mayúsculo. Estas certificaciones son vitales para que el C919 compita en mercados fuera de China, particularmente en regiones dominadas por Airbus y Boeing.<h3>Airbus y Boeing: puntos de referencia en la industria</h3>Mientras COMAC acelera, enfrenta una dura competencia de los actores establecidos. Airbus y Boeing, los dos titanes de la industria, también están aumentando la producción de sus aviones de pasillo único más vendidos:Familia Airbus A320: Airbus tiene como objetivo alcanzar una tasa de producción de 75 aviones al mes para 2027, a pesar de los desafíos en la cadena de suministro que han afectado la entrega de motores y la disponibilidad de mano de obra.Boeing 737 MAX: Boeing planea producir 38 unidades al mes para mediados de 2025, con una ambiciosa meta de llegar a 57 unidades mensuales para finales de ese mismo año. Sin embargo, la compañía continúa abordando problemas de control de calidad y escrutinios regulatorios tras incidentes pasados.La estrategia de crecimiento de COMAC no se limita al C919. La compañía también está desarrollando el C929, una aeronave de fuselaje ancho, con Air China como su cliente de lanzamiento. Además, los planes para el jet de pasillo único C909 destacan el compromiso a largo plazo de COMAC para diversificar su línea de productos.

COMAC intensifica su producción: compitiendo con Airbus y Boeing en el mercado de pasillo único

China has expanded its alliance with Pakistan into the space domain by successfully launching a satellite from the Jiuquan Satellite Launch Center.The satellite, named PRSC-EO1, was launched at 12:07 pm (Beijing time) aboard a Long March-2D carrier rocket. According to the state news agency Xinhua, as reported by The Indian Express, it successfully entered its planned orbit.The rocket also carried two other satellites, Tianlu-1 and Lantan-1, marking the 556th flight mission of the Long March series of carrier rockets.Pakistani Prime Minister Shehbaz Sharif hailed the launch, stating, "It's a moment of pride for the nation, as Pakistan proudly launches its first indigenous electro-optical satellite from the Jiuquan Satellite Launch Center, China," in a message shared on his official X profile.The satellite is expected to benefit various sectors in Pakistan, including agriculture, environmental monitoring, urban planning, and natural disaster management."From predicting crop yields to monitoring urban growth, EO-1 is a big step forward on Pakistan's path to progress," Sharif added, congratulating the scientists and engineers for their dedication and teamwork.The satellite, entirely designed and developed by the Pakistan Space and Upper Atmosphere Research Commission (SUPARCO), was launched from northwest China and broadcast live from SUPARCO's central complex in the port city of Karachi, Pakistan.

China launches satellite for Pakistan, strengthening space alliance

<a href="https://www.china-airlines.com/">China Airlines </a>has been studying the possibility of placing an order for Boeing 777X aircraft, considering the 777-9 variant, and Airbus A350-1000 to replace its Boeing 777-300ER fleet and boost capacity for long-term growth, according to Reuters. This deal could be valued at nearly $12 billion, and negotiations are nearing completion.
China Airlines stated that it might purchase ten 777-9 and ten A350-1000 aircraft, as well as four 777-8 freighters, with deliveries of the new aircraft scheduled to begin in 2029.
The Taiwanese airline has been continuously evaluating fleet expansion and increasing its presence in global passenger and cargo markets. The A350s will be powered by Rolls-Royce engines, while the 777-9s will be equipped with General Electric engines.
China Airlines President Hsieh Shih-chien said that the airline had no political pressure influencing the decision to modernize its long-haul fleet. The Taiwanese carrier also plans to upgrade the cabins of its A350-900 fleet operating on routes to Europe, Oceania, the west coast of the United States, and Southeast Asia.

China Airlines Plans Fleet Expansion with Boeing 777-9 and Airbus A350-1000 Orders

Almost a year after an air agreement was signed between China and Venezuela, both countries will be connected through a Conviasa flight.
This operation will begin on December 20, with the route operated by an Airbus A340-600 of the Venezuelan state airline Conviasa, making a stop in Moscow for refueling and also for passenger boarding and deboarding.
The flight will depart from Caracas on Fridays at 17:30, arriving in Guangzhou on Sunday at 06:30. The return flight will leave China on Mondays at 03:00, landing in Venezuela at 18:00 the same day, as reported by our partner outlet, <a href="https://aeroin.net/venezuela-inicia-venda-de-voos-de-caracas-para-china-com-parada-na-russia/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>.
Conviasa has not provided information about the arrival and departure times in Russia, nor whether it will be possible to sell tickets between Moscow and Guangzhou. All times mentioned here are local, and tickets are already available on the website of the Venezuelan airline.
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Conviasa Launches Direct Flights Connecting Venezuela and China with Moscow Stopover

China Southern Airlines has initiated the sale process for its entire fleet of 10 Boeing 787-8 aircraft, including two GE Aerospace GEnx-1B engines.
This announcement, made on November 19, suggests a fleet standardization strategy, as the company will continue operating the larger Boeing 787-9 model, according to <a href="https://aeroin.net/china-southern-inicia-processo-de-venda-de-toda-sua-frota-de-10-aeronaves-boeing-787-8/">Aeroin</a>.
The sale includes the first 787 aircraft delivered to China Southern, registered as B-2725, which was received in May 2013.
Deliveries of the models up for sale are expected to begin in 2025 and continue into 2026. China Southern&#8217;s proposal requires the sale of all aircraft and engines as a complete package, thus rejecting partial purchase offers.
With a fleet of 18 Boeing 787-9 aircraft, China Southern highlights a potential strategy to standardize its fleet, simplifying operations and maintenance. Currently, the airline operates a diverse fleet of more than 650 aircraft.

China Southern Airlines Streamlines Fleet, Sells All Boeing 787-8s

Hainan Airlines announced that its low-cost subsidiary, Urumqi Air, will receive 40 C909 regional aircraft, previously known as ARJ21-700. Deliveries are scheduled between 2025 and 2032, subject to shareholder approval.
During the 15th China International Aerospace Exhibition, HNA Aviation Group (Hainan’s parent holding) had announced the signing of an order for 60 C919 and 40 C909 aircraft, although it did not specify which of its airlines would operate them.
Currently, Urumqi Air operates a fleet of 15 Boeing 737-800s. The addition of the C909s will enhance the regional capacity of the Xinjiang-based airline and aligns with China’s initiative to promote the domestic production of aircraft, according to our partner outlet, <a href="https://aeroin.net/hainan-airlines-anuncia-a-aquisicao-de-40-jatos-chineses-comac-c909/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
The C909 was officially renamed during the 2024 Zhuhai Airshow, China’s largest aviation event. This change follows the manufacturer’s existing naming convention, which includes aircraft like the C919 and the future C929. The new name had already been spotted on aircraft at Shanghai-Pudong Airport in mid-October 2024, sparking speculation before the air show.
The ARJ21, which entered service in June 2016, has been widely used by Chinese airlines and is operated internationally by TransNusa of Indonesia. To date, 146 units have been delivered.
Additionally, during the Zhuhai Airshow, COMAC confirmed that Air China will be the launch customer for the much-anticipated C929 widebody aircraft, highlighting the growing collaboration between Chinese airlines and domestic manufacturers to expand aviation in the country.
HNA Aviation Group has become the fourth-largest aviation group in China, covering maintenance, passenger, and cargo transportation. The group controls twelve airlines with a fleet of 619 aircraft:
<ul>
<li>Air Chang’an, with thirteen Boeing 737-800s.</li>
<li>Beijing Capital Airlines, with 33 A320ceo, 18 A321ceo, 16 A319ceo, 7 A320neo, 3 A321neo, 6 A330-200, 5 A330-300, and 2 A330 P2F.</li>
<li>Fuzhou Airlines, fourteen Boeing 737-800s and two Boeing 737 MAX 8s.</li>
<li>Grand China Air, three Boeing 737-800s.</li>
<li>GX Airlines, eleven A320ceo, six A320neo, and twelve E190s.</li>
<li>Hainan Airlines, 134 Boeing 737-800s, 26 Boeing 737 MAX 8s, 10 Boeing 787-8s, 28 Boeing 787-9s, 20 A330-300s, and 8 A330-300s.</li>
<li>Lucky Air, twenty Boeing 737-800s, ten Boeing 737-700s, five Boeing 737 MAX 8s, seven A320ceo, six A320neo, and four A330-300s.</li>
<li>Suparna Airlines, ten Boeing 737-800s, three Boeing 747-400 (F), one Boeing 757-200 (F), and one Boeing 747-400 (ERF).</li>
<li>Tianjin Airlines, 27 A320ceo, 16 A320neo, 2 A321ceo, 4 A330-200s, 2 A330-300s, 38 E190s, and 17 E195s.</li>
<li>Tianjin Air Cargo, five Boeing 737-800 (BCF), two Boeing 737-400 (F), and one Boeing 737-700 (SF).</li>
<li>Urumqi Air, 17 Boeing 737-800s.</li>
<li>West Air, with 26 A320ceo, six A320neo, four A319, four A321ceo, and four A321neo.</li>
</ul>

COMAC C909 Gains Momentum: Hainan Airlines Subsidiary Signs Major Deal

Hainan Airlines anunció que su filial de bajo costo, Urumqi Air, recibirá 40 aeronaves regionales C909, anteriormente conocidas como ARJ21-700. Las entregas están programadas entre 2025 y 2032, sujetas a la aprobación de los accionistas.
Durante la 15ª Exposición Aeroespacial Internacional de China, HNA Aviation Group (holding madre de Hainan) <a href="https://aviacionline.com/2024/11/comac-logra-otro-pedido-de-un-centenar-de-aviones-por-parte-de-hna-aviation-group/" target="_blank" rel="noopener">había anunciado la firma de un pedido por 60 aviones C919 y 40 C909</a>, aunque sin detallar a cuál de sus aerolíneas iban a destinarse.
Actualmente, Urumqi Air opera una flota de 15 Boeing 737-800. La incorporación de los C909 fortalecerá la capacidad regional de la aerolínea con sede en Xinjiang y se alinea con la iniciativa de China de promover la producción nacional de aeronaves, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/hainan-airlines-anuncia-a-aquisicao-de-40-jatos-chineses-comac-c909/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
El C909 fue oficialmente renombrado durante el Zhuhai Airshow 2024, el mayor evento de aviación de China. Este cambio sigue la convención de nomenclatura existente del fabricante, que incluye aviones como el C919 y el futuro C929. El nuevo nombre ya había sido observado en aeronaves en el Aeropuerto de Shanghái-Pudong a mediados de octubre de 2024, generando especulaciones antes del salón aéreo.
El ARJ21, que entró en operación en junio de 2016, ha sido ampliamente utilizado por aerolíneas chinas y es operado internacionalmente por TransNusa, de Indonesia. Hasta la fecha, se han entregado 146 unidades.
Además, durante el Zhuhai Airshow, COMAC confirmó que Air China será el cliente de lanzamiento del esperado avión de fuselaje ancho C929, destacando la creciente colaboración entre las aerolíneas chinas y los fabricantes nacionales para expandir la aviación en el país.
HNA Aviation Group se ha convertido en el cuarto grupo aeronáutico más grande de China, abarcando el área de mantenimiento, transporte de pasajeros y carga. El grupo cuenta con el dominio de doce aerolíneas con una flota de 619 aeronaves:
<ul>
<li>Air Chang’an, con trece Boeing 737-800.</li>
<li>Beijing Capital Airlines, con 33 A320ceo, 18 A321ceo, 16 A319ceo, 7 A320neo, 3 A321neo, 6 A330-200, 5 A330-300 y 2 A330 P2F.</li>
<li>Fuzhou Airlines, catorce Boeing 737-800 y dos Boeing 737 MAX 8.</li>
<li>Grand China Air, tres Boeing 737-800.</li>
<li>GX Airlines, once A320ceo, seis A320neo y doce E190.</li>
<li>Hainan Airlines, 134 Boeing 737-800, 26 Boeing 737 MAX 8, 10 Boeing 787-8, 28 Boeing 787-9, 20 A330-300 y 8 A330-300.</li>
<li>Lucky Air, veinte Boeing 737-800, diez Boeing 737-700, cinco Boeing 737 MAX 8, siete A320ceo, seis A320neo y cuatro A330-300.</li>
<li>Suparna Airlines, diez Boeing 737-800, tres Boeing 747-400 (F), un Boeing 757-200 (F) y Boeing 747-400 (ERF).</li>
<li>Tianjin Airlines, 27 A320ceo, 16 A320neo, 2 A321ceo, 4 A330-200, 2 A330-300, 38 E190 y 17 E195</li>
<li>Tianjin Air Cargo, cinco Boeing 737-800 (BCF), dos Boeing 737-400 (F) y un Boeing 737-700 (SF).</li>
<li>Urumqi Air, 17 Boeing 737-800</li>
<li>West Air, con 26 A320ceo, seis A320neo, cuatro A319, cuatro A321ceo y cuatro A321neo.</li>
</ul>

Filial low-cost de Hainan Airlines recibirá 40 aviones COMAC C909

The Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) announced during the 15th China International Aviation and Aerospace Exhibition that its ARJ21 aircraft will now be commercially named C909.
This event, held on November 12, 2024, marked the standardization of product names under the formula “COMAC + Model.” Thus, the manufacturer’s fleet now officially includes the models “COMAC C909,” “COMAC C919,” and “COMAC C929,” according to our partner media outlet, <a href="https://aeroin.net/chinesa-comac-explica-sobre-como-vai-renomear-todos-seus-avioes-a-partir-de-agora/?amp" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>.
The C909, considered an ally to mainline aircraft, entered commercial service in 2016. Since then, 150 units have been delivered, safely transporting over 17 million passengers.
COMAC has worked to continuously improve the aircraft’s performance, crew experience, and interior comfort. The C909 is available in different interior configurations, ranging from economy class to high-density options, catering to market needs.
The model is noted for its takeoff and landing capabilities, as well as its resilience in adverse conditions such as short and narrow runways in high-temperature areas or icy regions. Additionally, the C909 is compatible with the use of Sustainable Aviation Fuels (SAF), allowing a blend of up to 50%, addressing the growing demand for more sustainable solutions in the aviation industry.
<figure id="attachment_335639" aria-describedby="caption-attachment-335639" style="width: 1190px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-335639" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508.jpg" alt="First Air China C919" width="1200" height="676" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508-768x433.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508-150x85.jpg 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></a><figcaption id="caption-attachment-335639" class="wp-caption-text">First Air China C919</figcaption></figure>
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The COMAC C919, a narrow-body aircraft designed to compete with the Airbus A320neo and Boeing 737 MAX, offers a capacity of up to 174 passengers in a high-density configuration and a maximum range of 5,555 kilometers. Since its entry into service in 2023, the C919 has positioned itself as a competitive alternative for the Chinese domestic market and regional routes.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG-20231027-WA0002.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-240753" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG-20231027-WA0002.jpg" alt="COMAC C929" width="1280" height="960" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG-20231027-WA0002.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG-20231027-WA0002-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG-20231027-WA0002-1024x768.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG-20231027-WA0002-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a>
Meanwhile, the COMAC C929 represents the Chinese aerospace industry’s ambition to compete in the wide-body segment, challenging the Boeing 787 and Airbus A350. This aircraft, with a capacity for more than 280 passengers in a standard configuration, is designed for long-haul routes with an operational range exceeding 12,000 kilometers. It is expected to enter commercial service towards the end of this decade after overcoming development hurdles, including the withdrawal of Russian partner UAC.
As COMAC progresses from development to industrialization, more Chinese-made commercial aircraft are entering the aviation market, traditionally dominated by Western brands. The name standardization strategy aims to strengthen its brand and expand its influence in the industry.

C909: COMAC’s ARJ21 Rebranded to Align with New Naming Strategy

La Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) anunció durante la 15ª Exposición Internacional de Aviación y Espacio de China que su avión ARJ21 pasará a denominarse comercialmente C909.
Este evento, celebrado el 12 de noviembre de 2024, marcó la estandarización de las denominaciones de sus productos bajo la fórmula “COMAC + Modelo”. Así, la flota del fabricante ahora incluye oficialmente los modelos “COMAC C909”, “COMAC C919” y “COMAC C929”, según reporta nuestro medio asociado,<a href="https://aeroin.net/chinesa-comac-explica-sobre-como-vai-renomear-todos-seus-avioes-a-partir-de-agora/?amp" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>.
El C909, considerado un aliado de los aviones de línea principal, entró en operación comercial en 2016. Desde entonces, se han entregado 150 unidades que han transportado de manera segura a más de 17 millones de pasajeros.
COMAC ha trabajado en mejorar continuamente el rendimiento del avión, la experiencia de la tripulación y el confort interior. El C909 está disponible en diferentes configuraciones internas, desde clase económica hasta opciones de alta densidad, adaptándose a las necesidades del mercado.
El modelo destaca por sus capacidades de despegue y aterrizaje, así como por su resistencia en condiciones adversas, como pistas cortas y estrechas en áreas de altas temperaturas o regiones heladas. Además, el C909 es compatible con el uso de Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF), permitiendo una mezcla de hasta el 50%, respondiendo a las crecientes demandas de soluciones más sostenibles en la industria de la aviación.
<figure id="attachment_335639" aria-describedby="caption-attachment-335639" style="width: 1190px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-335639" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508.jpg" alt="Primer C919 de Air China" width="1200" height="676" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508-768x433.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/COMAC-C919-Air-China-JPG-e1724895276508-150x85.jpg 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></a><figcaption id="caption-attachment-335639" class="wp-caption-text">Primer C919 de Air China</figcaption></figure>
El COMAC C919, un avión de fuselaje estrecho diseñado para competir con el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX, ofrece capacidad para hasta 174 pasajeros en una configuración de alta densidad y un alcance máximo de 5.555 kilómetros. Desde su entrada en servicio en 2023, el C919 se ha posicionado como una alternativa competitiva para el mercado doméstico chino y las rutas regionales.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG-20231027-WA0002.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-240753" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG-20231027-WA0002.jpg" alt="COMAC C929" width="1280" height="960" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG-20231027-WA0002.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG-20231027-WA0002-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG-20231027-WA0002-1024x768.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/IMG-20231027-WA0002-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a>
Por su parte, el COMAC C929 representa la ambición de la industria aeronáutica china de competir en el segmento de fuselaje ancho, enfrentándose al Boeing 787 y al Airbus A350. Este avión, con capacidad para más de 280 pasajeros en configuración estándar, está diseñado para cubrir rutas de largo alcance con un rango operativo superior a los 12.000 kilómetros. Se espera que entre al servicio comercial hacia finales de esta década luego de atravesar turbulencias durante su desarrollo, incluyendo el apartamiento de la rusa UAC.
A medida que COMAC avanza de la fase de desarrollo a la industrialización, más aeronaves comerciales fabricadas en China se suman al mercado de la aviación, tradicionalmente dominado por marcas occidentales. La estrategia de estandarización de nombres busca fortalecer su marca y ampliar su influencia en el sector.

COMAC confirmó nueva forma de nombrar a todas sus familias de aviones comerciales

The concessionaire of the <a href="https://www.nuevopudahuel.cl/">Comodoro Arturo Merino Benítez International Airport (SCL),</a> which serves Santiago, celebrated the tenth anniversary of China Cargo Airlines, a cargo subsidiary of <a href="https://aviacionline.com/tag/china-eastern/">China Eastern Airlines</a>, at the South American airport, in the context of shipping 74 tons of cherries to China.
The company highlighted that during this period, it transported over 50,000 tons of cargo, including products such as cherries, blueberries, plums, salmon, and wine, valued at more than USD 1 billion, mainly transported between Chile and China. In the opposite direction, the company ships retail e-commerce products, metallurgy goods, among others.
China Cargo Airlines operates weekly flights between Shanghai/Pudong (PVG) and Santiago (SCL) using Boeing 777 Freighters, with a capacity of 102 tons, with stops in Los Angeles (LAX), Campinas/Viracopos (VCP), and/or Anchorage (ANC).
During the Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC) Forum, held in Lima, officials from Chile and China emphasized bilateral cooperation between the two countries, pledging to expand it with more open industrial and free trade policies.
“In particular, Chilean cherries have become a well-known name in China thanks to the efforts of China Eastern Airlines and its partners. Over 90% of Chile’s cherries are sold to China each year, with a large portion of them airlifted to the Chinese market through us,” said the President of China Eastern Air Holding Company Limited and China Eastern Airlines, Wang Zhiqing.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/54149842012_1862043322_k.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-345710" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/54149842012_1862043322_k.jpg" alt="" width="2048" height="1365" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54149842012_1862043322_k.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54149842012_1862043322_k-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54149842012_1862043322_k-1350x900.jpg 1350w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54149842012_1862043322_k-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54149842012_1862043322_k-1536x1024.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54149842012_1862043322_k-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 2048px) 100vw, 2048px" /></a>
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/54150686421_2b0b6ec421_k.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-345709" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/54150686421_2b0b6ec421_k.jpg" alt="" width="2048" height="1365" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54150686421_2b0b6ec421_k.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54150686421_2b0b6ec421_k-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54150686421_2b0b6ec421_k-1350x900.jpg 1350w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54150686421_2b0b6ec421_k-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54150686421_2b0b6ec421_k-1536x1024.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/54150686421_2b0b6ec421_k-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 2048px) 100vw, 2048px" /></a>
<h4>Record cargo season for China Cargo Airlines in Chile</h4>
According to various authorities and trade organizations, the 2024-2025 cherry export season to China is expected to break records, with a projected nearly 50% increase in shipments of this product. During the 2023-2024 season, approximately USD 2.2 billion worth of cherries were shipped to China, according to ProChile with data from the National Customs Service.
In addition to cherries, this commemorative flight carried a shipment of salmon, a product that China Eastern Cold Chain began exporting in 2017. According to figures from the Chinese company, more than 5,500 tons of Chilean salmon have been exported, valued at over USD 48 million.
Total salmon and trout exports to China reached USD 311 million in 2023, a 65% increase compared to 2022, according to ProChile with figures from the National Customs Service.

Chilean Cherries and Salmon Drive Record Exports with China Cargo Airlines

The Brazilian aircraft manufacturer Embraer envisions new jet sales to Chinese buyers and a closer collaboration with Chinese suppliers, as the Brazilian government strengthens ties with the Asian country while relations between the United States and China appear to further deteriorate.
However, the possibility of the Brazilian manufacturer securing significant sales of its regional jets, the E-Jet E2, remains uncertain, especially given that previous attempts to tap into Chinese demand yielded limited results.
According to <a href="https://www.flightglobal.com/airframers/embraer-targets-chinese-e-jet-sales-as-brazil-and-china-tighten-ties/160835.article" target="_blank" rel="noopener">Flight Global</a>, during an investor event held on November 18 in New York, the CEO of Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer, emphasized the importance of the Chinese aviation market for the Brazilian company, describing it as full of opportunities.
Meijer pointed out that Embraer’s E-Jet E2 models are well-suited for operation by Chinese airlines, complementing aircraft manufactured in China.
Specifically, Meijer mentioned that the E190-E2 and E195-E2 models can cater to a market segment not directly covered by Chinese manufacturers’ jets, such as the C909 from Comac, which seats between 80 and 100 passengers, and the C919, which has a capacity for 160 to 190 passengers. While the E190-E2 can accommodate between 97 and 114 passengers, the E195-E2 can carry between 120 and 146.
“I believe the benefit of the E2 family is that it really complements Chinese products,” Meijer stated. “The E190-E2 and the E195-E2 are two aircraft that fit perfectly in the middle.”
Additionally, he described the E190-E2 as “an excellent aircraft for operating in hot and high-altitude conditions in China, especially for connecting to the Tibetan Plateau”
As part of its participation in the Zhuhai Airshow, Embraer organized a «supplier day» aimed at «deepening collaboration with China’s aviation industry.»
The company also highlighted Brazil’s strong diplomatic relations with China, its largest trading partner, according to the World Bank. These ties have recently grown stronger.
On November 20, Reuters reported that Brazilian President Luiz Inácio Lula da Silva and Chinese President Xi Jinping, present in Brazil for the G20 summit, signed nearly 40 new economic agreements covering sectors such as agriculture, solar energy, communications, and power.
Meanwhile, trade relations between the United States and China remain tense and could worsen if President-elect Donald Trump follows through on his promise to impose substantial additional tariffs on Chinese imports.
Trump also stated that he would reduce tariffs on imports from other countries, including U.S. allies, measures that some analysts warn could push these allies closer to China.
It remains unclear whether Embraer’s optimistic statements will translate into more E-Jet sales to Chinese buyers.
Embraer has had some success selling first-generation E-Jets to Chinese airlines, securing contracts for around 100 aircraft with carriers like China Southern Airlines, Hainan Airlines, and Colorful Guizhou Airlines. However, sales of the E2 models in China have been less promising so far, although ICBC Leasing placed an order for 10 E195-E2 aircraft.

Embraer Eyes Chinese Market: E-Jet E2 Positioned to Complement Local Aircraft

Russia has announced the conclusion of the first export contracts for its most advanced fighter jet, the Sukhoi Su-57, a fifth-generation aircraft designed for advanced combat missions. Alexander Mikheev, CEO of Rosoboronexport, confirmed the news during the Zhuhai Airshow in China, although he did not disclose details about the buyers or delivery timelines.
<article>The Su-57, developed under the PAK FA program initiated in 1999, conducted its maiden flight in 2010 with the T-50 prototype. This fifth-generation fighter jet combines advanced technologies such as stealth, supermaneuverability, and supercruise, positioning itself as a direct competitor to the American F-22 and F-35. After several technical challenges and delays, deliveries to the Russian Aerospace Forces began in 2020, cementing its role as a key asset in Russia&#8217;s air defense.Despite progress in exports, experts like Ruslan Pukhov from the Center for Analysis of Strategies and Technologies highlight that Western sanctions, imposed after the invasion of Ukraine in 2022, limit the markets for the Su-57. Potential buyers must have political independence from the West and economic stability, as this aircraft represents a significant investment.
<a href="https://aeroin.net/russia-afirma-ter-fechado-primeiros-acordos-de-exportacao-do-caca-de-quinta-geracao-su-57/" target="_blank" rel="noopener">According to our partner outlet Aeroin</a>, possible interested parties include Algeria, which already operates an extensive fleet of Russian aircraft, including the Su-30MKA and MiG-29M. Iran is also mentioned, although prolonged negotiations over other models like the Su-35 might reflect Russia&#8217;s reluctance to provide its most advanced technologies.
<h2>International debut in China</h2>
During the Zhuhai Airshow, the Su-57E, the export version of the fighter, participated in demonstration flights and was showcased in a static display, though with a prototype rather than a production model. This event marked its international debut and underscores Russia&#8217;s efforts to position the aircraft in the global market.
</article>

Sukhoi Su-57: Russia’s Advanced Fighter Jet Makes International Debut in China

Eastern Airlines Technic (EASTEC) y <a href="https://www.thalesgroup.com/es/countries/americas/thales-argentina" target="_blank" rel="noopener">Thales</a> han renovado su Acuerdo de Colaboración para Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO), consolidando su cooperación en el soporte de los equipos de aviónica de China Eastern Airlines. Este nuevo acuerdo, que extiende la relación hasta 2029, da continuidad a la colaboración que ambas empresas iniciaron en 2018 y que representa un hito en su relación de casi una década.
A través de esta alianza, Thales seguirá proporcionando servicios de mantenimiento y reparación para los equipos de aviónica de los aviones A320, A330 y B737 de China Eastern Airlines, ampliando así las capacidades técnicas de EASTEC. La firma del acuerdo se realizó el 12 de noviembre de 2024 en el marco de la 15ª edición del Airshow en Zhuhai, donde ambas empresas destacaron la confianza mutua y el compromiso de Thales con la calidad de sus servicios para el creciente mercado de aviación en China.
Thales brindará soporte a través de su centro local en China, Thales Aerospace Beijing Co., Ltd., y del centro Thales Aviation Global Services (AGS) en Singapur, ofreciendo un respaldo integral para la flota de China Eastern. Desde que China Eastern seleccionó por primera vez los sistemas de aviónica de Thales en 2014, la aerolínea ha incorporado sistemas de gestión de vuelo (FMS), altímetros de radio de baja altitud (LRRA) y soluciones de vigilancia integrada T3CAS en 270 aviones A320.
«Nos enorgullece fortalecer nuestra colaboración con EASTEC y consolidar nuestra posición como socio de confianza en la región,» señaló Thomas Got, Vicepresidente de Aviation Global Services de Thales Avionics. «En Thales, aprovechamos nuestra experiencia global para ofrecer soluciones premium de alta calidad a EASTEC y a nuestros clientes y socios locales».

Eastern Airlines Technic y Thales renuevan acuerdo para servicios MRO

En el marco de la 15ª Exposición Aeroespacial Internacional de China, HNA Aviation group y <a href="https://aviacionline.com/tag/comac/">COMAC</a> cerraron un pedido en firme por 60 aviones C919 y 40 <a href="https://aviacionline.com/tag/c909/">C909</a>, siendo uno de los mayores logrados por el fabricante chino en un evento de esta naturaleza.
El grupo es uno de los conglomerados más grandes de China, fundado en 1993 en la provincia de Hainan. Atiende el mercado del turismo con agencias de viaje, hoteles, industrias pesadas y la aviación. Desde 2021, HNA Aviation Group ha sido controlado por Liaoning Fangda Group, con activos de más de 250 mil millones de yuanes, luego de una reestructuración por quiebra.
HNA Aviation Group se ha convertido en el cuarto grupo aeronáutico más grande de China, abarcando el área de mantenimiento, transporte de pasajeros y carga. El grupo cuenta con el dominio de doce aerolíneas con una flota de 619 aeronaves:
<ul>
<li>Air Chang&#8217;an, con trece Boeing 737-800.</li>
<li>Beijing Capital Airlines, con 33 A320ceo, 18 A321ceo, 16 A319ceo, 7 A320neo, 3 A321neo, 6 A330-200, 5 A330-300 y 2 A330 P2F.</li>
<li>Fuzhou Airlines, catorce Boeing 737-800 y dos Boeing 737 MAX 8.</li>
<li>Grand China Air, tres Boeing 737-800.</li>
<li>GX Airlines, once A320ceo, seis A320neo y doce E190.</li>
<li>Hainan Airlines, 134 Boeing 737-800, 26 Boeing 737 MAX 8, 10 Boeing 787-8, 28 Boeing 787-9, 20 A330-300 y 8 A330-300.</li>
<li>Lucky Air, veinte Boeing 737-800, diez Boeing 737-700, cinco Boeing 737 MAX 8, siete A320ceo, seis A320neo y cuatro A330-300.</li>
<li>Suparna Airlines, diez Boeing 737-800, tres Boeing 747-400 (F), un Boeing 757-200 (F) y Boeing 747-400 (ERF).</li>
<li>Tianjin Airlines, 27 A320ceo, 16 A320neo, 2 A321ceo, 4 A330-200, 2 A330-300, 38 E190 y 17 E195</li>
<li>Tianjin Air Cargo, cinco Boeing 737-800 (BCF), dos Boeing 737-400 (F) y un Boeing 737-700 (SF).</li>
<li>Urumqi Air, 17 Boeing 737-800</li>
<li>West Air, con 26 A320ceo, seis A320neo, cuatro A319, cuatro A321ceo y cuatro A321neo.</li>
</ul>
HNA Aviation Group no confirmó para cual de sus aerolíneas serán destinados estos nuevos aviones de COMAC, aunque, Urumqi, Hainan y West Air tienen en conjunto un pedido anterior por 45 C909 y C919 según la plataforma Cirium.

COMAC logra otro pedido de un centenar de aviones por parte de HNA Aviation Group

En vísperas de la apertura oficial del Salón Aeronáutico de Zhuhai 2024, la industria de defensa china ya está captando gran atención en redes sociales con múltiples novedades, entre las cuales destaca la presentación de un innovador concepto de vehículo hipersónico de planeo, diseñado para lanzar submuniciones guiadas y proyectar su propio armamento.
El GDF-600, diseñado por la Academia de Investigación Aerodinámica de Guangdong (GARA), representa un desafío significativo para los sistemas de defensa antiaérea. Estos ya encuentran extremadamente difícil interceptar municiones que viajan a velocidades supersónicas altas o hipersónicas, y la tarea se vuelve aún más compleja al enfrentarse a un vehículo capaz de desplegar sus propias submuniciones guiadas.
<blockquote class="twitter-tweet">
7倍音速的GDF-600高速平台了解一下 <a href="https://t.co/Xz3FYwPsZg">pic.twitter.com/Xz3FYwPsZg</a>
— DS北风（风哥） (@WenJian0922) <a href="https://twitter.com/WenJian0922/status/1855906534670344357?ref_src=twsrc%5Etfw">November 11, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
<blockquote>Según promociona GARA, “la plataforma de alta velocidad GDF-600 tiene la capacidad de transportar rápidamente una variedad de cargas funcionales al área objetivo. Este equipo fusiona innovadoramente tecnología de alta velocidad con el concepto de combate cooperativo en enjambre, aumentando el alcance de las armas convencionales y su capacidad de sorprender al enemigo, formando así una nueva capacidad de combate para armamento convencional”.</blockquote>
<h4>Parámetros generales del GDF-600:</h4>
<ul>
<li>Alcance de la plataforma: 200-600 km</li>
<li>Altura máxima de trayectoria balística: 40 km</li>
<li>Peso de despegue: 5000 kg</li>
<li>Peso de la plataforma de alta velocidad: 1200 kg</li>
<li>Velocidad máxima de vuelo de la plataforma de alta velocidad: Mach 7</li>
</ul>
La plataforma de alta velocidad GDF-600 incorpora un conjunto de tecnologías avanzadas y un diseño innovador. Entre sus tecnologías clave, destaca el sistema de separación de la plataforma y de subvehículos en múltiples cuerpos y etapas, que incluye mecanismos de supresión de interferencias. Esta capacidad permite la liberación precisa y controlada de submuniciones, incluso en entornos de alta densidad de amenazas. Además, la estructura de la GDF-600 incorpora protección térmica de bajo costo, lo que no solo resguarda el sistema en vuelo, sino que también facilita su producción y mantenimiento.
Otro aspecto innovador es la simplificación y optimización de su sistema de control de vuelo, que asegura una mayor eficiencia operativa y una respuesta ágil ante situaciones cambiantes en el campo de batalla. El diseño modular de sus componentes permite una rápida adaptación a diferentes misiones y la integración de diversas cargas funcionales. Esta modularidad también favorece el uso de subvehículos de distintas clases y facilita la creación de configuraciones en enjambre, aumentando la flexibilidad en misiones de ataque y reconocimiento.
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La GDF-600 se distingue por su alta capacidad de penetración y versatilidad operativa. Gracias a su velocidad y su capacidad de planeo a gran altitud, puede extender considerablemente el alcance de las armas convencionales, alcanzando objetivos con rapidez y una notable capacidad de evasión frente a sistemas de defensa antiaérea. Además, su plataforma permite el despliegue simultáneo de múltiples tipos de efectores, como drones, bombas, misiles subsónicos y supersónicos, así como municiones de merodeo. Esto le otorga una gran adaptabilidad para realizar misiones que abarcan desde el ataque directo hasta el reconocimiento, la comunicación y la interferencia electrónica.
En la maqueta exhibida en el stand de GARA, la GDF-600 está equipada con una carga mixta que incluye 6 «misiles de patrulla» (¿municiones merodeadoras?), 6 drones de reconocimiento, y 13 misiles de ataque subsónicos, mostrando así su capacidad para llevar a cabo un amplio espectro de operaciones en diversos escenarios tácticos.
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GDF-600 2/n <a href="https://t.co/AEiaPy3uaI">pic.twitter.com/AEiaPy3uaI</a>
— Michael Jerdev (@MuxelAero) <a href="https://twitter.com/MuxelAero/status/1855680702617989382?ref_src=twsrc%5Etfw">November 10, 2024</a></blockquote>
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GARA afirma que el vehículo hipersónico GDF-600 también sobresale por su alta relación costo-efectividad, actuando como un multiplicador de fuerza en el campo de batalla. Gracias a la gran adaptabilidad de su diseño base, esta plataforma puede dar lugar a una familia de sistemas de ataque de alta velocidad con alcances variables, que van desde los 600 km hasta los 6000 km. Esta flexibilidad amplía significativamente sus posibilidades para operaciones de largo alcance y ataques masivos en enjambre, adaptándose a diversos escenarios y necesidades tácticas.
Este innovador concepto confirma el liderazgo de China en el desarrollo de armas hipersónicas, un campo en el que la tecnología occidental aún está rezagada. Sin embargo, plantea también importantes desafíos técnicos, como asegurar que las submuniciones se separen de manera segura sin sufrir daños debido al intenso calor y la fricción generados por las velocidades hipersónicas.

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