En un comunicado oficial, el Comando Militar Estadounidense del Indo-Pacífico informó que, en la mañana del 6 de febrero de 2025, una aeronave ligera contratada por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, que realizaba una misión de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) a pedido de las Fuerzas Armadas de Filipinas, sufrió un accidente fatal.La aeronave se estrelló en un campo de arroz en las proximidades de la ciudad de Ampatuan, en la provincia de Maguindanao del Sur, en el sur de Filipinas, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/aviao-espiao-a-servico-do-governo-americano-cai-nas-filipinas-e-quatro-morrem/">AEROIN</a>. Se trata de un Beechcraft King Air 350, con matrícula N349CA, operado por la empresa estadounidense Metrea Aero, que presta diversos servicios a gobiernos, incluido el reabastecimiento aéreo de cazas y aviones de combate mediante el Boeing KC-135 Stratotanker.Según el comunicado, el accidente provocó la muerte de las cuatro personas a bordo, entre ellas un militar estadounidense y tres civiles contratados. No hubo sobrevivientes. Los nombres de los ocupantes no fueron divulgados hasta que sus familiares sean notificados.El Comando Militar Estadounidense del Indo-Pacífico indicó que la misión se enmarcaba en las actividades de cooperación en seguridad entre Estados Unidos y Filipinas, y que la aeronave realizaba tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento durante una operación de rutina.Las autoridades han iniciado una investigación para determinar las causas del accidente y, hasta el momento, no se han proporcionado más detalles. Se prevé que se publiquen nuevas actualizaciones cuando haya información disponible.

Avión de inteligencia contratado por el gobierno de Estados Unidos cae en Filipinas

La Marina de los Estados Unidos ha declarado la Capacidad Operativa Inicial (IOC) del sistema de sensores IRST21, desarrollado por Lockheed Martin, para los cazas de ataque F/A-18 Super Hornet. Esta decisión marca un avance significativo en las capacidades de detección pasiva de la plataforma y allana el camino hacia su producción a gran escala, prevista para este año.<h2>Un sensor clave para la superioridad aérea</h2>El IRST21 es un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos de onda larga que permite detectar objetivos aéreos más allá del alcance visual sin necesidad de emitir señales activas. Esta capacidad lo convierte en un complemento crítico del radar APG-79 AESA, optimizando la detección de amenazas con baja firma radar y aumentando la efectividad de los Super Hornet en escenarios de combate.<blockquote>"Alcanzar el IOC para el IRST21 es un hito importante y un testimonio de la sólida asociación entre Lockheed Martin y la Marina de los Estados Unidos", afirmó Paul Hey, director de los programas IRST de la compañía. "Este sensor avanzado proporciona una capacidad crítica para detectar y rastrear amenazas aéreas a mayores distancias, asegurando que los pilotos puedan completar sus misiones con mayor conciencia situacional y supervivencia".</blockquote><h2>Integración en el F/A-18&nbsp;</h2>El IRST21 está montado en la parte delantera del tanque de combustible central del Super Hornet, lo que le permite operar sin afectar la aerodinámica de la aeronave. Su incorporación amplía significativamente el alcance de detección de amenazas, brindando a los aviadores navales una ventaja clave en la identificación temprana de blancos en entornos de alta amenaza.<blockquote>"Con este salto revolucionario en la tecnología de detección pasiva, el IRST21 redefinirá cómo se lleva a cabo la guerra aérea, manteniendo a los pilotos un paso por delante de las amenazas", destacó Hank Tucker, vicepresidente de Sistemas de Misión en la división de Sensores y Sostenibilidad Global de Lockheed Martin. "Estamos orgullosos de mejorar el Super Hornet con un sistema de sensores avanzado que asegura la superioridad estratégica en entornos de amenazas en evolución".</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/irst21_pod.jpg" alt="pod IRST21 de Lockheed Martin"><figcaption>El pod IRST21 de Lockheed Martin aun conserva buena parte del combustible del tanque en el cual va instalado. Imagen: LM</figcaption></figure>Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/lockheed-martin-moderniza-el-f-22-raptor-con-sensores-infrarrojos-avanzados-tacirst">Lockheed Martin moderniza el F-22 Raptor con sensores infrarrojos avanzados TacIRST</a><h2>Retos operativos y problemas de fiabilidad</h2>Sin embargo, su desarrollo no ha estado exento de desafíos. Según el último Informe Anual de la Oficina del Director de Pruebas y Evaluación Operativa, el IRST Block II, cuya pieza central es el sensor IRST21, presentó problemas de fiabilidad durante las pruebas operativas. Se identificaron fallos recurrentes tanto de hardware como de software, lo que obligó a la tripulación a reiniciar el módulo en múltiples ocasiones. En numerosas instancias, la complejidad de los problemas superó la capacidad de los equipos de mantenimiento de la Marina de EE. UU., requiriendo la intervención directa de Lockheed Martin para su resolución.A pesar de estos desafíos, la implementación del IRST21 representa un paso adelante en la evolución del F/A-18 Super Hornet, reforzando su capacidad de operar en un entorno de combate con un alto nivel de interferencias electrónicas y mejorando su capacidad para detectar y destruir amenazas furtivas.&nbsp;

La Marina de EE. UU. declara la Capacidad Operativa Inicial del IRST21 en los F/A-18 Super Hornet

La Marina de EE. UU. declara la Capacidad Operativa Inicial del IRST21 desarrollado para los F/A-18 Super Hornet

Un avión ruso permaneció en el espacio aéreo internacional y no entró en las zonas de identificación de defensa aérea de Alaska o Canadá ni en el espacio aéreo soberano y la actividad no fue considerada una amenaza, según el sitio oficial de <a href="https://www.norad.mil/Newsroom/Press-Releases/Article/4048253/norad-monitors-russian-aircraft-operating-in-the-arctic/">Asuntos públicos del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD).</a>En el marco de su misión de mantener un conocimiento exhaustivo del dominio en el Ártico, NORAD lanzó una patrulla aérea de combate desde su Región NORAD canadiense (CANR) a la región norte de Canadá, y una patrulla aérea desde su Región NORAD de Alaska (ANR) frente a la costa de la frontera entre Alaska y Yukón, para seguir de cerca la actividad.&nbsp;La patrulla CANR consistió en dos CF-18 canadienses y un avión de reabastecimiento de combustible KC-135 (Tanker), y la patrulla ANR consistió en dos F-35 estadounidenses, un E-3 (AWACS) y dos aviones de reabastecimiento de combustible KC-135 (Tanker).En las horas siguientes a estos lanzamientos, el NORAD también envió dos F-16 desde Alaska a Groenlandia, en ejercicio de su acuerdo habitual con Groenlandia para reforzar la presencia del NORAD en el Ártico. Esta actividad no responde a ninguna amenaza actual.De acuerdo a lo que explica el sitio, el NORAD emplea una red de defensa estratificada compuesta por satélites, radares terrestres y aéreos y aviones de combate para detectar y rastrear aeronaves e informar sobre las acciones adecuadas. El NORAD sigue preparado para emplear diversas opciones de respuesta en defensa de América del Norte.

Estados Unidos vigila los aviones rusos que operan en el Ártico

Sikorsky, una empresa de Lockheed Martin, ha iniciado por primera vez pruebas en tierra en un helicóptero UH-60M Black Hawk equipado con dos motores T901 Improved Turbine Engines (ITE) de GE Aerospace. Durante esta prueba, el motor T901 demostró sus capacidades a través de una serie de procedimientos rigurosos. El encendido inicial y las pruebas en tierra fueron realizados por un equipo conjunto de pruebas del Ejército de EE. UU. y la industria, con la participación de pilotos del Ejército y de Sikorsky.<blockquote>"Los soldados dependerán de los helicópteros Black Hawk durante muchos años, y las mejoras actuales en la aeronave generarán beneficios durante décadas, permitiendo nuevas misiones como el despliegue y gestión de efectos lanzados", afirmó Hamid Salim, vicepresidente de Sistemas para el Ejército y la Fuerza Aérea en Sikorsky. "Una flota modernizada de Black Hawk abrirá nuevas oportunidades operacionales para el Ejército, extendiendo las capacidades de una aeronave ya probada en combate, permitiéndole volar más lejos con menos consumo de combustible y transportar más tropas y carga."</blockquote><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=SUNKM23dNVo"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/SUNKM23dNVo" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><blockquote>“Estas pruebas marcan un momento crucial en la historia, ya que el motor T901 propulsa el Black Hawk por primera vez», dijo Amy Gowder, presidenta y consejera delegada de Defensa y Sistemas de GE Aerospace. «Este logro allana el camino para un Black Hawk más potente y preparado para la misión, equipando al Ejército de los EE.UU. con la capacidad de satisfacer las crecientes demandas de las operaciones futuras.”</blockquote><h3>Avanzando hacia el primer vuelo</h3>Las pruebas en tierra con los motores T901 ITE permitieron verificar la funcionalidad del sistema, la salud del motor y la configuración de pruebas para garantizar un proceso eficiente.El test demostró la progresión "start-to-fly", que incluye los modos de ralentí y vuelo con el freno del rotor desactivado, marcando un paso significativo hacia el objetivo del programa de proporcionar un motor más potente y eficiente para la próxima generación del Black Hawk.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/prueba_de_encendido_del_nuevo_motor_t901.jpeg" alt="Prueba de encendido del nuevo motor T901"><figcaption>Prueba de encendido del nuevo motor T901. Foto: Lockheed Martin</figcaption></figure>Este proceso de pruebas evalúa la funcionalidad del sistema completo, desde la secuencia de encendido del motor hasta el acoplamiento del rotor principal para permitir el despegue. El equipo de pruebas verificó el correcto funcionamiento de los sistemas críticos, incluyendo combustible, eléctrico, hidráulico y de control de vuelo.Las pruebas en fábrica continúan paralelamente a este esfuerzo de integración. Según GE Aviation, los datos recogidos durante estas pruebas siguen validando que el motor T901 está en vías de cumplir los rigurosos requisitos de rendimiento establecidos por el US. Army. &nbsp;El éxito de esta prueba en tierra allana el camino para pruebas más avanzadas, como vuelos estacionarios y vuelos hacia adelante.<h3>Black Hawk modernizado</h3>El motor T901 aumentará en un 50% la potencia del Black Hawk, mejorará la eficiencia del combustible (ampliando su autonomía) y será un componente clave en la hoja de ruta hacia un Black Hawk modernizado.Los esfuerzos de modernización del Sikorsky H-60M se centran principalmente en el ITE, junto con el enfoque de sistemas abiertos modulares (MOSA)/infraestructura digital y efectos lanzados. Innovaciones digitales, como un nuevo gemelo digital de mantenimiento, mejoran la seguridad y la disponibilidad operativa, al tiempo que reducen el tiempo de inactividad y el mantenimiento no programado. La compañía también viene trabajando desde 2022 en la reducción de la carga de trabajo de los pilotos de Black Hawk mediante la <a href="https://www.aviacionline.com/un-sikorsky-uh-60a-black-hawk-volo-por-primera-vez-sin-nadie-a-bordo">implementación de algoritmos de autonomía</a>.&nbsp;

Sikorsky prueba el Black Hawk modernizado con motores T901 de GE Aerospace

Sikorsky inicia pruebas en tierra del Black Hawk modernizado con motores T901 de GE Aerospace

Boeing inició la producción del primer prototipo del E-7A Wedgetail, el nuevo avión de alerta y control aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). La estructura, basada en el modelo 737-700 y fabricada por Spirit AeroSystems, llegó el 22 de enero a las instalaciones de ensamblaje en Renton, Washington. Este será el primero de dos prototipos rápidos encargados por la USAF.<a href="https://aeroin.net/boeing-recebe-fuselagem-do-737-para-o-primeiro-aviao-e-7a-wedgetail-da-forca-aerea-dos-eua/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, la estructura fue observada mientras ingresaba a la planta con su característico color verde a través de una publicación en redes sociales de Boeing, con un mensaje: “La flota global está creciendo”.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">The fuselage for the first <a href="https://twitter.com/usairforce?ref_src=twsrc%5Etfw">@USAirForce</a> E-7A Wedgetail Rapid Prototype has arrived at the 737 factory in <a href="https://twitter.com/BoeingWA?ref_src=twsrc%5Etfw">@BoeingWA</a>. <a href="https://t.co/JkMkLRph9C">pic.twitter.com/JkMkLRph9C</a>— Boeing Defense (@BoeingDefense) <a href="https://twitter.com/BoeingDefense/status/1882070620403286435?ref_src=twsrc%5Etfw">January 22, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El primer prototipo se completará en 2025, inicialmente configurado como un jet ejecutivo. Posteriormente, será transferido a la división de defensa de Boeing, donde será modificado con sistemas avanzados y capacidades militares completas.Entre las modificaciones se incluyen la integración de un radar de barrido electrónico activo (AESA) de Northrop Grumman, instalado en la parte superior del fuselaje, y sistemas avanzados de gestión de misiones que proporcionarán capacidades superiores de alerta aérea.<h3>El reemplazo del E-3 Sentry</h3>La decisión de reemplazar la flota de E-3 Sentry, basada en el Boeing 707, se tomó en 2022 debido a la obsolescencia tecnológica y los desafíos de mantenimiento del modelo, cuya edad promedio supera los 45 años. El contrato para los prototipos del Wedgetail, valorado en 2.500 millones de dólares, se firmó en 2024. Se espera que la producción en serie del E-7A sea evaluada en el año fiscal 2026, con las entregas de los dos prototipos previstas para 2028.El E-7A Wedgetail promete capacidades superiores a las de sus predecesores, incluyendo la capacidad de detectar y rastrear objetivos aéreos en movimiento con mayor precisión. Además, los sistemas de gestión de batalla a bordo estarán diseñados para integrarse con las futuras Aeronaves de Combate Colaborativas (CCAs), actualmente en desarrollo por el Pentágono.Uno de estos CCAs es el MQ-28 Ghost Bat, desarrollado por Boeing para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), que ya opera seis unidades del Wedgetail.

Boeing inicia la producción del primer E-7A Wedgetail para Estados Unidos

Lockheed Martin ha recibido un contrato de 270 millones de dólares por parte de la Fuerza Aérea de EE. UU. para integrar un sistema distribuido de sensores defensivos infrarrojos de nueva generación en el F-22 Raptor. Este sistema permitirá a los F-22 detectar y rastrear amenazas aéreas, incluidas aquellas con tecnología furtiva, de manera pasiva e inmune a la guerra electrónica.El F-22 incorporará un conjunto distribuido de sensores integrados TacIRST, desarrollados por Lockheed Martin, que aumentarán la capacidad de supervivencia y letalidad del avión. Este sistema, denominado Infrared Defensive System (IRDS), está diseñado para mejorar las capacidades defensivas del caza. Además de gestionar la integración del IRDS en el F-22, Lockheed Martin también apoyará su implementación en otras plataformas aéreas.<blockquote>“Entendemos la necesidad de sistemas avanzados y versátiles como el IRDS, que harán que las misiones de los pilotos sean más seguras y letales frente a adversarios actuales y futuros”, afirmó Hank Tucker, vicepresidente de Sistemas de Misión en Lockheed Martin. “Estamos comprometidos a apoyar a la Fuerza Aérea mediante la innovación continua de capacidades que permitan disuadir y derrotar amenazas en evolución”.</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/FIDAE-2024-F-22-RAPTOR-04-Ismael-1.jpg" alt="FIDAE 2024 – F-22 RAPTOR 04 – Ismael"></figure><blockquote>Por su parte, Justin Taylor, vicepresidente del programa F-22 en Lockheed Martin, destacó: “En Lockheed Martin nos enorgullece continuar colaborando con la Fuerza Aérea en esfuerzos esenciales de modernización del Raptor, aprovechando nuestra experiencia en aeronaves de quinta generación y sistemas de supremacía aérea para integrar capacidades que garanticen la superioridad aérea de EE. UU. hoy y en el futuro”.</blockquote>El TacIRST fue presentado por Lockheed Martin en 2022 e inicialmente probado en un F-5E modificado perteneciente a la compañía de entrenamiento aéreo agresor Tactical Air Support (TacAir). Posteriormente, se realizaron pruebas en un F-22 utilizando un par de pods montados bajo las alas, lo que permitió evaluar su desempeño en el caza de quinta generación.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">F-22 w/ underwing EO pod 📷 Photo by Dan Stijovich <a href="https://t.co/T0CPtACHSv">pic.twitter.com/T0CPtACHSv</a>— Fighterman_FFRC (@Fighterman_FFRC) <a href="https://twitter.com/Fighterman_FFRC/status/1830200163161571602?ref_src=twsrc%5Etfw">September 1, 2024</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Aunque aún no se conocen todos los detalles sobre su integración definitiva en el F-22, pero es probable que el TacIRST reemplace al sistema AN/AAR-56 de detección de lanzamiento de misiles. Gracias a la integración de los sensores de banda doble en la estructura del avión, el IRDS podría ofrecer una cobertura de 360° para la detección y seguimiento de amenazas tirrra-aire y aire-aire. Además, este sistema trabajará en conjunto con radares y otros sensores para mejorar la conciencia situacional y la identificación de amenazas.Esta actualización llega en un momento de incertidumbre sobre los planes para el reemplazo del F-22 bajo la iniciativa Next Generation Air Dominance (NGAD). Esto subraya la importancia de mantener a los Raptors modernizados como los cazas más avanzados de EE. UU., especialmente ahora que China parece estar probando <a href="https://www.aviacionline.com/el-gran-salto-adelante-de-la-aviacion-de-combate-china-ha-llegado-la-era-de-los-cazas-de-sexta-generacion">dos modelos de cazas de sexta generación</a> con tecnologías muy avanzadas.

Lockheed Martin moderniza el F-22 Raptor con sensores infrarrojos avanzados TacIRST

Al menos cuatro aviones de transporte militar, dos Boeing C-17 Globemaster III y dos Lockheed Martin C-130 Hércules, fueron movilizados en el US Transportation Command (USTRANSCOM) para transportar a los inmigrantes ilegales que ya están detenidos.Según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/forca-aerea-dos-eua-mobiliza-avioes-c-17-e-c-130-hercules-para-deportacoes-em-massa/?amp">AEROIN</a>, está previsto que estos vuelos de deportación salgan el jueves 23 o el viernes 24 de enero de El Paso en Texas, en la frontera con Ciudad Juárez en México, y también de San Diego en California, en la frontera con la ciudad de Tijuana en el estado mexicano de Baja California.Los aviones de carga tienen capacidad para transportar hasta 92 personas en el caso del C-130J Super Hercules y 134 en el C-17 Globemaster III en condiciones normales, aunque este último tiene más espacio interior y en configuración de alta densidad excepcional, logró transportar a 800 personas durante la evacuación de tropas estadounidenses en Afganistán en 2021. Al menos dos Globemasters ya han sido desplegados en la frontera sur del país y ya se encuentran en las ciudades de El Paso (base militar de Biggs Field) y San Diego (aeropuerto internacional) a la espera de órdenes de embarque.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Two US Air Force C-17s are inbound to San Diego and El Paso. I believe these two are assigned to the Border Patrol mission. AE1461 as RCH038 inbound to El Paso, TX AE1458 as RCH039 inbound to San Diego, CA 9/ <a href="https://t.co/7DN4NPsWWa">pic.twitter.com/7DN4NPsWWa</a>— TheIntelFrog (@TheIntelFrog) <a href="https://twitter.com/TheIntelFrog/status/1882228918385852599?ref_src=twsrc%5Etfw">January 23, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Según el secretario de Defensa en funciones, Robert Salesses, los aviones transportarán a 5.000 inmigrantes ilegales que ya están retenidos por la Agencia de Aduanas y Protección de Fronteras de EE.UU. (CBP). Aún no está claro cuántos vuelos serán necesarios ni qué países serán los destinos de los deportados, pero Brasil podría estar en la lista, dado el número de vuelos de deportación realizados en los últimos meses.Además de la movilización de aviones de la USAF, se desplegarán en la frontera sur unos 1.500 militares de las distintas fuerzas armadas estadounidenses, «lo que representa un aumento del 60 por ciento en la presencia de militares activos sobre el terreno en la frontera desde que el presidente Trump asumió el cargo el lunes», dijo Salesses, que fue oficial del Cuerpo de Marines y trabajó activamente en la logística de la liberación de Kuwait, entonces invadido por el vecino Irak bajo Sadam Husein en 1991.

La USAF se moviliza para comenzar con las deportaciones masivas de la era Trump

Donald Trump, el 47.º presidente de los Estados Unidos, ha anunciado planes ambiciosos para desarrollar un escudo antimisiles que proteja el territorio norteamericano de amenazas balísticas, de crucero e hipersónicas. El anuncio fue realizado durante un mitin de campaña el pasado domingo 19 de enero en el "Capitol One" Arena de Washington, D.C.<blockquote>"Ordenaré a nuestros militares que comiencen la construcción del gran escudo antimisiles Iron Dome, que se fabricará en su totalidad en Estados Unidos", declaró Trump, subrayando el carácter nacional del proyecto y su compromiso con el desarrollo tecnológico interno.</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">During President-Elect Donald J. Trump’s last Rally today before tomorrow’s Inauguration, he stated that he would direct the Military to begin construction of an “Iron Dome” Missile Defense Shield for the United States; likely in reference to Israel’s Aerial Defense Array, which… <a href="https://t.co/eJ8va5ORfe">pic.twitter.com/eJ8va5ORfe</a>— OSINTdefender (@sentdefender) <a href="https://twitter.com/sentdefender/status/1881192705956417997?ref_src=twsrc%5Etfw">January 20, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Inspiración en el Domo de Hierro Israelí</h3>El proyecto propuesto por Trump toma como referencia el Iron Dome de Israel, un sistema de defensa reconocido por su efectividad en la intercepción de misiles de corto alcance. Desarrollado por Rafael Advanced Defense Systems con apoyo financiero de EE.UU., el Domo de Hierro ha demostrado una tasa de intercepción superior al 90%, protegiendo a la población civil de ataques con cohetes y proyectiles de artillería.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/trump_quiere_un_escudo_antimisiles_para_eeuu_como_el_iron_dome_de_israel.jpg" alt="Trump quiere un escudo antimisiles para EE.UU. como el Iron Dome de Israel"><figcaption>Trump quiere un escudo antimisiles para EE.UU. como el Iron Dome de Israel</figcaption></figure>A pesar de su éxito, el Domo de Hierro enfrenta limitaciones frente a amenazas más sofisticadas, como misiles de largo alcance y armas hipersónicas, para lo cual se complementa con otros sistemas de misiles interceptores como el David's Sling y Arrow, que proporcionan una defensa estratificada en capas. El paraguas defensivo israelí ha sido puesto a prueba repetidamente desde la invasión de la Franja de Gaza, demostrándose efectivo para repeler una gran parte de los ataques con misiles balísticos procedentes de Yemen e Irán.<h3>Los sistemas Antimisiles de EE.UU.</h3>Estados Unidos también ha desarrollado sus propios sistemas de defensa antimisiles, cuyos principales componentes son:<ul style="list-style-type:disc;"><li>Patriot PAC-3 MSE: Diseñado para destruir misiles de crucero y misiles balísticos de corto alcance, con un radio de intercepción de 35 kilómetros.</li><li>THAAD (Terminal High Altitude Area Defense): Sistema de defensa anti-aérea del Ejército de los Estados Unidos que derriba misiles balísticos de corto, medio e intermedio alcance en su fase terminal mediante un sistema de impacto directo.</li><li>SM-3: Interceptor naval de la familia de misiles de defensa aérea Standard Missile, creado para que los buques de la US Navy puedan destruir misiles balísticos de corto y medio alcance.</li></ul><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/08/5e8652eab8efb.jpg" alt="THAAD"><figcaption>Sistema de defensa antimisil de capa superior THAAD</figcaption></figure><h3>Desafíos de implementación&nbsp;</h3>Aunque el sistema israelí fue diseñado para operar dentro de una red integrada de defensa aérea y antimisil que cubre casi la totalidad de su territorio, los sistemas antimisiles norteamericanos están concebidos para brindar protección en teatros de operaciones específicos y no están tan integrados. Además, las diferencias geográficas son significativas. Para que EE.UU. logre una protección similar, sería necesario desplegar una cantidad masiva de baterías de misiles de diferentes tipos para cubrir las zonas estratégicas de su vasta extensión territorial. El costo de esta empresa sería extraordinario, y podría comprometer el presupuesto de Defensa destinado a otros proyectos prioritarios.La propuesta de Trump enfrenta enormes desafíos técnicos y económicos. La referencia explícita al Iron Dome sugiere la posibilidad de utilizar esta tecnología en la creación del escudo defensivo norteamericano. De hecho, el Iron Dome puede producirse en EE.UU. bajo el nombre de SkyHunter, gracias a un acuerdo de cooperación entre Rafael y Raytheon. Esta última también colabora con Rafael para producir el sistema David's Sling, ambos evaluados positivamente por el Ejército y la Infantería de Marina norteamericanos, con la expectativa de recibir órdenes de producción en el futuro cercano.<h3>Innovación tecnológica los nuevos desafíos</h3>EE.UU. también está invirtiendo en el desarrollo de láseres de alta potencia y armas de energía dirigida, que podrían complementar el sistema propuesto, ofreciendo soluciones rentables y rápidas para neutralizar amenazas específicas como drones y misiles. La integración del escudo antimisiles con el Sistema de Comando de Batalla Integrado (IBCS) será esencial para una coordinación efectiva entre las distintas plataformas de defensa antimisil.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/02/Pod-laser-de-Lockheed-Martin.jpg" alt="Pod laser de Lockheed Martin"><figcaption>Aviones equipados con pods de armas láser también podrían ser parte del escudo antimisiles norteamericano</figcaption></figure>La amenaza de las armas hipersónicas desarrolladas por China y Rusia también deberá ser abordada por el eventual paraguas antimisiles norteamericano, que deberá integrar la nueva generación de sensores espaciales en desarrollo para la detección temprana y seguimiento de estas amenazas.<h3>Conclusión</h3>El ambicioso proyecto de Trump para un nuevo escudo antimisiles norteamericano enfrenta desafíos significativos, tanto tecnológicos como económicos, dada la vasta extensión territorial que debe cubrir. Surge la interrogante de si es posible para EE.UU. alcanzar un nivel de protección contra misiles equiparable a la israelí, importando e implementando sus mismas soluciones. Cualquiera que sea el enfoque, la tarea será formidable. No obstante, el presidente Trump se muestra optimista, confiando en que el avanzado nivel tecnológico del complejo industrial de defensa y espacial estadounidense permitirá superar estos retos.

Trump Proyecta un Escudo Antimisiles para EE.UU.

El Departamento de Defensa de Estados Unidos (DOD) anunció su apoyo adicional para enfrentar los devastadores incendios que afectan la región del condado de Los Ángeles en el sur de California. Los incendios, que se desataron ayer, han obligado a la movilización de recursos estatales y federales bajo la dirección del presidente Joe Biden y el estado de emergencia declarado por el gobernador Gavin Newsom.Según informó hoy Sabrina Singh, subsecretaria de prensa adjunta del Pentágono, el gobierno federal está trabajando estrechamente con la Guardia Nacional de California para enfrentar la crisis. “La Guardia Nacional de California está añadiendo dos unidades del Sistema Modular de Extinción de Incendios Aerotransportados (MAFFS, por sus siglas en inglés), mientras que la Guardia Nacional de Nevada prepara dos más”, explicó Singh.<h3>Apoyo aéreo y terrestre</h3>El sistema MAFFS, según el Servicio Forestal de los Estados Unidos, convierte aviones C-130 en tanqueros aéreos mediante la instalación de sistemas portátiles para la entrega de retardantes de fuego, sin necesidad de modificaciones estructurales mayores. Además, el DOD cuenta con otros cuatro MAFFS que podrían ser desplegados en caso necesario.Asimismo, el Departamento de Defensa está enviando 10 helicópteros de la US Navy equipados con cubos para transportar agua, con el objetivo de ayudar a suprimir las llamas desde el aire.En tierra, la Guardia Nacional de California activó dos equipos de bomberos terrestres y cuatro compañías de policía militar para apoyar a las fuerzas de seguridad locales y a los equipos de respuesta de emergencia. “Todos los efectivos de la Guardia Nacional asignados a combatir los incendios están actualmente en servicio activo estatal”, afirmó la portavoz del DOD, la mayor Jennifer Staton.<h3>Desafíos por las condiciones climáticas</h3>A pesar del despliegue, las condiciones meteorológicas adversas, como los fuertes vientos, han dificultado la operación de recursos aéreos en las zonas más afectadas. Singh señaló que, aunque existe disposición para enviar más activos, las condiciones actuales no permiten su uso pleno. “Podemos aumentar los recursos, y el presidente ha ordenado que este departamento apoye todo lo que California necesite, pero ahora mismo no podemos poner más activos en el aire porque los incendios y los vientos son demasiado intensos”, explicó.El DOD aseguró que seguirá en estrecha colaboración con las autoridades de California para proporcionar apoyo continuo en la lucha contra los incendios, que ya han generado importantes daños en la región.

Incendios en California: despliegan más aviones Hercules y 10 helicópteros de la US Navy

Como informamos en el día de <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/12/f-a-18f-super-hornet-estadounidense-derribado-por-fuego-amigo-en-el-mar-rojo/" target="_blank" rel="noopener">ayer</a>, un F/A-18 Super Hornet biplaza asignado al Carrier Air Wing One del portaaviones USS Harry S. Truman (CVN-75) fue derribado por error sobre el Mar Rojo. El incidente ocurrió cuando el crucero de misiles guiados USS Gettysburg (CG-64), de la clase Ticonderoga, disparó por equivocación contra el caza. Los pilotos lograron eyectarse a tiempo y fueron rescatados sin lesiones graves. Sin embargo, los rebeldes Hutíes reclaman este derribo como una victoria de su defensa aérea.
El sitio oficial de publicaciones de la Marina de EE. UU., USNI News, informó que el grupo de ataque al que pertenecía el F/A-18F es parte de la Operación Prosperity Guardian, liderada por Estados Unidos. Esta misión busca proteger el tráfico mercante en el Mar Rojo frente a los ataques de los rebeldes Hutíes desde Yemen. A lo largo de la operación, los grupos de ataque y los buques de guerra estadounidenses han interceptado decenas de drones, misiles de crucero guiados y misiles balísticos lanzados por los Hutíes.
El caza derribado, un F/A-18F Super Hornet biplaza, probablemente pertenecía al Escuadrón de Cazas de Ataque 11 (VFA-11) «Red Rippers», que operaba desde el portaaviones USS Harry S. Truman. En los días previos al incidente, había participado en ataques contra objetivos en la capital yemení, Sanna. Según un comunicado del Comando Central de EE. UU. (CENTCOM) publicado el sábado, los bombardeos estadounidenses se dirigieron a una instalación de almacenamiento de misiles y a un nodo de mando y control.
<blockquote class="twitter-tweet">
CENTCOM Conducts Airstrikes Against Iran-Backed Houthi Missile Storage and Command/Control Facilities in Yemen
TAMPA, Fla. &#8211; U.S. Central Command (CENTCOM) forces conducted precision airstrikes against a missile storage facility and a command-and-control facility operated by… <a href="https://t.co/YRWWQJIweP">pic.twitter.com/YRWWQJIweP</a>
— U.S. Central Command (@CENTCOM) <a href="https://twitter.com/CENTCOM/status/1870576182934323203?ref_src=twsrc%5Etfw">December 21, 2024</a></blockquote>
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La versión oficial de la US Navy indica que la pérdida del caza fue resultado de un incidente de “fuego amigo”. Según esta narrativa, el USS Gettysburg disparó por error contra el F/A-18F mientras este despegaba del portaaviones. Sin embargo, esta explicación ha sido cuestionada por los rebeldes Hutíes, cuyo nombre oficial es frente de Resistencia Islámica Ansarullah. A través de una <a style="color: #ff0000;" href="https://t.me/Ansaroollah/9113" target="_blank" rel="noopener">publicación</a> en la red social Telegram, afirmaron haber atacado al grupo de batalla norteamericano con ocho misiles y 17 drones, y reclamaron la autoría del derribo del Super Hornet.
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El movimiento Ansarullah ha demostrado en otras ocasiones su capacidad para derribar drones estadounidenses e israelíes, pero en este caso, todavía no han ofrecido pruebas concretas que respalden su versión del derribo del F/A-18F.

Hutíes reclaman el derribo del F/A-18 Super Hornet declarado por la US Navy como pérdida por “fuego amigo”

El pasado 17 de diciembre de 2024, el último T-1A Jayhawk de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) partió de la Base Aérea Laughlin en Texas, cerrando un capítulo en la historia de la formación de pilotos militares. Tras una breve ceremonia, la aeronave fue trasladada al depósito de almacenamiento en la Base Aérea Davis-Monthan, en Arizona, bajo la custodia del 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG).
El T-1A Jayhawk, un derivado del jet ejecutivo Beechjet/Hawker 400A, ingresó al servicio en 1992 como parte del programa de Entrenamiento Especializado de Pilotos No Graduados (Specialised Undergraduate Pilot Training &#8211; SUPT). Desde su introducción en la Base Aérea Reese, en Texas, esta aeronave se convirtió en un componente clave para la formación de pilotos destinados a aeronaves de transporte y reabastecimiento como el C-17 Globemaster III, el KC-135 Stratotanker y el C-130 Hercules. Su diseño fue modificado respecto a la versión civil, incluyendo mejoras estructurales y un tanque de combustible adicional, adaptándolo para las necesidades específicas de entrenamiento de la USAF.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-349676" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/150824-F-LB575-007.jpg" alt="T-1A Jayhawk" width="2100" height="1398" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/150824-F-LB575-007.jpg 2100w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/150824-F-LB575-007-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/150824-F-LB575-007-1352x900.jpg 1352w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/150824-F-LB575-007-768x511.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/150824-F-LB575-007-1536x1023.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/150824-F-LB575-007-2048x1363.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/150824-F-LB575-007-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 2100px) 100vw, 2100px" />
Durante sus más de 30 años de servicio, el T-1A fue operado por diversas unidades de entrenamiento en bases como Columbus, Laughlin y Vance. El último escuadrón en utilizarlo fue el 86th Flying Training Squadron «Rio Lobos,» parte del 47th Flying Training Wing en Laughlin. La transición hacia el uso exclusivo del T-6A Texan II para entrenar a futuros pilotos de transporte refleja una nueva etapa en los métodos de formación de la Fuerza Aérea, adaptándose a las necesidades operativas actuales.
La retirada del T-1A no solo marca el fin de su uso en formación, sino también un legado de miles de pilotos que iniciaron su camino hacia los cielos con esta emblemática aeronave. Se espera que las unidades restantes, como la basada en Pensacola, Florida, comiencen a desprogramar sus aviones a partir de enero de 2025.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-349675 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/150824-F-ZA023-061.jpg" alt="T-1A Jayhawk" width="2100" height="1178" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/150824-F-ZA023-061.jpg 2100w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/150824-F-ZA023-061-300x168.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/150824-F-ZA023-061-1600x898.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/150824-F-ZA023-061-768x431.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/150824-F-ZA023-061-1536x862.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/150824-F-ZA023-061-2048x1149.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/150824-F-ZA023-061-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 2100px) 100vw, 2100px" />

La USAF retiró al T-1A Jayhawk, el hermano militar del Hawker 400

Boeing entregó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) el último avión de entrenamiento avanzado T-7A RedHawk en su fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD, por su sigla en inglés). Designado APT-5, este avión se integrará a la flota de pruebas en la Base Aérea Edwards, donde continuará evaluando sus capacidades en preparación para la aprobación del Milestone C, un hito clave que valida la viabilidad del proyecto para su producción, y la firma del contrato de Producción Inicial de Ritmo Reducido (LRIP, por su sigla en inglés), previsto ahora para 2025.
El primero de los cinco prototipos T-7A EMD <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2023/11/con-la-llegada-del-primer-boeing-t-7a-red-hawk-a-la-base-edwards-la-usaf-comienza-su-campana-de-pruebas-de-vuelo/" target="_blank" rel="noopener">llegó a la Base Edwards</a> en noviembre de 2023, seguido por la entrega de otras dos aeronaves poco después. Originalmente, el contrato estipulaba que los prototipos APT-4 y APT-5 debían ser entregados en diciembre de 2023 y enero de 2024, respectivamente. Sin embargo, problemas de calidad en los componentes y retrasos en la cadena de suministros <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/02/boeing-tambien-enfrenta-demoras-por-problemas-de-calidad-de-partes-del-entrenador-t-7a-red-hawk/" target="_blank" rel="noopener">demoraron</a> el cronograma, completándose la entrega del APT-5 recién el 20 de diciembre de 2024.
<blockquote class="twitter-tweet">
The final T-7A <a href="https://twitter.com/hashtag/RedHawk?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#RedHawk</a> engineering and manufacturing development (EMD) jet, APT-5, has been delivered to the <a href="https://twitter.com/usairforce?ref_src=twsrc%5Etfw">@USAirForce</a>.
Check out all fab five T-7A EMD jets taking off! <a href="https://t.co/BVYQLvPxGW">pic.twitter.com/BVYQLvPxGW</a>
— Boeing Defense (@BoeingDefense) <a href="https://twitter.com/BoeingDefense/status/1870208445539828121?ref_src=twsrc%5Etfw">December 20, 2024</a></blockquote>
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<h3>T-7A RedHawk: un salto tecnológico en entrenamiento aéreo avanzado</h3>
En 2018, la USAF adjudicó a Boeing un contrato de 9.200 millones de dólares para la producción de 351 entrenadores avanzados T-7A, junto con 46 simuladores y un paquete de soporte integral. Este nuevo modelo reemplazará a los veteranos T-38 Talon, utilizados desde la década de 1960, y está diseñado para optimizar la formación de pilotos en cazas de quinta generación como el F-35.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/11/T-7A-Red-Hawk.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-222558 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/11/T-7A-Red-Hawk.jpeg" alt="" width="2000" height="1125" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/T-7A-Red-Hawk.jpeg 2000w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/T-7A-Red-Hawk-300x169.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/T-7A-Red-Hawk-1024x576.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/T-7A-Red-Hawk-768x432.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/T-7A-Red-Hawk-1536x864.jpeg 1536w" sizes="(max-width: 2000px) 100vw, 2000px" /></a>
Según Boeing, el T-7A ofrece mejoras significativas en tres áreas clave:
<ul>
<li>Preparación avanzada en tierra: Los sistemas de entrenamiento en tierra de alta resolución, combinados con simuladores integrados, proporcionan un entorno robusto y realista que incluye capacidades de entrenamiento en vivo, virtuales y constructivas.</li>
<li>Seguridad mejorada: La ingeniería basada en modelos permitió realizar pruebas exhaustivas durante las fases de diseño y construcción. Además, el sistema de salida de cabina del T-7A es el más seguro entre los entrenadores disponibles en la actualidad.</li>
<li>Versatilidad en misiones: Equipado con una arquitectura de software abierta y controles fly-by-wire digitales, el T-7A es capaz de adaptarse a una amplia variedad de cazas y bombarderos. Este diseño flexible permite una evolución constante frente a cambios en las tecnologías, amenazas y necesidades de entrenamiento.</li>
</ul>
El T-7A RedHawk promete revolucionar el entrenamiento de los pilotos de combate de la USAF y se posiciona como uno de los principales contendientes para el contrato UJTS (Undergraduate Jet Training System) de la US Navy, destinado a reemplazar los aviones de entrenamiento <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2021/10/la-us-navy-comienza-a-buscar-un-nuevo-entrenador-avanzado-y-agresor/" target="_blank" rel="noopener">T-45 Goshawk</a>. No obstante, Boeing deberá demostrar avances concretos en la solución de los persistentes problemas de control de calidad y cadena de suministros que han afectado tanto a este como a otros de sus programas.

T-7A RedHawk: Boeing completa la entrega del último prototipo EMD a la USAF

Northrop Grumman ha sido seleccionada como contratista principal para el desarrollo y entrega de aeronaves de mando, control y comunicaciones nucleares (NC3) en el marco de la misión Take Charge And Move Out (TACAMO) de la Armada de los EE. UU. El contrato otorgado por la US. Navy, valuado en poco mas de 3.400 millones de dólares, abarca tres modelos de desarrollo de ingeniería (EDM) y opciones para hasta tres artículos de prueba de demostración del sistema (SDTA) y hasta seis aviones en el primer lote de producción.
Tal como <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/10/adios-al-e-6b-mercury-sera-sucedido-por-el-e-130j-en-las-misiones-tacamo-de-comunicaciones-nucleares-estrategicas-de-la-us-navy/" target="_blank" rel="noopener">informamos</a> en octubre, el E-130J reemplazará a la flota actual de aviones E-6B Mercury asignados a esta misión estratégica de la US. Navy.
<figure id="attachment_341988" aria-describedby="caption-attachment-341988" style="width: 2290px" class="wp-caption alignleft"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-341988 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman.jpg" alt="E-6B Mercury TACAMO US Navy" width="2300" height="1530" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman.jpg 2300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman-1353x900.jpg 1353w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman-768x511.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman-1536x1022.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman-2048x1362.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/E-6B-Mercury-US-Navy-Northrop-Grumman-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 2300px) 100vw, 2300px" /></a><figcaption id="caption-attachment-341988" class="wp-caption-text">E-6B Mercury</figcaption></figure>
<h3 style="text-align: left;">Inversiones y capacidades clave</h3>
Northrop Grumman ha destinado más de 1.000 millones de dólares en ingeniería digital y fabricación avanzada, lo que le permite acelerar el diseño, la producción, las pruebas y el mantenimiento de la nueva aeronave E-130J. La empresa ha sido un socio estratégico de la Armada de EE. UU. por décadas, participando como contratista principal en proyectos críticos como el E-2D Advanced Hawkeye y el MQ-4C Triton, además de brindar soporte continuo a la flota de E-6B Mercury utilizada en la misión TACAMO.
<h3>Declaraciones</h3>
<blockquote>Jane Bishop, vicepresidenta y gerente general de la división de vigilancia global de Northrop Grumman, destacó: “Nuestro desempeño en los programas de la Armada como el E-2D y el E-6B demuestra que cumplimos con lo que prometemos. Aportaremos esta experiencia para ayudar a la Armada a entregar el E-130J a tiempo y optimizado para esta misión de importancia estratégica”.
«Nuestra misión TACAMO es fundamental para la Triada nuclear de nuestra nación», dijo el Secretario de la Marina, Carlos Del Toro. «El E-130J continuará el orgulloso legado de los aviones TACAMO de la Armada y mantendrá segura a nuestra nación».</blockquote>
<h3>Misión TACAMO</h3>
La misión TACAMO (Take Charge And Move Out) es esencial para la disuasión nuclear de EE. UU., ya que garantiza la conectividad entre la Autoridad de Mando Nacional (NCA) y las fuerzas nucleares. Actualmente, la Armada de EE. UU. opera la flota de aviones E-6B Mercury para mantener un sistema de comando, control y comunicaciones (C3) aéreo que sea duradero, confiable y persistente. La transición al E-130J permitirá modernizar esta capacidad, mejorando la eficacia operativa de la disuasión estratégica.
<figure id="attachment_349414" aria-describedby="caption-attachment-349414" style="width: 1014px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Ohio-class-SSBN.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-349414 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Ohio-class-SSBN.jpg" alt="" width="1024" height="576" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Ohio-class-SSBN.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Ohio-class-SSBN-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Ohio-class-SSBN-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Ohio-class-SSBN-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a><figcaption id="caption-attachment-349414" class="wp-caption-text">Submarino nuclear de misiles balísticos (SSBN) de clase Ohio.</figcaption></figure>
Los aviones de misión TACAMO garantizan la comunicación continua entre Washington y la principal herramienta de disuasión nuclear de EE. UU.: la flota de submarinos nucleares de misiles balísticos (SSBN) de clase Ohio. Estos submarinos son capaces de permanecer hasta 77 días en el mar y están armados con 20 misiles balísticos de lanzamiento submarino Trident D5, aunque su diseño permite cargar hasta 24 misiles, cada uno con múltiples cabezas nucleares de reentrada independiente.
<h3>Equipo industrial y alianzas</h3>
El desarrollo del E-130J cuenta con la colaboración de un grupo de empresas líderes en la industria aeroespacial y de defensa. Este equipo incluye a Lockheed Martin Skunk Works, Raytheon, Crescent Systems, Inc. y Long Wave Inc. Estas empresas tienen amplia experiencia en la entrega de soluciones de mando y control críticos, así como en la implementación de capacidades clave para la empresa nuclear.

Northrop Grumman recibe contrato para desarrollar el E-130J, sucesor del E-6B Mercury en la misión TACAMO

Rolls-Royce ha completado con éxito la Revisión Crítica de Diseño (CDR) del motor F130, lo que allana el camino para avanzar con los esfuerzos finales de desarrollo, pruebas y producción, marcando un paso clave hacia la entrega del B-52J modernizado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
<blockquote class="twitter-tweet">
We are excited to have held a successful Critical Design Review for the F130 engine, another step towards delivering for the United States Air Force B-52J.
Next up: Altitude testing at <a href="https://twitter.com/AEDCnews?ref_src=twsrc%5Etfw">@AEDCnews</a> ✈️ <a href="https://t.co/27bBrsroeC">pic.twitter.com/27bBrsroeC</a>
— Rolls-Royce America (@RollsRoyceNA) <a href="https://twitter.com/RollsRoyceNA/status/1867630415671894250?ref_src=twsrc%5Etfw">December 13, 2024</a></blockquote>
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Este logro es el resultado de dos años de trabajo colaborativo entre Rolls-Royce, la Fuerza Aérea de EE.UU. y Boeing. Las pruebas de altitud del motor comenzarán en febrero de 2025 en Tennessee.
<blockquote>Candice Bineyard, Directora de Programas de Ciclo de Vida Temprano y Programas Navales de Defensa, declaró: 
«Estamos extremadamente orgullosos de haber cumplido con el hito de la CDR del F130 a tiempo para el B-52J y agradecidos por nuestra continua asociación con la Fuerza Aérea de EE. UU. y Boeing. Durante la fase de diseño detallado, nuestros equipos han llevado a cabo un proceso riguroso en estrecha colaboración con nuestros socios. Nos entusiasma comenzar el trabajo de producción para entregar este motor increíble y altamente confiable para el B-52J.”</blockquote>
<figure id="attachment_186042" aria-describedby="caption-attachment-186042" style="width: 1677px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th.png"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-186042 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th.png" alt="Rolls-Royce Begins F130 Engines Testing to Replace B-52s TF-33 Turbofans" width="1687" height="944" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th.png 1687w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th-300x168.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th-1024x573.png 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th-768x430.png 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th-1536x860.png 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th-696x389.png 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th-1068x598.png 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th-751x420.png 751w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/2023-03-01-14_48_08-Press-releases-_-Rolls-Royce-Rolls-Royce-has-begun-testing-F130-engines-for-th-150x84.png 150w" sizes="(max-width: 1687px) 100vw, 1687px" /></a><figcaption id="caption-attachment-186042" class="wp-caption-text">Los motores F130 de Rolls-Royce sustituirán a los turboventiladores TF-33 de los B-52 (Foto: Rolls-Royce)</figcaption></figure>
Rolls-Royce también completó recientemente las primeras fases de las pruebas a nivel del mar del F130 en sus instalaciones de Indianápolis. Las pruebas a nivel del mar recopilaron datos de rendimiento cruciales al operar la primera versión del software del motor en la Célula de Pruebas 114, que fue recientemente renovada como parte de una inversión de 1.000 millones de dólares en la modernización de las instalaciones de Rolls-Royce en Indianápolis. Los motores F130 se fabricarán, ensamblarán y probarán en esta planta, que es la mayor instalación de producción de Rolls-Royce en EE. UU.
Además, Rolls-Royce ya concluyó las Pruebas Rápidas de Doble Cápsula, característica del avión B-52, en el Centro Espacial Stennis de la NASA este verano. Estas pruebas jugaron un papel clave en la validación de las predicciones analíticas de Rolls-Royce, reduciendo los riesgos en la integración del motor F130 en el B-52J y alcanzando los objetivos de prueba.
Los motores F130 prolongarán la vida del avión B-52 durante 30 años. Los motores son tan duraderos que se espera que permanezcan en el ala durante el resto de la vida útil del avión. El F130 procede de la familia de motores comerciales BR de Rolls-Royce, con más de 30 millones de horas de funcionamiento y un alto índice de fiabilidad. Se trata de un motor probado y fiable que lleva 12 años en producción, con más de 1.000 motores volando en la actualidad.

Rolls-Royce valida el diseño del motor F130 para el B-52J y avanza hacia la producción

<a href="https://aviacionline.com/2024/04/la-usaf-prepara-el-nuevo-avion-del-juicio-final/" target="_blank" rel="noopener">Sierra Nevada Corp (SNC)</a> entregó al Instituto Nacional de Investigación de Aviación (NIAR) de la Universidad Estatal de Wichita un Boeing 747-8i para continuar con la siguiente fase de desarrollo de ingeniería y fabricación del futuro reemplazo del E-4B.
La empresa aeroespacial y de seguridad nacional, con experiencia en la integración de sistemas de misión de élite, finalizó otra etapa en el marco del contrato del Centro de Operaciones Aerotransportadas de Supervivencia (SAOC) de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos.  Este acuerdo adjudicado en abril de 2024, permitirá renovar la flota de aviones E-4B «Nightwatch» que lleva en servicio 50 años y sirve como centro de mando aerotransportado para el Presidente (POTUS), el Secretario de Defensa (SECDEF) y los Jefes del Estado Mayor Conjunto (CJCS) para garantizar el mando, control y comunicación (C3) críticos durante emergencias nacionales.
SNC se asoció estratégicamente con el equipo NIAR de la Universidad Estatal de Wichita para capitalizar su experiencia mundialmente reconocida en las áreas más críticas de la investigación y el desarrollo aeroespacial para ofrecer una solución innovadora y de vanguardia a la USAF. La experiencia de NIAR en materiales compuestos y avanzados, gemelo digital, tecnologías avanzadas de fabricación como la fabricación aditiva, pruebas de aeronaves y componentes, y certificación la convierten en una gran incorporación al equipo de SAOC dirigido por SNC.
El vicepresidente ejecutivo de <a href="https://www.sncorp.com/" target="_blank" rel="noopener">Sierra Nevada Corp</a>, Jon Piatt, dijo que «nuestros clientes nos han pedido una solución de arquitectura abierta (OA), hermanada digitalmente, para reducir los costes del ciclo de vida de esta importante misión. La experiencia de SNC en la modificación de aeronaves comerciales derivadas y la arquitectura de sistemas abiertos complementan bien el modelado digital y otras capacidades de NIAR».
<h2>Nuevo hangar para el programa</h2>
En octubre, SNC celebró la inauguración del segundo hangar de última generación para su Centro de Innovación y Tecnología de la Aviación (AITC) y, simultáneamente inició la construcción de dos hangares adicionales para apoyar el trabajo continuo en el contrato SAOC y otros grandes proyectos de modificación de aeronaves. La llegada del segundo Boeing 747-8i al AITC en el marco del programa SAOC, permitió a la compañía entregar el primer avión a NIAR para que comenzara su trabajo.
La selección de SNC por parte de la USAF para el programa SAOC supuso uno de los mayores contratos de modernización de aeronaves adjudicados a una empresa distinta del fabricante de equipos originales (OEM). SNC lidera este cambio como uno de los principales contratistas privados de A&amp;D de nivel medio, acumulando una vasta experiencia en sus 60 años de historia.
El equipo de SAOC dirigido por SNC también incluye a los líderes mundiales de la industria de A&amp;D Collins Aerospace, GE Aerospace, Greenpoint Technologies Inc, Lockheed Martin Skunk Works, NIAR y Rolls-Royce. Este equipo de grandes empresas aprovecha sus respectivos conocimientos para aportar innovación, eficiencia, ingeniería y entregas aceleradas y ajustadas a los costes para modernizar la flota de E-4B con capacidades NC3 de nueva generación.
<h2>E4-B «Nightwatch»</h2>
La serie E-4 se basó en la modificación de cuatro estructuras de Boeing 747-200 para servir como puesto de mando móvil de supervivencia para la Autoridad de Mando Nacional, es decir, el Presidente de los Estados Unidos, el Secretario de Defensa y sus sucesores. Los aviones son capaces de resistir explosiones electromagnéticas y cuentan con blindaje térmico para tolerar mejor los efectos de las detonaciones nucleares.
Su interior está dotado con salas de conferencias y equipos de comunicación segura, lo que permite a los líderes estadounidenses entregar órdenes a los militares en caso de una emergencia nacional. Los cuatro E-4 son operados por el 1.er Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado de la 55.ª Ala, ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Offutt, cerca de Omaha (Nebraska).
Los cuatro aviones E-4B operados actualmente por la USAF son cada vez más difíciles y costosos de mantener, obsolescencia de las aeronaves y de sus piezas de repuesto. Se espera que la flota de “Aviones del Juicio Final” llegue al final de su vida útil a principios de la década de 2030.

SNC avanza en el proyecto de reemplazo de los Boeing E-4B Nightwatch

La Marina de EE. UU. ha lanzado una investigación confidencial, conocida como «Proyecto Odin&#8217;s Eye», para determinar si las fuerzas extremas de las maniobras de combate aéreo y los despegues desde portaaviones están causando lesiones cerebrales acumulativas en los pilotos de élite del Programa de Instructor de Tácticas de Cazas de Combate (SFTI, por su sigla en inglés), popularmente conocida como TOP GUN. La investigación fue impulsada tras el suicidio de tres pilotos veteranos.
La investigación, revelada por <a href="https://www.nytimes.com/2024/12/08/us/navy-pilot-brain-injury-topgun.html" target="_blank" rel="noopener">The New York Times</a>, señala que la Marina recopilará hasta 1.500 datos de pilotos para identificar signos tempranos de posibles lesiones neuronales.
Aunque oficialmente la Marina norteamericana niega la existencia de un vínculo entre las maniobras de vuelo de altas fuerzas G y las lesiones cerebrales, la investigación surge tras una serie de incidentes preocupantes: en los últimos 18 meses, tres pilotos experimentados de cazas Super Hornet se suicidaron. Sus familias afirman que todos presentaban síntomas consistentes con lesiones cerebrales, incluidos problemas de memoria, ansiedad y conductas erráticas.
<h3>Los daños acumulativos de un cuerpo llevado al extremo por años</h3>
Los pilotos de combate están expuestos a fuerzas G extremas durante los despegues catapultados desde portaaviones y las maniobras de combate aéreo violentas, como las que se dan durante la “pelea de perros”. Estas fuerzas provocan que el cerebro sea empujado contra el cráneo, generando una presión que puede romper las delicadas conexiones entre neuronas. Aunque la Marina ha estudiado el impacto de maniobras aisladas, hasta ahora no había prestado atención a los efectos acumulativos de estas exposiciones a lo largo de la carrera de un piloto.
Según testimonios recopilados por The New York Times, los pilotos veteranos afirman que años de lanzamientos con catapulta desde portaaviones y maniobras de alta velocidad que aplastan el cuerpo, pueden tener un efecto acumulativo severo, dando cuenta de síntomas como pérdida de memoria, ansiedad, ataques de pánico, insomnio e irritabilidad extrema. Sin embargo, estos problemas suelen atribuirse a trastornos de salud mental no relacionados con el vuelo. Por miedo a ser dejados en tierra, muchos pilotos prefieren ocultar los síntomas.
El daño cerebral acumulativo, causado por la exposición repetida a fuerzas G extremas y despegues desde portaaviones, fue subestimado, según expertos y pilotos. La presión repetida sobre el cerebro podría provocar desgarros en las conexiones neuronales, generando síntomas neurológicos a largo plazo.
Para ilustrar el problema, The Times entrevistó a la Dra. Kristin Barnes, excapitana de la Marina y médica especializada en lesiones cerebrales, quien durante su larga carrera en la US. Navy pilotó el F-14 Tomcat.
<blockquote>«Cuando te lanzan desde el portaaviones, pasas de 0 a 320 km/h en solo dos segundos», explicó la Dra. Barnes. «Tu cerebro se aplasta contra la parte posterior del cráneo. Puedes recuperarte una vez, incluso diez veces. Pero yo lo hice 750 veces». </blockquote>
La Dra. Barnes no fue consciente del daño cerebral acumulado hasta años después de su retiro, cuando comenzaron a manifestarse síntomas de confusión y pérdida de memoria.
Otro testimonio elocuente es el de Mark Keller, ex oficial de armas del Super Hornet, que describió cómo el entorno extremo dentro de la cabina afecta el cuerpo y la mente.
<blockquote>«Desde el suelo, las maniobras parecen elegantes, pero en la cabina, vibras de forma brutal y luchas por no perder la conciencia«, señaló. Años de llevar el cuerpo al extremo terminan por afectar la personalidad de los pilotos. «Antes era tranquilo y relajado, pero me convertí en alguien impulsivo y agresivo«, confesó Keller.</blockquote>
Tras dejar el servicio activo, Keller reconoce que se volvió dependiente de sustancias, incluidas la cocaína y la marihuana, para enfrentar la ansiedad y la depresión.
<iframe loading="lazy" title="Pilot suffers g-Loc during 7G Centrifuge Training" width="1200" height="900" src="https://www.youtube.com/embed/qybldqO90M8?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
Las fuerzas G que el cuerpo de un piloto puede tolerar durante el vuelo están ampliamente estudiadas y documentadas. Gracias a años de riguroso entrenamiento, la aplicación de técnicas de fuerza y respiración, y el uso de trajes anti-G, los aviadores de combate pueden mantener la conciencia incluso cuando su cuerpo soporta nueve veces su propio peso.
En condiciones normales, se considera que 9 Gs es el límite máximo soportable por un piloto durante una maniobra brusca antes de perder el conocimiento, y tradicionalmente se ha asumido que las lesiones cerebrales solo ocurren cuando algo sale mal. Sin embargo, se ha prestado poca atención a los efectos acumulativos de los cientos de vuelos que los pilotos realizan a lo largo de su carrera al mando de un caza.
<figure id="attachment_42778" aria-describedby="caption-attachment-42778" style="width: 1790px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/03/Super-Hornet.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-42778 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/03/Super-Hornet.jpg" alt="" width="1800" height="1200" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet.jpg 1800w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet-1024x683.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet-391x260.jpg 391w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet-1536x1024.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet-696x464.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet-1068x712.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/03/Super-Hornet-630x420.jpg 630w" sizes="(max-width: 1800px) 100vw, 1800px" /></a><figcaption id="caption-attachment-42778" class="wp-caption-text">Los pilotos de Super Hornet de la US. Navy normalmente pueden llegar a soportar normalmente maniobras violentas de hasta 7 Gs, lo que a la larga, puede conducir a lesiones cerebrales.</figcaption></figure>
Estos efectos acumulativos no son fáciles de detectar. A diferencia de una conmoción cerebral tradicional, que puede diagnosticarse en un hospital, las lesiones cerebrales subclínicas acumulativas solo pueden identificarse tras la muerte, mediante el análisis de tejido cerebral en laboratorios especializados.
<h3>Proyecto Ojo de Odin y un cambio de enfoque necesario</h3>
El Proyecto Odin&#8217;s Eye, lanzado a principios de este año, se enfocó inicialmente en la detección de lesiones cerebrales en los Navy SEALs, quienes están expuestos a explosiones y ondas de choque. En noviembre, el programa se amplió para incluir a los pilotos de TOPGUN. La existencia del programa fue confirmada por una portavoz de la Marina Norteamericana.
Según una fuente anónima citada por The Times, el proyecto se habría iniciado sin la aprobación formal de los mandos médicos y aéreos de la Armada, con el fin de abordar con urgencia una necesidad crítica y comprender la magnitud del problema. La misma fuente indicó que los altos mandos de la Marina podrían no estar al tanto de la existencia del programa.
La inquietud sobre los riesgos de lesiones cerebrales acumulativas no es nueva. Desde 2019, la US Navy ha enviado discretamente a varios pilotos a clínicas civiles especializadas en lesiones cerebrales y financiado investigaciones al respecto.
El Proyecto Odin’s Eye busca ahora examinar de forma más profunda el impacto de estas maniobras en la salud cerebral de los pilotos de caza, en un esfuerzo por prevenir futuras tragedias y abordar un problema que, según los expertos, ha estado oculto por años. La investigación podría cambiar las normas de entrenamiento y operación para los pilotos de combate, así como las pautas para la detección y el tratamiento de lesiones cerebrales.

Proyecto Odin’s Eye: la US Navy investiga si las fuerzas G extremas generan lesiones cerebrales en los pilotos de TOP GUN

Bell Textron Inc. dio un paso decisivo en el desarrollo de su sistema de rotor plegable en vuelo, al completar recientemente las pruebas en el túnel de viento del Instituto Nacional de Investigación Aeronáutica (NIAR) de la Universidad Estatal de Wichita, como parte del programa DARPA Speed and Runway Independent Technology (SPRINT). Este avance sigue al éxito de las pruebas realizadas en la pista de alta velocidad de Holloman, en Nuevo México, en 2023, y representa un hito clave hacia la demostración de vuelo del concepto. Esta tecnología es esencial para las aeronaves que emplearán la tecnología de despegue y aterrizaje vertical de alta velocidad (<a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2021/08/bell-develo-nuevos-conceptos-de-aeronaves-militares-de-despegue-aterrizaje-vertical-de-alta-velocidad/" target="_blank" rel="noopener">HSVTOL</a>) que Bell está desarrollando.
<figure id="attachment_95481" aria-describedby="caption-attachment-95481" style="width: 990px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/08/398224-HSVTOL-Press-Release-Image-494ce1-large-1627922068.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-95481 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/08/398224-HSVTOL-Press-Release-Image-494ce1-large-1627922068.jpg" alt="Bell HSVTOL" width="1000" height="561" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/398224-HSVTOL-Press-Release-Image-494ce1-large-1627922068.jpg 1000w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/398224-HSVTOL-Press-Release-Image-494ce1-large-1627922068-300x168.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/398224-HSVTOL-Press-Release-Image-494ce1-large-1627922068-768x431.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/398224-HSVTOL-Press-Release-Image-494ce1-large-1627922068-696x390.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/08/398224-HSVTOL-Press-Release-Image-494ce1-large-1627922068-749x420.jpg 749w" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" /></a><figcaption id="caption-attachment-95481" class="wp-caption-text">La escalabilidad de esta tecnología es ecencial para desarrollar toda una nueva generación de aeronaves de despegue y aterrizaje vertical. Imagen: Bell</figcaption></figure>
El sistema de rotor plegable Stop/Fold de Bell fue sometido a rigurosas pruebas tanto en túnel de viento como en condiciones reales en tierra. Estas pruebas sirvieron para validar la estabilidad y el control de la aeronave durante la secuencia de plegado y desplegado del rotor en vuelo, un desafío técnico clave para garantizar la viabilidad de aeronaves que combinen velocidad de jet con capacidades de despegue y aterrizaje verticales. Con la exitosa conclusión de ambas fases de prueba, el concepto está ahora listo para avanzar a la siguiente etapa del programa, que incluye una demostración de vuelo a gran escala.
<blockquote>“Después de completar las pruebas de transición del rotor plegable en el trineo en la Base de la Fuerza Aérea de Holloman el año pasado, estamos emocionados de haber completado ahora esta siguiente fase de pruebas”, dijo Jason Hurst, vicepresidente ejecutivo de Ingeniería de Bell. “La avanzada familia de sistemas Stop/Fold de Bell revolucionará la velocidad, el alcance y la supervivencia de las aeronaves de ascenso vertical, permitiendo operaciones en entornos disputados. Estamos emocionados de ser parte de otro hito en la aviación con esta tecnología innovadora.»</blockquote>
El programa DARPA SPRINT tiene como objetivo diseñar y volar una aeronave experimental (X-Plane) que combine tecnologías avanzadas para ofrecer una combinación sin precedentes de velocidad y autonomía de pista, elementos clave para la próxima generación de plataformas de movilidad aérea y combate aéreo. Bell, que se encuentra actualmente en la fase 1B del programa, está diseñando una aeronave que no solo pueda operar a altas velocidades, sino también realizar operaciones en entornos disputados, donde las pistas de aterrizaje son limitadas o inexistentes.
<figure id="attachment_347604" aria-describedby="caption-attachment-347604" style="width: 1790px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347604 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Bell-HSVTOL.jpg" alt="Conceptos de aeronaves con rotor plegable en vuelo de Bell. " width="1800" height="1011" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bell-HSVTOL.jpg 1800w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bell-HSVTOL-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bell-HSVTOL-1600x900.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bell-HSVTOL-768x431.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bell-HSVTOL-1536x863.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bell-HSVTOL-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1800px) 100vw, 1800px" /><figcaption id="caption-attachment-347604" class="wp-caption-text">Concepto de drones armados escoltando a una aeronave de transporte/carga, ambos utilizan la misma tecnología de rotor plegable. Imagen: Bell.</figcaption></figure>
Las configuraciones escalables Stop/Fold de Bell combinan la velocidad de un jet moderno con la independencia de pistas de los helicópteros, ofreciendo capacidades de próxima generación que transformarán el campo de batalla del futuro.
La tecnología que Bell está desarrollando permitirá que las aeronaves aprovechen las pistas disponibles para optimizar la carga útil y el alcance, mientras que su potente capacidad de ascenso vertical les permitirá seguir operando incluso en la ausencia de pistas. Las aeronaves de tipo HSVTOL podrán operar desde prácticamente cualquier ubicación, lo que proporciona una clara ventaja estratégica, especialmente en el teatro Indo-Pacífico, donde las distancias son extensas, el espacio aéreo está altamente disputado y la infraestructura es limitada o, en ocasiones, inexistente.
Esta combinación única de capacidades también es ideal para Operaciones Especiales, mejorando la velocidad, el alcance y la supervivencia en nuestras misiones más desafiantes y sensibles.

Bell valida en pruebas de túnel de viento su nueva tecnología de rotor plegable en vuelo para futuras aeronaves HSVTOL

Como parte del incremento en la asistencia de seguridad anunciado por el presidente Biden el 26 de septiembre, diseñado para fortalecer al máximo la posición de Ucrania frente a la invasión rusa y antes de un posible cambio de estrategia bajo el presidente electo Donald Trump, el Departamento de Defensa de EE. UU. (DoD) ha comunicado un nuevo paquete de ayuda militar.
Este constituye el septuagésimo primer envío de equipos entregados por la administración Biden a Ucrania desde agosto de 2021, utilizando recursos de los inventarios del DoD. Bajo la Autoridad de Reducción Presidencial (PDA), este paquete, valorado en aproximadamente 725 millones de dólares, incluye capacidades clave para atender las necesidades más urgentes de Ucrania, destacándose sistemas de defensa aérea, municiones para cohetes y artillería, y armamento antitanque.
<h4>Los sistemas de armas y municiones incluidos en el paquete de ayuda militar:</h4>
<ul>
<li>Municiones para sistemas nacionales avanzados de misiles tierra-aire (NASAMS);</li>
<li>Misiles Stinger;</li>
<li>Municiones para equipos de defensa contra sistemas aéreos no tripulados (c-UAS);</li>
<li>Munición para sistemas de cohetes de artillería de alta movilidad (HIMARS);</li>
<li>Munición de artillería de 155 mm y 105 mm;</li>
<li>Sistemas aéreos no tripulados (UAS);</li>
<li>Minas terrestres no persistentes;</li>
<li>Misiles lanzados por tubo, de seguimiento óptico y guiados por cable (TOW);</li>
<li>Sistemas antiblindaje Javelin y AT-4;</li>
<li>Armas ligeras y municiones;</li>
<li>Equipos y municiones de demolición;</li>
<li>Equipos para la protección de infraestructuras nacionales críticas; y</li>
<li>Piezas de repuesto, equipos auxiliares, servicios, formación y transporte.</li>
</ul>
Esta nueva entrega busca reforzar las necesidades defensivas más inmediatas de las Fuerzas Armadas Ucranianas, frente al avance de la ofensiva rusa.
<h3>Resumen de la ayuda militar total entregada a Ucrania</h3>
Desde el inicio de la administración Biden, Estados Unidos ha comprometido más de 62 mil millones de dólares en asistencia militar, de los cuales aproximadamente 61.4 mil millones se han destinado desde el comienzo de la invasión rusa el 24 de febrero de 2022.
<h4>Detalle de la ayuda militar entregada a Ucrania, según informa el DoD:</h4>
<h5>Defensa aérea</h5>
<figure id="attachment_130141" aria-describedby="caption-attachment-130141" style="width: 1590px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-130141" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/03/Stinger-MANPAD.jpg" alt="more Stinger missiles in new military aid package for Ukraine" width="1600" height="1065" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/Stinger-MANPAD.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/Stinger-MANPAD-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/Stinger-MANPAD-1024x682.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/Stinger-MANPAD-768x511.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/Stinger-MANPAD-1536x1022.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/Stinger-MANPAD-696x463.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/Stinger-MANPAD-1068x711.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/Stinger-MANPAD-631x420.jpg 631w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" /><figcaption id="caption-attachment-130141" class="wp-caption-text">Sistemas como el Stinger demostraron su utilidad no sólo contra helicópteros, sino también contra drones y misiles de crucero.</figcaption></figure>
<ul>
<li>Tres baterías de defensa aérea Patriot y municiones.</li>
<li>12 Sistemas Nacionales Avanzados de Misiles Tierra-Aire (NASAMS) y municiones.</li>
<li>Sistemas y municiones de defensa aérea HAWK.</li>
<li>Misiles AIM-7, RIM-7 y AIM-9M para defensa aérea.</li>
<li>Más de 3,000 misiles antiaéreos Stinger.</li>
<li>Sistemas de defensa aérea Avenger.</li>
<li>Sistemas VAMPIRE para contrarrestar drones (c-UAS) y municiones.</li>
<li>Vehículos c-UAS con cañones y municiones.</li>
<li>Sistemas móviles de cohetes guiados por láser c-UAS.</li>
<li>Otros equipos c-UAS.</li>
<li>Cañones antiaéreos y municiones.</li>
<li>Componentes de sistemas de defensa aérea.</li>
<li>Equipos para integrar lanzadores, misiles y radares occidentales con los sistemas ucranianos.</li>
<li>Equipos para apoyar y mantener las capacidades actuales de defensa aérea de Ucrania.</li>
<li>21 radares de vigilancia aérea.</li>
</ul>
<h5>Artillería</h5>
<ul>
<li>Más de 40 Sistemas de Cohetes de Artillería de Alta Movilidad (HIMARS) y municiones.</li>
<li>Lanzadores de Bombas Pequeñas de Diámetro de Lanzamiento Terrestre y cohetes guiados.</li>
<li>Más de 200 obuses de 155 mm y más de 3 millones de proyectiles de artillería de 155 mm.</li>
<li>Más de 7,000 proyectiles guiados de artillería de 155 mm.</li>
<li>Más de 70,000 rondas de 155 mm del Sistema de Minas Remotas Anti-Blindaje (RAAM).</li>
<li>72 obuses de 105 mm y más de 800,000 proyectiles de artillería de 105 mm.</li>
<li>10,000 proyectiles de artillería de 203 mm.</li>
<li>Más de 400,000 proyectiles de artillería de 152 mm.</li>
<li>Aproximadamente 40,000 proyectiles de artillería de 130 mm.</li>
<li>40,000 proyectiles de 122 mm.</li>
<li>60,000 cohetes GRAD de 122 mm.</li>
<li>Más de 300 sistemas de mortero.</li>
<li>Más de 700,000 rondas de mortero.</li>
<li>Más de 100 radares contra-artillería y contra-mortero.</li>
<li>Más de 50 radares multimisión.</li>
</ul>
<h5>Blindados y maniobra terrestre</h5>
<ul>
<li>31 tanques Abrams.</li>
<li>45 tanques T-72B.</li>
<li>Más de 300 Vehículos de Combate de Infantería Bradley.</li>
<li>Cuatro vehículos de apoyo de fuego Bradley.</li>
<li>Más de 400 vehículos blindados de transporte de personal Stryker.</li>
<li>Más de 900 vehículos blindados de transporte de personal M113.</li>
<li>Más de 400 vehículos de seguridad blindados M1117.</li>
<li>Más de 1,000 vehículos resistentes a minas (MRAP).</li>
<li>Más de 5,000 vehículos ligeros multipropósito de alta movilidad (HMMWV).</li>
<li>Más de 200 vehículos tácticos ligeros.</li>
<li>300 vehículos blindados para tratamiento médico.</li>
<li>80 camiones y más de 200 remolques para transportar equipos pesados.</li>
<li>Más de 1,000 vehículos tácticos para remolque y transporte de equipos.</li>
<li>153 vehículos tácticos de recuperación de equipos.</li>
<li>10 vehículos para puestos de mando.</li>
<li>30 vehículos de apoyo de municiones.</li>
<li>27 sistemas de puentes blindados.</li>
<li>20 vehículos y equipos de apoyo logístico.</li>
<li>239 camiones cisterna y 105 remolques de combustible.</li>
<li>58 remolques de agua.</li>
<li>Seis camiones utilitarios blindados.</li>
<li>Municiones de 125 mm, 120 mm y 105 mm para tanques.</li>
<li>Más de 1,800,000 rondas de munición de 25 mm.</li>
<li>Equipos para remoción de minas.</li>
</ul>
<h5>Aeronaves y sistemas aéreos no tripulados (UAS)</h5>
<figure id="attachment_196096" aria-describedby="caption-attachment-196096" style="width: 1910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/04/UH-60-Black-Hawk-Ucrania.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-196096 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/04/UH-60-Black-Hawk-Ucrania.jpg" alt="UH-60 Black Hawk Ucrania" width="1920" height="1080" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/UH-60-Black-Hawk-Ucrania.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/UH-60-Black-Hawk-Ucrania-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/UH-60-Black-Hawk-Ucrania-1024x576.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/UH-60-Black-Hawk-Ucrania-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/04/UH-60-Black-Hawk-Ucrania-1536x864.jpg 1536w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-196096" class="wp-caption-text">El UH-60 Black Hawk también peleó del lado de Ucrania.</figcaption></figure>
<ul>
<li>20 helicópteros Mi-17.</li>
<li>Sistemas no tripulados Switchblade, Phoenix Ghost, CyberLux K8, Altius-600, Jump-20, Hornet, Puma, Scan Eagle, Penguin y Raven.</li>
<li>Dos radares para UAS.</li>
<li>Misiles de alta velocidad anti-radiación (HARMs).</li>
<li>Municiones aire-tierra.</li>
<li>Más de 6,000 cohetes aéreos Zuni.</li>
<li>Más de 20,000 cohetes aéreos Hydra-70.</li>
<li>Municiones para UAS.</li>
</ul>
<h5>Armas anti-blindaje y armamento ligero</h5>
<ul>
<li>Más de 10,000 sistemas anti-blindaje Javelin.</li>
<li>Más de 120,000 otros sistemas anti-blindaje y municiones.</li>
<li>Más de 10,000 misiles TOW.</li>
<li>Más de 50,000 lanzagranadas y armas ligeras.</li>
<li>Más de 500,000,000 de rondas de munición de armas ligeras y granadas.</li>
<li>Sistemas de cohetes guiados por láser y municiones.</li>
<li>Lanzacohetes y municiones.</li>
<li>Minas anti-blindaje.</li>
</ul>
<h5>Capacidades marítimas</h5>
<ul>
<li>Dos sistemas de defensa costera Harpoon y misiles antibuque.</li>
<li>Más de 100 embarcaciones patrulla costeras y fluviales.</li>
<li>Vehículos no tripulados de defensa costera.</li>
<li>Equipos de seguridad para puertos y bahías.</li>
</ul>
<h5>Otras capacidades</h5>
<ul>
<li>Municiones antipersonales M18A1 Claymore.</li>
<li>Explosivos C-4, municiones de demolición y equipos para despejar obstáculos.</li>
<li>Equipos para el despliegue de obstáculos.</li>
<li>Capacidades de contradefensa aérea.</li>
<li>Más de 100,000 chalecos antibalas y cascos.</li>
<li>Sistemas de comunicaciones tácticas seguras y equipos de apoyo.</li>
<li>Cuatro antenas de comunicaciones satelitales (SATCOM).</li>
<li>Terminales y servicios SATCOM.</li>
<li>Equipos de guerra electrónica (EW) y contra EW.</li>
<li>Servicios de imágenes satelitales comerciales.</li>
<li>Dispositivos de visión nocturna, sistemas de vigilancia e imágenes térmicas, ópticas y telémetros.</li>
<li>Equipos para proteger infraestructuras nacionales críticas.</li>
<li>Equipos para desactivación de explosivos y protección.</li>
<li>Equipos de protección química, biológica, radiológica y nuclear.</li>
<li>Suministros médicos, incluyendo botiquines de primeros auxilios, vendajes, monitores y otros equipos.</li>
<li>Equipos de campo, ropa para clima frío, generadores y piezas de repuesto.</li>
<li>Apoyo para actividades de entrenamiento, mantenimiento y sostenimiento.</li>
</ul>
Vea también: <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/11/ucrania-golpea-sistemas-s-400-en-kursk-con-misiles-atacms-rusia-confirma-danos/" target="_blank" rel="noopener">Ucrania golpea sistemas S-400 en Kursk con misiles ATACMS: Rusia confirma daños</a>
Aunque los equipos enumerados representan exclusivamente la ayuda militar directa proporcionada por Estados Unidos, sin incluir las contribuciones de otros países aliados de Ucrania, ilustran de manera contundente la magnitud de los recursos involucrados en un conflicto de alta intensidad como este. La impresionante cantidad de vehículos y municiones desplegados y eventualmente perdidos en el campo de batalla resalta el enorme costo material, sin mencionar el incalculable costo humano que acompaña a este tipo de enfrentamientos cuasi totales.

Aviación Militar en Estados Unidos