The Argentine Aircraft Factory (FAdeA) has completed the painting process for the Boeing 737-700, formerly of Aerolíneas Argentinas (registration LV-BZA), which now displays the colors of its new operator: Boliviana de Aviación (BOA). The aircraft was part of the fleet of the Argentine state-owned company, featuring the SkyTeam global alliance livery.
According to information shared on LinkedIn, the aircraft is reportedly ready to be delivered to its new owner, who will receive it under a long-term lease agreement with AerCap. The departure of the 737-700 from Aerolíneas Argentinas is part of the airline&#8217;s narrow-body fleet modernization plan, which is expected to consist mainly of 737-800, 737 MAX 8, and Embraer E190 models.
After the departure of LV-BZA, <a href="https://www.aerolineas.com.ar/" target="_blank" rel="noopener">Aerolíneas Argentinas</a> will have six Boeing 737-700, of which five are leased from AerCap (LV-CAP, LV-BZO, LV-CAD, LV-CBF, and LV-CBT), and two are owned (LV-GOO and LV-BYY). The first 737-700, specifically the BZA, arrived at the company on June 4, 2009, to begin replacing the Boeing 737-200 and 737-500.
From 2009 to the present, Argentina&#8217;s flag carrier has operated 22 Boeing 737-700, which have been gradually retired as new 737-800 and 737 MAX aircraft were added to the fleet. However, the COVID-19 pandemic and delays in MAX deliveries disrupted the fleet modernization process, forcing Aerolíneas to retain the last six 737-700 aircraft that were scheduled for retirement.
Much debate has surrounded the future of these aircraft, but they cannot escape the passage of time, which makes them more costly to operate. Currently, the 737-700s are essential on routes such as Aeroparque-Bogotá and serve as a flexible option between the Embraer 190 and Boeing 737-800, covering flights with excess demand for the E190 and low demand for the 737-800.
The 737-700, formerly of Aerolíneas Argentinas and recently painted by FAdeA in the colors of Boliviana de Aviación, is the first of three to be repainted and delivered to the Bolivian state-owned airline. The addition of these three Boeing 737-700s will support the retirement of their four Boeing 737-300s, which average 30 years of age and currently operate exclusively in the domestic market.
<h4>More painting work for FAdeA</h4>
FAdeA’s commercial maintenance center (MRO) continues its painting work on Aerolíneas Argentinas’ fleet. Following the completion of work on the 737-700 LV-BZA, the repainting of the fourth Embraer E190 will begin.
This week, the Embraer E190, registered as LV-CID, departed from Ezeiza International Airport (EZE) for FAdeA, where it will be painted in Aerolíneas Argentinas’ livery. The aircraft last flew on October 13 and subsequently underwent a Check-C inspection. Finally, on December 9, it was transferred to Córdoba to start the painting process.

FAdeA Completes Painting of Former Aerolíneas Argentinas Boeing 737-700 for Boliviana de Aviación

La <a href="https://aviacionline.com/2024/11/fadea-entrego-otro-embraer-e190-con-los-colores-de-aerolineas-argentinas/" target="_blank" rel="noopener">Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA)</a> finalizó el proceso de pintura del Boeing 737-700, ex Aerolíneas Argentinas (matrícula LV-BZA), el cual ya luce los colores de su nuevo operador: Boliviana de Aviación (BOA). La aeronave formó parte de la flota de la empresa estatal argentina, luciendo el esquema de la alianza global SkyTeam.
Según trascendió en la red social LinkedIn, la aeronave ya estaría lista para ser entregada a su nuevo propietario, quien la recibirá bajo un acuerdo de arrendamiento a largo plazo con AerCap. La salida del 737-700 de Aerolíneas Argentinas forma parte del plan de modernización de flota de fuselaje angosto, que se espera esté compuesto en su mayoría por los modelos 737-800, 737 MAX 8 y Embraer E190.
Luego de la salida del LV-BZA, <a href="https://www.aerolineas.com.ar/" target="_blank" rel="noopener">Aerolíneas Argentinas</a> pasa a contar con seis Boeing 737-700, de los cuales cinco son de AerCap (LV-CAP, LV-BZO, LV-CAD, LV-CBF y LV-CBT), y dos son propios (LV-GOO y LV-BYY). El primer 737-700, justamente el BZA, arribó a la compañía el 4 de junio de 2009 para comenzar con la sustitución de los Boeing 737-200 y 737-500.
Desde 2009 hasta la actualidad, la aerolínea de bandera argentina ha operado 22 Boeing 737-700, los cuales han sido retirados de la flota progresivamente a medida que llegaban nuevos 737-800 y 737 MAX. Sin embargo, la pandemia de COVID-19 y las demoras en las entregas del MAX detuvieron el proceso de modernización de la flota, obligando a Aerolíneas a retener los últimos seis 737-700 que estaban programados para ser retirados.
Mucho se ha debatido sobre el futuro de estas aeronaves, pero no pueden escapar al paso del tiempo, lo que las hace más costosas a nivel operativo. Actualmente, los 737-700 son esenciales en rutas como Aeroparque-Bogotá, además de servir como comodines entre los Embraer 190 y Boeing 737-800, cubriendo vuelos con exceso de demanda para el E190 y con baja demanda para el 737-800.
El 737-700 ex Aerolíneas Argentinas, recientemente pintado por FAdeA con los colores de Boliviana de Aviación, es el primero de tres que serán repintados y entregados a la aerolínea estatal boliviana. La llegada de estos tres Boeing 737-700 permitirá avanzar en el retiro de sus cuatro Boeing 737-300, que promedian 30 años de antigüedad y actualmente operan exclusivamente en el mercado nacional.
<h2>Más trabajos de pintura para FAdeA</h2>
El centro de mantenimiento comercial (MRO) de FAdeA continúa con los trabajos de pintura en la flota de Aerolíneas Argentinas. Tras finalizar los trabajos en el 737-700 LV-BZA, proseguirán con el repintado del cuarto Embraer E190.
Esta semana, el Embraer E190, matriculado LV-CID, partió desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza (EZE) rumbo a FAdeA, donde se le aplicará el esquema de Aerolíneas Argentinas. La aeronave voló por última vez el 13 de octubre y, posteriormente, fue sometida a una inspección de tipo Check-C. Finalmente, el pasado 9 de diciembre fue trasladada a Córdoba para iniciar el proceso de pintura.

De Aerolíneas Argentinas a Boliviana de Aviación: FAdeA completa la nueva pintura de un Boeing 737-700

The Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) and the Bolivian Airlines Association (ALA Bolivia) have issued a warning about the imminent collapse of air connectivity in Bolivia due to new economic measures imposed by YPFB Aviación, a strategic supplier for the sector.
Among the most critical actions are the requirement for payments to be split 50% in bolivianos (BOB) and 50% in US dollars (USD), demands for cash payments, and the return of previously made advances. These conditions have been described by the associations as a direct blow to the operational sustainability of airlines.
For more than a year, airlines have implemented strategies to cope with foreign currency shortages and high international remittance costs, which in some cases exceed 30%. However, the recent requirement for payments exclusively in US dollars amid limited foreign currency availability in the Bolivian financial system has worsened the situation, forcing some companies to consider canceling operations in the country.
YPFB Aviación has added new restrictions, such as requiring the return of advances and cash-only payments, putting airlines in an unsustainable position. If these measures persist, Bolivia could face a total collapse of its air connectivity, with severe consequences for the economy, tourism, and international trade.
<h4>Economic and social impact</h4>
Aviation is a crucial pillar for Bolivia, a landlocked country, enabling both national and international connectivity. In 2023, 70% of international tourists arrived in the country by air, generating revenue equivalent to 5.2% of GDP (USD 2.5 billion) and over 304,000 jobs. Additionally, nearly 24% of the total value of exports is transported by air, highlighting the sector’s importance to foreign trade.
However, Bolivia&#8217;s air connectivity is already in decline. Active international routes dropped from 23 in 2017 to 19 in 2023, and the number of airlines operating internationally decreased from 11 to 10 during the same period. Current restrictions could further exacerbate this situation.
Given this outlook, ALTA and ALA Bolivia have called on national authorities and YPFB Aviación to implement immediate measures to ensure the continuity of air operations. Proposed solutions include:
<ul>
<li>Allowing payments in bolivianos, eliminating the cash payment requirement.</li>
<li>Ensuring prioritized access to foreign currency for the sector at official rates.</li>
<li>Initiating a dialogue among authorities, suppliers, and airlines to find sustainable solutions.</li>
</ul>
Both associations have reiterated their willingness to work with authorities to preserve air connectivity, which is essential for the country’s economic and social development.
<h4>Consequences of inaction</h4>
If the current measures are not reversed, Bolivia risks isolating itself from the international market, affecting millions of citizens, reducing revenue from tourism and trade, and complicating the export of high-value goods that rely on air transport.
ALTA and ALA Bolivia warn that time to act is limited and that immediate solutions are needed to prevent the collapse of air connectivity and its devastating economic repercussions.

Airlines Warn of Imminent Collapse in Bolivia’s Air Connectivity Due to New Restrictions

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Asociación de Líneas Aéreas de Bolivia (ALA Bolivia) han emitido una advertencia sobre el colapso inminente de la conectividad aérea en Bolivia debido a nuevas medidas económicas impuestas por YPFB Aviación, proveedor estratégico para el sector.
Entre las acciones más críticas, se encuentra la exigencia de pagos divididos 50% en bolivianos (BOB) y 50% en dólares (USD), la solicitud de pagos en efectivo y la devolución de anticipos previamente realizados. Estas condiciones han sido calificadas por las asociaciones como un golpe directo a la sostenibilidad operativa de las aerolíneas.
Desde hace más de un año, las aerolíneas han implementado estrategias para lidiar con la escasez de divisas y los elevados costos de remesas internacionales, que en algunos casos superan el 30%. Sin embargo, la reciente imposición de pagos exclusivamente en dólares en un contexto de limitada disponibilidad de divisas en el sistema financiero boliviano ha exacerbado la situación, llevando a algunas compañías a evaluar la cancelación de operaciones en el país.
YPFB Aviación ha añadido nuevas restricciones, como la devolución de anticipos y pagos exclusivamente en efectivo, lo que coloca a las aerolíneas en una posición insostenible. De persistir estas medidas, Bolivia podría enfrentar un colapso total de su conectividad aérea, con consecuencias graves para la economía, el turismo y el comercio internacional.
<h3>Impacto económico y social</h3>
La aviación es un pilar crucial para Bolivia, país sin acceso al mar, facilitando la conectividad nacional e internacional. En 2023, el 70% de los turistas internacionales llegaron al país por vía aérea, generando ingresos equivalentes al 5.2% del PIB (USD 2.500 millones) y más de 304.000 empleos. Además, cerca del 24% del valor de las exportaciones totales se transporta por avión, destacando la relevancia del sector para el comercio exterior.
No obstante, la conectividad aérea en Bolivia ya se encuentra en declive. Las rutas internacionales activas se redujeron de 23 en 2017 a 19 en 2023, y el número de aerolíneas operando internacionalmente pasó de 11 a 10 en el mismo período. Las restricciones actuales podrían agravar aún más esta situación.
Ante este panorama, ALTA y ALA Bolivia han solicitado a las autoridades nacionales y a YPFB Aviación que implementen medidas inmediatas para garantizar la continuidad de las operaciones aéreas. Entre las propuestas destacan:
<ul>
<li>Permitir pagos en bolivianos, eliminando la exigencia de pagos en efectivo.</li>
<li>Garantizar acceso prioritario a divisas para el sector a tasas oficiales.</li>
<li>Iniciar un diálogo entre autoridades, proveedores y aerolíneas para encontrar soluciones sostenibles.</li>
</ul>
Ambas asociaciones han reiterado su disposición a colaborar con las autoridades para preservar la conectividad aérea, esencial para el desarrollo económico y social del país.
<h3>Consecuencias de no actuar</h3>
Si no se revierten las medidas actuales, Bolivia corre el riesgo de aislarse del mercado internacional, afectando a millones de ciudadanos, reduciendo ingresos por turismo y comercio, y complicando las exportaciones de alto valor que dependen del transporte aéreo.
ALTA y ALA Bolivia advierten que el tiempo para actuar es limitado y que se requieren soluciones inmediatas para evitar un colapso de la conectividad aérea y sus devastadoras repercusiones económicas.

Conectividad aérea en riesgo en Bolivia: ALTA y ALA Bolivia alertan sobre «medidas insostenibles»

At 01:03 a.m. this Thursday (5th), flight 2L 755 of <a href="https://tab-bolivia.com/">Transporte Aéreo Bolivianos</a> (TAB Cargo), operated by a McDonnell Douglas DC-10-30 (F) registered as CP 2791, experienced an incident that resulted in the blockage of the sole runway at Viru Viru International Airport (VVI), serving Santa Cruz de la Sierra.
The flight originated from Miami (MIA) with a prior stop in La Paz (LPB). The incident caused significant delays and cancellations at the airport, which are still impacting operations more than twelve hours later.
Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (NAABOL) reported that operations at Viru Viru International Airport were fully restored by 08:30. However, the incident during the early hours on the sole operational runway, identified as 16/34, led to the diversion of six flights from BoA, Copa Airlines, Avianca, and Air Europa. These aircraft only returned to the airport around midday on Thursday.
For reasons under investigation, upon landing, the DC-10&#8217;s main landing gear tires burst. This prevented the aircraft from taxiing to the cargo terminal, blocking the runway.
<img decoding="async" src="https://scontent.fcnq2-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/469452007_990753103090647_6870626869862365722_n.jpg?_nc_cat=111&amp;ccb=1-7&amp;_nc_sid=833d8c&amp;_nc_eui2=AeGe6BC8GhYAkkeh4KAtx_--vLwQa8HbdHm8vBBrwdt0ebIFEkeTaECRG3AvIPADqr84V5uxjjmpAUj18RudviBn&amp;_nc_ohc=VGc6iUr_JqwQ7kNvgHWpLEP&amp;_nc_zt=23&amp;_nc_ht=scontent.fcnq2-1.fna&amp;_nc_gid=AGpsuZSKfGaALxjKuLjEqvm&amp;oh=00_AYBiKpLV3w58ktkgO0RDf5wf8Adin9kvHX4aRTxDm9JFtQ&amp;oe=6757DEC5" alt="No description of the photo available." />
“At this moment, we cannot explain the exact reasons for this incident. However, once the competent authority concludes the investigation, the final results will be communicated,” said Milton López, NAABOL&#8217;s departmental chief in Santa Cruz, during a press conference.
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NAABOL announced that it activated the emergency protocols outlined in Bolivian Aeronautical Regulations, coordinating with the relevant authorities to ensure operational safety.
«To safeguard the safety of air operations, some domestic and international operations were temporarily suspended, with the corresponding NOTAM issued for the closure of runway 16/34 while inspections and necessary verifications were carried out by the competent authorities,” concluded NAABOL.
<h4>Current status of TAB Cargo and its sole DC-10</h4>
For TAB Cargo, this incident is a significant blow to its operations, as this aircraft is its only Douglas DC-10-30F. The aircraft operated for FedEx between 1988 and 2013 before being transferred to the state-owned Bolivian company.
According to information obtained via FlightRadar24, its primary destination is Miami (MIA), with flights departing from Cochabamba (CBB), La Paz (LPB), and Santa Cruz de la Sierra (VVI). It occasionally operates in Montevideo, Santiago, Asunción, Manaus, and Panama City.
In 2020, TAB transported 11,588 tons of imports from the United States to Bolivia, while it exported 518 tons to the northern giant.
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Viru Viru Runway Blocked by TAB Cargo DC-10: What We Know

A la 01:03 de la madrugada de este jueves (5), el vuelo 2L 755 de<a href="https://tab-bolivia.com/"> Transporte Aéreo Bolivianos</a> (TAB Cargo), operado por un McDonnell Douglas DC-10-30 (F) con registro CP 2791, sufrió un incidente que resultó en el bloqueo de la única pista del Aeropuerto Internacional de Viru Viru (VVI), que sirve a Santa Cruz de la Sierra.
El vuelo provenía de Miami (MIA), previa escala en La Paz (LPB). El incidente provocó graves demoras en el aeropuerto y cancelaciones, que continúan repercutiendo luego de más de doce horas.
Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (NAABOL) informó que las operaciones en el Aeropuerto Internacional de Viru Viru fueron restablecidas completamente a las 08:30. Sin embargo, el incidente ocurrido durante la madrugada en la única pista operativa, identificada como 16/34, provocó el desvío de seis vuelos de BoA, Copa Airlines, Avianca y Air Europa. Estas aeronaves pudieron regresar al aeropuerto recién cerca del mediodía del jueves.
Por motivos que se investigan, al aterrizar el DC-10, las ruedas del tren principal explotaron. El suceso imposibilitó rodar hacia la terminal de carga bloqueando la pista.
<img decoding="async" src="https://scontent.fcnq2-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/469452007_990753103090647_6870626869862365722_n.jpg?_nc_cat=111&amp;ccb=1-7&amp;_nc_sid=833d8c&amp;_nc_eui2=AeGe6BC8GhYAkkeh4KAtx_--vLwQa8HbdHm8vBBrwdt0ebIFEkeTaECRG3AvIPADqr84V5uxjjmpAUj18RudviBn&amp;_nc_ohc=VGc6iUr_JqwQ7kNvgHWpLEP&amp;_nc_zt=23&amp;_nc_ht=scontent.fcnq2-1.fna&amp;_nc_gid=AGpsuZSKfGaALxjKuLjEqvm&amp;oh=00_AYBiKpLV3w58ktkgO0RDf5wf8Adin9kvHX4aRTxDm9JFtQ&amp;oe=6757DEC5" alt="No hay ninguna descripción de la foto disponible." />
“No podemos explicar en este momento las causas en realidad por las cuales se ha suscitado este incidente, pero obviamente de acuerdo a la investigación que va a dar la autoridad competente se los notificará una vez que ya se tenga el resultado final”, sostuvo el jefe departamental de NAABOL en Santa Cruz, Milton López, en una conferencia de prensa.
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NAABOL comunicó que activó los protocolos de emergencia establecidos en la Reglamentación Aeronáutica Boliviana, coordinando con las autoridades competentes para garantizar la seguridad operacional.
«Para proteger la seguridad de las operaciones aéreas, se suspendieron temporalmente algunas operaciones nacionales e internacionales, emitiendo el NOTAM correspondiente para el cierre de la pista 16/34 mientras se realizaban inspecciones y verificaciones necesarias por las autoridades competentes», finalizó NAABOL.
<h3>Actualidad de TAB Cargo y su único DC-10</h3>
Para TAB Cargo, este incidente representa un golpe fuerte para sus operaciones, dado que este avión es <a href="https://aviacionline.com/2021/10/dc-10f-genero-dolores-de-cabeza-al-comercio-exterior-boliviano/">su único Douglas DC-10-30F.</a> La aeronave de TAB operó entre 1988 y 2013 para FedEx, antes de pasar a la compañía estatal boliviana.
De acuerdo a información obtenida a través de FlightRadar24, su principal destino es Miami (MIA), con vuelos que parten desde Cochabamba (CBB), La Paz (LPB) y Santa Cruz de la Sierra (VVI). Aunque esporádicamente operan en Montevideo, Santiago, Asunción, Manaos y Ciudad de Panamá.
En 2020 TAB movilizó 11.588 toneladas en importaciones desde Estados Unidos hacia Bolivia, mientras que movilizó exportaciones por 518 toneladas hacia el gigante del norte.
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Un histórico DC-10-30F de Transporte Aéreo Boliviano bloqueó la única pista del aeropuerto Viru Viru: esto sabemos

The air sector in Bolivia registered a decline in 2024, with an estimated 4.9% decrease in total passenger traffic compared to 2023. According to the report ALTA Aviation Insight Bolivia (available for download at the end of the article), the domestic market was the most affected, with a contraction of 7.9%, while the international segment showed a growth of 5.8%. Domestic traffic is estimated to reach 5.1 million passengers, below the 5.5 million from the previous year, highlighting the challenges in recovering the internal market.
<figure id="attachment_347097" aria-describedby="caption-attachment-347097" style="width: 820px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/evolucion-trafico-de-pasajeros-2017-2024-bolivia-alta-insights.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-347097" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/evolucion-trafico-de-pasajeros-2017-2024-bolivia-alta-insights.jpg" alt="" width="830" height="510" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/evolucion-trafico-de-pasajeros-2017-2024-bolivia-alta-insights.jpg 830w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/evolucion-trafico-de-pasajeros-2017-2024-bolivia-alta-insights-300x184.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/evolucion-trafico-de-pasajeros-2017-2024-bolivia-alta-insights-768x472.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/evolucion-trafico-de-pasajeros-2017-2024-bolivia-alta-insights-150x92.jpg 150w" sizes="(max-width: 830px) 100vw, 830px" /></a><figcaption id="caption-attachment-347097" class="wp-caption-text">Source: ALTA Aviation Insights Bolivia (Spanish version)</figcaption></figure>
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«The report highlights the need to strengthen the dialogue between the government and the air industry to address challenges such as high operating costs, limited connectivity, and the lack of incentives to attract new airlines,» said José Ricardo Botelho, CEO of the <a href="https://www.alta.aero" target="_blank" rel="noopener">Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA)</a>.
<h4>Domestic market in decline and positive signs in the international segment</h4>
The domestic market continues to be under pressure, with lower demand on key routes such as La Paz-Santa Cruz de la Sierra.
On the other hand, the international segment shows signs of recovery, with notable performance on the La Paz-São Paulo route, which transported 246,000 passengers in 2024, according to ALTA&#8217;s report. Santa Cruz-Madrid ranks second with 201,000 passengers, and Santa Cruz-Buenos Aires third, with 181,000.
65.4% of international passengers in Bolivia have Latin America as their origin or destination, followed by Europe with 16.5%, North America with 16.6%, Asia-Pacific with 0.8%, and the Middle East and Africa with 0.2% each.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/principales-rutas-bolivia-2024.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-347099" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/principales-rutas-bolivia-2024.jpg" alt="" width="1228" height="601" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/principales-rutas-bolivia-2024.jpg 1228w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/principales-rutas-bolivia-2024-300x147.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/principales-rutas-bolivia-2024-768x376.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/principales-rutas-bolivia-2024-150x73.jpg 150w" sizes="(max-width: 1228px) 100vw, 1228px" /></a>
Despite these challenges, aviation continues to play a fundamental role in the Bolivian economy. The sector contributed 5.7% to GDP in 2019, and while a slight decrease to 5.5% is expected in 2024, it remains key for economic development. Additionally, international tourism, closely linked to air transport, has grown by 31%, reaching 2.2 million visitors in 2023.
<figure id="attachment_347098" aria-describedby="caption-attachment-347098" style="width: 797px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/perspectivas-trafico-de-pasajeros-bolivia-2024-vs-2023-alta-insights.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-347098" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/perspectivas-trafico-de-pasajeros-bolivia-2024-vs-2023-alta-insights.jpg" alt="" width="807" height="574" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/perspectivas-trafico-de-pasajeros-bolivia-2024-vs-2023-alta-insights.jpg 807w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/perspectivas-trafico-de-pasajeros-bolivia-2024-vs-2023-alta-insights-300x213.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/perspectivas-trafico-de-pasajeros-bolivia-2024-vs-2023-alta-insights-768x546.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/perspectivas-trafico-de-pasajeros-bolivia-2024-vs-2023-alta-insights-150x107.jpg 150w" sizes="(max-width: 807px) 100vw, 807px" /></a><figcaption id="caption-attachment-347098" class="wp-caption-text">Source: ALTA Aviation Insights Bolivia (Spanish version)</figcaption></figure>
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The load factor for the Bolivian market will close 2024 with an average of 85%. In the international market, it will be 79%, and in the domestic market, 88%.
Yanela Zárate Morón, CEO of the Bolivian Airline Association (ALA Bolivia), highlighted the resilience of airlines, which continue their operations despite economic difficulties such as dollar shortages and unilateral changes in operational conditions. «The continuity of service reflects the commitment of aviation professionals who ensure a safe, punctual, and efficient exit for tourism and foreign trade in a landlocked country like Bolivia,» Zárate stated.
According to ALA Bolivia, the sector generates approximately 300 direct jobs, 600 indirect jobs, and nearly 2,000 transversal positions linked to tourism.
<h4>Economic and regulatory challenges</h4>
Among the main obstacles facing the Bolivian air industry are the high cost of fuel, priced at $3.75 per gallon, and the lack of adequate bilateral agreements. Botelho urged authorities to take immediate action.
«The current situation requires urgent action to solve the issues hindering the industry&#8217;s potential. We urge the Bolivian government to open a communication channel with aviation stakeholders to implement policies that promote growth, sustainability, and legal certainty. Without a joint effort, Bolivia will miss the opportunity to position itself as a key hub in the region,» he emphasized.
<h4>Recommendations and perspectives</h4>
The ALTA Aviation Insight Bolivia report, prepared with data from the Amadeus Travel Intelligence platform, provides an in-depth analysis of air traffic, main routes, and airports in the country. It also offers recommendations to strengthen the sector, such as improving connectivity, reducing costs, and regulatory adjustments that encourage investment.
Although the outlook is complex, aviation remains an essential economic driver for Bolivia. ALTA and ALA Bolivia&#8217;s call to the government aims to foster a joint effort to overcome challenges and unlock the sector&#8217;s potential.
Download document: <a href="https://cdn-alta-content.s3.sa-east-1.amazonaws.com/Aviation+Insight/Aviation-Insight-Bolivia-2024.pdf" target="_blank" rel="noopener">ALTA Aviation Insight Bolivia</a>
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Bolivia’s Air Industry Faces 4.9% Drop in Passenger Traffic: Key Insights from ALTA Report

El sector aéreo en Bolivia registró una disminución en 2024, con una caída estimada del 4,9 % en el tráfico total de pasajeros en comparación con 2023. Según el informe ALTA Aviation Insight Bolivia (disponible para descarga al final de la nota), el mercado doméstico ha sido el más afectado, con una contracción del 7,9 %, mientras que el segmento internacional mostró un crecimiento del 5,8 %. Se estima que el tráfico interno alcanzará los 5,1 millones de pasajeros, por debajo de los 5,5 millones del año anterior, lo que pone de manifiesto las dificultades en la recuperación del mercado interno.
<figure id="attachment_347097" aria-describedby="caption-attachment-347097" style="width: 820px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/evolucion-trafico-de-pasajeros-2017-2024-bolivia-alta-insights.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-347097" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/evolucion-trafico-de-pasajeros-2017-2024-bolivia-alta-insights.jpg" alt="" width="830" height="510" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/evolucion-trafico-de-pasajeros-2017-2024-bolivia-alta-insights.jpg 830w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/evolucion-trafico-de-pasajeros-2017-2024-bolivia-alta-insights-300x184.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/evolucion-trafico-de-pasajeros-2017-2024-bolivia-alta-insights-768x472.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/evolucion-trafico-de-pasajeros-2017-2024-bolivia-alta-insights-150x92.jpg 150w" sizes="(max-width: 830px) 100vw, 830px" /></a><figcaption id="caption-attachment-347097" class="wp-caption-text">Fuente: ALTA Aviation Insights Bolivia</figcaption></figure>
«El informe subraya la necesidad de fortalecer el diálogo entre el gobierno y la industria aérea para enfrentar desafíos como los altos costos operativos, la conectividad limitada y la falta de incentivos para atraer nuevas aerolíneas», dijo José Ricardo Botelho, CEO de la <a href="https://www.alta.aero" target="_blank" rel="noopener">Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA)</a>.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/11/bolivia-en-riesgo-de-quedar-aislada/" target="_blank" rel="noopener">Bolivia en riesgo de quedar aislada por imposibilidad de la industria aérea de acceder a dólares</a>
<h3>Mercado interno en retroceso y señales positivas en el segmento internacional</h3>
El mercado doméstico continúa bajo presión, con una menor demanda en rutas clave como La Paz-Santa Cruz de la Sierra.
Por otro lado, el segmento internacional muestra señales de recuperación, con un desempeño destacado en la ruta La Paz-São Paulo, que transportó 246.000 pasajeros en 2024, según el informe de ALTA. Santa Cruz &#8211; Madrid se encuentra en el segundo lugar con 201.000 pasajeros, y Santa Cruz &#8211; Buenos Aires en el tercero, con 181.000.
El 65,4% de los pasajeros internacionales en Bolivia tienen como origen o destino a Latinoamérica, seguido por Europa con el 16,5%, Norteamérica con 16,6%, Asia-Pacífico con 0,8%, y Oriente Medio y África con 0,2% cada uno.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/principales-rutas-bolivia-2024.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-347099" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/principales-rutas-bolivia-2024.jpg" alt="" width="1228" height="601" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/principales-rutas-bolivia-2024.jpg 1228w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/principales-rutas-bolivia-2024-300x147.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/principales-rutas-bolivia-2024-768x376.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/principales-rutas-bolivia-2024-150x73.jpg 150w" sizes="(max-width: 1228px) 100vw, 1228px" /></a>
A pesar de estos retos, la aviación sigue desempeñando un papel fundamental en la economía boliviana. El sector aportó un 5,7 % al PIB en 2019 y, aunque se espera una ligera disminución al 5,5 % en 2024, continúa siendo clave para el desarrollo económico. Además, el turismo internacional, estrechamente vinculado al transporte aéreo, ha crecido un 31 %, alcanzando los 2,2 millones de visitantes en 2023.
<figure id="attachment_347098" aria-describedby="caption-attachment-347098" style="width: 797px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/perspectivas-trafico-de-pasajeros-bolivia-2024-vs-2023-alta-insights.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-347098" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/perspectivas-trafico-de-pasajeros-bolivia-2024-vs-2023-alta-insights.jpg" alt="" width="807" height="574" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/perspectivas-trafico-de-pasajeros-bolivia-2024-vs-2023-alta-insights.jpg 807w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/perspectivas-trafico-de-pasajeros-bolivia-2024-vs-2023-alta-insights-300x213.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/perspectivas-trafico-de-pasajeros-bolivia-2024-vs-2023-alta-insights-768x546.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/perspectivas-trafico-de-pasajeros-bolivia-2024-vs-2023-alta-insights-150x107.jpg 150w" sizes="(max-width: 807px) 100vw, 807px" /></a><figcaption id="caption-attachment-347098" class="wp-caption-text">Fuente: ALTA Aviation Insights Bolivia</figcaption></figure>
El factor de ocupación del mercado boliviano cerrará en 2024 con un promedio de 85%. En el mercado internacional será del 79% y en el de cabotaje, 88%.
Yanela Zárate Morón, CEO de la Asociación de Líneas Aéreas de Bolivia (ALA Bolivia), destacó la resiliencia de las aerolíneas, que mantienen sus operaciones a pesar de las dificultades económicas, como la escasez de dólares y los cambios unilaterales en las condiciones operativas. «La continuidad del servicio refleja el compromiso de los profesionales de la aviación, que garantizan una salida segura, puntual y eficiente para el turismo y el comercio exterior en un país mediterráneo como Bolivia», afirmó Zárate.
Según detalla ALA Bolivia, el sector genera aproximadamente 300 empleos directos, 600 indirectos y cerca de 2.000 puestos transversales vinculados al turismo.
<h3>Retos económicos y regulatorios</h3>
Entre los principales obstáculos que enfrenta la industria aérea boliviana destacan los altos costos del combustible, que se ubican en 3,75 dólares por galón, y la falta de acuerdos bilaterales adecuados. Botelho instó a las autoridades a tomar medidas inmediatas.
«La situación actual requiere acción urgente para resolver los problemas que frenan el potencial de la industria. Instamos al gobierno de Bolivia a abrir un canal de comunicación con los actores de la aviación para implementar políticas que favorezcan el crecimiento, la sostenibilidad y la seguridad jurídica. Sin un esfuerzo conjunto, Bolivia perderá la oportunidad de posicionarse como un hub clave en la región», enfatizó.
<h3>Recomendaciones y perspectivas</h3>
El informe ALTA Aviation Insight Bolivia, elaborado con datos de la plataforma Amadeus Travel Intelligence, analiza en profundidad el tráfico aéreo, las principales rutas y los aeropuertos del país. Asimismo, ofrece recomendaciones para fortalecer el sector, como la mejora de la conectividad, la reducción de costos y ajustes regulatorios que fomenten la inversión.
Aunque el panorama es complejo, la aviación sigue siendo un motor económico esencial para Bolivia. El llamado de ALTA y ALA Bolivia al gobierno busca impulsar un esfuerzo conjunto que permita superar los desafíos y liberar el potencial del sector.
Descargar documento: <a href="https://cdn-alta-content.s3.sa-east-1.amazonaws.com/Aviation+Insight/Aviation-Insight-Bolivia-2024.pdf" target="_blank" rel="noopener">ALTA Aviation Insight Bolivia</a>
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Aerolíneas instan al gobierno boliviano a abrir un canal de diálogo para fortalecer el desarrollo de la industria

The government of Acre, led by the acting governor and president of the Legislative Assembly, Luiz Gonzaga, held strategic meetings with representatives from SLI Air Cargo and Peru Air to implement direct flights to Bolivia and Peru.
During the meeting, plans were discussed to establish air connections between Acre, Peru, and Bolivia, with the goal of promoting tourism, boosting the local economy, and improving regional integration, according to a press release reproduced by <a href="https://aeroin.net/acre-avanca-em-negociacoes-para-novos-voos-diretos-e-parcerias-logisticas-com-peru-e-bolivia/">Aeroin</a>.
Rio Branco is Acre’s main airport, handling over 400,000 passengers annually. It is connected to Cruzeiro do Sul (Gol), <a href="https://aviacionline.com/2024/10/azul-linhas-aereas-vuelve-a-volar-a-todas-las-capitales-de-brasil/">Belo Horizonte (Azul)</a>, Brasília (Gol and LATAM), Manaus (Gol), and Porto Velho (Azul).
In contrast, Cruzeiro do Sul is operated only by Gol, offering flights to Brasília and Rio Branco, and handles more than 120,000 travelers per year.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-345118" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/Rio-Branco-aeroporto.jpg" alt="" width="1024" height="683" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Rio-Branco-aeroporto.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Rio-Branco-aeroporto-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Rio-Branco-aeroporto-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Rio-Branco-aeroporto-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" />
<h4>Three new routes to Bolivia and Peru from Acre</h4>
Among the proposed routes are direct flights between Rio Branco and Cusco (Peru), as well as Rio Branco and Cobija (Bolivia). From Cruzeiro do Sul, a connection to Pucallpa (Peru) is being planned.
According to Luiz Gonzaga, these initial connections would offer up to two weekly flights, depending on commercial demand.
“Governor Gladson Cameli and Vice Governor Mailza Assis aim to integrate these flights to strengthen relations between Acre and its neighbors. The next step is to coordinate details with Brazilian authorities and the Vinci Airports concessionaire,” said Gonzaga.
Peru Air’s Executive Director, Erick Fernández, highlighted the progress of the procedures: “The aircraft are ready. We are waiting for Brazil’s ‘ok’ to launch these routes as soon as possible.”
Meanwhile, Marcus Campos, a representative of Vinci Airports, stated that Acre is a priority for the company, which is working on implementing daytime flights between Rio Branco and Cruzeiro do Sul.
SLI Air Cargo and Peru Air are part of a joint venture under the PERBRA Holdings group, which aims to integrate resources and share expertise to optimize ground and air transport operations between Peru and Brazil.

Acre Advances Plans for New Direct Flights to Bolivia and Peru

El gobierno de Acre, encabezado por el gobernador en funciones y presidente de la Asamblea Legislativa, Luiz Gonzaga, sostuvo reuniones estratégicas con representantes de SLI Air Cargo y Peru Air para implementar vuelos directos a Bolivia y Perú.
Durante el encuentro, se discutieron planes para establecer conexiones aéreas entre Acre, Perú y Bolivia, con el objetivo de fomentar el turismo, dinamizar la economía local y mejorar la integración regional, según divulgaron en un comunicado de prensa replicado por <a href="https://aeroin.net/acre-avanca-em-negociacoes-para-novos-voos-diretos-e-parcerias-logisticas-com-peru-e-bolivia/">Aeroin</a>.
Río Branco es el principal aeropuerto de Acre, que moviliza más de 400 mil pasajeros anualmente, y está conectada con Cruzeiro do Sul (Gol), <a href="https://aviacionline.com/2024/10/azul-linhas-aereas-vuelve-a-volar-a-todas-las-capitales-de-brasil/">Belo Horizonte (Azul)</a>, Brasilia (Gol y LATAM), Manaos (Gol) y Porto Velho (Azul).
En cambio, Cruzeiro do Sul, solamente es operado por Gol con destino a Brasilia y Río Branco y mueve más de 120 mil viajeros por año.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-345118" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/Rio-Branco-aeroporto.jpg" alt="" width="1024" height="683" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Rio-Branco-aeroporto.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Rio-Branco-aeroporto-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Rio-Branco-aeroporto-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Rio-Branco-aeroporto-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" />
<h3>Tres nuevas rutas a Bolivia y Perú desde Acre</h3>
Entre las rutas proyectadas destacan vuelos directos entre Rio Branco y Cuzco (Perú), así como Rio Branco y Cobija (Bolivia). Desde Cruzeiro do Sul, se planea conectar con Pucallpa (Perú).
Según Luiz Gonzaga, estas conexiones iniciales ofrecerían hasta dos vuelos semanales, dependiendo de la demanda comercial.
“El gobernador Gladson Cameli y la vice Mailza Assis buscan integrar estos vuelos para fortalecer la relación entre Acre y sus vecinos. Ahora queda coordinar los detalles con las autoridades brasileñas y la concesionaria Vinci Aeropuertos”, indicó Gonzaga.
El director ejecutivo de Peru Air, Erick Fernández, destacó el avance de los trámites: “Los aviones están listos. Dependemos del &#8216;ok&#8217; de Brasil para comenzar estas rutas lo antes posible”. 
Por su parte, Marcus Campos, representante de Vinci Aeropuertos, afirmó que Acre es una prioridad para la empresa, que trabaja en la implementación de vuelos diurnos entre Rio Branco y Cruzeiro do Sul.
SLI Air Cargo y Peru Air forman parte de una joint venture bajo el grupo PERBRA Holdings, que busca integrar recursos y compartir conocimientos para optimizar operaciones de transporte terrestre y aéreo entre Perú y Brasil.

El Gobierno de Acre (Brasil) busca implementar vuelos directos a Bolivia y Perú

La negativa por parte de las autoridades bolivianas de atender la solicitud de diálogo con la industria aérea representa un problema inminente ante la imposibilidad de operadores en el país de acceder a dólares estadounidenses en el sistema bancario local para el pago del suministro de combustible.
El gran reto radica, según informa un comunicado de la Asociación de Aerolíneas Latinoamericanas (ALTA), en la imposición del pago de este servicio con dólares americanos y no con bolivianos – la moneda de curso local con la cual se comercializan los tiquetes aéreos y por tanto los ingresos de los operadores en el país.
<h2>Limitado acceso a divisas</h2>
Esta medida, en un contexto de limitado acceso a divisas, pone en riesgo la posibilidad de adquirir el combustible y, en resultado, la prestación de servicios aéreos, sostiene ALTA.
Es imperativo que el gobierno boliviano asuma la responsabilidad en esta situación y tome medidas inmediatas para facilitar el acceso a divisas o permitir el pago en bolivianos.
La falta de acción por parte del gobierno no solo amenaza la continuidad de los servicios aéreos, sino que pone en peligro la economía del país, que depende en gran medida del turismo y del transporte aéreo para el suministro de bienes esenciales así como la importación y exportación de mercancías a mercados tradicionalmente fidelizados por la producción boliviana.
<h2>Servicio esencial</h2>
Actualmente, más del 70% de los turistas llega al país por vía aérea y ellos aportan cerca del 5% del PIB nacional y más del 5% de los empleos directos e indirectos.
Además, productos de uso corriente, tales como medicamentos esenciales, vacunas, teléfonos inteligentes, reactivos de diagnóstico y turbo partes, llegan por vía aérea al país.
Esperamos –dice ALTA- que el gobierno atienda con urgencia esta solicitud y dialogue con la industria para poner en marcha soluciones inmediatas y viables para garantizar la prestación sin interrupciones de un servicio esencial que permite la movilidad de la población, soporta miles de empleos y asegura el suministro de insumos para la población.

Bolivia en riesgo de quedar aislada por imposibilidad de la industria aérea de acceder a dólares

<a href="https://aviacionline.com/tag/aerolineas-argentinas/">Aerolíneas Argentinas</a> iniciará a partir de enero de 2025 el retiro de gran parte de su flota de aviones Boeing 737-700 a medida que se vayan venciendo los contratos de leasing.
De acuerdo a fuentes cercanas al tema, el primer avión, matrícula LV-BZA (con livery de Skyteam), dejará oficialmente la flota de Aerolíneas Argentinas en enero, y de manera progresiva será retirado un Boeing 737-700 aproximadamente cada dos meses hasta enero de 2026.
Una particularidad es que tres de los aviones ya tienen destino: <a href="https://aviacionline.com/tag/boliviana-de-aviacion/" target="_blank" rel="noopener">Boliviana de Aviación</a>. Las mismas fuentes indicaron que a la aerolínea estatal de Bolivia irán el LV-BZA, y el cuarto y el sexto Boeing 737-700 a retirar.
Aerolíneas Argentinas tiene ocho Boeing 737-700, de los cuales seis son de AerCap (LV-CAP, LV-BZA, LV-BZO, LV-CAD, LV-CBF y LV-CBT), y dos son propios (LV-GOO y LV-BYY).
La información llega en medio de un momento crítico para la compañía, atravesada por el conflicto entre el gobierno y los sindicatos, estos últimos reclamando por salarios atrasados en un 90% y la administración de Javier Milei acusándolos de estar motivados políticamente. En teoría deberían ir llegando al menos dos Boeing 737 MAX durante los próximos 18 meses, pero es difícil saber como se ejecutaría el programa de actualización de flota dado el contexto actual.
Para Boliviana de Aviación, la llegada de estos tres Boeing 737-700 significará avanzar en el retiro de sus cuatro Boeing 737-300 que promedian 30 años de antigüedad y sirven solamente el mercado nacional. BoA también opera cuatro Boeing 737-700 que además de la red doméstica se utilizan para volar a Asunción.
Los Boeing 737-700 irán a los talleres de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en Córdoba para ser pintados con los colores de BoA. Fue precisamente allí a donde arribó este martes el LV-BZA tras realizar ayer su último vuelo comercial para Aerolíneas Argentinas en la ruta entre Bogotá y el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-145329" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/07/B737-709-BOA-BOLIVIANA-DE-AVIACION-CP-2923.jpeg" alt="" width="2048" height="1536" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/07/B737-709-BOA-BOLIVIANA-DE-AVIACION-CP-2923.jpeg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/07/B737-709-BOA-BOLIVIANA-DE-AVIACION-CP-2923-300x225.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/07/B737-709-BOA-BOLIVIANA-DE-AVIACION-CP-2923-1024x768.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/07/B737-709-BOA-BOLIVIANA-DE-AVIACION-CP-2923-768x576.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/07/B737-709-BOA-BOLIVIANA-DE-AVIACION-CP-2923-1536x1152.jpeg 1536w" sizes="(max-width: 2048px) 100vw, 2048px" />
El retiro de los Boeing 737-700 ocurre luego de la partida de <a href="https://aviacionline.com/2024/09/aerolineas-argentinas-retiro-por-primera-vez-un-embraer-e190-de-su-flota/">dos Embraer E190 (LV-GBK &amp; GAK)</a> que serán incorporados a la low cost <a href="https://aviacionline.com/2024/10/de-argentina-a-vietnam-vietjet-air-usara-los-dos-embraer-ex-aerolineas-argentinas/">VietJet Air para operar exclusivamente a una isla</a>. Ambas aeronaves se encuentran en una de las instalaciones de Embraer en Estados Unidos del Aeropuerto Regional de Middle Georgia.
<h4>Actualidad de los Boeing 737-700 de Aerolíneas Argentinas</h4>
Como mencionamos en párrafos anteriores, Aerolíneas Argentinas opera ocho Boeing 737-700 con antigüedad de 18,2 años en promedio, todos entregados en 2009. Dos son propios (LV-GOO-con livery retro- y el LV-BYY), que también son los únicos 737-700 entregados directamente desde Boeing Field, y el resto bajo acuerdo de leasing con AerCap.
De acuerdo a la plataforma Cirium, los Boeing 737-700 de Aerolíneas Argentinas vuelan hacia destinos nacionales y hacia Bogotá.
La aerolínea estatal llego a tener hasta veintidós Boeing 737-700 en su flota, que fue el modelo que reemplazó a los Boeing 737-500 a principios del 2010. Luego, entre 2015 y 2017, retiró catorce aeronaves por los Boeing 737-800 de mayor capacidad y posteriormente por los 737 MAX 8.

Aerolíneas Argentinas inicia el retiro de sus Boeing 737-700 en leasing: tres irán a BoA

<a href="https://aviacionline.com/tag/sky-airline/">SKY Airline</a> operará vuelos chárter exclusivos desde Córdoba (COR) y Mendoza (MDZ) hacia Florianópolis (FLN), Brasil; comercializados por Intertravel Group.
Este es el segundo anuncio oficial de vuelos chárter entre Argentina y Brasil ya que durante el fin de semana, Flybondi confirmó que volará a Maceió desde Córdoba comercializando los servicios a través de agencias de viajes.
SKY volará semanalmente desde el 4 de enero hasta el 9 de febrero desde ambas ciudades, totalizando seis operaciones chárter, permitiendo movilizar 1.116 turistas cada ruta. Serán operados en aeronaves Airbus A320neo, con capacidad para 186 pasajeros.
«Le estamos dando a las agencias de viajes y al mercado de Cuyo la posibilidad de viajar al exterior sin conectar con Santiago de Chile, ni San Pablo, ni en Buenos Aires, que son las únicas conexiones internacionales que tiene Mendoza», declaro Gerardo de Luca, Gerente Comercial de Intertravel a Ladevi.
Los vuelos desde Mendoza serán el 5, 12, 19 y 26 de enero, 2 y 9 de febrero; desde Córdoba serán el 4, 11, 18 y 25 de enero, 1 y 8 de febrero. De acuerdo a la agencia, tres vuelos ya se encuentran llenos. Los precios varían según las agencias, que parten desde USD 1380 por personas en paquetes que incluye hotel, traslados, media pensión y valijas.
Para Mendoza será el primer destino vacacional de esta temporada de verano austral, dado que GOL y LATAM conectan con São Paulo/Guarulhos (GRU) por medio de cuatro vuelos semanales cada aerolínea.
En cambio, Córdoba continua sumando oferta hacia Brasil, con los vuelos de Aerolíneas Argentinas hacia Florianopolis, Río de Janeiro y Salvador; GOL a Río de Janeiro y Florianópolis; y Flybondi a Maceió.
<h3>SKY Airline en Argentina</h3>
Desde la crisis sanitaria del COVID-19, SKY Airline ha sido una de las aerolíneas que más ha crecido en Argentina. Según datos de la ANAC, transportó 252,638 pasajeros en el primer semestre de 2024, lo que representa un crecimiento del 7.9% respecto al mismo período de 2023 y un 65% en comparación con 2019.
SKY pasó de operar 24 vuelos semanales en 2019 a 44 en 2024, sumando rutas como Buenos Aires – Lima, Santiago – Bariloche y próximamente Santiago – <a href="https://aviacionline.com/2024/08/el-calafate-cuarto-destino-de-sky-en-argentina/">El Calafate</a>.
<img decoding="async" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Flightmap-MDZ-SCL-BUE-LIM-BRC-SCL-FTE.png" />
Actualmente, su red de destinos en Argentina se compone de:
<ul>
<li>Desde Santiago (SCL)
<ul>
<li>Buenos Aires/Aeroparque; 8 vuelos semanales, aumenta a 14 en noviembre.</li>
<li>Buenos Aires/Ezeiza; 7 vuelos semanales.</li>
<li>El Calafate (FTE); 2 vuelos semanales (de diciembre a marzo).</li>
<li>Mendoza (MDZ); 9 vuelos semanales, aumenta a 10  en noviembre.</li>
<li>San Carlos de Bariloche (BRC); 4 vuelos semanales (de junio a septiembre y de noviembre a marzo).</li>
</ul>
</li>
<li>Desde Lima (LIM)
<ul>
<li>Buenos Aires/Ezeiza; 7 vuelos semanales.</li>
</ul>
</li>
</ul>

SKY Airline tendrá vuelos desde Córdoba y Mendoza a Brasil

El secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, realizó en la tarde de este jueves una grave acusación contra algunos miembros del personal de Aerolíneas Argentinas.
A través de una publicación en su <a href="https://x.com/FrancoMogetta" target="_blank" rel="noopener">cuenta de Twitter</a>, el funcionario dijo que en un vuelo entre el Aeroparque Jorge Newbery y San Fernando del Valle de Catamarca, alguien identificó el equipaje que despacharon miembros de su familia, y los hicieron desaparecer de manera deliberada.
Esto, señala Mogetta, se dio en represalia a la desarticulación de «mafias que manipulan el equipaje de los argentinos en los aeropuertos». «Detectamos a empleados robando y los despedimos con causa», agregó, en referencia al caso de trabajadores de Intercargo que fue informado hace algunos días.
Vale aclarar que Intercargo no es la responsable del equipaje de Aerolíneas Argentinas, sino que ésta se autopresta el servicio con Aerohandling.
<figure id="attachment_339096" aria-describedby="caption-attachment-339096" style="width: 595px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/09/Franco-Mogetta-secretario-de-transporte-tuit-robo-equipajes-familiares.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-339096" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/09/Franco-Mogetta-secretario-de-transporte-tuit-robo-equipajes-familiares.jpg" alt="El tuit de Franco Mogetta denunciando el robo de equipaje de sus familiares" width="605" height="911" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Franco-Mogetta-secretario-de-transporte-tuit-robo-equipajes-familiares.jpg 605w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Franco-Mogetta-secretario-de-transporte-tuit-robo-equipajes-familiares-199x300.jpg 199w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Franco-Mogetta-secretario-de-transporte-tuit-robo-equipajes-familiares-598x900.jpg 598w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Franco-Mogetta-secretario-de-transporte-tuit-robo-equipajes-familiares-150x226.jpg 150w" sizes="(max-width: 605px) 100vw, 605px" /></a><figcaption id="caption-attachment-339096" class="wp-caption-text">El tuit de Franco Mogetta denunciando el robo de equipaje de sus familiares</figcaption></figure>
Franco Mogetta es quien viene llevando adelante con mayor vehemencia la batalla contra los sindicatos aeronáuticos que reclaman por la recomposición de sus salarios y se oponen a la desregulación del transporte aéreo en Argentina.
<figure id="attachment_336625" aria-describedby="caption-attachment-336625" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/09/Franco-Mogetta-Aviation-Day-Argentina-05SEP2024.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-336625" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/09/Franco-Mogetta-Aviation-Day-Argentina-05SEP2024.jpg" alt="Franco Mogetta" width="1280" height="800" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Franco-Mogetta-Aviation-Day-Argentina-05SEP2024.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Franco-Mogetta-Aviation-Day-Argentina-05SEP2024-300x188.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Franco-Mogetta-Aviation-Day-Argentina-05SEP2024-768x480.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Franco-Mogetta-Aviation-Day-Argentina-05SEP2024-150x94.jpg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-336625" class="wp-caption-text">Franco Mogetta</figcaption></figure>
En el <a href="https://aviacionline.com/2024/09/entusiasmo-por-el-futuro-y-fuertes-criticas-al-pasado-en-la-apertura-del-aviation-day-argentina/" target="_blank" rel="noopener">Aviation Day Argentina</a> que tuvo lugar a principios de este mes, el funcionario había dicho que «no vamos a permitir ni vamos a ceder ante los métodos extorsivos y patoteros que han sido permanentes trabas para el desarrollo del país. Vamos a seguir modernizando el sistema aerocomercial caiga quien caiga, no vamos a permitir que estos tres o cuatro señores impidan el crecimiento del país”.

«Represalia»: desaparece el equipaje de familiares del secretario de Transporte en un vuelo de Aerolíneas Argentinas

Este 20 de septiembre, varios internautas notaron el inusual vuelo de un <a href="https://aviacionline.com/tag/boeing-747-300/">Boeing 747-300(SF)</a> sobrevolando Sudamérica. La aeronave está registrada como EW-465TQ y es operada por la aerolínea bielorrusa TransAvia Export. Este jumbo es una rareza en los cielos, más aún con el historial de sanciones y su ruta poco convencional.
La aeronave partió de Minsk (MSQ), Bielorrusia, bajo el vuelo TXC7711, aterrizó en Djerba (DJE), Túnez, luego de esquivar el espacio aéreo de la Unión Europea. Luego, continuó hacia Caracas (CCS), Venezuela, un destino frecuente debido a las relaciones políticas y económicas entre Bielorrusia, Rusia y Venezuela. Tras un breve tiempo en Caracas, despegó con rumbo a Santa Cruz de la Sierra (VVI), Bolivia, donde aterrizó alrededor de las 22:00 (hora local).
El EW-465TQ, de 34 años de antigüedad, es el último Boeing 747-300 construido. Fue entregado en 1990 a la aerolínea belga SABENA como avión de pasajeros. Posteriormente, en el 2000 fue convertido a carguero y operado por varias aerolíneas, incluyendo Atlas Air y Polar Air Cargo en Estados Unidos; y Air Atlanta Icelandic. En 2014 fue adquirido por AirBridge Cargo y luego pasó a manos Aquiline International, con sede en Emiratos Árabes Unidos, antes de ser comprado por TransAVIA Export.
Este Boeing 747 fue sancionado por el <a href="https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy0512">Departamento de Tesoro de </a><a href="https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy0512">Estados Unidos en diciembre de 2021</a>, debido a que TransAvia fue acusada de transportar cargamento bélico a zonas con conflictos bélicos, como Libia.
<img decoding="async" src="https://transaviaexport.com/content/images/boeing747.jpg" alt="About Us" />
<h3>El Boeing 747 bielorruso y su nexo con Sudamérica</h3>
No es la primera vez que el EW-465TQ visita Sudamérica. A principios de 2024, realizó una ruta similar para llegar a Lima (LIM), Perú, transportando piezas para los helicópteros rusos de la Fuerza Aérea de Perú (FAP). Además, durante la pandemia de COVID-19 en 2020, este Boeing 747 jugó un papel clave en la logística de transporte de vacunas y productos farmacéuticos entre China y países como Argentina, Brasil y Venezuela. En 2022 voló hacia São Paulo, y luego partió a Luanda (Angola) para transportar armamento.
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Este último viaje ha generado múltiples teorías sobre el motivo de su visita a Bolivia, abriendo la posibilidad de enviar repuestos para la Fuerza Aérea de Bolivia (FAB), aunque la FAB no cuenta con aeronaves fabricados en Rusia en su flota.
Aunque otra hipótesis es transportar materiales de ayuda para combatir los incendios, que han consumido más de 4 millones de hectáreas en Bolivia. El Gobierno Plurinacional ha solicitado enérgicamente ayuda internacional dada la magnitud de los incendios.
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Por otro lado, el EW-465TQ, debido a las sanciones impuestas por Estados Unidos y la Unión Europea, se encuentra en una situación delicada para operar vuelos internacionales, teniendo en cuenta el caso del Boeing 747-300M de <a href="https://aviacionline.com/tag/emtrasur/">Emtrasur</a>, anteriormente propiedad de la iraní Mahan Air, que fue confiscado en Argentina en 2022. El avión fue retenido durante casi dos años en Ezeiza, antes de ser <a href="https://aviacionline.com/2024/02/en-vuelo-el-boeing-747-300m-venezolano-abandona-argentina/">enviado a Estados Unidos para su desmantelamiento en febrero de 2024</a> tras la intervención de las autoridades estadounidenses.
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Foto de portada vía N509FZ de Wikimedia Commons

Un Boeing 747 de Bielorrusia vuela por Sudamérica entre Venezuela y Bolivia

Los incendios forestales que han devastado grandes áreas de la selva amazónica y ahora comienzan a afectar al Gran Chaco, han provocado graves consecuencias en Bolivia y Brasil, con repercusiones sobre las operaciones aéreas. En respuesta, el gobierno boliviano ha declarado una alerta sanitaria y una emergencia nacional, debido a los altos niveles de contaminación ambiental y el impacto directo en la salud de la población y la aviación.
El presidente de Bolivia, Luis Arce, anunció la alerta sanitaria en redes sociales para proteger la salud de los ciudadanos ante los incendios que han devastado 3,8 millones de hectáreas en los departamentos de Pando, Beni, Santa Cruz y La Paz. La emergencia nacional busca facilitar la coordinación y el apoyo internacional para combatir las llamas que afectan a vastas áreas de bosques y pastizales.
El humo y la contaminación afectan a las regiones donde se originan los incendios y han llegado a ciudades como Santa Cruz, Cochabamba, La Paz y Cobija, donde la calidad del aire se ha deteriorado significativamente. La capital Santa Cruz, la ciudad más poblada de Bolivia, ha experimentado severas restricciones en el tráfico aéreo.
Ver También: <a href="https://aviacionline.com/2024/05/lucha-contra-incendios-coulson-aviation-convertira-un-737-700-en-avion-cisterna/">Lucha contra incendios: Coulson Aviation convertirá un 737-700 en avión cisterna</a>
<h3>Suspensiones de operaciones aéreas en Bolivia</h3>
Los incendios han impactado directamente en la aviación. La empresa estatal Navegación Aérea y Aeropuertos Bolivianos (NAABOL) suspendió temporalmente los despegues y aterrizajes en el Aeropuerto Internacional de Viru Viru, el principal aeropuerto del país, el 7 de septiembre debido a la baja visibilidad causada por el humo. Las operaciones se reanudaron al día siguiente a las 8:00 hora local, pero la situación continúa siendo crítica.
En la mañana del domingo NAABOL también suspendió durante cinco horas las operaciones en el Aeropuerto de Alcantarí, que sirve a Sucre. Además, se suspendieron completamente las operaciones en los aeropuertos de las ciudades amazónicas de Riberalta, Guayaramerín, Rurrenabaque, Trinidad y Cobija. Según la plataforma Cirium, estas suspensiones afectaron a 36 vuelos de EcoJet y Boliviana de Aviación, dejando a más de 3,500 pasajeros varados.
La suspensión de vuelos se debe principalmente a la baja visibilidad, que en algunos casos se ha reducido a 100 metros, un desafío para muchos aeropuertos que no cuentan con la tecnología necesaria para operar en condiciones adversas de poca visibilidad.
<figure id="attachment_336903" aria-describedby="caption-attachment-336903" style="width: 1190px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-336903" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/09/Flightmap-CIJ-RBQ_TDD_GYA_RIB.png" alt="Aeropuerto de Bolivia" width="1200" height="600" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Flightmap-CIJ-RBQ_TDD_GYA_RIB.png 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Flightmap-CIJ-RBQ_TDD_GYA_RIB-300x150.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Flightmap-CIJ-RBQ_TDD_GYA_RIB-768x384.png 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Flightmap-CIJ-RBQ_TDD_GYA_RIB-150x75.png 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /><figcaption id="caption-attachment-336903" class="wp-caption-text">Cinco aeropuertos de Bolivia sin vuelos por baja visibilidad.</figcaption></figure>
<h3>Recomendaciones para viajeros</h3>
Desde Aviacionline se recomienda a los pasajeros que tengan vuelos hacia o desde Bolivia mantenerse en contacto con sus aerolíneas y revisar los canales oficiales de comunicación para obtener actualizaciones sobre sus vuelos. La situación es dinámica, y las operaciones podrían verse afectadas de manera imprevista debido a las condiciones de visibilidad de los propios incendios

Incendios en la Amazonia afectan los vuelos en Bolivia: declaran alerta sanitaria y emergencia nacional

La República Plurinacional de Bolivia y la República Dominicana anunciaron la eliminación de los requisitos de visa entre ambos países, con el objetivo de aumentar el turismo recíproco. La medida abre la posibilidad de vuelos directos por parte de Boliviana de Aviación (BoA) y Arajet.
Como parte de los esfuerzos de Bolivia por fortalecer la integración y cooperación con los países de América Latina y el Caribe, el Ministerio de Relaciones Exteriores suscribió el “Acuerdo entre el Gobierno del Estado Plurinacional de Bolivia y el Gobierno de la República Dominicana sobre la exención de visa para los titulares de pasaportes corrientes y ordinarios.”
“A partir del 2 de septiembre, los ciudadanos dominicanos podrán ingresar a Bolivia sin la necesidad de tramitar visa para turismo. Esto se hace en el marco de la reciprocidad, pues los ciudadanos bolivianos ya ingresaban sin visa a República Dominicana,” informó Fernando Pérez Cárdenas, Viceministro de Gestión Consular e Institucional, en una conferencia de prensa.
El 8 de agosto de 2024, la ministra de Relaciones Exteriores Celinda Sosa Lunda y el embajador de República Dominicana Claudio Marte firmaron un acuerdo histórico para la supresión de visas, consolidando una de las acciones impulsadas durante la Presidencia Pro Tempore de Bolivia en la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC) en 2019.
Esta iniciativa forma parte de un esfuerzo más amplio del Gobierno boliviano por fortalecer las relaciones con los países de Centroamérica y el Caribe. A lo largo de este año, Bolivia ha trabajado intensamente para cerrar acuerdos y negociaciones con diferentes países hermanos.
“Bolivia, con sus siete sitios declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, se posiciona como un destino altamente atractivo para los turistas dominicanos, quienes ahora podrán explorar la riqueza cultural y natural del país con mayor facilidad,” agregó el Viceministro Pérez.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-221977" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/11/Arajet-Isla-Saona-Boeing-737-MAX-8-2-e1699109587450.jpeg" alt="Arajet Boeing 737 MAX" width="1284" height="723" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/Arajet-Isla-Saona-Boeing-737-MAX-8-2-e1699109587450.jpeg 1284w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/Arajet-Isla-Saona-Boeing-737-MAX-8-2-e1699109587450-300x169.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/Arajet-Isla-Saona-Boeing-737-MAX-8-2-e1699109587450-1024x577.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/Arajet-Isla-Saona-Boeing-737-MAX-8-2-e1699109587450-768x432.jpeg 768w" sizes="(max-width: 1284px) 100vw, 1284px" />
<h3>La exención de visas entre Bolivia y República Dominicana: un impulso económico</h3>
Además de promover el turismo, este acuerdo busca reactivar la economía boliviana a través del incremento de visitantes internacionales, fomentando el intercambio cultural y económico entre ambas naciones.
Actualmente, no hay vuelos directos entre Bolivia y República Dominicana, y los viajeros dependen de Avianca, Copa Airlines y LATAM, que operan con escalas en Colombia, Panamá o Perú.
Sin embargo, Boliviana de Aviación (BoA) ha mostrado interés en lanzar vuelos hacia Punta Cana (PUJ), un destino que interesa a pasajeros de Argentina, Brasil y Paraguay y también podría atender con escala en Santa Cruz de la Sierra (VVI). BoA también considera vuelos a Santo Domingo/Las Américas (SDQ), con posibles extensiones a Estados Unidos. <a href="https://aviacionline.com/2022/12/boliviana-de-aviacion-incorpora-dos-boeing-737-800-y-se-prepara-para-recibir-mas-aeronaves-en-2023/">Estos vuelos podrían ser operados con sus Boeing 737-800</a>, con capacidad para 168 pasajeros, gracias a la ubicación geográfica del país sudamericano.
Por otro lado, <a href="https://aviacionline.com/2023/05/arajet-recibe-autorizacion-para-volar-a-argentina-bolivia-chile-paraguay-y-uruguay/">Arajet tiene la autorización por parte de la Junta de Aviación Civil (JAC)</a> de República Dominicana de volar entre Santo Domingo/Las Américas y Santa Cruz de la Sierra en los primeros meses de su lanzamiento. Esto permitiría a los bolivianos acceder a la red de destinos de Arajet, incluyendo futuras conexiones a Estados Unidos. Bolivia actualmente no cuenta con aerolíneas de bajo costo, y Arajet podría ser la primera empresa de este tipo en operar en el país.

Bolivia y República Dominicana eliminan visas y abre las puertas a vuelos directos de Boliviana de Aviación y Arajet

Debido a la excelente receptividad del mercado, la aerolínea <a href="https://aviacionline.com/tag/boliviana-de-aviacion/" target="_blank" rel="noopener">Boliviana de Aviación (BoA)</a> anuncia que está postergando hasta el 29 de marzo de 2025 su operación reforzada en Brasil, con dos salidas diarias desde y hacia Bolivia.
Según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/voo-adicional-da-boa-boliviana-de-aviacion-ao-brasil-sera-mantido-por-mais-tempo-devido-ao-bom-resultado/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>, los dos vuelos diarios en la ruta son:
– OB 735, partiendo del Aeropuerto Internacional de São Paulo (GRU), en Guarulhos (SP), a las 14:00 y aterrizando en el Aeropuerto Internacional Viru Viru (VVI), en Santa Cruz de la Sierra, a las 15:50;
– OB 739, partiendo de Guarulhos a las 18:35 y aterrizando en Santa Cruz de la Sierra a las 20:25;
En la ruta Bolivia &gt; Brasil, las operaciones son las siguientes:
– OB 736, partiendo de Viru Viru a las 09:05 y llegando al aeropuerto de São Paulo a las 12:50;
– OB 734, solo los viernes, partiendo de Viru Viru a las 18:35 y llegando a Brasil a las 20:25;
– OB 738, diariamente, excepto los viernes, partiendo del Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann (CBB), en Cochabamba, a las 13:20 y llegando a Guarulhos a las 17:25.
En sus vuelos hacia Brasil, BoA utiliza aviones Boeing 737-800 configurados para 168 pasajeros.

Bolivia