Un informe preliminar de la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre la reciente colisión en el aeropuerto Ronald Reagan National reveló que la dotación de personal en la torre de control no era la habitual para la cantidad de tráfico aéreo del momento.Según el documento, revisado por The New York Times, un único controlador gestionaba simultáneamente las comunicaciones con helicópteros y aviones, tareas que normalmente son asignadas a dos operadores distintos.Esta sobrecarga de trabajo puede dificultar la coordinación, ya que los controladores utilizan diferentes frecuencias de radio para comunicarse con cada tipo de aeronave, lo que impide que los pilotos escuchen las instrucciones dadas a otros.<section class="noteSuggested" data-id="35725" data-title="Puede interesarte"></section>La torre de control del aeropuerto de Reagan opera con un déficit de personal desde hace años. Según el informe anual de la FAA al Congreso sobre la fuerza laboral de los controladores, en septiembre de 2023 contaba con 19 controladores certificados, casi un 30% por debajo del objetivo de 30 empleados. Factores como la rotación de personal y restricciones presupuestarias han llevado a que muchos controladores trabajen hasta seis días a la semana y jornadas de 10 horas diarias.Al momento del cierre del artículo, la FAA no había emitido comentarios sobre el informe.

Accidente en Washington: la torre de control del aeropuerto Reagan operaba con personal reducido al momento del incidente

Accidente en Washington: la torre de control del aeropuerto Reagan operaba con personal reducido

La colisión en vuelo ocurrida en Washington D.C. entre un CRJ-700 de PSA Airlines (operando para American Eagle) y un helicóptero UH-60/VH-60 de la Guardia Nacional (Pat 25) generó un intenso debate sobre los factores que llevaron a la tragedia. Este accidente, que ocurrió a apenas 400 pies de altitud (121 metros) y en la senda de aproximación final a la pista 33 del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan (DCA), plantea preguntas sobre la seguridad del espacio aéreo en entornos congestionados y el estado del sistema de control de tráfico aéreo en los Estados Unidos.&nbsp;También, abre el debate sobre la fantasía del eterno crecimiento y la tensión que genera sobre una infraestructura técnica y humana de control que acompaña como puede, y que paga muy caros los momentos en los que se queda corta.&nbsp;Para poner en contexto, en los primeros 11 meses de 2024 todo el sistema aerocomercial argentino procesó 205.141 vuelos (124.701 de cabotaje, 80.440 internacionales), para un total combinado de 29.133.830 pasajeros. Sólo por el Ronald Reagan, en el mismo período pasaron 24.100.000 pasajeros en 253.000 vuelos.&nbsp;La zona que rodea DCA es uno de los espacios aéreos más complicados de los Estados Unidos, con restricciones de vuelo, altos volúmenes de tráfico y la cercanía de la Base Conjunta Anacostia-Bolling, desde donde operan aeronaves militares y gubernamentales.Dentro de este entorno, el CRJ-700, en un vuelo procedente de Wichita, fue autorizado a la aproximación de la pista 1 para posteriormente realizar una maniobra de side-step hacia la pista 33, una de las más cortas del aeropuerto, con solo 1.600 metros de longitud. Por otro lado, el helicóptero seguía la Ruta 4 sobre el río Potomac, una trayectoria establecida y comúnmente utilizada por aeronaves de seguridad nacional, policía y fuerzas armadas.<h3>Factores clave: error humano, desorientación visual y carga de trabajo del ATC</h3>El control de tráfico aéreo (ATC) jugó un papel clave en la secuencia del accidente. Según los registros de comunicación, los controladores preguntaron a la tripulación del helicóptero si tenían en visual al CRJ, y la respuesta fue afirmativa, asegurando que pasarían detrás de él. Sin embargo, la evidencia preliminar apunta a que uno de los factores concurrentes pudo ser una confusión crítica por parte de la tripulación del helicóptero. Es posible que hayan identificado erróneamente un CRJ que estaba despegando en lugar del que estaba en aproximación final, lo que los llevó a enfocarse en la aeronave equivocada y a perder de vista la verdadera amenaza que se aproximaba desde su izquierda.Además del posible error de identificación, la limitada visibilidad nocturna pudo haber sido un factor determinante. Durante la noche, el fondo de luces de la ciudad puede dificultar la percepción de aeronaves más pequeñas, especialmente aquellas con luces de navegación menos intensas. Si los pilotos del helicóptero estaban utilizando gafas de visión nocturna (NVG), su campo de visión estaba reducido a aproximadamente 40 grados, lo que pudo haber limitado aún más su percepción del entorno. Mientras tanto, para la tripulación del CRJ-700, el helicóptero era probablemente invisible debido a su posición y la falta de contraste visual contra el fondo urbano.Otro aspecto crucial es la saturación de tareas en ambos equipos de vuelo. La operación en un entorno aéreo congestionado como el de Washington D.C. requiere una concentración extrema y una gestión eficiente de múltiples variables simultáneamente. Ambas tripulaciones debían manejar radiofrecuencias, sistemas de navegación, condiciones meteorológicas y separación con otras aeronaves, lo que pudo haber reducido su capacidad de detectar un peligro inminente.A esta situación se sumó otro factor determinante: la falta de personal en la torre de control de Reagan National. <a href="https://www.nytimes.com/2025/01/30/business/air-traffic-control-staffing-plane-crash.html?camp=7JFJX">Según un informe preliminar de seguridad de la Administración Federal de Aviación (FAA), revisado por The New York Times</a>, el controlador que manejaba la aproximación de helicópteros también estaba encargado de gestionar los aterrizajes y despegues de aeronaves comerciales en DCA. Normalmente, estas tareas se asignan a dos controladores distintos, pero la escasez de personal obligó a que una sola persona se hiciera cargo de ambas responsabilidades, aumentando su carga de trabajo y reduciendo su capacidad para gestionar la situación de manera óptima.Esta doble asignación de tareas no solo incrementó la carga operativa del controlador, sino que también afectó la comunicación entre las aeronaves involucradas. Generalmente, los helicópteros y los aviones comerciales operan en frecuencias de radio separadas, lo que significa que los pilotos del CRJ-700 y del helicóptero probablemente no podían escucharse entre sí, dependiendo completamente del controlador para coordinar su separación.El problema del déficit de personal en el control de tráfico aéreo no es nuevo. De acuerdo con el Air Traffic Controller Workforce Plan, un informe anual al Congreso sobre los niveles de dotación en las torres de control, la torre de DCA tenía 19 controladores plenamente certificados en septiembre de 2023, muy por debajo de los 30 que se consideran necesarios. Esta escasez, causada por años de recortes presupuestarios y alta rotación de personal, ha llevado a que muchos controladores trabajen hasta seis días a la semana y turnos de 10 horas diarias, lo que aumenta el riesgo de fatiga y errores operativos.<h3>El papel del TCAS y la gestión del tráfico aéreo</h3>Ambas aeronaves probablemente estaban equipadas con TCAS (Sistema de Alerta de Tráfico y Evitación de Colisión), un sistema diseñado para advertir a los pilotos sobre tráfico cercano. Sin embargo, por estar por debajo de los 1,000 pies de altitud, el sistema no genera alertas de maniobra (RA), sino solo advertencias de "Tráfico, Tráfico", lo que significa que los pilotos no recibieron instrucciones automáticas para corregir su trayectoria.Y a partir de los 400 pies de altura, el sistema inhibe las alertas audibles, por lo que la única indicación de conflicto sería visible si la tripulación identificase el advisory en las pantallas, en una cabina con una importantísima carga de trabajo. Esto dejó la prevención de la colisión completamente en manos de la percepción visual de los pilotos y la gestión del control de tráfico aéreo.Otro punto de análisis es la comunicación entre los pilotos y los controladores. No está claro por qué la tripulación del CRJ no fue informada sobre la presencia del helicóptero, lo que podría haberles permitido tomar medidas evasivas. También surge la pregunta de si el transpondedor del helicóptero estaba operativo, ya que esto habría permitido una mejor identificación en los radares de ATC.<h3>¿Qué cambios podrían venir tras el accidente?</h3>Dado el impacto de este accidente en la capital de los Estados Unidos, es probable que se implementen cambios en la regulación del tráfico aéreo en la región. Entre las posibles medidas, se podría considerar una revisión de la Ruta 4 sobre el río Potomac para evitar intersecciones con las aproximaciones a DCA. También podrían imponerse restricciones en el uso de la pista 33 para ciertos tipos de aproximaciones, así como establecer una mayor separación vertical y lateral entre helicópteros y tráfico comercial en la zona.La clave del asunto, las causas primarias de este accidente vienen desde mucho antes que la fría noche de Washington. Durante la pandemia, un sistema aerocomercial destruido expulsó miles de trabajadores, y no pudo recuperarlos cuando la crisis sanitaria cedió. Aún con esfuerzos enormes para recuperar la fuerza laboral, el capital humano experimentado y fogueado ya no volvió. Las iniciativas van reincorporando pero la curva de aprendizaje tiene un ritmo que esta industria, que tiene como parámetro de éxito el crecimiento continuo, no puede tolerar.&nbsp;Las inversiones en tecnología e infraestructura, muchas veces necesarias y que generalmente corren de atrás al incremento en asientos y rutas, son un factor clave, pero no es cuestión de comprar equipos o inclusive inaugurar aeropuertos si no hay personal capacitado para operarlos.&nbsp;Y en este contexto, las demoras en las entregas de aviones nuevos permiten un pequeño alivio, pero no escapa a nadie que los 9.000 aviones que las aerolíneas deberán recibir reemplazarán una parte de las flotas actuales pero una buena cantidad de esas nuevas unidades representan crecimiento. Y ese crecimiento presiona sobre una red de aeropuertos y sistemas de control que hoy muestra signos de estrés.La seguidilla de accidentes -y la creciente cantidad de incidentes- impone una discusión seria sobre esos límites, pero también hay que considerar que a mayor cantidad de operaciones, mayores serán las posibilidades de un evento. El riesgo nunca va a ser cero y los récords de operaciones y de años sin accidentes, como todo récord, están para romperse.&nbsp;Este accidente es un duro recordatorio de la complejidad del factor humano en la aviación. A pesar de los altos niveles de seguridad implementados en la industria, los errores de identificación visual, saturación de tareas y fallos en la comunicación pueden tener consecuencias fatales. La falta de personal en la torre de control y la sobrecarga de trabajo en los controladores agravan aún más estos riesgos. Aprender de estos incidentes, pagar el costo en sangre de estas lecciones, es clave para evitar que se repitan en el futuro.

[Opinión] El accidente de Washington y el costo de encontrar los límites

Ryanair ha comenzado la construcción de un hangar de mantenimiento en el aeropuerto de Dublín, con una inversión de 40 millones de euros. La nueva infraestructura tendrá una superficie de 11.100 metros cuadrados y permitirá realizar mantenimiento intensivo a su flota, en el marco de la incorporación de nuevos Boeing 737-8200, aeronaves con mayor capacidad y menor impacto ambiental.Estos modelos pueden transportar un 4% más de pasajeros, reducen las emisiones de dióxido de carbono en un 16% y disminuyen la huella de ruido en un 40%. Además, el hangar contará con bombas de calor de absorción de gas, lo que permitirá reducir el consumo energético en un 35%, alineándose con los estándares ambientales de la Unión Europea.La compañía destacó que la instalación impulsará la creación de empleos para ingenieros y mecánicos, tanto experimentados como en formación.“Se trata de una oportunidad fantástica para que tanto ingenieros y mecánicos experimentados como en formación se incorporen a Ryanair y trabajen con el mayor operador de Boeing 737 en Europa. Para obtener más información sobre estos nuevos y emocionantes puestos de trabajo, visite careers.ryanair.com”, dijo Neal McMahon, director de operaciones de Ryanair.<section class="noteSuggested" data-id="35726" data-title="Puede interesarte"></section>

Ryanair construye un hangar para sus Boeing 737-8200 MAX en el aeropuerto de Dublín

La&nbsp;Aeronáutica Civil de Colombia (<a href="https://x.com/AerocivilCol/status/1862545283348865072">Aerocivil</a>) reveló que <a href="https://aviacionline.com/tag/avianca/">avianca</a> ha solicitado autorización para operar una nueva ruta entre Bogotá (BOG) y Dallas/Fort Worth (DFW), Texas.Según el documento presentado, la aerolínea planea operar hasta siete vuelos semanales, equivalentes a un vuelo diario, utilizando aeronaves Airbus A319, A320ceo y A320neo. De aprobarse, esta nueva conexión fortalecería la conectividad entre Sudamérica y Texas.Dallas/Fort Worth se convertiría en el décimo destino de Avianca entre Colombia y Estados Unidos. Sin embargo, la nueva ruta representaría una competencia directa con American Airlines, que actualmente ofrece un vuelo diario en la misma ruta con aeronaves Boeing 737 MAX 8.Avianca ya &nbsp;cuenta con presencia en Dallas a través de su hub en San Salvador (SAL), El Salvador, desde donde opera hasta 10 vuelos semanales con aeronaves Airbus A320ceo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/avianca_dallas.jpeg" alt="Avianca. Dallas"></figure>

Avianca solicitó volar la ruta Bogotá - Dallas, la décima conexión entre Colombia y Estados Unidos

<a href="https://www.gollog.com.br/">GOLLOG</a>, la unidad de soluciones logísticas de GOL Linhas Aéreas, celebra 24 años de actividad consolidando su posición como líder en el mercado de transporte de carga en Brasil. En 2024, la empresa registró 2,9 millones de envíos, por vía aérea y terrestre, movilizando un total de R$63 mil millones en mercancías.El desempeño refleja la estrategia de la empresa y el trabajo de sus equipos. Según Rafael Martau, director ejecutivo de GOLLOG, la actuación de la compañía contribuye significativamente al sector logístico nacional. “Nuestro compromiso es conectar personas y oportunidades a través de soluciones eficientes. Seguimos enfocados en la expansión de los canales de atención y en la ampliación de la cobertura, siempre priorizando la seguridad”, afirmó.Para atender la creciente demanda, GOLLOG <a href="https://www.aviacionline.com/gol-agregara-seis-boeing-737-800-bcf-al-asociarse-con-mercado-livre-en-brasil">mantiene una alianza estratégica con Mercado Libre, </a>operando aeronaves dedicadas exclusivamente al transporte de carga. Actualmente, la flota cuenta con siete aviones de carga que operan en 15 rutas en Brasil, conformando la mayor operación de carga regular del país.GOLLOG cuenta con más de 1.800 colaboradores, 58 terminales de carga (TECAs) y 60 tiendas, garantizando atención en más de 4.000 ciudades. Esta estructura le permite ofrecer servicios logísticos en puntos estratégicos del territorio nacional.<section class="noteSuggested" data-id="35691" data-title="Puede interesarte"></section>Entrega sostenible en bicicletaEn busca de soluciones más sostenibles y alineada con la meta de neutralizar sus emisiones de carbono para 2050, GOLLOG inició en diciembre de 2024 un proyecto piloto de entregas en bicicleta en la ciudad de São Paulo. La iniciativa, realizada en colaboración con la Cooperativa de Trabajo Giro Sustentável, se encuentra en fase de prueba en la región de Interlagos, en la zona sur de la capital paulista.El servicio abarca modalidades como CHEGOL, CHEGOL Mini, GCE, RIN, Urgente y Urgente Fraccionado, con un límite de peso de hasta 5 kg.&nbsp;

GOLLOG y Mercado Libre impulsan la mayor operación de carga en Brasil

LEVEL incrementará su capacidad en Sudamérica durante la temporada de verano europeo 2025, con un aumento del 24% en los asientos ofrecidos en comparación con el mismo período de 2024.Por primera vez en la temporada de verano boreal, la ruta entre Buenos Aires y Barcelona contará con un vuelo diario de julio a septiembre. Durante junio y octubre, la aerolínea operará seis vuelos semanales, mientras que en abril y mayo ofrecerá cinco frecuencias semanales. <a href="https://www.aviacionline.com/visit-buenos-aires-y-level-firman-acuerdo-para-promover-la-capital-argentina-en-espana">Este aumento en la oferta de vuelos ya había sido anunciado en octubre de 2024, en el marco del acuerdo firmado entre LEVEL y Visit Buenos Aires para promover la capital argentina en España.</a>Asimismo, la conexión entre Santiago de Chile y Barcelona alcanzará cuatro vuelos semanales entre julio y septiembre, representando un incremento del 19% en la oferta de asientos respecto a 2024. Durante el resto de la temporada, la ruta se mantendrá con tres vuelos semanales.Este incremento de capacidad ha sido posible gracias a la incorporación de un séptimo avión de largo alcance a la flota de LEVEL, lo que permite una operativa más eficiente y fortalece la conectividad con Barcelona. Como resultado, la aerolínea ofrecerá por primera vez un vuelo diario entre Buenos Aires y Barcelona en temporada de verano, una frecuencia que hasta ahora solo se había alcanzado en invierno.LEVEL sigue siendo la única aerolínea que opera vuelos directos y sin escalas entre Buenos Aires y Barcelona, así como entre Santiago de Chile y la capital catalana.Lucía Adrover, Chief Commercial &amp; Network Officer de LEVEL, destacó: "La temporada de verano europeo 2025 reafirma nuestro compromiso con la conectividad de largo radio entre América y Barcelona. La incorporación del séptimo avión nos ha permitido fortalecer nuestra operativa y alcanzar el hito de ofrecer un vuelo diario en Buenos Aires en temporada estival, algo que hasta ahora solo habíamos logrado en invierno".<h3>Expansión en rutas a Estados Unidos</h3>En cuanto a la oferta de LEVEL en el mercado estadounidense desde Barcelona, la ruta a Nueva York contará con un vuelo diario de abril a septiembre. También operarán con esta misma frecuencia las conexiones con Boston y Los Ángeles en julio y agosto, los meses de mayor demanda.La ruta entre Barcelona y Boston experimentará el mayor crecimiento, con un aumento del 51% en los asientos disponibles en abril y un incremento cercano al 20% en mayo respecto al verano de 2024. LEVEL continuará siendo la única aerolínea en operar vuelos directos entre Barcelona y Los Ángeles.Por su parte, las rutas hacia Miami y San Francisco contarán con cuatro vuelos semanales entre junio y septiembre y tres vuelos semanales el resto de la temporada estival.&nbsp;

LEVEL incorpora más aviones y aumenta sus vuelos a Chile y Argentina en el verano europeo

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, abordó el accidente aéreo ocurrido en Washington en una conferencia de prensa, calificándolo como una "tragedia de terribles proporciones". "Nuestros corazones están destrozados", afirmó antes de guardar un minuto de silencio por las víctimas del choque entre un avión regional de American Airlines y un helicóptero militar Black Hawk del ejército estadounidense.Trump aprovechó la oportunidad para criticar las políticas de diversidad, equidad e inclusión (DEI) en la Administración Federal de Aviación (FAA), asegurando que estas habrían afectado la contratación de personal clave en el control del tráfico aéreo. "La FAA fue destruida por las políticas DEI", dijo. "Contrataron personas no por su capacidad, sino por cumplir con cuotas. Queremos a los más brillantes y capacitados en estos puestos".El presidente también arremetió contra la administración anterior, acusando al ex secretario de Transporte Pete Buttigieg de priorizar la diversidad sobre la seguridad. "Antes de mi llegada, la FAA reclutaba trabajadores con discapacidades severas para posiciones que requieren agilidad mental y precisión absoluta", expresó.El secretario de Defensa, Pete Hegseth, respaldó las declaraciones del mandatario, asegurando que el Departamento de Defensa garantizará que todos los cargos sean ocupados por "los mejores y más preparados". "La era de DEI en el gobierno ha terminado", afirmó.El incidente ocurrió el miércoles por la noche cuando un Bombardier CRJ700, operado por PSA Airlines y con 64 pasajeros a bordo, se aproximaba al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington. La aeronave colisionó con un helicóptero militar, cayendo al río Potomac. Las autoridades no esperan encontrar sobrevivientes debido a las bajas temperaturas y condiciones climáticas adversas.<section class="noteSuggested" data-id="35725" data-title="Puede interesarte"></section>Las agencias de investigación, incluidas la FAA, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y el ejército de EE.UU., han iniciado una revisión exhaustiva del accidente. Uno de los puntos clave a determinar es por qué el helicóptero se encontraba en la misma altitud y trayectoria del avión en el momento del impacto. En grabaciones de audio del control de tráfico aéreo, se escucha a los controladores preguntando a la tripulación del helicóptero si tenían visual de la aeronave comercial.<h3>Medidas futuras y repercusiones</h3>Trump anunció que designará un comisionado interino para la FAA y reafirmó su compromiso de revisar las políticas de contratación en el sector aeronáutico. "Restauraremos los estándares que alguna vez hicieron de nuestra aviación la mejor del mundo", aseguró. Asimismo, se cuestionará la viabilidad de los entrenamientos militares cerca de aeropuertos con alto tráfico como el de Washington.Las operaciones en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan han sido reanudadas, mientras los equipos de rescate continúan con las labores de recuperación de cuerpos y restos de las aeronaves.

Trump responsabiliza a las políticas de inclusión en la aviación tras el accidente en Washington

El gobierno de Estados Unidos, bajo la administración de Donald Trump, ordenó la suspensión de la operación de 22 helicópteros Black Hawk utilizados por la Policía y el Ejército de Colombia en operativos contra el narcotráfico. Estas aeronaves, propiedad de EE.UU., quedarán fuera de servicio de manera indefinida.La decisión se produce en el contexto de la reciente <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-colombia-bloquea-vuelos-de-deportacion-de-ee-uu-y-exige-respeto-a-sus-migrantes">crisis diplomática entre Colombia y Estados Unidos</a>, lo que sugiere una posible relación con las tensiones entre ambos gobiernos. Además, la medida se enmarca en la política de restricción de fondos para asistencia exterior implementada por Trump, con excepciones para programas de ayuda alimentaria de emergencia y asistencia militar a Israel y Egipto..<section class="noteSuggested" data-id="35391" data-title="Puede interesarte"></section>Los helicópteros, empleados también para el transporte de tropas colombianas, están ubicados en Mariquita (Tolima), Putumayo y Bogotá. Además de la suspensión de su uso, tampoco se suministrarán repuestos, mantenimiento ni combustible para su operación.Según <a href="https://www.noticiascaracol.com/mundo/gobierno-de-trump-congela-uso-de-22-helicopteros-que-ee-uu-presto-a-ejercito-y-policia-en-colombia-rg10">Noticias Caracol</a>, la cooperación aérea de Estados Unidos en operaciones antinarcóticos en Colombia se verá reducida, lo que podría afectar las estrategias de seguridad en diversas regiones del país.

Estados Unidos suspende la operación de helicópteros Black Hawk en Colombia

<a href="https://www.ryanair.com/es/es">Ryanair</a> presenta 206 rutas para la temporada de verano de 2025 en Londres, entre ellas siete nuevas desde Stansted a Bodrum, Clermont-Ferrand, Dalaman, Münster, Lübeck, Linz y Reggio Calabria, así como vuelos adicionales en más de 30 rutas londinenses a Gdansk, Ibiza, Málaga, Milán, Roma, Turín y Valencia, según su nuevo cronograma de vuelos.La aerolínea low cost basará un nuevo Boeing 737 en Londres Stansted para el verano de 2025 (esto representa una inversión de 100 millones de dólares), con lo cual, en total, Ryanair tendrá basada 56 aeronaves en la capital británica (una inversión de 5.600 millones de dólares) y proporciona 30 nuevos empleos para pilotos, tripulantes de cabina e ingenieros.La compañía hace énfasis en el aumento del impuesto APD en vuelos de corta distancia, medida que afectará de manera negativa la conectividad aérea regional en Reino Unido.&nbsp;Países como Suecia, España, Portugal e Italia han suprimido los impuestos de aviación o disminuido las tasas aeroportuarias para impulsar el crecimiento. La aerolínea low cost solicita a las autoridades gubernamentales derogar el aumento del ADP.“Ryanair podría estar creciendo más rápidamente hacia/desde el Reino Unido, pero la extraña decisión de Rachel Reeves de aumentar los impuestos APD en £2 por pasajero daña las perspectivas de crecimiento del Reino Unido, y en particular de los aeropuertos regionales del Reino Unido. Rachel Reeves está tratando de distraer a la gente proponiendo una tercera pista en Heathrow (o una segunda en Gatwick), que incluso si se aprueba, no llegará hasta dentro de 10 o 20 años, mucho después de la vida de este Gobierno laborista”, dijo Michael O’Leary, director ejecutivo de Ryanair.<section class="noteSuggested" data-id="35724" data-title="Puede interesarte"></section>

Ryanair anuncia siete nuevas rutas desde Londres para el 2025

Southwest Airlines presentó sus resultados financieros correspondientes al cuarto trimestre y al cierre del año fiscal 2024. El ingreso neto de la compañía fue de 261 millones de dólares en el cuarto trimestre y 465 millones en el año completo, con un beneficio por acción diluida de 0.42 y 0.76, respectivamente. Excluyendo partidas especiales, el ingreso neto ajustado alcanzó los 356 millones en el cuarto trimestre y 597 millones en el año, equivalentes a 0.56 y 0.96 por acción diluida.&nbsp;La aerolínea reportó ingresos operativos récord de 6.900 millones en el cuarto trimestre y 27.500 millones en el año. Además, la liquidez de Southwest Airlines se situó en 9.700 millones, superando su deuda pendiente de 6.700 millones. En cuanto a la retribución a los accionistas, la compañía retornó 680 millones mediante dividendos y recompra de acciones en 2024, además de anunciar un programa acelerado de recompra de acciones por 750 millones dentro de su autorización de recompra de 2.500 millones.El CEO de la compañía, Bob Jordan, destacó que el cierre de 2024 se dio en un contexto positivo, impulsado por iniciativas estratégicas y mejoras operativas. "Aunque aún hay desafíos por superar, los avances en nuestras estrategias de ingresos están reflejándose más rápido de lo esperado. Además, seguimos optimizando costos con miras a nuestra meta de reducción de 500 millones para 2027", señaló.<section class="noteSuggested" data-id="35250" data-title="Puede interesarte"></section>Southwest espera que 2025 sea un año clave en la ejecución de su plan estratégico "Southwest. Even Better.". La empresa anunció un acuerdo enmendado con Chase que fortalece los beneficios para clientes con tarjeta de crédito y apoya sus objetivos financieros a largo plazo. En términos operativos, la aerolínea anticipa una reducción del 2% al 3% en asientos disponibles por milla en el primer trimestre de 2025, y un incremento del 1% al 2% para el año completo. Asimismo, proyecta mejoras en la eficiencia del combustible y una optimización en costos operativos.<h3>Resultados operativos y financieros por segmento</h3>En cuanto a ingresos, la compañía registró un crecimiento del 1,6% interanual en el cuarto trimestre, alcanzando 6.900 millones. En el rubro de gastos, la reducción fue del 7,9% en el mismo período, destacando una mejora del 1,9% en eficiencia de combustible.&nbsp;Respecto a su flota, Southwest incorporó 22 aviones Boeing 737-8 en 2024 y prevé recibir 38 nuevas aeronaves en 2025. Paralelamente, la empresa planea retirar 51 aeronaves, incluidas 49 Boeing 737-700 y dos Boeing 737-800, lo que permitirá modernizar su flota con modelos más eficientes en consumo de combustible y operatividad. Actualmente, la aerolínea opera una flota de 803 aviones y proyecta cerrar 2025 con aproximadamente 790 aeronaves.&nbsp;Esta estrategia de renovación y crecimiento controlado está alineada con la disponibilidad de entregas de Boeing y las necesidades operativas de la empresa. En cuanto a inversiones, Southwest destinó 2.100 millones a gasto de capital en 2024 y estima una inversión de entre 2.500 y 3.000 millones para 2025. De este total, 1.200 millones se destinarán a la adquisición de aeronaves, mientras que 1.600 millones se enfocarán en infraestructura y mejoras operativas.La compañía prevé una mejora en sus márgenes operativos y retorno sobre el capital invertido para 2027, con metas de al menos un 10% y un 15%, respectivamente. De acuerdo con lo expresado en el comunicado de presentación de resultados, la empresa continuará optimizando su estructura de costos y su red de rutas para mejorar la rentabilidad y la experiencia del pasajero.

Revirtiendo la crisis: Southwest Airlines ganó 465 millones de dólares en 2024, y reducirá la flota en 2025

Somon Air anunció la firma de un acuerdo con la empresa de leasing DAE Capital (UAE) para la incorporación de dos Boeing 737-8, que se sumarán a su flota en 2026. Este movimiento refuerza la posición de la aerolínea como el principal operador aéreo de Tayikistán y parte de su estrategia de modernización y expansión.El contrato fue firmado en la sede de Somon Air en Dushanbé por el CEO de la aerolínea, Abdulkosim Valiev, y el presidente de DAE Capital, David Houlihan.<blockquote>“Gracias al apoyo del Presidente de la República de Tayikistán, Emomali Rahmon, el sector de la aviación civil sigue en crecimiento. La adquisición de estos aviones forma parte de nuestra estrategia de modernización, permitiéndonos mejorar la eficiencia operativa y la experiencia de los pasajeros con mayor comodidad y seguridad,” señaló Abdulkosim Valiev, CEO de Somon Air.</blockquote>Según Somon Air, los Boeing 737-8 destacan por su eficiencia en consumo de combustible, mayor autonomía de vuelo y mejor rendimiento operativo, factores clave para ampliar la red de rutas de la aerolínea y aumentar la frecuencia de vuelos.<h3>Expansión de la Flota y Rutas Internacionales</h3>Desde su fundación en 2008, Somon Air ha consolidado su presencia en el mercado internacional. Actualmente, su flota está compuesta por Boeing 737-800 y 737-900, operando vuelos regulares entre Tayikistán y Alemania, Emiratos Árabes Unidos, Turquía, China, Catar, Arabia Saudita, Irán, India, Rusia, Kazajistán y Uzbekistán.

Somon Air acuerda la incorporación de dos Boeing 737 MAX con DAE Capital

La aerolínea Icelandair anunció la apertura de una nueva ruta entre Reikiavik-Keflavik (KEF), Islandia, y Miami (MIA), Florida, que se convertirá en la segunda más extensa de su red global, solo superada por la conexión con Portland.&nbsp;Este nuevo servicio, programado para iniciar el 26 de octubre de 2025, contará con tres vuelos semanales operados con aeronaves <a href="https://www.aviacionline.com/traicion-a-la-islandesa-el-primer-airbus-en-la-historia-de-icelandair-realizo-su-vuelo-de-prueba">Airbus A321neo (LR)</a>, configuradas para 187 pasajeros: 22 en Saga Class y 165 en clase económica.<h3>Horarios de los vuelos entre Reikiavik y Miami</h3><ul><li>Vuelo FI 691 (KEF – MIA) Martes, jueves y sábados<ul><li>Salida: 17:15 | Llegada: 20:55</li></ul></li><li>Vuelo FI 690 (MIA – KEF) Miércoles, viernes y domingos<ul><li>Salida: 17:15 | Llegada: 05:55 (+1)</li></ul></li></ul>La ruta tendrá una distancia de 5.896 kilómetros, con un tiempo de vuelo estimado de 8 horas y 40 minutos. Se ofrecerán 1.122 asientos semanales, fortaleciendo la conectividad entre Islandia y el sur de Florida.<h3>Expansión de Conectividad y Beneficios para Pasajeros</h3>Desde Miami, los viajeros podrán acceder a una amplia red de destinos europeos a través del hub en Reikiavik, incluyendo Groenlandia, Ámsterdam, Barcelona, Tenerife, Alicante, París, Roma y Bergen, entre otros.Asimismo, Icelandair ofrecerá su programa Stopover, permitiendo a los pasajeros realizar una escala de hasta siete días en Islandia sin costo adicional antes de continuar hacia su destino final.<h3>Icelandair y su Crecimiento en América Latina y el Caribe</h3>Con esta nueva ruta, Icelandair fortalece su presencia en la región, dado que Miami es un punto clave de conexión hacia América Latina y el Caribe. Desde este aeropuerto, aerolíneas como American Airlines y varias compañías latinoamericanas operan numerosas rutas hacia destinos en la región.Cabe destacar que no es la primera vez que Icelandair opera vuelos desde Miami, ya que anteriormente ha basado <a href="https://www.aviacionline.com/icelandair-solicita-al-dot-mas-de-270-vuelos-charter-al-caribe-y-ecuador">anteriormente un Boeing 757-200 para volar a Cuba, República Dominicana y Ecuador,</a> a través de agencias de viajes.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/icelandair_red_de_destinos_a_usa.png" alt="Icelandair - Red de destinos a USA"></figure><h3>Miami: El Decimosexto Destino de Icelandair en EE.UU.</h3>Con la adición de Miami, la aerolínea alcanzará 16 destinos en Estados Unidos, sumándose a su actual red que incluye:<ul><li>Boston (BOS)</li><li>Chicago/O’Hare (ORD)</li><li>Denver (DEN)</li><li>Detroit (DTW)</li><li>Minneapolis/St. Paul (MSP)</li><li>Nashville (BNA)</li><li>Newark (EWR)</li><li>Nueva York/John F. Kennedy (JFK)</li><li>Orlando (MCO)</li><li>Pittsburgh (PIT)</li><li>Portland (PDX)</li><li>Raleigh/Durham (RDU)</li><li>Seattle (SEA)</li><li>Washington/Baltimore (BWI)</li><li>Washington/Dulles (IAD)</li></ul><h3>Modernización de Flota y Nuevos Destinos</h3>El vuelo a Miami será la <a href="https://www.aviacionline.com/se-consuma-la-traicion-icelandair-recibio-su-primer-airbus-a321lr">primera operación de Icelandair con el Airbus A321neo (LR)</a>, un modelo que reemplazará gradualmente a los Boeing 757-200 y 757-300. Gracias a su mayor eficiencia en consumo de combustible, la aerolínea proyecta expandir su red con nuevas rutas hacia California, el Caribe y México.Según la plataforma Cirium, entre 2025 y 2027, Icelandair recibirá siete Airbus A321neo (LR) adicionales, mientras que a partir de 2029 comenzará la entrega de doce Airbus A321XLR, con mayor autonomía de vuelo, cuya incorporación se extenderá hasta 2032.

De Islandia a Latinoamérica: Icelandair volará a Miami, hub de conexión al Caribe y más allá

Wizz Air Holdings Plc reportó una pérdida neta de €241,1 millones durante el tercer trimestre del año fiscal 2025, finalizado el 31 de diciembre de 2024. La aerolínea low-cost atribuye este resultado a una combinación de desafíos operativos, incluyendo el impacto significativo de tener alrededor del 20 % de su flota en tierra debido a problemas con los motores Pratt &amp; Whitney.A pesar de registrar un incremento en los ingresos del 10,5 %, alcanzando los €1.176,8 millones, y transportar a 15,5 millones de pasajeros, un aumento del 2,6 % en comparación con el mismo trimestre del año anterior, los costos asociados a mantenimiento, depreciación y fluctuaciones cambiarias afectaron severamente los resultados financieros. El factor de ocupación de los vuelos mejoró al 90,3 %, un aumento de 2,7 puntos porcentuales, pero no fue suficiente para contrarrestar las presiones económicas.Uno de los factores más críticos que impactaron el desempeño de Wizz Air durante este período fue la inmovilización de aproximadamente 40 aviones en promedio, lo que generó ineficiencias operativas y un incremento del 16,8 % en los costos operativos excluyendo el combustible (ex-fuel CASK). La aerolínea continúa enfrentando desafíos relacionados con el mantenimiento y las inspecciones de los motores GTF, lo que ha afectado su capacidad operativa y aumentó los costos de mantenimiento en un 52 %.<section class="noteSuggested" data-id="35514" data-title="Puede interesarte"></section>Asimismo, la compañía ha señalado que las fluctuaciones del tipo de cambio tuvieron un impacto importante, con una pérdida de €159,5 millones provocada por la depreciación del euro frente al dólar estadounidense. Este factor externo añadió volatilidad a los resultados financieros del trimestre.<h3>Expansión de Flota y Perspectivas</h3>A pesar de los desafíos, Wizz Air mantiene una estrategia de crecimiento a largo plazo, proyectando un aumento en su capacidad operativa del 15-20 % anual durante los próximos cinco años. La compañía espera expandir su flota de 230 aviones en marzo de 2025 a 305 aviones en marzo de 2028, lo que incluye la incorporación de 137 aviones A321 en los próximos tres años. Sin embargo, la empresa reconoce que la solución a los problemas con los motores y la gestión eficiente de los costos serán determinantes para mejorar la rentabilidad futura.El director ejecutivo de Wizz Air, József Váradi, destacó que, aunque la demanda y los ingresos han sido sólidos, los desafíos operativos y las condiciones cambiarias han influido negativamente en los resultados trimestrales. “Estamos en un punto de inflexión importante para la compañía, y nuestras decisiones en torno a la flota y la gestión de costos serán clave para el crecimiento sostenido durante el resto de la década”, afirmó Váradi.<h3>Iniciativas de Sostenibilidad y Costos de Combustible</h3>En términos de sostenibilidad, Wizz Air ha avanzado en la reducción de sus emisiones de carbono, aunque el cambio en la composición de la flota y la necesidad de arrendar aviones más antiguos durante los problemas de motores afectaron temporalmente su desempeño ambiental. A pesar de estos retos, los costos de combustible disminuyeron un 16,3 %, lo que ayudó a mitigar parcialmente el impacto de otros aumentos de costos.

Wizz Air reporta pérdidas de 241 millones de Euros en el último trimestre de 2024, afectada por problemas de motores

La aerolínea JetBlue fortalecerá su conectividad en Centroamérica con el lanzamiento de un servicio sin escalas entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York y San Pedro Sula (SAP), Honduras. De acuerdo con el Servicio Aeroportuario Nacional (SAN), JetBlue se convierte en la quinta aerolínea estadounidense y la séptima en general en operar vuelos entre Honduras y Estados Unidos.<h3>Programación de vuelos Nueva York (JFK) – San Pedro Sula (SAP)</h3><ul><li>Inicio de operaciones: 12 de junio de 2025</li><li>Itinerario:<ul><li>JFK 19:29 - SAP 22:20 (vuelos diarios)</li><li>SAP 23:26 - JFK 05:59 (vuelos diarios)</li></ul></li><li>Aeronave: Airbus A320 con 156 asientos</li></ul>El nuevo servicio está diseñado para atender a pasajeros VFR (viajeros que visitan a familiares y amigos) y fomentar la actividad turística en Honduras.<h3>Incentivos para la operación de JetBlue en Honduras</h3>JetBlue recibirá un incentivo de 150.000 dólares en concepto de mercadeo para los primeros seis meses de operación. Además, durante los dos primeros años, la aerolínea estará exenta de costos en diversos servicios aeroportuarios, como el uso de puentes de embarque, iluminación de pista y operaciones nocturnas, entre otros.<blockquote>"Nos sentimos sumamente complacidos con esta confirmación de JetBlue, ya que amplía la oferta aérea hacia Honduras desde un destino clave y contribuirá a la economía local, además de fortalecer la conexión con la comunidad hondureña en Nueva York", expresó Ricardo Martínez, secretario ejecutivo de SAN.</blockquote><h3>Aerolíneas que operan vuelos entre San Pedro Sula y Estados Unidos</h3>American Airlines<ul><li>Miami: vuelos diarios</li></ul>Avianca<ul><li>Nueva York-JFK: tres vuelos semanales (ruta estacional)</li></ul>Delta Air Lines<ul><li>Atlanta: vuelos diarios</li></ul>Spirit Airlines<ul><li>Fort Lauderdale: vuelos diarios</li><li>Houston-Intercontinental: vuelos diarios</li><li>Orlando: cuatro vuelos semanales</li><li>Nueva Orleans: tres vuelos semanales</li></ul>United Airlines<ul><li>Houston-Intercontinental: vuelos diarios</li><li>Newark: una frecuencia semanal (ruta estacional)</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="35473" data-title="Puede interesarte"></section>

JetBlue empieza a comercializar sus vuelos a Honduras

<a href="https://www.satena.com/">Satena</a> informa a sus pasajeros que, según el NOTAM D 0180/25 emitido por la Aeronáutica Civil, el Aeropuerto Santiago Vila de Flandes permanecerá cerrado por obras de infraestructura. Como consecuencia, la ruta Bogotá-Flandes-Bogotá será suspendida temporalmente desde el 1 de febrero hasta el 1 de mayo de 2025.<a href="https://www.aviacionline.com/satena-inauguro-sus-vuelos-en-la-ruta-bogota-flandes">Esta ruta había iniciado operaciones &nbsp;el pasado mes de diciembre</a>, con vuelos dos veces por semana los días lunes y viernes.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="35245" data-title="Puede interesarte"></section>Una vez finalizados los trabajos, la aerolínea restablecerá la operación en esta ruta para garantizar la conectividad de los usuarios. Para más información, los pasajeros pueden comunicarse con el centro de atención al cliente en Bogotá al PBX: 6019186030.

Satena suspende temporalmente vuelos a Flandes por obras en el aeropuerto

<a href="https://www.ryanair.com/es/es">Ryanair</a> presentó su cronograma de vuelos para la temporada de verano de 2025 en los aeropuertos de Bérgamo y Malpensa, con el objetivo de fortalecer la conectividad en la región de Lombardía. La programación incluye una amplia oferta de rutas hacia destinos vacacionales y urbanos en Europa, además de conexiones con aeropuertos de menor demanda.<h3>Novedades de Ryanair en Milán para el verano de 2025</h3><ul><li>30 aeronaves basadas en Bérgamo y Malpensa, con una inversión de 3.000 millones de dólares</li><li>156 rutas en total</li><li>18,7 millones de pasajeros transportados anualmente</li><li>Más de 2.300 vuelos semanales</li><li>Generación de más de 15.000 empleos</li></ul><h3>Desafíos para el crecimiento en Milán</h3>Ryanair enfrenta dificultades para expandir su operación en Milán debido al incremento de las tasas municipales en 0,50 euros por pasajero, medida implementada por el gobierno italiano a partir del 1 de abril de 2025. En contraste, las regiones de Abruzzo, Calabria y Friuli-Venecia Julia han experimentado un aumento en la capacidad operativa tras la eliminación de estas tasas, lo que permitió la incorporación de cuatro aeronaves con una inversión de 400 millones de dólares.Ante este escenario, Ryanair solicita la eliminación de los recargos municipales en todos los aeropuertos italianos para evitar el impacto negativo en la capacidad operativa, fomentar el crecimiento del tráfico aéreo y fortalecer el turismo en el país. La compañía prevé que, de aplicarse esta medida, podría aumentar el tráfico anual a 80 millones de pasajeros, generar 1.500 nuevos empleos para pilotos, tripulación e ingenieros, incorporar 40 aeronaves adicionales con una inversión de 4.000 millones de dólares, y sumar más de 250 rutas en aeropuertos italianos.<h3>Ryanair critica el aumento de tasas en Italia</h3>El director ejecutivo de Ryanair, Eddie Wilson, expresó su preocupación por la política fiscal del gobierno italiano, señalando que el incremento de tasas hará que Milán y otros aeropuertos del país pierdan competitividad frente a destinos europeos como Polonia y Suecia, donde se han reducido los impuestos a la aviación para estimular el tráfico aéreo."Lamentablemente, el Gobierno italiano sigue limitando el potencial de Milán y de Italia al no abolir el recargo municipal regresivo y, peor aún, al aprobar su aumento a partir del 1 de abril de 2025. Esta decisión hará que Milán y el conjunto de Italia sean menos competitivos que otros países europeos, como Polonia y Suecia, que están eliminando o reduciendo los impuestos a la aviación y bajando los costos de acceso para promover el crecimiento del tráfico", afirmó Wilson.<section class="noteSuggested" data-id="35699" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Ryanair presenta su cronograma de vuelos para el verano de 2025 en Milán

El Cessna Citation 560 Ultra con matrícula LV-KFB, utilizado para fines sanitarios y adquirido durante la gestión de Arabela Carreras en Río Negro, fue vendido a la empresa Aerovida S.A.. El contrato de compra-venta incluye un esquema de pago en servicios, específicamente vuelos sanitarios, conforme a las necesidades del Ministerio de Salud y la obra social IPROSS.El acuerdo comercial se estableció en 2,6 millones de dólares, pagaderos a través de vuelos sanitarios cotizados en 5,6 dólares por kilómetro. Además, la transacción incluyó el pago de 50.000 dólares por un Piper PA-23 Azteca ubicado en el Aeropuerto Internacional de San Fernando, en Buenos Aires.&nbsp;Este convenio, firmado el 17 de enero, fue formalizado por el Secretario General de la Gobernación de Río Negro, Nelson Cides, en representación de la provincia, mientras que por Aerovida S.A. lo suscribió su presidente, Daniel Cassano, quien también representa a Hangar Uno.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/vf-avion-PRN-1.webp" alt="Citation Rio Negro"><figcaption>Citation Rio Negro&nbsp;</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/vf-avion-sanitario-PRN-4.webp" alt="Citation Rio Negro"><figcaption>Citation Rio Negro&nbsp;</figcaption></figure>El contrato se publicó en el Boletín Oficial poco después de que se hicieran públicas las objeciones presentadas por MD FLY S.A. y la denuncia de un senador por presuntas irregularidades en la operación. Las condiciones estipuladas en el convenio determinan que Aerovida S.A. deberá proporcionar servicios de vuelos sanitarios bajo demanda del sistema de salud de Río Negro, con tiempos de respuesta específicos y equipamiento médico especializado.La vigencia del acuerdo depende del cumplimiento de los servicios acordados, siendo la empresa responsable de realizar vuelos a diversas localidades de la provincia, incluidas aquellas de difícil acceso para el jet, como Sierra Grande, Villa Regina, Allen y Choele Choel. Para estos destinos, Aerovida utilizará su Beechcraft Super King Air 200.Las condiciones detalladas en el contrato incluyen la disponibilidad de una camilla aeronáutica, equipos de soporte vital avanzado y un conjunto de especificaciones técnicas y administrativas. Aerovida S.A. deberá mantener los certificados pertinentes, como el Certificado de Explotación de Servicios Aéreos (CETA), y asegurar el cumplimiento de requisitos para vuelos tanto diurnos como nocturnos.<section class="noteSuggested" data-id="30635" data-title="Puede interesarte"></section>El acuerdo especifica que los servicios deberán estar disponibles en un plazo máximo de 2 horas desde la solicitud, y que los vuelos sanitarios deberán completarse en menos de 12 horas. En cuanto al equipamiento de las aeronaves, se requiere lo siguiente:&nbsp;<ul><li>Camilla aeronáutica con inverter (110/220 volts)</li><li>Aire comprimido</li><li>Aspirador de fluidos y secreciones,&nbsp;</li><li>Rampa para embarque y desembarque de paciente&nbsp;</li><li>Respirador volumétrico, con kit neonatal, pediátrico y adulto, mas oxicapnógrafo integrado.&nbsp;</li><li>Cardio desfibrilador con registro gráfico</li><li>Monitor multiparamétrico para monitoreo cardiológico, respiratorio, oximetría de pulso, tensión arterial invasiva y no invasiva.&nbsp;</li><li>Bolso de trauma y férulas inflables&nbsp;</li><li>Bolso de vías aéreas y kit de grandes quemados.</li><li>Electrocardiógrafo, bombas de infusión.&nbsp;</li></ul>&nbsp;<h4>Detalle del Cessna 560 Citation Ultra LV-KFB:</h4><ul><li>Tripulación: 2</li><li>Capacidad: 7 pasajeros</li><li>Longitud: 48 pies 11 pulgadas (14,9 m)</li><li>Envergadura: 15,9 m (52 pies 2 pulgadas)</li><li>Altura: 15 pies 0 pulgadas (4,6 m)</li><li>Área del ala: 342 pies cuadrados (31,8 m²)</li><li>Peso vacío: 9.925 lb (4.502 kg) BOW</li><li>Peso máximo al despegue: 16.300 lb (7.394 kg)</li><li>Peso máximo de aterrizaje: 15.200 lb</li><li>Capacidad de combustible: 5.771 lb (2.618 kg)</li><li>Máxima carga útil: 2.275 lb (1.032 kg)</li><li>Longitud de la cabina: 16 pies (5,3 m)</li><li>Altura por ancho de la cabina: 4,8 pies x 4,9 pies (1,5 x 1,5 m)</li><li>Planta motriz: 2 turbofan Pratt &amp; Whitney Canada JT15D-5D, 3.045 lbf (13,54 kN) de empuje cada uno</li><li>Velocidad máxima: Mach 0,755</li><li>Velocidad de crucero: 420-430 nudos (480-490 mph, 780-800 km/h)</li><li>Alcance: 1.960 millas náuticas (2.260 millas náuticas, 3.630 km) con dos pilotos y seis pasajeros, sin viento</li><li>Techo de servicio: 45.000 pies (13.716 m)</li><li>Velocidad de ascenso: 4.230 pies/min (21,5 m/s)</li><li>Distancia de despegue: 3.400 pies</li><li>Distancia de aterrizaje: 2.700 pies</li><li>Consumo de combustible: 2,4 lb/mi (0,67 kg/km) en FL410, 433 km/h</li><li>Presurización de la cabina: 8,9 psi (0,61 bar.</li></ul>&nbsp;<ul><li>Kit sanitario homologado:<ul><li>Un equipo aeromédico tipo HRG AMBULANCE (fabricación argentina)</li><li>SPECTRUM MODELO 2800 ADVANCE / LIFE SUPPORT SYSTEM 2800</li><li>Una incubadora para transporte tipo MEDIX TR 200 adaptada a SPECTRUM para Serie 2800</li><li>Anclaje y sistema eléctrico para el funcionamiento de la camilla e incubadora, ambas del mismo tipo SPECTRUM</li></ul></li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/cessna_560_citation_ultra_lv_kfb.jpeg" alt="Cessna 560 Citation Ultra LV-KFB"></figure>Finalmente, se establece que la provincia podrá rescindir el contrato, si la empresa incumple las cláusulas del contrato, y en caso de hacerse efectiva la anulación del contrato, se cobrará el saldo pendiente hasta el momento de la nulidad. Aerovida tendrá a su cargo los gastos de explotación de la aeronave (tripulación, auxiliar a bordo, mantenimiento, seguros, tasas de protección al vuelo). Otra de las condiciones es la entrega mensual de informes de servicio, partes de vuelo firmados por tripulación técnica y médica, datos de operación, kilómetros totales, entre otros.&nbsp;

Río Negro vende su Cessna Citation sanitario a Aerovida en un acuerdo de servicios por 2,6 millones de dólares

Aerovida compró el Cessna Citation sanitario de la provincia de Rio Negro

La Federal Aviation Administration confirmó hace minutos que un MHI (ex Bombardier) CRJ-700 (ER) de Pacific Southwest Airlines (PSA), operando un servicio regional para American Airlines, colisionó en el aire con un helicóptero Sikorsky UH-60 BlackHawk del US Army en cercanías del aeropuerto de Washington.&nbsp;&nbsp;La agencia indicó que la NTSB está iniciando la investigación del accidente y que hay esfuerzos de rescates en marcha en el río Potomac.&nbsp;La aeronave en cuestión contaba con el registro N709PS. Cubría el vuelo AA 5342, conectando Wichita (ICT), Kansas, con Washington/Reagan (DCA).El vuelo debía aterrizar a las 09:00 PM (hora local) en la pista 33 de DCA.El Helicóptero, con registro 00-26860, pertenecia e a la Compañía B del 2.º Batallón de Aviación, había partido de Fort Belvoir , Virginia, y estaba en un vuelo de entrenamiento cuando ocurrió la colisión.En el CRJ 700 transportaba 60 pasajeros y 4 miembros de la tripulación. En el UH-60 se encontraba los tres tripulantes militares.&nbsp;El aeropuerto de Washington/Reagan se mantendra cerrado para despegues y aterrizajes hasta el 31 de enero inclusive.Este es el primer accidente fatal de PSA desde su fundación, en 1979, &nbsp;y el peor accidente aéreo en suelo estadounidense de American Airlines en 24 años. En 2001, el vuelo AA 587, operado en una aeronave Airbus A300 se estrelló en el barrio de Queens, tras despegar del Aeropuerto de John F. Kennedy en Nueva York.También es el primer accidente involucrado en un CRJ 700 y el peor de una aeronave fabricado por Bombardier. &nbsp;Noticia en desarrollo.&nbsp;

Español