In a sharp escalation of the ongoing trade war between the world’s two largest economies, China has reportedly ordered its airlines to stop taking deliveries of Boeing aircraft, according to news reports published today.The story, first reported by Bloomberg News and cited by outlets including AFP, emerges at a time of heightened commercial friction. Since Donald Trump took office, the U.S. and China have engaged in a tit-for-tat tariff battle. Washington currently imposes tariffs of up to 145% on Chinese imports, while Beijing has retaliated with levies of up to 125% on American goods, denouncing the U.S. measures as “bullying.”According to Bloomberg, the directive from Beijing not only halts deliveries of already-manufactured Boeing aircraft but also freezes the purchase of U.S.-made aviation equipment and spare parts. The move appears to be a direct response to China’s own tariffs, which have significantly increased the cost of importing these aircraft and components.Reports also suggest the Chinese government is considering support measures for airlines operating leased Boeing aircraft, which now face higher operating costs as a result of the trade dispute.<h3>A Major Blow to Boeing</h3>China has long been a critical market for Boeing, accounting for a substantial share of the company’s global orders and deliveries. A prolonged suspension could have serious financial repercussions for the U.S. aerospace giant, which is still recovering from the fallout of the 737 MAX crisis—a saga whose resolution in China has been particularly slow and politically sensitive.The development could inadvertently benefit Boeing’s chief rival, European consortium Airbus, which may now gain a larger slice of the strategically vital Chinese market. Over the longer term, the situation may also accelerate China’s ambitions to develop a homegrown aerospace industry, led by COMAC and its C909/C919 jets, though these models have yet to fully compete across Boeing and Airbus’s market segments.Using such a high-value and symbolic industry as a bargaining chip underscores the severity of the trade conflict. Given that most major Chinese airlines are state-owned or heavily state-influenced, the enforcement of such a directive is plausible.While the Trump administration recently announced a freeze on new tariff hikes, existing duties remain in place, continuing to apply economic pressure. As of now, neither Boeing nor China’s Ministry of Foreign Affairs has officially confirmed Bloomberg’s report.

China Reportedly Halts Boeing Aircraft Deliveries Amid Trade Tensions with U.S.

Embraer anunció el nombramiento de Patrick Peng como nuevo director general y vicepresidente senior de Ventas y Marketing para Aviación Comercial en China, cargo que asumió a partir del 31 de marzo de 2025.&nbsp;De acuerdo con lo informado por la compañía, Peng liderará las actividades comerciales de Embraer en el país asiático y reportará directamente a Martyn Holmes, director comercial global de la división de aviación comercial. El fabricante brasileño todavía tiene mucho potencial en el gigante asiático, mercado en donde en la actualidad, según información recogida por Aviacionline a través de Cirium, hay solo 65 aviones comerciales de Embraer operando para aerolíneas locales.De ese total, 45 están en manos de Tianjing Airlines (16 E195 y 29 E190), 11 E190 vuelan para GX Airlines, y 9 E190 para Colorful Guizhou Airlines.Con una trayectoria de más de dos décadas en la industria aeronáutica, Peng ha ocupado cargos en empresas como Airbus, GE Aviation/CFM, Thales y Safran. Según destaca Embraer, su experiencia incluye liderazgo estratégico en ventas, negociaciones de contratos de servicios postventa por miles de millones de dólares y el desarrollo de alianzas a largo plazo con aerolíneas, fabricantes de equipos originales y autoridades regulatorias en China.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/patrick_peng_embraer.jpg" alt="Patrick Peng - Embraer"><figcaption>Patrick Peng - Embraer</figcaption></figure>“Estamos complacidos de darle la bienvenida a Patrick a Embraer y de que encabece nuestras operaciones en China” dijo Martyn Holmes, quien subrayó “su profundo conocimiento de la industria y el éxito demostrado en la construcción de relaciones de confianza con los socios chinos del sector aeronáutico”.El ejecutivo añadió que “estamos seguros de que su liderazgo nos permitirá obtener valiosas perspectivas de mercado y nuevas oportunidades para el E2 en el cambiante panorama de la aviación en China”.Peng posee un MBA por la Universidad de Tsinghua, una maestría en ingeniería electrónica por la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Pekín, y una licenciatura en ingeniería de la información por la Universidad de Correos y Telecomunicaciones de Pekín.

Embraer designa nuevo líder para expandir su presencia en China

Durante los últimos días aumentaron los registros de los vuelos de prueba de los dos modelos de cazas de sexta generación que China está desarrollando para sus Fuerzas Armadas, posiblemente designados como Chengdu J-36 y Shenyang J-50. Aunque Pekín aún mantiene en reserva los detalles técnicos de estos programas, la información proveniente de fuentes abiertas, junto con el análisis de las imágenes y videos más recientes, permite delinear una imagen cada vez más clara de estos proyectos.&nbsp;<h2>Una dupla complementaria</h2>Lejos de tratarse de diseños en competencia por un único contrato, todo indica que el J-36 y el J-50 son proyectos concebidos para operar de manera complementaria. Se trataría de una dupla de cazas que responde a dos filosofías distintas, pensadas para cubrir un amplio espectro de misiones dentro de la Fuerza Aérea y la Armada del Ejército Popular de Liberación.<h3>El “peso pesado”</h3>El Chengdu J-36, un caza furtivo de gran tamaño con tres motores, representa probablemente la propuesta más ambiciosa de ambas. Las últimas imágenes viralizadas del avión, captado cruzando una autopista mientras aterrizaba en las instalaciones de Chengdu Aircraft Corporation (CAC), en Sichuan, permitieron observar detalles antes inexplorados. Entre ellos, se destaca un camuflaje en dos tonos y se confirma que la toma de aire dorsal es de diseño DSI (Diverterless Supersonic Inlet), alineada con las tendencias furtivas adoptadas desde la quinta generación.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Someone casually filming J36 as it is landing. See all the control surfaces at the back. Impressive stuff <a href="https://t.co/YyWd3aoPJ8">pic.twitter.com/YyWd3aoPJ8</a>— tphuang (@tphuang) <a href="https://twitter.com/tphuang/status/1909213321024110938?ref_src=twsrc%5Etfw">April 7, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Uno de los datos más llamativos es la aparente configuración lado a lado de la cabina, similar a la del Su-34 ruso. Este rasgo refuerza la idea de que el J-36 no es un caza tradicional, sino un cazabombardero pesado de largo alcance, concebido para misiones de ataque profundo y penetración estratégica. Su estructura parecería incorporar tres bahías internas para armamento —una central de gran tamaño— capaces de alojar misiles aire-aire de largo alcance como el PL-17 o incluso municiones hipersónicas de gran tamaño similares al Kh-47M2 Kinznal ruso utilizado exitosamente en Ucrania, ampliando significativamente su capacidad ofensiva.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/sexta_generacion_j_36_china.jpg" alt="China inaugura la era de cazas de sexta generación?"><figcaption>Las grandes bodegas de armas del J-36 son claramente visibles en esta imagen. Créditos a quien corresponda.&nbsp;</figcaption></figure>La disposición de sensores también da pistas sobre su nivel de sofisticación. Las fotos muestran posibles antenas laterales complementarias al radar frontal, una solución similar a la vista en el Su-57 ruso, junto con lo que parecen ser ventanas optrónicas para sistemas IRST/EOTS. Incluso se especula con espacio para armamento láser, una de las capacidades exploradas para la sexta generación. Todo esto apunta a una plataforma orientada a la supremacía aérea más allá de la línea del frente, capaz de comprometer los activos críticos del enemigo, como aviones de alerta temprana, aviones de transporte táctico/estratégico, buques, centros de mando o infraestructura logística en la retaguardia.<h3>El sigilo ágil del J-50</h3>Por su parte, el Shenyang J-50 responde a una lógica distinta. Más compacto, bimotor, con ala en forma de lambda y sin derivas verticales, el avión busca maximizar la furtividad y la agilidad a través de una aerodinámica radical y controles de vuelo avanzados. La ausencia de superficies verticales —uno de los elementos más característicos de esta propuesta— indica una apuesta decidida por maximizar el sigilo multibanda, incluso a costa de sacrificar estabilidad lateral.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">北！六！ 图源Captain小潇 <a href="https://t.co/5MCi8gK3PS">pic.twitter.com/5MCi8gK3PS</a>— 理智π (@Rational314159) <a href="https://twitter.com/Rational314159/status/1908143776910192697?ref_src=twsrc%5Etfw">April 4, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La geometría alar tipo lambda resulta uno de los aspectos más distintivos del avión. En las imágenes recientes se aprecia además uno de sus rasgos más inusuales: las puntas de ala articuladas, lo que sugiere un sistema activo de control aerodinámico muy avanzado. Este tipo de superficies móviles permitiría optimizar el control en distintos regímenes de vuelo sin comprometer el diseño furtivo. Esta particularidad, junto al uso de toberas con control vectorial 2D, lo posiciona como un diseño que busca alcanzar una notable maniobrabilidad, incluso a velocidades supersónicas.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Via ACuriousPLAFan/SDF: „A rear view photo of J-XDS, posted by Cute Orca on Weibo with the caption "If this is not a PS-ed photo, this shows that the J-XDS has full-moving wingtips and no angled vertical stabilizers."“ <a href="https://t.co/W8UEmA2Twc">pic.twitter.com/W8UEmA2Twc</a>— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) <a href="https://twitter.com/RupprechtDeino/status/1883764670630355270?ref_src=twsrc%5Etfw">January 27, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Entre sus elementos destacables se cuentan las tomas DSI laterales, un tren delantero de doble rueda —que podría apuntar a una futura versión embarcada—, un túnel ventral que podría tener funciones aerodinámicas o alojar sistemas adicionales (e incluso integrar parte de la bahía de armamento principal), y un sensor optrónico bajo el voluminoso morro, presumiblemente un sistema EOTS con cobertura esférica, similar al del F-35 o J-20. También se han identificado bahías laterales adicionales a la principal, lo que refuerza la idea de una configuración multirrol con capacidad para misiles aire-aire de medio y largo alcance, así como armamento de precisión aire-superficie.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">SAC J-50(?) Landing 1.0x/0.2x <a href="https://t.co/XZEE5A44dy">pic.twitter.com/XZEE5A44dy</a>— David Wang (@Nickatgreat1220) <a href="https://twitter.com/Nickatgreat1220/status/1909602458080309377?ref_src=twsrc%5Etfw">April 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La conjunción de todas estas características perfila al J-50 como un caza de peso medio/pesado polivalente, optimizado para superioridad aérea y ataque en profundidad, pero también lo suficientemente asequible para ser producido en grandes cantidades. El J-50 podría convertirse en el reemplazo natural de la amplia familia de cazas Flanker desarrollados en China —actual caballo de batalla de la Fuerza Aérea (PLAAF) y la Armada (PLAN) —, con prestaciones comparables en alcance, carga y agilidad, pero muy superiores en electrónica, velocidad, letalidad y supervivencia.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">There's videos.<a href="https://t.co/DynuzSUpbl">https://t.co/DynuzSUpbl</a> <a href="https://t.co/2ouq943MFK">pic.twitter.com/2ouq943MFK</a>— Stray Helium ◂Ⓘ▸ (@Alfa_Particle) <a href="https://twitter.com/Alfa_Particle/status/1909535265301111053?ref_src=twsrc%5Etfw">April 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h2>Redefinir el estándar</h2>La aparición casi simultánea del J-36 y del J-50, revelados públicamente en diciembre de 2024, confirma una estrategia de desarrollo dual por parte de China para dominar el combate aéreo del futuro. Mientras Estados Unidos avanza con su programa NGAD, aún envuelto en secreto tras el anuncio público de la selección de la propuesta de Boeing (el futuro F-47), y Europa sigue en fases tempranas con el FCAS y el Tempest, China parece haber acelerado la transición hacia una nueva generación.<section class="noteSuggested" data-id="37390" data-title="Puede interesarte"></section>¿Califican realmente estos modelos como cazas de sexta generación? La pregunta sigue abierta. Como ocurrió con la quinta generación —cuyo estándar fue definido a posteriori por la aparición del F-22 y luego adaptado con el F-35—, bien podría suceder que sea el primer país en desplegar estos aviones de forma operativa quien fije los criterios globales para la nueva categoría. Y en ese juego, China ya está mostrando sus cartas.

Los nuevos cazas chinos sigilosos J-36 y J-50 se muestran cada vez más

China muestra con mayor frecuencia sus cazas J-36 y J-50 mientras acelera su programa de sexta generación

Lao Airlines, la aerolínea estatal de Laos, se encuentra en proceso de incorporar el jet regional C909 fabricado por la china COMAC, según confirmó un portavoz de la compañía a la agencia Reuters. Con este paso, Laos se suma a una lista creciente de países del sudeste asiático que evalúan o avanzan en la adopción de aviones comerciales de origen chino.Fotos publicadas en redes sociales por empleados de Lao Airlines mostraron a un grupo de trabajadores participando esta semana de un programa de entrenamiento en el Centro de Capacitación de Clientes de COMAC en Shanghái. De acuerdo con Reuters, la aerolínea con sede en Vientián espera recibir su primer C909 hacia finales de marzo.Además del personal de la aerolínea, publicaciones en redes indican que representantes del organismo de aviación civil de Laos también participaron en sesiones de formación durante este mes. Sin embargo, la Administración de Aviación Civil de Laos (DCAL) ni COMAC no respondieron a solicitudes de comentarios realizadas por Reuters sobre el proceso de certificación del modelo en el país.&nbsp;La aerolínea publicó también<a href="https://web.facebook.com/reel/2182478215522565"> un reel en su cuenta de Facebook</a> sobre un próximo anuncio “que marca el inicio de una nueva era”, y si bien no dan detalles, en el video se observa la silueta del C909, así como el nombre de la marca.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/laos_airlines_anuncio_01.jpg" alt="Laos Airlines - Anuncio 01"></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/laos_airlines_anuncio_02.jpg" alt="Laos Airlines - Anuncio 02"></figure><figure class="image image_resized" style="width:76.8%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/laos_airlines_anuncio_03.jpg" alt="Laos Airlines - Anuncio 03"></figure>Laos ya opera aviones turbohélice Xian MA60, también de origen chino, y según Reuters, un memorando firmado en 2010 entre las autoridades aeronáuticas de China y Laos permite a este último reconocer las certificaciones de diseño de aeronaves emitidas por Pekín, lo cual podría facilitar la introducción del C909 sin necesidad de validación adicional.Su flota se completa con cuatro ATR 72-500, tres ATR 72-700 y cinco A320, con los que cubre una red de cinco destinos en Vietnam, siete en China, dos en Tailandia y Seúl, en Corea del Sur.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/red_de_lao_airlines_marzo_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de Lao Airlines - Marzo 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de Lao Airlines - Marzo 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Indonesia es hasta ahora el único país fuera de China que ya opera este modelo, a través de la aerolínea TransNusa. En tanto, la startup GallopAir, con sede en Brunei, realizó en 2023 un pedido de 15 unidades del C909 y 15 del C919, siendo esta la primera orden internacional para el modelo de pasillo único de COMAC. No obstante, Brunei aún no ha autorizado la operación de estos aviones.El interés regional por aeronaves de fabricación china crece en paralelo al avance de COMAC en la producción de modelos como el C909 y el C919, en un mercado históricamente dominado por fabricantes occidentales como Airbus y Boeing.Datos de <a href="https://www.cirium.com">Cirium Fleet Analyzer</a> recopilados por Aviacionline muestran que en la actualidad hay 151 COMAC C909 operando vuelos regulares de pasajeros. Air China y China Southern tienen la flota más grande con 34 aeronaves cada una, seguida por Chengdu Airlines con 31, China Eastern con 26, China Express con 11, Genghis Khan Airlines con 7, Jiangxi Air con 5 y TransNusa con 3.Del C919 por el momento hay solo 16 en operación: 10 en China Eastern, 3 en Air China y 3 en China Southern.

COMAC logra otro cliente fuera de China para el C909

Hainan Airlines presentó su estrategia operativa en la Bolsa de Valores de Shanghái, donde destacó su plan para optimizar la flota y reducir costos operativos. Como parte de esta iniciativa, la aerolínea busca deshacerse de sus ocho Boeing 787-8, ya sea a través de una venta directa o mediante arrendamiento.Las aeronaves, configuradas para 213 pasajeros, tienen entre 10 y 12 años de antigüedad y están equipadas con motores GEnx-1B de GE Aviation.Según datos de la plataforma Cirium, Hainan Airlines emplea actualmente sus Boeing 787-8 en rutas nacionales, operando en tramos de alta demanda como Pekín-Shenzhen, Pekín-Guangzhou y Chengdu-Guangzhou.En contraste, la aerolínea opera 28 Boeing 787-9, utilizados principalmente en rutas internacionales, con destinos como Auckland, Boston, Bruselas, Budapest, Ciudad de México, El Cairo, Londres-Heathrow, Madrid, Milán-Malpensa, París-Charles de Gaulle, Roma-Fiumicino, Seattle, Tel Aviv, Tijuana, Toronto, Vancouver y Viena.<h3>Posible renovación y contexto del mercado</h3>El anuncio de Hainan Airlines no incluyó información sobre un pedido específico para reemplazar los Boeing 787-8, aunque la compañía destacó la mayor eficiencia del 787-9 en vuelos de largo alcance. Sin embargo, en Cirium figura un pedido registrado por la aerolínea para un Airbus A330-900, lo que podría indicar una estrategia para renovar su flota de A330-200, actualmente el modelo de mayor antigüedad en su flota.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/hainan_airlines_boeing_787_8_1.jpeg" alt="Hainan Airlines - Boeing 787-8"></figure>La venta de los Boeing 787-8 se da en un contexto donde las aerolíneas enfrentan demoras en la producción de aeronaves, mientras la demanda de viajes sigue aumentando en la era pospandemia.Este movimiento podría representar una oportunidad para otras aerolíneas que buscan ampliar su capacidad sin depender de nuevas entregas. En la región, Air India y THAI Airways han explorado en el pasado la posibilidad de incorporar aeronaves de segunda mano, por lo que podrían ser potenciales compradores.&nbsp;

Oportunidad en el mercado: Hainan Airlines pone en venta sus Boeing 787-8

China ha estado lanzando satélites para Pakistán en los últimos años, ampliando su alianza al ámbito espacial y ahora concretó con éxito el envío de un satélite al espacio desde el Centro de Lanzamiento de Satélites de Jiuquan.El satélite, nominado PRSC-EO1, fue lanzado a las 12:07 pm (hora de Beijing) por un cohete portador Long March-2D y entró en su órbita planificada con éxito, de acuerdo a la agencia de noticias estatal Xinhua y según lo que publica el sitio The Indian Express.El cohete también transportaba otros dos satélites: Tianlu-1 y Lantan-1 y este lanzamiento marcó se constituyó en la misión de vuelo número 556 de la serie de cohetes portadores Long March.El primer ministro paquistaní, Shehbaz Sharif, señaló al respecto que "es un momento de orgullo para la nación, ya que (Pakistán) lanza con orgullo su primer satélite electro-óptico autóctono desde el Centro de Lanzamiento de Satélites de Jiuqan, China", en un mensaje publicado en su perfil oficial de la red social X.Se espera que el satélite beneficie a diversos sectores de Pakistán, incluidos la agricultura, la vigilancia ambiental, la planificación urbana y la gestión de desastres naturales."Desde la predicción del rendimiento de los cultivos, hasta el seguimiento del crecimiento urbano. EO-1 es un gran paso adelante en nuestro camino (el de Pakistán) hacia el progreso", agregó y felicitó a los científicos e ingenieros encargados del proyecto por su "dedicación y gran trabajo en equipo".El satélite, lanzado desde el centro de lanzamiento de Jinquan, en el noroeste de China, fue diseñado y desarrollado íntegramente por la Comisión de Investigación Espacial y de la Alta Atmósfera de Pakistán (SUPARCO), que emitió en vivo la transmisión del lanzamiento desde su complejo central en la ciudad portuaria de Karachi, al sur de Pakistán.

China amplió alianza con Pakistán con lanzamiento de un satélite

<a href="https://www.china-airlines.com/">China Airlines </a>has been studying the possibility of placing an order for Boeing 777X aircraft, considering the 777-9 variant, and Airbus A350-1000 to replace its Boeing 777-300ER fleet and boost capacity for long-term growth, according to Reuters. This deal could be valued at nearly $12 billion, and negotiations are nearing completion.
China Airlines stated that it might purchase ten 777-9 and ten A350-1000 aircraft, as well as four 777-8 freighters, with deliveries of the new aircraft scheduled to begin in 2029.
The Taiwanese airline has been continuously evaluating fleet expansion and increasing its presence in global passenger and cargo markets. The A350s will be powered by Rolls-Royce engines, while the 777-9s will be equipped with General Electric engines.
China Airlines President Hsieh Shih-chien said that the airline had no political pressure influencing the decision to modernize its long-haul fleet. The Taiwanese carrier also plans to upgrade the cabins of its A350-900 fleet operating on routes to Europe, Oceania, the west coast of the United States, and Southeast Asia.

China Airlines Plans Fleet Expansion with Boeing 777-9 and Airbus A350-1000 Orders

China Southern Airlines has initiated the sale process for its entire fleet of 10 Boeing 787-8 aircraft, including two GE Aerospace GEnx-1B engines.
This announcement, made on November 19, suggests a fleet standardization strategy, as the company will continue operating the larger Boeing 787-9 model, according to <a href="https://aeroin.net/china-southern-inicia-processo-de-venda-de-toda-sua-frota-de-10-aeronaves-boeing-787-8/">Aeroin</a>.
The sale includes the first 787 aircraft delivered to China Southern, registered as B-2725, which was received in May 2013.
Deliveries of the models up for sale are expected to begin in 2025 and continue into 2026. China Southern&#8217;s proposal requires the sale of all aircraft and engines as a complete package, thus rejecting partial purchase offers.
With a fleet of 18 Boeing 787-9 aircraft, China Southern highlights a potential strategy to standardize its fleet, simplifying operations and maintenance. Currently, the airline operates a diverse fleet of more than 650 aircraft.

China Southern Airlines Streamlines Fleet, Sells All Boeing 787-8s

Hainan Airlines announced that its low-cost subsidiary, Urumqi Air, will receive 40 C909 regional aircraft, previously known as ARJ21-700. Deliveries are scheduled between 2025 and 2032, subject to shareholder approval.
During the 15th China International Aerospace Exhibition, HNA Aviation Group (Hainan’s parent holding) had announced the signing of an order for 60 C919 and 40 C909 aircraft, although it did not specify which of its airlines would operate them.
Currently, Urumqi Air operates a fleet of 15 Boeing 737-800s. The addition of the C909s will enhance the regional capacity of the Xinjiang-based airline and aligns with China’s initiative to promote the domestic production of aircraft, according to our partner outlet, <a href="https://aeroin.net/hainan-airlines-anuncia-a-aquisicao-de-40-jatos-chineses-comac-c909/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
The C909 was officially renamed during the 2024 Zhuhai Airshow, China’s largest aviation event. This change follows the manufacturer’s existing naming convention, which includes aircraft like the C919 and the future C929. The new name had already been spotted on aircraft at Shanghai-Pudong Airport in mid-October 2024, sparking speculation before the air show.
The ARJ21, which entered service in June 2016, has been widely used by Chinese airlines and is operated internationally by TransNusa of Indonesia. To date, 146 units have been delivered.
Additionally, during the Zhuhai Airshow, COMAC confirmed that Air China will be the launch customer for the much-anticipated C929 widebody aircraft, highlighting the growing collaboration between Chinese airlines and domestic manufacturers to expand aviation in the country.
HNA Aviation Group has become the fourth-largest aviation group in China, covering maintenance, passenger, and cargo transportation. The group controls twelve airlines with a fleet of 619 aircraft:
<ul>
<li>Air Chang’an, with thirteen Boeing 737-800s.</li>
<li>Beijing Capital Airlines, with 33 A320ceo, 18 A321ceo, 16 A319ceo, 7 A320neo, 3 A321neo, 6 A330-200, 5 A330-300, and 2 A330 P2F.</li>
<li>Fuzhou Airlines, fourteen Boeing 737-800s and two Boeing 737 MAX 8s.</li>
<li>Grand China Air, three Boeing 737-800s.</li>
<li>GX Airlines, eleven A320ceo, six A320neo, and twelve E190s.</li>
<li>Hainan Airlines, 134 Boeing 737-800s, 26 Boeing 737 MAX 8s, 10 Boeing 787-8s, 28 Boeing 787-9s, 20 A330-300s, and 8 A330-300s.</li>
<li>Lucky Air, twenty Boeing 737-800s, ten Boeing 737-700s, five Boeing 737 MAX 8s, seven A320ceo, six A320neo, and four A330-300s.</li>
<li>Suparna Airlines, ten Boeing 737-800s, three Boeing 747-400 (F), one Boeing 757-200 (F), and one Boeing 747-400 (ERF).</li>
<li>Tianjin Airlines, 27 A320ceo, 16 A320neo, 2 A321ceo, 4 A330-200s, 2 A330-300s, 38 E190s, and 17 E195s.</li>
<li>Tianjin Air Cargo, five Boeing 737-800 (BCF), two Boeing 737-400 (F), and one Boeing 737-700 (SF).</li>
<li>Urumqi Air, 17 Boeing 737-800s.</li>
<li>West Air, with 26 A320ceo, six A320neo, four A319, four A321ceo, and four A321neo.</li>
</ul>

COMAC C909 Gains Momentum: Hainan Airlines Subsidiary Signs Major Deal

Hainan Airlines anunció que su filial de bajo costo, Urumqi Air, recibirá 40 aeronaves regionales C909, anteriormente conocidas como ARJ21-700. Las entregas están programadas entre 2025 y 2032, sujetas a la aprobación de los accionistas.
Durante la 15ª Exposición Aeroespacial Internacional de China, HNA Aviation Group (holding madre de Hainan) <a href="https://aviacionline.com/2024/11/comac-logra-otro-pedido-de-un-centenar-de-aviones-por-parte-de-hna-aviation-group/" target="_blank" rel="noopener">había anunciado la firma de un pedido por 60 aviones C919 y 40 C909</a>, aunque sin detallar a cuál de sus aerolíneas iban a destinarse.
Actualmente, Urumqi Air opera una flota de 15 Boeing 737-800. La incorporación de los C909 fortalecerá la capacidad regional de la aerolínea con sede en Xinjiang y se alinea con la iniciativa de China de promover la producción nacional de aeronaves, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/hainan-airlines-anuncia-a-aquisicao-de-40-jatos-chineses-comac-c909/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
El C909 fue oficialmente renombrado durante el Zhuhai Airshow 2024, el mayor evento de aviación de China. Este cambio sigue la convención de nomenclatura existente del fabricante, que incluye aviones como el C919 y el futuro C929. El nuevo nombre ya había sido observado en aeronaves en el Aeropuerto de Shanghái-Pudong a mediados de octubre de 2024, generando especulaciones antes del salón aéreo.
El ARJ21, que entró en operación en junio de 2016, ha sido ampliamente utilizado por aerolíneas chinas y es operado internacionalmente por TransNusa, de Indonesia. Hasta la fecha, se han entregado 146 unidades.
Además, durante el Zhuhai Airshow, COMAC confirmó que Air China será el cliente de lanzamiento del esperado avión de fuselaje ancho C929, destacando la creciente colaboración entre las aerolíneas chinas y los fabricantes nacionales para expandir la aviación en el país.
HNA Aviation Group se ha convertido en el cuarto grupo aeronáutico más grande de China, abarcando el área de mantenimiento, transporte de pasajeros y carga. El grupo cuenta con el dominio de doce aerolíneas con una flota de 619 aeronaves:
<ul>
<li>Air Chang’an, con trece Boeing 737-800.</li>
<li>Beijing Capital Airlines, con 33 A320ceo, 18 A321ceo, 16 A319ceo, 7 A320neo, 3 A321neo, 6 A330-200, 5 A330-300 y 2 A330 P2F.</li>
<li>Fuzhou Airlines, catorce Boeing 737-800 y dos Boeing 737 MAX 8.</li>
<li>Grand China Air, tres Boeing 737-800.</li>
<li>GX Airlines, once A320ceo, seis A320neo y doce E190.</li>
<li>Hainan Airlines, 134 Boeing 737-800, 26 Boeing 737 MAX 8, 10 Boeing 787-8, 28 Boeing 787-9, 20 A330-300 y 8 A330-300.</li>
<li>Lucky Air, veinte Boeing 737-800, diez Boeing 737-700, cinco Boeing 737 MAX 8, siete A320ceo, seis A320neo y cuatro A330-300.</li>
<li>Suparna Airlines, diez Boeing 737-800, tres Boeing 747-400 (F), un Boeing 757-200 (F) y Boeing 747-400 (ERF).</li>
<li>Tianjin Airlines, 27 A320ceo, 16 A320neo, 2 A321ceo, 4 A330-200, 2 A330-300, 38 E190 y 17 E195</li>
<li>Tianjin Air Cargo, cinco Boeing 737-800 (BCF), dos Boeing 737-400 (F) y un Boeing 737-700 (SF).</li>
<li>Urumqi Air, 17 Boeing 737-800</li>
<li>West Air, con 26 A320ceo, seis A320neo, cuatro A319, cuatro A321ceo y cuatro A321neo.</li>
</ul>

Filial low-cost de Hainan Airlines recibirá 40 aviones COMAC C909

The concessionaire of the <a href="https://www.nuevopudahuel.cl/">Comodoro Arturo Merino Benítez International Airport (SCL),</a> which serves Santiago, celebrated the tenth anniversary of China Cargo Airlines, a cargo subsidiary of <a href="https://aviacionline.com/tag/china-eastern/">China Eastern Airlines</a>, at the South American airport, in the context of shipping 74 tons of cherries to China.
The company highlighted that during this period, it transported over 50,000 tons of cargo, including products such as cherries, blueberries, plums, salmon, and wine, valued at more than USD 1 billion, mainly transported between Chile and China. In the opposite direction, the company ships retail e-commerce products, metallurgy goods, among others.
China Cargo Airlines operates weekly flights between Shanghai/Pudong (PVG) and Santiago (SCL) using Boeing 777 Freighters, with a capacity of 102 tons, with stops in Los Angeles (LAX), Campinas/Viracopos (VCP), and/or Anchorage (ANC).
During the Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC) Forum, held in Lima, officials from Chile and China emphasized bilateral cooperation between the two countries, pledging to expand it with more open industrial and free trade policies.
“In particular, Chilean cherries have become a well-known name in China thanks to the efforts of China Eastern Airlines and its partners. Over 90% of Chile’s cherries are sold to China each year, with a large portion of them airlifted to the Chinese market through us,” said the President of China Eastern Air Holding Company Limited and China Eastern Airlines, Wang Zhiqing.
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<h4>Record cargo season for China Cargo Airlines in Chile</h4>
According to various authorities and trade organizations, the 2024-2025 cherry export season to China is expected to break records, with a projected nearly 50% increase in shipments of this product. During the 2023-2024 season, approximately USD 2.2 billion worth of cherries were shipped to China, according to ProChile with data from the National Customs Service.
In addition to cherries, this commemorative flight carried a shipment of salmon, a product that China Eastern Cold Chain began exporting in 2017. According to figures from the Chinese company, more than 5,500 tons of Chilean salmon have been exported, valued at over USD 48 million.
Total salmon and trout exports to China reached USD 311 million in 2023, a 65% increase compared to 2022, according to ProChile with figures from the National Customs Service.

Chilean Cherries and Salmon Drive Record Exports with China Cargo Airlines

The Brazilian aircraft manufacturer Embraer envisions new jet sales to Chinese buyers and a closer collaboration with Chinese suppliers, as the Brazilian government strengthens ties with the Asian country while relations between the United States and China appear to further deteriorate.
However, the possibility of the Brazilian manufacturer securing significant sales of its regional jets, the E-Jet E2, remains uncertain, especially given that previous attempts to tap into Chinese demand yielded limited results.
According to <a href="https://www.flightglobal.com/airframers/embraer-targets-chinese-e-jet-sales-as-brazil-and-china-tighten-ties/160835.article" target="_blank" rel="noopener">Flight Global</a>, during an investor event held on November 18 in New York, the CEO of Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer, emphasized the importance of the Chinese aviation market for the Brazilian company, describing it as full of opportunities.
Meijer pointed out that Embraer’s E-Jet E2 models are well-suited for operation by Chinese airlines, complementing aircraft manufactured in China.
Specifically, Meijer mentioned that the E190-E2 and E195-E2 models can cater to a market segment not directly covered by Chinese manufacturers’ jets, such as the C909 from Comac, which seats between 80 and 100 passengers, and the C919, which has a capacity for 160 to 190 passengers. While the E190-E2 can accommodate between 97 and 114 passengers, the E195-E2 can carry between 120 and 146.
“I believe the benefit of the E2 family is that it really complements Chinese products,” Meijer stated. “The E190-E2 and the E195-E2 are two aircraft that fit perfectly in the middle.”
Additionally, he described the E190-E2 as “an excellent aircraft for operating in hot and high-altitude conditions in China, especially for connecting to the Tibetan Plateau”
As part of its participation in the Zhuhai Airshow, Embraer organized a «supplier day» aimed at «deepening collaboration with China’s aviation industry.»
The company also highlighted Brazil’s strong diplomatic relations with China, its largest trading partner, according to the World Bank. These ties have recently grown stronger.
On November 20, Reuters reported that Brazilian President Luiz Inácio Lula da Silva and Chinese President Xi Jinping, present in Brazil for the G20 summit, signed nearly 40 new economic agreements covering sectors such as agriculture, solar energy, communications, and power.
Meanwhile, trade relations between the United States and China remain tense and could worsen if President-elect Donald Trump follows through on his promise to impose substantial additional tariffs on Chinese imports.
Trump also stated that he would reduce tariffs on imports from other countries, including U.S. allies, measures that some analysts warn could push these allies closer to China.
It remains unclear whether Embraer’s optimistic statements will translate into more E-Jet sales to Chinese buyers.
Embraer has had some success selling first-generation E-Jets to Chinese airlines, securing contracts for around 100 aircraft with carriers like China Southern Airlines, Hainan Airlines, and Colorful Guizhou Airlines. However, sales of the E2 models in China have been less promising so far, although ICBC Leasing placed an order for 10 E195-E2 aircraft.

Embraer Eyes Chinese Market: E-Jet E2 Positioned to Complement Local Aircraft

En el marco de la 15ª Exposición Aeroespacial Internacional de China, HNA Aviation group y <a href="https://aviacionline.com/tag/comac/">COMAC</a> cerraron un pedido en firme por 60 aviones C919 y 40 <a href="https://aviacionline.com/tag/c909/">C909</a>, siendo uno de los mayores logrados por el fabricante chino en un evento de esta naturaleza.
El grupo es uno de los conglomerados más grandes de China, fundado en 1993 en la provincia de Hainan. Atiende el mercado del turismo con agencias de viaje, hoteles, industrias pesadas y la aviación. Desde 2021, HNA Aviation Group ha sido controlado por Liaoning Fangda Group, con activos de más de 250 mil millones de yuanes, luego de una reestructuración por quiebra.
HNA Aviation Group se ha convertido en el cuarto grupo aeronáutico más grande de China, abarcando el área de mantenimiento, transporte de pasajeros y carga. El grupo cuenta con el dominio de doce aerolíneas con una flota de 619 aeronaves:
<ul>
<li>Air Chang&#8217;an, con trece Boeing 737-800.</li>
<li>Beijing Capital Airlines, con 33 A320ceo, 18 A321ceo, 16 A319ceo, 7 A320neo, 3 A321neo, 6 A330-200, 5 A330-300 y 2 A330 P2F.</li>
<li>Fuzhou Airlines, catorce Boeing 737-800 y dos Boeing 737 MAX 8.</li>
<li>Grand China Air, tres Boeing 737-800.</li>
<li>GX Airlines, once A320ceo, seis A320neo y doce E190.</li>
<li>Hainan Airlines, 134 Boeing 737-800, 26 Boeing 737 MAX 8, 10 Boeing 787-8, 28 Boeing 787-9, 20 A330-300 y 8 A330-300.</li>
<li>Lucky Air, veinte Boeing 737-800, diez Boeing 737-700, cinco Boeing 737 MAX 8, siete A320ceo, seis A320neo y cuatro A330-300.</li>
<li>Suparna Airlines, diez Boeing 737-800, tres Boeing 747-400 (F), un Boeing 757-200 (F) y Boeing 747-400 (ERF).</li>
<li>Tianjin Airlines, 27 A320ceo, 16 A320neo, 2 A321ceo, 4 A330-200, 2 A330-300, 38 E190 y 17 E195</li>
<li>Tianjin Air Cargo, cinco Boeing 737-800 (BCF), dos Boeing 737-400 (F) y un Boeing 737-700 (SF).</li>
<li>Urumqi Air, 17 Boeing 737-800</li>
<li>West Air, con 26 A320ceo, seis A320neo, cuatro A319, cuatro A321ceo y cuatro A321neo.</li>
</ul>
HNA Aviation Group no confirmó para cual de sus aerolíneas serán destinados estos nuevos aviones de COMAC, aunque, Urumqi, Hainan y West Air tienen en conjunto un pedido anterior por 45 C909 y C919 según la plataforma Cirium.

COMAC logra otro pedido de un centenar de aviones por parte de HNA Aviation Group

Air Canada is adding more capacity on its routes to Mainland China for the 2024/2025 winter season. Starting in January 2025, after almost five years, it will resume the Vancouver-Beijing Capital route. The Canadian airline is the second North American airline to resume its flights to the Chinese capital, after United Airlines. Currently, Air Canada is the only airline that will operate this route, therefore without competition.
By the beginning of December 2024, Air Canada will increase the Vancouver-Shanghai Pudong route from four times a week to daily flights, operating the same number of days as it did before the outbreak of the pandemic. Currently, the Canadian airline is the only one offering flights on this route.
«We are resuming our non-stop services between Canada and Beijing and increasing our flights between Canada and Shanghai, reflecting the importance of these markets in Air Canada&#8217;s global network. With the investments we have made in our hub at YVR connecting Air Canada&#8217;s extensive North American network to our international flights, travelling between North America and Asia is convenient and attractive for both leisure and business travellers. We look forward to welcoming our customers on board our flights,» said Mark Galardo, Executive Vice President of Revenue Planning and Networks, Air Canada.
<h3>Flight schedule between Shanghai (PVG) and Vancouver (YVR)</h3>
Increasing from four weekly to daily flights from 7 December 2024.
<ul>
<li>Flight AC 25: YVR 11:15 &#8211; PVG 16:00+1</li>
<li>Flight AC 26: PVG 17:50 &#8211; YVR 12:10</li>
</ul>
<h3>Flight schedule between Beijing Capital (PEK) and Vancouver (YVR)</h3>
Resuming from 15 January 2025.
<ul>
<li>Flight AC 29: YVR 11:40 &#8211; PEK 17:00+1 daily flights.</li>
<li>Flight AC 30: PEK 18:55 &#8211; YVR 14:05 daily flights.</li>
</ul>
Both routes will be operated on Boeing 787 Dreamliner aircraft.
Air Canada&#8217;s Asia-Pacific network from Vancouver has services to Tokyo-Narita, Osaka-Kansai, Seoul-Incheon, Hong Kong, Singapore, Bangkok, Auckland, Brisbane and Sydney, with routes to Taipei, Melbourne and Delhi (affected by Russian airspace restrictions) remaining suspended.

Air Canada boosts its offering to Mainland China

Esta semana, <a href="https://newsroom.fedex.com/newsroom/global-english/fedex-panda-express-completes-first-ever-roundtrip-deliveries-continuing-support-of-giant-panda-conservation">FedEx </a>Corporation transportó seis pandas gigantes entre Estados Unidos y China en dos vuelos separados. El viaje de ida y vuelta partió de Atlanta, Georgia, llegó a Chengdu, China, donde entregó cuatro pandas y luego regresó a Washington, DC con dos pandas. Los pandas viajaron a bordo de un Boeing 777-F de FedEx, conocido como «FedEx Panda Express».
FedEx transportó cuatro pandas gigantes desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta al Aeropuerto Internacional Shuangliu de Chengdu (CTU). El FedEx Panda Express partió el 12 de octubre y llegó a Chengdu el 13 de octubre.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-341426 size-large" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/descarga-3-1600x900.webp" alt="" width="1200" height="675" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/descarga-3-1600x900.webp 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/descarga-3-300x169.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/descarga-3-768x432.webp 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/descarga-3-1536x865.webp 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/descarga-3-150x84.webp 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/descarga-3.webp 2000w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" />
<h2>Pasajeros especiales</h2>
Los cuatro pandas a bordo incluían a Lun Lun, una hembra de 27 años, y Yang Yang, un macho de 27 años, que han residido en el Zoológico de Atlanta desde 1999, y sus crías gemelas, Ya Lun y Xi Lun, nacidas en 2016. Ahora han llegado sanos y salvos a la Base de Investigación de Cría de Pandas Gigantes de Chengdu.
En el vuelo de regreso, FedEx transportó dos pandas desde la CTU al Zoológico Nacional y al Instituto de Biología de la Conservación (NZCBI) del Instituto Smithsoniano en Washington, DC. El FedEx Panda Express partió de Chengdu el 14 de octubre y llegó al Aeropuerto Internacional Dulles el 15 de octubre.
Desde allí, los pandas fueron trasladados en camión al NZCBI. Los dos pandas a bordo incluían a Bao Li, un macho de dos años, y a Qing Bao, una hembra de dos años. Bao Li es la nieta de Mei Xiang y Tian Tian, ​​a quienes FedEx transportó a China, junto con su cachorro, Xiao Qi Ji, en noviembre de 2023.
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<h2>Un trabajo de más de dos décadas</h2>
Durante más de dos décadas, FedEx ha trabajado con el gobierno chino y zoológicos de todo el mundo para transportar pandas gigantes de forma segura hacia y desde China. La empresa tiene el compromiso de mantener las cadenas de suministro en movimiento y conectar a las comunidades de todo el mundo al permitir el comercio global.
FedEx donó el costo del transporte como parte de sus esfuerzos continuos de responsabilidad social corporativa y conservación del medio ambiente.
“Cada traslado de un panda gigante es especial y siempre nos sentimos honrados cuando nos eligen como proveedor de transporte de confianza”, afirmó Richard W. Smith, director de operaciones internacionales y director ejecutivo de aerolíneas de FedEx.
“Hemos tenido el privilegio de transportar pandas desde el año 2000, pero este fue nuestro primer traslado de ida y vuelta, en el que los osos fueron trasladados desde y hacia China en el mismo avión. La entrega segura de Lun Lun, Yang Yang, Ya Lun y Xi Lun a China y de Bao Li y Qing Bao a Estados Unidos demuestra el compromiso de la empresa de aprovechar nuestra extensa red global para conectar comunidades. FedEx se enorgullece una vez más de entregar esta valiosa carga”, agregó.
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<h2>Viaje con expertos</h2>
A bordo de los vuelos viajaban expertos en el cuidado de animales del Zoológico de Atlanta y del NZCBI. Los animales eran la única carga en ambos vuelos, además de suministros como bambú, agua y las golosinas favoritas de los pandas.
Antes de sus viajes, los animales pasaron un tiempo familiarizándose con sus recintos para asegurarse de que estuvieran seguros y cómodos durante sus viajes. Al llegar a Chengdu, Lun Lun, Yang Yang, Ya Lun y Xi Lun fueron recibidos por sus nuevos cuidadores en la pista antes de trasladarse a la Base de Investigación de Cría de Pandas Gigantes de Chengdu.
Una vez que llegaron a Washington, DC, Bao Li y Qing Bao comenzaron su cuarentena antes de su debut público en enero de 2025.
Con estos traslados, FedEx ha tenido el privilegio de transportar 21 pandas desde y hacia China. Entre los vuelos anteriores de FedEx Panda Express se encuentran:
<ul>
<li>2023: de Estados Unidos a China</li>
<li>2023: de Estados Unidos a China</li>
<li>2019: de Estados Unidos a China</li>
<li>2017: de Estados Unidos a China</li>
<li>2013: de China a Canadá</li>
<li>2012: de China a Francia</li>
<li>2011: de China a Escocia</li>
<li>2010: de Estados Unidos a China</li>
<li>2003: De China a Estados Unidos</li>
<li>2000: de China a Estados Unidos</li>
</ul>

FedEx Panda Express completa las primeras entregas de ida y vuelta del panda gigante y continúa apoyando su conservación

Desde hace cuatro años no hay vuelos de pasajeros entre los dos países más poblados del mundo: China y la India, ambos con alrededor de 1.400 millones de habitantes cada uno. Parece que esta situación no cambiará pronto, tal y como indica el gobierno indio.
Según un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores indio, sólo cuando haya paz en la frontera entre China e India se podrá discutir la reanudación del tráfico de pasajeros. La declaración fue una respuesta a la información de Reuters de que a China le gustaría reiniciar los vuelos de pasajeros con su vecino del sur de Asia.
En 2019, hubo cientos de vuelos semanales de pasajeros entre los dos países. Con el inicio de la crisis del coronavirus, el tráfico aéreo se detuvo y, debido al aumento de las tensiones, nunca se reanudó. En el verano de 2020, decenas de soldados murieron cuando se intensificó la violencia en la frontera entre China e India, según nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/ha-quatro-anos-nao-existem-voos-de-passageiros-entre-os-dois-paises-mais-populosos-do-mundo/?amp" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
Los dos países han estado en conflicto durante varias décadas por la ubicación de la frontera entre China e India, lo que llevó a la guerra a principios de la década de 1960. Desde entonces, este conflicto siempre ha permanecido latente. Ahora India no se detiene y utiliza la aviación como medio de presión: sólo cuando haya “paz” en la frontera podrán reanudarse los vuelos de pasajeros.
Esto lleva a la peculiar situación de que no haya vuelos de pasajeros entre India y China continental durante cuatro años. Sólo quedaban unos pocos vuelos de carga. Quien quiera viajar entre ambos países tendrá que hacer una conexión en Hong Kong (ciudad autónoma china con gobierno propio), Oriente Medio o el Sudeste Asiático. Esta situación debería seguir así por ahora.

Desde hace cuatro años no hay vuelos de pasajeros entre los dos países más poblados del mundo

China Eastern Airlines ha comenzado a trabajar en lo que será el hangar de mantenimiento de aeronaves (MRO) más grande de Asia, cuya finalización está prevista para el primer semestre de 2026.
Ubicada en el aeropuerto de Shanghai-Pudong, la instalación de mantenimiento de aviación internacional del centro China Eastern forma parte de una iniciativa más amplia, denominada “cinco centros”, que pretende promocionar la ciudad como polo de innovación económica, financiera, comercial, marítima y científico-tecnológica, publicó <a href="https://aeroin.net/comecam-as-obras-do-maior-hangar-de-manutencao-de-aeronaves-da-asia-pertence-a-chinesa-china-eastern/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
La superficie total del proyecto será de 110.000 m², con tres hangares y edificios de apoyo. El mayor de ellos, el Hangar 1, tendrá 316 metros de largo, 146 metros de profundidad y podrá albergar nueve aviones de gran tamaño. Con esta estructura, se estima que el sitio generará 1,8 millones de horas de trabajo en servicios MRO anualmente.
La inversión en el programa es de aproximadamente 1.600 millones de yuanes (unos 221 millones de dólares). Aún no está claro qué otras aerolíneas participarán en los servicios de mantenimiento de China Eastern, pero la propia compañía es una de las más grandes del país, con una flota compuesta por 535 aviones Airbus, Boeing y Comac, según la base de datos Network Fleet Discovery de Aviation Week.
En 2022, China Eastern y Lingang Free Zone firmaron un acuerdo de cooperación estratégica para fomentar el sector de la aviación. Además de los servicios MRO, el acuerdo incluirá el proyecto Asia-Pacific Aviation Logistics Hub; Proyecto de Servicios Financieros de Aviación; Proyecto de distribución y comercio de materiales de aviación en Asia y el Pacífico; Proyecto de Servicio del Sistema de Equipos Terrestres; y el Proyecto de Empresa Conjunta sobre Motores de Aviación.

China Eastern comenzó las obras del mayor hangar de mantenimiento de aviones de Asia

In a recent update to its flight operations, Qantas announced several strategic changes to its Asia network, including the suspension of its Sydney-Shanghai flights due to lower than anticipated demand and the introduction of a new route from Brisbane to Manila.
<h2>Sydney-Shanghai Route Suspension</h2>
Starting 28 July 2024, Qantas will suspend flights to Shanghai, a decision driven by ongoing low demand. The airline had resumed the Sydney-Shanghai service in October of the previous year following a suspension during the COVID pandemic. Despite the resumption, «the demand for travel between Australia and China has not recovered as strongly as expected,» according to Qantas International CEO, Cam Wallace. He noted that in some months, flights to and from Shanghai have been «operating around half full.»
Qantas has expressed its commitment to closely monitor the market dynamics between Australia and China and plans to resume the Shanghai service once demand rebounds. In the meantime, customers wishing to travel to Shanghai can still reach their destination via Qantas flights to Hong Kong, with onward connections through partner airlines.
Passengers affected by the suspension are being contacted with offers for full refunds, or they can discuss rebooking options on alternative flights with Qantas or their travel agents.
<h2>New Brisbane-Manila Route</h2>
Qantas is set to launch a new route from Brisbane to Manila starting 28 October 2024. This route will operate four days a week using Airbus A330 aircraft, marking the airline&#8217;s return to the Philippine capital after more than a decade. This addition is expected to provide over 100,000 extra seats annually between Australia and the Philippines.
<h2>Increased Flights to Singapore and India</h2>
Qantas also announced an increase in its flight frequency to Singapore and India. Flights to Singapore will see a 10% increase, offering over 2,500 additional seats weekly. Specifically, flights from Sydney to Singapore will rise to 17 return trips per week starting 11 December 2024, and from Brisbane to Singapore, the frequency will increase to nine return flights per week from 27 October 2024. These adjustments are designed to enhance connectivity with Qantas&#8217; daily service from Singapore to London, potentially reducing overall travel time to Heathrow by about four hours.
Additionally, the Sydney to Bengaluru route will transition from five flights per week to daily services during the peak holiday season, adding over 12,000 seats between the two cities over four months from mid-December 2024 to late March 2025.
Cam Wallace emphasized the strategic nature of these adjustments: «We’re always looking to ensure that we have the right aircraft, on the right routes and at the right time of year to best meet the needs of our customers.» He also highlighted the new opportunities these changes bring, stating that they «will create more choice for our corporate and leisure customers and make it even easier for them to access the places they need to travel to in Asia.»
Qantas continues to maintain a presence in China through its partners and existing flights to Hong Kong, with plans to return to Shanghai when feasible.

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