El funcionamiento de los servicios de asistencia para pasajeros con movilidad reducida (PMR) volvió al centro del debate público en Chile, luego de que el comunicador Mario Kreutzberger, conocido como Don Francisco, relatara una experiencia adversa tras arribar al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago.Según explicó a través de sus redes sociales, tras aterrizar en un vuelo procedente de Miami, debió esperar más de 45 minutos por una silla de ruedas, a pesar de haber solicitado previamente el servicio correspondiente. Kreutzberger, de 83 años, expresó su preocupación por el abandono que percibió en la prestación del apoyo, señalando que no se trata solo de una situación puntual, sino de una realidad que enfrentan diariamente muchas personas con movilidad reducida en terminales aéreos del país.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/DJMgYDdROHq/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/reel/DJMgYDdROHq/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; 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margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/DJMgYDdROHq/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida de Don Francisco (@donfranciscotv)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>El caso se volvió viral y generó reacciones de usuarios que compartieron experiencias similares, lo que llevó a diversas organizaciones a pronunciarse sobre la falta de condiciones adecuadas en el sistema aeroportuario para garantizar el derecho a la accesibilidad.Consultada por medios locales, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) explicó que el servicio de asistencia a personas con discapacidad es provisto directamente por las aerolíneas o sus representantes en Chile, y no es administrado por la entidad pública. En este marco, la responsabilidad recae en la compañía aérea que opera el vuelo, o bien, en la empresa que haya contratado para brindar estos servicios.En el caso de Kreutzberger, se trataba de un vuelo operado por American Airlines. Hasta el momento, ni la aerolínea ni la firma encargada de la asistencia han emitido una declaración oficial.Más allá del caso puntual, la situación reabre el debate sobre la eficiencia del modelo actual de atención a pasajeros PMR. Si bien la normativa nacional e internacional establece la obligación de facilitar el acceso sin costo y en condiciones de dignidad, en la práctica, los pasajeros dependen de una cadena de actores privados que no siempre actúan con los estándares esperados.La Ley 20.422, que establece normas sobre igualdad de oportunidades e inclusión social de personas con discapacidad en Chile, obliga a que los espacios de transporte público y privado aseguren accesibilidad. Sin embargo, la implementación efectiva de estas disposiciones continúa siendo dispareja.En muchos aeropuertos del mundo, los servicios PMR se prestan de forma centralizada o supervisados directamente por las autoridades aeroportuarias, lo que permite una mayor trazabilidad en caso de fallas. En el caso chileno, la tercerización de estos servicios a través de las aerolíneas, sin un monitoreo constante, complica los mecanismos de fiscalización y genera zonas grises ante eventuales reclamos.Diversas organizaciones de personas mayores y agrupaciones de usuarios han exigido que el incidente sirva como punto de partida para revisar los protocolos y establecer estándares de cumplimiento más rigurosos. También se ha pedido que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones fortalezca su rol de fiscalización en los terminales aéreos, dado que la experiencia aeroportuaria para personas con necesidades especiales debe ser eficiente, segura y respetuosa.El aeropuerto de Santiago, que moviliza más de 25 millones de pasajeros al año, se enfrenta así a una nueva exigencia: no solo mejorar su infraestructura física, sino también garantizar que la experiencia de viaje sea accesible para todos, sin excepción.<section class="noteSuggested" data-id="38526,38055" data-title="Puede interesarte"></section>

Celebridad chilena denuncia fallas en el servicio de sillas de ruedas en el aeropuerto de Santiago

A partir del 3 de mayo de 2025 Delta Air Lines introduce sus cabinas Delta One Suites y Premium Select en los vuelos directos entre su centro de operaciones en Atlanta (ATL) y Santiago de Chile (SCL). Estos servicios operan mediante aeronaves Airbus A350-900 en configuración de alta densidad premium.Este cambio eleva la oferta de productos en la ruta, que ahora dispone de cuatro clases de servicio. El Airbus A350-900 asignado a este enlace cuenta con una capacidad total para 275 pasajeros, distribuidos en 40 asientos-cama totalmente reclinables y con puerta individual en Delta One Suites, 40 asientos en la cabina Premium Select, 36 en Delta Comfort+ con espacio adicional para las piernas, y 159 en Main Cabin (turista).Luciano Macagno, Director General de Delta para Latinoamérica, el Caribe y el Sur de Florida, expresó que la compañía "se enorgullece de ofrecer un producto premium y de alta calidad para quienes viajan entre Atlanta y Santiago de Chile". Añadió que los clientes "valoran la comodidad y un excelente servicio, y Delta Premium Select está diseñado para brindar precisamente eso".La introducción del A350-900 representa una mejora en la experiencia a bordo para los pasajeros que viajan entre Estados Unidos y Chile, alineándose con la estrategia de Delta de modernizar su flota y estandarizar su oferta premium en rutas internacionales de largo recorrido.Paralelamente, Delta avanza en la implementación del sistema de conectividad Delta Sync Wi-Fi en su flota. Varias rutas en Sudamérica, incluida esta conexión con Santiago, forman parte del plan de despliegue, con una activación completa prevista para fines de la primavera boreal de 2025. Los miembros del programa de lealtad SkyMiles pueden acceder a internet de forma instantánea en múltiples dispositivos desde el embarque.Delta mantiene un vuelo diario durante todo el año entre Atlanta y Santiago. Adicionalmente, durante la temporada alta de verano austral, la aerolínea añade una segunda frecuencia diaria, operada generalmente con aviones Airbus A330-300, para atender el aumento de la demanda.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/n811nw_airbus_a330_323_delta_air_lines.jpg" alt="N811NW - Airbus A330-323 - Delta Air Lines"><figcaption>Uno de los Airbus A330-300 llegando en una segunda frecuencia estacional al Aeropuerto de Santiago</figcaption></figure>Programación del vuelo principal entre Atlanta (ATL) y Santiago de Chile (SCL):<ul><li>Vuelo DL 147: Sale de Atlanta (ATL) a las 21:50, llega a Santiago (SCL) a las 07:00 del día siguiente. Frecuencia diaria.</li><li>Vuelo DL 146: Sale de Santiago (SCL) a las 20:40, llega a Atlanta (ATL) a las 06:20 del día siguiente. Frecuencia diaria.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="38281" data-title="Puede interesarte"></section>

Delta empieza a ofrecer cabinas Premium Select en sus vuelos a Santiago de Chile

Autoridades de turismo y aviación de Brasil y Chile, junto a ejecutivos de primer nivel de las principales aerolíneas que conectan ambos países, mantuvieron un encuentro en la sede de Embratur, en Brasilia, con el propósito de reforzar la colaboración bilateral. La reunión buscó potenciar el crecimiento del turismo internacional, mejorar la conectividad aérea y fomentar la integración regional, en línea con conversaciones previas entre los presidentes Luiz Inácio Lula da Silva y Gabriel Boric.Por el lado chileno, participaron la subsecretaria de Turismo, Verónica Pardo, máxima autoridad del sector en el país; junto a Holger Paulmann, CEO de Sky Airline; Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART; y Juan José Toha, director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de LATAM Airlines Group. La delegación brasileña incluyó al presidente de Embratur, Marcelo Freixo; al secretario nacional de Aviación Civil del Ministerio de Puertos y Aeropuertos, Tomé Franca; y a la directora de Fomento y Planeamiento de dicha secretaría, Julia Lopes, entre otros funcionarios.La relación turística entre Chile y Brasil atraviesa una fase de expansión. Chile se consolida como el tercer mayor emisor de turistas hacia Brasil y el mercado con mayor ritmo de crecimiento. Las cifras ilustran esta tendencia: el número de visitantes chilenos en destinos brasileños escaló de 202.000 en 2022 a 653.000 durante 2024, un aumento del 223%. Esta dinámica se mantiene en 2025, con 286.000 llegadas registradas solo en el primer trimestre, lo que representa un incremento superior al 30% respecto al mismo período de 2024.Actualmente, 15 rutas aéreas enlazan destinos de ambos países, comprendiendo 10 vuelos directos y 5 con escalas en Uruguay o Argentina. En 2024, Brasil registró 10.057 vuelos procedentes de Chile, un volumen que supera en un 260% las cifras de 2022. Las proyecciones para 2025 anticipan un crecimiento adicional del 25% en la oferta de vuelos. Diversas capitales brasileñas reciben estos servicios, incluyendo Fortaleza (CE), Recife (PE), Salvador (BA), Brasilia (DF), Belo Horizonte (MG), Río de Janeiro (RJ), São Paulo (SP), Curitiba (PR), Foz do Iguaçu (PR), Florianópolis (SC) y Porto Alegre (RS).Uno de los ejes centrales de la reunión fue la búsqueda de estrategias para abaratar los costos de la conectividad aérea y hacerla más accesible, además de explorar posibilidades de promoción internacional conjunta. Los asistentes coincidieron en que una integración más profunda robustecerá las economías de ambos países y abrirá nuevas oportunidades de negocio.Marcelo Freixo subrayó que el turismo y la integración sudamericana constituyen una agenda económica generadora de prosperidad, empleo y renta para la región. El presidente de Embratur también apuntó la necesidad de promover la Región Norte de Brasil, que actualmente carece de conexiones aéreas directas desde Chile, y recordó que "más vuelos se traducen en más comercio, más viajes y más turismo. La ampliación de la red aérea y de la frecuencia de vuelos internacionales hacia Brasil es una de las principales estrategias de Embratur para aumentar el número de visitantes extranjeros".&nbsp;<a href="https://aeroin.net/brasil-e-chile-reforcam-parceria-para-ampliar-voos-e-turismo-com-foco-na-integracao-regional/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, Freixo agregó que "la conectividad con América Latina es clave para el crecimiento del turismo intrarregional, a ejemplo de lo que sucede en Europa y América del Norte. Chile ya es el tercer país emisor de turistas para Brasil [...] Mejoramos mucho la red aérea de Brasil y de Chile, y ese es un punto decisivo. La relación con las compañías aéreas es muy estratégica. Cuanto mayor la promoción conjunta que podamos hacer, mejor".Verónica Pardo enfatizó la importancia de desarrollar nuevas rutas sin descuidar la inversión en las ya existentes y consolidadas. La subsecretaria chilena también planteó la posibilidad de una colaboración binacional para atraer turistas de mercados lejanos, como el asiático. Pardo comentó que tanto Lula como Boric hablaron sobre integración regional y sostuvo que "es un paso que tenemos que dar. Necesitamos avanzar hacia un modelo más parecido con el de la Unión Europea, donde podremos viajar con mayor libertad dentro de América del Sur, sin los altos costos de ir de un país a otro".Desde el Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Tomé Franca expuso las inversiones en infraestructura y las acciones conjuntas con Embratur para atraer nuevas rutas internacionales. El secretario manifestó optimismo respecto al sector aéreo brasileño, indicando que observa "mucho espacio para crecimiento". Durante el encuentro, se presentó a la delegación chilena el Programa de Aceleración del Turismo Internacional (PATI) de Brasil. Al respecto, Verónica Pardo indicó que, si bien Chile no posee un programa idéntico, existe disposición a discutir mecanismos de apoyo o subsidio a vuelos.El encuentro contó además con la presencia de representantes del Servicio Nacional de Turismo de Chile (Sernatur), la Asociación de Centros de Ski de Chile y la agencia Andino Travel, así como directivos y gerentes de diversas áreas de Embratur. Ambas partes manifestaron un claro interés en fortalecer la conectividad, avanzar hacia una integración regional más efectiva y lograr que los costos de volar entre países sudamericanos se aproximen a los de los trayectos domésticos. Otro aspecto abordado fue la mejora en el intercambio de datos entre ambos países para optimizar las acciones de integración y promoción turística.

Brasil y Chile avanzan en cooperación para expandir vuelos y turismo con enfoque en la integración regional

Boliviana de Aviación (BoA) inició oficialmente una nueva ruta internacional que une Santa Cruz de la Sierra con Santiago de Chile, realizando una escala técnica en la ciudad de Iquique. El primer vuelo despegó el viernes 26 de abril desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru, marcando el comienzo de una operación que tendrá tres frecuencias semanales, los días miércoles, viernes y domingo.Según informó la aerolínea estatal, los vuelos partirán desde Santa Cruz a las 08:30, con llegada estimada a Iquique a las 10:30 (hora local). Posteriormente, los pasajeros continuarán hacia Santiago de Chile, arribando cerca del mediodía. El regreso está programado desde la capital chilena a las 14:30, con escala nuevamente en Iquique antes de retornar a Bolivia.<section class="noteSuggested" data-id="38161" data-title="Puede interesarte"></section>La operación se realiza principalmente con aviones Boeing 737-700, aunque puede variar de acuerdo con la disponibilidad o requerimientos operativos.El acto inaugural contó con la participación de autoridades del Gobierno Autónomo Departamental de Santa Cruz, representantes de BoA, así como funcionarios de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Migración y la Aduana Nacional. Durante la ceremonia se destacó el rol de la compañía como motor de integración regional y facilitador del comercio binacional.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DI7RZOuTmBe/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/DI7RZOuTmBe/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">Ver esta publicación en Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; 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margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/DI7RZOuTmBe/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">Una publicación compartida por Aeropuerto de Santiago ✈️ Nuevo Pudahuel (@aeropuertodesantiago)</a></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div>Con este nuevo servicio, BoA refuerza su red internacional, sumando una opción directa hacia dos puntos estratégicos del norte y centro de Chile. Iquique, por su zona franca (ZOFRI), es un polo atractivo para el intercambio comercial, mientras que Santiago de Chile se consolida como el principal hub aéreo del país trasandino.Hasta el momento, no se han anunciado tarifas promocionales, ni se ha brindado información sobre el nivel de ocupación del vuelo inaugural. No obstante, BoA confía en que la demanda se consolide gracias al flujo turístico y comercial entre ambos países.Esta ruta internacional representa un paso más en la estrategia de expansión de la compañía, que busca fortalecer su presencia regional conectando los principales destinos sudamericanos desde su base en Santa Cruz.

BoA inauguró vuelos entre Santa Cruz de la Sierra y Santiago de Chile con escala en Iquique

Un procedimiento de emergencia se activó en el Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez de Santiago durante la mañana de este 26 de abril, luego de que se reportara una presunta amenaza de bomba vinculada a uno de los vuelos programados.De acuerdo con información entregada por la Policía de Investigaciones de Chile (PDI), la alarma se originó tras un intercambio de palabras en un counter del aeropuerto. Ante la situación, y siguiendo los protocolos de seguridad establecidos, se procedió a evacuar a los pasajeros y la tripulación de una aeronave mientras se realizaban las inspecciones correspondientes.La unidad especializada del Departamento de Inspección Secundaria Aeropuerto (DEINSA) quedó a cargo de las diligencias, a fin de recabar todos los antecedentes necesarios y determinar el origen exacto del aviso. Finalmente, las autoridades confirmaron que se trató de una falsa alarma, descartando cualquier tipo de riesgo para los ocupantes y las instalaciones aeroportuarias.Hasta el momento, no se ha informado públicamente cuál fue la aerolínea involucrada en el incidente, aunque a través de la app FlightRadar24 se aprecian dos posibles vuelos de la aerolínea LATAM con evidente retraso: el LA455 a Aeroparque y el LA041 a Valdivia.Este episodio se suma a otros antecedentes registrados previamente en el principal terminal aéreo del país. Un caso similar ocurrió en octubre de 2024, cuando un pasajero de un vuelo de Copa Airlines con destino a Panamá fue detenido tras efectuar una amenaza de bomba a bordo, también sin fundamento. En esa ocasión, el Grupo de Operaciones Policiales Especiales (GOPE) de Carabineros intervino para evacuar a los pasajeros y asegurar el área, y el individuo fue formalizado por infracción al Código Aeronáutico.Aunque ambos casos resultaron ser falsos avisos, las autoridades han reiterado la gravedad de este tipo de hechos. Las amenazas de bomba en entornos aeroportuarios no solo generan interrupciones operativas y pérdidas económicas, sino que también pueden derivar en sanciones penales para los responsables.<section class="noteSuggested" data-id="38026" data-title="Puede interesarte"></section>

Evacúan un avión en Santiago tras amenaza de bomba: Esto sabemos

“...Sin un pasajero distinto y amante de la aviación, los descansos para leer serán más sobrios y menos divertidos…”Llegó el turno de analizar y reportar un vuelo con sabor a adiós.... hoy analizamos cómo es volar en SKY Airline pero no en temas internacionales, si no que en su casa… una ruta normal en Chile.&nbsp;Volar en SKY ya para mi es como andar en mi auto camino a Viña. Como jugar póker en el casino. Como ganarle un clásico a la U. Pero, ¿cómo será volar en los nuevos A320 neo con nuevas cabinas?&nbsp;Llegaba la hora de volver a “casa” (mejor dicho, de volver a Ciudad Gótica) desde Iquique. Fui porque debía cumplir con mi deber cívico y el pasaje lo compré en cyberday. Me servía ya que el ánimo no es de los mejores y desconectarse en pampa y caliche hacía llevadero los días.Sin embargo, debo reconocer que por un error mío no pude embarcar en el vuelo de ida desde Santiago. Llegué 45 min antes de embarque con un carry solamente, pero, la página no permitió hacer mi check-in por lo que me pedía asistir “amablemente” a counter el día del vuelo.&nbsp;Aquel día no pude llegar antes por un meeting por zoom más largo que el día lunes o más larga que la de Benjamín Vicuña (me refiero a la carrera como actor, mal pensados). Al terminar, me acerqué al counter y la señorita “muy amable” me dijo “…no te puedo embarcar!!... anda a ventas a ver si te dejan”. Corriendo fui pero la negativa de la señorita (insisto, LA NEGATIVA de la señorita de ventas), no dejó embarcar (solo volaba con un carry y llegaba de sobra a embarcar, pero la mala voluntad no dejó), por lo que tuve que pagar multa para viajar AL DÍA SIGUIENTE, ya que SKY había bajado las frecuencias a Iquique.Pero bueno, a la madrugada siguiente estaba arriba de un A321neo camino a mi deber y a las compras varias y a la tarjeta de crédito pidiendo perdón. Hola Zofri, Hola La Quebradilla!!... Hola votar por alcalde, concejal, una sábana King Size de Consejero Regional y gobernador. El sueño de las 06:00am de despegue no permitió reportar ese vuelo, ya que dormí las dos horas y diez.&nbsp;Y, por cierto, no les voy a decir cómo llegar, ya que en los distintos reportes desde Santiago hacia variados destinos les he indicado el cómo. Bus, Transfer, Taxi o Colectivo combinando con el Subte. Yo, una vez más, usé la técnica de dejar el auto particular en el estacionamiento más barato (pehuén).<h3>Vamos a bingo…</h3>Lo que si hice fue fijarme en el de vuelta y VAYA SORPRESA!... me tocaba el CC-DBL, que en esos momentos había (en ese entonces) llegado hace 5 días y era el vuelo número 20 que realizaba. Por cucaracha starlink wifi me llegaba la info que tenía cabina nueva, así que procedí a realizar análisis.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="34927" data-title="Puede interesarte"></section>Llegué a placé al Aeropuerto Diego Aracena, que tiene como colindante la Base Aérea Los Cóndores, de la Fuerza Aérea de Chile. Llegué con tiempo de sobra porque sí o sí debía volver a Santia… A Gotham. Cabe señalar que el aeropuerto queda a 45kms de Iquique. Si señor!!... faltó poco llegar a Tocopilla y saludar a Alexis Sánchez!, pero, en fin.Como tenía el check-in hecho, procedí a ver la renovada terminal. ¿Está linda?.. Sí… ¿es chica?... RE Sí. Y no me vengan con que es la segunda más grande, porque para mi es chica.<h3>Bueno, al avión…</h3>Usando mi superpoderosa y limitada de saldo tarjeta de crédito de Banco de Chile pude embarcar priority al vuelo H2 563 con destino a… si, allá mismo (cómo les puede gustar esta ciudad que no tiene ni Guerrín!!). No hubo atrasos por parte del personal de swissport al momento de embarque (y lo rápido que lo hicieron!!).Al llegar a mi asiento veo algo que me llama la atención… el color del call para los Auxiliares de Vuelo. Es azul, como la remera de Boca y no color ámbar como las luces intermitentes del auto.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/call_fa_sky_airbus.jpg" alt="Call F.A. Sky Airbus"></figure>Los asientos son delgados... más flaco que el chavo a dieta, que cordón de ballerina, pero reclinan y tienen USB.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/asiento_sky_airbus.jpg" alt="Asiento Sky Airbus"></figure><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/aviso_cinturon_sky_airbus.jpg" alt="aviso cinturón Sky Airbus"><figcaption>Otra de las cosas que me llamó la atención fue el cambio de color en los avisos, como en este caso: Aviso de Cinturón</figcaption></figure>¿El despegue?.. ¡maravilloso!... esos LEAP te suben como inflación en 20 años (¡ay, perdón!). El capi se transformó en Dominic Toretto y le dio nitro…<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/sky_airbus.jpg" alt="Sky Airbus"></figure>Si ya el hecho de que un A320neo venga con “antifaz” en el exterior de su cockpit otro que me sorprendió fueron las luces de descanso en cabina. Oye, que lindo!... bien ahí.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/cabina_sky_airline.jpg" alt="cabina sky airline"></figure>La atención del personal de cabina fue excepcional. Me sigue sorprendiendo que cada vez que tomo un vuelo SKY el personal de cabina me recuerda mucho a la extinta LAN (sepárese como Wanda con Icardi a LAN de LATAM… no es ni son lo mismo, nunca!). Atienden bien aún cuando el sueño las vence, pero siempre impecables y con tremenda sonrisa!!.. bien!!... sigan así!!<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/combinada_menu_sky_airline.jpg" alt="Combinada menu SKY Airline"><figcaption>En un solo formato se combinan ambos menús a bordo, tanto SKY Airline para Chile y al reverso SKY Airline Perú</figcaption></figure>Y para qué les comento el servicio. Como siempre les comento, de lowcost. Debes pagar y compré un croissant de queso y jamón. Graciela, Pampita, Vicky… (si no entiende, delicioso!).<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/menu_simple_sky_airline.jpg" alt="menú simple SKY Airline"><figcaption>Un menú de costo USD 8 aprox. El croissant&nbsp;sin duda alguna lo mejor!</figcaption></figure>Luego de dos horas, el landing a lo mantequilla del capi señalaba que el viaje había terminado y solo faltaba llegar al puente para que se desatara la mala costumbre de muchos… desesperarse como Marta Sánchez por levantarse del asiento y salir del avión cuando ni siquiera han puesto la manga! &nbsp; &nbsp;<h3>Observaciones finales</h3>No es publicación pagada, no. De hecho, YO pagué multa, pero SKY sigue sorprendiendo con su servicio a bordo.&nbsp;Es lowcost, sí, pero recuerda mucho a la muy distinguida línea aérea nacional. Y finalmente, por muy corto o largo que sea el viaje uno siempre espera amabilidad y una sonrisa al momento de viajar. Compartir un pequeño espacio presurizado por unas horas con gente que a veces o la mayoría de las veces no conoces ni sabes su vida se hace difícil cuando la Tripulación hace como si no existieras o evita estar disponible. Acá se nota la mano de una profesional con años de experiencia al momento de elegir a los TCP. Bien, así es y así debe ser.¿Como será en Perú?.. ¿Como será cuando (escúchanos Señor, te rogamos!), lleguen con sus A321XLR a Rapa Nui (5h30m de vuelo)?.&nbsp; Me lo pregunto.Lo de la cabina es otra cosa… como buen barra brava de la HISTORICA y LEGENDARIA Boeing volar en Airbus es… ir a la cancha (verdad que no tienen) de un partido de local de la Universidad de Chile. Pero, a diferencia de aquel club, se hace agradable los cambios en pro de buscar un descanso del pasajero y que su experiencia sea agradable sean las horas que sean de vuelo. No, no me cambiaré de bando, pero si los aplaudo y aplaudo a la aerolínea que elija cambiar esas cabinas. Bien ahí, Tio Holger!!.Por último. A ti querido lector de estas “aventuras”: cuando no hay inspiración, las ganas se van. Cuando no hay una razón, el vivir se hace más difícil. Espero te hayas divertido con mis reportes porque, de seguro, este será uno de los últimos. Ha sido un honor recitar, como mi gran ídolo "poesías que son la única verdad… Sacar belleza de este caos". “Y cuando te busco… No hay sitio en donde no estés”

Un vuelo con sabor a despedida: SKY Airline y la experiencia en sus nuevos A320neo con cabina renovada

Un vuelo con sabor a despedida: SKY Airline y la experiencia en sus nuevos A320neo de cabina renovada

Durante su visita a Chile en enero de 2018, el Papa Francisco dejó una huella no solo en el plano religioso, sino también en la aviación nacional, al protagonizar una gira aérea operada por LATAM Airlines que incluyó vuelos internos y una ceremonia sin precedentes en pleno vuelo.El pontífice llegó al país a bordo de un vuelo internacional operado por Alitalia, pero para su recorrido por territorio chileno se utilizó un Airbus A321 de LATAM, matrícula CC-BEK, el cual fue especialmente acondicionado para la ocasión. La aeronave llevaba stickers conmemorativos que incluían el escudo papal y el hashtag #ElVueloDeFrancisco, destacando el carácter especial de la operación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/ei_dbl_boeing_777_243er_alitalia.jpg" alt="EI-DBL - Boeing 777-243ER - Alitalia"><figcaption>EI-DBL - Boeing 777-243ER - Alitalia</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="38206" data-title="Puede interesarte"></section>El 17 de enero de 2018, el Papa viajó desde Santiago a Temuco en el vuelo LAN1247, despegando a las 08:04 y aterrizando una hora después en el Aeropuerto La Araucanía. Este tramo contó con escolta aérea de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), que desplegó un Boeing 737 y un KC-135E para acompañar la aeronave papal.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/cc_bek_airbus_a321_211sl_latam_airlines_1.jpg" alt="CC-BEK - Airbus A321-211SL - LATAM Airlines"><figcaption>CC-BEK - Airbus A321-211SL - LATAM Airlines</figcaption></figure>Tras la ceremonia religiosa en Temuco, el Papa regresó a Santiago ese mismo día en el mismo avión. Al día siguiente, el 18 de enero, despegó rumbo a Iquique en una nueva etapa de su gira, también a bordo del CC-BEK. Fue durante este vuelo que ocurrió un hecho inédito: el Papa Francisco casó a dos tripulantes de cabina, Paula Podest y Carlos Ciuffardi, quienes habían tenido una ceremonia civil años antes, pero nunca una religiosa. El acta de matrimonio fue redactada y firmada a bordo, con el gerente general de LATAM, Ignacio Cueto, como testigo.<figure class="image image-style-align-center image_resized" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/paula_podest_carlos_ciuffardi_ignacio_cueto_papa_francisco.webp" alt="Paula Podest - Carlos Ciuffardi - Ignacio Cueto - Papa Francisco"><figcaption>Paula Podest - Carlos Ciuffardi - Ignacio Cueto - Papa Francisco. Foto Reuters</figcaption></figure>Luego de su paso por Iquique, el pontífice continuó su viaje hacia Perú, despegando desde esa ciudad también en el Airbus A321 de LATAM.Más allá de los mensajes y encuentros pastorales, la visita de Francisco también dejó registros técnicos y operacionales que destacaron la capacidad de LATAM para realizar operaciones especiales, así como la participación activa de la FACh en la seguridad aérea presidencial y diplomática. El A321 CC-BEK continuó en servicio comercial después de la visita, pero mantiene su lugar simbólico en la historia de la aviación chilena por haber sido la aeronave oficial del primer Papa en visitar el país en más de tres décadas.Y otra cosa no menor. LATAM se convirtió en la aerolínea que llevó en más de dos ocasiones a un Papa fuera de Alitalia o ITA en sus operaciones, ya que en 1987 la entonces Línea Aérea Nacional de Chile (LAN Chile) llevó al Papa Juan Pablo II por todo el país utilizando un Boeing 737-200Adv. y en su despedida desde Antofagasta en un Boeing 767-200ER con destino a Argentina.&nbsp;<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=TEZGHb_Jkfk"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/TEZGHb_Jkfk" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>&nbsp;

El vuelo de Francisco: la visita del Papa a Chile también dejó una huella en la aviación nacional

El aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago proyecta una alta afluencia de pasajeros durante Semana Santa 2025. Según datos entregados por las aerolíneas y procesados por Nuevo Pudahuel, entre el jueves 17 y el domingo 20 de abril se movilizarán 244.816 pasajeros, distribuidos casi en partes iguales entre vuelos nacionales e internacionales.Del total proyectado, 50,43% (123.471 pasajeros) corresponde a vuelos con origen o destino dentro de Chile, mientras que el 49,57% (121.345 pasajeros) lo hará hacia o desde el extranjero. Los picos de tráfico se esperan para el jueves 17 de abril, con 66.688 pasajeros, y el domingo 20 de abril, con 64.701 pasajeros. La mayoría de los movimientos del jueves corresponden a salidas, mientras que el domingo se espera el regreso masivo a Santiago.<h3>Recomendaciones operativas de Nuevo Pudahuel</h3>Ante el aumento previsto en el flujo de pasajeros, el gerente general de Nuevo Pudahuel, Nicolas Claude, recomendó planificar los traslados con anticipación. Entre las medidas sugeridas, destaca presentarse con hasta dos horas de anticipación para vuelos nacionales y tres horas para vuelos internacionales. También se aconseja verificar los requisitos específicos si se viaja con niños, mascotas o se requiere asistencia de movilidad, la cual debe ser solicitada con al menos 48 horas de anticipación.Claude subrayó la importancia de la coordinación entre pasajeros, aerolíneas, servicios públicos y operadores del terminal para mantener un funcionamiento fluido del aeropuerto. En ese contexto, resaltó el reciente reconocimiento otorgado por Skytrax, que calificó al aeropuerto como el de "Mejor Personal Aeroportuario de Sudamérica", en referencia al trabajo conjunto de los distintos actores que operan en la terminal aérea.<section class="noteSuggested" data-id="37468" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Principales destinos durante el feriado largo</h3>Entre los destinos nacionales más demandados para esta Semana Santa se encuentran Calama, Antofagasta, Puerto Montt, Concepción e Iquique, lo que refleja una fuerte conexión con zonas del norte y sur del país. En cuanto a los destinos internacionales, los vuelos más requeridos conectarán Santiago con Lima, Buenos Aires, São Paulo, Río de Janeiro y Bogotá, evidenciando la relevancia de estas ciudades como polos turísticos y de negocios durante el feriado largo.

Aeropuerto de Santiago proyecta más de 244 mil pasajeros durante Semana Santa 2025

El Aeropuerto de Santiago, principal terminal aéreo de Chile, registró un total de 7.526.000 pasajeros durante el primer trimestre de 2025, lo que representa un incremento del 6,8% en comparación con el mismo período del año anterior, según el reporte mensual de tráfico difundido por VINCI Airports y Groupe ADP, accionistas mayoritarios de la concesionaria Nuevo Pudahuel.El crecimiento se sostiene tanto en el segmento nacional como internacional. Solo en marzo de 2025, 2.372.240 pasajeros utilizaron las instalaciones del aeropuerto. Esta cifra refleja un aumento del 9,1% respecto a marzo de 2024. Del total mensual, 1.272.557 pasajeros volaron dentro del país, mientras que 1.099.683 realizaron viajes internacionales.En cuanto a la actividad operacional, entre enero y marzo se contabilizaron 44.120 movimientos de aeronaves, incluyendo despegues y aterrizajes. Esto representa una suba del 3,9% respecto al primer trimestre del año anterior, en línea con el incremento de la demanda tanto en vuelos domésticos como regionales e intercontinentales.Estos resultados se conocen en un contexto en que el Aeropuerto de Santiago ha sido recientemente incluido en el ranking de los 100 mejores del mundo, elaborado por la consultora Skytrax, y reconocido como el líder en calidad de personal aeroportuario en Sudamérica. La distinción llega en medio de un proceso sostenido de recuperación del tráfico aéreo tras el impacto de la pandemia, que en 2020 redujo drásticamente la movilidad aérea global.Durante el año 2024, el terminal cerró con 26,2 millones de pasajeros, y de mantenerse el ritmo actual de crecimiento, las proyecciones internas apuntan a superar esa marca durante 2025, consolidando el rol del aeropuerto como hub estratégico regional.<section class="noteSuggested" data-id="36832" data-title="Puede interesarte"></section>El tráfico de pasajeros está siendo impulsado por el aumento en la oferta de rutas internacionales, la expansión de operaciones de aerolíneas low-cost, y el comportamiento favorable de la demanda interna. Según datos de la Junta de Aeronáutica Civil, las rutas más activas siguen siendo aquellas que conectan Santiago con regiones como Antofagasta, Iquique, Puerto Montt y Concepción, mientras que en el plano internacional destacan destinos como Buenos Aires, Lima, São Paulo y Madrid.En paralelo, el aeropuerto continúa avanzando en obras de modernización, entre ellas la ampliación de las zonas de embarque y mejoras en los accesos viales. Estas inversiones forman parte del plan maestro de infraestructura que busca adecuar el terminal a un escenario de mayor flujo y mejorar la experiencia de los usuarios.Con el trimestre ya cerrado y las cifras al alza, el Aeropuerto de Santiago se posiciona como uno de los motores clave del transporte aéreo en la región, en un año que promete nuevos récords y consolidación para el sistema aeroportuario chileno.

Récord en el Aeropuerto de Santiago de Chile: 7,5 millones de pasajeros en el primer trimestre de 2025

La seguridad de las operaciones aéreas en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (AMB) de Santiago enfrenta una creciente amenaza: la presencia de aves en zonas críticas de aproximación y despegue, cuya proliferación estaría relacionada con basurales ilegales en los alrededores del terminal.Durante la última semana, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) declaró al menos seis veces la “condición aviaría severa”, una medida que implica restricciones operativas preventivas para mitigar riesgos de colisión entre aeronaves y fauna silvestre. Esta situación no solo ha provocado la suspensión de vuelos, sino también una mayor carga operativa para aerolíneas y autoridades aeroportuarias, especialmente en vísperas de Semana Santa, cuando se espera un aumento significativo del tráfico aéreo.<section class="noteSuggested" data-id="38055" data-title="Puede interesarte"></section>Si bien en un principio se pensó que las aves estaban respondiendo a un patrón migratorio estacional, el Servicio Agrícola y Ganadero (SAG) descartó esta hipótesis, señalando que el fenómeno se debe a un cambio en el comportamiento alimenticio de las especies, que ahora se concentran en sectores donde proliferan desechos orgánicos y residuos mal gestionados, algo que fue abordado en su minuto por Aviacionline.<section class="noteSuggested" data-id="21630" data-title="Puede interesarte"></section>En este contexto, la Municipalidad de Pudahuel informó que en la zona rural de la comuna se han detectado ocho vertederos, de los cuales seis no cuentan con autorización legal. Tres de ellos ya fueron clausurados, pero otros continúan operando, convirtiéndose en focos permanentes de atracción para aves como gaviotas, caranchos y chimangos.Uno de los puntos más conflictivos es el llamado vertedero “Cabezal Sur”, ubicado en las cercanías del río Mapocho, al poniente de la pista del AMB. Aunque fue clausurado oficialmente en diciembre de 2023, el sitio continúa siendo objeto de labores de remediación por parte del Ministerio de Obras Públicas, ya que aún contiene grandes volúmenes de residuos acumulados.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/05/MG_3315.jpg" alt="Basural aeropuerto"><figcaption>Basural aeropuerto</figcaption></figure>El alcalde de Pudahuel, Ítalo Bravo, reconoció que la proliferación de microbasurales ilegales en sectores rurales de la comuna constituye un problema estructural. Desde el año pasado, el municipio ha coordinado acciones con Carabineros, la Seremi de Transporte y el Gobierno Regional Metropolitano para fiscalizar el tránsito de camiones y erradicar vertidos ilegales. Como resultado, se han decomisado 53 camiones, realizado más de 300 controles y detenido a 11 conductores involucrados en actividades ilícitas de disposición de residuos.Las autoridades locales insisten en que la solución requiere un trabajo interinstitucional sostenido y una vigilancia permanente, ya que la presencia de basura en áreas no autorizadas seguirá atrayendo fauna silvestre que pone en riesgo la seguridad operacional del principal aeropuerto de Chile.A medida que el AMB proyecta alcanzar una cifra récord de pasajeros este año, la urgencia de resolver el problema de los basurales clandestinos cobra mayor relevancia. La eliminación efectiva de estos focos de atracción para aves podría ser clave para garantizar la continuidad de las operaciones aéreas y reducir el riesgo de incidentes por impacto con fauna, uno de los peligros latentes más relevantes en la aviación civil.

Basurales ilegales cerca del aeropuerto de Santiago elevan riesgo de colisión con aves

Boliviana de Aviación (BoA) anunció el inicio de operaciones hacia Arica, Iquique y Santiago de Chile, en el marco de su expansión internacional. A partir de mayo, la aerolínea estatal boliviana conectará ambos países con nuevas rutas que incluirán tarifas promocionales, pero se prevé un vuelo el 26 de abril.Según informó el gerente general de la compañía, Mario Borda, los boletos tendrán un costo de 426 dólares, aproximadamente un 30% por debajo de los valores habituales en el mercado. "Pensamos mantener esta estructura de precios para consolidar las rutas", declaró el ejecutivo a medios locales. Al momento, no se han lanzado a la venta los tickets aéreos.La primera ruta se implementará con dos frecuencias semanales —miércoles y domingos— entre Santa Cruz de la Sierra y Santiago de Chile, con una escala en Iquique. El itinerario concluirá en La Paz. En cuanto a la segunda conexión, que unirá La Paz con Arica, aún no se ha establecido una fecha de inicio.Los vuelos serán operados con aeronaves Boeing 737-300 y 737-700, con capacidad para 138 pasajeros, lo que permitirá ofrecer un total de 552 asientos semanales en esta fase inicial.Borda destacó que en Chile residen alrededor de 300 mil ciudadanos bolivianos, quienes podrían beneficiarse directamente de esta nueva conexión aérea. Además, subrayó que la ruta también facilitará el turismo hacia Bolivia desde el país vecino.El cónsul general de Chile en Bolivia, Fernando Velasco, celebró la apertura de estas rutas y resaltó el atractivo turístico boliviano para visitantes chilenos, mencionando destinos como el Salar de Uyuni, Sucre, La Paz y la región amazónica.Por otra parte, BoA proyecta extender su presencia en Europa con la incorporación de una ruta hacia Barcelona, que complementará sus actuales vuelos a Madrid, operados con Airbus A330-200. La compañía prevé ofrecer cuatro frecuencias semanales a la capital española y dos hacia la ciudad catalana.<section class="noteSuggested" data-id="37673" data-title="Puede interesarte"></section><h2 style="margin-left:0px;text-align:justify;">Cambio de dirección y planes de expansión de BoA</h2>En febrero se produjo un cambio en la conducción de la empresa: Mario Borda fue designado como nuevo gerente general, en reemplazo de Ronald Casso, en un contexto de cuestionamientos por la concentración del mercado aéreo nacional en manos de BoA y una serie de incidentes operativos.Según el informe de Rendición de Cuentas Final 2024, los planes para 2025 incluyen la incorporación de tres aeronaves Boeing 737-700, adquiridas durante la gestión anterior. No obstante, el nuevo titular indicó que se están evaluando negociaciones con fabricantes chinos para ampliar la flota.Asimismo, Mario Borda informó al medio boliviano La Razón que prevén anunciar nuevos destinos a lo largo del año, entre los que figuran Arica, Barcelona, Iquique, Milán, Montevideo, Río de Janeiro, Santiago de Chile y Washington D.C.. Estas rutas se suman a las previamente anunciadas a Bogotá y Córdoba en la rendición de cuentas del año anterior, que no llegaron a materializarse.Actualmente, BoA opera con una flota compuesta por:<ul><li>3 Airbus A330-200</li><li>9 Boeing 737-800</li><li>4 Boeing 737-700</li><li>4 Boeing 737-300</li><li>3 CRJ 200</li></ul>Su red de destinos internacionales consta de vuelos a &nbsp;Asunción (Paraguay), Buenos Aires/Ezeiza (Argentina), Caracas (Venezuela), La Habana (Cuba), Lima (Perú), Madrid (España), Miami (Estados Unidos) y São Paulo/Guarulhos (Brasil).A nivel nacional, está presente en: Cobija, Cochabamba, La Paz, Oruro, Riberalta, Rurrenabaque, Sucre, Santa Cruz de la Sierra, Tarija, Trinidad, Uyuni y Yacuiba

Boliviana de Aviación confirmó sus primeros vuelos a Chile

Un Boeing 737-200Adv con una extensa trayectoria internacional terminó convertido en una habitación temática en un motel chileno. El avión, con matrícula CC-CTO, fue instalado en el Motel Ensueño, en la ciudad de Quilpué, Región de Valparaíso, donde desde hace años atrae la atención por su nuevo y poco habitual uso.<h3>Más de 40 años de historia en los cielos</h3>El CC-CTO fue fabricado en 1980 y comenzó su historia operativa con Lufthansa, bajo el registro D-ABFA. Años más tarde llegó a Sudamérica, volando en LAN Chile, LAN Argentina y luego, en su última etapa activa, con Sky Airline. Su retiro se produjo en 2013, y desde entonces permaneció almacenado hasta 2019 que fue adquirido para su insólita pero ingeniosa reconversión.El fuselaje del avión se mantiene casi intacto, aunque los efectos del tiempo ya se notan sobre su pintura desgastada. En el costado aún se distingue el logotipo parcialmente borrado de Sky Airline. La aeronave se encuentra montada sobre una estructura en el predio del motel, con su tren de aterrizaje removido y un acceso lateral modificado para facilitar el ingreso de los visitantes.Tras una subasta en 2019, el ex- Jugador de la Selección Chilena de Fútbol Javier Margas, dueño de la cadena de Moteles Ensueño, adquirió el avión quien, junto con su equipo, lo reacondicionaron y lo incorporaron como habitación temática dentro del complejo, eliminando componentes internos, adaptando accesos y dejando el fuselaje en exhibición.<h3>Una tendencia al alza en Chile</h3>El caso del CC-CTO se suma a otras iniciativas similares que reutilizan aviones retirados del servicio para convertirlos en atracciones o instalaciones comerciales. En Quillota, por ejemplo, otro Boeing 737 fue convertido en suite dentro del Motel Paraíso.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/boeing_737_200_ex_aerolineas_del_sur.jpg" alt="Boeing 737-200 ex Aerolíneas del Sur"><figcaption>Boeing 737-200 ex Aerolíneas del Sur, ahora motel</figcaption></figure>Estos proyectos no sólo capturan la atención por lo inusual de su propuesta, sino también por el simbolismo que conllevan: aviones que fueron protagonistas del transporte aéreo de pasajeros ahora cumplen funciones diametralmente distintas, pero continúan generando historias.

Del cielo a la pasión: un Boeing 737 ex Sky Airline convertido a un motel en Chile

En un lapso de apenas 72 horas, el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL) enfrentó tres suspensiones temporales de operaciones debido a lo que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) calificó como “condición aviaria severa”. La situación, ocurrida entre el 12 y el 14 de abril, obligó a cerrar ambas pistas en distintos momentos del día, afectando la continuidad de los vuelos y generando demoras para pasajeros y aerolíneas.Los primeros reportes se registraron el viernes 12 de abril a las 18:44 horas, cuando la presencia de aves en el espacio aéreo cercano al terminal obligó a detener las operaciones durante poco más de media hora. Un incidente similar ocurrió el domingo 13 entre las 18:16 y las 18:39, y nuevamente el lunes 14 a las 07:04, reanudándose las actividades 23 minutos después.Este tipo de interrupciones, aunque puntuales, se consideran medidas de prevención ante posibles impactos de aves contra aeronaves, conocidos como bird strikes. La DGAC no ha entregado detalles sobre las especies involucradas ni sobre el origen de esta alta concentración de aves, pero advirtió que el fenómeno amerita la aplicación de protocolos internacionales que exigen la suspensión del tráfico aéreo hasta restablecer condiciones de seguridad.La repetición de estos eventos en un período tan breve genera preocupación sobre las condiciones medioambientales en torno al aeropuerto, que podrían estar favoreciendo la presencia inusual de aves en la zona. Factores como vertederos cercanos, cuerpos de agua o ciclos migratorios podrían estar influyendo, aunque hasta ahora no se ha confirmado una causa específica.Desde el punto de vista operativo, este fenómeno afecta directamente la puntualidad y planificación de vuelos, con repercusiones en la cadena logística y en la experiencia de los usuarios del aeropuerto, el más importante del país.A pesar de que las interrupciones han sido breves y no se han reportado incidentes mayores, el riesgo de ingestión de aves por los motores continúa siendo uno de los escenarios más temidos por las autoridades aeronáuticas. El fenómeno también pone de relieve la necesidad de contar con sistemas de gestión de fauna efectivos y actualizados, capaces de minimizar el riesgo sin dañar la biodiversidad local.El aeropuerto de Santiago opera con dos pistas y es la principal puerta de entrada aérea a Chile, movilizando más de 20 millones de pasajeros al año. Su administración y autoridades aeronáuticas han debido aplicar con frecuencia medidas de control frente a la fauna silvestre, especialmente durante épocas de mayor actividad migratoria.<section class="noteSuggested" data-id="36832" data-title="Puede interesarte"></section>La situación se encuentra en seguimiento por parte de la DGAC, que evalúa acciones para mitigar este tipo de eventos en el corto y mediano plazo.

Tres cierres en menos de tres días en el aeropuerto de Santiago de Chile por presencia de aves

Un avión Boeing 737-200, con una extensa trayectoria internacional y local, fue recientemente avistado en el aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez de Santiago con la tipografía y logo históricos de LAN Chile, adoptados durante la década de 1980. Aunque mantiene el esquema de pintura de su último operador, Mineral Airways (vinculada a Aerovías DAP), el regreso de esta simbología generó inmediata curiosidad en el ambiente aeronáutico.El avión está estacionado en el sector adyacente al hangar de la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (ENAER), cerca de las instalaciones de mantenimiento de LATAM Airlines, en la zona donde antiguamente funcionaba la casa matriz de LAN. Actualmente luce la matrícula CC-ABDI, que no figura en el Registro Nacional de Aeronaves de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile. La última matrícula registrada es CC-ABD, como se aprecia en el siguiente registro:<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/cc_abd.png" alt="cc-abd"><figcaption>Registro del CC-ABD en la página oficial de Chile para estos efectos</figcaption></figure> Este Boeing 737-200 fue originalmente entregado a Southwest Air Lines en Japón como JA8475, mismo registro que utilizó cuando la compañía cambió su nombre a Japan Transocean Air. Luego operó en Brasil con VASP como PP-SFS. En su etapa final, pasó por LAN Perú (VP-BBP), LAN Chile y LAN Express con el registro CC-CVJ, terminando en Sky Airline y Mineral Airways con el registro CC-ABD.La aparición de los antiguos logos ocurre en un momento simbólico. LAN cumplió 96 años el pasado 5 de marzo, sin celebración oficial. En los últimos años, LATAM Airlines ha optado por conmemorar su aniversario a partir de la fusión entre LAN y TAM, dejando en segundo plano la historia individual de sus aerolíneas fundadoras. La flota comercial de pasajeros ya fue completamente repintada con la identidad visual actual, siendo el Boeing 787-9 CC-BGI el último en recibir la nueva librea. El único avión que conserva colores antiguos es el carguero N418LA, que aún lleva los esquemas de LAN Cargo.La reaparición de los logos de LAN Chile en este clásico 737-200 abre el debate: ¿es simplemente una restauración con fines históricos o un anticipo de una conmemoración más amplia? A cuatro años de que se cumpla el centenario de la Línea Aeropostal de Chile, antecesora de la Línea Aérea Nacional, la pregunta se vuelve inevitable: ¿LATAM Airlines preparará alguna acción para rendir homenaje a sus orígenes?Aerolíneas como KLM, Qantas y Delta Air Lines han conmemorado sus 100 años con libreas especiales, eventos y reconocimientos institucionales. KLM pintó un Boeing 787-10, Qantas mantiene el "100" en uno de sus aviones y Delta aplicó diseños conmemorativos a dos aeronaves nuevas de fábrica. En este contexto y a 4 años de los 100, la posibilidad de ver un avión de LATAM con una librea retro o un guiño al pasado no parece descabellada.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/IMG_0117AV.jpg" alt="VH-ZNJ - Qantas - Boeing 787-9"><figcaption>VH-ZNJ – Qantas – Boeing 787-9</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="37253" data-title="Puede interesarte"></section>La duda queda instalada. ¿Hablará la compañía del Comodoro Arturo Merino Benítez, su fundador? Por ahora, el 737-200 con logos de LAN Chile permanece inmóvil en tierra, pero cargado de simbolismo.

¿Livery Retro? Un Boeing 737-200 de Mineral Airways incorpora imagen histórica de LAN Chile

El Boeing/IAI EB-707 Cóndor de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), símbolo de la capacidad de alerta temprana y vigilancia aérea chilena durante más de tres décadas, entra en el recuerdo de los cielos tras confirmarse el retiro de sus principales sistemas. Fotografías obtenidas recientemente muestran la remoción del radomo del radar principal, así como de los radares laterales y otras piezas estructurales clave, marcando así el cierre de una era para la aviación militar chilena.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/904_boeing_eb_707_condor_fuerza_aerea_de_chile_2.jpg" alt="904 - Boeing EB-707 Cóndor - Fuerza Aérea de Chile"><figcaption>Boeing EB-707 Cóndor sin sus sistemas de radar</figcaption></figure>El Cóndor, una versión modificada del Boeing 707-385C ex LAN Chile, fue incorporado a la FACh a comienzos de la década de 1990 con el objetivo de dotar al país de una plataforma de vigilancia aerotransportada y control de alerta temprana (AEW&amp;C), esencial para el monitoreo del espacio aéreo nacional y regional. El avión fue adaptado por Israel Aircraft Industries (IAI) e integró el radar EL/M-2075 Phalcon, de origen israelí, con capacidad de cobertura de 360 grados mediante sensores montados en el radomo frontal y antenas laterales. Esta configuración le permitía rastrear múltiples objetivos aéreos y marítimos en tiempo real.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/904_boeing_eb_707_condor_fuerza_aerea_de_chile_1.jpg" alt="904 - Boeing EB-707 Cóndor - Fuerza Aérea de Chile"><figcaption>Parte posterior del Boeing EB-707 “Cóndor”</figcaption></figure>Durante su operación, el EB-707 Cóndor participó en ejercicios nacionales e internacionales y fue considerado un activo estratégico dentro del sistema de defensa chileno. Su despliegue ofrecía ventajas en comando y control aéreo, extendiendo la conciencia situacional de las unidades en operaciones. El avión, registrado con la matrícula 904, operó desde la Base Aérea Pudahuel, bajo el Grupo de Aviación N.º 10.En círculos castrenses sudamericanos circularon durante años rumores que atribuían al Cóndor capacidades avanzadas y un bajo perfil detectable. Incluso se llegó a mencionar que una base aérea en Perú habría construido una réplica a tamaño real del avión para ejercicios militares. También era frecuente la versión de que, cada vez que el Cóndor despegaba, un F-16 chileno lo escoltaba de manera discreta como medida de protección.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/IMG_0001.jpg" alt="Fuerza Aérea de Chile – 904 – Boeing EB-707 Cóndor – Comodoro Arturo Merino Benítez SCL"><figcaption>En uno de los despegues del 904 “Cóndor” desde el Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez, su base hasta sus últimos días</figcaption></figure>El retiro del avión había sido anticipado desde hacía años, debido a la obsolescencia de sus sistemas y la creciente dificultad de mantenimiento, especialmente en la aviónica y el radar. A ello se sumaba el desgaste estructural de una célula originalmente fabricada en 1965 y reacondicionada en los años noventa. Las imágenes actuales evidencian la ausencia del radomo y antenas laterales, además de otras piezas removidas, lo que confirma su avanzada etapa de desmantelamiento.Este retiro no solo implica una pérdida operativa inmediata, sino que deja momentáneamente a Chile con una única plataforma AEW&amp;C funcional. Los Boeing E-3D Sentry ex Royal Air Force (RAF), adquiridos en 2022, fueron seleccionados para evitar un vacío en la capacidad de vigilancia estratégica. Estas aeronaves, con sistemas más modernos y mayor alcance, ya han sido vistas operando en Chile, participando en ejercicios como Operación Salitre 2023 y en ediciones recientes de la Parada Militar sobre la elipse del Parque O’Higgins en Santiago.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/11/IMG_9251AV.jpg" alt="Boeing E-3D Sentry - Cambio de Mando FACH"><figcaption>Boeing E-3D Sentry 906, el reemplazo del “Cóndor” operando para un desfile militar</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="14483" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Comparación tecnológica entre el Cóndor y el Sentry</h3>Como comentamos anteriormente, a pesar de su antigüedad el EB-707 Cóndor estaba equipado con un radar AESA (Active Electronically Scanned Array), capaz de dirigir el haz del radar en una dirección específica, lo que lo hacía más difícil de detectar por medios electrónicos. Aunque su alcance estimado era de unos 400 kilómetros, esa capacidad de focalización le otorgaba una ventaja táctica en misiones de vigilancia discreta.En contraste, el Boeing E-3D Sentry opera con un radar PESA (Passive Electronically Scanned Array), que emite una señal constante en todas las direcciones para mantener monitoreado el entorno. Esta característica le otorga un mayor rango de detección –hasta 650 kilómetros en altitudes medias y altas–, pero también lo convierte en un blanco más fácil de detectar electrónicamente, al estar siempre irradiando en 360 grados.La transición a los E-3D Sentry permite a la FACh mantener capacidades clave en el ámbito de vigilancia aerotransportada. Sin embargo, el legado del Cóndor permanece como un hito en la historia de la aviación militar nacional. Su diseño, implementación y operación marcaron un precedente en la región en materia de tecnología, interoperabilidad y defensa aérea, consolidando por más de tres décadas una capacidad crítica para el control del espacio aéreo chileno.

El adiós a una leyenda: la FACh desmantela el EB-707 Cóndor tras décadas de servicio

LATAM Airlines incrementará sus operaciones hacia Córdoba (COR), Argentina, con nuevas frecuencias desde Lima (LIM) y Santiago (SCL). La medida busca fortalecer las conexiones regionales y ampliar la oferta de vuelos durante la temporada invernal.Entre julio y agosto, la ruta Santiago–Córdoba pasará de ocho a diez frecuencias semanales, con operaciones dobles en días específicos. Este ajuste permitirá una mayor flexibilidad para conexiones en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL), uno de los principales centros de distribución aérea en la región.En paralelo, a partir de julio, la compañía elevará de siete a diez vuelos semanales en la ruta Lima–Córdoba, con una programación que, a diferencia del caso chileno, se extenderá durante todo el año. Esta conexión favorece el acceso a destinos del Caribe, México y Estados Unidos, donde se registra un crecimiento sostenido del turismo emisivo argentino.Tanto Santiago como Lima funcionan como nodos estratégicos en la red de LATAM. En el caso chileno, además de su rol como hub regional, Santiago se ha consolidado como un destino de compras para visitantes argentinos, debido a la estabilidad cambiaria y un esquema impositivo más favorable.&nbsp;En tanto, Lima compite con Bogotá y Ciudad de Panamá como centro de conexión hacia el norte del continente, aprovechando la demanda de pasajeros hacia destinos turísticos.<h2>Frecuencias del Grupo LATAM en Córdoba</h2><ul><li>Lima - Córdoba<ul><li>vuelo LA 2398 LIM 23:40 - 05:20 (+1) COR / martes, jueves y domingos (nueva frecuencia)</li><li>vuelo LA 2364 LIM 00:30 - 06:10 COR / todos los días.</li><li>vuelo LA 2365 COR 07:45 - 09:40 LIM / todos los días.</li><li>vuelo LA 2399 COR 08:20 - 10:15 LIM / lunes, miércoles y viernes (nueva frecuencia).</li></ul></li></ul>La mayoría de los vuelos serán operados en aeronaves Airbus A320, configuradas para 174 pasajeros, brindando una oferta de 3.480 asientos por semana.<ul><li>Santiago - Córdoba<ul><li>vuelo LA 492 SCL 09:58 - 12:35 COR / lunes, miércoles, jueves, viernes, sábados.</li><li>vuelo LA 486 SCL 17:30 - 20:03 COR / lunes, martes, viernes, sábados, domingos.</li><li>vuelo LA 491 COR 13:35 - 14:11 SCL / lunes, miércoles, jueves, viernes, sábados.</li><li>vuelo LA 487 COR 20:59 - 21:35 SCL / lunes, martes, viernes, sábados, domingos.</li></ul></li></ul>Los vuelos serán operados en un mix de Airbus A321 y A320, configurados con entre 220 y 174 asientos, brindando una oferta semanal de más de 4 mil butacas.

Doble de LATAM Airlines en Córdoba: incrementa vuelos desde Lima y Santiago

En el marco de un proceso de negociación colectiva reglada, SKY Airline y su sindicato de pilotos alcanzaron un entendimiento que evitó el inicio de una huelga legal, lo que permitió preservar la continuidad de las operaciones de la compañía sin alteraciones.La instancia de conflicto se había intensificado hacia fines de marzo, cuando el Sindicato de Pilotos de SKY —que agrupa a 257 profesionales— rechazó con un 98,8% de los votos la última propuesta presentada por la aerolínea. Desde el gremio argumentaban que la oferta no restituía condiciones laborales vigentes antes de la pandemia y afectaba cláusulas del convenio colectivo actual. En ese contexto, se dio inicio a una etapa de mediación obligatoria ante la Dirección del Trabajo el 1 de abril.<section class="noteSuggested" data-id="37808,37637" data-title="Puede interesarte"></section>La tensión escaló cuando, el 5 de abril, el sindicato comunicó que, de no lograrse un acuerdo antes del lunes 7 a las 23:59 horas, se iniciaría una huelga. Este escenario habría afectado significativamente al transporte aéreo local, ya que SKY concentra aproximadamente un tercio del mercado doméstico chileno.Finalmente, el 8 de abril, ambas partes confirmaron la firma de un nuevo convenio, lo que permitió cerrar el conflicto y evitar una paralización. Según la información publicada por diversos medios locales, el acuerdo incorpora mejoras graduales en aspectos económicos, aunque no se detallaron públicamente los términos específicos del nuevo contrato colectivo.En declaraciones a <a href="https://www.emol.com/noticias/Economia/2025/04/09/1163017/sky-hulega-sindicato-piloto.html">Emol</a>, SKY Airline señaló que sus operaciones continúan con normalidad, asegurando el cumplimiento de sus itinerarios y el mantenimiento de los estándares de seguridad y servicio. Por parte del sindicato, no hubo declaraciones formales tras el cierre del proceso.Este entendimiento se produce en un contexto donde otros gremios vinculados al transporte aéreo también han mostrado señales de reactivación sindical, marcando un posible giro en la dinámica laboral del sector.

Negociación en SKY Airline: sindicato de pilotos logra acuerdo y se evita paro

El Sindicato de Pilotos de Sky Airline en Chile anunció que evalúa iniciar una huelga legal a partir del lunes 7 de abril a las 23:59 horas, en caso de no alcanzarse un acuerdo en la última jornada de mediación convocada por la Dirección del Trabajo. La medida fue aprobada por una amplia mayoría de los pilotos sindicalizados y se da en medio de un proceso de negociación colectiva que ha estado marcado por diferencias significativas con la empresa.Sky Airline, que representa cerca de un tercio de la oferta doméstica de vuelos en Chile, enfrenta así un posible escenario de disrupción operativa, particularmente sensible por la cercanía del feriado de Semana Santa y la alta demanda en rutas hacia regiones extremas del país.Según indica el portal <a href="https://www.emol.com/noticias/Economia/2025/04/05/1162697/pilotos-sky-advierten-huelga-lunes.html">Emol</a> en Chile en conversación con el sindicato, las conversaciones iniciadas el 1 de abril no han logrado avanzar debido a lo que describen como una posición rígida de la empresa en torno a las condiciones contractuales. Los pilotos buscan restablecer beneficios y condiciones laborales que, aseguran, fueron reducidos durante la pandemia. También señalan que, pese al crecimiento de la aerolínea en los últimos años, la actual propuesta no contempla mejoras que permitan retener talento ni adecuarse a los estándares del sector.<section class="noteSuggested" data-id="37637" data-title="Puede interesarte"></section>La propuesta más reciente de la compañía fue rechazada con un 98,8% de los votos, en un padrón de 257 pilotos. Entre los puntos que el sindicato considera críticos están la conciliación entre vida laboral y personal, los esquemas de descanso y la estabilidad contractual, aspectos que consideran fundamentales para asegurar la continuidad operativa con altos niveles de seguridad.La última sesión de mediación se realizará este lunes, y el resultado será clave para definir si se activa la huelga. En caso de concretarse, podría haber un impacto directo en el itinerario de vuelos nacionales, especialmente en aquellos que conectan Santiago con destinos como Calama, Antofagasta, Punta Arenas y Concepción.

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