JetSMART devuelve el primer Boeing 737-800 ex- Norwegian Argentina

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En el día de hoy, diversas fuentes confirmaron los planes de JetSmart Argentina, y le pusieron fecha y equipo al inicio del retorno de los aviones de la recientemente adquirida filial local de Norwegian. 

El 6 de Marzo, el Boeing 737-800 LV-HQH, el primer avión recibido por Norwegian Argentina y que lleva a Astor Piazzolla en el ala de cola, emprenderá el regreso a Europa cumpliendo el vuelo NAA8901 con escalas técnicas en Natal, Brasil y en Gran Canaria, España.

De acuerdo a lo que informó JetSMART cuando se concretó la compra de los activos de Norwegian Air Argentina, la idea es devolver los Boeing 737 y reemplazarlos en las operaciones gradualmente, basando más Airbus A320 en Aeroparque. 

Arrancó la «jetsmartización» de Norwegian Air Argentina

El LV-HQH fue el avión con el que Norwegian obtuvo el CESA (Certificado de Explotador de Servicios Aéreos) que le permitió operar vuelos regulares. Fue recibido por la compañía en enero de 2018, y presentado formalmente en sociedad en marzo de ese mismo año. 

Norwegian Air Argentina presentó oficialmente a su primera aeronave

Comenzó a operar regularmente el 16 de Octubre de 2018, en las rutas a Mendoza y Córdoba. Así contábamos ese primer día de operaciones desde Aeroparque:

[Reporte de Vuelo] Así fue el primer vuelo regular de Norwegian Air Argentina

 

Si bien era esperable, es una pena que un avión tan icónico de la operación de la fallida experiencia de la low cost nórdica en el país emprenda su retirada. Astor, en el caso de que se mantenga pintado en el avión, jugará de visitante por cielos que no son el suyo. 

 

 

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Pablo Díaz (diazpez)
Director Editorial de Aviacionline.com. 40 años. Argentino. Casado. Profesional de IT por elección, Aeronáutico por vocación. Casi piloto. Casi Spotter. Casi Ingeniero. Viajero ocasional, nerd frecuente.

24 Comentarios

  1. Agradecería que me aclaren por qué en la fotografía que encabeza esta información el 737 800 aparece con matrícula FVO que pertenece a un 737 800 de Aerolíneas Argentinas.

    • Osvaldo en está publicación no veo ninguna con matricula FVO, pero si hay fotografías en otros sitios con la anterior y seguramente proxima a tener la matrícula EI-FVO

  2. Soy, Piloto de avión, por que tanto riego humanos, en volar tantas hs con 2 turbinas pudiendo hacerlo con 4Turb. Es el costo, verdad.? Vidas humanas. No, no se mira , verdad.? Mi opinión.???

  3. Soy el Piloto. Walter, me refiero a los altos costo de vidas humanas que se perdieron, en accidentes aéreos. Todo por economizar, y la necesidad de viajar, te lleva al destino inesperado. Los vuelos sobre océanos + de 4 a 5 hs tendrían, que volar, con 4 Tub. Ok

    • Por el mismo motivo que desaparecieron los trimotores: los motores de hoy son hiper confiables y económicos. Ya no gastan toneladas de combustible como los 707, DC8, 747, DC10 o A340. Y no fallan como los viejos turbojets de los 50 y 60. Bienvenido al siglo 21, Walter.

  4. Por el mismo motivo que desaparecieron los trimotores: los motores de hoy son hiper confiables y económicos. Ya no gastan toneladas de combustible como los 707, DC8, 747, DC10 o A340. Y no fallan como los viejos turbojets de los 50 y 60. Bienvenido al siglo 21, Walter.

  5. No invirtieron lo que dijeron, vendieron Humo nada mas. Terciarizacion y precarización Laboral nada más, buen regreso vikingos

  6. Totalmente de acuerdo, cole DC 8. Aero Perú, conozco perfecto, tengo has de Mecánica. 30 años de Piloto.Y yo les pregunto, a, Uds si cuando una bandada de pájaros se mete en la turbina, será, factible el siglo 21. Sobre el océano. Con 120Tdas. En ctos minutos, tocas fondo. Cuantas vidas perdimos por reducir,, costos. Claro los nros no dan. En Escritorio se deducen muy bien la tecnología. 2 turbinas son para, cabotaje, y vuelos cortos. Saludos.

      • Responderle a este «piloto» es una perdida de tiempo, Marcelo. Lo único que debe haber volado es las naves del antiguo Galaga. Soy CMDT de AR y los bimotores son una realidad en todo el mundo. La seguridad con la que cuentan es enorme y los ahorros mas aun. Salvo, algún error como en el MAX, de diseño, luego, es muy difícil que un avión tenga un problema, y si lo hubiese, tenemos ETOPS. Y como bien ud indica, a 35K pies es imposible que haya aves. Menos mal que hablar es gratis. Slds, Cmdt F.

  7. El artículo está tan mal redactado que si no sos argentino y afin con el tema aviación no entendés nada.

  8. Que colonización salvaje de compañías chilenas en latam. Habrá alguien que pueda parar esto ? Terminaremos todos pidiéndole permiso a la torre de SCL para volar desde EZE ??? No me gusta NADA el diseño del A320, quizás el 320NEO recientemente adquirido me convence un poco más…es personal.

  9. Walter conviene q les avises a Airbus, embraer, Bombardier y Boeing q no fabriquen más bimotores, ni hablar de China q incursiona con comac, y Rusia….están todos equivocados….no se dieron cuenta. Perdón la ironía….

  10. Hola Walter. Sin ánimo de ofenderte a las altitudes de 35 a 40000 pies que vuelan en un cruce de océano no hay bandadas de pájaros que puedan afectar a las turbinas. En todo caso las veces que afectaron en bi motores podrían haber Sido tranquilamente tetramotores y les hubiera afectado lo mismo y en ambos casos conocidos fueron en despegues. Entonces no cambia las cosas. Pero a 12500 metros quédate tranquilo que no hay pájaros.

  11. Se habla de conflictos con el gobierno y que no dejan que los 320 de JetSmart vuelen desde Aeroparque y por ello, problemas desde este miércoles con un avión menos en Aeroparque. Que saben?

    • Yo tambien, parece que la Anac Kirchnerista demora con lo que eso significa la aprobación, después dicen promover el turismo, claro siempre y cuando sea a través de aerolíneas argentinas, mentirosos impresentables

  12. Lo peor es el pasajero q queda en tierra habiendo sacado su pasaje con anticipación, no les importa nada, solo relato

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