IranAir presentó una demanda contra el Consejo de la Unión Europea ante el Tribunal General de la UE, con el objetivo de anular <a href="https://www.aviacionline.com/iran-air-suspende-vuelos-a-europa-tras-las-sanciones-de-la-ue-por-transferencia-de-misiles-a-rusia">las sanciones impuestas en octubre de 2024</a> que prohíben a la aerolínea volar hacia el bloque, debido al supuesto apoyo de la empresa a la invasión rusa de Ucrania.La aerolínea estatal iraní presentó la demanda, identificada como T-676/24, el 23 de diciembre de 2024, pero los detalles del recurso solo fueron revelados a finales de febrero de 2025.En su argumentación, IranAir alega que las sanciones violaron varios de sus derechos, incluyendo el derecho a ser escuchada, el derecho a la defensa, el derecho a acceder al proceso legal y el derecho a la recolección y evaluación imparcial de las pruebas.La compañía también afirma que la Unión Europea abusó de su poder, ya que IranAir “probablemente o al menos predominantemente persiguió un propósito diferente al oficialmente atribuido con respecto” a las sanciones.IranAir también destacó que los propios funcionarios de la UE reconocieron que las medidas “deberían considerarse en términos de responsabilidad colectiva motivada políticamente”, en lugar de una culpabilidad directa por parte de la empresa, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/iranair-processa-uniao-europeia-apos-alegacoes-de-que-estaria-apoiando-os-russos-na-guerra/">AEROIN</a>.Hasta el momento, el tribunal de la UE aún no ha designado jueces para el caso, el cual podría tener implicaciones significativas en las relaciones entre Irán y la Unión Europea, además de afectar las operaciones de la aerolínea en cuestión.<h2 style="margin-left:0px;">Vuelos de Iran Air en Europa</h2>Hasta la sanción, la red europea de Iran Air alcanzaba a París/CDG, Colonia, Roma, Frankfurt, Estambul, Hamburgo, Londres/LHR, Milán/MXP y Viena, operando en promedio unos 24 vuelos semanales por sentido, lo que representa una oferta de 5.600 asientos, de acuerdo a información obtenida por Aviacionline a través de <a href="https://www.cirium.com/">Cirium</a>.Fuera de Europa, Iran Air también opera regularmente hacia Dubai, Kuwait, Beirut, Bombay, Baku, Karachi y Al Najaf (Iraq).Turkish Airlines y Pegasus sí mantienen una sólida red con Irán que conecta a Estambul y Ankara con Teherán, Shiraz, Tabriz y Mashad.Otras aerolíneas iraníes como Iran Airtour, Meraj Air, Queshm Air, ATA Airlines&nbsp; y Mahan Air también vuelan hacia Turquía y Rusia. Desde este último país también operan vuelos regulares Aeroflot y Nordwind Airlines.

Iran Air desafía a la Unión Europea alegando que fue sancionada por motivos políticos

Spirit Airlines anuncia la expansión de su red de rutas en Latinoamérica y el Caribe para la temporada de verano de 2025, enfocándose especialmente en los viajeros de ocio y aquellos que viajan para visitar a amigos y/o familiares (VFR). Los vuelos ya están disponibles para reserva a través del sitio web oficial de Spirit Airlines o por medio de sus canales regulares de venta.Con esta expansión, Spirit se convertirá en la aerolínea estadounidense con más rutas hacia San Pedro Sula. Además, en Tegucigalpa-Palmerola, la compañía impulsa la conectividad con Estados Unidos mediante el lanzamiento de dos nuevas rutas.En el Caribe, la aerolínea fortalece su oferta para los viajeros de ocio con nuevos servicios a Punta Cana, Santo Domingo, Montego Bay y San Juan de Puerto Rico. En Colombia, Spirit Airlines, como aerolínea low cost, retomará sus vuelos a Bucaramanga, sumándose a sus rutas ya operativas hacia Bogotá, Medellín, Cali, Cartagena, Barranquilla y Armenia, consolidándose como el operador aéreo con más destinos en el país sudamericano.<h3>Nuevas rutas y reanudaciones de Spirit Airlines – Verano 2025</h3>Tegucigalpa (XPL) – Houston (IAH): inicia el 9 de abril con cuatro vuelos semanales (Nueva ruta)San Pedro Sula (SAP) – Houston (IAH): inicia el 10 de abril con tres vuelos semanales (Reanudación)Tegucigalpa (XPL) – New Orleans (MSY): inicia el 8 de mayo con dos vuelos semanales (Nueva ruta)San Pedro Sula (SAP) – Orlando (MCO): inicia el 8 de mayo con tres vuelos semanales (Reanudación)Punta Cana (PUJ) – Detroit (DTW): inicia el 12 de junio con tres vuelos semanales (Nueva ruta)San Juan (SJU) – Detroit (DTW): inicia el 12 de junio con cuatro vuelos semanales (Nueva ruta)Guatemala City (GUA) – Houston (IAH): inicia el 12 de junio con cuatro vuelos semanales (Reanudación)San Salvador (SAL) – Fort Lauderdale (FLL): inicia el 12 de junio con tres vuelos semanales (Reanudación)Santo Domingo (SDQ) – Orlando (MCO): inicia el 12 de junio con tres vuelos semanales (Reanudación)Montego Bay (MBJ) – Orlando (MCO): inicia el 14 de junio con una frecuencia semanal (Reanudación)Bucaramanga (BGA) – Fort Lauderdale (FLL): inicia el 15 de agosto con dos vuelos semanales (Reanudación)Lima (LIM) – Fort Lauderdale (FLL): inicia el 16 de agosto con una frecuencia semanal (Reanudación)<section class="noteSuggested" data-id="37449" data-title="Puede interesarte"></section>

Vuelos de Spirit Airlines a Latinoamérica: nuevas rutas, destinos que se reanudan y fechas clave

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina anunció hoy la inhabilitación temporal del Aeropuerto Internacional Comandante Armando Tola (Código IATA: FTE) de El Calafate para la operación de vuelos comerciales. La medida, que entra en vigor de forma inmediata y se mantendrá "hasta nuevo aviso", responde directamente a la asignación de la Categoría 2 del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) en la terminal aérea.La noticia fue confirmada por la propia ANAC a través de un comunicado en sus redes sociales esta tarde, señalando: "Informamos que el Aeropuerto Internacional Comandante Armando Tola de El Calafate, de forma temporaria y hasta nuevo aviso, permanecerá inhabilitado para vuelos comerciales. Esto se debe a que se ha establecido la Categoría 2 del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios".<h3>¿Qué implica la Categoría 2 y por qué causa el cierre?</h3>La categoría del SSEI (Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios), conocido internacionalmente como ARFF (Aircraft Rescue and Fire Fighting), es un estándar de seguridad crítico en la aviación. Define el nivel mínimo de equipamiento, vehículos, agentes extintores (como agua y espuma) y personal capacitado que un aeropuerto debe tener disponible para responder a una emergencia aérea, especialmente incendios.Esta categoría no es arbitraria; se determina en función del tamaño (longitud y ancho de fuselaje) de las aeronaves más grandes que operan regularmente en el aeropuerto. Una Categoría 2, como la asignada actualmente a El Calafate según ANAC, corresponde a un nivel de protección adecuado únicamente para aeronaves muy pequeñas (generalmente de menos de 12 metros de longitud), de aviación general o helicópteros.Sin embargo, El Calafate es un destino que recibe habitualmente aeronaves comerciales de pasajeros mucho mayores, como los Boeing 737 y Airbus A320 operados por Aerolíneas Argentinas, Flybondi, LADE y JetSMART. Estos aviones requieren, por normativa de seguridad operacional nacional e internacional, una categoría SSEI significativamente superior (usualmente Categoría 6 o 7) para garantizar una capacidad de respuesta adecuada en caso de incidente.Operar vuelos comerciales en un aeropuerto con una Categoría 2 activa significaría incumplir con los mínimos de seguridad reglamentarios, ya que los recursos antiincendios disponibles serían insuficientes para afrontar una emergencia en una aeronave de gran tamaño.<h2>Vuelos en El Calafate</h2>De acuerdo con la programación publicada en Cirium, estos son los vuelos regulares que operan en El Calafate durante marzo:<ul><li>Buenos Aires/Aeroparque: 29 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas, un vuelo semanal de Flybondi y 5 vuelos semanales de JetSMART.</li><li>Buenos Aires/Ezeiza: 16 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas y 3 vuelos semanales de Flybondi.</li><li>Bariloche: 6 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas.</li><li>Córdoba: 2 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas.</li><li>Trelew: un vuelo semanal de Aerolíneas Argentinas.</li><li>Ushuaia: 16 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas y 2 vuelos semanales de Flybondi.</li></ul>Esto se complementa con la escala que LADE realiza dos veces por semana en El Calafate como parte de su vuelo de la ruta Comodoro Rivadavia-Perito Moreno-El Calafate-Río Gallegos-Ushuaia.

El Calafate, cerrado para vuelos comerciales por pérdida de categoría del Servicio de Extinción de Incendios

La ciudad de Barranquilla busca fortalecer su posición en la industria aeronáutica con la firma de un memorando de entendimiento (MoU) entre la Alcaldía Distrital, liderada por Alejandro Char, y &nbsp;empresa SGI Aviation. El acuerdo busca gestionar y fomentar la creación de un centro de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO), así como una escuela de formación para mecánicos de aviación en la capital del Atlántico.Este movimiento tiene como objetivo posicionar a Barranquilla como un futuro hub de servicios aeronáuticos en la región Caribe. "¡Barranquilla despega hacia nuevas oportunidades en la industria aeronáutica!", celebró el alcalde Char tras la firma. "Barranquilla tiene la vocación, trayectoria y voluntad para acompañar esta iniciativa que abrirá un gran abanico de oportunidades y nos consolidará como un HUB de mantenimiento aeronáutico, ampliando oportunidades educativas y laborales en la región".El mandatario recordó la historia aeronáutica de la ciudad, mencionando un taller del SENA (Servicio Nacional de Aprendizaje) para mecánicos de aviones que existió en los años 70, y enfatizó el respaldo total de la administración a esta nueva etapa. Destacó además el crecimiento constante del sector: "Sabemos que es una industria con crecimiento infinito (...) créanme que con nosotros tienen el mejor aliado para impulsar esta iniciativa".<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">¡Barranquilla despega hacia nuevas oportunidades en la industria aeronáutica! Celebro el memorando de entendimiento firmado hoy entre <a href="https://twitter.com/alcaldiabquilla?ref_src=twsrc%5Etfw">@alcaldiabquilla</a> y SGI Aviation, un paso clave para gestionar y fomentar un centro de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves en… <a href="https://t.co/rLWSp0H45g">pic.twitter.com/rLWSp0H45g</a>— Alejandro Char (@AlejandroChar) <a href="https://twitter.com/AlejandroChar/status/1905346735515251059?ref_src=twsrc%5Etfw">March 27, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>SGI Aviation, con sede principal en Ámsterdam y oficinas en EE. UU., Guernsey y Singapur, es una consultora técnica y gestora de activos aeronáuticos de alcance global, ofreciendo soluciones integrales durante todo el ciclo de vida de aeronaves y motores. Su experiencia será clave para el desarrollo del proyecto en Barranquilla.El sector privado y gremial ha sido fundamental para concretar esta alianza. Alberto Vives, director de la ANDI seccional Atlántico, expresó: "Este es un sueño que hemos tenido, rescatando la historia aeronáutica que ha tenido nuestra ciudad. Esto nos va a convertir en un hub de mantenimiento de aeronaves, lo que significa una cantidad de empleos nuevos, capacitación para la generación de esos empleos. También podremos exportar esos empleos hacia otras latitudes".La iniciativa cuenta con el respaldo de importantes gremios y aliados como ProBarranquilla, ANDI, Cámara de Comercio de Barranquilla, Camacol, Intergremial y CCI, quienes ven en este proyecto un motor para el desarrollo económico, tecnológico y educativo no solo de Barranquilla sino de toda la región.

Colombia: Barranquilla firma acuerdo para la instalación de un MRO y una escuela de formación de mecánicos

Durante el periodo de Semana Santa, comprendido entre el 11 y el 20 de abril, la aerolínea<a href="Durante el periodo de Semana Santa, comprendido entre el 11 y el 20 de abril, la aerolínea Wingo planea operar 550 vuelos y ofrecer cerca de 102 mil sillas en su red de rutas, con un enfoque predominante en el mercado doméstico. La compañía estima transportar alrededor de 100 mil viajeros, lo que representaría un factor de ocupación promedio del 97 %. En las rutas con mayor demanda, la ocupación podría alcanzar hasta el 99 %. Del total de capacidad ofrecida, el 60 % estará concentrado en trayectos nacionales, principalmente en las rutas Bogotá–Medellín, Bogotá–Cali, Bogotá–Barranquilla y Bogotá–Cartagena. También se reporta un crecimiento en los vuelos que conectan Medellín con Santa Marta, Cartagena y Barranquilla. En cuanto a los destinos internacionales, se registra un aumento en la demanda hacia el Caribe y Venezuela. Rutas como Punta Cana, Santo Domingo, La Habana y Panamá figuran entre las más solicitadas. Asimismo, se mantienen niveles elevados de ocupación en los vuelos hacia Venezuela, tanto desde Bogotá como desde Medellín. Según la aerolínea, se ha dispuesto un plan operativo para garantizar la atención durante esta temporada, caracterizada por un alto flujo de viajeros en el transporte aéreo nacional."> Wingo</a> planea operar 550 vuelos y ofrecer cerca de 102 mil sillas en su red de rutas, con un enfoque predominante en el mercado doméstico. &nbsp;<a href="https://www.aviacionline.com/wingo-incrementara-su-capacidad-en-un-10-en-2025">Wingo, proyecta para este 2025, reforzar su operación en el mercado interno colombiano con un incremento del 10% en su capacidad, lo que se traduce en la adición de 2.680 vuelos a sus rutas domésticas actuales.</a>La compañía estima transportar alrededor de 100 mil viajeros, lo que representaría un factor de ocupación promedio del 97 %. En las rutas con mayor demanda, la ocupación podría alcanzar hasta el 99 %.<section class="noteSuggested" data-id="37278" data-title="Puede interesarte"></section>Del total de capacidad ofrecida, el 60 % estará concentrado en trayectos nacionales, principalmente en las rutas Bogotá–Medellín, Bogotá–Cali, Bogotá–Barranquilla y Bogotá–Cartagena. También se reporta un crecimiento en los vuelos que conectan Medellín con Santa Marta, Cartagena y Barranquilla.En cuanto a los destinos internacionales, se registra un aumento en la demanda hacia el Caribe y Venezuela. Rutas como Punta Cana, Santo Domingo, La Habana y Panamá figuran entre las más solicitadas. Asimismo, se mantienen niveles elevados de ocupación en los vuelos hacia Venezuela, tanto desde Bogotá como desde Medellín.

Wingo movilizará alrededor de 100 mil pasajeros durante Semana Santa 2025

El Ministerio de Defensa de la India firmó dos contratos con Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para el suministro de 156 helicópteros de combate ligeros (LCH), denominados Prachand, junto con entrenamiento y equipo asociado, por un valor de aproximado de $7.5 mil millones USD, sin impuestos. El primer contrato es para el suministro de 66 LCH a la Fuerza Aérea India (IAF, por sus siglas en inglés) y el segundo para el suministro de 90 LCH al Ejército Indio.La entrega de estos helicópteros comenzará a partir del tercer año y se extenderá durante los próximos cinco años. Los nuevos helicópteros mejorarán la capacidad de combate de las Fuerzas Armadas en altitudes elevadas. El LCH es el primer helicóptero de combate diseñado y desarrollado indígenamente en la India, con la capacidad de operar a una altitud superior a los 5.000 metros.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">The CCS chaired by Prime Minister Shri <a href="https://twitter.com/narendramodi?ref_src=twsrc%5Etfw">@narendramodi</a> today approved the proposal to buy 156 Light Combat Helicopter ‘Prachand’ worth over Rs 62,500 crore from Hindustan Aeronautics Limited (HAL). This decision marks a major boost to India’s combat capabilities &amp; self reliance in… <a href="https://t.co/FGfl6diz9A">pic.twitter.com/FGfl6diz9A</a>— Rajnath Singh (@rajnathsingh) <a href="https://twitter.com/rajnathsingh/status/1905630543003484659?ref_src=twsrc%5Etfw">March 28, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Este helicóptero tiene un gran número de componentes diseñados y fabricados en la India, y está previsto alcanzar un contenido indígena total superior al 65% durante la ejecución de esta adquisición. Esto involucrará a más de 250 empresas domésticas, principalmente pequeñas y medianas empresas (MSME, por sus siglas en inglés), y generará más de 8.500 empleos directos e indirectos.<h3>Helicóptero de Combate Ligero LCH Prachand</h3>El helicóptero de combate ligero Prachand es un moderno sistema de armas diseñado, desarrollado y fabricado en la India, que actualmente contiene aproximadamente un 45% de contenido autóctono, el cual aumentará progresivamente hasta más del 65% a medida que avance la fabricación en serie.Este helicóptero cuenta con una gran agilidad y maniobrabilidad, alcance extendido, excelente rendimiento a gran altitud y capacidad de combate en todo tiempo y en cualquier condición climática. Sus performances fueron puestas a prueba en una extensa campaña de vuelos desde las bases de gran altura que las Fuerzas Armadas indias poseen en el Himalaya.<section class="noteSuggested" data-id="16323" data-title="Puede interesarte"></section>El LCH puede desempeñar funciones de búsqueda y rescate en combate (CSAR), destrucción de las defensas aéreas enemigas (DEAD), operaciones de contrainsurgencia (COIN), contra aeronaves de movimiento lento y aeronaves pilotadas por control remoto (RPA), operaciones de destrucción de búnkeres a gran altura, operaciones de lucha contra la insurgencia en entornos selváticos y urbanos y apoyo a las fuerzas terrestres.En el LCH se han integrado tecnologías y sistemas de vanguardia compatibles con las características de sigilo, como la reducción de las firmas visuales, auditivas, de radar e infrarrojas, y posee una estructura reforzada que le otorga una importante resistencia a los choques para mejorar la supervivencia, con el fin de desplegarlo en funciones de combate que satisfagan las necesidades emergentes durante las próximas 3 o 4 décadas.

India firma contrato para 156 helicópteros de combate ligeros Prachand

India firma contratos por $7.5 mil millones para helicópteros LCH Prachand para su Fuerza Aérea y Ejército

Un terremoto de magnitud 7.7 en la escala de Richter sacudió Myanmar y áreas vecinas este viernes, 28 de marzo de 2025, causando daños importantes y resultando en el colapso de la torre de control de tráfico aéreo (ATC) del Aeropuerto Internacional de Naypyidaw (IATA: NYT, ICAO: VNT), la capital administrativa del país. Los primeros informes indican que hubo pérdida de vidas entre el personal aeronáutico que se encontraba en la torre.El sismo, registrado con una profundidad de 10 km, golpeó fuertemente varias ciudades en Myanmar y sus efectos se extendieron hasta Tailandia. En Bangkok, capital tailandesa, se reportó el colapso de un edificio en construcción, causando al menos una víctima fatal y varios heridos. En Myanmar, la ciudad de Mandalay, la segunda más grande del país, sufrió daños extensos en edificios e infraestructura, y la situación se vio agravada por fuertes réplicas.La consecuencia más grave para la aviación civil reportada hasta ahora es el derrumbe total de la torre ATC en Naypyidaw (VNT). Las fuentes informativas que cubren el evento confirman este colapso. Los reportes iniciales indican que al menos cinco empleados perdieron la vida en el incidente.&nbsp;En el Aeropuerto Internacional de Mandalay (MDL), el segundo más transitado del país, los pasajeros fueron evacuados a la plataforma siguiendo los protocolos de emergencia. Afortunadamente, a pesar del pánico inicial, no se reportaron heridos en esa terminal.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">The scene at Mandalay Airport during the 7.7 magnitude earthquake that struck the Sagaing Region in northwestern Myanmar today. Damage has also been reported in Naypyidaw, the administrative capital of the ruling military junta. <a href="https://t.co/4Y856aASIe">pic.twitter.com/4Y856aASIe</a>— Myanmar Now (@Myanmar_Now_Eng) <a href="https://twitter.com/Myanmar_Now_Eng/status/1905533125138284984?ref_src=twsrc%5Etfw">March 28, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Respecto al estado general de las operaciones aéreas, una de las fuentes sugirió que los vuelos comenzaron a restablecerse en Myanmar durante la tarde-noche del viernes. No obstante, se requiere clarificación sobre cómo se estarían gestionando las operaciones en Naypyidaw tras la destrucción de su principal torre de control, si mediante instalaciones temporales, procedimientos visuales (VFR) limitados, o si el restablecimiento se refería principalmente a otros aeropuertos del país.Cifras de Víctimas y Daños GeneralesLas cifras totales de víctimas por el terremoto en toda la región aún son preliminares y varían considerablemente según la fuente. Algunos reportes iniciales mencionan al menos 16 fallecidos en Myanmar, mientras que otras informaciones locales apuntaban a cifras mayores, superando los 140 muertos y más de 1400 heridos, particularmente en relación con el epicentro cercano a Mandalay. Se espera que las cifras se actualicen a medida que avancen las labores de rescate y evaluación. Además del aeropuerto y edificios, infraestructuras críticas como la represa Sinthay también habrían sufrido colapsos.

Terremoto en Myanmar derriba la torre de control del aeropuerto de Naypidaw: Esto Sabemos

Para la temporada de verano de 2025, Air France tiene programado operar hasta 900 vuelos diarios a cerca de 190 destinos en todo el mundo. Su red incluye 87 servicios de larga distancia, lo que representa un incremento del 4 % en la capacidad en comparación con el mismo periodo del año pasado.Los equipos de Air France ya se preparan para la temporada alta de viajes. Durante el programa de verano (abril-octubre), la aerolínea ofrecerá una operación ampliada a nivel global.<h3>Nuevas rutas para el verano desde París-Charles de Gaulle:</h3>Riad, Arabia Saudita: cinco vuelos semanales a partir del 19 de mayo de 2025.Orlando, Estados Unidos: cuatro vuelos semanales a partir del 21 de mayo de 2025.<h3>Norteamérica:</h3>Se añadirá un séptimo vuelo diario entre París-Charles de Gaulle y Nueva York-JFK, cinco de los cuales serán operados con aviones Boeing 777-300ER equipados con First Class. En vuelos seleccionados se ofrecerá el nuevo producto La Première.La conexión con Phoenix-Sky Harbor se ampliará a cinco vuelos semanales con Airbus A350-900.La ruta a Tahití, con escala en Los Ángeles, tendrá vuelos diarios programados.Como patrocinador del Festival de Cine de Cannes, la aerolínea francesa operará un vuelo especial entre Los Ángeles y Niza del 12 al 26 de mayo.<h3>Sudamérica y el Caribe:</h3>La conexión con Salvador de Bahía, iniciada en el invierno de 2024, se mantendrá durante todo el año con tres vuelos semanales operados con aviones Boeing 777-200ER.Se agregarán vuelos adicionales a Lima, Santiago de Chile y Río de Janeiro.Se programarán ocho vuelos semanales entre París-Charles de Gaulle y Saint Maarten, operados con Airbus A330-200.<h3>África:</h3>La ruta Zanzíbar-Kilimanjaro estará disponible durante todo el año con tres vuelos semanales.Se añadirán tres vuelos sin escalas al servicio a Brazzaville, aumentando la frecuencia a diez vuelos por semana.El Airbus A350-900 reemplazará al Boeing 787-9 en la ruta a Nairobi.<h3>Asia:</h3>El servicio a Manila, iniciado en diciembre del año pasado, continuará durante el verano con tres vuelos semanales operados con aviones Airbus A350-900.<h3>Más destinos con el nuevo producto La Première:</h3>A partir de la primavera, la nueva suite La Première estará disponible en vuelos a Nueva York-JFK, y posteriormente en rutas hacia Los Ángeles, Singapur y Tokio-Haneda. Se espera que este nuevo producto esté disponible en todos los destinos de La Première para el año 2026.<h3>Rutas de corta y media distancia:</h3>La red de corto y medio recorrido de Air France incluirá 96 destinos en Francia y Europa, con un incremento del 2 % en la capacidad. La aerolínea operará hasta 670 vuelos diarios.Air France ofrecerá 29 rutas estacionales en Francia y Europa, entre ellas hacia Palma de Mallorca e Ibiza (Islas Baleares, España), Rodas y Heraclión (Grecia), y Dubrovnik (Croacia).<section class="noteSuggested" data-id="37281" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Novedades de Air France para Sudamérica, Norteamérica y otras regiones en el próximo verano

Corea del Norte habría realizado pruebas de un nuevo vehículo aéreo no tripulado (UAV) de gran altitud, denominado Saebyeol-4 (Estrella del Norte-4), con características visuales similares al RQ-4 Global Hawk de Estados Unidos, uno de los principales sistemas de vigilancia estratégica de ese país.Según el medio especializado ucraniano Militarnyi, imágenes divulgadas recientemente por medios estatales norcoreanos muestran el dron en una exhibición visitada por Kim Jong-un, con un diseño aerodinámico, una envergadura considerable y tren de aterrizaje retráctil. La información sugiere que el aparato podría estar diseñado para misiones de reconocimiento de largo alcance, operando a gran altitud y posiblemente con capacidad de persistencia prolongada.<section class="noteSuggested" data-id="36998" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Desarrollo local con influencia externa</h3>Aunque no se han difundido detalles técnicos del Saebyeol-4, su similitud con el Global Hawk y otros UAV estratégicos como el WZ-7 Soaring Dragon de China sugiere una influencia en el diseño. Corea del Norte ha demostrado previamente la capacidad de replicar tecnología extranjera a partir de imágenes o restos de sistemas capturados o derribados.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Kim Jong Un inspects larger new spy drone and AI suicide drones <a href="https://t.co/bHzuHhEDcu">https://t.co/bHzuHhEDcu</a>— NK NEWS (@nknewsorg) <a href="https://twitter.com/nknewsorg/status/1905007729241936321?ref_src=twsrc%5Etfw">March 26, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La presentación del nuevo dron se da en el marco de una creciente atención de Pyongyang al desarrollo de medios aéreos no tripulados, que incluyen desde drones kamikaze hasta sistemas de reconocimiento. Durante una visita a una base de drones, Kim Jong-un calificó estas aeronaves como elementos clave para fortalecer el poder disuasivo del país.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/saebyeol_4.jpg" alt="Saebyeol-4"><figcaption>Saebyeol-4. Foto: @MyLordBebo vía Militarnyi</figcaption></figure><h3>Implicancias estratégicas</h3>El despliegue operativo del Saebyeol-4, si se confirma, marcaría un avance significativo en las capacidades ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento) de Corea del Norte. Su eventual utilización podría permitir una mayor cobertura de áreas clave en la región del noreste asiático, incluyendo Corea del Sur, Japón y bases estadounidenses en el Pacífico.En paralelo, este desarrollo se produce en un contexto de mayor tensión militar en la península coreana, con intercambios de pruebas armamentísticas y ejercicios conjuntos entre Estados Unidos, Corea del Sur y Japón, por un lado, y un fortalecimiento de la alianza entre Corea del Norte y Rusia, por el otro.

Corea del Norte prueba dron Saebyeol-4 similar al RQ-4 Global Hawk

El Comando Aéreo Aliado de la OTAN, en cooperación con la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF), llevará a cabo el ejercicio Ramstein Flag 2025 (RAFL25) del 31 de marzo al 11 de abril de 2025. El ejercicio reunirá a más de 90 aeronaves de más de 15 naciones aliadas, que operarán desde 12 bases aéreas aliadas en toda Europa. Este ejercicio de entrenamiento a gran escala y de nivel táctico tiene como objetivo fortalecer las operaciones multidominio, la interoperabilidad y las capacidades de respuesta rápida entre las fuerzas aliadas.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Ramstein Flag 2025 brings together over 90 aircraft from more than 15 Allied nations, operating from 12 Allied air bases across Europe Landed at Leeuwarden 🇳🇱 are the 🇬🇷🇫🇷🇩🇪🇸🇪🇫🇮🇺🇸&amp;🇳🇱 with 6 different kinds of fighters! Read more: <a href="https://t.co/FqPsvDg7Sp">https://t.co/FqPsvDg7Sp</a> <a href="https://t.co/92c5OV8460">pic.twitter.com/92c5OV8460</a>— NATO Air Command (@NATO_AIRCOM) <a href="https://twitter.com/NATO_AIRCOM/status/1905616465417375774?ref_src=twsrc%5Etfw">March 28, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El ejercicio RAFL25, que se lleva a cabo junto al Frisian Flag dirigido por los Países Bajos, está diseñado para mejorar la capacidad de la OTAN de operar en un entorno complejo. El ejercicio se centrará en seguir desarrollando tácticas, técnicas y procedimientos de Contramedidas Antiacceso/Denegación de Área (C-A2/AD), Defensa Aérea y de Misiles Integrada (IAMD) y Empleo Ágil de Combate (ACE).<blockquote>“El poder aéreo de la OTAN es fundamental para la disuasión de la alianza en la defensa de todas las naciones de la OTAN, probablemente más que nunca”, dijo el Mariscal del Aire Jonny Stringer, comandante Adjunto del Comando Aéreo Aliado, durante una mesa redonda con los medios. “Lo que están viendo en el Ramstein Flag es parte de la capacitación de más alto nivel que podemos llevar a cabo en Europa, apoyados por las 32 naciones”.</blockquote>Un componente crítico del ejercicio es el Centro de Control Aéreo Desplegable, el Centro de Producción de Imágenes Aéreas Reconocidas y el Puesto de Fusión de Sensores (DARS), que ya se ha desplegado antes del ejercicio. El sistema DARS proporcionará monitoreo en tiempo real del espacio aéreo, coordinación e imagen aérea reconocida, asegurando una integración perfecta entre los activos aéreos y los terrestres.<section class="noteSuggested" data-id="36992" data-title="Puede interesarte"></section>Los aviones de combate, aeronaves de vigilancia, tanqueros de reabastecimiento y activos de guerra electrónica que participan, se integrarán con los activos terrestres y marítimos. El ejercicio ofrecerá un escenario multidominio altamente sofisticado que incluye problemas realistas en un entorno operativo complejo.<blockquote>El Ramstein Flag "ofrece una oportunidad única para entrenar a todo el equipo de poder aéreo en un entorno multinacional, desde nuestras tripulaciones en tierra y en el aire hasta nuestros equipos de mantenimiento y logísticos", dijo el comandante de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, teniente General André Steur, quien también participó en la mesa redonda con los medios. "Este ejercicio no se trata solo de interoperabilidad y entrenamiento hacia el conjunto de objetivos o un oponente determinado, sino que también brinda exposición en todos los niveles", agregó.</blockquote>A medida que se acerca el RAFL25, el ejercicio sigue siendo una demostración clave del poder aéreo de la OTAN, su resiliencia y el compromiso con la defensa colectiva; asegurando que las fuerzas aéreas de la OTAN estén preparadas para enfrentar los desafíos de un panorama de seguridad en evolución.&nbsp;

OTAN lidera ejercicio aéreo masivo en Europa: Ramstein Flag 2025

Ramstein Flag 2025: La OTAN reúne a más de 90 aeronaves en ejercicio multinacional sin precedentes

A partir del próximo mes, el Aeropuerto Nacional General Lázaro Cárdenas del Río volverá a contar con vuelos comerciales regulares, tras el anuncio de la reactivación de rutas operadas por la aerolínea AERUS, en coordinación con autoridades federales y estatales.El relanzamiento de la conectividad fue confirmado durante un acto oficial encabezado por el Gobernador de Michoacán, Alfredo Ramírez Bedolla, y representantes de la Secretaría de Marina (SEMAR), el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) y la Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas (ASIPONA).AERUS operará la ruta con aeronaves Cessna Grand Caravan EX, que permitirán vuelos entre Lázaro Cárdenas, Uruapan y el centro del país, con seis vuelos semanales (uno por día excepto los sábados). &nbsp;Esta ruta fue operada por Aeromar hasta su cierre en 2023.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/aifa_upn_lzc.jpg" alt="AIFA-UPN-LZC"></figure>“En Aerus seguimos impulsando la conectividad regional y el desarrollo del transporte aéreo en México”, dijo Javier Herrera, director general de la aerolínea. “Nuestro compromiso es ofrecer un servicio seguro, eficiente y cómodo, brindando a nuestros pasajeros una opción de transporte ágil que impulse el turismo y los negocios en estas importantes regiones”, agregó.La reactivación forma parte de un acuerdo firmado en agosto de 2024 entre el GACM y ASIPONA para mejorar y mantener la infraestructura aeroportuaria, además de brindar asesoría en su administración y operación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/caravan_de_aerus_en_lazaro_cardenas.jpg" alt="Caravan de Aerus en Lázaro Cárdenas"><figcaption>Caravan de Aerus en Lázaro Cárdenas</figcaption></figure>El Capitán José Arturo Vallejo Hernández, en representación de la ASIPONA, señaló que el aeropuerto cuenta con más de 140 millones de pesos autorizados en la Cartera de Inversión para la remodelación, equipamiento y puesta en operación del aeródromo (~USD 6,8 millones).Además, mediante el Fideicomiso SEMAR 80784 para el Fortalecimiento del Sistema Aeroportuario, se han destinado otros 45 millones de pesos para obras que, según detallan las autoridades, permitirán fortalecer la conectividad aérea de Lázaro Cárdenas con el resto del país y apuntalar el desarrollo económico de la zona.De acuerdo al GACM, la incorporación de nuevas rutas en la Red de Marina responde al objetivo de reactivar la conectividad aérea regional y adecuar los servicios aeroportuarios a las necesidades del sector y los usuarios.Aerus es una aerolínea regional mexicana que opera principalmente en el noreste, sureste y Caribe del país, con rutas nacionales y hacia Estados Unidos.Su flota está compuesta por seis Cessna 208B Grand Caravan, con capacidad para nueve pasajeros, y espera recibir los dos primeros Cessna SkyCourier en 2025, configurados para 19 asientos, según la plataforma Cirium.

Nuevo vuelo conectará el AIFA con Uruapan y Lázaro Cárdenas

La corporación estatal rusa Rostec anunció que está prevista la entrega de dos nuevos aviones Tu-214 durante el año 2025. Según informó la agencia TASS, desde principios de 2022 la producción del Tu-214 en el aeropuerto de Kazan ha estado enfocada principalmente en series limitadas destinadas a clientes especiales, y no a aeronaves comerciales.Esta situación se debe a que, en los últimos años, las aerolíneas rusas han optado por adquirir aeronaves extranjeras. Actualmente, Rostec indicó que la mayoría de los contratos vigentes para el Tu-214 corresponden a clientes gubernamentales, y que también existe un contrato con una empresa de leasing.“Aún no existen muchas aeronaves destinadas al uso comercial. En nuestra opinión, esto indica que el mercado está comenzando a desarrollarse. Hay conversaciones sobre la necesidad de aviones rusos, pero las acciones prácticas de las aerolíneas son limitadas hasta ahora”, agregó Rostec.<section class="noteSuggested" data-id="33591,32166" data-title="Puede interesarte"></section>La empresa también destacó que, dependiendo de la demanda de los clientes, la producción de estos aviones podría ampliarse. “Inevitablemente, fortaleceremos nuestro trabajo con las aerolíneas y promocionaremos el Tu-214 en el mercado de forma más activa. La aeronave tiene un buen potencial. Actualmente, la fábrica de Kazan está incrementando su capacidad, lo que nos permitirá aumentar la producción de estos aviones”, concluyó Rostec, reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/estatal-russa-anuncia-que-havera-a-entrega-de-dois-novos-avioes-tu-214-ao-longo-do-ano-de-2025/">AEROIN</a>.Además, según información publicada por el diario Vedomosti, citando fuentes cercanas, la planta de Kazan —que forma parte de la United Aircraft Corporation, perteneciente a Rostec— no logrará construir y entregar cuatro Tu-214 para aerolíneas antes de que finalice 2025.En el marco de su estrategia para el desarrollo de la industria aeronáutica hasta 2030, el gobierno ruso ha previsto la entrega de 990 aeronaves destinadas a la aviación civil, incluyendo modelos de distintas categorías.Entre los objetivos del plan se incluyen: 142 unidades del SSJ New, 270 del MS-21-310, 51 del Il-114-300, 113 del Tu-214, 12 del Il-96-300, 105 del TVRS-44 Ladoga, 158 del Osvey (LMS-192) y 139 del Baikal (LMS-901).

Dos nuevos Tupolev Tu-214 serían entregados a lo largo de 2025

Ryanair acusó al operador aeroportuario Aena de intentar eludir la decisión del Gobierno español de congelar las tarifas aeroportuarias hasta 2026, tras conocerse que la empresa presentó una demanda contra la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).Según la aerolínea irlandesa, Aena “está demandando al regulador español en un intento desesperado por anular la congelación de los aumentos de las tasas”. El conflicto se remonta a 2021, cuando el Ejecutivo central decretó una congelación de las tarifas aeroportuarias con el objetivo de impulsar la recuperación del sector tras la pandemia. La medida, que debía mantenerse vigente durante cinco años, ha sido rechazada por Aena, que ahora recurre a los tribunales para intentar revertirla. En diciembre del año pasado <a href="https://www.cnmc.es/tarifas-de-aena-para-2025-20241205">la CNMC había ratificado el congelamiento para 2024</a>.Ryanair sostiene que, en lugar de apoyar la conectividad y el desarrollo regional, Aena prioriza "inversiones en el Caribe y Sudamérica", además de la construcción de una sede central de 200 millones de euros y “perseguir gastos innecesarios que son una burla a la decisión del gobierno español de congelar tasas”, dejando de lado los aeropuertos regionales, que según la empresa "no son competitivos y permanecen semivacíos e infrautilizados".<section class="noteSuggested" data-id="36624,36039" data-title="Puede interesarte"></section>En este contexto, la aerolínea ya había anunciado un recorte del 18% de su tráfico regional en España para el verano de 2025, y advirtió que habrá más reducciones durante el invierno debido a los "costes no competitivos de Aena". "Los consumidores españoles merecen algo mejor", afirmó Ryanair, que también denunció que Aena favorece a los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Canarias y Baleares, en detrimento del resto del país.La empresa, que se autodefine como la aerolínea número uno en España y Europa, reclamó al Gobierno que refuerce su postura frente a Aena: “El Gobierno español puede impulsar el turismo local, el empleo y la conectividad exigiendo una reducción de las tasas”.Ante una consulta de Aviacionline, desde Aena respondieron que no tienen comentarios sobre las acusaciones de Ryanair.

Ryanair tilda de "burla" la demanda de Aena para poder descongelar tasas aeroportuarias

A un año del inicio de sus operaciones en Colombia, JetSMART sostiene que su crecimiento en Colombia está condicionado por la capacidad operativa que le asignan los aeropuertos, especialmente en franjas horarias de alta demanda. La compañía, parte del grupo Índigo Partners, busca consolidar su presencia en el mercado local tras<a href="https://www.aviacionline.com/jetsmart-aniversario-colombia"> haber transportado más de 3,2 millones de pasajeros durante su primer año de actividad</a>.En diálogo con el medio colombiano <a href="https://www.semana.com/economia/articulo/jetsmart-advierte-fallas-en-la-designacion-de-espacios-en-los-aeropuertos-el-numero-de-rutas-va-a-depender-de-la-capacidad-operativa-que-nos-asignen/202533/">Semana.com</a>, Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, explicó que durante su primer año en Colombia, la aerolínea logró alcanzar el 10 % de participación de mercado en el segmento doméstico. Según detalló, el 38 % de los pasajeros que transportaron durante este período volaron por primera vez. "Esto indica una fuerte estimulación de la demanda y una consolidación del modelo low cost en el país", señaló.Actualmente, JetSMART opera con ocho aviones en Colombia. Su plan de expansión contempla alcanzar hasta 40 rutas en el mercado nacional. Sin embargo, según Ortiz, el principal obstáculo para concretar ese crecimiento es la falta de slots en horarios críticos en los principales aeropuertos del país, como El Dorado (Bogotá) y José María Córdova (Medellín)."En franjas como las de 7 a 8 de la mañana y de la noche en El Dorado, apenas contamos con el 2 % de los slots disponibles. Eso nos impide agregar vuelos o desplegar más aeronaves. La asignación de slots determina las cuotas de mercado, y actualmente hay una concentración que dificulta la competencia", afirmó.La aerolínea busca consolidar sus bases operativas en el Puente Aéreo de Bogotá y en Medellín, donde ya cuenta con cuatro aeronaves en cada una. La idea, explicó Ortiz, es escalar hasta 10 aviones por base, pero las limitaciones de infraestructura lo dificultan. En el caso de Medellín, mencionó que el espacio en plataforma y la disponibilidad de posiciones son factores restrictivos.A nivel regional, JetSMART movilizó a 11 millones de pasajeros en el último año. La compañía cuenta actualmente con 44 aviones en operación y mantiene pedidos por 80 unidades adicionales a Airbus, lo que le permitirá alcanzar una flota total de 124 aviones. Esto representa, según la empresa, el plan de crecimiento más ambicioso de la aviación sudamericana.<section class="noteSuggested" data-id="36477" data-title="Puede interesarte"></section>Con la entrada en vigor de la posibilidad de operar rutas internacionales desde Colombia, JetSMART proyecta ampliar su red hacia mercados del norte del continente. Ortiz mencionó que, si bien ya vuelan hacia Chile y Perú, ahora evalúan destinos en Estados Unidos, México, Centroamérica y el Caribe. El inicio de estas operaciones internacionales desde Colombia podría concretarse en el tercer trimestre de 2025, dependiendo del comportamiento del mercado en las temporadas altas.Respecto a la regulación del sector, el directivo expresó preocupación por ciertas iniciativas legislativas que, según su criterio, podrían afectar el modelo de bajo costo. "La imposición de mínimos y máximos tarifarios, o la obligación de incluir equipaje en el precio base del pasaje, termina elevando los costos para todos los usuarios", afirmó a Semana.Ortiz defendió el esquema actual de tarifas desagregadas, argumentando que entre un 40 y 45 % de los pasajeros no lleva equipaje, por lo que incluirlo en el precio base sería injusto para ese segmento. También señaló que el transporte de equipaje representa un costo significativo por su impacto en el consumo de combustible y la logística asociada. En cuanto a la sobreventa de vuelos, el CEO de JetSMART afirmó que esta práctica responde a patrones estadísticos de no presentación de pasajeros. Aseguró que eliminarla podría implicar un aumento del 15 % al 20 % en las tarifas, afectando la accesibilidad para los usuarios.El contexto en el que JetSMART busca consolidarse en Colombia está marcado por una reconfiguración del mercado tras la pandemia. En palabras del propio Ortiz, la crisis sanitaria dejó secuelas profundas, tanto en la cadena de suministros como en la salud financiera de las aerolíneas. "Catorce compañías dejaron de operar en Sudamérica, lo que abrió un proceso de consolidación del sector", señaló.En ese marco, la compañía insiste en que el acceso equitativo a la infraestructura aeroportuaria es clave para garantizar la competencia. Según Ortiz, la posibilidad de que los usuarios elijan entre varias opciones depende de una adecuada distribución de los recursos operativos, en especial los slots en horarios de alta demanda.Entre los planes de expansión para 2025, JetSMART ya solicitó nuevas rutas en el ámbito regulatorio. Entre los destinos identificados como prioritarios en Colombia figuran Barranquilla, Neiva, Valledupar y Montería, además de la reciente apertura de la ruta Bogotá-Cali.Ortiz reiteró que el objetivo de la compañía no es desplazar a otras aerolíneas, sino estimular el crecimiento del mercado. "No se trata de quitar pasajeros a los competidores, sino de generar condiciones para que más personas puedan volar. Eso solo es posible si se garantiza una asignación de capacidad operativa que fomente la competencia", puntualizó.Finalmente, el ejecutivo destacó el potencial del mercado colombiano, al señalar que el país registra actualmente 0,8 viajes aéreos per cápita por año, frente a 1 en Chile y 4,5 en España. Para JetSMART, Colombia representa un mercado estratégico dentro de su plan de consolidación regional, pero su crecimiento estará condicionado a la disponibilidad de infraestructura y a un marco regulatorio que respete las particularidades del modelo low cost.

Estuardo Ortiz alerta sobre barreras operativas que ralentizan la expansión de JetSMART en Colombia

WestJet confirmó el fin de sus operaciones con aviones cargueros dedicados, lo que representa un cambio estratégico significativo respecto a sus planes anteriores en el negocio logístico. La decisión se produce en paralelo a la salida de Kirsten De Bruijn, quien hasta ahora se desempeñaba como vicepresidenta ejecutiva de carga.De acuerdo con <a href="https://www.aircargonews.net/airlines/westjet-confirms-end-of-freighter-operations-and-de-bruijn-exit/1079866.article">Air Cargo News</a>, la compañía dejará de operar sus Boeing 737-800 Boeing Converted Freighters (BCF), que habían sido incorporados con el objetivo de expandir su presencia en el segmento carguero. Esta iniciativa se había lanzado en 2022 como una forma de diversificar sus operaciones más allá del transporte de pasajeros, apuntando a un crecimiento sostenido en el mercado doméstico e internacional de carga.WestJet informó que la medida responde a una reevaluación estratégica del negocio, y que concentrará sus recursos en su operación principal: el transporte de pasajeros. Desde la empresa señalaron que seguirán utilizando la capacidad de bodega de su flota de pasajeros para mover carga, sin mantener una división independiente con aviones exclusivamente cargueros.<section class="noteSuggested" data-id="37424" data-title="Puede interesarte"></section>El programa carguero de WestJet había incluido inicialmente cuatro Boeing 737-800BCF, con rutas hacia ciudades como Toronto, Halifax, Calgary, Vancouver, Winnipeg y Los Ángeles. La decisión de desprogramarlos se da en un contexto de mayor competencia en el mercado de carga aérea en América del Norte, y tras desafíos operativos vinculados a las certificaciones y disponibilidad de aeronaves durante el lanzamiento del servicio.El retiro de De Bruijn ocurre menos de tres años después de haberse incorporado a la empresa, proveniente de Qatar Airways Cargo y KLM Cargo. Durante su gestión, la ejecutiva lideró la puesta en marcha del programa carguero y fue una de las caras visibles de la apuesta logística de WestJet.Con esta reestructuración, la aerolínea busca reorientar su estrategia hacia la eficiencia operativa en el segmento de pasajeros, en un entorno competitivo que sigue en transformación tras los efectos de la pandemia.

WestJet se retira del mercado carguero y enfoca su operación en pasajeros

Archer Aviation Inc. y Ethiopian Airlines firmaron un acuerdo para introducir una red de taxis aéreos totalmente eléctricos en Etiopía utilizando la aeronave eVTOL (despegue y aterrizaje vertical eléctrico) "Midnight" de Archer. Este acuerdo convierte a Ethiopian Airlines en el segundo cliente del programa "Launch Edition" de Archer, anunciado en febrero de 2025. La fase inicial del acuerdo está valorada en hasta 30 millones de dólares. &nbsp;&nbsp;Como parte del programa "Launch Edition", Archer planea desplegar una flota inicial de aeronaves Midnight en Etiopía. Archer también proporcionará un equipo de pilotos, técnicos e ingenieros, además de infraestructura de software e interfaces de reserva, para apoyar el despliegue inicial y las operaciones. El objetivo principal es desarrollar conjuntamente una red de taxis aéreos en la región a lo largo del tiempo. &nbsp;&nbsp;Más allá del servicio de taxi aéreo urbano, ambas compañías explorarán otros casos de uso para la aeronave Midnight, incluyendo el ecoturismo. Archer y Ethiopian Airlines continuarán colaborando con la Autoridad de Aviación Civil de Etiopía (ECAA) para asegurar la operacionalización segura y eficiente de las aeronaves. &nbsp;&nbsp;Mesfin Tasew, CEO del Grupo Ethiopian Airlines, declaró: “Estamos comprometidos con ser pioneros en soluciones avanzadas de movilidad aérea que mejoren la conectividad e impulsen la aviación sostenible en África. Nuestra asociación con Archer Aviation marca un paso importante para traer tecnología eVTOL de vanguardia a Etiopía”. &nbsp;&nbsp;Adam Goldstein, Fundador y CEO de Archer, añadió: “África presenta una oportunidad sin explotar con respecto a la movilidad aérea avanzada, con una variedad de casos de uso convincentes que exploraremos juntos, y estoy orgulloso de dar un gran paso adelante aquí junto a Ethiopian Airlines”. &nbsp;&nbsp;La aeronave Midnight de Archer es un eVTOL pilotado con capacidad para cuatro pasajeros, diseñado para realizar viajes rápidos y consecutivos con un tiempo de carga mínimo entre vuelos. El objetivo de Archer es transformar los viajes urbanos, reemplazando trayectos de 60-90 minutos en coche por vuelos estimados de 10-20 minutos que sean seguros, sostenibles, de bajo ruido y competitivos en costo con el transporte terrestre. &nbsp;&nbsp;La formalización de esta asociación tuvo lugar durante una ceremonia de firma esta semana en Addis Abeba. &nbsp;&nbsp;

Ethiopian Airlines y Archer se asocian para lanzar Taxis Aéreos Eléctricos en Etiopía

La Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) emitió un duro comunicado repudiando las acciones tomadas por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.) tras un incidente operativo ocurrido este jueves en el aeropuerto de Sauce Viejo (SFN), Santa Fe. El gremio defendió a los controladores aéreos involucrados y atribuyó el suceso a "graves deficiencias estructurales de dotación y soporte operativo" que, aseguran, vienen denunciando previamente.El conflicto surge después de que un incidente provocara el cierre temporal del aeropuerto de Sauce Viejo durante la jornada, generando demoras significativas, incluyendo un vuelo de Aerolíneas Argentinas que debió realizar esperas en el aire por más de 30 minutos antes de poder aterrizar. Como respuesta, EANA decidió desafectar del servicio a los controladores de turno e iniciar procedimientos sumariales, según trascendió en informes de la industria y fue confirmado implícitamente por la reacción de ATEPSA.<section class="noteSuggested" data-id="37526" data-title="Puede interesarte"></section>En su comunicado, ATEPSA calificó de "inadmisible" la decisión de EANA de "pretender atribuir responsabilidades individuales" y "apartar del servicio a los trabajadores". El sindicato argumenta que EANA, "lejos de asumir sus responsabilidades como proveedor del servicio, criminaliza a los propios trabajadores que sostienen la operación en condiciones precarias y vulnerables".El gremio sostiene que esta acción contradice abiertamente los principios del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS), que desalientan la aplicación de sanciones disciplinarias cuando los eventos tienen raíz en "condiciones organizacionales o fallas del sistema". ATEPSA considera la medida de EANA "injusta y arbitraria", además de contraria a la normativa nacional de seguridad operacional, al culpabilizar a quienes se ven expuestos por una "gestión deficiente en la planificación de los recursos humanos".<section class="noteSuggested" data-id="37540" data-title="Puede interesarte"></section>Ante esta situación, ATEPSA exigió formalmente a EANA:<ol><li>El cese inmediato de cualquier procedimiento disciplinario iniciado contra el personal involucrado en el incidente de Sauce Viejo.</li><li>La revisión urgente del esquema de dotación de personal en Sauce Viejo y en todos los aeropuertos del país, problemática que ATEPSA afirma haber denunciado con anterioridad.</li><li>La convocatoria a una mesa técnica con participación gremial para rediseñar los esquemas de dotaciones, basándose en criterios de seguridad real y no de "conveniencia administrativa".</li></ol>El sindicato concluyó advirtiendo que "no permitirá que se impongan sanciones sobre la base de condiciones que la empresa ha decidido no resolver", y reafirmó que "la seguridad operacional no se construye con castigos, sino con planificación, inversión y respeto por los trabajadores y trabajadoras".Este enfrentamiento pone de manifiesto una tensión recurrente entre el proveedor de servicios de navegación aérea y el gremio que representa a sus trabajadores técnicos, centrada en las condiciones laborales, la dotación de personal y su impacto en la seguridad operacional del sistema aéreo argentino.

Aeropuerto cerrado: ATEPSA rechaza medidas de EANA contra controladores y denuncia falta de personal

Voepass conservó provisionalmente sus valiosos slots (horarios de aterrizaje y despegue) en los aeropuertos de Congonhas (CGH) y Guarulhos (GRU) en São Paulo, tras una decisión de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) esta semana. Sin embargo, la medida es precaria y sujeta a condiciones estrictas, ya que la ANAC negó una solicitud clave de la compañía y vinculó la situación a una suspensión de vuelos por seguridad aún bajo revisión.La decisión, tomada el martes 25 de marzo, representa una victoria parcial para Voepass. Según Tiago Sousa Pereira, director de la ANAC y ponente del caso, la suspensión cautelar de los vuelos de la aerolínea, decretada a principios de mes por motivos de seguridad, sigue bajo análisis. Por esta razón, los slots no han sido reintegrados de inmediato a la operación normal de la empresa, una postura respaldada por otros directivos de la agencia, según informa el diario Folha de São Paulo.<a href="https://aeroin.net/voepass-mantem-slots-no-aeroporto-de-congonhas-pelo-menos-por-enquanto/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, un punto crucial de la decisión de la ANAC fue la negativa a conceder a Voepass una exención ("waiver") respecto al cumplimiento del "índice de regularidad". Este índice es un parámetro de rendimiento operativo (que incluye puntualidad y cancelaciones) exigido por la legislación brasileña para que las aerolíneas mantengan los horarios asignados en aeropuertos congestionados.Los directivos de la ANAC explicaron que la exención no aplicaba porque el incumplimiento del índice por parte de Voepass se debió a fallas internas de la propia compañía, y no a factores externos como condiciones meteorológicas adversas u obras en los aeropuertos, que sí podrían justificar una dispensa.El futuro de los slots de Voepass – actualmente 20 diarios en Congonhas y 8 en Guarulhos – depende ahora del cumplimiento integral de las exigencias legales. La aerolínea deberá no solo resolver las cuestiones de seguridad que motivaron la suspensión inicial, sino también mejorar significativamente su índice de regularidad, abordando problemas como los retrasos frecuentes.Si Voepass no logra cumplir con los criterios establecidos, la ANAC tiene la facultad de revocar definitivamente estos slots y redistribuirlos de manera proporcional entre otras aerolíneas que sí operan dentro de los estándares exigidos, lo que representaría un duro golpe para la conectividad de la compañía en el mercado aéreo más importante de Brasil.

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