Estados Unidos ordenó el despliegue de diez cazas furtivos F-35 a una base aérea en Puerto Rico, en el marco de operaciones antinarcóticos en el Caribe. La decisión, revelada por fuentes oficiales citadas por <a href="https://www.reuters.com/world/americas/us-deploying-stealth-fighter-jets-caribbean-drug-fight-tensions-with-venezuela-2025-09-05/">Reuters</a>, incrementa significativamente la presencia militar estadounidense en la región y eleva la presión sobre el gobierno de Nicolás Maduro.El anuncio se produjo apenas horas después de que el Pentágono denunciara un vuelo “altamente provocativo” de dos cazas F-16 venezolanos sobre el destructor USS Jason Dunham (DDG-109), que navegaba en aguas internacionales como parte de un grupo naval desplegado para operaciones contra el narcotráfico.<section class="noteSuggested" data-id="41525" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Una escalada política, con rriesgo de transformarse en militar</h3>Los F-35 —considerados el sistema de combate aéreo más avanzado de Estados Unidos— llegarán a la región a finales de la próxima semana, según las fuentes. Aunque oficialmente asignados a misiones contra organizaciones de narcotráfico, su presencia tiene claras implicancias en política internacional: representan una amenaza directa a Caracas.&nbsp;El despliegue de estos cazas furtivos complementa a un dispositivo ya robusto. Actualmente, al menos siete buques de la U.S. Navy operan en el Caribe con más de 4.500 marinos y efectivos de la 22ª Unidad Expedicionaria de Marines, que realizan maniobras anfibias y aéreas desde el sur de Puerto Rico.La administración Trump ha vinculado reiteradamente al gobierno de Maduro con el narcotráfico y, en particular, con el grupo criminal Tren de Aragua, catalogado como organización terrorista en febrero de este año. “El presidente Maduro es, en los hechos, un capo de un narcoestado”, afirmó el secretario de Defensa, Pete Hegseth, al defender la intensificación de las operaciones.El martes pasado, un ataque aéreo estadounidense hundió una embarcación procedente de Venezuela y dejó once muertos, en lo que Washington describió como una acción contra narcotraficantes, pero cuyas evidencias nunca conoceremos porque quedaron en el fondo del mar. Caracas, por su parte, niega cualquier participación en actividades ilícitas y acusa a Estados Unidos de utilizar la lucha contra las drogas como pretexto para un “cambio de régimen mediante amenaza militar”.El cruce reciente entre F-16 venezolanos y el destructor USS Jason Dunham, sumado a la llegada de cazas F-35 a Puerto Rico, subraya el riesgo de un incremento súbito en la tensión regional, cuyas repercusiones son difíciles de predecir. Mientras Washington insiste en que sus operaciones están dirigidas a grupos criminales, la presencia de medios militares tan avanzados en un teatro tan sensible eleva la posibilidad de incidentes directos entre fuerzas estadounidenses y venezolanas.

F-35 de EE. UU. llegan al Caribe en plena crisis con Caracas

La llegada de cazas F-35 a Puerto Rico refuerza la ofensiva de EE. UU. contra el gobierno de Nicolas Maduro

La Oficina de Responsabilidad Gubernamental de Estados Unidos (GAO) publicó el 3 de septiembre su último informe sobre el programa F-35 Joint Strike Fighter, en el que advierte sobre un colapso en la predictibilidad de la producción, sobrecostos sistémicos en la modernización y una estructura contractual que recompensa el bajo rendimiento.El informe GAO-25-107632, titulado “Actions Needed to Address Late Deliveries and Improve Future Development”, detalla que las entregas de aeronaves en 2024 experimentaron un retraso promedio de 238 días, un deterioro dramático frente a los 61 días de demora registrados en 2023. Lockheed Martin entregó 110 aeronaves en ese período, todas fuera de plazo, mientras que Pratt &amp; Whitney enfrentó problemas similares con el motor F135.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1920/1080;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/10/f135-paquete-de-mejoras.jpeg" alt="F135" width="1920" height="1080"></figure>El análisis subraya que el problema no es solo el retraso en sí, sino su drástico empeoramiento en un solo año, cuadruplicando el tiempo de demora promedio. Esta tendencia pone en duda la capacidad de la línea de producción para estabilizarse, incluso antes de considerar los aumentos de producción planificados.A pesar de ello, el Departamento de Defensa (DoD) mantuvo un sistema de incentivos que la GAO califica de perverso: la estructura contractual permitía a los contratistas entregar aviones con hasta 60 días de retraso y aun así cobrar una porción del bono por “entrega a tiempo”, desvirtuando por completo el objetivo de fomentar la puntualidad.<h3>TR-3 y una "Flota Fantasma"</h3><figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:2000/1055;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/01/F-35-TR-3.jpg" alt="F-35 TR-3" width="2000" height="1055"></figure>La causa principal de los retrasos es el Technology Refresh 3 (TR-3), un conjunto de mejoras de hardware y software por valor de 1.900 millones de dólares que constituye la base de la futura configuración Block 4. Sin embargo, los fallos técnicos y retrasos del TR-3 han forzado al Pentágono a aceptar aeronaves con una versión provisional del sistema.Esta decisión, si bien evita un atasco logístico masivo de más de 100 aviones en las instalaciones del contratista, ha creado una "flota fantasma" de cazas nuevos que no son aptos para el combate y que requerirán futuras y costosas modificaciones. El informe detalla que el programa retiene aproximadamente 5 millones de dólares por cada avión entregado en esta configuración, un parche financiero a un profundo problema técnico.Aunque el TR-3 es el cuello de botella más visible, la GAO identifica una crisis persistente en la cadena de suministro. En febrero de 2025 se reportaron más de 4.000 piezas faltantes en la etapa final del ensamblaje, el doble del promedio histórico, evidenciando fallas internas que van más allá de los proveedores.<h3>Modernización y Costos a Largo Plazo</h3>La modernización Block 4 —que incluye el radar AN/APG-85 y compatibilidad con armamento avanzado— acumula un sobrecosto superior a 6.000 millones de dólares y una demora de al menos cinco años.<section class="noteSuggested" data-id="18620" data-title="Puede interesarte"></section>Paralelamente, el informe pone cifras al impacto del retraso en la modernización del motor. El esfuerzo adicional requerido al motor F135 para alimentar los nuevos sistemas está provocando un desgaste prematuro que, según la GAO, ya ha incrementado el costo total del ciclo de vida del programa en 38.000 millones de dólares, una "hipoteca" técnica que afectará la disponibilidad y los costos de mantenimiento durante décadas.<section class="noteSuggested" data-id="30811" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Recomendaciones y Futuro del Programa</h3>Para corregir el rumbo del programa, la GAO emitió seis recomendaciones clave dirigidas al Departamento de Defensa. Estas no son sugerencias menores, sino un llamado a realizar cambios estructurales en la gestión, contratación y desarrollo del F-35:<ol><li>Evaluar la Capacidad de Producción de Lockheed Martin: el Pentágono debe realizar una evaluación formal y realista de la capacidad de Lockheed Martin para cumplir con las entregas planificadas, ajustando los cronogramas de compra de aviones a lo que la industria puede producir de manera fiable.</li><li>Reevaluar y Alinear los Incentivos Contractuales: se debe rediseñar por completo el uso de "bonos de incentivo" para que realmente recompensen las entregas puntuales y penalicen los retrasos, evitando que los contratistas se beneficien de un rendimiento deficiente.</li><li>Expandir el Uso de Prácticas de Desarrollo Modernas: la GAO insta al programa a adoptar y formalizar herramientas de desarrollo ágiles, como los modelos digitales ("gemelos digitales"), que permiten probar y validar hardware y software de manera virtual, reduciendo tiempos y costos antes de la producción física.</li><li>Formalizar el Uso de Metodologías Iterativas: la documentación oficial de adquisición del programa Block 4 debe incluir explícitamente el uso de un proceso de diseño iterativo, que consiste en desarrollar, probar y entregar capacidades en ciclos rápidos y manejables, en lugar de intentar entregar un paquete masivo de una sola vez.</li><li>Mejorar el Seguimiento de Desviaciones del Contrato: el programa carece de un mecanismo integral para rastrear las desviaciones de las especificaciones del contrato. La GAO recomienda implementar un sistema para monitorear el tiempo y el costo necesarios para corregir aeronaves entregadas que no cumplen plenamente con los requisitos.</li><li>Alinear la Modernización del Motor con las Capacidades Futuras: el DoD debe asegurarse de que el cronograma y los requisitos de la modernización del motor (Engine Core Upgrade) estén plenamente integrados con el desarrollo de las capacidades del Block 4 y futuras actualizaciones, para evitar que la falta de potencia y refrigeración siga siendo un obstáculo.</li></ol>El Departamento de Defensa aceptó parcialmente estas observaciones, pero la GAO insiste en que solo una implementación completa y rigurosa de estos cambios garantizará que el programa F-35 pueda cumplir sus promesas.<h3>Un pilar tecnológico en tensión</h3>El F-35 es considerado uno de los sistemas de armas táctico más avanzado del arsenal occidental, gracias a su combinación de furtividad, sensores de última generación y capacidad de interoperabilidad multinivel. Sin embargo, el informe evidencia que el programa enfrenta un desafío sistémico: escalar producción y modernización simultáneamente mientras los costos se disparan y la disponibilidad se degrada. Con un presupuesto proyectado que supera los 2 billones de dólares, cada desviación del calendario está generando tensiones industriales y presupuestarias que amenazan con afectar la proyección de la superioridad aérea de EE.UU. y sus socios en las próximas décadas.&nbsp;

Programa F-35 enfrenta costos históricos y retrasos sin precedentes

GAO alerta sobre retrasos críticos y sobrecostos en el programa F-35 Joint Strike Fighter

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha firmado un acuerdo sin precedentes con la Aeronautica Militare italiana para el entrenamiento de sus futuros pilotos de combate en la International Flight Training School (IFTS), ubicada en la base aérea de Decimomannu, en la isla de Cerdeña. Se trata de la primera vez en la historia que la USAF decide formar aviadores en una institución extranjera.El acuerdo, denominado “Concept of Operations (CONOPS) for Flight Training of the USAF Military Personnel in Italy”, fue firmado el 22 de agosto de 2025 por el general Antonio Conserva, jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Italiana, y el teniente general Brian S. Robinson, comandante del Air Education &amp; Training Command de la USAF.La iniciativa prevé el arribo de un primer grupo de 10 alumnos estadounidenses a Decimomannu, quienes realizarán un programa de entrenamiento de nueve meses en el sistema de entrenamiento integrado T-346A ( M-346 Master de Leonardo). El curso fue diseñado de forma conjunta entre las dos fuerzas aéreas y se basará en un Multiphase Jet Training Integrated Syllabus, adaptado a los requisitos operativos de Estados Unidos.<h2>Un modelo internacional de entrenamiento</h2><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/ifts_italia.jpeg" alt="IFTS Italia"><figcaption>Sede de la International Flight Training School (IFTS). Foto: AM</figcaption></figure>La decisión de la USAF se enmarca en una creciente proyección internacional del modelo IFTS, fruto de una asociación estratégica entre Leonardo y la Aeronautica Militare, orientada a consolidar un polo global de entrenamiento avanzado para pilotos de caza.Además del interés estadounidense, la IFTS ya ha sido elegida por otras fuerzas aéreas aliadas como Qatar, Alemania y Japón, cuyos pilotos cursaron o cursan actualmente su Fase IV (Advanced/Lead-In to Fighter Training) en Italia. En 2022, por ejemplo, seis<a href="https://www.aviacionline.com/egresan-los-primeros-pilotos-cataries-de-la-escuela-internacional-de-entrenamiento-de-vuelo"> pilotos cataríes se graduaron </a>tras completar su ciclo de entrenamiento en Galatina. Actualmente, el nuevo campus de Decimomannu centraliza las actividades más avanzadas del programa.En menos de cinco años, la IFTS pasó de ser un proyecto nacional conjunto con Leonardo a convertirse en uno de los principales polos de entrenamiento militar de la OTAN.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/simulador_de_vuelo_de_m_346_master.jpg" alt="Simulador de vuelo de M-346 Master"><figcaption>Simulador de vuelo de M-346 Master. Foto: AM</figcaption></figure>En perspectiva, la participación estadounidense podría ampliarse en cantidad y complejidad si los primeros resultados cumplen las expectativas. No se descarta que en el futuro se incorpore personal instructor de la USAF al equipo docente de la IFTS, como ya se prevé en el caso de la JASDF japonesa.<h2>T-346A: una plataforma alineada con el futuro de la USAF</h2><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/09/t_346a.jpeg" alt="T-346A"><figcaption>Entrenadores avanzados T-346A de la Aeronautica Militare. Foto: AM</figcaption></figure>Uno de los factores determinantes en la elección estadounidense fue el uso del T-346A, un sistema de entrenamiento de alta fidelidad que anticipa muchas de las características operativas del T-7A Red Hawk, próximo entrenador oficial de la USAF. El sistema italiano, con un syllabus flexible y progresivo, permite preparar pilotos para plataformas de última generación como el F-35, el Eurofighter Typhoon o el Gripen.El campus de Decimomannu cuenta con capacidad para albergar a personal técnico y alumnos, así como con una infraestructura completa de apoyo logístico, mantenimiento, simuladores de última generación (GBTS) y una flota de 22 aeronaves T-346A. En este entorno, los futuros pilotos norteamericanos podrán replicar escenarios de combate modernos tanto en vuelo como en simulador, maximizando el aprovechamiento operativo y reduciendo costos.<section class="noteSuggested" data-id="40737" data-title="Puede interesarte"></section>

USAF entrenará pilotos en Italia por primera vez en su historia

Por primera vez, la USAF entrenará pilotos fuera de EE. UU.: eligió la International Flight Training School en Italia

Un avión de patrulla marítima P-8A Poseidon de la Marina de los Estados Unidos fue interceptado por un caza ruso sobre el Mar Negro mientras realizaba una misión de inteligencia cerca de la península de Crimea. Lo destacable del incidente, difundido el 27 de agosto en redes sociales rusas, es que el aparato portaba el poco visto radar AN/APS-154 Advanced Airborne Sensor (AAS), cuyo diseño y capacidades siguen siendo altamente clasificados.<div class="raw-html-embed"><script async="" src="https://telegram.org/js/telegram-widget.js?22" data-telegram-post="bomber_fighter/22300" data-width="100%"></script></div>Las imágenes fueron publicadas en el canal de Telegram Fighterbomber, vinculado a la aviación militar rusa, y muestran al P-8 volando con el AAS extendido bajo su fuselaje. Según la fuente, el avión operaba sin escolta, aunque en otras ocasiones ha contado con protección de cazas Rafale aliados. Datos de seguimiento de vuelos corroboran que un P-8A despegó de la Base Naval de Sigonella, Italia, y permaneció alrededor de cuatro horas en la región, acercándose a unos 50 millas náuticas del espacio aéreo ruso frente a Sochi.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">AE686F US Navy P-8A Poseidon returning to Sigonella after a mission over the Black Sea. <a href="https://t.co/LcQWO2Cy4F">pic.twitter.com/LcQWO2Cy4F</a>— Pierre Davide Borrelli (@PierreDavideB) <a href="https://twitter.com/PierreDavideB/status/1960729321099653266?ref_src=twsrc%5Etfw">August 27, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Aunque no se especificó el modelo del caza ruso implicado, es probable que se tratase de un Su-35S Flanker-E, habitual en este tipo de misiones de intercepción en el Mar Negro.<figure class="image image-style-align-center"><img style="aspect-ratio:1280/853;" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/Su-35.jpg" alt="Su-35" width="1280" height="853"></figure><h2>El Advanced Airborne Sensor: un radar estratégico</h2>El AN/APS-154 AAS, desarrollado por Raytheon, es la evolución directa del radar AN/APS-149 LSRS empleado anteriormente en los P-3C Orion. Integrado al P-8A Poseidon, transforma a esta plataforma de patrulla marítima en un activo clave de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y designación de blancos (ISR&amp;T).Se trata de un radar de Apertura Sintética (SAR) con matriz activa de barrido electrónico (AESA) que combina capacidad de generación de imágenes de alta resolución con un indicador de blancos móviles (MTI). Su diseño optimiza la detección de objetivos navales y terrestres, incluso pequeños, en entornos litorales complejos y bajo cualquier condición climática.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/p_8_poseidon_anaps_154_aas.jpg" alt="P-8 Poseidon AN/APS-154 AAS"></figure>La antena se despliega en vuelo mediante el Special Mission Pod Deployment Mechanism (SMPDM), lo que mejora el campo de visión al extender el radar por debajo de las góndolas de los motores. Además, se estima que el AAS puede incorporar capacidades de guerra electrónica complementarias, lo que lo convierte en una herramienta avanzada para mapeo radar, localización de defensas aéreas y vigilancia estratégica.<h2>Operaciones de inteligencia en un entorno de alta tensión</h2>Desde antes de la invasión rusa de Ucrania en 2022, el Mar Negro ha sido escenario de operaciones de inteligencia multinacionales. Plataformas como los RC-135 Rivet Joint, RQ-4 Global Hawk y los propios P-8A mantienen presencia constante para monitorear movimientos rusos.<section class="noteSuggested" data-id="20214" data-title="Puede interesarte"></section>El despliegue del P-8A con el radar AAS subraya un incremento en las capacidades de vigilancia aliada en la región. Con este sensor, la aeronave puede actuar como plataforma de designación de blancos a distancia, recolectando información que puede compartirse en tiempo real con unidades aéreas, navales y terrestres.Además, este sistema representa una capacidad de reemplazo parcial para el retirado EP-3E Aries II, reforzando la transición de la flota de inteligencia de la US Navy hacia plataformas más modernas.

Interceptan P-8A de la US Navy con el radar AN/APS-154 en el Mar Negro

Caza Su-35 ruso intercepta avión P-8A con radar avanzado en mision de inteligencia cerca de la península de Crimea

Sierra Nevada Corporation (SNC) ha entrado oficialmente en la contienda por el programa Undergraduate Jet Training System (UJTS) de la Marina de los Estados Unidos con la presentación de su nuevo avión de entrenamiento, el Freedom Trainer. El anuncio, realizado en el marco del simposio Tailhook 2025, posiciona a un nuevo y disruptivo competidor en la carrera para reemplazar a la veterana flota de T-45 Goshawk.La propuesta de SNC se articula en torno a un concepto clave: un diseño clean-sheet (desde cero) concebido exclusivamente para los rigurosos requisitos de la aviación naval. Bajo el lema "Train the Way you Fight - Zero Compromise" (Entrenar como se combate - Cero concesiones), la compañía presenta una aeronave que, a diferencia de sus competidores, se trata de un diseño limpio y específico para la US Navy, que combina costos de ciclo de vida reducidos con capacidades adaptadas a las exigencias de la aviación embarcada.<h3>Capacidades navales desde su concepción y eficiencia económica</h3>El principal diferenciador técnico del Freedom Trainer radica en su capacidad estructural y aerodinámica para ejecutar prácticas de aterrizaje en campo (Field Carrier Landing Practice - FCLP) hasta el toque en pista (touchdown), así como maniobras de toque y despegue en portaaviones (touch-and-go). Según la compañía, es la única aeronave en la competencia diseñada para soportar hasta 35.000 ciclos de este tipo de operaciones, permitiendo a los pilotos estudiantes dominar las técnicas de apontaje desde las fases iniciales de su formación.La célula del Freedom Trainer está diseñada para una vida útil de 16.000 horas de vuelo, eliminando la necesidad de futuros programas de extensión de vida útil (SLEP) no planificados. En términos de rendimiento, la aeronave reproduce el entorno de vuelo representativo de cazas de 4ª y 5ª generación, con límites de -3 a +8 Gs y capacidad de operar a 27° de ángulo de ataque, elementos considerados clave para la transición a aeronaves como el F/A-18E/F Super Hornet y el F-35C Lightning II. Además, SNC asegura que su diseño permite una duración de salida promedio entre un 30% y un 40% superior a la de los entrenadores actuales, maximizando el tiempo de instrucción por vuelo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/freedom_trainer.webp" alt="Freedom Trainer"><figcaption>Render de una pareja de entrenadores volando en el atardecer. Fuente: SNC.</figcaption></figure>Otro de los pilares de la propuesta de SNC es la eficiencia económica. La compañía afirma que el Freedom Trainer ofrece un costo de ciclo de vida un 40% inferior al del programa T-45, con gastos relacionados con el motor que se reducen a la mitad en comparación con otros entrenadores de base terrestre.<h3>Un avión “pendrive en mano” para la US Navy</h3>Uno de los principales atractivos de la propuesta es que SNC ofrece a la US Navy la propiedad total del paquete de datos técnicos digitales (Digital Technical Data Package). Este punto es crucial, ya que dota al Mando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) del control total sobre futuras actualizaciones y modificaciones durante toda la vida del programa, sin depender de la autorización del fabricante original (OEM). La aeronave se basa en una arquitectura de sistemas abiertos y modulares (MOSA), lo que facilita la integración de sistemas de terceros y asegura la evolución tecnológica de la plataforma.<blockquote>“SNC ha apoyado a la Marina durante más de 40 años, y el programa Freedom Trainer representa la culminación de décadas de experiencia y un compromiso inquebrantable con la seguridad y la superioridad para la US Navy”, declaró Jon Piatt, vicepresidente ejecutivo de SNC. "Estamos orgullosos de ofrecer una solución de entrenamiento que no solo satisface las necesidades actuales de la Marina, sino que también se anticipa a las demandas futuras".</blockquote><h3>Una competencia cada vez más reñida</h3>El programa UJTS prevé la adquisición de al menos 145 entrenadores avanzados para reemplazar al T-45, introducido en 1988 y ya en el límite de su vida útil operativa.La competencia, que inicialmente había relajado el requisito de operación embarcada plena, ya cuenta con varias propuestas:<ul><li>Lockheed Martin/KAI con el TF-50N, una evolución navalizada del T-50 Golden Eagle con capacidades supersónicas.</li><li>Textron/Leonardo con el M-346N, derivado del M-346 Master, en servicio en diversas fuerzas aéreas y con un ecosistema de entrenamiento avanzado.</li><li>Boeing-Saab T-7A Red Hawk, adaptado del entrenador seleccionado por la USAF.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="38002" data-title="Puede interesarte"></section><section class="noteSuggested" data-id="40737" data-title="Puede interesarte"></section>Con la entrada de Sierra Nevada, el Freedom Trainer aparece como la opción más disruptiva: un diseño completamente nuevo y concebido exclusivamente para la Marina, con énfasis en entrenamiento embarcado, costos reducidos y control tecnológico por parte de la US Navy.La adjudicación del contrato está prevista para 2027, en lo que será una de las decisiones estratégicas más relevantes para la aviación naval estadounidense en las próximas dos décadas.

Freedom Trainer: Sierra Nevada compite por el reemplazo del T-45

Sierra Nevada presentó el Freedom Trainer, su propuesta para reemplazar al T-45 de la US Navy bajo el programa UJTS

El Departamento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (DAF, por sus siglas en inglés) concluyó recientemente su primer Department-Level Exercise (DLE), un masivo ciclo de maniobras de un mes de duración desarrollado principalmente en el teatro del Indo-Pacífico. Este esfuerzo, catalogado por altos mandos como "el ejercicio a mayor escala en el Pacífico desde la Guerra Fría", integró una serie de maniobras previamente existentes bajo un único paraguas de mando y control. Entre los ejercicios componentes se destacaron Resolute Force Pacific, Resolute Space, Mobility Guardian 2025, Emerald Warrior y Bamboo Eagle 25-3.El alcance del DLE fue enorme: más de 12.000 efectivos de la Fuerza Aérea, la Fuerza Espacial, y fuerzas aliadas y asociadas, operando más de 400 aeronaves conjuntas y de coalición desde más de 50 ubicaciones distribuidas a lo largo de 3.000 millas en el teatro de operaciones del Indo-Pacífico. Activos clave como los cazas de quinta generación F-22 Raptor y F-35 Lightning II, los transportes estratégicos C-5M Super Galaxy y C-130 Hércules, y las aeronaves de operaciones especiales MC-130J Commando II fueron parte central del despliegue.<blockquote>"El Departamento de la Fuerza Aérea está enfocado en convertirse en una fuerza de disuasión más fuerte y letal", afirmó el Secretario de la Fuerza Aérea, Troy Meink. "Nuestros aviadores y guardianes fueron capaces de desplegar fuerzas rápidamente, alcanzar la superioridad espacial y asegurar una logística sostenida en entornos disputados".</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/c_130j_super_hercules.jpeg" alt="C-130J Super Hercules"><figcaption>La flota de aviones C-130J Super Hercules resultará esencial para mantener abastecidas las bases de operaciones dispersas en el amplio y disputado teatro del Pacífico. Foto: USAF</figcaption></figure><h3>Validando el Empleo de Combate Ágil (ACE)</h3>Más allá de una demostración de fuerza, el objetivo doctrinal del DLE fue validar y refinar conceptos operativos críticos, con el Empleo de Combate Ágil (Agile Combat Employment - ACE) como eje central. La doctrina ACE busca aumentar la resiliencia y supervivencia de la fuerza aérea mediante la dispersión de aeronaves y personal a un gran número de aeródromos austeros y bases de operación dispersas, complicando así el cálculo de ataque de un adversario.Los escenarios del ejercicio pusieron a prueba elementos fundamentales de ACE, como la capacidad de generar un alto ritmo de salidas de combate y transporte desde ubicaciones no tradicionales, el establecimiento de puntos de reabastecimiento y armado avanzado (FARP) y el mantenimiento de una logística resiliente bajo amenaza. Las imágenes de un C-5M descargando en Guam o de un MC-130J siendo preparado para una misión de operaciones especiales en Yuma, ilustran esta capacidad de proyectar y sostener poder aéreo en un teatro geográficamente vasto y potencialmente hostil.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/c_5m_super_galaxy_guam.jpeg" alt="C-5M Super Galaxy GUAM"><figcaption>Un par de aviones de transporte pesado C-5M Super Galaxy en GUAM. Foto: USAF</figcaption></figure>El General David Allvin, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, subrayó el enfoque en el aprendizaje: "Estresamos el sistema intencionadamente. Fallar hacia adelante, moverse rápido y aprender de nuestros errores es clave. Validamos nuestra habilidad para sostener operaciones, desplegar y redesplegar a escala, y ahora debemos aplicar las lecciones aprendidas".<h3>La superioridad espacial como pilar fundamental</h3><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/logo-Space-Comand.jpg" alt="logo Space Comand"></figure>Un componente distintivo del DLE fue la integración total de la Fuerza Espacial a través del ejercicio Resolute Space, el más grande liderado por este servicio en su historia. La premisa es clara: la letalidad de la Fuerza Conjunta depende de la capacidad de la Fuerza Espacial para asegurar el dominio en el espacio.<blockquote>"La Fuerza Espacial respondió a una escala sin precedentes", declaró el General Chance Saltzman, Jefe de Operaciones Espaciales. "Durante Resolute Space, los Guardianes se entrenaron contra fuerzas agresoras realistas y basadas en amenazas, mientras apoyaban otros nueve ejercicios concurrentes".</blockquote>Unidades como el 25º Escuadrón de Alcance Espacial (25th SRS) desplegaron Centros de Operaciones de Alcance Transportables (TROC) en lugares como Hawái para proporcionar un entorno electromagnético realista que permitiera a los participantes entrenar en condiciones disputadas sin afectar a otros usuarios del espectro.<section class="noteSuggested" data-id="41072" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Lecciones Aprendidas</h3>Para gestionar la complejidad del DLE, se estableció un centro de control general que permitió una supervisión centralizada y una toma de decisiones en tiempo real. Sin embargo, el verdadero valor del ejercicio reside en la masiva operación de recolección de datos y observaciones.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/08/f_22_usaf_ejercicio.jpeg" alt="F-22 USAF Ejercicio"><figcaption>Los F-22, la punta de lanza y vanguardia de la USAF frente a un potencial conflicto de alta intensidad con China, estuvieron en el centro de la acción. Foto: USAF</figcaption></figure>Según Allen Moore, del equipo de Lecciones Aprendidas, "el DLE fue la mayor recolección de Lecciones Aprendidas de la Fuerza Aérea que hemos hecho, por un factor de tres". Equipos de evaluadores se distribuyeron por todo el teatro de operaciones para observar desde operaciones de Fuerzas de Tarea Conjuntas y mando y control complejo, hasta la logística, las comunicaciones y la integración con aliados.Estas observaciones se analizarán para refinar la doctrina, la planificación y la ejecución de futuras operaciones a gran escala. El DAF ya ha confirmado su compromiso de realizar ejercicios de esta magnitud de forma regular, convirtiendo la preparación para un conflicto de alto nivel en un pilar institucional. La era de los ejercicios aislados ha dado paso a una nueva concepción de entrenamiento integrado y multidominio, con el Indo-Pacífico como escenario principal.

Mayor ejercicio aéreo-espacial de EE. UU. desde la Guerra Fría

Finaliza el DLE 2025: 12.000 efectivos y 400 aeronaves en el mayor despliegue de poder aéreo de EE.UU. en el Pacífico

Lockheed Martin y su subsidiaria Sikorsky anunciaron la adjudicación de un contrato inicial de 43 millones de dólares por parte del Ejército de Estados Unidos (US Army) para impulsar la modernización del helicóptero utilitario UH-60 Black Hawk, pieza central de la aviación de asalto estadounidense desde hace más de cuatro décadas.El programa busca reforzar la vigencia del modelo frente a amenazas emergentes y escenarios de alta exigencia operacional, con un enfoque en mejoras estructurales, integración digital y nuevas capacidades de misión.<h2>Modernización integral y nuevas capacidades</h2>El programa de modernización del UH-60 Black Hawk busca combinar innovación digital, integración de sistemas avanzados y mejoras en rendimiento para mantener la aeronave como una plataforma estratégica y adaptable a futuras amenazas. Según informó Sikorsky, el contrato financiará la incorporación de una “columna vertebral digital” bajo un enfoque MOSA (Modular Open Systems Approach), que permitirá insertar nuevas tecnologías de manera modular, simplificar el mantenimiento y preparar al Black Hawk para integrar capacidades autónomas y sistemas de inteligencia artificial. Paralelamente, se aplicarán metodologías de ingeniería basada en modelos (MBSE) para crear un gemelo digital, optimizando el ciclo de diseño, pruebas y sostenimiento del helicóptero.Dentro de estas nuevas capacidades, el Black Hawk modernizado podrá desplegar “efectores lanzables”, es decir, vehículos aéreos no tripulados y sistemas autónomos lanzables desde la propia aeronave, ampliando su alcance en vigilancia, guerra electrónica y ataque. Lockheed Martin ha probado estas funciones en ensayos previos y espera alcanzar una capacidad inicial en 2026. Como afirmó Hamid Salim, vicepresidente de Sistemas para Ejército y Fuerza Aérea en Sikorsky: “Integrar efectoress lanzables y nuevas tecnologías fortalecerá al helicóptero probado en combate y dará a los soldados una ventaja decisiva en teatros como el Indo-Pacífico”.El paquete de modernización también incluye mejoras en el fuselaje, sistemas de combustible y motorización, destacando los ensayos en tierra realizados con los nuevos motores T901 Improved Turbine Engine (ITE) de GE Aerospace. Este propulsor aumenta en un 50% la potencia disponible, mejora la eficiencia de combustible y amplía el radio de acción, consolidando junto con la infraestructura digital y la arquitectura abierta la base de un Black Hawk más potente, eficiente y capaz de transportar más carga y tropas a mayor distancia.<section class="noteSuggested" data-id="35684" data-title="Puede interesarte"></section><h2>Continuidad de una flota estratégica</h2>El Black Hawk, introducido en el US Army en 1979, ha demostrado su versatilidad en múltiples escenarios de combate y operaciones humanitarias. Variantes modernizadas como el UH-60V ya han permitido revitalizar flotas de modelos A y L mediante cabinas digitales avanzadas, mientras que los kits de escape Upturned Exhaust System II han mejorado la firma infrarroja y la fiabilidad de las versiones en servicio.Con este nuevo contrato, Lockheed Martin y Sikorsky buscan garantizar que el UH-60 siga siendo una herramienta clave en la aviación de asalto del Ejército estadounidense, combinando potencia, conectividad y adaptabilidad para enfrentar los desafíos operativos de las próximas décadas.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/10/UH-60V-noche.jpg" alt="UH-60V"><figcaption>Foto nocturna de un moderno UH-60V.</figcaption></figure>“Junto a cientos de proveedores estadounidenses, estamos comprometidos en entregar el Black Hawk modernizado más avanzado y capaz para el Ejército”, concluyó Salim.

Sikorsky comienza la modernización de los Black Hawk del US Army

Lockheed Martin y Sikorsky reciben "luz verde" para comenzar la modernización de los UH-60 Black Hawk del US Army

National Geographic estrena el próximo 16 de septiembre a las 22:00 (hora de Argentina) su nueva serie documental, "Top Guns: The Next Generation". La producción, dividida en seis episodios, sigue de cerca a un grupo de pilotos de la Marina (US Navy) y del Cuerpo de Marines (USMC) de Estados Unidos durante la etapa culminante de su exigente formación para convertirse en aviadores de combate.Con un acceso inédito a las operaciones, la serie fue filmada a lo largo de seis meses de intensos entrenamientos aéreos. Las cámaras capturan ejercicios de alta complejidad, misiones de bombardeo, combate aéreo cercano (dogfights) y los desafiantes aterrizajes en portaaviones.&nbsp;Estas operaciones se realizan con los entrenadores a reacción McDonnell Douglas T-45C Goshawk, aeronaves diseñadas específicamente para preparar a los aviadores para las duras condiciones del entorno naval.Más allá de la adrenalina en la cabina, los episodios exploran la inmensa presión psicológica y los sacrificios personales que enfrentan los estudiantes. El objetivo final es la obtención de las "alas doradas", el codiciado brevé que los certifica como aviadores navales.La producción busca mostrar el lado humano de estos futuros pilotos, documentando su lucha contra el miedo al fracaso, la búsqueda constante de la perfección y cómo concilian sus sueños con la vida familiar y personal fuera de la base, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/top-guns-nova-serie-do-natgeo-mostrara-como-sao-formados-os-novos-pilotos-de-caca-americanos/">AEROIN</a>.<blockquote>¿Qué se necesita para ser un piloto de caza de la Marina de EE.UU.?El programa de entrenamiento para pilotos de caza navales es uno de los más rigurosos del mundo. Los aspirantes deben superar múltiples fases que incluyen vuelo básico, formación en instrumentos, maniobras tácticas y, finalmente, la calificación para operar desde portaaviones. Esta última etapa, realizada en aeronaves como el T-45 Goshawk, pone a prueba su precisión y temple bajo una presión extrema.</blockquote>La calidad cinematográfica está respaldada por un equipo de producción que incluye a profesionales que participaron en el éxito de Hollywood "Top Gun: Maverick".&nbsp;Esta experiencia se traduce en imágenes de alto impacto visual durante las maniobras de riesgo, combinando acción real con un profundo drama humano.&nbsp;Cada capítulo de la serie se enfoca en una etapa crítica del entrenamiento, desde las primeras pruebas de bombardeo y los aterrizajes en cubierta, hasta los enfrentamientos directos contra instructores veteranos en simulacros de combate defensivo."Top Guns: The Next Generation" tendrá una emisión semanal en el canal National Geographic. Además, cada episodio estará disponible para su visualización en las plataformas de streaming Disney+ y Hulu a partir del día siguiente a su estreno.

Top Guns: The Next Generation, la nueva serie que revela la formación real de los pilotos de caza

Textron Aviation Defense presentó oficialmente el Beechcraft M-346N como su propuesta para el programa Undergraduate Jet Training System (UJTS) de la Marina de los Estados Unidos, competencia que para encontrarle un reemplazo al veterano T-45 Goshawk, actualmente encargado de la formación avanzada de pilotos navales.La variante M-346N es fruto de un acuerdo entre Textron Aviation Defense y Leonardo, que aporta la base tecnológica del M-346 Master, actualmente en servicio en más de una decena de fuerzas aéreas, incluyendo la International Flight Training School (<a href="https://www.aviacionline.com/pilotos-militares-japoneses-se-formaran-en-italia">IFTS</a>) italiana donde se forman pilotos de F-35 y cazas de cuarta generación.<h3>Un “ready-now” con sello estadounidense</h3>Textron subraya el concepto de “ready-now solution”: un entrenador avanzado no desarrollado desde cero, sino basado en un sistema integrado ya probado en servicio. La aeronave mantiene la célula bimotor del M-346, equipada con dos turbofán Honeywell F124-GA-200, controles de vuelo digitales fly-by-wire con cuádruple redundancia, aviónica de arquitectura abierta con HUD y Large Area Displays en ambas cabinas, mandos HOTAS y sistemas de seguridad avanzados como el Auto-GCAS.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/beechcraft_leonardo_m_346n_1.jpeg" alt="Beechcraft Leonardo M-346N"><figcaption>Beechcraft M-346N, la propuesta de Textron y Leonardo para la US Navy</figcaption></figure>Con una velocidad de crucero superior a 590 nudos y un techo de 45.000 pies, el M-346N cumple con los parámetros clave definidos por la US Navy para el futuro UJTS, incluyendo la capacidad de simular entornos de combate de quinta generación y de realizar prácticas de Field Carrier Landing Practice (FCLP) desde tierra. El diseño de cabina en tándem, con posición elevada para el instructor, busca optimizar la transición hacia operaciones de alta performance, incluyendo misiones embarcadas.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Introducing Our Ready-Now Solution: The <a href="https://twitter.com/Beechcraft?ref_src=twsrc%5Etfw">@Beechcraft</a> M-346N We're proud to unveil the Beechcraft M-346N jet as a ready-now solution from an iconic American company for the U.S. Navy Undergraduate Jet Training System program. Learn more at <a href="https://t.co/cHLS2bgpgA">https://t.co/cHLS2bgpgA</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/beechcraft?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#beechcraft</a> <a href="https://t.co/UNqZjiGYwg">pic.twitter.com/UNqZjiGYwg</a>— Textron Aviation Defense (@TxtAvDefense) <a href="https://twitter.com/TxtAvDefense/status/1949867744754618637?ref_src=twsrc%5Etfw">July 28, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Más allá de la aeronave en sí, la propuesta se apoya en un ecosistema de entrenamiento que combina simuladores, estaciones de planificación y el sistema Live-Virtual-Constructive (LVC). Esta arquitectura enlaza aeronaves en vuelo con simuladores y fuerzas generadas por computadora, habilitando escenarios de combate aire-aire y aire-superficie sin necesidad de emplear plataformas de primera línea. El paquete incluye entrenamiento adaptativo asistido por IA, capaz de ajustar automáticamente los perfiles de instrucción según el rendimiento de cada alumno.<h3>El contexto del programa UJTS</h3>La Oficina de Programas de Sistemas de Entrenamiento de Vuelo de Pregrado Naval (PMA-273) encara la sustitución de los T-45C, introducidos en 1988 y sometidos a sucesivas modernizaciones y extensiones de vida útil. La US Navy prevé adquirir al menos 145 aeronaves bajo el nuevo sistema UJTS, con adjudicación del contrato prevista para 2027.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/05/T-45-Goshawk-aterrizando.jpg" alt="070201-N-8923M-033"><figcaption>&nbsp;T-45 Goshawk. Foto: US Navy</figcaption></figure>En paralelo, el servicio busca un avión que pueda cumplir también el rol de entrenador avanzado LIFT y de “agresor” para entrenamiento de combate aéreo, reduciendo la necesidad de emplear F/A-18E/F o F-16 en misiones de Red Air. Los requisitos incluyen velocidad mínima de 0,9 Mach, techo de 45.000 pies, límites estructurales de 7,5 G y capacidad de integrar sistemas de misión avanzados.<h3>Dura competencia&nbsp;</h3>El M-346N se enfrenta a propuestas como el TF-50N de Lockheed Martin/KAI, variante navalizada del T-50 Golden Eagle con capacidades supersónicas, y al Boeing-Saab T-7A Red Hawk, derivado del programa T-X de la USAF. La eliminación del requisito de operación embarcada plena (catapultas y apontajes reales) amplió el espectro de candidatos al reducir las exigencias estructurales y permitir aeronaves no desarrolladas originalmente para portaaviones.<section class="noteSuggested" data-id="38002" data-title="Puede interesarte"></section>Con el lanzamiento del M-346N bajo la marca Beechcraft, Textron busca posicionar una plataforma ya operativa, respaldada por una cadena logística estadounidense y una base industrial con 95 años de historia en Wichita. Para Leonardo, representa la oportunidad de expandir el ecosistema M-346 en un mercado clave y en asociación con un socio local estratégico.

M-346N: la apuesta de Textron y Leonardo para reemplazar al T-45

Textron y Leonardo lanzan el M-346N como solución “ready-now” para el reemplazo del T-45 de la US Navy

El Departamento de Defensa de Estados Unidos y Qatar formalizaron la transferencia de un avión Boeing 747-8 que se espera se una a la flota presidencial estadounidense. El Secretario de Defensa, Pete Hegseth, y su homólogo qatarí, Saoud bin Abdulrahman Al-Thani, firmaron un memorando de entendimiento el pasado 7 de julio, según información de <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.cnn.com/2025/07/28/politics/qatar-plane-pentagon-agreement/index.html">CNN</a> y <a href="https://www.google.com/search?q=https://www.washingtonpost.com/national-security/2025/07/28/qatar-air-force-one-gift-trump/">The Washington Post</a>.<section class="noteSuggested" data-id="38825" data-title="Puede interesarte"></section>El documento, del cual se conocieron extractos, describe la aeronave como un "regalo de buena fe" y una "donación incondicional", estipulando que el gobierno estadounidense no pagará nada a Qatar por la transferencia. El texto subraya que la donación se realiza "en el espíritu de cooperación y apoyo mutuo entre las partes" y que no se relaciona con ninguna forma de "soborno, influencia indebida o práctica corrupta".La aeronave en cuestión es un Boeing 747-8I de 13 años de antigüedad, anteriormente operado por la flota Qatari Amiri Flight para la familia real. Actualmente, el avión se encuentra estacionado en San Antonio, Texas, a la espera de un profundo y costoso proceso de modificación para cumplir con los exigentes estándares de seguridad y comunicaciones requeridos para un avión presidencial, conocido globalmente por su indicativo Air Force One cuando el presidente está a bordo.<blockquote>El Acuerdo del 747 Qatarí¿Qué es? Una donación "incondicional" de un Boeing 747-8 de Qatar a EE. UU.¿Para qué? Para ser modificado y utilizado como parte de la flota presidencial (Air Force One).¿Cuánto cuesta? El avión es gratis, pero su adaptación podría superar los USD 400 millones, financiados con fondos del programa de misiles Sentinel.¿Por qué es polémico? Por cuestionamientos éticos y el origen de los fondos para su costosa modernización.</blockquote>La transferencia generó una fuerte controversia política en Washington. Legisladores tanto del partido demócrata como del republicano expresaron su preocupación por las implicaciones éticas de aceptar un regalo de tal magnitud de una nación extranjera. Inicialmente, la Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF) manejaba la posibilidad de una compra, no de una donación, lo que tomó por sorpresa a varios oficiales del Pentágono, según reportes previos.El presidente Donald Trump defendió la operación, describiéndola en repetidas ocasiones como un "REGALO, LIBRE DE CARGOS". Sin embargo, el costo de la adaptación correrá por cuenta del contribuyente estadounidense. El Secretario de la Fuerza Aérea, Troy Meink, estimó ante el Congreso que el costo "probablemente" será inferior a los USD 400 millones, aunque expertos en aviación e ingenieros consultados por <a href="https://www.google.com/search?q=https://thehill.com/policy/defense/5113915-hegseth-signs-agreement-to-accept-qatar-plane-donation-reports/">The Hill</a> sugieren que la cifra podría ascender hasta los USD 1.000 millones.Para financiar estas modificaciones, la USAF planea transferir cientos de millones de dólares desde el programa Sentinel, el proyecto de desarrollo del nuevo sistema de misiles balísticos intercontinentales terrestres. Este programa ya enfrenta importantes sobrecostos y retrasos, lo que añade más leña al fuego de la controversia.Mientras tanto, la Freedom of the Press Foundation interpuso una demanda bajo la Ley de Libertad de Información (FOIA) para que el Departamento de Justicia publique un memorando firmado por la Fiscal General, Pam Bondi, que supuestamente proporciona la justificación legal para que la administración Trump acepte el regalo.

El nuevo Air Force One de Trump: revelan los detalles del polémico acuerdo con Qatar

El X-37B Orbital Test Vehicle, el avión espacial no tripulado y reutilizable desarrollado por Boeing, se prepara para lanzar su octava misión (OTV-8) el próximo 21 de agosto desde el Centro Espacial Kennedy, en Florida. El despegue se realizará mediante un cohete SpaceX Falcon 9, en una operación conjunta entre la Fuerza Espacial de Estados Unidos (USSF), la Oficina de Capacidades Rápidas de la Fuerza Aérea y socios tecnológicos como el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) y la Defense Innovation Unit (DIU).Esta nueva campaña se perfila como una de las más ambiciosas del programa, con el objetivo de validar tecnologías críticas para el futuro del dominio orbital. Entre ellas se destacan enlaces láser de alta velocidad entre satélites y avanzados sistemas de navegación autónoma diseñados para operar en entornos donde el GPS podría estar degradado o denegado.<blockquote>“Con cada vuelo, el X-37B ha demostrado una notable adaptabilidad y flexibilidad para albergar experimentos diversos y explorar nuevos regímenes orbitales”, señaló Michelle Parker, vicepresidenta de Boeing Space Mission Systems. “La misión OTV-8 continúa ese legado, incorporando tecnologías punteras que refuerzan la capacidad espacial nacional y mejoran la resiliencia de futuras arquitecturas orbitales.”</blockquote><h3>Nuevas fronteras tecnológicas</h3>Una de las principales innovaciones de esta campaña será la demostración de enlaces de comunicación láser entre satélites en órbita baja terrestre, una tecnología considerada clave para las redes de datos espaciales del futuro. Estas transmisiones, basadas en luz infrarroja, ofrecen mayor seguridad y capacidad que los enlaces por radiofrecuencia, y permitirán validar el uso de redes satelitales comerciales proliferadas como soporte redundante de las arquitecturas militares.<blockquote>“Este ensayo representa un paso importante hacia una arquitectura de comunicaciones más resiliente, diversificada y redundante”, destacó el jefe de Operaciones Espaciales, general Chance Saltzman. “La mejora en velocidad de transmisión, fiabilidad y adaptabilidad fortalecerá significativamente nuestras capacidades estratégicas.”</blockquote>La misión también incluirá el primer ensayo orbital del sensor inercial cuántico más avanzado jamás probado en el espacio. Este tipo de tecnología, basada en la medición ultra precisa de la aceleración y rotación de átomos en un entorno controlado, permite la navegación autónoma en entornos donde el GPS no está disponible, como regiones orbitales hostiles o el espacio cislunar.<blockquote>“Los sensores inerciales cuánticos son esenciales para mantener la maniobrabilidad y la conciencia situacional en misiones espaciales prolongadas sin acceso al GPS”, explicó el coronel Ramsey Hom, comandante de la Space Delta 9. “Esta demostración es una contribución estratégica al trabajo que llevamos adelante en el 5th Space Operations Squadron, en pos de garantizar la libertad de acción en el dominio espacial.”</blockquote><section class="noteSuggested" data-id="39465" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Plataforma probada para innovación orbital</h3>Desde su primer lanzamiento en 2010, el X-37B ha acumulado más de 4.200 días en órbita, consolidándose como una plataforma versátil para pruebas tecnológicas de largo plazo. En su anterior misión (OTV-7), completada en marzo pasado tras más de 900 días en el espacio, el vehículo demostró su capacidad para desplegar experimentos científicos, validar materiales para futuras misiones interplanetarias y operar con un módulo de servicio externo que amplía su capacidad experimental.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=WduDiC8VFyY"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/WduDiC8VFyY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Ese módulo de servicio, una sección acoplada en la parte trasera del vehículo, fue una de las principales novedades de las últimas misiones. Su uso permite alojar cargas útiles adicionales y será nuevamente empleado en OTV-8, reflejando una evolución hacia operaciones más complejas y de mayor duración.El X-37B continúa siendo operado en estrecha colaboración entre Boeing, la Oficina de Capacidades Rápidas del Departamento de la Fuerza Aérea y la USSF Delta 9. Sus misiones permiten a Estados Unidos acelerar el desarrollo y validación de tecnologías críticas, reducir riesgos en sistemas futuros y preservar la superioridad en el dominio espacial frente a amenazas emergentes.

EEUU lanzará el X-37B para probar nuevas tecnologías láser y cuánticas

Boeing y Space Command lanzan la octava misión del X-37B para probar navegación autónoma y enlaces de comunicación láser

El Departamento de la Fuerza Aérea de EE. UU. confirmó que al menos dos bombarderos B-21 Raider estarán volando en 2026 y que, pese a tratarse de ejemplares utilizados para pruebas, podrán ser configurados rápidamente para misiones de combate. Además, la Fuerza Aérea y el Congreso norteamericanos ya destinaron fondos para aumentar la capacidad productiva de Northrop Grumman en Palmdale, California, sin necesidad de construir nuevas instalaciones.Según reveló Air &amp; Space Forces Magazine, publicación estrechamente vinculada a la USAF, el presupuesto del año fiscal 2026 incluye un aumento en el ritmo de producción del B-21, que será absorbido mayoritariamente por la infraestructura existente en el complejo de Northrop Grumman en la Planta 42, así como por una red de proveedores de primer nivel.La decisión de escalar la producción se produce tras la aprobación, en enero de 2024, del inicio de la producción inicial a bajo ritmo (LRIP) del bombardero furtivo, avalada por el Subsecretario de Defensa para Adquisiciones y Mantenimiento, William LaPlante. En ese momento, el funcionario destacó que el diseño del B-21 fue pensado desde el inicio para facilitar una producción en serie a gran escala, con el objetivo de sostener una disuasión creíble.<section class="noteSuggested" data-id="27445" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Producción ampliada, sin nuevas instalaciones</h3>En respuesta a consultas del medio especializado estadounidense, un portavoz de la USAF aseguró que la expansión de la línea de montaje “se realizará dentro del campus de Northrop Grumman en Palmdale, así como en algunas ubicaciones de proveedores Tier 1”. Entre ellos figuran empresas como BAE Systems, Collins Aerospace, GKN Aerospace, Janicki Industries, Spirit AeroSystems y Pratt &amp; Whitney, que fabrica los motores del B-21.La Fuerza Aérea explicó que los fondos asignados no se destinarán a levantar nuevas plantas —lo que implicaría mayores requerimientos de seguridad e infraestructura técnica— sino a nuevas herramientas, mejoras de procesos y capacitación de personal en instalaciones ya existentes.De los USD 10.300 millones solicitados en el presupuesto 2026 para el programa B-21 (incluyendo I+D y producción), el proyecto de ley de reconciliación del Congreso asigna USD 4.500 millones para reforzar la capacidad industrial.Aunque la tasa de producción del B-21 sigue siendo clasificada, actualmente se estima que rondará los 7 a 8 ejemplares por año. La meta oficial de la USAF sigue siendo adquirir “al menos 100” unidades para reemplazar a los B-1 y B-2 a partir de la próxima década, con Ellsworth AFB en Dakota del Sur como primera base operativa y centro de entrenamiento.<h3>Aeronaves de prueba, listas para el combate</h3>En línea con lo declarado en 2015 al momento de adjudicar el contrato del programa —entonces llamado LRS-B—, la Fuerza Aérea reafirmó que las primeras aeronaves construidas, aunque se utilicen para ensayos, están lo suficientemente cerca del estándar de producción como para ser convertidas rápidamente en plataformas operativas.“Sí, el programa está diseñado para producir aeronaves de prueba robustas, lo más cercanas posible a la configuración final”, indicó un vocero del servicio. Bastaría con retirar el brazo telescópico de pruebas instalado en el morro y algunos instrumentos para habilitar su uso en combate real.Aunque la USAF confirmó que habrá “al menos dos aeronaves en configuración de prueba en el año fiscal 2026”, no aclaró si estas unidades constituirán o no el inicio de la capacidad operativa inicial (IOC). La decisión final sobre ese hito recaerá en el Air Force Global Strike Command, y los criterios específicos siguen siendo clasificados.<h3>Aumentar sí, pero con cautela</h3>Pese a la inyección presupuestaria, el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general David Allvin, mostró cautela en acelerar de forma excesiva el programa. En su comparecencia ante el Comité de Apropiaciones del Senado, advirtió que no se debe ser “excesivamente entusiasta con expandir la producción más allá de cierto ritmo”.En sintonía, Tom Jones —vicepresidente de Northrop Grumman y jefe de su división aeronáutica— declaró en junio que aumentar la capacidad pasa por ampliar el espacio en planta, el herramental y robustecer la cadena de suministro, pero que las reglas actuales impiden que las empresas recuperen inversiones anticipadas en capacidad de producción de emergencia. Cambiar ese esquema contractual, sostuvo, permitiría una expansión más ágil en todo el sector.

B-21 Raider: la USAF acelerará su desarrollo y ampliará su producción

La USAF espera tener dos B-21 en vuelo en 2026, listos para combate si es necesario

En marzo de 2022, un proyecto de ley introducido silenciosamente en la Cámara de Representantes de Estados Unidos planteó un escenario que, hasta hace poco, parecía imposible, el “Bunker Buster Act”. El proyecto autoriza al presidente a tomar acciones concretas para que Israel esté preparado ante cualquier contingencia, en caso de que Irán avance hacia el desarrollo de un arma nuclear. Entre las medidas previstas figuran la eventual transferencia de la GBU-57 Massive Ordnance Penetrator (MOP) y el despliegue de infraestructura específica para su empleo. Como única plataforma capaz de transportarla, el protagonista oculto del texto es el bombardero furtivo B-2 Spirit, el activo más sensible de la aviación estratégica de EE. UU.<h3>La propuesta cobra nueva vida</h3>Aunque fue introducido en 2022, el proyecto cobró impulso renovado tras los ataques estadounidenses del 22 de junio contra instalaciones nucleares iraníes, ejecutados por B-2 Spirit con bombas MOP como parte de la Operación Midnight Hammer. La misión destruyó (según la Casa Blanca) complejos subterráneos en Fordow, Natanz e Isfahan.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="40020" data-title="Puede interesarte"></section>La misión involucró más de 125 aeronaves, una logística aérea compleja y costosa, que obligó a lanzar los bombarderos desde Estados Unidos en vuelos de más de 30 horas.Ese despliegue de medios es parte del razonamiento que podría justificar un preposicionamiento regional: si bien EE. UU. ha conservado celosamente el control de los B-2, una arquitectura más cercana al teatro de operaciones reduciría la dependencia de reabastecimientos aéreos y permitiría acortar los tiempos de respuesta.<h3>Riesgos y realismo: ¿por qué no en Israel?</h3>Sin embargo, el argumento en contra es contundente. Desplegar B-2 en territorio israelí sería estratégicamente riesgoso y políticamente explosivo. Estas aeronaves no se fabrican desde hace años, y la flota operativa de la USAF no supera las 20 unidades. Perder un solo B-2 —a manos de un misil iraní, hutí o de Hezbollah— sería una tragedia estratégica para EE. UU., tanto en términos materiales como simbólicos.Por eso, si el Bunker Buster Act avanzara hasta un escenario operativo real, lo más probable no sería ver B-2 estadounidenses aterrizando en Israel, sino un esquema más indirecto: tripulaciones israelíes entrenadas por la USAF, operando desde una base en un tercer país aliado, fuera del alcance de la mayoría de los misiles iraníes. Grecia e Italia surgen como candidatas posibles. Sería una arquitectura más segura, compartimentada, y políticamente más viable tanto para Washington como para Jerusalén.<h3>¿La USAF expondría así su vector disuasorio mas avanzado?</h3>El corazón del asunto está en el arma y el vector. La MOP es una munición guiada de 13.600 kilogramos (30.000 libras), capaz de perforar hasta 60 metros de tierra y concreto armado antes de detonar. Su uso está limitado a un único sistema aéreo: el Northrop Grumman B-2 Spirit, el bombardero estratégico furtivo de la Fuerza Aérea de los EE. UU.El B-2 Spirit es un activo estratégico crítico, parte esencial del componente aéreo de disuasión nuclear estadounidense. Su despliegue operativo está severamente restringido por razones de seguridad, mantenimiento y disponibilidad logística. Por eso, el solo hecho de considerar su uso fuera del territorio continental de EE. UU., o su operación parcial por parte de un aliado extranjero, incluso bajo un sistema de “doble llave”, marca un quiebre doctrinario sin precedentes.<h3>De lo normativo a lo operacional</h3>El “Bunker Buster Act” no es un cheque en blanco. El texto establece que cualquier acción deberá basarse en un estudio conjunto entre el Departamento de Defensa de EE. UU. e Israel, que analice las necesidades para mantener su “ventaja militar cualitativa” (QME). A partir de allí, y siempre que el Presidente certifique que es de interés vital para la seguridad nacional de EE. UU., podrá autorizar la construcción de pistas extendidas, depósitos de municiones y otros componentes necesarios para el uso de la MOP.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/b_2_spirit.jpeg" alt="B-2 Spirit"></figure>Además, se autoriza el desarrollo conjunto de nuevas municiones antibúnker, con la mira no solo en Irán sino también en blancos subterráneos del Hezbollah.La propuesta incluye un mecanismo de doble llave para la eventual transferencia del MOP a Israel: se requiere verificación de que Irán viola el acuerdo de salvaguardias del TNP, y que Israel no dispone de otros medios para neutralizar su infraestructura nuclear subterránea.<h3>¿Un nuevo paradigma?</h3>El momento de reactivación del proyecto no es casual. Varios legisladores citaron como contexto inmediato los resultados de la ofensiva estadounidense de junio, que según la administración Trump "obliteró" el programa nuclear iraní. Si bien expertos del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) advierten que Irán podría reconstituir parte de sus capacidades en pocos meses, el Pentágono estima que los daños habrían retrasado al programa hasta dos años, según reportó Reuters. En ese escenario, el Bunker Buster Act funciona como un mensaje preventivo y estructurador, para el caso de que Teherán decida reconstruir su capacidad nuclear de forma acelerada.Aunque nunca se materialice en acciones concretas, el solo hecho de que este proyecto de ley exista —y que haya sido impulsado en un contexto de creciente tensión nuclear— abre una nueva dimensión en la cooperación militar entre Washington y Tel Aviv.Si EE. UU. llegara a permitir que Israel albergue o incluso opere el bombardero stealth B-2 Spirit, implicaría una cesión parcial de una herramienta crítica del poder estratégico estadounidense. Su tecnología no ha sido exportada ni compartida operativamente ni siquiera con los más estrechos aliados de la OTAN.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/07/northrop_grumman_b_2.jpeg" alt="Northrop Grumman B-2"></figure>El impulso político detrás del “Bunker Buster Act” también está lejos de ser neutro. Según datos publicados por IsraelPalestineNews.org, entre enero de 2023 y marzo de 2024, el AIPAC (American Israel Public Affairs Committee) destinó más de 585.000 dólares en contribuciones al congresista Josh Gottheimer, principal promotor del proyecto, y 107.000 dólares a su colega Mike Lawler, también firmante. Si bien ambos legisladores han enmarcado el proyecto dentro de una lógica de seguridad nacional preventiva, la magnitud del respaldo financiero refuerza la percepción de que la influencia del lobby proisraelí sigue siendo determinante en áreas sensibles de la política exterior estadounidense.Como precedente político y doctrinario, el Bunker Buster Act no tiene parangón. Su implementación práctica, sin embargo, dependería de un cúmulo de factores operativos, diplomáticos y de inteligencia extremadamente sensibles. A la fecha, no existe ningún indicio público de que el Ejecutivo estadounidense haya avanzado con los pasos establecidos en el acta.Pero en la región más volátil del planeta, donde las amenazas subterráneas no son solo geológicas, sino geopolíticas, el mero diseño de este andamiaje legislativo es ya una advertencia en sí misma.

El Bunker Buster Act: ¿EE.UU. entregará B-2 a Israel?

El Bunker Buster Act propone que Israel opere bombarderos B-2 y MOP para enfrentar una posible amenaza nuclear iraní

En un nuevo paso hacia su integración operativa, el vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) MQ-28A Ghost Bat fue desplegado por primera vez en una base aérea de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en plena capacidad de combate. El hito tuvo lugar en la RAAF Base Tindal, en el Territorio del Norte, como parte del ejercicio Carlsbad, consolidando el avance del programa en su transición de desarrollo a operación real.La actividad marcó el debut del Ghost Bat fuera de un entorno de pruebas controlado. Según informó Boeing Defence Australia, el despliegue fue diseñado para validar la capacidad del sistema para operar desde locaciones desconocidas y bajo condiciones típicas de un teatro de operaciones. Las operaciones incluyeron el transporte del MQ-28 en un C-17 Globemaster III, el establecimiento rápido de una célula operativa en la base, la ejecución de misiones de vuelo y su posterior redepliegue, todo dentro de un plazo de siete días.<blockquote>“El MQ-28 está alcanzando un nivel de madurez que nos permite demostrar su utilidad en escenarios operativos variados”, señaló Glen Ferguson, director global del programa MQ-28 en Boeing Defence Australia. “Esta prueba representa un sólido paso adelante en la demostración de la capacidad de despliegue expedito y operación en conjunto con otros activos tripulados de la RAAF”.</blockquote>El ejercicio Carlsbad también sirvió como escenario para afianzar los procedimientos de interacción entre el Ghost Bat y distintas unidades de la Fuerza de Defensa Australiana, en línea con los objetivos de integración del sistema en el mix de fuerzas de combate del país.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/mq_28_ghost_bat_loyal_wingman_australia.jpeg" alt="MQ-28 Ghost Bat Loyal Wingman Australia" /><figcaption>Foto: Boieng</figcaption></figure>Una fotografía difundida por Boeing muestra a un MQ-28A Ghost Bat en plataforma junto a un caza F-35A Lightning II que retorna de una misión, ilustrando el futuro escenario de operaciones combinadas entre aeronaves tripuladas y no tripuladas.<h3>La evolución del Loyal Wingman</h3>El MQ-28 Ghost Bat es el resultado del programa Loyal Wingman iniciado en 2017 por Boeing Defence Australia en conjunto con la RAAF. Concebido como un multiplicador de fuerzas de bajo costo relativo, el sistema busca acompañar a cazas tripulados en operaciones de combate, asumiendo misiones de alto riesgo en entornos disputados gracias a su diseño furtivo y capacidades autónomas.Con una longitud de 11,7 metros y un alcance superior a las 2.000 millas náuticas (3.700 km), el Ghost Bat puede integrar diversos paquetes de sensores, abarcando desde inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) hasta alerta temprana táctica.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/planta_de_ensamblaje_final_de_boeing_en_australia.jpeg" alt="Planta de ensamblaje final de Boeing en Australia" /><figcaption>Representación de como se verá el la nueva planta de producción de Boeing que será construida en Toowoomba, Queensland.</figcaption></figure>Además de sus avances operativos, el programa MQ-28 representa un hito industrial para Australia. La producción en serie se llevará a cabo en la <a href="https://www.aviacionline.com/loyal-wingman-comienza-en-australia-la-construccion-de-la-planta-de-produccion-del-mq-28-ghost-bat">nueva planta que Boeing</a> está construyendo en Toowoomba, Queensland, la primera instalación de ensamblaje final de aeronaves militares de la compañía fuera de América del Norte.Con el despliegue en Tindal, Boeing y la RAAF refuerzan su apuesta por el desarrollo de capacidades soberanas y por el papel central que los sistemas no tripulados jugarán en el futuro de la aviación de combate australiana.

La RAAF pone a prueba al MQ-28 Ghost Bat en condiciones de combate

Ghost Bat y F-35A: Boeing avanza en la integración de UCAV y cazas tripulados en Australia

General Atomics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI) y Saab anunciaron una alianza estratégica para desarrollar una nueva capacidad de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&amp;C) basada en el sistema aéreo remotamente tripulado MQ-9B. El sistema combinará la robusta plataforma de media altitud y gran autonomía de GA-ASI con los sensores AEW de última generación desarrollados por Saab, apuntando a cubrir una necesidad operativa creciente con una solución flexible y de menor costo que los sistemas tradicionales.La nueva configuración —denominada de forma preliminar Unmanned AEW (UAEW)— aprovechará los más recientes desarrollos de Saab en materia de radares AESA modulares, muy probablemente basados en tecnología GaN (nitruro de galio) y escalables para misiones de exploración lateral. Según lo anticipado, el radar operaría en banda S —como los sensores Erieye embarcados en los GlobalEye— y estaría distribuido en dos contenedores subalares, permitiendo una cobertura de entre 280 y 300 grados.<blockquote>Carl-Johan Bergholm, jefe del área de negocio Surveillance de Saab, destacó que “esta solución AEW no tripulada de mediano alcance, aprovechando las competencias de ambas compañías, tiene un gran potencial para complementar nuestro actual portafolio AEW&amp;C y brindar a los clientes una capacidad de vanguardia más accesible”.</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/06/saab_ga_asi_mq_9b_aew_render.jpeg" alt="SAAB GA-ASI MQ-9B AEW render" /><figcaption>Tanto la US. Navy como la Royal Navy mostraron interes en la posibilidad de incorporar capacidades AEW basada en drones para sus flotas. Imagen: GA-ASI.</figcaption></figure><blockquote>Desde GA-ASI, su presidente David R. Alexander subrayó que la intención es "transformar las operaciones contra amenazas tanto complejas como asimétricas, desde misiles de crucero hasta enjambres de drones, con una solución AEW asequible que pueda operar incluso desde plataformas navales que hoy no cuentan con esta capacidad".</blockquote>La elección del MQ-9B como vector AEW se apoya en su alto índice de disponibilidad operativa, su capacidad de vuelo persistente y su adaptabilidad a distintas configuraciones. Además, como plataforma no tripulada, no expone tripulaciones a entornos de alto riesgo.&nbsp;<h3>Tecnología AESA modular y GaN</h3>Saab ha desarrollado en los últimos años una nueva generación de radares AESA basados en TRMs de nitruro de galio, con múltiples ventajas frente a las soluciones tradicionales basadas en GaAs. Esta tecnología mejora el alcance, la capacidad de detección frente a blancos de baja sección radar, la resistencia a contramedidas electrónicas (ECCM), y reduce tanto el consumo energético como la necesidad de enfriamiento líquido, uno de los principales desafíos de integración en plataformas ligeras o no tripuladas.Gracias a su arquitectura modular, el sistema puede adaptarse al espacio disponible y escalarse fácilmente: desde configuraciones compactas para UAVs tácticos hasta antenas de gran tamaño para AEW&amp;C estratégicos. Esta característica es clave para el MQ-9B, ya que permite la instalación del sistema en pods subalares sin afectar la aerodinámica general ni comprometer la autonomía.<section class="noteSuggested" data-id="39214" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Primeros vuelos en 2026</h3>GA-ASI planea realizar el primer vuelo de esta versión AEW del MQ-9B en 2026. De confirmarse los plazos, se trataría del primer sistema no tripulado de alerta temprana basado en un UAV MALE operativo en Occidente. Su implementación promete extender el alcance efectivo de las flotas AEW existentes, brindar capacidades complementarias a plataformas como el GlobalEye o el E-7 Wedgetail, y cubrir requerimientos de vigilancia aérea persistente desde buques con cubierta de vuelo pero sin catapultas. Además, su capacidad de operar desde bases adelantadas o islas remotas lo convierte en una herramienta clave para extender la burbuja de vigilancia y control aéreo en zonas como el Pacífico occidental, donde la estrategia estadounidense apunta a distribuir capacidades críticas, multiplicar vectores y evitar dependencias de plataformas únicas, en respuesta al crecimiento del poder aéreo y antiaéreo chino.<section class="noteSuggested" data-id="26120" data-title="Puede interesarte"></section>La arquitectura abierta del MQ-9B, combinada con enlaces de datos seguros por línea de vista y satelital, permitirá su operación conjunta con otros activos tripulados y no tripulados, integrándose plenamente en esquemas de manned-unmanned teaming (MUM-T).

General Atomics y Saab desarrollan capacidad AEW para el dron MQ-9B

El dron MQ-9B SkyGuardian de GA-ASI sumará alerta temprana con radar AESA de Saab: primer vuelo previsto para 2026

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) dio un paso decisivo hacia la integración operativa de drones de combate no tripulados junto a cazas tripulados de quinta generación como el F-35 y los futuros cazas de sexta generación. Ayer, durante una ceremonia realizada en la Base Aérea de Nellis (Nevada), se activó formalmente la nueva Experimental Operations Unit (EOU), una unidad destinada a desarrollar, evaluar y optimizar el trabajo conjunto entre pilotos humanos y aeronaves autónomas, dentro del marco del programa Collaborative Combat Aircraft (CCA).La unidad —dependiente del 53rd Wing— operaba hasta ahora como destacamento, pero fue elevada al rango de escuadrón operativo con el objetivo de acelerar la transición de conceptos experimentales hacia capacidades de combate viables. Según el coronel Daniel Lehoski, comandante del 53rd Wing, "la EOU encarna nuestro compromiso con la innovación rápida y con dotar a nuestros combatientes de las herramientas más avanzadas para dominar el espacio de batalla del futuro".<section class="noteSuggested" data-id="39059" data-title="Puede interesarte"></section>La visión detrás del CCA es clara: desarrollar aeronaves no tripuladas capaces de operar de forma colaborativa con plataformas como el F-22, F-35A y el F-47 de sexta generación. Estos sistemas —concebidos como multiplicadores de fuerza— combinarán autonomía, modularidad y bajo costo unitario para asumir misiones de alto riesgo, ampliar el alcance sensorial del paquete aéreo y aumentar la masa táctica sin comprometer pilotos.En este contexto, la EOU cumplirá un rol clave como banco de pruebas para conceptos de trabajo conjunto humano-máquina en escenarios realistas. Según explicó el teniente coronel Matthew Jensen, comandante de la unidad, “nuestro objetivo es garantizar que los CCA sean una capacidad de combate creíble desde el primer día, incrementando la letalidad y la supervivencia de la fuerza conjunta”.La unidad se integrará plenamente al Virtual Warfare Center y al Joint Integrated Test and Training Center de Nellis, lo que le permitirá combinar simulaciones de alta fidelidad con pruebas en vuelo para validar tácticas, técnicas y procedimientos (TTPs) antes de su adopción operativa. El enfoque apunta a refinar tanto los aspectos técnicos como doctrinarios de una colaboración efectiva entre cazas tripulados y vehículos autónomos.El jefe de Estado Mayor de la USAF, general David Allvin, subrayó la importancia estratégica de estos avances en una publicación reciente: “Activamos una unidad operativa dedicada a refinar el trabajo en equipo entre humanos y máquinas para dominar el espacio de batalla”.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Another milestone down in delivering CCA to our warfighters! We activated an Experimental Operations Unit <a href="https://twitter.com/NellisAFB?ref_src=twsrc%5Etfw">@NellisAFB</a> to be an operational squadron. This unit is dedicated to testing and refining human-machine teaming concepts to dominate the battlespace. <a href="https://t.co/HzBjdNSXjM">https://t.co/HzBjdNSXjM</a> <a href="https://t.co/6wSqNRBIiA">pic.twitter.com/6wSqNRBIiA</a>— General David Allvin (@OfficialCSAF) <a href="https://twitter.com/OfficialCSAF/status/1931032742088573248?ref_src=twsrc%5Etfw">June 6, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La USAF prevé alcanzar una capacidad operacional relevante del CCA Increment 1 antes de que finalice la década, con planes para adquirir inicialmente al menos un millar de drones de combate en los próximos años. La selección del diseño que avanzará a producción en serie está programada para el año fiscal 2026, tras la evaluación comparativa de los prototipos construidos por General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) y su competidor, Anduril.

La USAF acelera la integración de drones con cazas tripulados

La USAF activa en Nellis una unidad clave para integrar drones autónomos con cazas de quinta y sexta generación

Lockheed Martin impulsa una nueva fase de desarrollo del F-35 Lightning II con el objetivo de mantener su relevancia operativa durante las próximas décadas, en un entorno estratégico cada vez más competitivo. A nivel global, emergen nuevos programas de cazas de quinta generación en China, India y Turquía, mientras que avanzan proyectos de sexta generación como el NGAD (Next Generation Air Dominance) en Estados Unidos, el FCAS franco-germano-español y el GCAP liderado por Reino Unido, Italia y Japón. En este contexto, una de las propuestas más ambiciosas para el F-35 es la incorporación de una capacidad de operación opcionalmente tripulada, que permitiría ejecutar misiones de forma autónoma o bajo control remoto, expandiendo considerablemente su flexibilidad operativa.Durante la Conferencia de Decisiones Estratégicas de Bernstein, el CEO de Lockheed Martin, Jim Taiclet, explicó que la compañía evalúa integrar tecnologías desarrolladas originalmente para el programa NGAD en el F-35, incluyendo recubrimientos furtivos avanzados, mejoras aerodinámicas y sistemas de guerra electrónica de nueva generación. Estas modificaciones tienen como objetivo transformar al Lightning II en un caza “5+ generación”, con hasta un 80% de las capacidades de una plataforma de sexta generación, pero a la mitad de su coste estimado.<section class="noteSuggested" data-id="38321" data-title="Puede interesarte"></section><blockquote>“Podríamos tener un aumento significativo de capacidades para el F-35 en un plazo de dos a tres años, mediante la adaptación de tecnologías que ya están desarrolladas”, afirmó Taiclet, quien también señaló que los avances en autonomía e inteligencia artificial permitirían una versión opcionalmente pilotada “en un horizonte de tiempo relativamente corto”.</blockquote><h3>Mejoras furtivas y estructurales</h3>Entre las áreas prioritarias para esta modernización se encuentran los recubrimientos radar-absorbentes e infrarrojos, derivados de tecnologías ensayadas en prototipos NGAD y aplicadas experimentalmente en plataformas como el F-22 y el F-117. Estas mejoras podrían aumentar la supervivencia del F-35 frente a radares de banda ancha y sensores térmicos de nueva generación.Asimismo, se estudian ajustes en la geometría externa del fuselaje —conocida como outer mold line—, específicamente en las entradas de aire y toberas de escape. Estos cambios buscarían reducir la firma radar del sector trasero, históricamente uno de los puntos débiles del diseño.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/04/F-35C-take-off.jpg" alt="F-35C take off" /></figure><h3>Capacidades autónomas y modernización escalonada</h3>Lockheed Martin considera que los sistemas digitales abiertos y la arquitectura modular del F-35 facilitarían la incorporación de capacidades autónomas. No obstante, Taiclet advirtió que la implementación deberá ser escalonada para no interrumpir la producción en serie ni comprometer la interoperabilidad con las flotas actuales. Sin embargo, esta aproximación genera cierto escepticismo, dados los importantes retrasos en la implementación de los paquetes de actualización Technology Refresh 3 (TR-3) y en la entrega de unidades avanzadas Block 4.<section class="noteSuggested" data-id="32615" data-title="Puede interesarte"></section>El Pentágono ha rechazado en el pasado propuestas de modernización de gran envergadura, como el programa Adaptive Engine Transition, que contemplaba un nuevo motor diseñado para mejorar sustancialmente la relación empuje/peso, el alcance y la generación eléctrica del F-35. No obstante, si los programas de sexta generación —como el F-47 de la Fuerza Aérea o el F/A-XX de la Marina— enfrentan retrasos o sobrecostos significativos, podría resurgir el interés en una modernización profunda del Lightning II.&nbsp;Esta apuesta por una variante “Ferrari” o “quinta generación plus” podría seguir el precedente marcado por los rediseños del F-15EX y F-16V, impulsados en su momento por la imposibilidad de reactivar la línea del F-22 y los persistentes problemas de calendario y costes del propio F-35.

Lockheed Martin propone versión opcionalmente tripulada del F-35

El F-35 Lightning II podría evolucionar a una versión “5+ generación”, con vuelo autónomo y mejoras en furtividad

Hermeus, una startup estadounidense especializada en aeronaves de alta velocidad, anunció hoy que su demostrador Quarterhorse Mk 1 completó con éxito su primer vuelo en la Base Aérea de Edwards, en California. El hito representa un paso clave en su hoja de ruta para madurar tecnologías aplicables al vuelo hipersónico y confirma la viabilidad de su enfoque iterativo en el desarrollo de aeronaves.El Quarterhorse Mk 1, un sistema aéreo no tripulado, fue concebido, diseñado y llevado al vuelo en poco más de un año, un ritmo de desarrollo que contrasta fuertemente con los tradicionales ciclos multianuales de la industria aeroespacial. El objetivo principal de esta primera campaña fue validar las operaciones de despegue y aterrizaje de una aeronave de configuración poco convencional, optimizada para vuelo a muy alta velocidad.<blockquote>“Mk 1 ha redefinido el ritmo de desarrollo y vuelo de nuevas aeronaves”, aseguró AJ Piplica, CEO y cofundador de Hermeus. “Demostramos que nuestra metodología funciona. Pero esto es solo el comienzo”.</blockquote>La compañía, que trabaja en estrecha colaboración con la Fuerza Aérea de EE. UU., considera que su enfoque centrado en la “riqueza de hardware” —la construcción sucesiva de múltiples prototipos— permite asumir riesgos técnicos de forma controlada, acelerar el aprendizaje organizacional y fortalecer al equipo detrás de cada iteración.<section class="noteSuggested" data-id="37809" data-title="Puede interesarte"></section>Durante la campaña de ensayos se validaron modelos de diseño y rendimiento, incluyendo aerodinámica, estabilidad, control y múltiples subsistemas como propulsión, combustible, hidráulicos, gestión térmica, aviónica y software de vuelo. Según Skyler Shuford, presidente y cofundador de la empresa, “los datos reales de vuelo obtenidos tienen un gran valor técnico, y ya están siendo incorporados al desarrollo de nuestra próxima aeronave”.La siguiente etapa en la hoja de ruta de Hermeus es el Quarterhorse Mk 2, actualmente en construcción en la sede central de la compañía en Atlanta. De tamaño comparable al de un F-16, este nuevo vehículo está diseñado para reducir riesgos asociados al vuelo supersónico no tripulado y permitir pruebas de alta cadencia en el régimen de Mach alto. Su primer vuelo está previsto para fines de este año.El enfoque de Hermeus, apoyado por el Air Force Test Center, apunta a reconstruir una capacidad industrial que, según sus fundadores, EE. UU. ha perdido desde la era de oro del desarrollo aeronáutico en los años 50. La compañía busca generar una ventaja asimétrica sostenible para el Departamento de Defensa norteamericano y sus aliados, operativizando tecnologías hipersónicas con plazos mucho más cortos que los programas tradicionales.<blockquote>“La promesa del vuelo hipersónico de rutina es una capacidad emocionante para el equipo conjunto”, destacó el Mayor General Scott Cain, comandante del Air Force Test Center.</blockquote>

Aviación Militar en Estados Unidos

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