Un proyecto denominado Eco-Refinerías del Sur (ERS), impulsado por la empresa alemana GreenSinnergy GmbH y los especialistas argentinos Ismael Retuerto y William Hughes, fue presentado recientemente en el Senado de la Nación Argentina. La propuesta busca establecer en la provincia de Chubut una planta para la producción de combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés) utilizando energía eólica.
El proyecto, basado en la tecnología Power to Liquid (PtL), plantea generar hidrógeno verde a partir de energía eólica y combinarlo con dióxido de carbono mediante el proceso Fischer-Tropsch para producir combustibles líquidos de bajas emisiones. Según lo informado por nuestro medio asociado,,<a href="https://aeroin.net/argentina-passa-a-ter-projeto-que-quer-produzir-combustivel-de-aviacao-a-partir-do-vento/?amp" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a> la iniciativa tiene como objetivo no solo reducir las emisiones de la industria aeronáutica, sino también aprovechar los recursos naturales y energéticos de la región patagónica.
ERS contempla un desarrollo en tres etapas. La primera fase, proyectada para 2030, apunta a la producción de 100.000 toneladas de SAF al año, con posibilidades de ampliarse a 500.000 toneladas anuales en el futuro. Esta etapa inicial requeriría una inversión estimada de 2.500 millones de dólares, con un costo total que podría superar los 6.000 millones de dólares en fases posteriores.
El proyecto estima que, una vez en operación, podría reducir hasta 1,5 millones de toneladas de CO₂ al año. Además, se enmarca en los esfuerzos internacionales para avanzar hacia la neutralidad de carbono en sectores clave como el transporte aéreo. Sin embargo, aún quedan por definirse detalles sobre su viabilidad económica y los aportes concretos de las partes involucradas.

Presentan en Argentina proyecto para producir combustible de aviación a partir de energía eólica

GINEBRA &#8211; La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) informó que la producción de Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF, por su sigla en inglés) alcanzó 1 millón de toneladas (1.3 mil millones de litros) en 2024, duplicando las cifras de 2023. Sin embargo, este volumen apenas representa el 0.3% de la producción global de combustible para aviones y el 11% de la capacidad de combustibles renovables a nivel mundial.
Según IATA, el crecimiento ha sido menor al proyectado inicialmente, ya que las previsiones para 2024 eran de 1.5 millones de toneladas. El retraso en la puesta en marcha de instalaciones clave en Estados Unidos, cuya operación se pospuso hasta 2025, fue señalado como uno de los principales factores.
Para 2025, la producción de SAF podría alcanzar 2.1 millones de toneladas, equivalente al 0.7% de la producción global de combustible para aviones y al 13% de la capacidad total de combustibles renovables.
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<h3>Un crecimiento lento ante la urgencia climática</h3>
Willie Walsh, director general de IATA, calificó como «decepcionantemente lento» el incremento en la producción de SAF y responsabilizó, en parte, a los mensajes contradictorios de los gobiernos hacia la industria energética. «Las petroleras siguen recibiendo subsidios para la exploración y producción de combustibles fósiles, mientras que los inversores en combustibles renovables parecen esperar garantías de ganancias rápidas antes de avanzar», afirmó. Walsh añadió que las aerolíneas están dispuestas a adquirir SAF, pero enfatizó que los gobiernos deben acelerar el cambio mediante incentivos estratégicos y el replanteo de los subsidios actuales para energías fósiles.
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Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista en jefe de IATA, señaló que la descarbonización de la aviación debe integrarse como parte de la transición energética global y no ser vista como un problema exclusivo del sector transporte. «Resolver los desafíos de la transición energética en la aviación beneficiará también a otros sectores de la economía. Las refinerías producirán una amplia gama de combustibles renovables, y solo una pequeña parte será SAF para aerolíneas», indicó.
<h3>Infraestructura y medidas necesarias</h3>
Según el organismo, cumplir con las metas de emisiones netas de CO2 nulas para 2050 requerirá la construcción de entre 3,000 y 6,500 nuevas plantas de combustibles renovables. Estas instalaciones también abastecerán a otras industrias con diésel renovable y otros combustibles. La inversión anual promedio necesaria se estima en 128 mil millones de dólares, menos de la mitad de los recursos destinados a las energías solar y eólica en el periodo 2004-2022.
Entre las estrategias identificadas por IATA para acelerar la expansión de SAF se encuentra el aumento del uso de refinerías existentes para procesar materias primas renovables junto con petróleo crudo, lo que permitiría una implementación más rápida y con menor inversión. Además, se destaca la necesidad de diversificar los métodos de producción más allá de la tecnología HEFA, que actualmente representa el 80% de la producción. Tecnologías como Alcohol-to-Jet (AtJ) y Fischer-Tropsch (FT), que utilizan residuos biológicos y agrícolas, podrían aumentar significativamente los volúmenes. También se subrayó la importancia de establecer un registro global para acreditar las compras de SAF de las aerolíneas, garantizando la transparencia y evitando el doble conteo.
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De acuerdo con una encuesta realizada por IATA, el 86% de los pasajeros considera que los gobiernos deben incentivar la producción de SAF, mientras que un porcentaje similar cree que las petroleras deberían priorizar su suministro a las aerolíneas.
<h3>El aporte de IATA</h3>
En el marco del IATA Global Media Day que se desarrolla hoy en Ginebra, Suiza, y del cual participa Aviacionline, la organización también detalló alguno de los programas o iniciativas clave que lideran para facilitar el desarrollo y uso de combustibles de aviación sostenibles entre las aerolíneas.
Entre ellas, destacaron la creación de un contrato modelo para la adquisición de SAF, que ya está completo y disponible para la industria. Este contrato busca estandarizar las transacciones, ofreciendo claridad y eficiencia a las aerolíneas y otros actores interesados en la compra de este tipo de combustible.
Además, IATA está llevando a cabo programas de capacitación enfocados en la adquisición de SAF para las aerolíneas miembros. Estas capacitaciones están respaldadas por el SAF Handbook, que incluye guías detalladas sobre documentación de sostenibilidad. De manera complementaria, se alinean con otros manuales relevantes como los de CORSIA y ReFuel EU, asegurando que las prácticas de adquisición cumplan con los estándares internacionales.
Otro de los esfuerzos destacados es la implementación de un sistema de registro y el mecanismo “Book &amp; Claim” para SAF, que actualmente se encuentra en fase piloto y tiene como objetivo estar operativo en 2025. Este sistema permitirá a las aerolíneas registrar y acreditar su uso de SAF, incluso en casos donde el combustible no sea utilizado físicamente en el lugar de compra, lo que fomentará la transparencia y facilitará la adopción a nivel global.
IATA también está promoviendo programas de aceleración para la producción de SAF, los cuales se encuentran en desarrollo continuo. Estos programas buscan colaborar con productores, inversionistas y gobiernos, incentivando la adopción de tecnologías innovadoras que permitan diversificar las fuentes de producción y aumentar significativamente los volúmenes disponibles.
Finalmente, el monitoreo del progreso hacia las emisiones netas cero entre las aerolíneas miembro de IATA es otra de las iniciativas clave en curso. Este esfuerzo permite rastrear y evaluar los avances de las aerolíneas en su camino hacia la sostenibilidad, asegurando que cumplan con los compromisos establecidos en sus estrategias de descarbonización.

IATA alerta que el impulso al SAF es aún insuficiente para la transición energética de la aviación

DHL Express y Shell firmaron un acuerdo de un año para promover el uso de combustibles sostenibles de aviación (SAF) en el Aeropuerto de Bruselas. Según detalla DHL, el contrato incluye la entrega de 25.000 toneladas de SAF al aeropuerto mediante un sistema de tuberías. Este combustible, elaborado a partir de residuos y materiales de desecho, cuenta con la certificación ISCC Plus, que garantiza estándares internacionales de sostenibilidad.
La empresa destaca que el uso de SAF podría reducir en aproximadamente 80.000 toneladas las emisiones de CO2e en comparación con los combustibles fósiles. Esta iniciativa se implementará a través del programa GoGreen Plus, que permite a los clientes de DHL optar por transporte aéreo con menores emisiones.
“Nuestros clientes se benefician de nuestra cobertura creciente de SAF en diferentes regiones, ahora incluyendo nuestra inversión en SAF en el Aeropuerto de Bruselas. Además de las mejoras en eficiencia, el SAF es actualmente la forma más importante de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte aéreo”, comentó Travis Cobb, vicepresidente ejecutivo de operaciones globales de red y aviación de DHL Express.
Raman Ojha, presidente de Shell Aviation, afirmó que “nuestra colaboración con DHL en el Aeropuerto de Bruselas refleja un compromiso conjunto para reducir las emisiones del transporte aéreo específicamente y a lo largo de toda la cadena de valor de la aviación. Al suministrar SAF, estamos equipando a la industria y a nuestros clientes con soluciones de bajo carbono que apoyarán la transición hacia una aviación sostenible”.
El programa GoGreen Plus, según explica DHL, permite reducir emisiones indirectas, conocidas como de Alcance 3, mediante un enfoque de insetting que disminuye directamente las emisiones dentro del sector logístico. Este enfoque se basa en el modelo “book and claim”, que facilita el reporte voluntario de estas reducciones.
DHL se ha propuesto alcanzar emisiones netas cero para 2050. En este contexto, la empresa busca que el 30 % de sus operaciones aéreas utilicen SAF para 2030.

DHL Express incorpora SAF en sus operaciones en Bruselas gracias a un acuerdo con Shell

En un importante paso para la industria de la aviación sostenible en Colombia, <a href="https://www.ecopetrol.com.co/wps/portal/">Ecopetrol</a> anunció el éxito de su prueba de producción de combustible sostenible de aviación (SAF) en la refinería de Cartagena.
Durante siete días, la empresa produjo 32 mil barriles de SAF, una cantidad que incorpora aceite de palma y aceite usado de cocina. Este logro, resultado del trabajo de expertos de diversas áreas del Grupo Ecopetrol, marca la primera producción de SAF a escala industrial en el país y constituye un hito en la transición energética hacia fuentes más limpias.
El combustible obtenido será sometido a pruebas de laboratorio para verificar su cumplimiento con los estándares internacionales de calidad, un paso necesario para asegurar su viabilidad comercial. Los insumos fueron suministrados por Ecodiesel, empresa en la que Ecopetrol participa junto a actores clave del sector palmero en Colombia, y por varias MiPyMEs, responsables de recolectar y suministrar el aceite usado de cocina.
De cara al futuro, Ecopetrol proyecta una producción sostenida de SAF para el 2028. No obstante, para alcanzar esta meta, la empresa requerirá la implementación de una normativa nacional específica y la certificación del ciclo de vida de las materias primas y del proceso de producción. Además, será esencial consolidar una cadena de suministro de aceites vegetales y reciclados, así como realizar inversiones y ajustes en la infraestructura existente de la refinería de Cartagena.
Este avance en Cartagena se da en un contexto relevante para Colombia y la región, con el <a href="https://aviacionline.com/2024/07/colombia-es-sede-del-primer-congreso-panamericano-de-combustibles-sostenibles-para-la-aviacion/"> Primer Congreso Panamericano de Combustibles Sostenibles de Aviación</a>, que tuvo lugar en el pasado mes de julio en Bogotá. Organizado por Fedebiocombustibles, la CPBIO y el Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura (IICA), el evento reunió a autoridades, expertos y líderes de la industria para discutir temas estratégicos sobre los combustibles sostenibles en la aviación.
El congreso abordó temas de gran importancia para la industria, como la evolución de los precios del SAF en comparación con los combustibles fósiles y las rutas tecnológicas para reducir costos de producción. Además, se discutió el esquema CORSIA, que promueve el uso de combustibles sostenibles en la aviación comercial, y se presentó un panel sobre la cadena de valor del SAF en América Latina.

Con una prueba exitosa, Colombia avanza hacia la producción de combustible sostenible de aviación (SAF)

El diputado provincial Joaquín Blanco ha impulsado un proyecto de ley en la Cámara de Diputados de Santa Fe para reactivar la Refinería San Lorenzo de YPF, transformándola en una planta de combustibles sostenibles de aviación (SAF por su sigla en inglés). Esta iniciativa busca aprovechar el espacio inactivo y producir combustibles sostenibles que permitan reducir las emisiones de la industria aeronáutica.
Según informó el medio local Rosario3, Blanco destacó la importancia de esta reconversión para la región: «Recuperar este lugar que hace seis años está abandonado es clave para impulsar desde lo local el desarrollo nacional».
El SAF es considerado como una de las pocas alternativas viables para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la aviación, con un potencial de disminución de entre el 50% y 60%.
El legislador subrayó que «Santa Fe es pionera en la generación de biocombustibles» y considera que esta reconversión sería una oportunidad única para posicionar a la provincia como líder en sostenibilidad dentro del sector aeronáutico.
<figure id="attachment_343348" aria-describedby="caption-attachment-343348" style="width: 1490px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/refineria-ypf-san-lorenzo-santa-fe.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-343348" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/refineria-ypf-san-lorenzo-santa-fe.jpg" alt="" width="1500" height="844" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/refineria-ypf-san-lorenzo-santa-fe.jpg 1500w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/refineria-ypf-san-lorenzo-santa-fe-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/refineria-ypf-san-lorenzo-santa-fe-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/refineria-ypf-san-lorenzo-santa-fe-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /></a><figcaption id="caption-attachment-343348" class="wp-caption-text">Refinería de YPF (ex OIL) en San Lorenzo, Santa Fe</figcaption></figure>
La refinería data de 1938 y fue adquirida por YPF en 2018 cuando ya llevaba varios años inactiva, y de acuerdo al diputado necesitaría una inversión de 300 millones de dólares para adaptarse a las nuevas necesidades tecnológicas de producción de SAF.
Blanco explicó que el proyecto de ley también pretende atraer inversores nacionales e internacionales, proporcionando un marco jurídico estable para este tipo de inversión a largo plazo. Como señaló Rosario3, el bloque socialista respaldó plenamente esta iniciativa, subrayando la necesidad de garantizar seguridad jurídica y estabilidad para los futuros inversores.
Actualmente, la producción mundial de estos biocombustibles representa apenas el 0,1% del total de combustibles utilizados en la aviación, aunque la demanda está en rápido crecimiento, con proyecciones de triplicarse para 2025.
El diputado concluyó que este proyecto podría transformar la economía local, generar empleo de calidad y facilitar la transición hacia energías renovables en la provincia, impulsando «la inversión en infraestructura y el crecimiento económico local» en el marco de políticas públicas sostenibles.
A pesar del optimismo de la propuesta, no son pocos los desafíos detrás de la producción de combustible sostenible, y una transición hacia energías renovables requiere de una aproximación multidimensional que excede por mucho la reactivación de una refinería inactiva.
Teniendo en cuenta la cantidad de proyectos iniciados en la región en los últimos años, el hecho de que ningún inversor haya decidido utilizar las instalaciones de la refinería pone de manifiesto las dificultades inherentes a la reactivación y transición a la producción de SAF.
La logística de abastecimiento de una petrolera tradicional y una compañía que produce combustible basado en feedlots no siempre es compatible, y el costo de adaptar dicha producción no es menor, en un mercado en el que el precio será un factor determinante para la competitividad del proveedor y de la aerolínea que lo utilice.
Otra cuestión a considerar es qué tipo de SAF se producirá, porque los estándares de los mercados europeos y americanos son diferentes, y la decisión de producir para uno u otro estándar modificará procesos, tecnología y formación. Además, la mayoría de las aerolíneas encaró programas de abastecimiento con refinerías ya establecidas o con proyectos que inician con la producción precomprada.
Por tanto, encontrar clientes no es tan simple, y aquel que quiera incorporarse al complejo mercado del combustible sostenible deberá tener resueltas estas cuestiones si quiere prometer viabilidad de largo plazo a la monumental inversión necesaria para hacerla realidad.

Proponen reconvertir refinería inactiva de YPF para producir combustible sostenible de aviación (SAF)

El fabricante alemán <a href="https://www.deutscheaircraft.com/" target="_blank" rel="noopener">Deutsche Aircraft </a>llevó a cabo con éxito el primer vuelo de prueba de un avión de gran tamaño utilizando un combustible sintético sin aromáticos en ambos motores. Este hito, que tuvo lugar el 9 de octubre de 2024 en el Aeropuerto de Oberpfaffenhofen, marca la primera vez que un avión clasificado bajo la normativa CS-25 opera exclusivamente con un combustible químicamente idéntico al Power-to-Liquid (PtL). Este vuelo inaugural da inicio a la campaña de medición de emisiones en vuelo CLIM0ART, cuyo objetivo es investigar los beneficios de los combustibles PtL para reducir el impacto climático.
El proyecto CLIM0ART, financiado por el Ministerio Federal de Economía y Acción Climática de Alemania (BMWK), está liderado por el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y Deutsche Aircraft, con la colaboración de Sasol, proveedor del combustible. Durante la campaña, el avión de investigación D328® UpLift vuela en formación con el Falcon 20E del DLR, equipado con sondas para medir las emisiones generadas por el combustible sintético y analizar las propiedades de los cristales de hielo en las estelas de condensación.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/10/construiran-la-primera-planta-de-combustible-sostenible-de-aviacion-saf-en-argentina/" target="_blank" rel="noopener">Construirán la primera planta de combustible sostenible de aviación (SAF) en Argentina</a>
Nico Neumann, director de operaciones de Deutsche Aircraft, destacó que «el proyecto CLIM0ART es otro paso en nuestro enfoque integral para optimizar el impacto ambiental de nuestros aviones, con el objetivo de implementar los últimos avances en ciencia climática en nuestro D328eco™, actualmente en desarrollo». Además, subrayó la importancia de la colaboración entre la industria, las instituciones de investigación y el apoyo gubernamental para impulsar un cambio significativo en la aviación.
El combustible sintético utilizado en este vuelo fue suministrado por Sasol, una empresa química sudafricana que ha dominado el proceso Fischer-Tropsch a escala industrial. Aunque el combustible utilizado actualmente no proviene de materias primas sostenibles, los combustibles Power-to-Liquid (PtL) tienen el potencial de facilitar la transición hacia la neutralidad climática en la aviación. Este tipo de combustibles, según destaca la empresa, no está limitado por la escasez de materias primas y, además de reducir la huella de CO2, la ausencia de aromáticos podría disminuir el efecto de calentamiento de las estelas y mejorar la calidad del aire en los aeropuertos.
Por su parte, Regina Pouzolz, directora de vuelos sostenibles en Deutsche Aircraft, afirmó que su objetivo es que el D328eco™ sea compatible con combustibles PtL libres de aromáticos producidos a partir de recursos renovables y sostenibles, además de cualquier otro tipo de combustible elegido por sus clientes.
El uso de estos combustibles sintéticos en el D328® UpLift y la campaña CLIM0ART marcan un avance importante en la aplicación de tecnologías de propulsión y sistemas más respetuosos con el clima. Los hallazgos científicos de esta campaña ayudarán a informar políticas futuras y respaldarán el crecimiento necesario en la producción de combustibles Power-to-Liquid, en línea con la regulación ReFuelEU Aviation, que obligará a las aerolíneas a utilizar una proporción mínima de e-kerosene para 2030.

Deutsche Aircraft realiza prueba histórica con combustible libre de aromáticos en el D328 UpLift

El Grupo Bahía Energía (GBE), a través de su empresa Biosanfe, anunció la instalación de un complejo industrial de producción de biocombustibles en Bahía Blanca, Argentina. El proyecto incluye la producción de etanol, <a href="https://aviacionline.com/tag/saf/">SAF (Sustainable Aviation Fuel)</a> y biometanol derivados de la plantación de maíz. Será la primera planta de biocombustible para la aviación en Argentina.
El intendente de Bahía Blanca, Federico Susbielles, y el CEO de GBE, Juan Manuel Ritacco, dieron detalles del proyecto, que se desarrollará en tres fases durante cinco años. El proyecto requerirá una inversión de 200 millones de dólares y generará 600 empleos para su construcción y 180 puestos calificados durante su operación.
El proyecto prevé una demanda anual de 730.000 toneladas de maíz, lo que fortalecerá el sector agrícola de la región. También se espera generar 230.000 toneladas de DDGS, un subproducto proteico clave para la alimentación animal.
Cuenta con el apoyo de instituciones locales e internacionales, incluida la Bolsa de Comercio de Bahía Blanca, y la Unión Industrial de Bahía Blanca (UIBB) tendrá un rol clave en el desarrollo de proveedores y servicios para el complejo, impulsando la economía local.
<h2>La primera planta de SAF en Argentina</h2>
Esta planta será la primera instalación de SAF en Argentina, un producto clave para cumplir los objetivos de descarbonización de la industria aerocomercial. Además, será la primera planta de bioetanol en la provincia de Buenos Aires, con una capacidad inicial de 150.000 metros cúbicos anuales en su primera fase, destinados principalmente al mercado interno. En su segunda fase, se duplicará la producción a 300.000 metros cúbicos, de los cuales 50.000 toneladas anuales serán destinadas a la producción de SAF.
Ver También: <a href="https://aviacionline.com/2023/09/aerolineas-argentinas-realiza-su-primer-vuelo-con-combustible-sostenible-de-aviacion-saf/">Aerolíneas Argentinas realiza su primer vuelo con Combustible Sostenible de Aviación (SAF)</a>
“El proyecto no solo se centra en la producción de etanol, sino también en subproductos como biometanol y DDGS (granos destilados secos con solubles) para la alimentación animal”, explicó Juan Manuel Ritacco, CEO del Grupo Bahía Energía.
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Ver También: <a href="https://aviacionline.com/2024/06/la-produccion-de-saf-se-triplicara-en-2024-pero-se-necesitan-mas-oportunidades-de-diversificacion/">La producción de SAF se triplicará en 2024, pero se necesitan más oportunidades de diversificación</a>
Con su casa central en Bahía Blanca, la empresa cuenta con un equipo de más de 2 mil colaboradores en más de 10 ciudades de Argentina, Holanda, España, Brasil e Italia.
Su principal objetivo es desarrollar productos sustentables y de alto valor agregado. Sus unidades de negocios abarcan agro, alimentos, energía y servicios, desde donde produce una amplia gama de productos agrícolas, ganaderos, harinas, alimentos balanceados, panificados, pesca, obras de tratamiento de agua y efluentes, biocombustibles, derivados y refinados, entre otros.

Construirán la primera planta de combustible sostenible de aviación (SAF) en Argentina

<a href="https://www.lufthansa-cargo.com/" target="_blank" rel="noopener">Lufthansa Cargo</a> ajustará su Recargo Aéreo (ASC) el 1 de enero de 2025 para incluir los costos adicionales del combustible de aviación sostenible (SAF), que aumentan debido a las nuevas regulaciones ambientales. En los vuelos que salen de la Unión Europea (UE), será obligatorio usar un 2% de SAF en la mezcla de combustible a partir de 2025.
Otros países, como Singapur e India, también están implementando sus propias cuotas de SAF, con Singapur exigiendo un 1% a partir de 2026 e India planeando un porcentaje de entre 1% y 5% para 2027. La UE pretende aumentar la tasa de mezcla de SAF al 6% para 2030, mientras que Reino Unido y Japón fijan metas del 10%.
Lufthansa Cargo señala que los crecientes costos del SAF no pueden ser asumidos exclusivamente por la industria aérea. Aunque el SAF es clave para reducir las emisiones de carbono, sigue siendo hasta cinco veces más caro que el combustible convencional y su disponibilidad es limitada. La aerolínea insta a los gobiernos a ofrecer más apoyo para fomentar un mercado competitivo de SAF.
El Recargo Aéreo se introdujo en 2015 para cubrir costos operativos fluctuantes, como el combustible y la seguridad. El recargo se ajusta mediante un índice de costos que supervisa Lufthansa Cargo. A partir de 2025, los costos del SAF también se incluirán en este índice.
Como parte de su misión de lograr la neutralidad en carbono para 2050, Lufthansa Cargo ha establecido ambiciosos objetivos de sostenibilidad. La aerolínea apunta a reducir sus emisiones de CO₂ en un 50% para 2030 en comparación con los niveles de 2019, mediante el uso de SAF, aviones modernos y la optimización operativa. Su programa “Sustainable Choice” también ofrece a los clientes la opción de reducir su huella de carbono a través de créditos de SAF y proyectos de protección climática.
El SAF, mezclado con combustible convencional, reduce las emisiones de carbono hasta en un 80% durante su ciclo de vida. Sin embargo, debido a su alto costo de producción y disponibilidad limitada, Lufthansa Cargo destaca la necesidad de una acción gubernamental para promover su adopción generalizada.
Ver también:

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<li><a href="https://www.aviacionline.com/2023/07/lufthansa-cargo-expande-flota-con-mas-boeing-777-eficientes-en-combustible/">Lufthansa Cargo expande flota con más Boeing 777 eficientes en combustible</a></li>
<li><a href="https://www.aviacionline.com/2024/04/la-industria-aerea-exige-accion-gubernamental-para-impulsar-la-produccion-de-saf/">La industria aérea exige acción gubernamental para impulsar la producción de SAF</a></li>
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Lufthansa Cargo traslada a los clientes el costo extra del combustible de aviación sostenible (SAF)

China dio un importante paso hacia la sostenibilidad en la aviación al lanzar la primera fase de un experimento con combustible de aviación sostenible (SAF), que contará con la participación de las tres aerolíneas más grandes del país: Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines.
Este ambicioso proyecto tiene como objetivo probar la viabilidad del SAF en las operaciones aéreas y está programado para durar hasta finales de año, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/china-vai-testar-combustivel-de-aviacao-sustentavel-saf-com-as-3-maiores-aereas-do-pais/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
La iniciativa fue anunciada por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), que reveló que la fase inicial involucrará 12 vuelos que partirán de cuatro aeropuertos chinos: el Aeropuerto Daxing de Pekín, el Aeropuerto Shuangliu de Chengdu, además de los aeropuertos de Zhengzhou y Ningbo. El SAF utilizado en estos vuelos será producido por la estatal China National Aviation Fuel (CNAF), aunque la CAAC no ha revelado la composición exacta del combustible que será probado.
El objetivo del proyecto no es solo probar el SAF, sino también preparar el camino para una adopción a gran escala del combustible en 2025, cuando se prevé un aumento en el número de participantes. La agencia no especificó qué nuevas aerolíneas serían invitadas a unirse al proyecto ni cuántas se incluirían en la próxima fase.
Además, la CAAC está formando una alianza de la industria del SAF, que incluirá a otras entidades estatales, como la CNAF, la Universidad de Aviación Civil de China y el instituto de investigación de la propia CAAC. Al comentar sobre la iniciativa, Han Jun, subdirector de la CAAC, destacó que, a pesar de que el desarrollo del SAF se está “consolidando” en China, es “necesario promover proyectos piloto” para facilitar su adopción a gran escala.
La actualización de la estrategia de combustibles sostenibles de China coincide con un aumento importante en las inversiones en el sector, con el gobierno local reafirmando su compromiso de acelerar el desarrollo del SAF y otros biocombustibles.
Este movimiento no solo muestra la intención de China de reducir las emisiones de carbono en la aviación, sino que también posiciona al país en un lugar destacado dentro de la carrera global por tecnologías energéticas más limpias.

China empieza prueba piloto de SAF con las tres aerolíneas más grandes del país

Los Ministerios de Transporte, de Minas y Energía, junto con Ecopetrol, han implementado una serie de acciones estratégicas para asegurar el abastecimiento de combustible Jet A1, crucial para la operación de los aviones en Colombia. Estas medidas surgen en respuesta a la contingencia eléctrica que afectó la Refinería de Cartagena hace diez días, la cual ya ha sido completamente superada.
<h2>Acciones tomadas por Ecopetrol</h2>
Tras la contingencia en la Refinería de Cartagena, Ecopetrol se movilizó rápidamente para restablecer el funcionamiento completo de la planta. Actualmente, la refinería está operando a plena capacidad y produciendo el combustible Jet A1 necesario para la aviación. Además, Ecopetrol ha importado 100 mil barriles adicionales de Jet A1 para respaldar la operación durante esta crisis. Estas medidas garantizan que el combustible contratado estará disponible para mantener la operación aérea en el país.
Ecopetrol también mantendrá un monitoreo constante de la producción en la Refinería de Cartagena y en la Refinería de Barrancabermeja, asegurando así la continuidad del suministro de Jet A1 en todo el territorio nacional.
<h2>Medidas del Ministerio de Transporte</h2>
El Ministerio de Transporte, en coordinación con la Aerocivil, realizará un seguimiento constante del suministro de combustibles y del funcionamiento de los aeropuertos. El sector trabajará estrechamente con Ecopetrol y el Ministerio de Minas y Energía para revisar y asegurar que el abastecimiento de combustible sea suficiente para la operación normal de la aviación en Colombia.
El Ministerio también supervisará que aerolíneas y aeropuertos no tomen decisiones que afecten negativamente a los usuarios del transporte aéreo, utilizando las herramientas de vigilancia y control a su disposición.
<h2>Acciones del Ministerio de Minas y Energía</h2>
El Ministerio de Minas y Energía, a través de su dirección de hidrocarburos, mantendrá un monitoreo permanente de los inventarios de Jet A1 en las comercializadoras de combustible, garantizando un suministro ágil y constante en todos los aeropuertos del país. Se llevarán a cabo procesos de vigilancia y control en las instalaciones de estas empresas para asegurar la rápida distribución del combustible.
Además, se ha solicitado la colaboración de la Superintendencia de Industria y Comercio para trabajar en conjunto con las comercializadoras de combustible y las empresas de transporte aeronáutico, con el objetivo de garantizar el funcionamiento normal de la cadena de suministro de Jet A1.
El gobierno nacional ha establecido un Punto de Mando Unificado de carácter permanente para supervisar y garantizar el restablecimiento completo del suministro de combustibles para la aviación, asegurando así la conectividad aérea del país.

El Gobierno de Colombia garantiza el combustible del transporte aéreo

Comenzó en Bogotá el Primer Congreso Panamericano de Combustibles Sostenibles de Aviación, un evento organizado por Fedebiocombustibles, CPBIO y el IICA.
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<h4>Un momento clave para la industria</h4>
El congreso se produce en un momento clave para el país, ya que se espera que Colombia tenga su primera planta para producir 50 millones de galones de combustible de aviación sostenible (SAF) para este mismo año, lo que permitirá alcanzar la reducción de 60 millones de toneladas de CO2 y posicionar al país como líder en movilidad sostenible.
«El Primer Congreso Panamericano de Combustibles Sostenibles de Aviación representa un hito para nuestra industria y un catalizador para el desarrollo de soluciones sostenibles en el sector aéreo. Teniendo en cuenta la meta de descarbonización a 2050, de tener cero emisiones en el sector, este evento es una plataforma para la colaboración y el intercambio de conocimientos entre autoridades, expertos y líderes de la industria en toda la región», afirmó Carolina Rojas, presidenta de Fedebiocombustibles.
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<h4>Temas cruciales en la agenda</h4>
El congreso reunirá a diferentes expertos y líderes del sector para debatir y analizar temas cruciales relacionados con los combustibles sostenibles. Entre los temas destacados se incluye una conferencia sobre la evolución de los precios SAF en comparación con los combustibles fósiles y las tendencias en materias primas.
La agenda académica también incluirá una conferencia sobre las rutas tecnológicas, con especial énfasis en los costos de producción y el rendimiento asociado al desarrollo de nuevas tecnologías para los biocombustibles. Las empresas que participarán en esta ruta tecnológica son TOPSOE, Honeywell, Lanzajet y Axens.
Asimismo, se llevará a cabo una presentación sobre el Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), que explicará cómo este esquema promueve el uso del SAF y sus criterios de sostenibilidad.
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<h4>Panel sobre la cadena de valor de los biocombustibles</h4>
Uno de los momentos más destacados del congreso será el panel dedicado a la cadena de valor de los biocombustibles terrestres y sus perspectivas en relación con el SAF, el cual será moderado por Agustín Torroba, especialista en biocombustibles del IICA y Secretario Técnico de la CPBIO.
Contará con la participación de distinguidos expertos como Víctor Castro, director ejecutivo de CARBIO (Argentina), Carolina Rojas, presidenta de Fedebiocombustibles, Álvaro Lorenzo, gerente general de ALUR (Uruguay), Flavio Castellari, director ejecutivo de APLA (Brasil) y Juan Díaz, consultor regional del Consejo de Granos de Estados Unidos.
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<h4>20 años de Fedebiocombustibles</h4>
Fedebiocombustibles celebra los 20 años de su organización, dos décadas de trabajo continuo para desarrollar y consolidar los biocombustibles en Colombia. Durante este tiempo, la organización ha sido una fuerza impulsora del desarrollo rural, promoviendo la generación de empleo y oportunidades en las zonas agrícolas del país. Asimismo, ha contribuido activamente a diversificar la matriz energética nacional, reduciendo la dependencia de los combustibles fósiles y fortaleciendo la seguridad energética de Colombia.
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<h4>Sobre el IICA</h4>
El Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura (IICA) es el organismo especializado en agricultura del Sistema Interamericano que apoya los esfuerzos de los Estados Miembros para lograr el desarrollo agrícola y el bienestar rural.
Brinda cooperación mediante el trabajo cercano y permanente con sus 34 Estados Miembros y cuenta con vasta experiencia en temas como tecnología e innovación para la agricultura, sanidad agropecuaria, calidad e inocuidad de los alimentos, comercio agropecuario internacional, agricultura familiar, desarrollo rural, gestión de los recursos naturales y bioeconomía.
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Colombia es sede del Primer Congreso Panamericano de Combustibles Sostenibles para la Aviación

<a href="http://aviacionline.com/2024/06/iberia-express-programa-dos-nuevas-rutas-a-italia-y-grecia/" target="_blank" rel="noopener">Iberia Express</a> anunció la compra de cerca de 6.700 toneladas de combustible sostenible de aviación (SAF) a Repsol en los aeropuertos del archipiélago balear. Este combustible permite una reducción de emisiones superior al 80%, en comparación con el combustible tradicional y en términos de ciclo de vida, es decir, desde su producción hasta su consumo.
La filial de bajo coste de Iberia cuenta con aviones de la familia Airbus A320neo, los cuales están certificados para operar con una mezcla máxima del 50% de SAF, combustibles que no requieren modificaciones ni en el avión ni en la infraestructura aeroportuaria.
El CEO de Iberia Express, Carlos Gómez, dijo que “esta primera gran compra de SAF supone para nosotros dar un paso muy firme hacia la descarbonización de nuestros vuelos. Baleares es uno de nuestros principales mercados, somos muy conscientes de que la conectividad con el archipiélago es crítica tanto para residentes como para el turismo, y estamos muy comprometidos en seguir avanzando para ofrecer una conectividad sostenible en el más amplio sentido: reduciendo nuestra huella medioambiental y, al mismo tiempo, preservando el impacto positivo de la aviación en el PIB y el empleo para el desarrollo de Baleares.”
Con estas 6.700 toneladas de SAF se cubre el máximo del 50% permitido en todos los vuelos de Iberia Express desde el archipiélago balear hacia Madrid. El detalle de la compra indica la adquisición de 3.270 toneladas de SAF para el aeropuerto de Mallorca, 2.012 toneladas en Ibiza, y 1.384 en Menorca.
Esta cantidad supone el 3% del consumo total de los vuelos de Iberia Express sujetos al reglamento de Refuel EU, con lo que la aerolínea se está adelantando de forma voluntaria al objetivo de uso del 2 por ciento de SAF para el año 2025 que marca este reglamento.
A esta compra de SAF, se suma que Iberia Express opera ya el 40 por ciento de sus vuelos con Baleares con Airbus A321neo con capacidad para 232 pasajeros. Estos aviones reducen las emisiones de CO₂ en un 18%, lo que redunda en una mayor sostenibilidad de la conectividad de Iberia Express con el archipiélago.

Iberia Express adquiere SAF para sus vuelos en las Islas Baleares

International Airlines Group (IAG) ha alcanzado un acuerdo con Repsol para la adquisición de más de 28.000 toneladas de combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), marcando la mayor compra de este tipo en España hasta la fecha. Este combustible será utilizado en los aviones de las aerolíneas del grupo, que incluyen Aer Lingus, British Airways, Iberia, Iberia Express y Vueling.
El uso de SAF permite una reducción de emisiones de más del 80% en comparación con el queroseno tradicional a lo largo de su ciclo de vida, desde la producción hasta el consumo. La empresa destaca que esta compra voluntaria de SAF es un paso significativo hacia el objetivo de utilizar un 2% de SAF para 2025, conforme a la normativa ReFuelEU Aviation. Además, IAG asegura que todas sus compras de SAF cumplen con estrictos sistemas de certificación de sostenibilidad.
Repsol, que ha comenzado la producción de combustibles 100% renovables en su planta de Cartagena, subraya que la planta tiene una capacidad de producción anual de 250.000 toneladas de combustibles renovables, incluyendo diésel renovable y SAF a partir de residuos. «Este acuerdo con IAG consolida nuestra apuesta por los combustibles 100% renovables como una palanca clave para la descarbonización del transporte en España», afirmó Josu Jon Imaz, consejero delegado de Repsol.
“La sostenibilidad es prioritaria para IAG y es uno de los pilares sobre los que fundamentamos nuestra estrategia y nuestra transformación”, dijo Luis Gallego, consejero delegado de IAG. Agregó que “es importante que los gobiernos sigan apoyando la creación de una industria del SAF que incremente su disponibilidad y reduzca su precio. El desarrollo de una industria europea del SAF tiene el potencial para generar miles de puestos de trabajo y supondría una importante contribución al PIB”.
A 31 de diciembre de 2023, las inversiones de IAG en SAF ascendieron a 1.000 millones de dólares, con un 86% de esos compromisos destinados a futuro. Esto, indican, les asegura un tercio del SAF necesario para cumplir con el objetivo de que un 10% del combustible que utilizan para 2030 sea sostenible. En 2023, las aerolíneas del grupo utilizaron más de 53.000 toneladas de SAF, lo que evitó la emisión de más de 157.000 toneladas de CO2.
IAG y Repsol son pioneros en la descarbonización de la aviación en España. En 2021, Iberia realizó el primer vuelo en España con biocombustible producido a partir de residuos y, en colaboración con Repsol, operó sus primeros vuelos de largo radio con este tipo de combustible en 2022. Vueling también ha realizado vuelos utilizando SAF producido por Repsol en diversas rutas.
Desde Repsol destacaron que tienen como objetivo alcanzar una producción de 1,7 millones de toneladas de combustibles renovables en 2027 y de hasta 2,7 millones en 2030.

IAG y Repsol sellan un acuerdo récord de compra de SAF en España

Airbus anunció su intención de invertir en LanzaJet, una empresa líder en tecnología de combustibles sostenibles y productora de combustibles alternativos, alineándose con su ambición de impulsar el desarrollo global de combustibles de aviación sostenibles (SAF). Esta inversión tiene como objetivo apoyar el desarrollo del camino de producción de Alcoholes a Chorro (ATJ), un paso crucial para la producción a gran escala de SAF, permitiendo que LanzaJet expanda sus capacidades y la tecnología de su proceso patentado de Etanol a Combustible Sostenible de Aviación.
“Los combustibles de aviación sostenibles son una de las principales herramientas disponibles para la descarbonización de la aviación, pero la producción aún es limitada. Nuestra asociación con LanzaJet demuestra el compromiso de Airbus de trabajar con proveedores líderes en tecnología de energía para explorar caminos innovadores de producción y escalar el SAF”, declaró Julie Kitcher, directora de sostenibilidad de Airbus. “Esta importante asociación evidencia la relevancia de las nuevas tecnologías y de la colaboración entre sectores para alcanzar la meta de cero emisiones de CO2 para 2050&#8243;, agregó.
Jimmy Samartzis, CEO de LanzaJet, destacó la importancia de tener un portafolio diversificado de inversores estratégicos, formado por grandes empresas globales, para garantizar un ecosistema robusto que pueda escalar la industria del SAF. “Esta significativa inversión de Airbus apoya el crecimiento de nuestra empresa, permitiendo a LanzaJet aumentar la producción y la implementación de SAF, contribuyendo a las metas de descarbonización de la aviación y al desarrollo de una industria más sostenible», comentó.
La tecnología de LanzaJet utiliza etanol de bajo carbono para crear SAF, que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en más del 70% en comparación con los combustibles fósiles a lo largo de su ciclo de vida, con la posibilidad de reducir aún más las emisiones a través de una serie de tecnologías de reducción de carbono. El SAF producido por la tecnología ATJ de LanzaJet es un combustible compatible con los motores de aeronaves existentes y la infraestructura asociada.
Actualmente, LanzaJet está iniciando la producción comercial a escala de la tecnología de etanol a SAF en su instalación llamada Freedom Pines Fuels, ubicada en Estados Unidos. La planta producirá SAF y diésel renovable a partir de etanol de bajo carbono y sostenible, sirviendo como un modelo para la escalabilidad en la producción de SAF. Con proyectos que abarcan 25 países y 5 continentes, LanzaJet se esfuerza por expandir la tecnología de etanol a chorro a escala global, formando asociaciones con importantes protagonistas en toda la cadena de valor del SAF.

Airbus invierte en LanzaJet para potenciar la producción de SAF

Repsol e Iberia han firmado un acuerdo con Inditex para emplear un 5% de combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés) en el transporte de la carga aérea de la empresa de moda. Este paso es parte de los esfuerzos de las tres compañías para reducir sus emisiones de CO2, logrando una disminución de más del 80% en comparación con el queroseno convencional.
La primera adquisición de SAF para la carga de Inditex será suministrada directamente por Repsol en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Carlos Suárez, Director de Aviación Internacional de Repsol, mencionó que «esta nueva alianza con Iberia e Inditex refuerza nuestra apuesta por los combustibles 100% renovables como una herramienta clave para la descarbonización de la movilidad». Subrayó que «la producción a gran escala de combustibles 100% renovables en Cartagena ha sido un hito significativo en la estrategia de la compañía».
Teresa Parejo, Directora de Sostenibilidad de Iberia, destacó que «el SAF es la mejor y más inmediata solución para avanzar en la descarbonización del sector aéreo». Indicó que «el acuerdo con Inditex es parte del compromiso de Iberia por alcanzar las cero emisiones netas en 2050, un reto global que solo se logrará mediante colaboraciones como esta».
El SAF suministrado por Repsol está certificado y cumple con los estándares europeos establecidos en la Directiva 2018/2001 de Energías Renovables II. Este combustible puede ser de origen orgánico o sintético, y una de sus principales ventajas es que puede ser utilizado en aviones y aeropuertos sin necesidad de modificaciones.

Repsol suministrará SAF a vuelos de Iberia con carga de Inditex

Airbus se ha asociado con el aeropuerto de Londres Gatwick, easyJet y Air Products, el mayor proveedor de hidrógeno del mundo, para expandir la capacidad e infraestructura de hidrógeno en el Reino Unido. Esta iniciativa se enmarca en el objetivo de Airbus de poner en el aire un avión impulsado por hidrógeno para el año 2035.
La implementación de la infraestructura adecuada es clave para habilitar el vuelo con hidrógeno, y esta asociación representa un paso más hacia la concreción de esta meta en el Reino Unido. Bajo el marco de los “Hubs de Hidrógeno en Aeropuertos” de Airbus, el alcance del trabajo incluye el suministro y almacenamiento de hidrógeno líquido en el aeropuerto, el repostaje y manejo en tierra de aviones de hidrógeno, así como la exploración de otras oportunidades a corto plazo para el uso del hidrógeno en Londres Gatwick.
Según menciona Airbus, dado que los primeros aviones impulsados por hidrógeno se centrarán inicialmente en rutas de corta y media distancia, la posición de Londres Gatwick como el principal centro del Reino Unido para estos servicios, junto con la visión operativa de easyJet como operador de rutas de corta distancia, lo convierten en el campo de pruebas ideal para la investigación y desarrollo de infraestructura de apoyo crítica.
«Nuestra licencia para operar depende de encontrar mejores formas de volar. Sabemos que el hidrógeno tiene la versatilidad para ser una excelente fuente de combustible para descarbonizar la industria. Hemos establecido objetivos ambiciosos para volar con hidrógeno para 2035 y esta tecnología necesita ser respaldada por una infraestructura fiable y probada. Compartir conocimientos y mejores prácticas en los aeropuertos será crucial para construir el ecosistema de hidrógeno adecuado en todo el mundo y esperamos trabajar con todos los miembros del consorcio para desarrollar el soporte para la tecnología y la cadena de suministro de hidrógeno de extremo a extremo que impulsará el vuelo futuro», dijo el vicepresidente del proyecto ZEROe de Airbus, Glenn Llewellyn.
Por su parte, Stewart Wingate, director ejecutivo de Londres Gatwick, comentó que «junto con los combustibles sostenibles de aviación, el hidrógeno destaca por su potencial real para ayudarnos a descarbonizar las emisiones de Alcance 3 en el aeropuerto, particularmente para los aviones de corta distancia que dominan las operaciones de Londres Gatwick. En paralelo, hemos acelerado nuestros planes y apuntamos a ser netamente cero para las emisiones que controlamos – Alcance 1 y 2 – diez años antes, para 2030. Aún nos queda un largo camino por recorrer y mucho trabajo por hacer, pero la emocionante asociación de hoy es un paso inicial importante hacia el logro de nuestras ambiciones netamente cero».
David Morgan, director de operaciones de easyJet, agregó que «el hidrógeno va a desempeñar un papel importante en la descarbonización de la aviación, por lo que necesitamos sentar las bases ahora para que eso suceda. El hub de Gatwick es una señal positiva más y demuestra la intención de la industria de adaptarse y trabajar juntos para alcanzar el objetivo común de descarbonizar la aviación. Combinado con el apoyo de reguladores y legisladores, no tengo dudas de que proyectos como este actuarán como los cimientos para preparar los aeropuertos del Reino Unido para una transición al hidrógeno, algo que será crucial para lograr nuestras ambiciones netamente cero».
«Estamos increíblemente complacidos de contribuir con décadas de experiencia de Air Products en la producción y distribución de hidrógeno a este emocionante proyecto. El marco de los Hubs de Hidrógeno en Aeropuertos es un hito importante para allanar el camino hacia la aviación sostenible y asegurar el futuro de la economía del Reino Unido. Air Products está comprometida a ayudar al Reino Unido a convertirse en un líder global en la producción de hidrógeno bajo en carbono. Esperamos colaborar con nuestros socios y líderes gubernamentales en este proyecto y desbloquear más inversiones en hidrógeno renovable, incluyendo nuestros planes para una instalación de hidrógeno renovable a gran escala en Immingham», concluyó Suzanne Lowe, vicepresidenta y gerente general de Air Products para el Reino Unido, Irlanda, Israel e Italia.
Esta asociación se suma al trabajo continuo que easyJet y Airbus están realizando con Hydrogen South West, un ecosistema de infraestructura que busca llevar los beneficios del hidrógeno al suroeste de Inglaterra.

El aeropuerto de Londres-Gatwick se une al programa “Hydrogen Hub at Airports”

Airbus avanza en el desarrollo de su programa «Hydrogen Hub at Airports», sumando un acuerdo con las principales compañías de aviación de España. El fabricante europeo junto a Aena, Air Nostrum, Iberia, Exolum y Repsol se asocian para estudiar la creación del primer hub aeroportuario de hidrógeno en el país.
Por primera vez en España, toda la cadena de valor que trabaja día a día en la aviación comercial se unió para abordar los principales retos que plantea la futura operación de aeronaves a hidrógeno.
La asociación abarca todos los procesos en los que el combustible participa para realizar un vuelo comercial. Respsol representa el inicio de la cadena de suministro, Exolum a los distribuidores y proveedores de combustibles de aviación, Aena al sector aeroportuario, y por último, Iberia y Air Nostrum a las aerolíneas.
Esta colaboración proporcionará a los socios una visión holística del avión propulsado por hidrógeno y de cómo puede integrarse en el ecosistema aeroportuario. No solamente se centrará en el suministro y la infraestructura de hidrógeno, sino también en los requisitos específicos de las operaciones en tierra en los aeropuertos. El objetivo final es fomentar y apoyar el crecimiento del ecosistema de aviación de hidrógeno en España.
Karine Guenan, vicepresidenta de ZEROe Ecosystem de Airbus, dijo que «en Airbus, la descarbonización de la aviación es uno de nuestros objetivos más importantes y el despliegue de aviones comerciales propulsados por hidrógeno con su ecosistema es una de esas palancas clave.»
«Dado el gran potencial de España en renovables y producción de hidrógeno bajo en carbono, es esencial que la industria de la aviación en su conjunto colabore para asegurar una futura cadena de suministro de hidrógeno de extremo a extremo hasta los aeropuertos», añadió.
El camino para una aviación propulsada por hidrógeno se va allanando paulatinamente. En mayo, Airbus y ZeroAvia firmaron tres memorandos de entendimiento (MoU) con los tres aeropuertos más transitados de Canadá: el Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau (YUL), el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ) y el Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR), para estudiar la viabilidad de la infraestructura de hidrógeno en las estaciones aéreas canadienses.
Ana Salazar, directora de sostenibilidad de Aena, señaló que «la descarbonización del sector del transporte aéreo es una prioridad para Aena. Esta colaboración nos permitirá tener un conocimiento más amplio de cómo podría materializarse en el futuro el proceso de suministro de hidrógeno a los aeropuertos españoles, con el fin de establecer una hoja de ruta para abordar los principales retos que presenta la introducción de este nuevo vector energético en un entorno aeroportuario.»
España se suma a Noruega y Suecia, quienes desde febrero pasado colaboran para el desarrollo de la aviación a hidrógeno en los países escandinavos. Airbus firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con Avinor, SAS, Swedavia y Vattenfall para investigar la viabilidad de establecer una infraestructura de hidrógeno en aeropuertos de Suecia y Noruega.
María José Sanz, directora de calidad y medio ambiente de Air Nostrum, dijo que «nnuestro compromiso es estar al lado de los desarrolladores de nuevas tecnologías orientadas a la descarbonización del transporte aéreo. Como aerolínea regional, podemos ser relevantes en el proyecto porque reunimos las condiciones necesarias para convertirnos en los primeros implantadores de la tecnología del hidrógeno, gracias al tamaño de nuestros aviones y a la distancia media que volamos», completó.
La directora de sostenibilidad de Iberia, Teresa Parejo, comentó que «la colaboración entre los diferentes actores es necesaria para avanzar en la descarbonización del sector. El hidrógeno formará parte previsiblemente del futuro de la aviación, que vendrá más adelante y complementará el desarrollo de combustibles sostenibles; para alcanzar ese futuro debemos empezar a dar los primeros pasos ahora», añadió.
La lista de países que participan del programa de Airbus «Hydrogen Hub at Airports» asciende a 13 asociados en todo el mundo: Alemania, Canadá, Corea del Sur, España, Estados Unidos, Francia, Italia, Japón, Noruega, Nueva Zelanda, Reino Unido, Singapur y Suecia.

España se suma al programa Hydrogen Hub at Airports de Airbus

La primera planta de producción de aceite sintético para la fabricación de <a href="http://aviacionline.com2024/06/la-produccion-de-saf-se-triplicara-en-2024-pero-se-necesitan-mas-oportunidades-de-diversificacion/" target="_blank" rel="noopener">combustibles de aviación sostenible (SAF)</a>, se inauguró en Brasil. Las instalaciones fueron construidas en la planta de biodigestión de Itaipú Binacional, en Foz do Iguazú.
La planta comenzó a operar el pasado 17 de junio, utilizando biogás como principal fuente de carbono para la producción de hidrocarburos.
<a href="https://aeroin.net/inaugurada-a-primeira-planta-do-brasil-para-producao-de-combustivel-sustentavel-de-aviacao/" target="_blank" rel="noopener">Según informa nuestro sitio asociado AEROIN,</a> la planta producirá biogás a partir de residuos orgánicos. El material se envía al sistema de biodigestión, donde la materia orgánica se convierte en biogás.
El producto se almacena, se trata y se dirige a la planta de conversión de gas en líquido, y tras ser tratado, el material se envía al reactor de reformado en seco, donde se produce Syngas, posteriormente corregido con hidrógeno verde.
El Ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, dijo que «nos damos cuenta de que más que nunca el mundo está entrando en la agenda ambiental internacional, una agenda que dialoga con la sostenibilidad, el mundo quiere producir cada vez más, pero quiere seguir produciendo de forma limpia, de forma sostenible y Brasil se está posicionando, sin duda, como esta ventana de oportunidad.»
La inauguración de esta planta de producción convierte a Brasil en un potencial productor y exportador de SAF.
Rafael González, director general del Centro Internacional de Energías Renovables, señaló que «lo que estamos produciendo hoy es un gran paso para una serie de productos para la industria química y de combustibles, que nos permite probar, evaluar y, sobre todo, establecer criterios para escalar nuestra producción.»
«También me gustaría subrayar que este proyecto solamente ha sido posible gracias a la puesta en común de competencias que hemos tenido gracias a nuestros socios», agregó.
<h2>Asociación internacional</h2>
La nueva unidad de producción de Hidrocarburos Renovables fue posible gracias a una inversión de 1,8 millones de Euros aportados por el gobierno alemán, a través del Ministerio Federal de Cooperación Económica y Desarrollo (BMZ).
La nueva planta producirá 6 kilogramos al día de biosincrudo, una mezcla de hidrocarburos sintetizados a partir de biogás e hidrógeno verde, que se utilizará para producir SAF.
Los fondos invertidos están directamente relacionados con los esfuerzos del gobierno federal hacia la transición energética. Invertir en nuevas fuentes de energía sostenibles es fundamental para mitigar los efectos del cambio climático que afecta a todo el planeta.
En línea con esta directriz, a principios de este mes el Ministerio de Puertos y Aeropuertos (MPor) anunció la creación de un Grupo de Trabajo para debatir acciones y objetivos de sostenibilidad en el sector aéreo.

Combustibles