La NTSB publicó el informe preliminar sobre el accidente del Learjet 55 mexicano en Filadelfia
La National Transportation Safety Board (NTSB) ha publicado su informe preliminar de investigación sobre el accidente del Learjet 55 (matrícula XA-UCI) ocurrido el 31 de enero de 2025 en Filadelfia, Pensilvania. El siniestro resultó en siete fallecidos, incluidos los dos pilotos, dos miembros del equipo médico, dos pasajeros y una persona en tierra. Además, cuatro personas resultaron gravemente heridas y veinte sufrieron heridas leves.
Detalles del vuelo y secuencia del accidente
La aeronave, operada por la empresa mexicana de ambulancia aérea Med Jets, S.A. DE C.V., realizaba un vuelo de evacuación médica bajo la normativa Parte 129 desde el Aeropuerto del Noreste de Filadelfia (PNE) con destino al Aeropuerto Nacional de Springfield-Branson (SGF) en Springfield, Misuri.
Según los datos preliminares de ADS-B, el Learjet despegó de la pista 24 a las 18:06 hora local y ascendió hasta 500 metros (1.650 pies) sobre el nivel del mar (MSL) antes de ingresar en un giro a la izquierda. El vuelo duró aproximadamente un minuto, con una altitud final registrada de 390 metros (1.275 pies) MSL y una velocidad de 448 km/h. No se recibieron llamadas de emergencia por parte de la tripulación antes del impacto.
La aeronave impactó contra una acera en una zona residencial y comercial, provocando una explosión de gran magnitud. El campo de restos se extendió aproximadamente 430 metros de largo y 256 metros de ancho, con escombros impactando varios edificios y vehículos, causando graves daños por fuego e impacto. Imágenes de seguridad captaron el momento del impacto y la explosión posterior.
Información sobre la tripulación y la aeronave
El piloto al mando (PIC) poseía una licencia de piloto de transporte de línea aérea (ATP) con habilitación para Learjet 55 y contaba con 9.200 horas de vuelo. El segundo al mando (SIC) tenía una licencia de piloto comercial, también estaba habilitado para el Learjet 55 y acumulaba 2.600 horas de vuelo. Ambos pilotos tenían certificados médicos emitidos por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México.
La aeronave estaba equipada con una grabadora de voz en cabina (CVR) y un Sistema Mejorado de Alerta de Proximidad al Terreno (EGPWS). Sin embargo, los investigadores determinaron que la CVR no había estado grabando durante varios años y no registró el vuelo del accidente. El módulo del EGPWS fue enviado a Honeywell (el fabricante) para análisis, con el objetivo de determinar si contiene datos recuperables del vuelo.
Condiciones meteorológicas en el momento del accidente
El accidente ocurrió en condiciones meteorológicas instrumentales nocturnas (IMC). El reporte meteorológico de PNE a las 17:54 hora local indicaba:
- Capa de nubes bajas a 120 metros sobre el nivel del suelo (400 pies AGL)
- Viento del 220° a 17 km/h
- Visibilidad de 9,6 kilómetros
- Temperatura/Punto de rocío: 9°C/9°C
- Presión barométrica: 29,71 pulgadas de mercurio
Investigación en curso y áreas de enfoque
La NTSB, junto con representantes de la Administración Federal de Aviación (FAA), Bombardier (fabricante de la aeronave), Honeywell (fabricante del EGPWS) y la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación (DAAIA) de México, continúa con la investigación para determinar las causas del accidente.
Los principales puntos de análisis incluyen:
- Posibles fallas mecánicas o de rendimiento de la aeronave que llevaron a la pérdida de control.
- Desorientación espacial de la tripulación o problemas de conciencia situacional, dada la escasa visibilidad y las condiciones nocturnas.
- Supervisión operativa e historial de mantenimiento, en especial la falta de funcionamiento de la CVR y posibles fallas técnicas previas.
- Recuperación de datos del EGPWS para determinar si se emitieron alertas antes del impacto.
El informe final, que incluirá la causa probable del accidente, será publicado tras la conclusión de la investigación.
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