En las últimas horas empezó a circular por grupos de Whatsapp aeronáuticos la imagen de un avión Boeing 737-800 que luce el livery de GOL Linhas Aéreas, pero con dos particularidades: lleva la matrícula chilena CC-DNU, y la leyenda “Operated by NG Servicios Aéreos”.Esa fotografía va seguida de una captura de pantalla de un aviso de constitución de una nueva sociedad en Chile, de Abra Group (holding paraguas de Avianca y GOL), que precisamente lleva el nombre NG Servicios Aéreos, y entre cuyos objetos se encuentra el transporte aéreo de pasajeros, carga y correo, tanto doméstico como internacional, en servicios regulares o no regulares.Este movimiento cobra especial relevancia al analizar la compleja relación financiera entre Abra Group y la aerolínea chilena SKY Airline. Las piezas del rompecabezas parecen encajar al revisar los detalles de un préstamo convertible que el conglomerado otorgó a SKY y las negociaciones en curso para una posible integración.Abra Group es acreedor de SKY a través de un préstamo que vence en octubre de 2026. Este instrumento financiero le otorga al holding el derecho de convertir la deuda, valorizada en USD 89,8 millones, en el 41,04% de las acciones de la compañía fundada por la familia Paulmann.<blockquote>FAQ: Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Qué es Abra Group? Abra Group es un holding de aerolíneas con sede en el Reino Unido que controla a dos de las compañías más grandes de América Latina: la colombiana Avianca y la brasileña GOL Linhas Aéreas. Su estrategia se enfoca en consolidar operaciones y generar sinergias entre sus marcas, manteniendo operaciones independientes.</li><li>¿Significa esto que Abra Group comprará SKY Airline? No necesariamente. Si bien Abra Group tiene la opción de convertir su préstamo en el 41,04% de SKY, este porcentaje no le daría el control. Los documentos revelan que ambas partes negocian "una transacción alternativa" que podría llevar a una integración más profunda o a un acuerdo diferente antes del vencimiento del préstamo en 2026.</li><li>¿Qué es NG Servicios Aéreos? Es la sociedad constituida por Abra Group en Chile. La aparición de un avión operado por esta empresa es la primera evidencia física y operativa de los planes del holding para tener presencia directa en el mercado aéreo chileno.</li></ul></blockquote><h3>Una negociación compleja</h3>El control de SKY Airline es el punto central de las conversaciones. Según un reporte publicado el sábado por el<a href="https://www.df.cl/df-mas/por-dentro/los-pormenores-del-prestamo-convertible-de-abra-group-a-sky"> Diario Financiero de Chile</a>, a Abra Group no le interesaría ser un accionista minoritario con el 41,04%, por lo que busca una participación mayoritaria que le permita integrar a SKY en su conglomerado.Los estados financieros de Abra, citados por el medio chileno, revelan un intento de acuerdo en febrero de 2025. El holding propuso una operación de swap mediante la cual los accionistas de SKY entregarían sus acciones a cambio de una participación en una de las sociedades de Abra. Sin embargo, los accionistas de SKY rechazaron la propuesta y solicitaron que Abra ejecutara la conversión del préstamo.La respuesta de Abra Group fue contundente, declarando inválida la rescisión del acuerdo. El documento oficial concluye que, a la fecha, ambas partes "estaban negociando una transacción alternativa al swap o a la conversión del préstamo".La aparición del Boeing 737-800 CC-DNUoperado por la nueva filial chilena de Abra Group es, por lo tanto, el movimiento más visible hasta ahora en este tablero estratégico. Podría ser una herramienta de presión en la negociación, una preparación para un eventual desembarco en solitario si las conversaciones con SKY Airline no llegan a buen puerto, la primera piedra de una futura operación conjunta, o bien algún atajo legal que todavía desconocemos.Desde GOL Linhas Aéreas han respondido nuestras consultas, pero al momento de esta publicación no han especificado el motivo de esa aeronave con matrícula chilena.<h3>¿Hay lugar para una cuarta aerolínea troncal en Chile?</h3>El mercado doméstico chileno se caracteriza por una alta concentración y competencia. Con tres actores consolidados como LATAM, SKY Airline y JetSMART, la batalla por el pasajero se libra principalmente en el terreno de las tarifas bajas.&nbsp;Estas compañías dominan la totalidad de las rutas troncales, dejando un espacio muy limitado para que un nuevo competidor pueda instalarse sin desatar una guerra de precios que afecte la rentabilidad de toda la industria.De acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile, en agosto LATAM Airlines tuvo una participación del 66,3% en el mercado doméstico chileno, seguida por SKY con el 19,5% y JetSMART con el 13,7%. También se encuentra DAP con un 0,5%, aunque juega en un segmento muy específico de vuelos mineros y turísticos (estos últimos en el extremo sur de Chile).En caso de establecerse con una filial diferenciada en Chile, la estrategia de Abra Group podría pasar por canalizar tráfico desde puntos clave en Chile a través de los respectivos hubs de Avianca y GOL en Bogotá y Sao Paulo, pero tampoco parece ser una opción tan lógica cuando el mercado chileno no presenta mayores trabas para que lo hagan hoy mismo con sus matrices.<s>Llegado a este punto, no queda otra más que contener la ansiedad y esperar a confirmar más datos antes que generar una catarata de especulaciones.</s>Luego de la publicación de la nota recibimos un comunicado de Abra Group en el que confirman sus planes en Chile:<section class="noteSuggested" data-id="50418" data-title="Puede interesarte"></section>

Avión de GOL Linhas Aéreas con matrícula chilena, ¿de qué se tratará?

Abra Group has officially confirmed its intentions in Chile by applying for an Air Operator Certificate (AOC) with the country's Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC) for its new local subsidiary, NG Servicios Aéreos. The objective, however, is not to compete in the scheduled passenger market but to focus on charter and aircraft leasing operations.According to a statement from Abra Group, the application seeks to authorize NG Servicios Aéreos to conduct non-scheduled air operations, such as charter flights or ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) contracts. The new company will be based in Santiago, Chile.This administrative step comes just hours after the appearance of a Boeing 737-800 in GOL's livery but with Chilean registration CC-DNU and the legend "Operated by NG Servicios Aéreos," which sparked intense speculation about the holding company's plans in the country. Now, the company confirms that this is the structure it will use to obtain its flight permit.<section class="noteSuggested" data-id="50414" data-title="Puede interesarte"></section>The application to the DGAC is another piece on the complex strategic board that Abra Group is deploying in the region, particularly concerning its relationship with SKY Airline. As previously reported, the conglomerate is a creditor to SKY through a convertible loan that could be transformed into an equity stake of over 40%, a negotiation that remains ongoing.<h3>A flexible operational base</h3>The decision to opt for a non-scheduled AOC allows Abra Group to establish a legal and operational presence in Chile.The press release specifies that "such non-scheduled operations may be executed for any of the Abra Group's member airlines, and other operators, according to the operational and market opportunities of each company." This opens the door for NG Servicios Aéreos to support GOL or Avianca with its aircraft during high-demand peaks on their international flights to Santiago, or even to offer its services to third parties.Having this local operational capacity gives Abra a stronger position in its negotiations with SKY Airline. While the outcome of the loan-to-equity conversion or a potential integration deal is being decided, the holding company is moving forward with a parallel plan that ensures it has a foothold in one of South America's key markets.

Abra Group Confirms Plans in Chile, Seeks AOC for Non-Scheduled Operations

Abra Group confirmó oficialmente sus intenciones en Chile al solicitar ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) un Certificado de Operador Aéreo (AOC) para su filial local, NG Servicios Aéreos. El objetivo, sin embargo, no es competir en el mercado regular de pasajeros, sino dedicarse a operaciones chárter y de arrendamiento de aeronaves.Según un comunicado de Abra Group al qu tuvo acceso Aviacionline, la solicitud busca habilitar a NG Servicios Aéreos para realizar operaciones aéreas no regulares, como vuelos chárter o contratos de ACMI (arrendamiento de avión, tripulación, mantenimiento y seguro). La nueva compañía tendrá su base de operaciones en Santiago de Chile.Este paso administrativo llega horas después de que la aparición de un Boeing 737-800 con los colores de GOL pero con matrícula chilena CC-DNUy la leyenda "Operated by NG Servicios Aéreos", generara intensas especulaciones sobre los planes del holding en el país. Ahora, la empresa confirma que esa estructura es la que utilizará para obtener su permiso de vuelo.La solicitud ante la DGAC es una pieza más en el complejo tablero estratégico que Abra Group despliega en la región, y en particular, en su relación con SKY Airline. Como se informó previamente, el conglomerado es acreedor de SKY a través de un préstamo convertible que podría transformarse en una participación accionaria superior al 40%, una negociación que sigue abierta.<section class="noteSuggested" data-id="50413" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote>FAQ: Preguntas Frecuentes<ul><li>¿Qué es una operación ACMI o chárter? Una operación no regular o chárter no vende pasajes directamente al público en itinerarios fijos. En un modelo ACMI, una aerolínea (en este caso, NG Servicios Aéreos) arrienda sus aviones con tripulación, mantenimiento y seguros a otra compañía, que es la que comercializa el vuelo.</li><li>¿Significa que GOL o Avianca volarán rutas domésticas en Chile? No directamente. NG Servicios Aéreos podría operar vuelos para GOL o Avianca si estas necesitaran capacidad extra para sus rutas internacionales desde o hacia Chile. También podría prestar servicios a otras aerolíneas, equipos deportivos o empresas de minería que requieran vuelos especiales.</li><li>¿Cómo afecta esto la negociación con SKY Airline? Tener un AOC en Chile le da a Abra Group una herramienta de flexibilidad y presión. Le permite tener una base operativa legal en el país independientemente del resultado de las conversaciones con SKY. Podría usar sus propios aviones para reforzar operaciones de un futuro socio o para establecerse por su cuenta si las negociaciones fracasan.&nbsp;</li></ul></blockquote><h3>Una base de operaciones flexible</h3>La decisión de optar por un AOC no regular permite a Abra Group establecer una presencia legal y operativa en Chile.El comunicado especifica que "dicha operación no regular podrá ser ejecutada para cualquiera de las aerolíneas miembro del Grupo Abra, y otros operadores, de acuerdo con las oportunidades operacionales y del mercado". Esto abre la puerta para que NG Servicios Aéreos preste soporte con sus aeronaves a GOL o Avianca durante picos de alta demanda en sus vuelos internacionales hacia Santiago, o incluso que ofrezca sus servicios a terceros.Tener esta capacidad operativa local le otorga a Abra una posición más sólida en sus negociaciones con SKY Airline. Mientras se define si el préstamo se convierte en acciones o se llega a un acuerdo de integración, el holding avanza en paralelo con un plan que le asegura tener una base de operaciones en uno de los mercados clave de Sudamérica.

Abra Group, holding de Avianca y GOL, confirma planes en Chile

La Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile (DGAC) publicó el informe final sobre el accidente de helicóptero en el que murió el expresidente Sebastián Piñera el 6 de febrero de 2024 en el Lago Ranco, Región de Los Ríos. El documento atribuye la causa principal al fenómeno conocido como flash fogging, que generó una pérdida de visibilidad en cabina y desencadenó una maniobra de descenso involuntaria.El reporte, de 71 páginas, detalla que el piloto —el propio ex mandatario, con licencia vigente para este tipo de aeronaves— se vio afectado por la repentina condensación en los vidrios de la cabina. La DGAC señaló que este fenómeno ocurre cuando la humedad relativa supera el 85% y la temperatura se ubica entre 5 y 20 grados Celsius, provocando un empañamiento súbito que impide la visión hacia el exterior.Un factor clave fue que, previo a abordar, los cuatro ocupantes se mojaron con la llovizna, lo que aumentó la humedad dentro de la aeronave cerrada.<figure class="image image_resized" style="width:100%;"><img style="aspect-ratio:709/488;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/accidente_pinera_1.png" alt="Accidente Piñera" width="709" height="488"><figcaption>Foto: Informe DGAC Chile</figcaption></figure>“La aeronave no presentó evidencias de fallas durante la ocurrencia del suceso, conforme a inspecciones técnicas realizadas en Chile y en el extranjero”, indicó la institución. Asimismo, se confirmó que el helicóptero no tenía requisitos de inspección pendientes ni desperfectos mecánicos que pudieran haber contribuido al siniestro.Sin embargo, la investigación determinó que la configuración del sistema de ventilación contribuyó al problema: la ventilación frontal de la cabina se encontraba abierta solo en un 65%, mientras que las cuatro ventanillas de las puertas estaban cerradas.De acuerdo con el informe, las condiciones meteorológicas iniciales eran aptas para el vuelo, pero durante la fase de descenso el flash fogging habría generado desorientación espacial, derivando en la pérdida de la conciencia situacional del piloto. Esto llevó a una maniobra descendente no intencional que culminó con el impacto contra la superficie del lago y el posterior hundimiento de la aeronave.<figure class="image image_resized image-style-align-center" style="width:100%;"><img style="aspect-ratio:615/493;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/10/accidente_pinera.png" alt="Accidente Piñera" width="615" height="493"><figcaption>Foto: Informe DGAC Chile</figcaption></figure><h3>Contexto del accidente</h3>El accidente ocurrió pasadas las 14:30 horas del 6 de febrero de 2024, tras una visita privada en el sector de Coique, a orillas del Lago Ranco. A bordo del helicóptero viajaban, además del expresidente, su hermana Magdalena Piñera, el empresario Ignacio Guerrero y su hijo Bautista Guerrero. Ellos lograron sobrevivir, mientras que Sebastián Piñera, de 74 años, falleció en el lugar por "asfixia por inmersión", según el informe del Servicio Médico Legal.El ex mandatario había sido piloto por décadas y mantenía toda su documentación aeronáutica al día. Según la DGAC, no se detectaron incumplimientos normativos en la operación de la aeronave.<h3>El fenómeno del flash fogging</h3>El término flash fogging se refiere a la condensación súbita en el interior de la cabina, que reduce drásticamente la visibilidad y afecta la orientación del piloto. En este caso, el fenómeno se presentó en una fase crítica del vuelo, lo que generó la pérdida de control. El informe revela que, tras el despegue a vuelo estacionario, el parabrisas se empañó por completo. Ante esto, el piloto manifestó a los pasajeros que volaría cerca de la orilla para tener una mejor visión.“Derivado de este tipo de desorientación espacial, el piloto al mando se vio enfrentado a una pérdida de la conciencia situacional, iniciando una maniobra de descenso involuntaria”, precisó el informe.La muerte del ex presidente Piñera, quien gobernó Chile en dos períodos (2010-2014 y 2018-2022), generó amplio impacto en el país. Tras el accidente, se realizaron funerales de Estado en Santiago y en Valparaíso, con la participación de autoridades nacionales y extranjeras.Con la publicación de este informe, la DGAC cierra oficialmente la investigación y emite varias recomendaciones de seguridad. Entre ellas, se incluye difundir entre los operadores de helicópteros la rapidez con que se presenta el fenómeno "flash fogging" para atenuar sus efectos y promover talleres sobre los peligros de la desorientación espacial. Además, se recomienda al fabricante de la aeronave incorporar en los manuales procedimientos para prevenir y solucionar el empañamiento en vuelo.<h3 style="margin-left:0px;">Descargar documento: <a href="https://www.dgac.gob.cl/wp-content/uploads/2025/10/Informe-Final-2047-24.pdf">Informe final DGAC Chile - Robinson R44</a></h3>&nbsp;

Informe final: ceguera súbita y desorientación, factores clave del accidente de helicóptero de Sebastián Piñera

Una década de transformación: entrevista a Nicolas Claude, CEO de Nuevo Pudahuel

La llegada del Airbus A321XLR a Sudamérica entró en cuenta regresiva. Airbus comenzó en Hamburgo, Alemania, la fabricación de la primera unidad destinada a un operador de la región: SKY Airline será cliente de lanzamiento en Latinoamérica y estrenará un modelo pensado para transformar el largo radio con aviones de pasillo único.El A321XLR, acrónimo de Extra Long Range, ofrece un alcance de hasta 8.700 kilómetros. Esa capacidad permite cubrir rutas intercontinentales desde Santiago o Lima hacia destinos como Miami, Nueva York o Cancún con costos más ajustados que los de un avión de fuselaje ancho. Hasta ahora, solo compañías de Europa y Oceanía han incorporado el modelo, entre ellas Aer Lingus, Iberia, Wizz Air y Qantas.El primer avión para SKY ya está identificado con número de serie de fabricante y realizará pruebas en Alemania con matrícula temporal. Su entrega está prevista para diciembre de 2025, cuando pasará a integrarse oficialmente al registro chileno, aunque acá ofrecemos el beneficio de la duda: entre diciembre de 2025 y abril de 2026 son 4 meses que pasan “volando”. Ya le diremos porqué.Un punto técnico destacado es la elección de motores: SKY optó por los Pratt &amp; Whitney PW1100G en lugar de los CFM LEAP-1A que equipa en sus A320neo y A321neo. Esta decisión implica diversificar la cadena de mantenimiento y repuestos, pero abre ventajas en eficiencia y acuerdos de soporte con proveedores.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/planespotters_sky_airline_airbus_xlr.png" alt="planespotters sky airline Airbus XLR"><figcaption>Print de pantalla de la página www.planespotters.net donde aparece reflejada la orden, matrícula, motorización y compañía asignada al nuevo XLR. Será el primero en ser asignado a latinomaérica.</figcaption></figure>Con diez unidades en pedido, SKY será la primera en desplegar el XLR en Sudamérica. LATAM Airlines también sumará cinco aviones del modelo para operar desde Brasil, y JetSMART tiene comprometidos 14, lo que confirma que el pasillo único de ultra largo alcance se perfila como protagonista en el futuro de la región.Aunque la entrega formal está programada hacia fin de año, en la industria circula una expectativa fuerte: que el primer A321XLR de SKY haga su debut público en Santiago durante FIDAE 2026 en abril del mismo año, la feria aeronáutica más importante de América Latina. Sería una vitrina estratégica para mostrar la nueva etapa de conectividad que abre el modelo y, al mismo tiempo, un golpe de efecto para SKY al presentarlo ante autoridades, clientes y competidores en su propio país.En junio pasado, desde Aviacionline habíamos consultado a representantes del fabricante en el marco de la presentación del nuevo uniforme de SKY Airline en la sede de Airbus en el Aerodromo de Tobalaba, pero prefirieron no comentar sobre el tema.La llegada del A321XLR a la flota de SKY marca un cambio de escala para la aerolínea chilena, que consolidó su modelo low cost en rutas domésticas y regionales y ahora proyecta dar el salto a mercados de mayor distancia. Con la flexibilidad de un avión de un solo pasillo y costos contenidos, la estrategia apunta a disputar un segmento donde hasta ahora dominaban los fuselajes anchos y de destinos donde solo llega la competencia.<section class="noteSuggested" data-id="39756" data-title="Puede interesarte"></section>

El primer Airbus A321XLR de SKY Airline podría estrenarse en casa ante miles de espectadores en Chile

Santiago’s Arturo Merino Benítez Airport (SCL) inaugurated the final stage of the remodeling and expansion works of its National Terminal (T1). The project, which required a $60 million investment, doubles the original building's operational capacity to serve 20 million passengers annually.The modernization responds to a 56% increase in domestic passenger flow recorded since 2015, the year the concessionaire Nuevo Pudahuel took over the airport's management. According to a statement from <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.nuevopudahuel.cl/comunicaciones/press-release">Nuevo Pudahuel</a>, this completion fulfills the commitment to have the fully renovated space ready before the high traffic expected for the national Fiestas Patrias holidays.The infrastructure improvements are extensive. The number of boarding gates increased from 22 to 38, with 25 being jet bridges and 13 being remote stands. The number of baggage claim carousels was also doubled, reaching a total of 12 for peak hours. Additionally, the terminal now features 104 check-in counters and 50 self-service check-in kiosks.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/terminal_nacional_del_aeropuerto_de_santiago_chile.jpeg" alt="Terminal Nacional del aeropuerto de Santiago - Chile"></figure>To streamline passenger flow, a second boarding area was opened in the eastern sector, equipped with six new security screening machines providing direct access to Gates B. This reduces walking distances for travelers. Furthermore, a direct connection to Gates D was implemented, which can now operate flexibly for both domestic and international flights, granting greater operational versatility to airlines.Jessica López, Chile's Minister of Public Works, highlighted that this inauguration concludes the airport's renovation process, which included the delivery of the new international terminal in 2022. "Many people will benefit, especially those who travel for work every day to Chile's regions, and they all deserve a better service," she stated.Meanwhile, Nicolas Claude, General Manager of Nuevo Pudahuel, said that the delivery of this new terminal "projects us into the future as a solid connectivity platform within the country."The commercial offerings were also completely renewed, with 49 establishments, including 23 retail stores and 26 food and beverage options. Additionally, the terminal's five VIP lounges will be refurbished through a new bidding process to elevate their service standards.For the upcoming Fiestas Patrias, between September 17 and 21, the airport projects a total of 353,407 passengers. The main domestic destinations will be Calama, Antofagasta, and Puerto Montt.

Santiago's Domestic Terminal Doubles Capacity to 20 Million Passengers Annually

SKY has announced the signing of a new interline agreement with Air Canada. This strategic alliance, effective immediately, allows the North American airline's passengers to access more than 30 destinations operated by SKY in Chile, Peru, and other locations in the region.Starting today, travelers can purchase tickets through Air Canada's sales channels that include combined itineraries. Passengers arriving on Air Canada flights at Santiago (SCL) and Lima (LIM) airports will be able to seamlessly connect to SKY's extensive route network.In Chile, SKY's domestic network includes high-demand destinations such as Puerto Montt, Puerto Natales, Concepción, Calama, and Antofagasta. Similarly, from Lima, travelers can access key points in Peru like Cusco, Arequipa, Trujillo, and Iquitos.&nbsp;The agreement also covers international destinations operated by the low-cost carrier from Santiago, including Mendoza and Bariloche in Argentina, and Montevideo in Uruguay.<blockquote>What is an interline agreement?An interline agreement allows two or more airlines to handle passengers and their baggage on a single ticket. For the traveler, this simplifies the purchasing process and ensures their checked baggage is automatically transferred from one flight to the next until the final destination, without the need to collect and re-check it at the connecting airport.</blockquote>Julio Solar, SKY's Routes and Alliances Manager, stated that "together with Air Canada, we strengthen our purpose of making the sky available to everyone, uniting our region with North America, where our partners have a solid presence." Solar added that through its sales channels, "Air Canada will offer SKY's network, integrating different cities to combine two of the main airline networks on the continent."This move is crucial for both companies. For Air Canada, a founding member of Star Alliance, it represents an expansion of its reach in the Southern Cone, offering its customers destinations it does not serve directly and competing more effectively with other airlines that have established domestic networks in the region.For SKY, the agreement is essential for capturing long-haul traffic from North America, feeding its regional network with a steady stream of passengers. This alliance joins those SKY already maintains with other international airlines such as TAP, Air France, KLM, Air Europa, and Aerolíneas Argentinas, consolidating its business model as an independent carrier that collaborates with players from different global alliances.

SKY and Air Canada Forge Agreement to Enhance Connectivity Between North and South America

Delta Air Lines will increase its service to Chile with a second daily, overnight flight between its main hub in Atlanta (ATL) and Santiago (SCL) during the upcoming peak season, in a direct response to the confirmation of the country's continued participation in the United States Visa Waiver Program (VWP).The move provides certainty for travelers and strengthens the strategic position of the Chilean market within the Joint Venture that Delta maintains with LATAM Airlines.The continuation of Chile in the VWP is a critical factor for the flow of passengers between the two nations. This program allows Chilean citizens to enter the United States for tourism or business for up to 90 days with only an Electronic System for Travel Authorization (ESTA), a simpler and more affordable process than a traditional visa application.In statements to the specialized press, Jessica Wolf, Delta's Sales Manager for the Southern Cone, commented on the relief this news brings to the market. Wolf explained that "passengers were a bit apprehensive about the Visa Waiver" and reaffirmed that, following the confirmation by the U.S. government, the second flight from Atlanta to Santiago de Chile "will be operated between December and January, like last year, with the difference that this year it will be a night flight, just like the regular flight."<blockquote>What is the Visa Waiver Program (VWP)? It is a U.S. government program that allows citizens of participating countries, such as Chile, to enter for tourism or business for up to 90 days without a visa, requiring only an ESTA authorization.What did Delta announce? It will add a second daily flight on the Atlanta (ATL) - Santiago (SCL) route between December 2025 and January 2026.What will the new flight be like? It will be an overnight service, just like the existing regular flight (DL147), expected to be operated by Airbus A350-900 aircraft.</blockquote>This capacity increase is not an isolated event. It is part of the successful commercial alliance between Delta and LATAM, which, according to data from the airlines, has led to a 68% increase in the North American carrier's capacity in South America. Notably, Chile accounts for 30% of that growth, highlighting its role as a key market.The situation in Chile contrasts with that of other countries in the region. Recently, the government of Argentina formally requested to join the VWP on July 28, 2025. However, U.S. officials clarified that the evaluation process is rigorous, has no set timeline, and could take a considerable amount of time. Therefore, for now, Argentinian citizens still require a visa to travel to the United States.By doubling its nightly service, Delta Air Lines not only meets seasonal demand but also capitalizes on the competitive advantage offered by the stability of the VWP in Chile, solidifying the Atlanta-Santiago corridor as one of the most robust routes in its inter-American network.

Delta Air Lines to Double its Nightly Flight Between Atlanta and Santiago Following Visa Waiver Continuation

La lowcost JetSMART reanudará su ruta Santiago–Balmaceda desde el 31 de agosto de 2025, restableciendo un servicio que conecta a la Región de Aysén con la capital del país y que había estado ausente de su red de destinos.Según el cronograma informado por la compañía, durante septiembre se incorporarán frecuencias adicionales en la semana previa a Fiestas Patrias Chilenas (18-19 de septiembre), con el objetivo de atender el aumento estacional de la demanda. La operación se realizará bajo un esquema que combina vuelos directos y tramos vía Puerto Montt y Temuco, lo que permitirá ampliar la oferta de asientos manteniendo la estructura de operación de la aerolínea.Además del regreso de Santiago–Balmaceda, JetSMART informó que retomará la ruta Temuco–Balmaceda y abrirá un nuevo enlace Concepción–Balmaceda con escala en Puerto Montt, este último programado para noviembre.&nbsp;Con estas incorporaciones, la empresa busca fortalecer la conectividad hacia la zona austral, que en los últimos años ha enfrentado reducciones en la oferta de vuelos y frecuencias por parte de diferentes operadores.<section class="noteSuggested" data-id="40674,40146" data-title="Puede interesarte"></section>Balmaceda, ubicada en la comuna de Coyhaique, es la principal puerta de entrada aérea a la Región de Aysén. en la Patagonia Chilena y un punto clave para el transporte de pasajeros y carga hacia el sur del país. Las alternativas terrestres y marítimas son limitadas, por lo que el transporte aéreo juega un papel central en la movilidad de la región, tanto para residentes como para el sector turístico y comercial.<blockquote><h3>Comparativa de conectividad</h3><ul><li>LATAM ofrece solo vuelos directos entre Santiago y Balmaceda, con más frecuencias y tarifas más altas.</li><li>JetSMART, al combinar Santiago, Temuco y Concepción hacia Balmaceda, introduce nuevas estructuras de ruta que podrían reducir costos y ofrecer más asientos durante temporada alta.</li></ul></blockquote>Actualmente, la ruta Santiago–Balmaceda es operada también por LATAM Airlines, mientras que otras conexiones interregionales hacia la ciudad se concentran principalmente en la temporada alta. El retorno de JetSMART incrementará la competencia en uno de los mercados más importantes del sur de Chile, especialmente en un periodo previo al inicio de la temporada de mayor flujo de visitantes.

JetSMART retomará la ruta Santiago–Balmaceda

<a href="https://www.latamairlines.com/co/es">LATAM Airlines Group S.A.</a> informó sus resultados financieros y operativos correspondientes al segundo trimestre de 2025, con una utilidad neta de US$242 millones, un aumento interanual del 66%. El número de pasajeros transportados creció 7,6%, alcanzando 20,6 millones en el período.En el primer semestre, la utilidad acumulada llegó a US$597 millones. Los ingresos trimestrales sumaron US$3.279 millones, un alza del 8,2% respecto a igual lapso de 2024. Los ingresos por transporte de pasajeros alcanzaron US$2.824 millones (+8,5%), mientras que la división de carga obtuvo US$419 millones (+10,2%). El margen operacional ajustado fue de 12,9%, el más alto registrado por la compañía en un segundo trimestre.La capacidad consolidada, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), aumentó 8,3% interanual, con un factor de ocupación de 83,5%, 1,2 puntos porcentuales por encima de 2024. La red de LATAM opera actualmente 153 destinos en 27 países.Debido a un mejor escenario de mercado, la compañía ajustó sus proyecciones anuales: prevé un crecimiento de capacidad en el mercado doméstico de su filial brasileña de 9,5%-10,5% (anteriormente 7%-9%) y un margen operacional ajustado de 14%-15%. El EBITDAR ajustado se estima entre US$3.650 y US$3.850 millones, y el flujo de caja libre apalancado superaría los US$1.300 millones.En el trimestre, el EBITDAR ajustado alcanzó US$850 millones (+37,4% interanual). La liquidez cerró en US$3.600 millones y el apalancamiento neto ajustado fue de 1,6x, tras distribuir US$445 millones a accionistas. La empresa refinanció US$800 millones de deuda no vinculada a flota, reduciendo costos de interés en 570 puntos base y generando ahorros anuales de US$33 millones.En experiencia de cliente, se implementaron nuevas suites Premium Business en la flota de fuselaje ancho y se anunció la introducción progresiva de Wi-Fi a partir de 2026. El índice de recomendación neta (NPS) se mantuvo en 56 puntos, y entre pasajeros premium subió a 60.<section class="noteSuggested" data-id="40588,40462" data-title="Puede interesarte"></section>En conectividad, <a href="https://www.aviacionline.com/y-con-recife-son-10-latam-airlines-unira-esa-ciudad-con-buenos-aires">LATAM Brasil incorporó seis rutas domésticas y amplió operaciones hacia y desde Argentina, </a>además de incluir este país en el acuerdo de negocio conjunto con Delta Air Lines. Durante el trimestre se recibieron 12 aeronaves, lo que elevó la flota a 360 unidades.En sostenibilidad, se integró a toda la flota el software Aircraft Performance Monitoring (APM), que permitirá un ahorro anual de combustible equivalente a evitar la emisión de 8.000 toneladas de CO₂. El programa Avión Solidario transportó 1.900 pasajeros y 15 toneladas de carga sin costo en la región.

LATAM Airlines eleva proyecciones y logra récord de margen operacional en segundo trimestre

El Consejo Regional de Antofagasta (CORE) dio luz verde a una inversión de 8.550 millones de pesos para que la Fuerza Aérea de Chile incorpore un nuevo helicóptero en la V Brigada Aérea, con base en la ciudad de Antofagasta. La incorporación del equipo está proyectada para el primer semestre de 2026, en el marco de un plan conjunto entre la institución militar y el Gobierno Regional orientado a fortalecer la capacidad de respuesta ante emergencias en el norte del país.La propuesta fue presentada ante la Comisión Mixta de Sociedad Civil y Participación Ciudadana / Salud y Medio Ambiente, y contó con el respaldo unánime de sus integrantes: Sandra Berna, Jorge Berna, Paula Celis, Duzanka Flores, Víctor Guzmán, Yasna Meneses, Gonzalo Santolaya y Patricio Tapia. Tras la sesión, la iniciativa pasó al pleno, que aprobó el uso de recursos del Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR) para concretar la adquisición.El comandante en jefe de la V Brigada Aérea, general Humberto Fernández Pittari, explicó que el objetivo es optimizar las operaciones de rescate y asistencia médica desde Cerro Moreno. Según detalló, el nuevo helicóptero permitirá operar en toda la Región de Antofagasta, incluso en zonas de difícil acceso por altitud o condiciones climáticas, como el altiplano. La unidad estará equipada para trasladar hasta dos camillas y será clave para reducir los tiempos de evacuación sanitaria en situaciones críticas.<figure class="image image_resized image-style-align-center" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/core_antofagasta.jpg" alt="Core Antofagasta"><figcaption>El Comandante en Jefe de la V Brigada Aérea, General Humberto Fernández P., en sesión del Core de Antofagasta. Foto: Consejo Regional de Antofagasta</figcaption></figure>El presidente de la Comisión de Salud y Medio Ambiente, consejero Víctor Guzmán, indicó que se trata de un equipo multipropósito que también servirá para transportar personal e insumos en contextos de emergencia. Por su parte, el consejero Gonzalo Santolaya valoró que la inversión se enfoque en soluciones concretas para la comunidad y explicó que el modelo proyectado es un helicóptero Airbus H145, fabricado en 2021, diseñado para operar en escenarios de gran altitud y baja visibilidad.Chile no es ajeno al fabricante europeo: la Armada ha operado previamente modelos como el HH-65, HH-50, HH-32 “Super Puma” y SH-32 “Cougar”, mientras que el Ejército ha incorporado unidades AS 532 Cougar, SA 330 Puma y AS 355 Ecureuil 2. Por su parte, Carabineros ha utilizado modelos H125 y EC135, y aunque no forma parte de las Fuerzas Armadas, la Policía de Investigaciones de Chile (PDI) también cuenta con helicópteros Airbus, específicamente H125 y H135.<section class="noteSuggested" data-id="29054" data-title="Puede interesarte"></section>Sin embargo, esta será la primera vez que la Fuerza Aérea de Chile adquiera un helicóptero fabricado por Airbus, rompiendo con una larga tradición de proveedores como Sikorsky y Bell, históricos en el abastecimiento de plataformas para la aviación militar chilena.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">CORE APRUEBA COMPRA DE NUEVO HELICÓPTERO PARA LA FACH Y ASÍ REFORZAR LABORES DE RESCATE Y TRASLADO DE ENFERMOS. Los detalles en <a href="https://t.co/mIjCpCWBFT">https://t.co/mIjCpCWBFT</a> <a href="https://t.co/rMfLGkCwLu">pic.twitter.com/rMfLGkCwLu</a>— Consejo Regional de Antofagasta (@COREAntofagasta) <a href="https://twitter.com/COREAntofagasta/status/1948487678921417043?ref_src=twsrc%5Etfw">July 24, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Si bien autoridades regionales han señalado que el modelo definido sería un H145 del año 2021, al momento de la publicación de esta nota no figura en el portal de Mercado Público ninguna licitación ni orden de compra asociada al proyecto. Según lo declarado por el general Fernández Pittari, la etapa siguiente corresponde al inicio del proceso administrativo de traspaso de fondos, tras lo cual la Fuerza Aérea gestionará directamente la adquisición.

Por primera vez, la FACh adquirirá un helicóptero Airbus

Sky Airline y Copec firmaron un acuerdo que permitirá a sus clientes compartir beneficios entre sus plataformas de fidelización, marcando el inicio de una nueva etapa tras el término de la alianza que durante más de una década vinculó a Copec con LATAM Airlines.El convenio, cuyas conversaciones comenzaron en 2024, contempla la integración de los programas Full Copec y Sky Plus, con la posibilidad de acumular y canjear puntos entre ambas plataformas. La medida también incluye la incorporación de ChileTur Copec, iniciativa lanzada en noviembre del año pasado como evolución digital del antiguo programa Turistel, lo que permitirá a los pasajeros acceder a descuentos en más de 500 experiencias turísticas a lo largo del país.El anuncio se produce semanas después de que LATAM Airlines comunicara su alianza con la empresa Esmax, controlada por la multinacional saudí Aramco, <a href="https://www.aviacionline.com/millas-al-llenar-el-tanque-latam-pass-y-aramco-se-asocian">cerrando así el vínculo histórico que mantenía con Copec desde 2011</a>.&nbsp;Fuentes del sector indicaron que el acuerdo con Sky Airline ya estaba avanzado desde antes de ese anuncio y que se ajusta a una estrategia de fidelización propia por parte de Copec, iniciada en 2021 con la creación de Full Copec.<section class="noteSuggested" data-id="40120" data-title="Puede interesarte"></section>Mediante esta integración, los usuarios de Full Copec podrán utilizar sus puntos para acceder a pasajes de Sky u otros beneficios relacionados con viajes, mientras que los clientes de Sky Plus tendrán la opción de transferir sus puntos a la plataforma de Copec y redimirlos en productos y servicios del ecosistema comercial de la empresa, como combustible o alimentos en Pronto Copec.El desarrollo del acuerdo estuvo liderado por los equipos de fidelización de ambas compañías, incluyendo a Javier Donoso por parte de Copec y a Guillermo Pucciano por Sky Airline, con la participación activa del equipo de ChileTur Copec, encabezado por Elías Musalem.Este nuevo esquema busca ampliar el alcance de los programas de fidelización, integrando beneficios cotidianos con experiencias de viaje y turismo dentro de Chile, en línea con el objetivo de ambos grupos de fortalecer sus ecosistemas comerciales y aportar al desarrollo de la movilidad y el turismo local.

SKY Airline y COPEC presentan alianza para acumular puntos en pasajes, combustible y turismo

La Fuerza Aérea de Chile (FACh) confirmó el envío de los antecedentes a la Fiscalía Regional de Tarapacá en el marco de una investigación por intento de tráfico de droga cometido por cinco de sus exfuncionarios, quienes fueron sorprendidos trasladando ketamina desde Iquique hacia Santiago en un vuelo institucional. La situación provocó una controversia en torno a las competencias judiciales involucradas, así como una respuesta inmediata del Ejecutivo.<section class="noteSuggested" data-id="40326" data-title="Puede interesarte"></section>El caso quedó al descubierto gracias a los controles internos de seguridad en la Base Aérea Los Cóndores, donde fue detectada una maleta con contenido sospechoso que posteriormente se confirmó contenía ketamina. Según explicó el comandante en jefe de la FACh, General Hugo Rodríguez, la detección se logró mediante procedimientos de rayos X y fue notificada de inmediato a la Policía de Investigaciones (PDI) y a la Fiscalía de Aviación.Inicialmente, los antecedentes fueron entregados al Ministerio Público Militar, bajo el criterio de que los hechos ocurrieron en un recinto institucional y fueron protagonizados por personal activo. Sin embargo, ante la controversia sobre la jurisdicción competente, y luego de que la Corte de Apelaciones de Iquique fijara un plazo de 24 horas para la entrega de la información a la Fiscalía ordinaria, el Presidente Gabriel Boric instruyó formalmente a la FACh a remitir los antecedentes a la Fiscalía Regional de Tarapacá, al amparo del artículo 19 del Código Procesal Penal.La decisión presidencial fue comunicada tras una reunión en La Moneda con los Comandantes en Jefe de las Fuerzas Armadas y los ministros del Interior, Defensa y Seguridad Pública. En ese contexto, también se instruyó al Estado Mayor Conjunto a elaborar un plan específico para abordar el funcionamiento de organizaciones criminales en zonas fronterizas, en coordinación con Carabineros y la PDI.El Ministro del Interior, Álvaro Elizalde, anunció además que se presentarán indicaciones al proyecto de ley de Inteligencia en discusión parlamentaria, con el fin de modernizar el marco normativo y dotar a las instituciones del Estado de mayores herramientas preventivas frente a delitos de esta naturaleza.La FACh confirmó que los cinco involucrados fueron dados de baja de manera inmediata y actualmente se encuentran privados de libertad, en el marco de la investigación llevada adelante por el Ministerio Público. A través de un comunicado oficial, la institución expresó su rechazo a este tipo de conductas, destacando que continuarán colaborando con los tribunales para esclarecer los hechos.El Comandante en Jefe de la FACh explicó ante la comisión de Defensa de la Cámara de Diputados que la demora en la entrega de los antecedentes se debió a la intención de respetar las competencias judiciales vigentes y evitar errores de procedimiento. No obstante, sostuvo que una vez realizado el análisis interno correspondiente, se procedió al envío de la información requerida.

Caso de drogas en la Fuerza Aérea de Chile: Boric ordena entregar antecedentes y pasa de justicia militar a ordinaria

El sistema de kioscos de autoatención para el control migratorio en el Aeropuerto de Santiago, operado por la Policía de Investigaciones de Chile (PDI), lleva más de dos semanas fuera de servicio. Se trata de un total de 74 tótems, 40 ubicados en el ingreso al país y 34 en la salida, que fueron desactivados como parte de una actualización del software de la base de datos.Según detalló la PDI, la medida busca asegurar un desempeño óptimo del sistema y garantizar la seguridad en los procesos migratorios. La actualización comenzó durante la semana del 16 de junio, en coincidencia con el inicio del receso escolar de invierno, uno de los periodos de mayor tráfico en la terminal aérea.Desde que se implementó este sistema a inicios de 2024, múltiples usuarios han reportado demoras, filas extensas y fallos en la interfaz de los dispositivos. “Es lento”, “pide escanear dos veces el pasaporte” o “no hay señalización” han sido algunas de las observaciones más frecuentes, en contraposición con el objetivo original de los tótems: agilizar el paso de pasajeros por el control migratorio.Consultada por el medio <a href="https://www.df.cl/empresas/industria/pdi-suspende-temporalmente-totems-de-autoatencion-en-aeropuerto-de-santiago">Diario Financiero,</a> la PDI señaló que la actualización se encuentra en desarrollo y aún en fase técnica. El proceso fue calificado como parte de una mantención permanente, y desde la institución aseguraron que una vez finalizada, los equipos volverán a operar normalmente, aunque no entregaron una fecha estimada para su reactivación.Desde el concesionario Nuevo Pudahuel, encargado de la operación del aeropuerto, subrayaron que el control migratorio es competencia exclusiva de la PDI, pero manifestaron preocupación por la falta de claridad en los plazos. También instaron a evaluar nuevas soluciones tecnológicas, similares a las que ya se implementan en terminales aéreas de la región, orientadas a mantener altos estándares de seguridad sin sacrificar fluidez operativa.La PDI respondió que, para mitigar los efectos de la suspensión, se reforzó la atención personalizada con más personal en las casetas de migraciones. A su vez, señalaron que la decisión de realizar la actualización en temporada alta fue tomada tras una evaluación de escenarios y que se aplicaron medidas para evitar impactos significativos en la experiencia de los pasajeros.A pesar de este refuerzo operativo, las entidades que coexisten en el punto de entrada al país mantienen su inquietud ante la falta de visibilidad sobre el retorno del sistema automatizado, en un contexto en el que el flujo de pasajeros sigue siendo elevado.

Actualización de software deja inoperativos los tótems de migración en Santiago

Cinco funcionarios pertenecientes a la Iª Brigada Aérea de Iquique fueron detenidos tras ser sorprendidos intentando trasladar una sustancia ilícita a bordo de un vuelo institucional con destino a Santiago. El hallazgo fue posible gracias a los controles internos de seguridad aplicados por la propia Fuerza Aérea de Chile (FACh), quienes notificaron de inmediato a la Fiscalía de Aviación.De acuerdo con el comunicado emitido por la institución, el material prohibido fue detectado antes del despegue, durante una inspección preventiva que forma parte de los protocolos reforzados de seguridad interna. La sustancia estaba oculta en compartimientos de una puerta y en una rueda de repuesto del avión que iba a ser utilizado para el traslado del personal.<figure class="image image_resized image-style-align-center" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/fach_press.jpeg" alt="Fach PRESS"></figure>La Ministra de Defensa, Adriana Delpiano, confirmó que los cinco involucrados fueron puestos a disposición de la justicia y privados de libertad. "Se trata de un hecho grave que fue detectado gracias a los propios mecanismos de control de la FACh", afirmó la autoridad a través de su cuenta oficial, agregando que ya se encuentran trabajando en nuevas medidas para evitar situaciones similares.Entre las acciones anunciadas por el Ministerio de Defensa se incluye el fortalecimiento de los equipos de contrainteligencia, el aumento de los controles en las unidades militares y la incorporación de brigadas caninas especializadas en la detección de sustancias ilícitas. Estas medidas serán aplicadas de forma transversal en las Fuerzas Armadas, en coordinación con los respectivos comandantes en jefe.La Fuerza Aérea, por su parte, declaró su rechazo a lo ocurrido y expresó que continuará colaborando estrechamente con las autoridades judiciales para esclarecer el caso. La institución también reiteró su compromiso con la probidad, la disciplina y el cumplimiento irrestricto de la ley.El caso se encuentra actualmente bajo investigación por parte de la Fiscalía de Aviación y la Policía de Investigaciones, quienes buscan determinar el tipo y cantidad de sustancia transportada, así como el grado de participación de cada uno de los implicados.Este incidente se suma a otros episodios recientes que han motivado la revisión de los protocolos de seguridad al interior de las instituciones armadas en Chile.

Detienen a cinco miembros de la Fuerza Aérea de Chile por supuesto traslado de droga en vuelo

SKY Airline aumentará la cantidad de vuelos entre Lima y Miami a partir del 1 de septiembre, con el objetivo de responder al crecimiento en la demanda de pasajeros. Según detalla la compañía, el número de frecuencias pasará de siete a diez por semana en ese mes, lo que representará un incremento del 40% en la oferta de asientos.Actualmente, SKY opera un vuelo diario entre ambas ciudades. Con el nuevo esquema, se agregarán tres vuelos semanales con segunda salida desde Lima los lunes, viernes y domingos, a las 10:00 a.m. hora local. A partir de noviembre, se sumará una frecuencia adicional los sábados en ese mismo horario, alcanzando así cuatro días con doble servicio.Durante el primer semestre de 2025, la aerolínea transportó cerca de 60 mil pasajeros en esta ruta, que según destaca la empresa, se ha consolidado como una de las más relevantes dentro de su red internacional.“Estamos contentos. El incremento de vuelos nos permitirá ofrecer 40% más asientos desde septiembre. Esto es muy relevante, considerando que Miami es una de nuestras rutas internacionales más importantes desde Lima y permite conectar viajeros de Perú, Chile y Argentina con Norteamérica”, afirmó Vania Cáceres, subgerente comercial de SKY para Perú.De acuerdo con la empresa esta expansión forma parte de una estrategia regional para ampliar operaciones internacionales desde Lima, donde actualmente mantiene vuelos hacia siete destinos. SKY también enfatiza el uso de una flota compuesta exclusivamente por Airbus A320neo y A321neo, que le ha permitido reducir un 30% las emisiones por asiento desde 2018.Los nuevos vuelos están disponibles para reservas desde el 1 de septiembre hasta el 24 de octubre a través de la página web y la aplicación móvil de la aerolínea. La oferta para fechas posteriores será publicada en los próximos días.

SKY Airline programa hasta dos vuelos diarios a Miami para atender la fuerte demanda

Un piloto de nacionalidad estadounidense fue detenido este sábado en el aeródromo Teniente Marsh, ubicado en la Antártica, luego de aterrizar allí sin la debida autorización, tras modificar el itinerario de vuelo presentado antes de despegar desde Punta Arenas. La Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile (DGAC) confirmó que el cambio de ruta no fue informado a los servicios de control de tránsito aéreo, lo que obligó a activar un operativo de localización.El joven piloto, identificado como Ethan Guo, de 19 años, se encuentra realizando un viaje en solitario a bordo de una Cessna 182 con matrícula N182WT, con el objetivo de recorrer los siete continentes y reunir fondos destinados a la lucha contra el cáncer infantil. La campaña, impulsada a través de redes sociales y su sitio web personal, busca recaudar un millón de dólares para el hospital estadounidense St. Jude Children’s Research.Según informa <a href="https://www.emol.com/noticias/Nacional/2025/06/28/1170633/piloto-detenido-antartica-quien-es.html">Emol</a>, la DGAC detalló que el desvío no informado implicó la transgresión de normativas aeronáuticas y del Reglamento Antártico, ya que la operación aérea en territorio polar requiere autorización específica debido a las restricciones logísticas, ambientales y diplomáticas que rigen la zona.“Este tipo de maniobras, realizadas sin coordinación con las autoridades, ponen en riesgo la seguridad operacional y requieren el uso de medios públicos para su supervisión y respuesta”, indicaron desde la institución. La entidad presentó una denuncia ante el Ministerio Público por eventual infracción al Código Aeronáutico y a la normativa vigente en materia antártica.Ethan Guo permanece detenido a la espera de que se determinen eventuales responsabilidades legales. <a href="https://www.instagram.com/ethanguo.rtw/?hl=es">En su cuenta de Instagram</a>, donde comparte el progreso de su travesía con más de 1,2 millones de seguidores, el joven afirma que su pasión por la aviación comenzó a los 13 años.El incidente pone de relieve los desafíos regulatorios que implican los vuelos de largo alcance realizados en forma individual, incluso cuando tienen fines humanitarios, en un entorno internacional donde el cumplimiento normativo es clave para la seguridad y el respeto de los acuerdos multilaterales.

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