Dos meses después del inicio de operaciones en las rutas<a href="https://www.aviacionline.com/avianca-inicia-vuelos-hacia-arauca"> Bogotá-Arauca-Bogotá y Bogotá-Quibdó-Bogotá,</a> <a href="https://www.avianca.com/es/?poscode=CO&amp;utm_source=gads&amp;utm_medium=pros&amp;utm_campaign=gs:es-co_br\core/geo@bog|col_co_cpc&amp;utm_content=gs:es-co_br\core:av/ex@avianca&amp;gad_source=1&amp;gclid=Cj0KCQiA2oW-BhC2ARIsADSIAWp1btEqUt_O_Jx6sN1Hl0qFKLeoIaPB-vsnleiIeYTmqhyDxWDWeVgaAvt5EALw_wcB">Avianca</a> transportó a más de 10.000 pasajeros, consolidando su presencia en estas regiones.Desde diciembre de 2024, más de 7.000 personas viajaron en la ruta hacia y desde Arauca, mientras que más de 3.000 pasajeros utilizaron la conexión con Quibdó. Con la entrada en operación de estos trayectos Avianca enlaza los cuatro puntos cardinales extremosdel país: &nbsp;San Andrés, Leticia, Quibdó y Arauca.<section class="noteSuggested" data-id="36432" data-title="Puede interesarte"></section>David Alemán, director de Ventas de Avianca para Colombia y Suramérica,dijo que "estamos orgullosos de conectar los cuatro rincones de Colombia. Nuestra operación en Quibdó y Arauca ha generado un impacto positivo en la vida de miles de pasajeros y en el desarrollo de estas regiones. Seguiremos trabajando para ampliar las opciones de vuelo y fortalecer la conectividad del país".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/avianca.png" alt="avianca"></figure>Las rutas son operadas con aviones Airbus A320, con capacidad para 180 pasajeros. Actualmente, la aerolínea ofrece 1.440 sillas semanales en la ruta Bogotá-Arauca y 1.080 sillas en la ruta Bogotá-Quibdó.&nbsp;

Avianca ya transportó más de 10.000 pasajeros en Arauca y Quibdó

Euroairlines en colaboración con World2fly programan una servicio directo entre Bruselas y Punta para la temporada de invierno 2025/2026, siendo el único operador aéreo en este segmento. Este lanzamiento coincide con la decisión de TUI fly de abandonar sus vuelos de larga distancia en la capital belga reduciendo la conectividad entre Bélgica y el Caribe.<h2>Programación del vuelo desde Bruselas (BRU) y Punta Cana (PUJ)</h2>Desde el 7 de diciembre de 2025 al 11 de enero de 2026<ul><li>Vuelo Q4 1010:&nbsp;BRU 14:30 - PUJ 18:30</li><li>Vuelo Q4 1011:&nbsp;PUJ 20:30 - BRU 14:30+1</li></ul>El servicio será operado los domingos en aviones Airbus A330-300 de World2fly Portugal con capacidad de 388 pasajeros en configuración única, proporcionando el único enlace directo entre Bélgica y República Dominicana.Euroairlines también inauguró sus vuelos entre París-CDG y Punta Cana operando dos veces por semana en aviones Airbus A330, compitiendo con Air Caraïbes.<section class="noteSuggested" data-id="36581" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Euroairlines lanza vuelos entre Bruselas y Punta Cana en alianza con World2fly

Hace 20 años, el 28 de febrero de 2005, Southern Winds se despedía para siempre del Aeropuerto Internacional Resistencia.La aerolínea había empezado a volar a la capital chaqueña en 1998 realizando vuelos diarios desde su hub en Córdoba via Santa Fe con aeronaves Dash-8-100. Al año siguiente, dado el éxito de la ruta, cambió a los CRJ-200, volando sin escalas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2016/09/Southern-Winds-CRJ200-LV-WXT-en-el-aeropuerto-de-Resistencia.jpg" alt="Southern Winds – CRJ200 LV-WXT en el aeropuerto de Resistencia"><figcaption>CRJ200 LV-WXT en el aeropuerto de Resistencia, año 2000.</figcaption></figure>Esa ruta se mantuvo hasta el año 2002, cuando tras el fin de la convertibilidad y la crisis política y económica, llegando a tener el 17% del mercado y doce aviones, se vio forzada a reestructurarse y dejar de mantener el foco en rutas transversales, devolver los CRJ-200 y quedarse con una flota de antiguos Boeing 737-200 basados en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, aunque también lanzándose al mercado internacional con vuelos a Miami y Madrid desde Ezeiza con aviones de Air Atlanta (la degradación a Categoría 2 de la aviación argentina por parte de la FAA de Estados Unidos le impedía volar a ese país con aviones matriculados localmente).La empresa de origen cordobés llegó a 2003 al borde de la quiebra, y el entonces flamante gobierno kirchnerista, que cargaba con la herencia de los cierres de Dinar y LAPA, creó Líneas Aéreas Federales (LAFSA), para contener al personal aeronáutico cesante. Fue así que se creó “SW-Federales”, mediante un acuerdo que implicaba el aporte estatal de 3,2 millones de pesos al mes (alrededor de un millón de dólares) durante seis meses para solventar gastos de combustible, mientras Southern Winds ponía a disposición su flota, infraestructura y personal, comprometiéndose además a no despedir empleados. LAFSA por su parte iría incorporando trabajadores de Dinar y LAPA. El acuerdo se firmó el 1 de septiembre de 2003 y un mes mas tarde empezaron a volar.Al margen de que la turbulencia no se calmó del todo, y con la entonces LAN Chile buscando entrar al mercado doméstico argentino, SW-Federales creció a nivel doméstico volando a unos 15 destinos (en febrero de 2004 por ejemplo volvió a Resistencia), y a nivel internacional, gracias al apoyo económico del empresario argentino Martín Varsavsky, lograron incorporar un Boeing 747-200 para volar a Madrid y hasta cerrar acuerdos con Air Europa e Iberia (distinta fue la suerte de la ruta a Miami, cancelada meses antes).&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="28322" data-title="Puede interesarte"></section>Pero, a principios de 2005 llegó a la opinión pública argentina el caso de las “narcovalijas” que habían sido encontradas en el aeropuerto de Madrid-Barajas en octubre del 2004. Esto desembocó en que el gobierno argentino decidiera rescindir el acuerdo con SW a partir de marzo de 2005, lo que terminó empujando a Southern Winds en una espiral descendente que terminó con el cese de sus vuelos el 25 de noviembre.&nbsp;Es por eso que, un día como hoy, hace 20 años, Southern Winds le decía adiós a Resistencia para siempre (también a Comodoro Rivadavia, Río Gallegos y Jujuy).Estuve presente aquel mediodía para despedir a una noble aerolínea que por varios años supo brindar&nbsp;a Resistencia una conexión confiable, estable y accesible con el resto del interior sin tener que pasar por Buenos Aires.Resultaba triste tanto ver el fin de una era, como la actitud de los trabajadores sabiendo que ya nada volvería a ser igual para ellos.&nbsp;Comparto las fotos que tomé en aquella oportunidad:<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_19.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Mostradores de check-in, con el personal despachando el último vuelo</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_13.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Llegada del Boeing 737-200 LV-AHV. En plataforma lo espera el LV-WSY de Aerolíneas Argentinas</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_15.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Llegada del Boeing 737-200 LV-AHV</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_16.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_17.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_1.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_20.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_21.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Embarcan los pasajeros del último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_14.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_2.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_4.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_6.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Casualmente en su salida se cruzó con este Hercules</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_4.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_3.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure>Así despegaba para nunca más volver Southern Winds a Resistencia, a las 14:28 del 28 de febrero de 2005.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_11.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_12.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure>Y para cerrar, esta imagen de un trabajador de Southern Winds mirando cómo despegaba el avión me sigue impactando como el primer día. Solo me queda desear que haya logrado reinsertarse en la aviación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/ultimo_vuelo_de_southern_winds_en_resistencia_28feb2005_22.jpg" alt="Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005"><figcaption>Último vuelo de Southern Winds en Resistencia - 28FEB2005</figcaption></figure><h3>Vuelos en Resistencia</h3>En febrero de 2005 la programación de vuelos del aeropuerto de Resistencia estaba compuesta de seis vuelos semanales de Southern Winds y 12 vuelos semanales de Aerolíneas Argentinas (cuatro de ellos a Aeroparque pero triangulando con Posadas).&nbsp;

El último vuelo: hace 20 años Southern Winds se despedía de Resistencia para siempre

LATAM ya tiene fecha para iniciar vuelos al Aeropuerto Fernando de Noronha (PE): será el 1 de mayo de este año. GOL, a su vez, tiene previsto su regreso al destino para el 1 de abril.Guarulhos-Fernando de Noronha será la primera operación de la historia de la compañía al destino Pernambuco y los pasajes aéreos para la primera operación de la compañía en la isla ya están disponibles en latam.com y otros canales.La ruta inédita de LATAM –la misma que también será utilizada por primera vez por GOL– es un esfuerzo conjunto entre la empresa y el Gobierno de Pernambuco para aumentar la conectividad en el estado. Tendrá un vuelo diario con duración de 3h50 desde el Aeropuerto Internacional de São Paulo, en Guarulhos, informó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/latam-ja-tem-data-para-voar-pela-1a-vez-em-sua-historia-para-o-aeroporto-de-fernando-de-noronha-pe/">Aeroin</a>.El servicio será operado con aeronaves Airbus A319, con capacidad para 126 pasajeros en cabina Economy y 12 pasajeros en cabina Premium Economy, saliendo de Guarulhos a las 7:40 am (hora local) y de Fernando de Noronha a las 1:15 pm (hora local).“LATAM está acercando el mundo a Fernando de Noronha porque invertir en Pernambuco es invertir en turismo en Brasil. Este es otro capítulo de nuestro compromiso con el crecimiento de la aviación brasileña. Ninguna otra aerolínea ha invertido tanto en este país en los últimos tres años”, analizó Jerome Cadier, CEO de LATAM Brasil.Actualmente, Guarulhos es el principal hub de LATAM para todo Brasil y el exterior, con conexiones a otros 49 aeropuertos nacionales y 90 del exterior.<h3>Proyecto Islas: Latam promoverá la sostenibilidad en Noronha</h3>LATAM informó que está comprometida con la Sostenibilidad de sus operaciones en Fernando de Noronha. Por ello, incorporará el destino brasileño a su Proyecto Islas, que tiene como objetivo recoger y disponer correctamente todos los residuos producidos en el interior de las aeronaves y durante el mantenimiento en tierra de estos vuelos en el continente, priorizando a proveedores y socios que también adopten políticas sostenibles.El Proyecto Islas ya se ha implementado en otros 3 destinos insulares icónicos atendidos por vuelos de LATAM en Sudamérica: San Andrés (Colombia), Galápagos (Ecuador) e Isla de Pascua (Chile).Además, LATAM se compromete a priorizar la reducción del uso de plásticos de un solo uso en los vuelos a Fernando de Noronha, reemplazándolos por alternativas reutilizables, biodegradables o compostables siempre que sea posible.Al llegar a Fernando de Noronha, en colaboración con la Secretaría de Medio Ambiente de Pernambuco y la Administración de la Isla, los pasajeros de LATAM recibirán información sobre las normas ambientales locales, incluidas las restricciones en el uso de plásticos y la correcta disposición de residuos, a través de videos informativos y materiales educativos digitales (con códigos QR).En estas comunicaciones, LATAM también orientará a los clientes sobre la importancia de la biodiversidad local, destacando las especies protegidas y la necesidad de respetar la fauna y la flora.

LATAM volará por primera vez en su historia al Aeropuerto Fernando de Noronha-PE

El fabricante de aviones canadiense Bombardier ha anunciado la entrega de su avión Challenger 3500 número 1.000, lo que marca un hito importante en la historia de la aviación comercial.Este logro histórico se celebró con la entrega de un avión Challenger 3500 a JM Family Entreprises, cliente automotriz y socio de Bombardier desde hace mucho tiempo, durante una ceremonia especial en el centro de entrega en Montreal, Canadá, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/bombardier-atinge-a-marca-de-1-000-jatinhos-challenger-3500-entregues/">Aeroin</a>.“La entrega de nuestro avión súper mediano número 1.000 marca un momento decisivo para Bombardier”, afirmó Éric Martel, presidente y director ejecutivo de Bombardier.&nbsp;“Este hito es un testimonio de la dedicación y el talento excepcional de nuestros empleados, así como de la confianza y lealtad de nuestros clientes en todo el mundo. Es aún más significativo cuando celebramos con un cliente que comparte nuestros valores familiares, espíritu emprendedor y compromiso con la comunidad. “Los aviones de tamaño súper mediano Challenger han sido un punto de inflexión para la industria, definiendo un nuevo segmento de aviones comerciales, y estamos entusiasmados de seguir construyendo sobre ese legado”, agregó.El avión Challenger 3500 se ha convertido rápidamente en uno de los más buscados en su clase, ofreciendo los costos operativos directos más bajos, un rendimiento líder, una versatilidad inigualable y una cabina de última generación.Entre sus novedades destaca la cabina controlada por voz, además de integrar varias características de su hermano mayor, el Global 7500, incluido el innovador asiento Nuage.El Challenger 3500 también cuenta con una Declaración Ambiental de Producto (EPD), al igual que todo el catálogo de aviones actualmente en producción por Bombardier. Con esto, la compañía sigue siendo el único fabricante de aviones comerciales que ha publicado EPD para sus aeronaves y aún cubre todos sus vuelos operativos con combustible de aviación sostenible (SAF) a través del sistema Book-and-Claim.

Bombardier ya entregó 1.000 aviones Challenger 3500

KLM Royal Dutch Airlines ha elaborado su calendario para el verano europeo de 2025, con planes de operar vuelos a 161 destinos, 95 en Europa y 66 intercontinentales, en la temporada, que se extenderá del 30 de marzo al 25 de octubre, lo que representa un aumento del 4% en la capacidad de asientos en comparación con el mismo período de 2024.&nbsp;Aunque la aerolínea está expandiendo sus operaciones, la capacidad intercontinental se mantiene en alrededor del 90% de los niveles previos a la pandemia. Esto se debe en parte a los retrasos en la entrega de piezas de aeronaves y a la escasez de pilotos.Sin embargo, KLM está entusiasmada por añadir nuevos destinos intercontinentales, incluidos San Diego (Estados Unidos), Georgetown (Guyana) y Hyderabad (India). La aerolínea también mantendrá la ruta a Portland (Estados Unidos), que se introdujo en la temporada de invierno de 2024.&nbsp;Para apoyar este crecimiento, KLM planea incorporar tres nuevos aviones Boeing 787-10 a su flota durante este período, reforzando sus rutas intercontinentales. Además, aumentará la frecuencia de vuelos a algunos destinos, publica nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/klm-anuncia-aumento-de-voos-e-novos-destinos-para-o-verao-europeu-deste-ano/">Aeroin</a>.A partir de junio, las rutas combinadas a Kilimanjaro y Dar es Salaam (Tanzania) se operarán diariamente, lo que supone un aumento de casi el 30% en la disponibilidad de asientos en comparación con el verano de 2024. Sin embargo, KLM ya no operará la ruta a Zanzíbar (Tanzania).Los vuelos a Osaka (Japón) aumentarán a hasta cinco por semana a partir de abril, y Las Vegas (Estados Unidos) tendrá vuelos diarios, un aumento respecto a los cinco vuelos semanales del año pasado.Río de Janeiro mantendrá su frecuencia diaria, como en la temporada de invierno, mientras que Edmonton (Canadá) tendrá cinco vuelos semanales, aumentando a seis durante los picos de demanda. A nivel mundial, KLM ofrecerá alrededor de un 10% más de vuelos a América del Norte en comparación con el mismo período en 2024.&nbsp;Expansión de destinos en Europa En Europa, KLM también se está expandiendo, con la incorporación de tres nuevos destinos: Liubliana (Eslovenia), Exeter (Inglaterra) y Biarritz (Francia). La compañía decidió concentrar sus vuelos a Milán (Italia) en el aeropuerto de Linate, más cercano al centro de la ciudad, cancelando las operaciones en Malpensa.Se ampliará el uso del nuevo Airbus A321neo y la flota se duplicará pasando de cinco a diez aviones durante la temporada.El número de frecuencias dentro de Europa también aumentará considerablemente, incluyendo dos vuelos diarios a Belfast (Reino Unido), cuatro a Oporto (Portugal) y un vuelo diario adicional a Barcelona (España).Durante la primavera y el otoño, Split (Croacia) tendrá dos vuelos diarios y habrá frecuencias extras a Cracovia, así como un vuelo diario adicional a Poznan (Polonia). Como resultado, KLM ofrecerá casi un 25% más de asientos a Portugal y Croacia en comparación con el verano de 2024.

KLM aumenta vuelos y suma nuevos destinos para el verano europeo

International Airlines Group (IAG) <a href="https://www.aviacionline.com/iag-reporta-un-aumento-del-267-en-su-beneficio-operativo-en-2024">presentó sus resultados financieros de 2025</a> y anunció planes para modernizar sus aeronaves y ampliar su red de rutas. Entre las principales novedades se encuentra la renovación de los interiores de los aviones de fuselaje ancho de Aer Lingus e Iberia, con especial atención a los Airbus A330.<h3>Modernización en Aer Lingus</h3>Aer Lingus actualizará los interiores de sus nueve Airbus A330-300 y tres A330-200. Como parte de esta modernización, la aerolínea incorporará por primera vez la clase Premium Economy en estos modelos y renovará su clase Business, actualmente configurada con 23 asientos en los A330-200 y 30 en los A330-300. Se espera que la primera aeronave con el nuevo diseño entre en operación en el invierno boreal de 2026.La compañía informó que el número de pasajeros de negocios aumentó un 76 %, mientras que los ingresos se duplicaron en comparación con los niveles previos a la pandemia. Actualmente, los Airbus A330 operan rutas hacia destinos como Boston, Chicago/O'Hare, Denver, Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Nueva York/JFK, Orlando, San Francisco, Seattle y Toronto, entre otros.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/FdH8LIiX0AE9drv-scaled.jpeg" alt="Aer Lingus UK"></figure>Además, Aer Lingus recibirá cuatro Airbus A321XLR adicionales en la segunda mitad de 2025, según la plataforma Cirium. Estos aviones, que actualmente cubren rutas a Boston, Washington/Dulles y Toronto, serán empleados para inaugurar vuelos a Nashville e Indianápolis. No se han anunciado nuevos destinos adicionales para este modelo en 2025.<h3>Iberia refuerza su flota de largo radio</h3>Iberia también modernizará su flota de fuselaje ancho. Veinte Airbus A330 y catorce A350 incorporarán una nueva Business Suite con puertas para mayor privacidad. Asimismo, la aerolínea añadirá la clase Turista Premium en sus 12 Airbus A330-200, actualmente sin esta configuración. Estos aviones operan rutas hacia el Caribe, Qatar, Ecuador, Venezuela, Uruguay y Estados Unidos.La flota de fuselaje ancho de Iberia se compone, además, de ocho Airbus A330-300 y 22 A350-900. Entre 2026 y 2027, la aerolínea recibirá dos A350 adicionales, que se sumarán a su operación en América Latina, donde Iberia controla el 30 % de la cuota de mercado dentro de IAG. En 2024, lideró el tráfico entre Latinoamérica y España, con un 38,2 % de participación, según datos de AENA.En cuanto a su flota de pasillo único, Iberia incorporará seis Airbus A321XLR en 2025, con entregas divididas entre el primer y segundo semestre. Estos aviones iniciaron <a href="https://www.aviacionline.com/llego-el-avion-que-cambiara-el-mundo-iberia-presento-el-airbus-a321xlr">operaciones en noviembre de 2024</a> con la ruta a Boston y, a partir de abril de 2025, también volarán a Washington.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Iberia-A321XLR-11.jpg" alt="Iberia A321XLR 11"></figure><h3>Expansión y estrategias a futuro</h3>Según el periódico español El Economista, Iberia presentará su "Plan de Vuelo 2030" el próximo 20 de marzo, donde detallará su estrategia para los próximos cinco años. Este plan incluirá la presentación de los nuevos interiores de su flota de fuselaje ancho y la ampliación de su red de destinos.Se prevé que la llegada del Airbus A321XLR permita reconfigurar la red de Iberia, sustituyendo algunos A330 en rutas hacia Estados Unidos y redirigiéndolos a mercados de América Latina. También se evalúa la posibilidad de incorporar nuevas conexiones hacia bases secundarias de American Airlines, como Charlotte y Filadelfia, así como la entrada en el mercado canadiense.

Iberia y Aer Lingus recibirán diez Airbus A321XLR en 2025 y renovarán los interiores de sus A330

La empresa aeroespacial alemana Polaris ha anunciado la adjudicación de un contrato por parte de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Apoyo en Servicio de la Bundeswehr (BAAINBw) para el diseño de un innovador vehículo hipersónico de despegue horizontal y completamente reutilizable. Este proyecto, que también contempla opciones futuras para la fabricación y pruebas en vuelo, representa un paso significativo en el desarrollo de tecnologías avanzadas de transporte y exploración aeroespacial.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/demostrador_tecnologico_mira_ii.jpg" alt="Demostrador tecnológico MIRA II"><figcaption>Las exitosas pruebas del demostrador tecnológico MIRA II permitieron a Polaris ganan este concurso para continuar el desarrollo de avión hipersónico espacial.</figcaption></figure>El sistema propuesto por Polaris se basa en una configuración de dos etapas, con capacidad para operar como banco de pruebas hipersónico y plataforma experimental en el ámbito de la defensa, así como en el sector científico e institucional. Además, el diseño permite su adaptación para el lanzamiento de pequeños satélites mediante una etapa superior desechable, lo que ampliaría sus aplicaciones dentro del mercado aeroespacial.Polaris, una startup emergente en el sector aeroespacial europeo, desarrolla un revolucionario sistema de transporte y lanzamiento espacial reutilizable que fusiona tecnologías de aeronaves y cohetes en un diseño único. Según la compañía, su innovador avión espacial podría transformar el acceso al espacio, ofreciendo una solución económicamente viable para misiones espaciales frecuentes, seguras y de bajo costo.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=xKFZCsh4bSg"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/xKFZCsh4bSg" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Desde la empresa destacaron la confianza continua de la Bundeswehr (Fuerzas Armadas alemanas) en sus capacidades tecnológicas y se mostraron entusiasmados con este desafiante proyecto, que podría marcar un hito en el desarrollo de sistemas hipersónicos reutilizables en Europa.

Alemania impulsa el desarrollo de un avión espacial hipersónico

La startup Polaris diseña un vehículo hipersónico espacial reutilizable para las Fuerzas Armadas Alamanas

El F-35B Lightning II, operado por el Reino Unido y otras fuerzas aliadas, ha dado un nuevo paso en su evolución armamentística con la integración del misil aire-aire de largo alcance Meteor. Según indica la Royal Air Force, la aeronave realizó con éxito su primer vuelo portando este misil, un hito clave en la compatibilidad del armamento con el caza de quinta generación.El ensayo, realizado desde la Estación Aeronaval de Patuxent River, en Estados Unidos, forma parte del programa de desarrollo para equipar al F-35B con sistemas avanzados de combate. Durante la prueba, el misil Meteor inerte fue transportado en la bahía interna del caza, lo que permitió recopilar datos cruciales sobre aerodinámica y compatibilidad estructural antes de proceder con pruebas de lanzamiento.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/f_35_raf.jpg" alt="F-35 RAF"><figcaption>Meteor F-35 - Foto: Royal Air Force</figcaption></figure>El Meteor, desarrollado por MBDA, destaca por su sistema de propulsión ramjet, que le permite mantener velocidades supersónicas sostenidas y ampliar su alcance efectivo en combate. Actualmente, este misil ya equipa aeronaves como el Eurofighter Typhoon y el Dassault Rafale, y su incorporación al F-35B refuerza la capacidad de defensa aérea de las fuerzas que operan este caza de despegue y aterrizaje vertical.<section class="noteSuggested" data-id="15329" data-title="Puede interesarte"></section>Este desarrollo es el resultado de una colaboración entre el Reino Unido y los Estados Unidos, con la participación de Lockheed Martin, BAE Systems y MBDA. Se espera que las próximas fases incluyan pruebas de lanzamiento y validación completa del sistema de guía del Meteor en el F-35B, con el objetivo de mejorar su capacidad de combate contra objetivos aéreos de alta maniobrabilidad.La integración del Meteor en el F-35B es parte de un esfuerzo más amplio para mejorar la interoperabilidad de los aliados de la OTAN y asegurar que las fuerzas británicas y de la coalición dispongan de tecnología de vanguardia en conflictos aéreos futuros.

F-35B realiza su primer vuelo con el misil Meteor y avanza en su integración

F-35B realiza su primer vuelo con el misil aire-aire Meteor y avanza en su integración

En el marco del Dia Mundial de Trasplante de Órganos y Tejidos, conmemorado el 27 de Febrero, <a href="https://www.avianca.com/es/sobre-nosotros/sostenibilidad/">Avianca&nbsp;</a> informó que durante el año 2024 transportó 102 órganos y muestras sanguíneas en Colombia y Ecuador, como parte de su <a href="https://www.aviacionline.com/alianza-estrategica-entre-avianca-y-el-ins-transporte-de-organos-y-muestras-donadas">colaboración con el Instituto Nacional de Salud (INS) de Colombia</a> y el Instituto Nacional de Donación y Trasplante de Órganos (INDOT) de Ecuador. Esta iniciativa facilita el traslado oportuno de órganos y tejidos, contribuyendo a la viabilidad de los trasplantes y al acceso a tratamientos médicos.Desde el inicio de su alianza con el INS en 2019, se trasladaron más de 55 órganos y 199 muestras biológicas. En Ecuador, el primer año de colaboración con INDOT permitió la movilización de 43 órganos y muestras de tejido y sangre.<section class="noteSuggested" data-id="36508" data-title="Puede interesarte"></section>Las tasas de donación de órganos en estos países siguen siendo bajas, con 7,4 donantes por millón de habitantes en Colombia para 2023 y 1,64 donantes por millón en Ecuador en 2020. Ante este desafío, el transporte eficiente de órganos y muestras resulta fundamental para la realización de trasplantes exitosos y el diagnóstico de posibles receptores.Felipe Andrés Gómez Vivas, vicepresidente de Asuntos Públicos y Sostenibilidad de Avianca, dijo que "facilitar el transporte de órganos y tejidos es una forma de contribuir a salvar vidas. Nuestra alianza con el INS y el INDOT demuestra cómo las empresas pueden generar un impacto positivo en sus comunidades".Por su parte, Diana Marcela Pava, directora general del INS Colombia, agregó que "estos procedimientos de alta complejidad requieren la participación de actores clave como Avianca, que garantizan un traslado seguro y eficiente". En la misma línea, Mario Herrera, director ejecutivo del INDOT, subrayó que "el trabajo conjunto con Avianca ha sido esencial para optimizar los procesos de trasplante en Ecuador".

Más de 100 órganos y muestras fueron transportados por Avianca en 2024

SATENA, la aerolínea de fomento del estado colombiano, participa en la <a href="https://vitrinaturistica.anato.org/">44ª edición de la Vitrina Turística de ANATO</a>, el principal evento del sector en Colombia, que se celebra del 26 al 28 de febrero en el Centro Internacional de Negocios y Exposiciones – Corferias. Con un stand de 27 m² en el pabellón Colombia (stand 601).En su labor de conectar regiones apartadas del país, SATENA impulsa un modelo de viaje orientado al desarrollo local y la valorización de la identidad cultural. A través de su red de rutas estratégicas, facilita el acceso a destinos con potencial turístico y promueve experiencias auténticas en territorios con gran riqueza natural y cultural.“Desde su creación en 1962, SATENA ha desempeñado un papel clave en el progreso de las regiones más apartadas de Colombia, facilitando la movilidad y generando oportunidades. Desde 2023, hemos renovado nuestra plataforma estratégica con una visión enfocada en la sostenibilidad”, señaló el Mayor General Óscar Zuluaga Castaño, presidente de SATENA.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/satena_anato_2025_2.jpg" alt="satena anato 2025"></figure>Durante la feria, el stand de la aerolínea ofrecerá una muestra gastronómica, cultural y turística de las regiones que conecta, permitiendo a los asistentes conocer la diversidad de estos territorios y la importancia de la conectividad aérea.En el marco del evento, la Corporación Chocó Turístico otorgará un reconocimiento a SATENA por su labor en la conectividad de la región. La distinción resalta su operación en <a href="https://www.aviacionline.com/satena-refuerza-la-conectividad-hacia-bahia-solano">los aeropuertos de Quibdó, Bahía Solano, Nuquí, Condoto</a>, Acandí y <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-satena-amplia-su-cobertura-con-la-nueva-ruta-quibdo-pizarro">Pizarro,</a> así como su próxima llegada a Juradó, fortaleciendo la movilidad y el turismo en el Chocó.<section class="noteSuggested" data-id="36690" data-title="Puede interesarte"></section>Como aerolínea de operación estatal, SATENA busca garantizar acceso a un transporte aéreo eficiente y sostenible. Su participación en ANATO 2025, aseguran, representa una oportunidad para consolidar alianzas en el sector y seguir promoviendo un modelo de turismo que beneficie tanto a los viajeros como a las comunidades locales.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/satena_anato_2025.jpg" alt="SATENA ANATO 2025"></figure>Para información sobre rutas, horarios y destinos, los interesados pueden visitar los canales oficiales de <a href="https://www.satena.com/">SATENA</a>, puntos autorizados o acercarse al stand de la aerolínea en el evento.

Turismo comunitario y desarrollo regional: la apuesta de SATENA en ANATO

El uso de drones en conflictos modernos ha redefinido las estrategias militares y el equilibrio de poder en diferentes regiones. Corea del Sur, enfrentando crecientes tensiones con Corea del Norte y observando la evolución del conflicto en Ucrania, ha intensificado sus esfuerzos para fortalecer su capacidad en el ámbito de la guerra no tripulada. En este contexto, ha iniciado conversaciones con Ucrania para comprender a fondo las tácticas y el impacto operativo de estos sistemas en el campo de batalla. <a href="https://mil.in.ua/en/news/drones-at-war-south-korea-is-interested-in-experience-of-armed-forces-of-ukraine/">Según indica el portal Militarnyi</a>, una delegación surcoreana liderada por el legislador Yoo Yong-won sostuvo una reunión con el viceministro de Defensa de Ucrania, Serhii Boiev, para explorar posibles áreas de cooperación y aprendizaje en el uso de vehículos aéreos no tripulados (UAVs).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/reunion_corea_del_sur_ucrania.webp" alt="reunión corea del sur - ucrania"><figcaption>Representantes de Corea del Sur y Ucrania mantienen un encuentro en febrero de 2025. Foto: Ministerio de Defensa de Ucrania.</figcaption></figure>La creciente preocupación de Seúl no se limita únicamente al aspecto tecnológico. Reportes de inteligencia surcoreanos han señalado que Corea del Norte ha enviado personal militar y equipo a Rusia, proporcionando armamento como drones kamikaze, lanzacohetes múltiples y obuses autopropulsados, lo que sugiere que Pyongyang también busca obtener experiencia en la guerra moderna. De acuerdo con el Estado Mayor Conjunto de Corea del Sur, el régimen de Kim Jong-un ha probado recientemente drones suicidas y podría ampliar su producción tras evaluaciones en el frente de batalla ucraniano. Este hecho ha encendido alarmas en Seúl, que ve con inquietud cómo su vecino del norte podría estar obteniendo conocimientos que eventualmente podrían aplicarse en la península coreana.<section class="noteSuggested" data-id="36573" data-title="Puede interesarte"></section>Además de la posible transferencia de experiencia militar, la cooperación entre Ucrania y Corea del Sur también se perfila en el ámbito industrial. Kiev ha demostrado una notable capacidad para desarrollar y adaptar tecnologías de defensa en plena guerra, con sistemas de drones que han cambiado el equilibrio en el combate contra Rusia. Seúl, con una industria de defensa en expansión, ve en Ucrania un socio clave para la aceleración de sus propios desarrollos en materia de UAVs.En respuesta a estos acontecimientos, Corea del Sur está reconsiderando su postura sobre el envío de armamento a Ucrania, una medida que hasta ahora había evitado debido a su política de no proporcionar armas letales en conflictos activos. Sin embargo, la creciente colaboración entre Pyongyang y Moscú ha llevado al gobierno surcoreano a evaluar opciones más contundentes, ya que un fortalecimiento militar de Corea del Norte a través de su apoyo a Rusia podría representar una amenaza directa para la seguridad en Asia.El interés surcoreano en la experiencia ucraniana refleja un cambio en la percepción de la guerra moderna, donde los drones y la guerra electrónica juegan un papel cada vez más determinante. Con un panorama geopolítico en constante transformación, Seúl busca reforzar su preparación ante posibles desafíos futuros, apoyándose en el conocimiento adquirido en conflictos actuales para mejorar sus capacidades estratégicas y tecnológicas.

Corea del Sur toma nota del impacto de los drones en Ucrania

Corea del Sur se nutre de la expericia de Ucrania en el uso militar de drones

La Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) alertó sobre el aumento de agresiones contra empleados en aeropuertos, atribuidas a las frecuentes cancelaciones y demoras de la aerolínea. El sindicato exigió a la empresa garantizar la seguridad laboral, tras un nuevo episodio de violencia registrado en Ezeiza.El hecho ocurrió el martes 25 de febrero, cuando dos pasajeros atacaron verbal y físicamente a trabajadores en el mostrador de check-in. Un video del incidente, viralizado en redes sociales, muestra a una pasajera gritando y golpeando a dos empleados, mientras otro pasajero se suma a la agresión. Otros trabajadores debieron intervenir para contener la situación.Flybondi repudió el ataque y explicó que los pasajeros involucrados habían perdido el vuelo por no presentarse a tiempo al check-in. La aerolínea denunció el hecho ante la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y lo clasificó como "conducta disruptiva" según el Decreto 809/2024. Además, prohibió a los agresores volar con la compañía en el futuro.El gremio cuestionó la versión de Flybondi y sostuvo que la violencia responde a fallas operativas persistentes que dejan a los pasajeros varados y generan situaciones de tensión. En un comunicado dirigido al CEO de Flybondi, Mauricio Sana, ATAF denunció la falta de garantías de seguridad para los empleados y citó el Artículo 75 de la Ley de Contrato de Trabajo (20.744), que obliga a las empresas a proteger la integridad física y psicológica de su personal."Desde un tiempo a esta parte, vemos con inquietud que, debido a serias deficiencias de programación por parte de la empresa, recurrentemente se cancelan o demoran vuelos, quedando los pasajeros en tierra. A su vez, los pasajeros dirigen sus reclamos hacia los trabajadores de Flybondi. Muchos de estos reclamos son verdaderas expresiones de frustración e ira, con muestras de violencia verbal y física, que alcanza niveles de agresividad intolerables para cualquier ser humano", dijo ATAF en su comunicado.El sindicato recomendó a los trabajadores que, si enfrentan una amenaza inminente, abandonen su puesto de trabajo. Asimismo, instó a denunciar los ataques ante la PSA y la aseguradora de riesgos laborales (ART). En caso de sufrir lesiones o afectaciones psicológicas, sugirió que soliciten licencia médica.ATAF enfatizó: "A los compañeros, les aconsejamos retirarse del lugar de trabajo cuando se vean sometidos a un peligro grave e inminente a su salud física o psíquica, denuncien cualquier potencial comisión de delito (como amenazas o lesiones) ante la Policía de Seguridad Aeroportuaria, y en caso de sufrir un daño hagan la pertinente denuncia a la ART y gocen de la licencia médica legal".ATAF advirtió que, de no tomarse medidas urgentes, podrían implementarse acciones sindicales que afectarían las operaciones de Flybondi. Según la organización, el incidente en Ezeiza no es un caso aislado, sino parte de un patrón creciente de agresiones en aeropuertos del país. En el comunicado, el gremio remarcó: "Advertimos que, de reiterarse estos hechos, tomaremos las medidas de acción colectiva que la Constitución Nacional nos garantiza".

Ante el aumento de episodios de violencia, trabajadores de Flybondi reclaman garantías de seguridad

Delta Air Lines programó dos nuevas rutas hacia Marruecos y Ghana desde su principal hub en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta para la temporada de invierno 2025/2026.&nbsp;La aerolínea comenzó sus vuelos en África en 2006 y, desde entonces, se ha consolidado como uno de los operadores clave en la conexión de pasajeros entre Estados Unidos y el continente. Actualmente, Delta vuela a cinco ciudades africanas en cuatro países y ha transportado a más de 7,5 millones de pasajeros en estas rutas.<h3>Nueva ruta a Marruecos</h3>A partir del 25 de octubre de 2025, Delta iniciará vuelos entre Atlanta y Marrakech, con tres frecuencias semanales. Con esta operación, se convertirá en la tercera aerolínea norteamericana en volar a Marrakech, complementando los servicios de Air Transat desde Montreal y United Airlines desde Newark.El servicio será operado con Boeing 767-400ER, con capacidad para 238 pasajeros, distribuidos de la siguiente manera:<ul><li>34 asientos en Delta One</li><li>20 asientos en Premium Select</li><li>28 asientos en Delta Comfort+</li><li>156 asientos en Main Cabin</li></ul><h3>Expansión en Ghana</h3>Delta también lanzará un servicio estacional entre Atlanta y Accra, operando diariamente a partir del 1 de diciembre de 2025, sumándose a su ruta diaria desde Nueva York-JFK.La ruta será operada con aviones Airbus A330-900neo, configurados con 281 asientos en total:<ul><li>29 asientos en Delta One Suites</li><li>28 asientos en Premium Select</li><li>56 asientos en Delta Comfort+</li><li>168 asientos en Main Cabin</li></ul><h3>Más conectividad a Cancún</h3>Desde Austin, Delta ampliará su oferta internacional con un vuelo sin escalas a Cancún, que operará diariamente entre el 20 de diciembre de 2025 y mediados de abril de 2026.El servicio será operado con Airbus A320, con capacidad para 157 pasajeros:<ul><li>16 asientos en First Class</li><li>18 asientos en Delta Comfort+</li><li>123 asientos en Main Cabin</li></ul>Actualmente, Delta ofrece vuelos regulares a Cancún desde Atlanta, Boston, Detroit, Los Ángeles, Minneapolis, Nueva York-JFK, Salt Lake City y Seattle, además de conexiones estacionales desde Cincinnati y Raleigh-Durham.“Delta es la aerolínea líder en la red global en Austin-Bergstrom y operará cerca de 60 salidas en días pico este invierno. Este nuevo servicio a Cancún agrega otro destino de ocio popular para nuestros clientes de Austin”, señaló Paul Baldoni, vicepresidente sénior de Planificación de la Red de Delta.<section class="noteSuggested" data-id="36594" data-title="Puede interesarte"></section>

Mas servicios hacia Africa y Cancún de Delta Air Lines para el invierno 2025/2026

El secretario de Transporte de Argentina, Franco Mogetta, anunció la fecha de inicio de los vuelos de Avianca que conectarán a Córdoba con Guayaquil, Bogotá y Quito. La operación se extenderá desde el 2 de junio hasta el 25 de octubre, con tres frecuencias semanales.“Más conectividad internacional para Córdoba. Hemos autorizado a Avianca la programación de una nueva ruta aérea. En este caso, operará entre el 2 de junio y el 25 de octubre el vuelo Guayaquil - Córdoba - Bogotá - Quito. Serán tres frecuencias semanales. Seguimos abriendo los cielos”, publicó Mogetta en su cuenta de Twitter.Por el momento desde la aerolínea no ha habido comunicación oficial al respecto.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">MAS CONECTIVIDAD INTERNACIONAL PARA CORDOBA Hemos autorizado a Avianca la programación de una nueva ruta aérea. En este caso operará entre el 2 de junio y el 25 de octubre el vuelo Guayaquil - CÓRDOBA - Bogotá - Quito. Serán 3 frecuencias semanales. Seguimos abriendo los cielos. <a href="https://t.co/MXK8c7aTRz">pic.twitter.com/MXK8c7aTRz</a>— Franco Mogetta (@FrancoMogetta) <a href="https://twitter.com/FrancoMogetta/status/1895486669106941996?ref_src=twsrc%5Etfw">February 28, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Expansión en Argentina</h3>La autorización de esta ruta se enmarca en un proceso de expansión de Avianca en Argentina. A fines de 2023, la compañía había solicitado a la Aeronáutica Civil de Colombia operar vuelos a Córdoba, Mendoza y Rosario, además de reforzar su presencia en Buenos Aires. El mes pasado, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina aprobó dichas solicitudes.En ese contexto, la aerolínea publicó recientemente búsquedas laborales para su operación en Córdoba, lo que indicaba que los vuelos podrían materializarse pronto.<section class="noteSuggested" data-id="35975" data-title="Puede interesarte"></section>Avianca ya cuenta con una fuerte presencia en Argentina, operando hasta siete vuelos diarios desde Buenos Aires hacia Bogotá, Guayaquil, Medellín, Quito y San José de Costa Rica. Con la incorporación de esta nueva ruta, la compañía amplía su red en el país, sumando a Córdoba como nuevo destino.

Avianca empezará a volar a Córdoba en junio

Aerolíneas Argentinas estima transportar más de 226.000 pasajeros entre el viernes 28 de febrero y el miércoles 5 de marzo, en el marco del feriado de Carnaval. Según detalla la empresa, el viernes 28 será el día de mayor movimiento, con 42.000 pasajeros, seguido del sábado 1 de marzo, con 40.000 viajeros.Los destinos nacionales más solicitados incluyen Bariloche, Iguazú, Ushuaia, Mendoza, Córdoba, El Calafate, Salta, Neuquén y Tucumán, mientras que en el segmento internacional, Río de Janeiro se posiciona como el destino más demandado.<h3>Distribución del tráfico</h3>De acuerdo con la aerolínea, la mayor concentración de pasajeros se registra en el tráfico doméstico, con 170.000 personas viajando dentro del país. En tanto, 38.000 pasajeros volarán a destinos regionales, mientras que el resto se distribuye entre las rutas al Caribe, Estados Unidos y Europa.La empresa destaca un crecimiento del 8% en la red de vuelos regionales en comparación con el mismo período del año pasado, impulsado principalmente por el aumento de frecuencias a Brasil. Además, los vuelos a Punta Cana y Cancún registraron un incremento del 28%, consolidándose como dos de los destinos internacionales más solicitados.“Aerolíneas Argentinas continúa consolidando su crecimiento en el tráfico de temporada alta, reafirmando su compromiso con la conectividad y con la sustentabilidad económica de la compañía”, manifestaron a través de un comunicado.

Vuelos en Carnaval: Aerolíneas Argentinas estima transportar más de 226.000 pasajeros

La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de Ecuador implementará un nuevo mecanismo para reconocer los Certificados de Operador Aéreo (AOCs) emitidos por otros países de la región. La medida, establecida en la Resolución No. 003/2025, busca reducir la duplicidad de trámites y facilitar la entrada de nuevas aerolíneas al mercado ecuatoriano.Según detalla la DGAC, los AOCs de aerolíneas extranjeras serán homologados en un plazo máximo de un mes, siempre que cumplan con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Esta decisión sigue la tendencia de simplificación regulatoria adoptada en otras regiones, con el objetivo de mejorar la conectividad y eficiencia operativa del sector.Desde la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) celebraron la iniciativa. "Actualmente, el transporte aéreo en América Latina enfrenta barreras regulatorias que limitan su expansión. Ecuador da un paso adelante con este modelo de reconocimiento mutuo de los Certificados de Operación Aérea", señaló José Ricardo Botelho, CEO de ALTA.Botelho también enfatizó el impacto positivo que la medida podría tener en los costos y tiempos de certificación. "Facilitar el ingreso de nuevas aerolíneas y la expansión de operaciones puede traducirse en tarifas más competitivas y mayor acceso al transporte aéreo para los pasajeros", agregó.El directivo también definió a esto como una “medida crucial en una región donde la conectividad aún es limitada, con una tasa de viajes per cápita de solo 0,64"."Estas redundancias regulatorias aumentan la burocracia y los costos operativos, dificultando la competitividad y el desarrollo del sector. En cambio, Ecuador da un paso adelante con este modelo de reconocimiento mutuo de los Certificados de Operación Aérea", concluyó Botelho.<section class="noteSuggested" data-id="35113" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Impacto en la conectividad y la economía</h3>La simplificación de los procesos de certificación es clave en una región donde la conectividad aérea aún enfrenta desafíos. Según datos de ALTA, la industria de la aviación en Ecuador genera más de 330.000 empleos y aporta más de 4.600 millones de dólares anuales a la economía del país.Desde el Ministerio de Turismo de Ecuador, su titular, Mateo Estrella, había mencionado durante el ALTA AGM &amp; Airline Leaders Forum 2024 en Bahamas que el país ha impulsado propuestas de integración aérea en la Comunidad Andina de Naciones (CAN), con el objetivo de que las aerolíneas certificadas en un país miembro puedan operar en otros sin necesidad de repetir el proceso de AOC. "Es un factor determinante al evaluar ciertos costos operativos. Si una aerolínea ya cumple con la normativa en Perú, Colombia o Ecuador, ¿por qué duplicar esfuerzos cuando podríamos potenciar enormemente el mercado?", afirmó.La decisión de Ecuador podría servir como referencia para otros países de la región. ALTA instó a los gobiernos a considerar medidas que reduzcan las barreras regulatorias y optimicen la competitividad del sector aéreo, promoviendo un ecosistema más eficiente y alineado con estándares internacionales.De acuerdo con datos obtenidos por Aviacionline a través de <a href="https://www.cirium.com">Cirium</a>, la oferta de asientos en el mercado doméstico ecuatoriano está repartida en un 49,7% para LATAM y 43,6% para Avianca, mientras que el 6,7% es de Aeroregional. Además existen otras pequeñas empresas regionales de taxis aéreos pero sin peso significativo. La última empresa nacional ecuatoriana que tuvo cierta relevancia fue Equair, la cual operó entre 2021 y 2023.<section class="noteSuggested" data-id="24909" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/Hitit-October23-2-banner-970x100-1.jpg" alt="Hitit October23-2 banner 970×100"></figure>

Ecuador simplifica trámites para aerolíneas extranjeras al homologar AOCs

En un paso significativo hacia la preparación para un posible conflicto aeronaval en el Pacífico, el Grupo de Pruebas y Evaluación 53º, Destacamento 3, de la Fuerza Aérea de los EE. UU. llevó a cabo con éxito una demostración operativa de integración rápida de armas. Durante una prueba en la Base Aérea de Nellis, Nevada, un F-16 Fighting Falcon fue equipado con un sistema de misiles Harpoon de la Marina de los EE. UU., mostrando así la capacidad de integrar nuevas armas de forma ágil y sin las modificaciones costosas y prolongadas que suelen caracterizar la integración tradicional.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/prueba_de_integracion_de_misil_harpoon_en_un_f_16_de_la_usaf.jpeg" alt="Prueba de integración de misil Harpoon en un F-16 de la USAF."><figcaption>Prueba de integración de misil Harpoon en un F-16 en la base aérea de Nellis. Foto: USAF</figcaption></figure>Normalmente, la integración de armas puede requerir años de trabajo, pero este ensayo evidenció un método que acelera este proceso mediante un sistema de puerta de enlace, el cual permitió la comunicación entre el misil y la aeronave sin necesidad de modificaciones en ninguna de las dos plataformas. La puerta de enlace funcionó como un "traductor", permitiendo que el F-16 identificara al Harpoon y que el misil recibiera las señales necesarias desde el caza.<blockquote>"Nuestro objetivo principal fue demostrar que la integración rápida de armas en plataformas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. puede lograrse eficientemente modificando el software intermedio, sin necesidad de actualizaciones extensas en la propia aeronave", dijo el director del proyecto de integración rápida. "Esta prueba allana el camino para futuros proyectos en diversas plataformas y sistemas de armas, ofreciendo a los líderes opciones expandidas para la planificación operativa y de contingencia."</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/F-16B-modernizado-Taiwan.jpg" alt="F-16 Taiwan Harpoon Sidewinder"><figcaption>Para enfrentar un eventual asalto anfibio proveniente de China continental, Taiwan decidió integrar el misil antibuque Haropoon en sus F-16.</figcaption></figure>La exitosa ejecución de esta prueba no solo ofrece una ruta viable para integrar armamento avanzado en plataformas existentes, sino que también desafía los cronogramas convencionales, que antes solían abarcar varios años de trabajo.<blockquote>"La habilidad y creatividad de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. pueden dar lugar a grandes resultados cuando tienen la libertad de trabajar fuera de la burocracia habitual", agregó el director del proyecto. "Este esfuerzo destaca el potencial de simplificar procesos y mejorar nuestra preparación general para el combate."</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/xatm_84n_harpoon_block_ii.jpeg" alt="XATM-84N Harpoon Block II+"><figcaption>Misil de entrenamiento XATM-84N Harpoon Block II+. Foto: USAF</figcaption></figure>El misil utilizado en esta prueba fue un XATM-84N Harpoon Block II+, una versión de entrenamiento del AGM-84N Harpoon Block II+, con una cabeza de guerra inerte pero con electrónica funcional. Aunque el Harpoon ha sido empleado en F-16 de otros países, como Taiwán, históricamente la Fuerza Aérea de los EE. UU. ha preferido integrar este tipo de misiles en sus bombarderos estratégicos B-52 Stratofortress y B-1B Lancer. Las capacidades antinavío, por lo general, han estado bajo la responsabilidad de la Armada de los EE. UU.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/JSM-F-35B.webp" alt="JSM F-35 Bravo"><figcaption>Los JSM brindan una excelente capacidad de guerra anti-superficie a los cazas stealth F-35.</figcaption></figure>Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/quicksink-la-revolucion-retro-de-la-guerra-aeronaval">QUICKSINK, la revolución «retro» de la guerra aeronaval</a>A pesar de que el Harpoon sigue en producción, las decisiones de adquisición actuales se inclinan hacia diseños más modernos, como el AGM-158C LRASM (Long Range Anti-Ship Missile), que está siendo utilizado tanto por la Fuerza Aérea como por la Armada de los EE. UU. Además, el Naval Strike Missile (NSM), desarrollado por la compañía noruega Kongsberg, ha sido adoptado como reemplazo del Harpoon en variantes mar-mar y aire-mar por varios países y es compatible con el F-16. También existe una versión modificada de este misil, el Joint Strike Missile (JSM), rediseñado para ser transportado internamente por el F-35A Lightning II.

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