La aerolínea low cost Flybondi incrementará durante el invierno su operación a más de 220 vuelos semanales en rutas nacionales e internacionales, con foco en destinos de alta demanda como Bariloche, Ushuaia, Córdoba y Río de Janeiro, según informó la empresa en un comunicado.La ruta Buenos Aires–Bariloche tendrá un incremento superior al 100%, pasando de 20 a 41 vuelos semanales, lo que representa seis vuelos diarios de lunes a domingo. En tanto, el tramo Buenos Aires–Ushuaia pasará de cuatro a siete vuelos semanales, con una frecuencia diaria, lo que implica una suba del 75 %. Por su parte, la conexión Bariloche–Córdoba más que duplicará su frecuencia, alcanzando un vuelo diario.En el plano internacional, la ruta Buenos Aires–Río de Janeiro operará tres vuelos diarios los lunes, miércoles, viernes y domingos, y dos vuelos diarios los martes, jueves y sábados.La compañía también lanzó una promoción especial que estará vigente hasta el domingo 6 de julio. Utilizando el código INVIERNO en su sitio web, los pasajeros pueden obtener un 15 % de descuento en pasajes para todos los destinos, nacionales e internacionales, para viajar entre el 10 de julio y el 15 de diciembre. Los tickets están disponibles a partir de $24.999 por tramo, precio final, según detalla la aerolínea.Flybondi opera actualmente 27 rutas que conectan 15 destinos nacionales y 5 internacionales en Brasil. Su red incluye 16 rutas nacionales, 4 interprovinciales y 7 internacionales, y según datos de la empresa, más de 15,5 millones de pasajeros ya volaron con ellos.La flota de la aerolínea está compuesta por 15 aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos, y tiene autoprestación de servicios de handling en el 80 % de los aeropuertos donde opera. De acuerdo con cifras de mayo de 2025, posee una cuota de mercado doméstico del 16% y regional del 3%.Los problemas operativos que arrastra desde 2023 han provocado un impacto en su participación, la cual ha caído nueve puntos entre junio de 2024 y mayo de 2025, habiendo sido aprovechado por la otra low-cost local, JetSMART, que durante el mismo período creció del 11% al 24%.<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24029767"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24029767/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&gt;</noscript></div></div>De todas maneras, desde Flybondi consideran que están en camino a resolver esas cuestiones, más aún tras la incorporación el mes pasado de un nuevo accionista mayoritario.<section class="noteSuggested" data-id="39942" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;

Flybondi espera operar más de 220 vuelos semanales durante la temporada de invierno

GOL Linhas Aéreas retomó este 2 de julio sus operaciones estacionales entre el Aeropuerto Internacional de Guarulhos (GRU), en São Paulo, y San Carlos de Bariloche (BRC), uno de los destinos más populares del invierno argentino.La ruta estará activa hasta el 29 de agosto, con tres frecuencias semanales de ida y vuelta —los lunes, miércoles y viernes—, coincidiendo con la alta temporada turística en la región patagónica, especialmente entre julio y agosto, considerados los meses de mayor afluencia.Según detalla la compañía, del 2 al 7 de julio los vuelos de ida serán directos, mientras que el regreso tendrá una escala en el aeropuerto de Ezeiza (EZE). Entre el 9 de julio y el 22 de agosto, tanto la ida como el regreso serán sin escalas. En la etapa final del servicio, del 25 al 29 de agosto, los vuelos desde Brasil incluirán una escala en Ezeiza, pero el retorno seguirá siendo directo.La conexión está diseñada para atender a un público diverso, desde familias con niños y adolescentes hasta parejas y grupos de amigos, que cada año eligen Bariloche por su oferta de esquí y otras actividades invernales.“La retomada de las frecuencias estacionales entre São Paulo y Bariloche refuerza la presencia ya robusta de GOL en Argentina y contribuye para diversificar aún más las opciones turísticas entre los dos países”, expresó Rafael Araujo, director ejecutivo de Planificación de GOL. Añadió que la operación directa “proporciona comodidad a antiguos y nuevos Clientes que buscan aprovechar al máximo las vacaciones de invierno”.De acuerdo con la empresa, Argentina es su principal mercado internacional, con servicios en seis aeropuertos y cinco ciudades: Buenos Aires (Ezeiza y Aeroparque), Mendoza, Córdoba, Rosario y Bariloche. Desde Brasil, los vuelos sin escalas hacia el país vecino parten de 13 ciudades distribuidas por el Sudeste, Sur, Centro-Oeste y Noreste.La ruta São Paulo-Bariloche se opera con aeronaves Boeing 737 MAX 8, configuradas para vuelos internacionales con capacidad para 176 pasajeros. El primer vuelo que tocó suelo argentino a las 17:46, se realizó con la aeronave matriculada PR-XMO.<h3>Programación de vuelos de GOL entre Bariloche y São Paulo</h3>Opera los lunes, miércoles y viernesDel 2 al 7 de julio:<ul><li>Sale de São Paulo/Guarulhos a las 13:00, llega a Bariloche a las 18:00.</li><li>Sale de Bariloche a las 19:20, llega a São Paulo a las 1:10 del día siguiente tras una escala en Ezeiza.</li></ul>Del 9 de julio al 22 de agosto:<ul><li>Sale de São &nbsp;Paulo/Guarulhos a las 13:00, llega a Bariloche a las 18:00.</li><li>Sale de Bariloche las 19:20, llega a São Paulo a las 23:40.</li></ul>Del 25 al 29 de agosto<ul><li>Sale de São Paulo a las 11:50, llega a Bariloche a las 18:00. Hace escala en Ezeiza.</li><li>Sale de Bariloche a las 19:20, llega a Guarulhos a las 23:40.</li></ul>En la misma ruta GOL compiten con<ul><li>LATAM, con vuelo diario en Airbus A321</li><li>Aerolíneas Argentinas, con un vuelo diario en Boeing 737 MAX 8</li><li>Azul, con cinco vuelos semanales en Airbus A320, además de rutas desde Belo Horizonte (2 veces por semana) y Porto Alegre (1 vez por semana) hacia Bariloche.</li></ul>La oferta internacional en Bariloche se completa con SKY, que ofrece cuatro vuelos semanales desde Santiago con aviones Airbus A320neo; y un vuelo semanal de Aerolíneas Argentinas desde Montevideo.

GOL Linhas Aéreas regresó a Bariloche para atender la demanda invernal

Aerolíneas Argentinas registró un resultado económico positivo de ARS 169.012 millones (~USD 137,4 millones) en el primer trimestre de 2025, incluyendo los resultados operativos y financieros, de acuerdo con datos oficiales difundidos por la Secretaría de Hacienda. Se trata, aseguran desde la empresa en un comunicado, del mejor desempeño económico desde la reestatización de la empresa en 2008.Citando como fuente al Sistema Integrado de Información Financiera de Empresas Públicas (SIFEP), Aerolíneas Argentinas alcanzó un margen del 22,78% entre el resultado económico final y los ingresos operativos, la mejor relación de los últimos 20 años. La compañía destaca que este nivel de eficiencia la posiciona a la altura del benchmark de ingresos de otras aerolíneas de la región.Además, fue la segunda empresa de participación estatal con mejor desempeño económico en el período, con una diferencia de menos de 1 millón de pesos respecto de la primera.En 2024, Aerolíneas Argentinas había cerrado el año con un superávit de 20,4 millones de dólares, el primero desde su reestatización. Con ajustes contables posteriores, esa cifra se elevó a 56,6 millones de dólares, producto de ingresos operativos que superaron por primera vez los costos de funcionamiento.Transcurrido más de medio año, la empresa no ha solicitado transferencias al Estado Nacional y, según informó al Ministerio de Economía, no requerirá de fondos públicos para operar.De acuerdo con la empresa, estos resultados se enmarcan en una política de reducción de costos que implicó una baja superior al 16% en la planta de personal, llevando la dotación al nivel más bajo en 15 años. También se alcanzó el menor promedio de empleados por avión en la historia de la compañía.En ese proceso, detallan que más de 1.600 personas dejaron la empresa, y se eliminaron 85 cargos jerárquicos, entre ellos 8 direcciones, 20 gerencias y 57 posiciones adicionales. Como parte de la reestructuración, las negociaciones con los sindicatos a fines de 2024 apuntaron a mejorar la productividad de la flota y del personal operativo, tanto de vuelo como de tierra.La compañía atribuye los resultados obtenidos a una estrategia basada en la" eficiencia operativa, la optimización de rutas, la reducción del gasto y una recuperación sostenida de la demanda, especialmente en la red internacional".

Aerolíneas Argentinas reporta superávit récord en el primer trimestre de 2025

Como parte de una expansión que abarca a varios destinos de su red, Emirates confirmó hoy que a finales de octubre incrementará sus vuelos entre Dubai y Buenos Aires.En la actualidad la compañía opera cinco vuelos semanales en la ruta, que incluye una escala en el aeropuerto Galeão de Río de Janeiro, y a partir del 26 de octubre sumará otros dos vuelos más, alcanzando así la frecuencia diaria.Emirates había mantenido operaciones diarias hacia Buenos Aires hasta febrero de 2019. Ese año comenzó a reducir paulatinamente la frecuencia, pasando de seis a cuatro vuelos semanales, hasta la suspensión total de la ruta en marzo de 2020 debido a la pandemia.El retorno de Emirates se produjo en noviembre de 2022, con la misma frecuencia previa. Recién en diciembre de 2024 se amplió a cinco vuelos por semana.Los vuelos se realizan en aeronaves Boeing 777-300ER con 8 asientos en First, 42 en Business y 304 en Economy. Al margen de servir al mercado que vuela a Dubai y conexiones posteriores, Emirates ofrece una alternativa más premium en la ruta Buenos Aires - Río de Janeiro.<h3 style="margin-left:0px;">Programación de vuelos de Emirates a Buenos Aires</h3><ul><li>EK247 – Sale de Dubai a las 8:05 y arriba a Río de Janeiro a las 15:50, desde donde despega a las 17:20 para llegar a Buenos Aires a las 20:45. Opera los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos (sumándose los martes y jueves a partir del 26 de octubre)</li><li>EK248 – Sale de Buenos Aires a las 22:15 para arribar a Río de Janeiro a las 1:00 del día siguiente. Desde allí despega a las 3:05, llegando a Dubai a las 0:30 del día siguiente. &nbsp;Opera los lunes, miércoles, viernes, sábados y domingos (sumándose los martes y jueves a partir del 26 de octubre)</li></ul>En Latinoamérica y el Caribe Emirates opera hacia Sao Paulo (7 vuelos semanales), Bogotá (7 vuelos semanales via Miami) y Ciudad de México (7 vuelos semanales via Barcelona).&nbsp;

Emirates volará todos los días a Buenos Aires

A las 7:16 de la mañana de este martes (1) despegó del Aeropuerto Internacional de Ezeiza el vuelo inaugural de JetSMART hacia Recife, la tercera ciudad brasileña que la ultra low-cost sirve desde Buenos Aires.El avión, un Airbus A320 matrícula CC-AWC, tiene programado aterrizar en Recife a las 12:02 del mediodía.JetSMART operará cuatro veces por semana entre Buenos Aires y Recife, los martes, miércoles, viernes y domingos, ofreciendo 5.952 asientos en la ruta.La ultra low-cost de Indigo Partners competirá con GOL, que ofrece dos vuelos semanales entre Recife y Buenos Aires/Aeroparque con aviones Boeing 737 MAX 8.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/directivos_y_personal_de_jetsmart_previo_a_la_salida_del_vuelo_inaugural_a_recife_01jul2025.jpeg" alt="Directivos y personal de JetSMART previo a la salida del vuelo inaugural a Recife - 01JUL2025"><figcaption>Directivos y personal de JetSMART previo a la salida del vuelo inaugural a Recife - 01JUL2025</figcaption></figure><h3>Vuelos de JetSMART entre Argentina y Brasil</h3><ul><li>Buenos Aires/Aeroparque - Río de Janeiro/Galeao: 14 vuelos semanales.</li><li>Buenos Aires/Aeroparque - Florianópolis: 2 vuelos semanales.</li><li>Buenos Aires/Ezeiza - Río de Janeiro/Galeao: 10 vuelos semanales.</li><li>Buenos Aires/Ezeiza - Recife: 4 vuelos semanales.</li><li>Mendoza - Río de Janeiro/Galeao: 2 vuelos semanales.</li></ul>JetSMART ha venido acelerando su crecimiento en Argentina durante el último año, consolidando una flota compuesta por 10 A320, dos A320neo y 3 A321neo.De acuerdo a Cirium Fleet Analyzer, la flota basada en el país al día de hoy se compone de esta manera:<ul><li>Airbus A320 LV-KJA (8,4 años)</li><li>Airbus A320 CC-AWA (8,3 años)</li><li>Airbus A320 CC-AWE (7,6 años)</li><li>Airbus A320 LV-KFX (7,6 años)</li><li>Airbus A320 LV-KDP (6,7 años)</li><li>Airbus A320 LV-HEK (6,6 años)</li><li>Airbus A320 LV-HVT (6,6 años)</li><li>Airbus A320 LV-JQE (6,4 años)</li><li>Airbus A320 LV-IVN (6,4 años)</li><li>Airbus A320 LV-IVO (6,3 años)</li><li>Airbus A320neo CC-AWN (5,4 años)</li><li>Airbus A321neo CC-AWW (2,3 años)</li><li>Airbus A320neo CC-DIH (1,5 años)</li><li>Airbus A321neo CC-DIC (1,5 años)</li><li>A321neo CC-DIF (11 meses)</li></ul>En abril de este año JetSMART logró arrebatarle por primera vez el segundo puesto a Flybondi en el mercado doméstico argentino, y en mayo la diferencia se agrandó, repartiéndose el 24% y 16% respectivamente.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><div class="flourish-embed flourish-chart" data-src="visualisation/24029767"><script src="https://public.flourish.studio/resources/embed.js"></script><noscript>&amp;lt;img src="https://public.flourish.studio/visualisation/24029767/thumbnail" width="100%" alt="chart visualization" /&amp;gt;</noscript></div></div>En el acumulado de los primeros cinco meses de 2025 quedaron empatadas con un 20% por redondeo, pero durante ese período JetSMART transportó 1,42 millones de pasajeros en vuelos nacionales, 102% más que entre enero y mayo de 2024, mientras que Flybondi movilizó 1,39 millones, un crecimiento de apenas 1%.&nbsp;

JetSMART inauguró sus vuelos entre Buenos Aires y Recife

The Airline Pilots Association (APLA), which represents pilots at Aerolíneas Argentinas, has issued a statement warning of what it describes as an “extremely concerning” operational situation at the state-owned carrier.“Currently, 18 aircraft are out of service—some due to delays in maintenance and others grounded because of a lack of available slots for mandatory checks,” APLA said in the communiqué.The union characterized the situation as “deeply alarming,” accusing management of orchestrating a planned operational paralysis that “benefits competing airlines” by deliberately deprioritizing the full operation of the company. APLA also claimed that Aerolíneas Argentinas is postponing maintenance checks on its own aircraft in order to service planes operated by low-cost rival Flybondi, all while continuing to pay leasing fees on grounded aircraft.Pilots also pointed out that Aerolíneas has lost market share on several major domestic routes. According to May 2025 data from Argentina’s ANAC, the airline recorded:<ul><li>46% share on Aeroparque–Córdoba (down from 50% in 2024)</li><li>49% on Aeroparque–Bariloche (vs. 50%)</li><li>43% on Aeroparque–Iguazú (vs. 49%)</li><li>55% on Aeroparque–Salta (vs. 59%)</li></ul><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/airbus_a330_200_lv_fvh_de_aerolineas_argentinas_en_ezeiza.jpg" alt="Airbus A330-200 LV-FVH de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza"></figure>While Aerolíneas’ share has dropped, overall traffic has grown significantly, with passenger volumes increasing between 37% and 65% year-over-year on these routes.In May, the airline's domestic market share dropped by 2 points to 59%, though its passenger numbers rose 17%. However, from January through May, Aerolíneas saw a 2% decline in total passengers, while the overall market grew 11%, resulting in a 7-point loss in market share—largely due to the rapid growth of jetSMART, which doubled its passenger count year-over-year.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/datos_del_mercado_de_cabotaje_argentino_mayo_2025_fuente_anac.jpg" alt="Datos del mercado de cabotaje argentino - Mayo 2025 (Fuente: ANAC)"><figcaption>Datos del mercado de cabotaje argentino - Mayo 2025 (Fuente: ANAC)</figcaption></figure>“Who is responsible for these decisions? Who benefits from a weakened Aerolíneas?” the union questioned. “As pilots, we will not normalize the progressive dismantling of this company. We demand an urgent review of these harmful decisions, which weaken operations, damage national connectivity, and promote unfair competition—all enabled from within the company itself,” APLA concluded.<h3>Management Response: "Disoriented Leadership"</h3>Aerolíneas Argentinas responded, accusing APLA leadership of being “disoriented in their demands.”They emphasized that the airline flew more during the low season months of April, May, and June 2025 than in the same period in 2024. Cirium data confirms a 4.6% increase in flight volume and a 4.3% increase in seat capacity over that time.Management dismissed APLA’s claims about maintenance delays as “false and misleading,” stating that 85–90% of the fleet will be in operation during the high-demand winter season, aligning with industry standards.“The union leaders were used to flying loss-making routes with depressed fares and low load factors. That era is over. The company’s future direction is clear: we must ensure Aerolíneas' viability,” they concluded.

Tensions Rise Between Pilots and Aerolíneas Argentinas: “Concern” vs. “Disorientation”

At 2:22 p.m. on Monday, June 30, the first seasonal flight by Aerolíneas Argentinas from São Paulo/Guarulhos landed at Bariloche Airport, marking the start of the airline’s winter operations on one of the Southern Cone’s most competitive tourist corridors.The inaugural flight was operated with a Boeing 737 MAX 8 (LV-GVD), departing São Paulo at 10:01 a.m. The return leg departed Bariloche at 2:41 p.m., operated by a different 737 MAX 8 (LV-KEI), with an estimated arrival in Guarulhos at 6:40 p.m.Aerolíneas Argentinas will operate daily flights between Bariloche and São Paulo through the end of August, aiming to attract Brazilian travelers seeking Argentina’s winter snow destinations.The airline joins a competitive market that includes:<ul><li>LATAM, offering daily service with Airbus A321 aircraft</li><li>GOL, flying three times per week with Boeing 737 MAX 8</li><li>Azul, operating five weekly flights with Airbus A320, plus service from Belo Horizonte (twice weekly) and Porto Alegre (once weekly)</li></ul>Bariloche’s international offering also includes:<ul><li>SKY, with four weekly flights from Santiago on Airbus A320neo</li><li>Aerolíneas Argentinas, offering one weekly flight from Montevideo</li></ul>This seasonal push highlights the strategic importance of Bariloche as a winter gateway, especially for the growing segment of Brazilian snow tourism.

Aerolíneas Argentinas Launches Seasonal Flights Between São Paulo and Bariloche, Targeting Brazilian Winter Tourism

Argentina’s Undersecretariat of Air Transport has granted Aerovías del Continente Americano S.A.—the legal name of Colombian carrier Avianca—authorization to operate scheduled international passenger and cargo flights between Bogotá and Córdoba, as outlined in Provision 20/2025, published Monday in the Boletín Oficial.According to the official document, the airline is allowed to offer round-trip services with fourth freedom rights, enabling the transport of passengers and cargo between Colombia and Argentina without intermediate or domestic traffic rights.The decision aligns with the new bilateral Memorandum of Understanding signed on April 30 by aviation authorities from both countries, which governs commercial air relations between Argentina and Colombia. The provision confirms that Avianca has been formally designated by its national aviation authority and has complied with all legal and administrative requirements under current Argentine regulations.This move allows Avianca’s parent company to formally take over operations previously authorized for Avianca Ecuador, which had received approval in January to serve Córdoba before the memorandum was signed. Avianca Ecuador launched the route on June 16, technically operating it from Guayaquil via Bogotá to Córdoba.Avianca Ecuador had also been authorized to operate flights to Mendoza and Rosario. In a recent interview with Aviacionline, Avianca CEO Frederico Pedreira confirmed that Mendoza is expected to launch before Rosario.The administrative resolution, signed by Undersecretary of Air Transport Hernán Adrián Gómez, instructs Argentina’s National Civil Aviation Administration (ANAC) to notify and oversee the implementation of this authorization.

Argentina Authorizes Avianca to Operate Bogotá–Córdoba Route Under New Bilateral Agreement

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), sindicato que representa a los pilotos de Aerolíneas Argentinas, señaló que actualmente la empresa se encuentra en una situación “extremadamente preocupante en términos operativos”.“En la actualidad, hay 18 aeronaves fuera de servicio. Algunas por retrasos en tareas de mantenimiento y otras están preservadas debido a la falta de turnos disponibles para los chequeos obligatorios", manifestaron desde APLA en un comunicado.“Este hecho es sumamente alarmante, ya que indica una parálisis operativa planificada y consentida por una conducción que no prioriza el funcionamiento pleno de la empresa que gestionan, lo que a su vez beneficia a las empresas competidoras”, continuaron, argumentando que Aerolíneas Argentinas posterga chequeos a aviones propios para realizar tareas de mantenimiento a la flota de la low-cost Flybondi, lo cual ocurre, aseguran desde APLA, “mientras Aerolíneas sigue pagando leasings de aviones que están en tierra sin operar”.Los pilotos también criticaron que la aerolínea estatal ya tiene menos del 50% del mercado en algunas de las principales rutas domésticas. Datos de ANAC de mayo muestran que en la ruta Aeroparque-Córdoba Aerolíneas Argentinas registró el 46% del mercado, cuando en 2024 tenía el 50%; en el caso de Aeroparque-Bariloche, en 2025 registró el 49% vs. 50%; en Aeroparque-Iguazú, 43% en 2025 vs. 49% en 2024; y en Aeroparque-Salta, 55% en 2025 vs. 59% en 2024.Claro que, en esos casos hubo un agrandamiento de la torta dado que la ruta Aeroparque-Córdoba creció de 92.000 pasajeros en mayo de 2024 a 126.000 en mayo de 2025; Aeroparque-Bariloche de 64.000 a 91.000; Aeroparque-Iguazú de 65.000 a 107.000; y Aeroparque-Salta de 51.000 a 66.000.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/airbus_a330_200_lv_fvh_de_aerolineas_argentinas_en_ezeiza.jpg" alt="Airbus A330-200 LV-FVH de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza"></figure>En general la participación de Aerolíneas Argentinas en el mercado de cabotaje cayó 2 puntos porcentuales en mayo, ubicándose en 59%, pero la cantidad de pasajeros transportados creció 17%. Aunque sí, en el acumulado enero-mayo, registra una baja del 2%, vs. un crecimiento del 11% de todo el mercado, con una pérdida de 7 puntos de participación. Crecimiento doméstico empujado principalmente por jetSMART, con 102% más de pasajeros transportados entre enero y mayo de 2025 versus el mismo período de 2024.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/datos_del_mercado_de_cabotaje_argentino_mayo_2025_fuente_anac.jpg" alt="Datos del mercado de cabotaje argentino - Mayo 2025 (Fuente: ANAC)"><figcaption>Datos del mercado de cabotaje argentino - Mayo 2025 (Fuente: ANAC)</figcaption></figure>“¿Quién es responsable de estas decisiones? ¿A quién beneficia una Aerolíneas restringida?”, se preguntan desde APLA en el comunicado.“Como pilotos, no vamos a naturalizar el vaciamiento progresivo ni el desmantelamiento encubierto de la compañía. Exigimos una revisión urgente de estas decisiones malintencionadas, que debilitan la operación, perjudican la conectividad del país y favorecen la competencia desleal, promovida desde dentro de la propia compañía con total complicidad”, concluyeron.<h2>“Desorientación”</h2>Desde la cúpula de Aerolíneas Argentinas respondieron a APLA indicando que su dirigencia “continúa desorientada en cuanto a sus reclamos”.“Aerolíneas voló durante la temporada baja de abril, mayo y junio de 2025 más de lo que voló en el mismo periodo de 2024”, continuaron. En ese aspecto, datos de Cirium muestran que entre esos meses efectivamente la cantidad de vuelos creció 4,6%, mientras que la cantidad de asientos ofrecidos lo hizo 4,3%.&nbsp;“La foto que toma APLA de los aviones en mantenimiento es falaz y malintencionada, y se va a desarticular cuando entre el 85/ 90% de la flota esté volando durante la temporada alta de invierno, en línea con los estándares de la industria”, continuaron.“Los dirigentes de APLA estaban acostumbrados a operar vuelos en rutas que iban a pérdida, con tarifas deprimidas y ocupaciones bajas. Esa época se terminó. La propuesta de futuro de la compañía es clara: hay que garantizar la viabilidad de la empresa”, concluyeron.

Cruce entre pilotos y Aerolíneas Argentinas: "preocupación" vs. "desorientación"

A las 14:22 de este lunes (30) aterrizó en el Aeropuerto de Bariloche el primer vuelo de la temporada de Aerolíneas Argentinas desde São Paulo/Guarulhos.De esta manera, la compañía argentina se suma a la competencia en uno de los principales corredores turísticos invernales del Cono Sur, donde también operan LATAM, GOL y Azul (esta última desde el aeropuerto de Viracopos, cercano a São Paulo).El vuelo inaugural fue realizado con un Boeing 737 MAX 8 (LV-GVD), que partió desde São Paulo a las 10:01 de la mañana.En sentido inverso, el primer vuelo desde Bariloche despegó a las 14:41, operado con otro Boeing 737 MAX 8 (LV-KEI), con llegada estimada a Guarulhos a las 18:40.Aerolíneas Argentinas operará un vuelo diario entre Bariloche y São Paulo durante toda la temporada de invierno, hasta finales de agosto, apuntando principalmente al turismo brasileño de nieve en Argentina.En la misma ruta compiten:<ul><li>LATAM, con vuelo diario en Airbus A321</li><li>GOL, con tres vuelos semanales en Boeing 737 MAX 8</li><li>Azul, con cinco vuelos semanales en Airbus A320, además de rutas desde Belo Horizonte (2 veces por semana) y Porto Alegre (1 vez por semana) hacia Bariloche.</li></ul>La oferta internacional en Bariloche se completa con SKY, que ofrece cuatro vuelos semanales desde Santiago con aviones Airbus A320neo; y un vuelo semanal de Aerolíneas Argentinas desde Montevideo.

Aerolíneas Argentinas retomó sus vuelos entre Bariloche y São Paulo

La Subsecretaría de Transporte Aéreo de Argentina otorgó autorización a Aerovías del Continente Americano S.A. —razón social de Avianca, la aerolínea colombiana— para operar vuelos regulares internacionales de pasajeros y carga entre Bogotá y Córdoba, según lo dispuesto en la Disposición 20/2025, publicada este lunes en el Boletín Oficial.De acuerdo con el texto oficial, la empresa podrá ofrecer servicios combinados en ambos sentidos de la ruta, con ejercicio de derechos de hasta cuarta libertad del aire, lo que habilita el transporte de pasajeros y carga desde su país de origen hacia Argentina y regreso, sin derechos de tráfico intermedios o de cabotaje.La medida se enmarca en el nuevo Memorándum de Entendimiento bilateral firmado el pasado 30 de abril entre las autoridades aeronáuticas de Colombia y Argentina, el cual regula las relaciones aerocomerciales entre ambos países. Según la disposición, la aerolínea fue designada oficialmente por su autoridad aeronáutica nacional y cumplió con todos los requisitos legales y administrativos establecidos por la normativa argentina vigente.De esta manera la matriz de Avianca puede reemplazar en los papeles a Avianca Ecuador, <a href="https://www.aviacionline.com/autorizan-rutas-de-avianca-ecuador-hacia-buenos-aires-cordoba-mendoza-y-rosario">la cual había sido originalmente autorizada a volar a Córdoba en enero </a>pasado previo a la firma del memorándum, y que opera la ruta desde el 16 de junio (por eso en teoría nace en Guayaquil, va a Bogotá y de ahí a Córdoba).Avianca Ecuador también había recibido autorización para volar a Mendoza y Rosario. La semana pasada, <a href="https://www.aviacionline.com/mendoza-y-no-rosario-seria-el-siguiente-destino-de-avianca-en-argentina">en una entrevista con Aviacionline, el CEO de Avianca, Frederico Pedreira, dijo que Mendoza llegaría antes que Rosario</a>.<section class="noteSuggested" data-id="39887" data-title="Puede interesarte"></section>El acto administrativo, firmado por el Subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Adrián Gómez, instruye a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a notificar y dar seguimiento a la implementación de esta autorización.

Oficializan autorización de Avianca para volar a Córdoba

A las 8:32 de la mañana de este sábado despegó desde el Aeropuerto Internacional “Islas Malvinas” de Rosario el primer vuelo chárter de Aerolíneas Argentinas hacia Cabo Frío, Brasil, marcando así el inicio de esta inédita operación estacional entre ambas ciudades.El vuelo fue operado con el Boeing 737 MAX 8 matrícula LV-KKD, y se estima su arribo a la ciudad brasileña alrededor de las 11:00.Este servicio no está disponible para la compra directa a través de Aerolíneas Argentinas, sino en agencias de viaje como parte de paquetes turísticos, dado que es organizado por la agencia Ola Mayorista de Turismo, <a href="https://www.aviacionline.com/de-rosario-a-cabo-frio-sin-escalas-con-aviones-de-aerolineas-argentinas">como habíamos adelantado en una nota publicada el mes pasado</a>.Llegar al aeropuerto de Cabo Frío permite ahorrar tiempo a quienes se dirigen a ciudades como Búzios, Arraial do Cabo o la misma Cabo Frío, dado que la alternativa más directa en la actualidad es volar de Rosario a Río de Janeiro con GOL (tres vuelos semanales) y luego dirigirse hasta esa zona por tierra recorriendo alrededor de 200 kilómetros (Aerolíneas Argentinas también retomará ese vuelo de carácter estacional en julioLos paquetes turísticos incluyen, además del vuelo Rosario - Cabo Frío - Rosario, una franquicia de 20 kg de equipaje en bodega, estadía en hoteles y posadas en Búzios, Arraial do Cabo y Cabo Frío, traslados desde y hacia el aeropuerto, y asistencia al viajero.Las salidas están programadas todos los sábados entre el 28 de junio y el 16 de agosto de 2025, coincidiendo con el pico de la temporada invernal argentina.Además de los tres vuelos semanales de GOL a Río de Janeiro, Rosario también tiene 10 vuelos semanales de Copa Airlines a Panamá y 3 de LATAM a Lima. Durante el invierno regresarán los vuelos de Aerolíneas Argentinas a Río de Janeiro y a Punta Cana (ambos con una operación por semana).De esta manera, Rosario ha venido recuperando el terreno perdido durante la pandemia, registrando un crecimiento del 92% en el tráfico de pasajeros internacionales entre enero y mayo de 2025, con 136.000 viajeros movilizados. Como contrapartida, el tráfico nacional ha disminuido 13%, con 98.000 pasajeros manejados en el mismo período, en línea con la tendencia de un mayor turismo emisivo.Seguramente, si las variables macroeconómicas se mantienen, de cara al verano la oferta internacional en Rosario se potenciará aún más. Por lo pronto <a href="https://www.aviacionline.com/latam-buenos-aires-miami-expansion">LATAM ya anunció hace dos semanas que empezará a volar desde Sao Paulo</a>, lo cual abre no solo una nueva opción de conectividad con Brasil desde su hub principal, sino también con Europa y África.<h2>Programación de vuelos entre Rosario y Cabo Frío</h2><ul><li>Sale de Rosario a las 8:15 - Llega a Cabo Frío a las 11:20.</li><li>Sale de Cabo Frío a las 12:10 - Llega a Rosario a las 15:45.</li></ul>Opera los sábados con aviones Boeing 737 MAX o 737-800 de Aerolíneas Argentinas.

Empezaron los vuelos entre Rosario y Cabo Frío

San Carlos de Bariloche is preparing to welcome private aviation travelers with a range of exclusive services available from July 2 to August 31 at the local airport, according to Aeropuertos Argentina.The initiative aims to enhance the experience for passengers and crews arriving on non-commercial flights during the busy winter high season. Among the highlighted benefits are an exclusive General Aviation coordinator, private transfers for passengers and crews along with their luggage, and a dedicated sterile-zone lounge. The program also includes accommodations for extended aircraft stays and additional support services.To access these services, users must complete a digital form available on the <a href="https://www.aeropuertosargentina.com/es/sobre-nosotros/fbo/formularioBRC">airport operator’s website.</a>The company, which manages 35 airports across Argentina, states that these offerings are designed to provide greater operational efficiency and higher service standards. According to the operator, the improvements also extend to pilots and crew members, who will have access to specific amenities throughout the winter period.

Bariloche Airport to Offer Exclusive Services for Private Aviation This Winter

Aerolíneas Argentinas issued an official statement this Friday in response to a sanction imposed by Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC), which temporarily prohibits the airline from expanding operations in the country due to a series of administrative irregularities.According to the statement released by the airline, the Brazilian regulator’s decision is based on documentary non-compliance dating back to 2021, and is not related to operational or safety issues.“The company has already submitted an initial filing to address the situation, which received preliminary approval from the regulator, and a full formal submission is expected in the coming days,” Aerolíneas Argentinas stated.The airline also emphasized that ANAC’s measure “has no impact on Aerolíneas’ current or future operations in the Brazilian market,” aiming to reassure passengers, tourism stakeholders, and business partners.<h3>Precautionary Measure</h3><a href="https://www.aviacionline.com/brazils-anac-imposes-administrative-restriction-on-aerolineas-argentinas-blocking-expansion-in-five-airports">As reported by Aviacionline on Thursday</a>, ANAC has imposed an administrative restriction on Aerolíneas Argentinas, preventing the airline from opening new operational bases or increasing flight frequencies at five key airports: Brasília, Galeão (Rio de Janeiro), Salvador, Curitiba, and Florianópolis.Currently, the airline operates 88 weekly flights between Argentina and Brazil, with regular services from Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Salta, and Bariloche, to destinations including São Paulo, Rio de Janeiro, Salvador, and Porto Alegre, among others.According to documents obtained by <a href="https://aeroin.net/">AEROIN</a>, a Brazilian media partner, the sanctions stem from errors in monthly statistics reporting and misclassifications of flights. Issues include reporting regular flights as non-scheduled, passenger services as cargo, and even recording a flight operated by a Boeing 707—a model retired more than 30 years ago—that was in fact carried out with an Airbus A330-200.These infractions resulted in 27 sanctions between 2021 and 2024, along with a fine of R$189,000 (about USD 35,000), which could be reduced by half if the airline opts for early payment.

Aerolíneas Argentinas Responds to Brazilian Regulator’s Sanction

Aerolíneas Argentinas emitió este viernes un comunicado oficial en respuesta a la sanción impuesta por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), que impide a la compañía ampliar temporalmente sus operaciones en ese país debido a una serie de irregularidades administrativas.Según el texto difundido por la empresa, la medida del regulador brasileño se basa en incumplimientos de carácter documental que datan desde 2021, y no guarda relación con cuestiones operativas ni de seguridad.“Desde la compañía ya se adelantó una primera presentación para corregir esta situación, que contó con un visto bueno del regulador, y se espera realizar la presentación formal completa en los próximos días”, expresó Aerolíneas Argentinas.Asimismo, la empresa remarcó que la disposición de ANAC “no tiene ningún efecto sobre la operación actual ni futura de Aerolíneas en ese mercado”, intentando llevar tranquilidad tanto a los pasajeros como al sector turístico y a sus socios comerciales.<h3>Medida cautelar</h3>Tal como publicó Aviacionline el jueves, la ANAC brasileña resolvió aplicar una restricción administrativa a Aerolíneas Argentinas, lo que impide a la empresa abrir nuevas bases operativas o aumentar la frecuencia de vuelos en cinco aeropuertos clave: Brasilia, Galeão (Río de Janeiro), Salvador, Curitiba y Florianópolis.Actualmente, la compañía opera 88 vuelos semanales entre Argentina y Brasil, con servicios regulares desde Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Salta y Bariloche, incluyendo destinos como São Paulo, Río de Janeiro, Salvador y Porto Alegre, entre otros.De acuerdo con documentos obtenidos por nuestro medio asociado brasileño <a href="https://www.aeroin.net">AEROIN</a>, las sanciones se originan en errores en la presentación de estadísticas mensuales y fallas en la clasificación de vuelos. Las inconsistencias incluyen, por ejemplo, vuelos regulares reportados como no regulares, servicios de pasajeros informados como cargueros, y hasta la comunicación de un vuelo operado con un Boeing 707 —modelo retirado hace más de 30 años— que en realidad fue realizado con un Airbus A330-200.Estas infracciones le valieron a Aerolíneas 27 sanciones entre 2021 y 2024 y una multa por R$ 189.000 (alrededor de USD 35.000), aunque podría reducirse a la mitad si la compañía opta por el pago anticipado.

Aerolíneas Argentinas se defiende en Brasil: “No hay problemas de seguridad operativa”

El Gobierno nacional oficializó la incorporación de MNZS Sociedad Anónima al mercado argentino de servicios aeroportuarios operacionales y de rampa, a través de la Disposición 19/2025, publicada este jueves en el Boletín Oficial. La medida fue impulsada por la Subsecretaría de Transporte Aéreo del Ministerio de Economía.La autorización tiene una vigencia de 15 años, con posibilidad de renovación automática si se mantienen los estándares de Seguridad Operacional, y fue concedida luego de que la empresa cumpliera con los requisitos técnicos, económicos y regulatorios exigidos por el Código Aeronáutico (ley 17.285) y el nuevo Reglamento de Acceso a los Mercados Aerocomerciales (decreto 599/2024).Según detalló el Ministerio de Economía en un comunicado, esta habilitación se enmarca en el proceso de desregulación y apertura del sector aerocomercial iniciado en diciembre de 2023, con el objetivo de fomentar la inversión privada, ampliar la oferta de operadores y generar mayor competencia en el mercado.<h3>¿Quién es MNZS Sociedad Anónima?</h3>La compañía autorizada forma parte de uno de Menzies Aviation, uno de los grupos más relevantes en servicios aeroportuarios a nivel global, con presencia en más de 65 países y operaciones en cientos de aeropuertos alrededor del mundo.&nbsp;Con esta medida, se convierte en la sexta empresa habilitada para operar servicios de rampa en la Argentina, junto a Global Protection Service S.A., Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo S.A., y Escalum Investment S.A.En una primera etapa, MNZS S.A. prevé iniciar operaciones en los dos principales aeropuertos del país, el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza) y el Aeroparque Jorge Newbery (Buenos Aires)La entrada de MNZS, según destaca el gobierno, refuerza la diversificación de operadores en un segmento históricamente concentrado en la estatal Intercargo.El comunicado subraya que el Gobierno busca con esta política “ampliar la competitividad, atraer inversiones y modernizar los servicios aeroportuarios en línea con estándares internacionales”.

El gobierno argentino autoriza a Menzies a prestar servicios de rampa en aeropuertos

Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC) has issued a temporary administrative restriction on Aerolíneas Argentinas, preventing the airline from expanding its operations in the country. The measure, published on Wednesday, June 25, in the Diário Oficial da União under Resolution No. 17.252, was signed on June 20, 2025.According to the resolution, the airline is prohibited from opening new operational bases or increasing the number of flights at five airports where it already operates: Brasília (DF), Galeão (RJ), Salvador (BA), Curitiba (PR), and Florianópolis (SC). However, it is allowed to maintain all previously authorized routes and frequencies.Currently, Aerolíneas Argentinas operates approximately 88 weekly flights between Argentina and Brazil, departing from Buenos Aires, Bariloche, Córdoba, Rosario, and Salta.The precautionary sanction is the result of irregularities identified during ANAC inspections that the company failed to resolve. While ANAC has not officially disclosed the specific issues, documents obtained by <a href="https://aeroin.net/anac-sanciona-aerolineas-argentinas-por-serie-de-falhas-troca-de-boeing-707-por-a330-foi-a-mais-grave/">AEROIN</a>, Aviacionline’s partner in Brazil, reveal that between 2021 and 2024, the airline was fined 27 times for either failing to submit required monthly statistical data or submitting it with errors.These violations led to fines totaling R$189,000 (~USD 35,000), though the company may be eligible for a 50% reduction.Among the most serious discrepancies were passenger flights reported as cargo operations, regular services listed as non-regular, and commercial flights logged as ferry flights. One striking case in 2023 involved a scheduled flight to Salvador being filed as operated by a Boeing 707—an aircraft retired in 1993—when it was actually flown by an Airbus A330-200.ANAC stated that the restrictions will remain in effect until Aerolíneas Argentinas fully corrects the noted issues. In response to Aviacionline, the airline confirmed that its legal team is reviewing the decision and emphasized that the current routes and flights remain unaffected, reassuring tourism operators, industry partners, and passengers.<h3>Aerolíneas Argentinas’ flights in Brazil:</h3><ul><li>Buenos Aires/Aeroparque – Porto Seguro: 2 weekly flights</li><li>Buenos Aires/Aeroparque – Curitiba: 4 weekly flights</li><li>Buenos Aires/Aeroparque – Rio de Janeiro: 32 weekly flights</li><li>Buenos Aires/Aeroparque – São Paulo/Guarulhos: 30 weekly flights</li><li>Buenos Aires/Aeroparque – Porto Alegre: 4 weekly flights</li><li>Buenos Aires/Aeroparque – Salvador: 5 weekly flights</li><li>Bariloche – São Paulo/Guarulhos: 7 weekly flights</li><li>Córdoba – Rio de Janeiro: 2 weekly flights</li><li>Rosario – Rio de Janeiro: 1 weekly flight</li><li>Salta – São Paulo/Guarulhos: 1 weekly flight</li></ul>

Brazil’s ANAC imposes administrative restriction on Aerolíneas Argentinas, blocking expansion in five airports

During the official launch of the LATAM–Delta Joint Venture for the Argentine market, Federico Jäger, VP of Global Indirect Sales &amp; Strategy at LATAM Airlines, confirmed that the group does not plan to resume domestic flights in Argentina.<blockquote>“Currently, we have no plans to operate domestic flights in Argentina, like we did previously with a local subsidiary and regular operations. That is not something defined or planned today,” said Jäger. “LATAM, like all companies, is always evaluating potential commercial opportunities, but at this moment, operating in Argentina is not on our roadmap. However, we do believe there are many opportunities to bring passengers to Argentina and connect them with the world.”</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/federico_jager_vp_global_indirect_sales_strategy_latam_airlines.jpeg" alt="Federico Jager, VP Global Indirect Sales &amp;amp; Strategy, LATAM Airlines" /></figure><blockquote>Florencia Scardaccione, LATAM's Commercial Director in Argentina, added, “Over the past year and a half, we’ve resumed many routes from the interior of the country that connect with our main hubs. Today, we fly not only from Buenos Aires but also have a significant and growing presence in Córdoba, Mendoza, Rosario, Salta, and Tucumán. We're working to ensure that not just Buenos Aires, but the entire country connects with Latin America and the world.”</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/florencia_scardaccione_commercial_director_argentina_latam_airlines.jpg" alt="Florencia Scardaccione, Commercial Director Argentina, LATAM Airlines" /></figure>LATAM Argentina ceased operations in June 2020, a decision driven by several factors, including the competitive environment following the entry of low-cost carriers, an unfavorable exchange rate, and the operational paralysis caused by the COVID-19 pandemic.Before closing, the subsidiary was already facing financial difficulties, reporting nearly USD 300 million in losses over the three years leading up to the shutdown. Attempts to implement a restructuring plan involving union negotiations over productivity and efficiency failed to materialize.The closure resulted in the loss of 1,700 jobs. By 2019, LATAM was the second-largest domestic carrier in Argentina, transporting 3.1 million passengers with a fleet of 13 Airbus A320s.<h3>A logical, if unfortunate, decision</h3>LATAM’s strategy to focus on international connectivity through its hubs in Santiago, Lima, and São Paulo stands in contrast to Aerolíneas Argentinas, which dominates the domestic network, and low-cost carriers Flybondi and JetSMART, which compete aggressively in the local market.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/cuota_de_mercado_domestico_argentina_mayo_2025_2.gif" alt="Cuota de mercado doméstico Argentina - Mayo 2025" /></figure>Even though the updated regulatory framework now allows LATAM to operate domestic routes using ninth freedom rights—without needing a locally certified subsidiary—the strategic choice to stay out of the domestic market makes sense, particularly after its agreement with Aerolíneas Argentinas.That partnership allows LATAM to leverage existing capacity in a growing market, without the need to become a fourth major player in an already crowded space. With two well-established carriers holding 75% of the market—and Flybondi bringing the total to 99%—trying to carve out a small market share poses significant risk.Moreover, LATAM’s interest clearly lies in the international market, where its operations already perform well. Its focus on long-haul connectivity and its new alliance with Delta offer a compelling value proposition for high-yield passengers traveling long distances.

Argentina