Airbus Defence y Navantia han firmado un acuerdo clave para explorar la integración del dron táctico SIRTAP en el buque de asalto anfibio y portaaviones ligero español LHD “Juan Carlos I” (L-61). Este acuerdo pretende ser el primer paso para garantizar la interoperabilidad de la plataforma SIRTAP con el resto de sistemas del LHD, como el sistema <a href="https://x.com/hashtag/SCOMBA?src=hashtag_click">SCOMBA</a>.<h3 style="text-align:justify;">Pilares de la integración</h3>Las actividades de integración se centrarán tres áreas fundamentales:&nbsp;<ol><li style="text-align:justify;">Mando y control (C2)</li><li style="text-align:justify;">Integración del sistema de combate</li><li style="text-align:justify;">Apoyo a la navegación (incluidas las operaciones de despegue y aterrizaje)</li></ol>Airbus destaca que este esfuerzo conjunto pretende conseguir un sistema totalmente integrado, que garantice la total compatibilidad entre el SIRTAP y el portaaviones “Juan Carlos I”, incrementando sus capacidades de misión, su flexibilidad operativa y la eficacia global de ambas plataformas en diversos escenarios operativos.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/sirtap_naval.jpg" alt="SIRTAP naval"><figcaption>SIRTAP sobre la cubierta del “Juan Carlos 1”. Como se evidencia en la imagen, las alas pueden plegarse o desmontarse para reducir el espacio que ocupa en hangar. Foto: Airbus</figcaption></figure><h3 style="text-align:justify;">Una oportunidad para potenciar capacidades nacionales</h3>El acuerdo también podría abrir la puerta a dotar a la Armada Española con capacidades desarrolladas localmente. El SIRTAP, concebido en España, fue adquirido inicialmente por el Ministerio de Defensa para el Ejército del Aire y del Espacio y el Ejército de Tierra, que recibirán nueve sistemas. Cada uno de ellos incluye tres vehículos aéreos no tripulados y una única estación de control en tierra.<h2 style="text-align:justify;">¿Que busca la armada el SIRTAP?</h2>Durante una entrevista realizada por el sitio Defensa.com al coronel Antonio Nuñez, quien está al mando de la Flotilla de Aeronaves de la Armada española, éste comento que se está trabajando para adquirir a mediano plazo un sistema RPAS Clase III (drones superiores a 600 kg, capaces de volar a altitud alta o media y larga autonomía), con la finalidad de que puedan cumplir misiones&nbsp;AEW (alerta aérea temprana) y ASW (lucha antisubmarina) para desde la cubierta del LHD “Juan Carlos I”.&nbsp;<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/sirtap_en_el_lhd_juan_carlos_i.jpg" alt="SIRTAP en el LHD Juan Carlos I"><figcaption>Una ventaja del SIRTAP es que ya viene equipado con radar en su morro. Foto: Airbus</figcaption></figure>Aunque el SIRTAP está clasificado entre las clases II y III, su capacidad de carga útil, superior a 150 kg, podría ser insuficiente para soportar los equipos necesarios para misiones AEW. Sin embargo, presenta otras ventajas:<ul><li style="text-align:justify;">Es un dron robusto, diseñado para operar en condiciones adversas y con baja demanda logística, lo que lo hace apto para la transición al entorno naval.</li><li style="text-align:justify;">Tiene una autonomía superior a 20 horas y un alcance de más de 2.000 km.</li><li style="text-align:justify;">Al ser un producto ITAR-Free, está libre de restricciones de exportación de EE. UU., permitiendo una adaptación rápida y rentable a las necesidades locales.</li></ul><h2>Siguiendo la estela de la Armada Turca</h2>La Armada Española podría inspirarse en el modelo de la Armada Turca, que está desarrollando un grupo aéreo basado en drones para su portaaviones ligero TCG Anadolu, de la misma clase que el “Juan Carlos I”. Grandes potencias navales como la US Navy y la Royal Navy también están integrando aeronaves no tripuladas en sus flotas, aprovechando las ventajas operativas y de costo que ofrecen los RPAS frente a aeronaves tripuladas.Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/el-dron-turco-bayraktar-tb3-hace-historia-al-despegar-y-aterrizar-de-forma-autonoma-en-el-tcg-anadolu">El dron turco Bayraktar TB3 hace historia al despegar y aterrizar de forma autónoma en el TCG Anadolu</a>El uso de RPAS como el SIRTAP podría permitir a la Armada Española adquirir capacidades que tradicionalmente solo estaban al alcance de buques portaaviones de mayor envergadura, reforzando así su posición operativa en un contexto de presupuestos ajustados y donde las opciones nacionales irán ganando relevancia estratégica frente a las importadas.&nbsp;

Airbus y Navantia integrarán el dron SIRTAP en el LHD “Juan Carlos I”

Airbus y Navantia avanzan en la integración del dron SIRTAP en el portaaviones LHD “Juan Carlos I” de la Armada Española

España da luz verde a la implementación del programa “Halcón II” tras la firma de un contrato con la Agencia de Gestión de Eurofighter y Tornado de la OTAN (NETMA), con sede en Múnich (Alemania), para la adquisición de 25 cazas Eurofighter. El pedido cubrirá la entrega de 21 aviones Eurofighter monoplazas y cuatro biplazas de última generación para reemplazar parte de la flota de F-18 operada por el Ejército del Aire y del Espacio español.
El acuerdo, que sigue a un contrato anterior firmado en 2022 por un lote de 20 cazas, hará que la flota española de Eurofighter aumente a 115 aviones. Con la primera entrega prevista para 2030, estas nuevas aeronaves: aumentarán las capacidades y operaciones de poder aéreo de España; reforzarán su posición destacada en el corazón de la OTAN, y asegurarán la huella industrial del programa.
<blockquote>«El Eurofighter es el avión de combate más avanzado y de mayor éxito de la producción europea y constituye la columna vertebral de la superioridad aérea europea. Es también un símbolo de la cooperación industrial entre naciones y empresas, un ejemplo de cómo puede funcionar Europa en nuestro actual contexto de defensa. Agradecemos la confianza del Gobierno español en nuestro Eurofighter y en Airbus Defence and Space. Este pedido no sólo es una importante señal de demanda y defensa, sino que asegura la cadena de suministro en España y en toda Europa», dijo Mike Schoellhorn, CEO de Airbus Defence and Space.</blockquote>
<figure id="attachment_349555" aria-describedby="caption-attachment-349555" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/AIRBUS-Eurofighter-Espana.jpg" target="_blank" rel="noopener"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-349555 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/AIRBUS-Eurofighter-Espana.jpg" alt="Eurofighter España" width="800" height="533" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/AIRBUS-Eurofighter-Espana.jpg 800w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/AIRBUS-Eurofighter-Espana-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/AIRBUS-Eurofighter-Espana-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/AIRBUS-Eurofighter-Espana-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /></a><figcaption id="caption-attachment-349555" class="wp-caption-text">Foto: Ministerio de Defensa de España</figcaption></figure>
<blockquote>La ministra de Defensa de España, Margarita Robles, afirmó que “no vamos a regatear esfuerzos para que nuestros ejércitos tengan las mejores capacidades”, destacando que “invertir en defensa es invertir en seguridad, empleo y protección internacional”. También subrayó que “el compromiso del Gobierno de España con la inversión en Defensa es inequívoco”, señalando que la adquisición de 25 nuevos Eurofighter constituye “un refuerzo de las capacidades para el Ejército del Aire y del Espacio, en unos momentos muy complicados en los que la modernización es esencial”.</blockquote>
Al acto celebrado hoy han acudido también el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio, general del Aire Francisco Braco; el presidente de Airbus España, Francisco Javier Sánchez Segura, y los CEO de ‘Eurofighter’, Giancarlo Mezzanatto, y Eurojet, Ralf Breiling.
<h3>La saga del programa Halcón</h3>
Diseñado para sustituir a la flota de F-18 del país, el programa Halcón supone una importante actualización de las capacidades aéreas de España. En total, se han encargado 45 aviones Eurofighter (20+25) desde 2022. Estos aviones están equipados con aviónica avanzada, radar de barrido electrónico (E-Scan), sistemas de armas mejorados capaces de operar Brimstone III y misiles aire-aire Meteor, nuevos sensores y conectividad mejorada. Se incorporarán a la actual flota de 70 aviones del Ejército del Aire español a partir de 2026.
En servicio en España desde 2003, el Ejército del Aire y del Espacio opera el Eurofighter desde las bases aéreas de Morón de la Frontera (Ala 11), cerca de Sevilla, y Los Llanos (Ala 14), en Albacete. La base canaria de Gando (Ala 46), se convertirá pronto en la próxima base operativa, con la llegada de los nuevos cazas Eurofighter encargados en el programa <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2022/06/programa-halcon-espana-confirma-20-eurofighter-typhoon-para-reemplazar-sus-f-18/" target="_blank" rel="noopener">Halcón I</a>.
<figure id="attachment_349552" aria-describedby="caption-attachment-349552" style="width: 2090px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/infografia-Halcon-II.jpg" target="_blank" rel="noopener"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-349552 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/infografia-Halcon-II.jpg" alt="" width="2100" height="1181" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/infografia-Halcon-II.jpg 2100w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/infografia-Halcon-II-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/infografia-Halcon-II-1600x900.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/infografia-Halcon-II-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/infografia-Halcon-II-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/infografia-Halcon-II-2048x1152.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/infografia-Halcon-II-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 2100px) 100vw, 2100px" /></a><figcaption id="caption-attachment-349552" class="wp-caption-text">Infografía del impacto del programa Halcón II</figcaption></figure>
Según da cuenta el Ministerio de Defensa de España, todos los Eurofighter españoles se ensamblan, prueban y entregan en las instalaciones de Airbus en la localidad madrileña de Getafe, un proceso que se traduce en la creación de más de 16.000 empleos directos e indirectos.
Hasta la fecha, ocho países han encargado más de 700 aviones de combate Eurofighter, lo que supone una carga de trabajo para más de 100.000 empleos en Europa.

El programa Halcón II aterriza: España firma la compra de 25 nuevos cazas Eurofighter de última generación

Airbus Helicopters ha entregado el primer helicóptero NH90 de la segunda tanda de 23 unidades a la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) en su planta de Albacete, España. Este es el primer NH90 en la configuración Estándar 3 destinado al Ejército del Aire y del Espacio.
Esta segunda tanda, que incluye 23 helicópteros NH90, contempla la entrega de 16 helicópteros Estándar 3, de los cuales diez estarán asignados a las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), mientras que seis se integrarán en el Ejército del Aire y del Espacio. Además, la Armada Española recibirá siete helicópteros navalizados. Las entregas se realizarán de forma escalonada entre diciembre de 2024 y 2028.
<blockquote class="twitter-tweet">
La <a href="https://twitter.com/hashtag/SEDEF?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SEDEF</a> <a href="https://twitter.com/AmparoValcarce1?ref_src=twsrc%5Etfw">@AmparoValcarce1</a> y el <a href="https://twitter.com/hashtag/JEMA?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#JEMA</a> destacan en Airbus Helicopters <a href="https://twitter.com/hashtag/Albacete?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Albacete</a> los programas H-135 y NH-90, con la entrega del primer NH-90 de última generación al <a href="https://twitter.com/EjercitoAire?ref_src=twsrc%5Etfw">@EjercitoAire</a>, situando a las FAS a la vanguardia tecnológica que recoge la Estrategia Industrial de Defensa. <a href="https://t.co/D4yq8PVadm">pic.twitter.com/D4yq8PVadm</a>
— Ministerio Defensa (@Defensagob) <a href="https://twitter.com/Defensagob/status/1869746189215875545?ref_src=twsrc%5Etfw">December 19, 2024</a></blockquote>
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El primer NH90 para la Armada Española, en versión de transporte táctico (MSPT), se encuentra en proceso de obtener su certificado de tipo por parte de la Autoridad Española de Aeronavegabilidad y ya está en Albacete a la espera de su entrega final a la DGAM en las próximas semanas. Personal de la Armada, perteneciente a la 14ª Escuadrilla, ya ha iniciado su entrenamiento en la planta de Albacete para operar su primer NH90.
<blockquote>«Estamos orgullosos de apoyar a nuestras fuerzas armadas con estos nuevos NH90 de última generación, que crearán una flota moderna y estandarizada en los tres ejércitos. Hemos contribuido con fuerzas aerotransportadas de referencia mediante un helicóptero que ofrece una capacidad operativa de clase mundial a las Fuerzas Armadas de España. La próxima incorporación del NH90 en la Armada Española supone un paso definitivo en la modernización, y Airbus Helicopters estará listo para responder a las necesidades del cliente español», afirmó Fernando Lombo, director general de Airbus Helicopters en España.</blockquote>
El nuevo NH90 para el Ejercito del Aire y del Espacio español es el primer helicóptero con la configuración Estándar 3, que incluye comunicaciones más avanzadas con mayores capacidades de encriptación, mejoras en la seguridad operativa y optimización de varios sistemas.
Vea también: <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/04/airbus-lanza-estudio-para-desarrollar-nueva-version-asw-del-nh90-para-la-armada-espanola/" target="_blank" rel="noopener">Airbus lanza estudio para desarrollar nueva versión ASW del NH90 para la Armada Española</a>
Por su parte, la versión MSPT para la Armada Española permitirá una mayor proyección estratégica gracias a su nuevo equipamiento a bordo, que incluye tren de aterrizaje reforzado, una masa máxima de despegue de hasta 11 toneladas y la capacidad automática de plegado de las palas del rotor principal y de la sección trasera del fuselaje.
España cuenta con 15 helicópteros NH90 en servicio de las FAMET, conocidos como «Sarrios», mientras que el Ejército del Aire y del Espacial dispone de seis NH90 «Lobo» operativos. Ambos han participado en las labores de socorro tras el paso de la Dana en Valencia.

Airbus entrega el primer NH90 Estándar 3 al Ejército del Aire y del Espacio español

Las industrias de defensa, seguridad, aeronáutica y espacio cerraron 2023 con una facturación conjunta de 13.900 millones de euros, un aumento del 15% respecto al año anterior, según un informe elaborado por PwC para la Asociación Española de Tecnologías de Defensa, Seguridad, Aeronáutica y Espacio (TEDAE). Este crecimiento marca un regreso a los niveles prepandemia y consolida el papel estratégico de estos sectores en la economía española.
De acuerdo con el informe, estas industrias generaron una aportación al PIB nacional de 19.688 millones de euros, lo que representa el 12% del PIB industrial. Además, son responsables de más de 215.000 empleos directos e indirectos, con un efecto multiplicador que crea tres puestos adicionales por cada empleo directo. En términos fiscales, las empresas de TEDAE contribuyeron con 6.974 millones de euros, equivalentes al 2,6% de los ingresos tributarios en España.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/facturacion-industria-defensa-espana-2023.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-345183" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/facturacion-industria-defensa-espana-2023.jpg" alt="" width="1247" height="673" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/facturacion-industria-defensa-espana-2023.jpg 1247w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/facturacion-industria-defensa-espana-2023-300x162.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/facturacion-industria-defensa-espana-2023-768x414.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/facturacion-industria-defensa-espana-2023-150x81.jpg 150w" sizes="(max-width: 1247px) 100vw, 1247px" /></a>
La inversión en investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) alcanzó los 2.403 millones de euros en 2023, cifra que equivale al 27% de la inversión industrial total del país. Según el informe, esta apuesta por la innovación refuerza la competitividad de España y garantiza su autonomía estratégica y tecnológica.
En el ámbito comercial, el 59% de la facturación proviene de exportaciones, destacando la relevancia internacional de estos sectores. El informe también señala que, sin su contribución, el déficit comercial de España habría sido un 11,7% mayor en 2023.
Madrid, Andalucía y el País Vasco concentraron el 79% de la contribución de estas industrias al PIB nacional, siendo estas comunidades las más beneficiadas por la actividad del sector. En el caso de la industria aeronáutica, se destacan Madrid, Andalucía y el País Vasco. Los sectores de defensa y seguridad también tienen una fuerte presencia en Cataluña, Galicia y Murcia, mientras que el sector espacial se concentra principalmente en Madrid, Cataluña y el País Vasco.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/facturacion-industria-defensa-espana-2023-regiones.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-345184" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/facturacion-industria-defensa-espana-2023-regiones.jpg" alt="" width="1235" height="682" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/facturacion-industria-defensa-espana-2023-regiones.jpg 1235w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/facturacion-industria-defensa-espana-2023-regiones-300x166.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/facturacion-industria-defensa-espana-2023-regiones-768x424.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/facturacion-industria-defensa-espana-2023-regiones-150x83.jpg 150w" sizes="(max-width: 1235px) 100vw, 1235px" /></a>
El presidente de TEDAE, Ricardo Martí Fluxá, afirmó que “estas industrias de ciclo completo desarrollan productos propios que conforman cadenas de suministro con gran implantación regional y consolidan una base industrial tractora para la economía, moderna e indispensable para la generación de empleo y la prosperidad de España y sus regiones”.
Por su parte, Jordi Linares, director general de Programas Industriales del Ministerio de Industria y Turismo, destacó que “esta Ley impulsa una política industrial alineada con la digitalización, la sostenibilidad medioambiental, la economía circular y la potencia en la autonomía estratégica e industrial de nuestro país”.
“Este informe pone de manifiesto la relevancia que tiene el sector Defensa como motor de innovación tecnológica, como palanca de crecimiento empresarial y desarrollo regional y local. Las cifras que hoy se han presentado demuestran que la inversión en Defensa es una inversión productiva, pero también una inversión en paz y seguridad”, concluyó la secretaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce.
<h3>Descargar documento: <a href="https://cdn.tedae.org/doc/impacto-economico-social-tedae.pdf" target="_blank" rel="noopener">Impacto económico y social de la Industria de Defensa, Seguridad, Aeronáutica y Espacio en España</a></h3>
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España: los números de las industrias de Defensa, Seguridad, Aeronáutica y Espacio en 2023

Ubicado en Moguer (Huelva-Andalucía), el nuevo Centro de Ensayos en Sistemas Aéreos no Tripulados (CEUS) es un proyecto del Ministerio de Defensa Español, desarrollado por el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) y el Cetro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación (CDTI).
De la ceremonia participaron el presidente del Gobierno español, Pedro Sanchez, así como la ministra de Defensa, Margarita Robles; la secretaria general de Innovación, Teresa Riesgo; y el presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno Bonilla.
El presidente del Gobierno destacó la apuesta que se realiza desde el Estado en la inversión en ciencia e innovación tecnológica, como factor decisivo para el fortalecimiento de la economía española:
<blockquote> «Esta apuesta estratégica de país funciona, como acreditan los organismos económicos de referencia a nivel nacional e internacional; la OCDE certifica que España se ha convertido en el gran motor de crecimiento económico y de creación de empleo en Europa.”</blockquote>
<iframe loading="lazy" title="Pedro Sánchez inaugura las instalaciones del Centro de Ensayos de Sistemas Aéreos no Tripulados" width="1200" height="900" src="https://www.youtube.com/embed/hY7CFgXgiCc?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
El presidente del Gobierno ha descrito las instalaciones del CEUS como «el mejor ejemplo de lo que supone invertir en ciencia e innovación». Sánchez ha subrayado la intención del Ejecutivo de reindustrializar España, fundamentándose en dos principios: promover el conocimiento y la innovación como impulsores del empleo, y fortalecer la cohesión territorial para asegurar la igualdad de oportunidades en todas las regiones. En este contexto, el presidente ha destacado «el poder tractor que tiene el Ministerio de Defensa para la cohesión territorial y el progreso de todos».
<h3>CEUS</h3>
El proyecto CEUS cuanta con una inversión de 28 millones de euros. Cuenta con una infraestructura singular y con una localización privilegiada, que le permite mantener una operatividad de mas de 330 días al año.  Cuenta con una capacidad de ensayos de sistemas UAS/RPA de todas las categorías y tamaños. Tiene una pista de 2.000 metro de longitud, por 45 metros de ancho, en orientación norte-sur, además de una calle de rodadura de 270m de largo por 38m de ancho, con orientación oeste-este.
El centro esta configurado para enviar y recibir datos en tiempo real a otras importantes instalaciones de investigación aeroespacial españolas, permitiendo la operación de los sistemas no tripulados de forma remota.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-339542" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/CEUS-Moguer-Huelva-Andalucia.jpg" alt="CEUS Moguer Huelva Andalucía" width="1123" height="794" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/CEUS-Moguer-Huelva-Andalucia.jpg 1123w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/CEUS-Moguer-Huelva-Andalucia-300x212.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/CEUS-Moguer-Huelva-Andalucia-768x543.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/CEUS-Moguer-Huelva-Andalucia-150x106.jpg 150w" sizes="(max-width: 1123px) 100vw, 1123px" />
También cuenta con una zona de ensayos sobre el mar de 150&#215;77 kms sin límite de altitud. El espacio aéreo disponible incluye varias zonas de vuelo protegido, activables por NOTAM (Notice To Airmen). Las instalaciones permiten realizar ensayo con aeronaves no tripuladas de hasta 25.000 kg de peso máximo al despegue. También puede operar aeronaves tripuladas, como el C295 de investigación/laboratorio aéreo del INTA.
CEUS destaca por ser un centro de investigación único en Europa, diseñado y construido en exclusivo para ensayos de sistemas remotamente tripulados (RPA) de medio y gran porte.

España inauguró el CEUS, un centro de investigación único en Europa para impulsar la industria de los drones

La ministra de Defensa de España, Margarita Robles, durante una videoconferencia con su homólogo ucraniano, Rustem Umerov, anunció el envío de una nueva betería de misiles antiaéreos MIM-23 HAWK .
Durante el encuentro, el ministro Umerov brindó información actualizada sobre la situación sobre el terreno, así como de las necesidades más urgentes de las Fuerzas Armadas ucranianas. Por su parte, Robles detalló los próximos envíos de material militar, incluyendo el envío de una batería antiaérea HAWK plenamente operativa, que aumente la capacidad de defensa aérea de las Fuerzas Armadas ucranianas.
<blockquote class="twitter-tweet">
Spain will supply another MIM-23 HAWK medium-range SAM battery to Ukraine this September.
This was announced by the Spanish Minister of Defense Margarita Robles during a video conversation with <a href="https://twitter.com/rustem_umerov?ref_src=twsrc%5Etfw">@rustem_umerov</a>.
We are grateful to our Spanish friends for their important and… <a href="https://t.co/CKqo1dQVNI">pic.twitter.com/CKqo1dQVNI</a>
— Defense of Ukraine (@DefenceU) <a href="https://twitter.com/DefenceU/status/1816430736758407208?ref_src=twsrc%5Etfw">July 25, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
También se destacó el importante progreso del adiestramiento del personal militar ucraniano en España, alcanzando los 5.000 militares entrenados.
La ministra subrayo a su homólogo también la vertiente humanitaria del apoyo español, que se plasma en acciones como la ayuda para que huérfanos y familiares de militares ucranianos puedan disfrutar de unos días en España, facilitando el trasporte desde Polonia.
<h2>El MIM-23 HAWK en Ucrania</h2>
Varios países, entre ellos <a href="http://aviacionline.com/2022/10/espana-entregara-a-ucrania-4-sistemas-de-defensa-aerea-hawk/" target="_blank" rel="noopener">España</a>, donaron sistemas HAWK a Ucrania para reforzar su defensa aérea frente a los constantes ataques rusos.
<iframe loading="lazy" title="Один з підрозділів комплексу HAWK знищив 14 ракет та 40 &quot;Шахедів&quot;" width="1200" height="675" src="https://www.youtube.com/embed/n82zRff0sh4?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
Si bien el Hawk fue desarrollado por la firma norteamericana Raytheon a finales de los años 50 e introducido en el Ejército norteamericano en 1960 como MIM-23 HAWK (por Homing All the Way Killer), diversos programas de modernización mantuvieron al HAWK competitivo. Como resultado de la aplicación del programa de actualización I-HAWK, el misil puede interceptar blancos aéreos hasta los 40km de alcance horizontal y 18km de altura.
Aunque es considerado un sistema totalmente superado, el Hawk es utilizado por los ucranianos en conjunto con otros sistemas de defensa aérea más modernos, como los NASAMS o IRIS-T SLM, para crear una red de defensa aérea más robusta, demostrado ser efectivo en la interceptación de misiles de crucero y drones, contribuyendo a reducir el impacto de los ataques rusos.

España enviará otra batería de misiles HAWK para reforzar la defensa aérea ucraniana

Durante la primera visita oficial del presidente de Ucrania a España, Volodímir Zelenski y Pedro Sanchez firmaron un acuerdo bilateral mediante el cual Madrid entregará 1.129 millones de euros en ayuda militar a Kiev durante el 2024, con la posibilidad de incrementar dicha asistencia hasta los 5.000 millones hasta el 2027.
<figure id="attachment_245082" aria-describedby="caption-attachment-245082" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/05/WhatsApp-Image-2024-05-27-at-18.53.36.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-245082 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/05/WhatsApp-Image-2024-05-27-at-18.53.36.jpeg" alt="" width="1280" height="853" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/WhatsApp-Image-2024-05-27-at-18.53.36.jpeg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/WhatsApp-Image-2024-05-27-at-18.53.36-300x200.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/WhatsApp-Image-2024-05-27-at-18.53.36-1024x682.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/WhatsApp-Image-2024-05-27-at-18.53.36-768x512.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/WhatsApp-Image-2024-05-27-at-18.53.36-630x420.jpeg 630w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/WhatsApp-Image-2024-05-27-at-18.53.36-696x464.jpeg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/WhatsApp-Image-2024-05-27-at-18.53.36-1068x712.jpeg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/WhatsApp-Image-2024-05-27-at-18.53.36-150x100.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-245082" class="wp-caption-text">A su llegada a España, el presidente ucraniano Volodímir Zelenski fue recibido en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas por el rey Felipe VI.</figcaption></figure>
Según el periódico español El Mundo, el acuerdo firmado en La Moncloa lleva negociándose, según fuentes gubernamentales, desde finales del verano de 2023. El memorándum consta de 18 páginas y tendría una proyección de 10 años, con lo cual podrá revisarse, modificarse y ampliarse según las necesidades emergentes.
Mediante sus redes sociales, el presidente de Ucrania expresó su profundo agradecimiento al pueblo y Gobierno español por el apoyo brindado.
<blockquote class="twitter-tweet">
???????????????? En una conferencia de prensa conjunta con el Presidente de Gobierno de España, Pedro Sánchez <a href="https://twitter.com/sanchezcastejon?ref_src=twsrc%5Etfw">@sanchezcastejon</a>, expresé mi gratitud a todo el pueblo español y al Primer Ministro personalmente por el apoyo tangible y verdaderamente vital de Ucrania en este momento de guerra.… <a href="https://t.co/6LhV4AC87f">pic.twitter.com/6LhV4AC87f</a>
— Volodymyr Zelenskyy / Володимир Зеленський (@ZelenskyyUa) <a href="https://twitter.com/ZelenskyyUa/status/1795141627792462212?ref_src=twsrc%5Etfw">May 27, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
España no solo transferirá material militar, sino que cooperará con Ucrania en materia de inteligencia, donación de material tecnológico, medios de transporte, ayuda humanitaria, entrenamiento del personal, apoyo financiero, etc.
“El acuerdo también implica una visión integral de la seguridad, extendiéndose a ámbitos como el apoyo financiero y la colaboración industrial”, subrayó el presidente Sanchez. «Vamos a estar con Ucrania todo el tiempo que haga falta hasta que se garantice su libertad, su integridad territorial y se respete su soberanía nacional», agregó.
<h2>Armamento español que llegará a Ucrania este año</h2>
El paquete de ayuda militar comprometido por Madrid que llegará a Ucrania durante el transcurso del presente año, valuado en más de 1.100 millones de euros, comprende los siguientes ítems principales:
<ul>
<li>Misiles del sistema del defensa aérea Patriot</li>
<li>Munición de artillería de 155 mm</li>
<li>19 tanques pesados Leopard 2A4</li>
<li>Lanzagranadas C-90/Alcotán-100</li>
<li>Estaciones de armas remotas para armas de 12.7 mm</li>
<li>Sistemas antidrones</li>
<li>Vehículos blindados 4&#215;4 URO VAMTAC</li>
</ul>
<figure id="attachment_245083" aria-describedby="caption-attachment-245083" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/05/WhatsApp-Image-2024-05-27-at-18.53.58.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-245083 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/05/WhatsApp-Image-2024-05-27-at-18.53.58.jpeg" alt="" width="1280" height="853" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/WhatsApp-Image-2024-05-27-at-18.53.58.jpeg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/WhatsApp-Image-2024-05-27-at-18.53.58-300x200.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/WhatsApp-Image-2024-05-27-at-18.53.58-1024x682.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/WhatsApp-Image-2024-05-27-at-18.53.58-768x512.jpeg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-245083" class="wp-caption-text">Los mandatarios de Ucrania y España, Volodímir Zelenski y Pedro Sanchez, respectivamente.</figcaption></figure>
Este material provendrá en parte de las existencias de las Fuerzas Armadas españolas, y otra parte será fabricada por la industria de Defensa española, impulsando la economía local. La asistencia militar también comprende la continuación de la formación de personal ucraniano en Toledo.

España y Ucrania firman un acuerdo de seguridad que podría alcanzar los 5.000 millones de euros

Airbus Helicopters comenzó estudios para desarrollar el nuevo helicóptero naval multipropósito de la Armada Española, basado en el NH90.
La compañía informó que tras haber mantenido una reunión a principios de abril, liderada por la DGAM (Dirección General de Armamento y Material), organismo dependiente del Ministerio de Defensa español, se lanzaron los estudios de viabilidad y predesarrollo enfocados a una nueva concepción de helicóptero naval multipropósito NH90 para la Armada.
<figure id="attachment_240660" aria-describedby="caption-attachment-240660" style="width: 2550px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/Airbus-Helicopters-Espana-scaled.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-240660 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/Airbus-Helicopters-Espana-scaled.jpg" alt="" width="2560" height="1920" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Airbus-Helicopters-Espana-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Airbus-Helicopters-Espana-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Airbus-Helicopters-Espana-1024x768.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Airbus-Helicopters-Espana-768x576.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Airbus-Helicopters-Espana-1536x1152.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Airbus-Helicopters-Espana-2048x1536.jpg 2048w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /></a><figcaption id="caption-attachment-240660" class="wp-caption-text">Reunión del lanzamiento de los estudios de desarrollo. Foto: Airbus Helicopters.</figcaption></figure>
Luís Martín Díaz, Head of Customers and Programmes de Airbus Helicopters España, contó a Aviacionline que los estudios versan sobre el desarrollo de una nueva versión ASW/AsuW (antisubmarina/antisuperficie) del NH90, que se adapte perfectamente a las necesidades operativas de la Armada, tanto en su binomio de integración y compatibilidad con las fragatas de la Armada como en su doctrina de uso y operación. Este helicóptero deberá ser capaz de realizar todas las misiones requeridas, como transporte táctico, lucha antisubmarina, guerra de superficie, búsqueda y rescate, etc, siguiendo la doctrina de su operación.
<h2>Primero los NH90 de asalto anfibio</h2>
El primer NH90 que se entregará a la Armada Española a finales de 2024 será en configuración MSPT. Se trata de un helicóptero versión terrestre (TTH) “navalizado”, que será el helicóptero anfibio más moderno que la Armada haya tenido y aumentará significativamente sus capacidades de proyección estratégica.
<figure id="attachment_240661" aria-describedby="caption-attachment-240661" style="width: 2550px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/MSPT-NH90-Armada-Espanola-scaled.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-240661 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/MSPT-NH90-Armada-Espanola-scaled.jpg" alt="MSPT NH90 Armada Española" width="2560" height="1707" /></a><figcaption id="caption-attachment-240661" class="wp-caption-text">Versión MSPT del NH90 para la Armada Española. Foto: Airbus Helicopters.</figcaption></figure>
El MSPT, es una evolución de la versión GSPA Std. 3, seleccionado el Ejército de Tierra y el Ejército del Aire y del Espacio, que cuenta con un nuevo tren de aterrizaje reforzado, un peso máximo al  despegue de hasta 11 toneladas, la integración de un sistema automático de identificación (AIS) helicóptero-buque y el plegado automático de las palas del rotor principal y del fuselaje trasero para minimizar los tiempos en cubierta de vuelo y aumentar la seguridad de los técnicos a bordo.
<h2>Luego los nuevos NH90 ASW/AsuW</h2>
La versión española ASW/AsuW (antisubmarina/antisuperficie) del NH90 contará con equipos y sensores de última generación que ofrecerán varias décadas de operatividad en una plataforma del siglo XXI. Los nuevos equipos se integrarán también en los buques de superficie de la Armada, potenciando la integración en el campo de batalla e interoperabilidad con otras flotas españolas y con las del resto de los aliados europeos.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-240663" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/MSPT-NH90-Armada-Espanola-detalle.jpg" alt="MSPT-NH90-Armada-Espanola-detalle" width="1276" height="928" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/MSPT-NH90-Armada-Espanola-detalle.jpg 1276w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/MSPT-NH90-Armada-Espanola-detalle-300x218.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/MSPT-NH90-Armada-Espanola-detalle-1024x745.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/MSPT-NH90-Armada-Espanola-detalle-768x559.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/MSPT-NH90-Armada-Espanola-detalle-578x420.jpg 578w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/MSPT-NH90-Armada-Espanola-detalle-696x506.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/MSPT-NH90-Armada-Espanola-detalle-1068x777.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/MSPT-NH90-Armada-Espanola-detalle-324x235.jpg 324w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/MSPT-NH90-Armada-Espanola-detalle-150x109.jpg 150w" sizes="(max-width: 1276px) 100vw, 1276px" />
Se están realizado múltiples estudios y pruebas de eliminación de riesgos tecnológicos para integrar el conjunto de sensores y sistemas que garanticen una operatividad acorde con los requerimientos de la Armada, con gran participación de la industria española.
<h2>Un consorcio español de ala rotatoria</h2>
Además de Airbus, el nuevo helicóptero incluye equipos de suministradores españoles tales como Indra, Navantia S.A., S.M.E, SAES, Thales, ETEL88, Tecnobit-Grupo Oesía o WIRESA, que también están activamente involucrados en estos estudios.
Desde Airbus Helicopters destacan que este consorcio promete soberanía industrial, autonomía y creación de empleo en España.
<h2>Completar el reemplazo de los SH-60B</h2>
Actualmente la Armada Española cuenta con una docena de helicópteros Sikorsky SH-60B Block I Core B LAMPS III como principal aeronave embarcada de guerra ASW/AsuW, dentro de la 10ª Escuadrilla de aeronaves, con asiento en la Base Naval de Rota, Cádiz. La escuadrilla fue creada en 1988, y recibió sus primeros seis helicópteros el 22 de diciembre de 1988. Estas aeronaves ya muestran signos de una edad avanzada (a tener en cuenta que la operación prolongada en ambientes húmedos y salobres produce un gran desgaste), por lo cual se hace necesario su reemplazo.
<figure id="attachment_219560" aria-describedby="caption-attachment-219560" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/10/SeaHawk.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-219560 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/10/SeaHawk.jpg" alt="" width="800" height="600" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/SeaHawk.jpg 800w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/SeaHawk-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/SeaHawk-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /></a><figcaption id="caption-attachment-219560" class="wp-caption-text">Uno de los SH-60B españoles. Foto: Armada Española</figcaption></figure>
Como primera medida, la DGAM adquirió ocho helicópteros Sikorsky MH-60R SEAHAWK vía FMS, cuyo contrato fue <a href="http://aviacionline.com/2023/10/adjudicado-el-contrato-para-los-ocho-mh-60r-seahawk-para-la-armada-espanola/" target="_blank" rel="noopener">adjudicado a Lockheed Martin en octubre de 2023</a>. La oferta de Airbus Helicopters España por los nuevos NH90 navales polivalentes, viene a cubrir la necesidad de reemplazo de los cuatro SH-60B restantes, y tal vez, algunas unidades más para sustituir a parte de los AB-212 de la 3ª escuadrilla, lo que permitiría potenciar la capacidad de combate de la FLOAN (Flotilla de Aeronaves), en particular teniendo en cuenta la futura incorporación de las fragatas F-110 y la actual coyuntura de seguridad en Europa.

Airbus lanza estudio para desarrollar nueva versión ASW del NH90 para la Armada Española

Las lecciones impartidas por la Guerra en Ucrania despertaron el interés de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) español en adquirir un modelo de helicóptero artillado ligero que complemente a sus modelos más pesados (y caros).
Las graves pérdidas sufridas por los helicópteros de combate rusos durante la primera fase de la guerra, cuando realizaban agresivas incursiones de hasta 50 kms detrás de las líneas enemigas, fue como un baldazo de agua fría para todos los analistas militares del mundo.
<figure id="attachment_49114" aria-describedby="caption-attachment-49114" style="width: 1590px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/07/Eurocopter-Tigre-español.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-49114 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/07/Eurocopter-Tigre-español.jpg" alt="" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/Eurocopter-Tigre-español.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/Eurocopter-Tigre-español-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/Eurocopter-Tigre-español-1024x576.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/Eurocopter-Tigre-español-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/Eurocopter-Tigre-español-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/Eurocopter-Tigre-español-696x392.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/Eurocopter-Tigre-español-1068x601.jpg 1068w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" /></a><figcaption id="caption-attachment-49114" class="wp-caption-text">Uno de los Airbus EC-665 Tigre del FAMET.</figcaption></figure>
El denso despliegue que rápidamente hicieron las Fuerzas Armadas Ucranianas de sistemas de misiles anti-aéreos de lanzamiento desde el hombro (MANPADS) consiguió causar graves bajas a cualquier aeronave rusa que volara por debajo de los 5.000 metros (altitud máxima alcanzada por la mayoría de estos sistemas), ya sean aviones de combate, misiles de crucero, drones, pero particularmente, helicópteros. Y aunque Ucrania al principio disponía principalmente de viejos sistemas <a href="http://aviacionline.com/2022/03/derribado-los-manpads-vuelven-a-ser-la-pesadilla-de-las-aeronaves-rusas-sobre-ucrania/" target="_blank" rel="noopener">MANPADS </a>heredados de la Guerra Fría (Strela, Igla, Stinger), aún estos mostraron una letalidad tal que forzaron a reconsiderar la validez de este tipo de medios en los conflictos de alta intensidad.
<h2>El papel del helicóptero de combate en entredicho</h2>
La baja supervivencia demostrada por helicópteros de ataque tan modernos y capaces, como el Ka-52 ruso, frente a una defensa aérea de baja cota de suficiente densidad, no pasó desapercibida para los analistas militares, lo que condujo a diferentes medidas.
<figure id="attachment_189523" aria-describedby="caption-attachment-189523" style="width: 2550px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/03/Boeing-AH-64E-Apache-scaled.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-189523 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/03/Boeing-AH-64E-Apache-scaled.jpeg" alt="Boeing AH-64E Apache" width="2560" height="1888" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/Boeing-AH-64E-Apache-scaled.jpeg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/Boeing-AH-64E-Apache-300x221.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/Boeing-AH-64E-Apache-1024x755.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/Boeing-AH-64E-Apache-768x566.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/Boeing-AH-64E-Apache-1536x1133.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/03/Boeing-AH-64E-Apache-2048x1511.jpeg 2048w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /></a><figcaption id="caption-attachment-189523" class="wp-caption-text">El AH-64 Apache lo hubiera hecho mejor que el Ka-52 en Ucrania? La opinión generalizada es que NO.</figcaption></figure>
En Japón, por ejemplo, está considerando retirar del servicio sus helicópteros AH-64D Apache, AH-1S Cobra (ataque/caza-carros) y Kawasaki OH-1 [reconocimiento armado] para sustituirlos con drones tácticos y municiones merodeadoras. En Europa, Francia decidió seguir adelante con la modernización en profundidad de su flota de helicópteros Tiger (al estándar Mk3), y Alemania directamente optó por darlos de baja y <a href="http://aviacionline.com/2023/05/alemania-retirara-todos-sus-helicopteros-de-ataque-tiger-para-el-2038/" target="_blank" rel="noopener">reemplazarlos con los más pequeños y económicos Airbus H145M</a>. Las duras realidades sufridas por la flota de helicópteros rusa en Ucrania también determinó el <a href="http://aviacionline.com/2024/02/adios-al-fara-el-programa-de-helicoptero-de-reconocimiento-del-us-army-cae-victima-de-la-guerra-en-ucrania/" target="_blank" rel="noopener">fin del programa FARA</a> del Ejército norteamericano, luego de haber invertido cerca de 2.000 millones de dólares y teniendo casi concluida la fabricación de dos prototipos.
<h2>FAMET también estuvo tomando notas</h2>
En un artículo publicado en el número 5 de la revista <a href="https://publicaciones.defensa.gob.es/memorial-de-aviacion-del-ejercito-de-tierra-5-revistas-pdf.html">Memoral de Aviación del Ejército de Tierra</a>, el comandante Fernando Vidales, del Batallón de Helicópteros de Maniobra IV, se explayó sobre la necesidad de la Aviación del Ejército de Tierra (AVIET) de cambiar para adaptarse a las necesidades de los conflictos contemporáneos.
<blockquote class="twitter-tweet">
All footage from the Russian airborne helicopter assault into Gostomel airbase on the outskirts of Kyiv during the first days of the invasion. Includes new MANPADS launch and shootdown fotage. Multiple Ka-52 helicopters hit and shot down <a href="https://t.co/Ui8J8bzI8O">pic.twitter.com/Ui8J8bzI8O</a>
— Hugo Kaaman (@HKaaman) <a href="https://twitter.com/HKaaman/status/1498784246412058627?ref_src=twsrc%5Etfw">March 1, 2022</a></blockquote>
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Reconociendo que el actual campo de batalla resulta ser un entorno muy hostil para los helicópteros, el comandante Vidales  señala que se debe buscar mejorar la flexibilidad, la protección de la fuerza y la superioridad de información, a fin de poder seguir cumpliendo con las tareas asignadas. Para ello se trabajará en la incorporación de un modelo de helicóptero ligero de reconocimiento armado y el uso de drones en «Manned-unmanned teaming» (MUM-T), que integra aeronaves tripuladas y no tripuladas en el mismo equipo.
El conflicto ucraniano ha demostrado que la guerra convencional exige un volumen de recursos materiales, con su respectivo elevado coste de operación y huella logística. Pero Ucrania pudo desarrollar muchas de las misiones que normalmente eran reservadas para los helicópteros armados, mediante un nutrido uso de drones “baratos”.
<iframe loading="lazy" title="[KAI] 헬기와 무인기가 한 몸처럼 움직인다! [유무인복합 운영체계]" width="1200" height="675" src="https://www.youtube.com/embed/xA3A1-UyHeo?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
A futuro, la AVIET pretende cubrir muchas de sus necesidades operacionales mediante el despliegue de helicópteros ligeros de reconocimiento armado y el empleo sincronizado de drones y helicópteros tripulados. De esta forma el Ejercito de Tierra pretende ganar en flexibilidad operativa y escala, aumentando sensiblemente el número de plataformas disponibles para la misión, al tiempo que mejoraría la economía logística al reducir el degaste de aparatos más avanzados y caros de operar, como el Tigre o el NH90, preservándolos para las misiones más demandantes.

Ejército de Tierra español interesado en helicóptero artillado ligero

Inster-Grupo Oesía, junto a Airbus Helicopters España, Tecnobit-Grupo Oesía y ANZEN Engineering, pusieron en marcha el proyecto CORSARIO, con el objetivo de desarrollar un sistema de comunicaciones por satélite SATCOM para aeronaves de ala rotatoria (helicópteros) capaz de transmitir grandes volúmenes de datos de forma efectiva y sin interferencias.
Con esta iniciativa se pretenden optimizar las comunicaciones de helicópteros en operaciones de búsqueda, rescate o vigilancia, entre varias de sus aplicaciones duales (militares). La finalización del proyecto está prevista para junio del 2025.
Desarrollado bajo el paraguas de un consorcio industrial, cuenta también con la participación de tres organismos de Investigación españoles: Fundación Centro de Tecnologías Aeronáuticas (CTA), Fundación Tecnalia Research and Innovation (TECNALIA) y Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA).
<h3>El gran desafío de la comunicación SATCOM en aeronaves de ala rotatoria</h3>
En la actualidad, las aeronaves de ala rotatoria cuentan con comunicaciones más allá de la línea de visión, pero es rara la presencia de comunicaciones satelitales. Esto limita el ancho de banda y no permite a las aeronaves transmitir grandes volúmenes de datos.
Adicionalmente, las aeronaves actuales recurren al apuntamiento mecánico de antena MSA, lo que conlleva la incorporación de equipos voluminosos, y, por consiguiente, un impacto negativo en la aerodinámica y un incremente de peso, lo cual se traduce en una pérdida en eficiencia de la aeronave y un aumento de consumo. Además, supone un riesgo puntual de pérdida de las comunicaciones por bloqueo periódico de la señal SATCOM causada por las palas de los rotores.
<figure id="attachment_234449" aria-describedby="caption-attachment-234449" style="width: 1323px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-234449 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/SATCOM-Espana-Helicoptero.jpg" alt="Proyecto Corsario. Comunicación satelital SATCOM para helicópteros. " width="1333" height="2000" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/SATCOM-Espana-Helicoptero.jpg 1333w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/SATCOM-Espana-Helicoptero-200x300.jpg 200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/SATCOM-Espana-Helicoptero-682x1024.jpg 682w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/SATCOM-Espana-Helicoptero-768x1152.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/SATCOM-Espana-Helicoptero-1024x1536.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/SATCOM-Espana-Helicoptero-696x1044.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/SATCOM-Espana-Helicoptero-1068x1602.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/SATCOM-Espana-Helicoptero-280x420.jpg 280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/SATCOM-Espana-Helicoptero-150x225.jpg 150w" sizes="(max-width: 1333px) 100vw, 1333px" /><figcaption id="caption-attachment-234449" class="wp-caption-text">Foto: cortesía Grupo Oesía</figcaption></figure>
<h3>La solución CORSARIO</h3>
El proyecto CORSARIO surge con el objetivo de dar solución a estas limitaciones. Con respecto al ancho de banda, CORSARIO propone operar a través de bandas con amplio espectro y muy alta frecuencia cuyas características resultan óptimas para la transmisión de grandes volúmenes de datos. Además, este nuevo sistema de comunicaciones SATCOM con apuntamiento electrónico se apoyará en constelaciones geoestacionarias (GEO), para conseguir cobertura permanente de las comunicaciones sobre el terreno.
Con un diseño de tecnología de antena plana y apuntamiento electrónico (ESA), por un lado, se reduce el impacto aerodinámico de la antena y por otro, se evitan posibles interrupciones o interferencias con las palas de los rotores. Con este tipo de antenas, también se reduce el volumen y el peso de esta tecnología, con lo que la aeronave, al ser más liviana, necesitaría consumir menos combustible y, por tanto, ayuda a reducir costos y emisiones a la atmósfera, para que la industria aeronáutica sea cada vez más sostenible.
<h3>Integrantes del equipo</h3>
El proyecto CORSARIO se encuentra liderado por Inster-Grupo Oesía, especializada en comunicaciones por radio, a cargo del análisis e investigación exhaustiva de la antena satelital, de acuerdo con las posibles aplicaciones en plataformas de ala rotatoria, de las simulaciones preliminares, así como del diseño, fabricación y pruebas de validación de la nueva tecnología.
El resto del consorcio se compone de empresas de referencia en el sector aeronáutico como Airbus Helicopters España, que es el integrador de las soluciones de desarrollo del proyecto; Tecnobit-Grupo Oesía, centrada en el diseño, desarrollo e integración de los componentes de control de comunicaciones, su labor está enfocada a la investigación y desarrollo de un nuevo procesador y unidad de control de antena (ACU) centralizado, así como la integración del módem con el resto de los sistemas y su posterior validación en entorno real; y ANZEN Engineering, empresa líder en ingeniería especializada en Safety &amp; Reliability, que garantizará la fiabilidad y seguridad del equipo; así como la implementación de la tecnología de diseño MBSE (Model Based System Engineering, pionera de cara a la automatización de procesos y concentración de todas las especialidades de ingeniería en un modelo único.

Proyecto «Corsario»: España inicia el desarrollo de la próxima generación de comunicaciones por satélite para helicópteros

España adquiere 16 aviones Airbus C295 en configuración de patrulla marítima (MPA) y de vigilancia marítima (MSA/VIGMA), por un valor de 1.695 millones de euros.
Tras <a href="http://aviacionline.com/2023/06/espana-aprobo-el-presupuesto-para-la-compra-de-16-c295-para-el-control-del-mar/" target="_blank" rel="noopener">aprobarse el presupuesto</a> para la compra de los 16 nuevos C295 el pasado 20 de junio, hoy tuvo lugar la firma del contrato de adquisición entre el Ministerio de Defensa español y la compañía Airbus Defence and Space.
<blockquote class="twitter-tweet">
La secretaria de Estado de Defensa, <a href="https://twitter.com/AmparoValcarce1?ref_src=twsrc%5Etfw">@AmparoValcarce1</a> ha presidido la firma del contrato de adquisición que dotará a la ⚓️ <a href="https://twitter.com/Armada_esp?ref_src=twsrc%5Etfw">@Armada_esp</a> y al✈️<a href="https://twitter.com/EjercitoAire?ref_src=twsrc%5Etfw">@EjercitoAire</a> con 16 plataformas Airbus C295 <a href="https://twitter.com/AirbusDefence?ref_src=twsrc%5Etfw">@AirbusDefence</a>, configuradas para misiones de patrulla marítima (MPA), y para vigilancia… <a href="https://t.co/eAG7pgwtOc">pic.twitter.com/eAG7pgwtOc</a>
— Ministerio Defensa (@Defensagob) <a href="https://twitter.com/Defensagob/status/1737540051150500309?ref_src=twsrc%5Etfw">December 20, 2023</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
Estas nuevas aeronaves permitirán al Ejército del Aire y del Espacio y a la Armada reforzar su capacidad de guerra antisubmarina, así como aumentar y mejorar sus unidades de vigilancia, reconocimiento y búsqueda y salvamento.
“Estos aviones se diseñarán y fabricarán íntegramente en España, reforzando la huella industrial de defensa y la soberanía nacional”, afirmó Mike Schoellhorn, CEO de Airbus Defence and Space. “En particular, la versión de patrulla marítima es la configuración de misión más compleja del C295 hasta la fecha. Un importante proyecto de desarrollo que reunirá las últimas tecnologías para brindar una gran ventaja operativa a nuestro cliente”.
El contrato también incluye sistemas de entrenamiento (simulador de vuelo y simulador de sistema de misión) y un paquete inicial de apoyo logístico.
<h2>Los nuevos C295 MPA/MSA españoles</h2>
El C295 MPA llevará a cabo las misiones realizadas por la flota de aviones P-3 Orion, retirados a finales de 2022. Estará equipado para llevar a cabo misiones antisubmarinas, de guerra antisuperficie y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Asimismo, podrá llevar armamento como torpedos y otros tipos de sistemas de armas.
La configuración del MPA estará altamente conectada y podrá operar en modo colaborativo con otras plataformas en diferentes dominios. El avión se podrá convertir en un centro de mando y control en vuelo y dotará a las Fuerzas Armadas españolas de versatilidad para realizar una amplia variedad de misiones.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/12/C295-MPA-infographic-ES_C295-MPA_infographic-16x9-ES-scaled.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image aligncenter wp-image-227930 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/12/C295-MPA-infographic-ES_C295-MPA_infographic-16x9-ES-scaled.jpg" alt="" width="2560" height="1440" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/C295-MPA-infographic-ES_C295-MPA_infographic-16x9-ES-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/C295-MPA-infographic-ES_C295-MPA_infographic-16x9-ES-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/C295-MPA-infographic-ES_C295-MPA_infographic-16x9-ES-1024x576.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/C295-MPA-infographic-ES_C295-MPA_infographic-16x9-ES-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/C295-MPA-infographic-ES_C295-MPA_infographic-16x9-ES-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/C295-MPA-infographic-ES_C295-MPA_infographic-16x9-ES-2048x1152.jpg 2048w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /></a>
El C295 MSA es el sustituto natural de la flota actual de aviones CN-235 VIGMA, en servicio en el Ejército del Aire y del Espacio desde 2008. Estará principalmente equipado para operaciones marítimas y terrestres, tales como operaciones contra el contrabando, la inmigración ilegal y el narcotráfico, así como misiones nacionales e internacionales de búsqueda y rescate.
Habrá un alto grado de sinergia entre ambas configuraciones del avión. El Ejército del Aire y del Espacio también opera una flota de 13 Airbus C295 en configuración de transporte. Los aviones serán ensamblados en las instalaciones de Airbus Defence and Space en Sevilla.

España compra 16 aviones C295 a Airbus por €1.695 millones para el control del mar

<a href="http://aviacionline.com/2023/10/airbus-helicopters-mexico-designa-a-guillaume-leprince-como-nuevo-director-general/" target="_blank" rel="noopener">Airbus Helicopters</a> entregó por primera vez cuatro aeronaves H135 simultáneas en España. Los cuatro helicópteros fueron entregados en un mismo acto a la Policía Nacional, al Ejército del Aire, la Guardia Costera y la Armada de España.
Estas cuatro aeronaves forman parte de un contrato por 36 unidades que fue firmado en 2021 para equipar a las Fuerzas Armadas y Fuerzas de Cuerpos de Seguridad del Estado. Con esta entrega, Airbus Helicopters ya ha despachado 17 H135 hasta el día de hoy, de los cuales 11 fueron entregados durante el 2023.
El Ejército del Aire recibió su primer H135 en mayo de este año, y la Armada recibió el primero en octubre. Se espera que los dos primeros H135 de la Armada entren en servicio a mediados de diciembre, iniciando con las pruebas de navalización durante el primer trimestre del próximo año.
Por su parte, la Policía Nacional y la Guardia Civil ya operan el EC135 desde 2003 y recibieron el primer H135 en 2022, acumulando un total de 21 y 18 aeronaves en sus flotas respectivamente.
Fernando Lombo, Consejero Delegado de Airbus Helicopters en España, expresó: «Sin duda, 2023 ha sido el año del H135 en España. Habíamos conseguido entregar el primer helicóptero del contrato tan solo 9 meses después de su firma y a día de hoy ya llevamos 17 unidades entregadas.»
«Es tal el éxito de ejecución de este contrato, que somos optimistas con poder finalizarlo antes de lo inicialmente previsto. Este logro es sin duda el resultado de una gran colaboración con la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) y con los cuatro usuarios a los que les agradecemos profundamente su confianza.»
El helicóptero bimotor ligero H135 incorpora las más avanzadas tecnologías disponibles, incluyendo el conjunto de aviónica Helionix de Airbus Helicopters que, además del piloto automático de 4 ejes, ofrece una innovadora disposición de la cabina para mejorar el conocimiento de la situación.
Diseñada con tres grandes pantallas electrónicas, la cabina del H135 es compatible con gafas de visión nocturna e incluye un indicador de primera limitación que resalta los datos de los instrumentos del motor apropiados para el piloto de un solo vistazo.

Airbus Helicopters entregó cuatro H135 a las Fuerzas de Seguridad y Armadas de España

Airbus firmó un contrato con el Ministerio de Defensa español para el desarrollo y adquisición del SIRTAP, un moderno Sistema Táctico de Aeronaves No Tripuladas (UAS) de Alto Rendimiento. Este movimiento estratégico está destinado a fortalecer el poder táctico tanto del Ejército de España como de su Ejército del Aire y el Espacio.
<h2>Detalles de la Adquisición</h2>
El contrato integral incluye un total de nueve sistemas. Cada sistema consta de tres vehículos aéreos no tripulados y una única estación de control en tierra. Además, el acuerdo incluye la provisión de dos simuladores, destinados a entrenar eficazmente a las Fuerzas Armadas Españolas en la operación de estos sistemas avanzados.
Jean-Brice Dumont, Jefe de Sistemas Aéreos Militares en Airbus Defence and Space, destacó la importancia de esta colaboración. “Este nuevo hito tecnológico en el segmento de UAS tácticos, junto con el Ministerio de Defensa Español, reforzará la soberanía nacional. El SIRTAP será completamente desarrollado en España, integrando capacidades nacionales. Sin embargo, gracias a su versatilidad y la incorporación de componentes libres de ITAR (ITAR-Free), también preveemos un papel crucial en el mercado internacional,” afirmó.
<h2>Qué es un sistema ITAR-Free?</h2>
Las Regulaciones Internacionales de Tráfico de Armas (ITAR) de los Estados Unidos controlan la exportación de tecnologías relacionadas con la defensa y militares para proteger la seguridad nacional y los objetivos de política exterior de Estados Unidos y restringen la divulgación de información y materiales de defensa, a menos que se obtenga autorización del Departamento de Estado.
El término «ITAR-Free» se refiere a productos, especialmente en la industria aeroespacial, que se comercializan como no sujetos a controles de exportación de EE. UU. como los de dicha regulación.
<h2>Capacidades del SIRTAP</h2>
El SIRTAP, con una capacidad de carga superior a 150kg, está diseñado para misiones avanzadas de vigilancia, inteligencia y reconocimiento, tanto en tierra como en mar. Sus más de 2.000 km de alcance y una autonomía superior a 20 horas le confieren una excepcional flexibilidad y capacidad de respuesta.
Capaz de operar tanto de día como de noche, el SIRTAP está diseñado para funcionar en los entornos más desafiantes y estará certificado para volar en espacio aéreo segregado.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-224454" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/11/SIRTAP-Infographic-ES_DS_ES_INFOGRAPHIC_MIA_20231129_SIRTAP.jpg" alt="" width="2500" height="1406" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/SIRTAP-Infographic-ES_DS_ES_INFOGRAPHIC_MIA_20231129_SIRTAP.jpg 2500w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/SIRTAP-Infographic-ES_DS_ES_INFOGRAPHIC_MIA_20231129_SIRTAP-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/SIRTAP-Infographic-ES_DS_ES_INFOGRAPHIC_MIA_20231129_SIRTAP-1024x576.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/SIRTAP-Infographic-ES_DS_ES_INFOGRAPHIC_MIA_20231129_SIRTAP-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/SIRTAP-Infographic-ES_DS_ES_INFOGRAPHIC_MIA_20231129_SIRTAP-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/SIRTAP-Infographic-ES_DS_ES_INFOGRAPHIC_MIA_20231129_SIRTAP-2048x1152.jpg 2048w" sizes="(max-width: 2500px) 100vw, 2500px" />
De cara al futuro, se espera que este UAS táctico opere en conjunto con otras plataformas, integrándose en un sistema de armas más amplio. El desarrollo del SIRTAP se espera que mejore la experiencia y habilidades de la industria española en el ámbito de los Remote Carrier / Loyal Wingman para el FCAS, uno de los proyectos de caza que reemplazará al venerable Eurofighter.
El primer vuelo del prototipo del SIRTAP, que se espera tenga lugar en 2025, marcará el inicio formal de la carrera de un sistema revolucionario y que llevará con orgullo el sello «Hecho en España».

El Ministerio de Defensa español elige al SIRTAP de Airbus como drone táctico de alto rendimiento

Se trata de dos préstamos otorgados por el Ministerio de Industria y Turismo de España destinados a financiar el programa Halcón y a la modernización de los cazas Eurofighter de bloques anteriores.
El Consejo de Ministros aprobó dos reales decretos que establecen las normas reguladoras de la concesión de dos préstamos al Consorcio Español para el Desarrollo Industrial del Programa Eurofighter, Agrupación de Interés Económico, para el Programa del avión de combate EF-2000 y para el Programa Halcón.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/12/Eurofighter-EdA.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image aligncenter wp-image-115295 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2021/12/Eurofighter-EdA.jpg" alt="Proyecto Halcón Eurofighters" width="1170" height="819" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/Eurofighter-EdA.jpg 1170w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/Eurofighter-EdA-300x210.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/Eurofighter-EdA-1024x717.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/Eurofighter-EdA-768x538.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/Eurofighter-EdA-696x487.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/Eurofighter-EdA-1068x748.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/Eurofighter-EdA-600x420.jpg 600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/Eurofighter-EdA-100x70.jpg 100w" sizes="(max-width: 1170px) 100vw, 1170px" /></a>
El primer préstamo por un importe de 1.750 millones de euros se destinará a cubrir parcialmente los gastos e inversiones necesarios para llevar a cabo la modernización, evolución y apoyo logístico del avión EF 2000 (III), en el marco del programa internacional Eurofighter.
El segundo préstamo, que asciende a 1.397 millones de euros, se destinará a cubrir parcialmente los gastos e inversiones necesarios para llevar a cabo el <a href="http://aviacionline.com/2022/06/programa-halcon-espana-confirma-20-eurofighter-typhoon-para-reemplazar-sus-f-18/" target="_blank" rel="noopener">programa Halcón</a>, que comprende la compra de 20 nuevos cazas Eurofighter (16 monoplazas y 4 biplazas) para reemplazar a los F-18 operada por el Ejército del Aire y del Espacio español en las Islas Canarias. Este programa implica un nuevo estándar frente a las versiones iniciales de Eurofighter, lo que implica trabajos de desarrollo, calificación, certificación e integración de nuevos equipos para mantener las capacidades de ingeniería de Airbus DS e ITP AERO y otras empresas españolas.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/07/Emblema-programa-Halcón.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image aligncenter wp-image-47690 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/07/Emblema-programa-Halcón.jpg" alt="Proyecto Halcón" width="350" height="350" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/Emblema-programa-Halcón.jpg 350w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/Emblema-programa-Halcón-300x300.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/Emblema-programa-Halcón-150x150.jpg 150w" sizes="(max-width: 350px) 100vw, 350px" /></a>

Según el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, “para España es clave priorizar el fortalecimiento de la industria de defensa nacional y el desarrollo de una base industrial y tecnológica europea, como garante de la democracia y la paz ante los cambios geopolíticos y de seguridad en que nos encontramos. Ya hemos expresado nuestro compromiso con proyectos europeos de exigencia tecnológica avanzada, lo que supone hacer un esfuerzo gubernamental en cuatro actividades clave: investigación, desarrollo e innovación; la captación del talento; y la formación”.
Vea también: <a href="http://aviacionline.com/2023/06/paris-air-show-asi-luce-el-eurofighter-propuesto-a-espana-para-el-programa-halcon-ii/" target="_blank" rel="noopener">Paris Air Show: así luce el Eurofighter propuesto a España para el programa Halcón II</a>
Ambos préstamos plurianuales se imputarán a los presupuestos de gastos del Ministerio de Industria y Turismo de los años 2023 a 2027.
El Ministerio de Industria y Turismo viene colaborando desde 1996 con el Ministerio de Defensa en diversos programas industriales de armamento, entre los que se cuentan, por ejemplo, los aviones Eurofighter, y otros programas en los ámbitos aéreo, terrestre y marítimo.

España invierte €3.000 millones en modernizar su flota de cazas Eurofighter

Airbus Defence &amp; Space comenzó los estudios de reducción de riesgos para la futura versión Multi-Role Tanker Transport (MRTT) basada en el A330neo, el cual podría empezar a ofrecerse para finales de la década.
Si bien hasta ahora los MRTT producidos se basaron en células del A330-200, y Airbus había negado planes inmediatos para modificar sus nuevos A330neo a esta versión, las plazas de producción se van volcando al modelo más joven, por lo tanto la unidad de Defensa de Airbus está ajustando sus planes en consecuencia.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/10/French-A330-MRTT-in-flight4-scaled.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image aligncenter wp-image-220460 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/10/French-A330-MRTT-in-flight4-scaled.jpg" alt="A330 MRTT Phénix" width="2560" height="1422" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/French-A330-MRTT-in-flight4-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/French-A330-MRTT-in-flight4-300x167.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/French-A330-MRTT-in-flight4-1024x569.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/French-A330-MRTT-in-flight4-768x427.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/French-A330-MRTT-in-flight4-1536x853.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/French-A330-MRTT-in-flight4-2048x1138.jpg 2048w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /></a>
«Hoy estamos pensando en el Neo», declaró María Ángeles Martí, jefa del programa MRTT, a los periodistas en un acto cerca de Huelva (España), según cita Flightglobal.
Del A330-200 ya solo se producen un puñado de unidades nuevas para la versión MRTT (aunque muchos de los clientes prefirieron comprar aviones ex comerciales para transformarlos), por lo que el paso hacia el A330neo es natural.
«Por eso estamos trabajando en paralelo para derivar completamente ese desarrollo y tener la confianza de ofrecer la plataforma después de que se vendan esas unidades», aseguró Martí.
Las principales diferencias entre las variantes legacy y Neo del A330 son los motores Rolls-Royce Trent 7000 de esta última, un ala nueva y más flexible y una actualización de su aviónica. Airbus Defence &amp; Space está estudiando, entre otras cosas, el impacto y viabilidad que tendrá instalar el sistema de reabastecimiento por manguera y cesta en la nueva ala.
“Hoy en día estamos llevando a cabo actividades de reducción de riesgos y tenemos un alto nivel de confianza en que el riesgo que correríamos colocando las cestas [de repostaje] en el Neo es muy bajo».
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/10/a330neo-first-flight-landing-103.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image aligncenter wp-image-56731 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/10/a330neo-first-flight-landing-103.jpg" alt="" width="1280" height="890" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/a330neo-first-flight-landing-103.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/a330neo-first-flight-landing-103-300x209.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/a330neo-first-flight-landing-103-1024x712.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/a330neo-first-flight-landing-103-768x534.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/a330neo-first-flight-landing-103-696x484.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/a330neo-first-flight-landing-103-1068x743.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/a330neo-first-flight-landing-103-604x420.jpg 604w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/10/a330neo-first-flight-landing-103-100x70.jpg 100w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a>
Airbus aún no empezó a ofrecer la variante MRTT basada en el Neo en el mercado, pero esta situación podría cambiar dentro de poco: «Todavía no hemos salido al mercado, pero vamos a empezar muy pronto», afirma Martí.
El mayor ahorro de combustible que ofrecen los motores Trent 7000 y la tecnología aggiornada del Neo podrían resultar argumentos muy atractivos para los potenciales clientes. Los futuros MRTT podrían venir con la tecnología de reabastecimiento de combustible en vuelo automático A3R, desarrollada por Airbus, ya integrada.
Vea también: <a href="http://aviacionline.com/2023/10/airbus-demuestra-la-capacidad-del-a330-mrtt-para-el-reabastecimiento-automatico-de-cazas-f-15/" target="_blank" rel="noopener">Airbus demuestra la capacidad del A330 MRTT para el reabastecimiento automático de cazas F-15</a>
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-219325 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/10/A330-MRTT-clears-F-15-fighters-for-automatic-refuelling.jpg" alt="A330 MRTT F-15" width="1920" height="1080" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/A330-MRTT-clears-F-15-fighters-for-automatic-refuelling.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/A330-MRTT-clears-F-15-fighters-for-automatic-refuelling-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/A330-MRTT-clears-F-15-fighters-for-automatic-refuelling-1024x576.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/A330-MRTT-clears-F-15-fighters-for-automatic-refuelling-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/A330-MRTT-clears-F-15-fighters-for-automatic-refuelling-1536x864.jpg 1536w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" />
«Incluso estamos pensando en integrar la tecnología A3R en el avión de serie», afirma.
La opción de comprar aviones de segunda mano en el mercado comercial para su transformación en cisternas también tiene un horizonte acotado, dado que el material debe tener un remanente de horas de vuelo como para garantizar una vida operativa por hasta 30 años, por lo que el futuro del MRTT, apuntaría al Neo.

Airbus comienza a pensar en un A330neo MRTT para principios del 2030

La demora del Ministerio de Defensa español en decidir la adquisición de los cazas de quinta generación F-35B para sustituir a los antiguos AV-8B Harrier II que operan en a bordo del buque de asalto anfibio “Juan Carlos I”, pone nerviosa a la Armada, que enfrenta la posibilidad de perder su componente de caza embarcado.
Durante una entrevista publicada en el 173° Boletín Informativo para Personal de la Armada (BIP), el comandante de la Flotilla de Aeronaves de la Armada (FLOAN), capitán de navío José Emilio Regodón Gómez, al ser interrogado sobre la potencial sustitución de los 13 cazas de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) Harrier que integran la 9ª Escuadrilla de aeronaves tiene claro que no hay otra opción más que ir por el avión de quinta generación norteamericano: “en la actualidad, no hay más que un modelo posible: el F-35B”.
<figure id="attachment_55177" aria-describedby="caption-attachment-55177" style="width: 990px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-55177 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/09/F-35B-USMC-UK-9.jpg" alt="F-35B" width="1000" height="667" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/F-35B-USMC-UK-9.jpg 1000w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/F-35B-USMC-UK-9-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/F-35B-USMC-UK-9-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/F-35B-USMC-UK-9-696x464.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/F-35B-USMC-UK-9-630x420.jpg 630w" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" /><figcaption id="caption-attachment-55177" class="wp-caption-text">El único reemplazo que existe en el mercado para el Harrier, es el F-35B.</figcaption></figure>
Si bien los AV-8B+ españoles pueden seguir brindando servicio hasta su fecha programada de baja en el 2030, una decisión sobre su sustitución tendría que ser tomada “Cuanto antes, mejor”. Como señala el comandante de FLOAN en la entrevista, “Con la Marina Militare italiana y los marines de la marina estadounidense transicionando al F-35B, pronto nos quedaremos como últimos y úni­cos utilizadores del Harrier. Y no es posible obviar que, si el Ministerio de Defensa deci­diese esa compra, habrá unos tiempos de es­pera en función de la demanda y la capacidad de producción de las líneas de montaje”.
<iframe loading="lazy" title="Atrévete a volar en un AV-8B Harrier II Plus de la 9ª Escuadrilla Aeronaves de la Armada" width="1200" height="675" src="https://www.youtube.com/embed/GsDUVQ6I16A?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
A medida que pasa el tiempo, la ventana de oportunidad para hacer coincidir la baja de los Harrier con la eventual llegada de sus reemplazos, se va cerrando, lo que podría implicar una pérdida de capacidades críticas para la Armada Española, que dejaría sin uno de los paraguas defensivos fundamentales al resto de la flota, al tiempo que disminuiría considerablemente su capacidad de proyectar poder. Sobre esta posibilidad, el comandante Regodón Gómez se explaya a fondo:
“Perder el ala fija embarcada supon­dría un paso atrás en nuestro nivel de am­bición. Hoy, tal y como se ha demostrado por ejemplo en el despliegue «Dédalo-23», el LHD Juan Carlos I puede estar operando en cualquier lugar del Atlántico o el Medite­rráneo, y sus aviones ofrecer CAP (patrulla aérea de combate) a la fuerza naval, apoyar a nuestra Infantería de Marina en sus desem­barcos, combinar su potencia de fuego con las de las unidades de superficie o subma­rinas para ataques coordinados sobre otras fuerzas navales enemigas, o atacar blancos miles de kilómetros tierra adentro. Esa fle­xibilidad estratégica sólo la aporta un ala aé­rea embarcada de reactores de ala fija.”
<figure id="attachment_221273" aria-describedby="caption-attachment-221273" style="width: 1190px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/10/Juan-Carlos-I-Harrier-Spanish-Navy.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-221273 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/10/Juan-Carlos-I-Harrier-Spanish-Navy.jpg" alt="" width="1200" height="803" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/Juan-Carlos-I-Harrier-Spanish-Navy.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/Juan-Carlos-I-Harrier-Spanish-Navy-300x201.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/Juan-Carlos-I-Harrier-Spanish-Navy-1024x685.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/Juan-Carlos-I-Harrier-Spanish-Navy-768x514.jpg 768w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></a><figcaption id="caption-attachment-221273" class="wp-caption-text">Buque portaaeronaves «Juan Carlos I» con sus Harriers desplegados en cubierta. Foto: Armada española.</figcaption></figure>
Si bien la elección por el F-35B parece obvio (porque no hay opciones realistas), el Gobierno español aún muestra reticencias en avanzar sobre su compra, seguramente debido a consideraciones de tipo económicas (siendo el más caro de adquirir y operar de los tres modelos) y políticas, ya que el presupuesto militar no es infinito y la adquisición del caza embarcado norteamericano podría impactar negativamente en la financiación de proyectos de defensa europeos, como el FCAS.

La demora en la sustitución de sus Harrier impacienta a la Armada Española

El jueves 26 de octubre la Armada Española recibió el primer helicóptero AIRBUS H135 P3H del total de siete que, en los próximos dos años, se incorporarán a la #12ªEscuadrilla de la Flotilla de Aeronaves (FLOAN).
El primero de los 7 H135 adquiridos por la Armada, dentro del contrato firmado a finales de 2021 por <a href="http://aviacionline.com/2021/12/los-ministerios-de-defensa-e-interior-espanoles-firman-por-36-airbus-h135/" target="_blank" rel="noopener">36 H135 para el Ministerio de Defensa español</a>, fue entregado ayer según lo previsto. Este H135 formará parte de la recién creada Duodécima Escuadrilla de la Flotilla de Aeronaves (cuyo escudo es un gran búho blanco) y sus misiones principales consistirán en operaciones de adiestramiento y vuelos utilitarios
<figure id="attachment_220960" aria-describedby="caption-attachment-220960" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/10/H135-P3H-Spain.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-220960 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/10/H135-P3H-Spain.jpeg" alt="" width="800" height="600" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/H135-P3H-Spain.jpeg 800w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/H135-P3H-Spain-300x225.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/H135-P3H-Spain-768x576.jpeg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /></a><figcaption id="caption-attachment-220960" class="wp-caption-text">Primer H135 P3H «Nival» de la Armada Española. Foto: Armada española.</figcaption></figure>
La Oficina de Programa Conjunto H135 de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM),  transfirió el helicóptero a la Armada en las instalaciones de Airbus Helicopters España en Albacete. Se prevé la trasferencia del segundo H135 el 30 de noviembre también en Albacete, y el vuelo de ambas aeronaves a la Base Naval de Rota el 11 de diciembre. Durante las seis semanas que permanecerá el primer “Nival” en Albacete, este helicóptero realizará vuelos de instrucción con los pilotos de la Duodécima Escuadrilla.
Los AIRBUS H135 P3H de la Armada Española incorporan modificaciones exclusivas que los habilitan para operar en los buques, como el carga de combustible a presión, plegado manual del rotor principal, tratamiento anticorrosión reforzado y sistema de flotadores. Además, cuentan con una cabina compatible con Gafas de Visión Nocturna, radar meteorológico y de superficie, sistema electro-óptico (FLIR), grúa lateral, gancho baricéntrico, tanques de combustible auxiliar, sistema de fast-rope y kit de aeroevacuación (MEDEVAC); todo lo cual otorga a estos H135 P3H una gran flexibilidad operativa.
<figure id="attachment_220958" aria-describedby="caption-attachment-220958" style="width: 2038px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/10/H135-P3H-Armada-Espanola.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-220958 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/10/H135-P3H-Armada-Espanola.jpeg" alt="" width="2048" height="1365" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/H135-P3H-Armada-Espanola.jpeg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/H135-P3H-Armada-Espanola-300x200.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/H135-P3H-Armada-Espanola-1024x683.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/H135-P3H-Armada-Espanola-768x512.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/H135-P3H-Armada-Espanola-1536x1024.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/H135-P3H-Armada-Espanola-696x464.jpeg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/H135-P3H-Armada-Espanola-1068x712.jpeg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/H135-P3H-Armada-Espanola-1920x1280.jpeg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/H135-P3H-Armada-Espanola-630x420.jpeg 630w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/H135-P3H-Armada-Espanola-150x100.jpeg 150w" sizes="(max-width: 2048px) 100vw, 2048px" /></a><figcaption id="caption-attachment-220958" class="wp-caption-text">El primer «Nival» de siete unidades que entrenaran a los futuros pilotos de helicópteros de la Armada española. Foto: Airbus Helicopters.</figcaption></figure>
El H135 P3H es el primer producto AIRBUS que entra en servicio en la Marina española, destacando por su avanzada aviónica y sencillo mantenimiento. En el primer semestre de 2024, los H135 podrán comenzar las pruebas navales, incluido el despegue desde los buques, con el objetivo de alcanzar la Capacidad Operativa Inicial (IOC) a finales de 2024.
Con la incorporación de estas aeronaves, la Duodécima Escuadrilla aportará una capacidad de formación aeronáutica de vanguardia a la Escuela de Dotaciones Aeronavales (EDAN) “CN Cardona” y se espera que pronto sea capaz de generar Unidades Aéreas Embarcables (UNAEMB) y Unidades Aéreas Destacadas (UNADEST) versátiles con alta disponibilidad.

La Armada Española recibió su primer helicóptero AIRBUS H135 P3H «Nival»

Lockheed Martin recibió un contrato de la Armada de los Estados Unidos para producir ocho helicópteros Sikorsky MH-60R SEAHAWK para la Armada Española.
Diseñados, construidos e integrados con avanzados sistemas de misión y sensores para la guerra antisubmarina y antisuperficie, los futuros MH-60R de la Armada  Española mejorarán y ampliarán significativamente la gama de capacidades marítimas que actualmente entrega su flota de SH-60B SEAHAWK, a los cuales irá sustituyendo.
«La efectividad operativa del helicóptero multimisión MH-60R es un resultado directo de la continua inversión de la Marina de los EE. UU., Sikorsky y nuestros proveedores asociados en aeronaves, sistemas de misión y sensores,» dijo Hamid Salim, vicepresidente de Sikorsky Maritime Systems.
La Armada Española retiró el último de los 18 helicópteros Sikorsky SH-3 Sea King en 2022, aeronaves que habían comenzado a recibirse en 1966. De 1988 a 2001, se adquirieron 12 helicópteros navales SH-60B y, más recientemente, se lo complementó con otros helicópteros SH-60F SEAHAWK adquiridos de segunda mano a la Marina estadounidense.
Los ocho nuevos helicópteros MH-60R españoles se unirán a una flota de 330 aeronaves operativas en todo el mundo con la Armada de Estados Unidos, <a href="http://aviacionline.com/2021/10/australia-autorizada-a-adquirir-12-sikorsky-mh-60r-para-su-armada/" target="_blank" rel="noopener">Australia</a>, Dinamarca, Arabia Saudí e <a href="http://aviacionline.com/2020/02/la-india-elige-al-seahawk-como-helicoptero-anti-submarino/" target="_blank" rel="noopener">India</a>. Las entregas de las aeronaves a Grecia y Corea del Sur comenzarán en 2024. En mayo, la Armada estadounidense anunció que la flota mundial de MH-60R había superado el millón de horas de vuelo.
<figure id="attachment_219560" aria-describedby="caption-attachment-219560" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/10/SeaHawk.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-219560 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/10/SeaHawk.jpg" alt="SeaHawk" width="800" height="600" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/SeaHawk.jpg 800w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/SeaHawk-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/10/SeaHawk-768x576.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /></a><figcaption id="caption-attachment-219560" class="wp-caption-text">Uno de los SH-60B españoles, que serán reemplazados por el MH-60R Seahawk. Foto: Armada Española</figcaption></figure>
«La confianza de España en el MH-60R demuestra nuestro compromiso común con la seguridad nacional y la seguridad de nuestras naciones aliadas,» declaró el capitán William Hargreaves, director del programa de helicópteros multimisión H-60. «Nos comprometemos a apoyar a España en todo este proceso, desde la adjudicación del contrato hasta la entrega, a la vez que consolidamos aún más nuestra asociación global. Las mayores capacidades y las nuevas tecnologías del MH-60R Seahawk en su transición desde el SH-60B permitirán a la Armada española seguir contando con una flota preparada, capaz y equipada.»

Aviación Militar en España