Avelo Airlines operará un nuevo vuelo desde Wilmington al Aeropuerto Internacional de Miami, proporcionando la única ruta directa entre la costa de Carolina del Norte y Miami.El servicio operará de manera estacional desde el 6 de junio hasta el 16 de agosto con aviones Boeing 737 Next Generation. Las tarifas promocionales ida y vuelta están disponibles desde los 35 dólares, los clientes ya pueden realizar reservas a través del sitio web de la compañía.<h3 style="text-align:justify;">Programación de vuelo entre Wilmington (ILM) y Miami (MIA)</h3><ul><li>Vuelo XP 098:&nbsp;ILM 10:26 PM - MIA 12:21 AM&nbsp;viernes</li><li>Vuelo XP 099:&nbsp;MIA 10:00 PM - ILM 11:52 PM&nbsp;sábado</li></ul>Además de Miami, Avelo en Florida tiene servicios a Daytona Beach, Destin/Fort Walton Beach, Fort Lauderdale, Fort Myers, Jacksonville, Orlando/Lakeland, Orlando/Melbourne, Orlando/International, Sarasota, Tampa y West Palm Beach.«Wilmington: ¡Avelo amplía su alcance en Florida! Nos complace anunciar un servicio directo exclusivo a Miami. Nuestra base en ILM sigue siendo una plataforma de crecimiento para Avelo, ya que añadimos otro destino fascinante para los residentes de la costa de Carolina del Norte. La combinación de tarifas bajas, la confiabilidad líder en la industria y un servicio accesible para los viajeros que ofrece Avelo sigue inspirando a más personas de Wilmington a viajar», dijo Andrew Levy, fundador y director ejecutivo de Avelo Airlines.Avelo sirve 15 destinos sin escalas desde Wilmington: Boston / Manchester, N.H. (MHT); Detroit, Michigan (DTW); Houston, Texas (HOU); Nashville, Tennessee (BNA); New Haven, Connecticut (HVN); Nueva York / Long Island (ISP); Filadelfia / Wilmington, Delaware (ILG); Rochester, Nueva York (ROC); Washington, D.C. / Baltimore, Maryland (BWI); Washington, D.C. – Dulles (IAD); y cinco ciudades de Florida: Fort Lauderdale (FLL); Fort Myers (RSW); Miami (MIA); Orlando (MCO); y Tampa (TPA).<section class="noteSuggested" data-id="38036" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Avelo Airlines programa una nueva ruta a Miami con vuelos desde 35 dólares

Qatar Airways Cargo, IAG Cargo y MASkargo informaron su intención de lanzar un acuerdo conjunto de negocios a nivel global en el sector de carga aérea que agruparía a una flota de alrededor de 1.000 aeronaves (considerando el belly cargo en aeronaves de pasajeros). El entendimiento está sujeto a la aprobación de los organismos regulatorios correspondientes.De concretarse, esta colaboración estratégica permitirá a las tres compañías integrar recursos, infraestructura y experiencia para “conformar una red de carga más eficiente y con mayor conectividad global”. Según detallan las empresas, el acuerdo contempla una oferta de productos unificada, mejores tiempos de tránsito, nuevas opciones de rutas y estándares armonizados en materia de seguridad y protección.Qatar Airways Cargo, una de las divisiones de carga más grandes del mundo, será uno de los pilares de este acuerdo junto con IAG Cargo —la unidad de negocios de carga de International Airlines Group (IAG), matriz de British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling y LEVEL—, y MASkargo, la filial de carga aérea del grupo Malaysia Aviation Group.De acuerdo con las compañías, la alianza busca “mejorar la accesibilidad y eficiencia del transporte de carga aérea”, en un contexto donde las cadenas logísticas globales demandan mayor agilidad y cobertura. El objetivo es “construir una red verdaderamente conectada” que permita adaptarse con mayor flexibilidad a las dinámicas del comercio internacional.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/qatar_airways_cargo_maskcargo_iag_cargo.jpg" alt="Qatar Airways Cargo - MaskCargo - IAG Cargo"></figure>Mark Drusch, Chief Officer Cargo de Qatar Airways Cargo, afirmó que “hoy es un hito significativo en nuestros esfuerzos continuos por redefinir el panorama global de la carga aérea. Este acuerdo unirá a tres actores sólidos para ofrecer un servicio sin precedentes y una conectividad global, reforzando nuestro compromiso con la satisfacción del cliente y la excelencia operativa”.Desde IAG Cargo, su CEO David Shepherd sostuvo que “este acuerdo es un testimonio de nuestra historia de unir negocios. Con años de experiencia forjando colaboraciones exitosas, entendemos el verdadero valor que aportan. Este negocio conjunto no solo abre opciones y oportunidades para nuestros clientes, sino que también mejora la conectividad para los sectores e industrias que servimos, fortaleciendo aún más el rol de la carga aérea en el comercio global”.Por su parte, Mark Jason Thomas, CEO de MASkargo, aseguró que “esta colaboración estratégica marca un momento clave para MASkargo y para la industria de carga aérea. Nos entusiasma asociarnos con Qatar Airways Cargo e IAG Cargo para brindar una nueva era de valor e innovación a nuestros clientes. Aprovechando nuestras fortalezas y conocimientos conjuntos, ofreceremos servicios mejorados, un alcance global ampliado y soluciones de vanguardia que respondan a las necesidades del mercado mundial, garantizando mayor eficiencia y conectividad”.

Tres gigantes de la carga aérea unen fuerzas para crear una red logística mundial

Qatar Airways Cargo, IAG Cargo y MASkargo anuncian alianza global

Tras haber sido seleccionada por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por su sigla en inglés) para desarrollar y dar soporte a la nueva generación de la aplicación Timatic Web de IATA, <a href="https://www.hitit.com">Hitit </a>ha completado el desarrollo y puesto en funcionamiento la nueva plataforma Timatic Web.Con más de 70 modificaciones verificadas diariamente en aspectos como documentación de viaje, normativas y requisitos, la industria del transporte aéreo y sus pasajeros demandan una visión integral de toda la información necesaria para iniciar sus viajes con preparación previa. Gracias a una interfaz intuitiva y a la nueva funcionalidad Ease of Travel Map —un mapa interactivo que resume visualmente el grado de facilidad con que cada nacionalidad puede viajar a distintos destinos—, Timatic Web facilita como nunca antes que aerolíneas y organizaciones de viajes proporcionen a los pasajeros actualizaciones en tiempo real sobre pasaportes, visados y restricciones de viaje.Hitit, con una amplia experiencia en el desarrollo de Sistemas PSS (passenger service systems) de aerolíneas y otras soluciones tecnológicas utilizadas por millones de viajeros cada año, fue elegida por IATA para encargarse del desarrollo y mantenimiento de Timatic Web. En virtud del acuerdo, Hitit desarrolló con éxito un conjunto de aplicaciones web nativas en la nube para Timatic Web, que ya se encuentra operativa, y continúa brindando soporte ininterrumpido a la plataforma.<section class="noteSuggested" data-id="34239,33087,33314" data-title="Puede interesarte"></section>Nevra Onursal Karaağaç, directora ejecutiva de Hitit, dijo que “estamos muy entusiasmados de acompañar y apoyar a IATA en el desarrollo de la nueva generación de Timatic Web, que ayuda a los viajeros de todo el mundo a consultar &nbsp;fácilmente las regulaciones de viaje. Esperamos poder aportar nuestra experiencia en el desarrollo de soluciones digitales ágiles y críticas para el negocio, y así contribuir a que IATA proporcione a la industria del transporte aéreo las herramientas modernas que necesita para los años venideros.”Por su parte, Alan Murray Hayden, director de Soluciones para Aerolíneas, Aeropuertos y Seguridad de IATA, agregó que “la suite de productos Timatic ha evolucionado durante décadas, ganándose la confianza tanto de profesionales del sector como de los propios viajeros. La renovación de Timatic Web representa un paso importante para simplificar y optimizar nuestra oferta, mejorando la experiencia tanto de los usuarios como de los pasajeros.”

Hitit le da impulso a la nueva generación de la plataforma Timatic Web de IATA

La empresa especializada en ingeniería y logística pesada Mammoet informó que está ejecutando un proyecto de ampliación del Concourse D del aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta, mediante una técnica que permite mantener la operatividad continua del hub más transitado del mundo, con más de 300.000 pasajeros diarios.Según detalla Mammoet, la obra se lleva a cabo utilizando módulos prefabricados, una estrategia que busca minimizar el impacto sobre las operaciones diarias del aeropuerto. Esta sección de la terminal, construida originalmente en 1980, presentaba pasillos de poco más de cinco metros de ancho, considerados insuficientes ante la creciente demanda de tránsito aéreo.La metodología aplicada incluye el transporte de módulos mediante vehículos autopropulsados modulares (SPMT, por su sigla en inglés) en horarios de menor actividad, específicamente entre la una y las cuatro de la mañana, de acuerdo con el cronograma establecido. Mammoet precisó que, en la segunda fase del proyecto, se logró duplicar la eficiencia operativa, movilizando dos módulos por semana.Cada componente recorre una distancia de más de una milla hasta su ubicación final. El módulo de mayor peso alcanzó las 694,45 toneladas, distribuido sobre un SPMT de 92 ejes, según indicó la compañía.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/modulos_prefabricados_mammoet_concourse_d_aeropuerto_de_atlanta_3.jpeg" alt="Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta"><figcaption>Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/modulos_prefabricados_mammoet_concourse_d_aeropuerto_de_atlanta_4.jpeg" alt="Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta"><figcaption>Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta</figcaption></figure>Para posicionar las estructuras en su emplazamiento definitivo, Mammoet utilizó dieciocho gatos hidráulicos de 300 toneladas tipo "climbing jack", que permiten un descenso controlado más allá del rango de operación de los SPMT. Estos dispositivos trabajan mediante la colocación secuencial de bloques de apoyo que elevan o descienden progresivamente el módulo.La empresa sostiene que la construcción offsite y posterior transporte de secciones modulares, como edificios, puentes o áreas de embarque, permite mantener el ritmo de operaciones aeroportuarias al tiempo que aporta ventajas en tiempos y planificación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/modulos_prefabricados_mammoet_concourse_d_aeropuerto_de_atlanta_2.jpeg" alt="Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta"><figcaption>Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta</figcaption></figure><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/modulos_prefabricados_mammoet_concourse_d_aeropuerto_de_atlanta_1.jpeg" alt="Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta"><figcaption>Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta</figcaption></figure>Una vez finalizado, el proyecto sumará más de 87 metros lineales al Concourse D, lo que permitirá aumentar la capacidad para pasajeros y locales comerciales, y adaptarse a aeronaves de mayor envergadura.Mammoet destaca que este proyecto se suma a otras iniciativas aeroportuarias en las que ha participado, como la expansión de la terminal en el aeropuerto de Portland (PDX), la instalación de un puente elevado en Hong Kong, y el traslado de nuevas puertas de embarque en Dallas.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/modulos_prefabricados_mammoet_concourse_d_aeropuerto_de_atlanta.jpeg" alt="Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta"><figcaption>Módulos prefabricados - Mammoet - Concourse D - Aeropuerto de Atlanta</figcaption></figure>

Vehículos autónomos de hasta 92 ejes mueven las nuevas partes prefabricadas del Concourse D del aeropuerto de Atlanta

Arajet llevó a cabo una consultoría de accesibilidad en colaboración con Travelgali y la organización estadounidense Open Doors Organization (ODO), con el objetivo de mejorar la atención a personas con discapacidad y promover un entorno de viaje más inclusivo.Según destaca la empresa, la iniciativa estuvo dirigida a representantes de los equipos de Servicio al Cliente y Operaciones, quienes recibieron una formación especializada que les permitió obtener la certificación como CROs (Customer Service Representatives with Disability Knowledge). Este personal está capacitado para manejar conflictos, asegurar el cumplimiento normativo y brindar una atención integral a los pasajeros con discapacidad.Durante el proceso de formación, expertos de Open Doors Organization y Travelgali evaluaron los procedimientos de atención y embarque, y compartieron técnicas de asistencia directa y protocolos de accesibilidad, con el fin de garantizar una experiencia de viaje segura y cómoda para usuarios de silla de ruedas y personas con movilidad reducida.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/capacitacion_de_arajet_en_accesibilidad.jpeg" alt="Capacitación de Arajet en accesibilidad"></figure>El CEO y fundador de Arajet, Víctor Pacheco, afirmó que “reafirmamos nuestro compromiso de brindar seguridad, comodidad y protección a todos nuestros pasajeros, sin importar sus necesidades particulares. Este esfuerzo conjunto con Travelgali y Open Doors Organization no solo mejora la calidad del servicio que ofrecemos, sino que también marca un paso importante en nuestra misión de brindarles a nuestros pasajeros un servicio de calidad mundial”.De acuerdo con la aerolínea, esta alianza forma parte de un esfuerzo por adaptar su operación a estándares de accesibilidad que permitan incluir a todos los pasajeros, independientemente de sus capacidades físicas.La iniciativa también se alinea con los objetivos de Open Doors Organization y Travelgali, que trabajan para que el sector turístico sea más accesible. Ambas organizaciones promueven herramientas que permiten a las personas con movilidad reducida tomar decisiones informadas sobre sus viajes y estadías, gracias a la disponibilidad de información clave sobre accesibilidad.Arajet detalla que esta capacitación es parte de su estrategia para continuar mejorando la experiencia del pasajero y responder a las demandas de inclusión y equidad en el transporte aéreo.

Arajet capacita a su equipo para mejorar la atención a pasajeros con movilidad reducida

En el marco de la alta demanda logística que genera el Día de la Madre, Aerosan estima gestionar más de 20 mil toneladas de flores frescas desde Colombia y Ecuador hacia los principales destinos internacionales entre el 15 de abril y el 9 de mayo, según informó en un comunicado emitido este lunes.De acuerdo con la empresa, el operativo abarca una red coordinada con aerolíneas, operadores logísticos y exportadores, con el objetivo de garantizar la integridad del producto durante todo el proceso de transporte. Colombia aportará aproximadamente 8.705 toneladas, con variedades como rosas, claveles, crisantemos, hortensias y alstroemerias. Entre los destinos principales se encuentran Estados Unidos, Reino Unido, Japón, Canadá, Holanda y Rusia, además de mercados en expansión como Emiratos Árabes Unidos, Corea del Sur y Suiza.Desde Ecuador, se proyecta el manejo de 11.766 toneladas, con una predominancia del 75% en rosas, seguidas por flores de verano, gypsophilas y claveles. Las exportaciones estarán destinadas a países como Estados Unidos, Canadá, Kazajistán, Chile, Italia, España, Polonia y Países Bajos.El Gerente de Operaciones de Aerosan, Leonardo Silva, señaló que “Aerosan reafirma su compromiso con el sector floricultor, habilitando soluciones logísticas eficientes y seguras que garantizan la frescura y calidad de las flores en su tránsito hacia mercados internacionales”.El ejecutivo explicó que durante el proceso se monitorean factores como peso, volumen y temperatura, mientras que el almacenamiento se realiza en bodegas con condiciones controladas, a fin de mantener la frescura del producto hasta el embarque en aeronaves. Además, todo el proceso está diseñado para permitir un seguimiento detallado en cada etapa de la cadena logística.Silva agregó que “para este año nos preparamos con importantes mejoras en equipos, procesos, infraestructura y sistemas que nos permitirán brindar un mejor tiempo de recepción, cuidar mejor la flor y sobre todo una operación más segura para nuestra gente”.La temporada del Día de la Madre representa uno de los picos más importantes del año para el comercio internacional de flores, y América Latina —especialmente Colombia y Ecuador— mantiene un rol protagónico en la provisión de estos productos altamente perecederos hacia múltiples regiones del mundo.<section class="noteSuggested" data-id="32097" data-title="Puede interesarte"></section>

La carga aérea se prepara para el Día de la Madre: Aerosan espera gestionar más de 20 mil toneladas de flores

En su búsqueda constante por una modernización acelerada, Air India está interesada en adquirir aviones de Boeing que originalmente estaban destinados a aerolíneas chinas, pero que fueron rechazados a raíz del aumento arancelario impuesto por Donald Trump.La aerolínea de bandera india atraviesa un proceso de transformación desde su privatización y adquisición por el conglomerado Tata Group, en asociación con Singapore Airlines. Entre los cambios más destacados figuran su nueva imagen corporativa y los ambiciosos pedidos de aeronaves realizados a Airbus y Boeing, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/air-india-negocia-avioes-da-boeing-recusados-por-companhias-chinesas/">AEROIN</a>.En años recientes, Air India ya incorporó 41 Boeing 737 MAX que originalmente estaban destinados a aerolíneas chinas, pero cuya entrega no se concretó debido a retrasos en la certificación del modelo en China. Ahora, la situación se ve agravada por la política comercial iniciada durante el mandato de Trump, que llevó a Pekín a prohibir la recepción de nuevos aviones estadounidenses, lo que provocó que varias unidades ya fabricadas quedaran almacenadas.Según informó el diario <a href="https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/airlines-/-aviation/air-india-keen-to-take-boeing-planes-refused-by-chinese-airlines/articleshow/120490010.cms">The Economic Times of India,</a> Air India está en conversaciones activas con Boeing para redirigir esas aeronaves hacia la India, como parte de su estrategia para reforzar y rejuvenecer su flota en el menor tiempo posible.Como el rechazo de las entregas partió de las aerolíneas chinas, Boeing no enfrentaría grandes trabas contractuales para reasignar los aviones.&nbsp;No obstante, será necesario negociar con los arrendadores (lessors), propietarios reales de las aeronaves, así como con las propias aerolíneas chinas, para determinar si se trata de una cancelación definitiva o de una postergación, lo cual podría implicar una larga espera para una nueva ventana de entrega.

Air India busca sacar provecho al conflicto China-EE.UU. y va por los aviones devueltos a Boeing

La Air Line Pilots Association (ALPA) de Canadá anunció el pasado jueves 17 de abril que WestJet ha desistido oficialmente de contratar pilotos a través del Programa de Trabajadores Extranjeros Temporales (TFWP, por sus siglas en inglés), luego de una fuerte movilización sindical.De acuerdo con la organización gremial, la decisión fue el resultado de un esfuerzo conjunto entre la ALPA y los líderes sindicales de los pilotos de WestJet y su filial WestJet Encore, quienes actuaron para frenar la iniciativa de la empresa de recurrir al programa federal como alternativa para cubrir la demanda de personal en la aviación.Por su parte, la aerolínea sostuvo que “el aumento de la imprevisibilidad que enfrentan la mayoría de los sectores se debe a la situación económica actual, que incluye, pero no se limita, a la demanda. WestJet, al igual que muchas otras aerolíneas, analiza constantemente la demanda de viajes y realiza ajustes cuando es necesario”.“A pesar de este avance, instamos encarecidamente a la dirección de WestJet a trabajar con los representantes sindicales de los pilotos para encontrar soluciones más efectivas que permitan atraer y retener pilotos calificados, sin recurrir a un programa federal que nunca fue concebido con ese propósito”, afirmó el comandante Tim Perry, presidente de ALPA Canadá. “Como la voz de más del 95% de los pilotos profesionales sindicalizados del país, sabemos que este problema va más allá de WestJet Encore: nos afecta como colectivo”, agregó.Según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/citando-incerteza-economica-aerea-canadense-desiste-de-contratar-pilotos-estrangeiro">Aeroin</a>, la asociación remarcó que, aunque el cambio de postura de WestJet representa un paso positivo, los esfuerzos para valorar la mano de obra local deben continuar. Tras las elecciones federales canadienses, previstas para el 28 de abril, ALPA planea presionar al nuevo gobierno para que revise el TFWP y reforme el proceso de Evaluación de Impacto en el Mercado Laboral, con el objetivo de restringir su uso a los fines originales del programa.La organización también aboga por que los sindicatos que representan a los trabajadores afectados sean debidamente consultados en cualquier propuesta que implique el uso de mano de obra extranjera.Fundada en 1931, ALPA es el sindicato de pilotos de aerolíneas más grande del mundo, y representa a más de 79.000 pilotos en 42 aerolíneas de Estados Unidos y Canadá.

Aerolínea canadiense desiste de contratar pilotos extranjeros

El próximo 24 de abril, Aena distribuirá un dividendo de 9,76 euros por acción con cargo a los resultados del ejercicio 2024, lo que representará un ingreso de 746,6 millones de euros para el Estado, según informó el diario El Economista de España.La cifra supone un aumento del 27,4% en comparación con el dividendo del año anterior, cuando la compañía abonó 7,66 euros por acción, generando 586 millones de euros para el Tesoro. De acuerdo con el medio, la decisión fue ratificada en la junta general de accionistas celebrada el pasado 9 de abril, y refleja la recuperación sostenida del gestor aeroportuario tras el impacto de la pandemia.Desde que se concretó la privatización parcial de Aena hace nueve años, el Estado ha percibido 3.223,7 millones de euros en concepto de dividendos, sumando el monto que será ingresado esta semana. El dividendo que ahora se hará efectivo es el tercero tras el reinicio del reparto de beneficios suspendido entre 2020 y 2022 por los efectos del Covid-19.El Economista recuerda que, en marzo de 2020, pocos días antes de que se decretara el estado de alarma, Aena había aprobado un dividendo de 7,58 euros por acción, que hubiera representado 580 millones para el Estado, pero finalmente fue cancelado debido a la crisis sanitaria.El repunte de los beneficios y la consolidación del tráfico aéreo permiten ahora retomar una política de retribución más generosa para los accionistas, entre ellos el propio Estado, que continúa siendo el principal accionista de la empresa a través de la sociedad pública Enaire, con un 51%.En 2024 Aena obtuvo un beneficio neto de 1,93 mil millones de euros, cifra 18,6% superior a la del año anterior. El resultado bruto de explotación (EBITDA) en 2024 fue de 3.510,3 millones de euros, con un margen del 60,2%, lo que representa un crecimiento del 16,1% respecto a 2023.&nbsp;Los ingresos totales del grupo alcanzaron los 5.827,8 millones de euros, un incremento del 13,3% en comparación con el año anterior. De esta cifra, 3.190 millones de euros corresponden a ingresos aeronáuticos (+11,6%) y 1.780 millones de euros a ingresos comerciales (+14,7%).<section class="noteSuggested" data-id="37907" data-title="Puede interesarte"></section>

Aena generó más de EUR 3.200 millones para el Estado español en dividendos desde su privatización parcial

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) anunció este lunes 21 de abril que adelantará la modernización del sistema NOTAM, encargado de alertar a pilotos y planificadores de vuelo sobre cambios temporales en el espacio aéreo, como cierres de pistas, restricciones operativas y obstáculos.La decisión fue tomada tras una serie de fallos en el sistema, incluyendo una avería en enero de 2023 que provocó la cancelación y el retraso de miles de vuelos en EE.UU., poniendo de manifiesto la fragilidad de la infraestructura actual. Según indicó la FAA, el nuevo sistema comenzará a implementarse este mismo año y estará operativo para septiembre de 2025, varios meses antes de lo inicialmente previsto, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/faa-inaugurara-novo-sistema-de-avisos-para-aeronavegantes-em-breve/">AEROIN</a>.“El sistema NOTAM está profundamente desactualizado y presenta fallas graves”, señaló el secretario de Transporte de EE.UU., Sean P. Duffy. “En los últimos años, hemos visto interrupciones que paralizaron el tráfico aéreo regional y afectaron la experiencia de los pasajeros. Es hora de llevar nuestra tecnología al siglo XXI”, agregó.Con más de 4 millones de NOTAM emitidos anualmente, el sistema es considerado esencial para la seguridad de la aviación a nivel mundial. La nueva versión estará basada en la nube, con una arquitectura escalable y resiliente, lo que permitirá el intercambio de datos casi en tiempo real, mejorando así el flujo de información y la colaboración entre todos los actores involucrados en las operaciones aéreas.La empresa CGI Federal Inc. fue seleccionada para desarrollar e implementar la nueva plataforma. El proyecto se encuentra en un cronograma acelerado y se espera que entregue el servicio modernizado antes de julio de 2025.“Los estadounidenses merecen el mejor sistema de aviación del mundo”, expresó el administrador interino de la FAA, Chris Rocheleau.

Estados Unidos adelanta implementación de nuevo sistema de NOTAM

La Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. concedió una exención a la aerolínea Envoy Air, permitiéndole despachar vuelos bajo ciertas condiciones meteorológicas sin necesidad de designar un aeropuerto de destino alterno. La exención, identificada como No. 23737 y fechada el 15 de abril de 2025, flexibiliza los requisitos establecidos en las regulaciones federales 14 CFR §§ 121.619(a)(1) y 121.619(a)(2).Normalmente, las regulaciones exigen designar un aeropuerto alterno si el pronóstico meteorológico en el destino no alcanza un techo de nubes de 2,000 pies y 3 millas de visibilidad. Sin embargo, gracias a esta exención, Envoy podrá despachar vuelos si el pronóstico indica un techo de al menos 1,000 pies y una visibilidad de 2 millas. Esta flexibilidad se basa en la capacidad avanzada de Envoy para realizar aproximaciones de baja visibilidad (Categoría I y II) y sus sistemas sofisticados de pronóstico y monitoreo meteorológico.La decisión de la FAA se fundamenta en que la solicitud de Envoy es materialmente similar a otras exenciones otorgadas previamente (como las Nos. 8575 y 19007A) y considera que la medida es de interés público.<h3>Condiciones Estrictas para Mantener la Seguridad</h3>La exención no viene sin condiciones rigurosas diseñadas para garantizar la seguridad operacional:Limitación Geográfica: Aplicable solo a aeropuertos de destino dentro del territorio continental de Estados Unidos y el Distrito de Columbia.Requisito de Equipamiento: Solo para aeropuertos con procedimientos de Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) operativos. Los mínimos específicos dependen de la categoría ILS disponible (CAT I: 1000ft/3mi, CAT II: 1000ft/2mi).Tecnología Avanzada: Requiere el uso de sistemas de despacho avanzados para seguimiento de vuelos en tiempo real, superposiciones meteorológicas actualizadas, visualización de rutas ATC, recálculo de combustible, y alertas meteorológicas automáticas.Cualificación: Tanto las aeronaves como las tripulaciones deben estar calificadas y equipadas para operaciones CAT I/II.Reportes Obligatorios: Los pilotos deben notificar al despachador sobre desviaciones de ruta, altitud, tiempo estimado de llegada, consumo de combustible, fallos de sistemas, condiciones meteorológicas inesperadas o esperas en ruta.Restricción Meteorológica: No se permite la operación bajo esta exención si se pronostican tormentas eléctricas en el destino.Informes a la FAA: Envoy debe presentar informes mensuales detallados sobre los vuelos operados bajo la exención, incluyendo desvíos y emergencias.<section class="noteSuggested" data-id="27028" data-title="Puede interesarte"></section>Esta exención representa un paso hacia operaciones potencialmente más eficientes para Envoy, permitiendo optimizar la carga de combustible al no requerir un alterno bajo estas condiciones específicas, siempre respaldado por tecnología avanzada y estrictos protocolos de seguridad. La exención tiene vigencia hasta el 30 de abril de 2027, a menos que sea rescindida o extendida previamente.

La FAA otorga exención a Envoy Air para operar con mínimos meteorológicos reducidos sin aeropuerto alterno

Durante su visita a Chile en enero de 2018, el Papa Francisco dejó una huella no solo en el plano religioso, sino también en la aviación nacional, al protagonizar una gira aérea operada por LATAM Airlines que incluyó vuelos internos y una ceremonia sin precedentes en pleno vuelo.El pontífice llegó al país a bordo de un vuelo internacional operado por Alitalia, pero para su recorrido por territorio chileno se utilizó un Airbus A321 de LATAM, matrícula CC-BEK, el cual fue especialmente acondicionado para la ocasión. La aeronave llevaba stickers conmemorativos que incluían el escudo papal y el hashtag #ElVueloDeFrancisco, destacando el carácter especial de la operación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/ei_dbl_boeing_777_243er_alitalia.jpg" alt="EI-DBL - Boeing 777-243ER - Alitalia"><figcaption>EI-DBL - Boeing 777-243ER - Alitalia</figcaption></figure><section class="noteSuggested" data-id="38206" data-title="Puede interesarte"></section>El 17 de enero de 2018, el Papa viajó desde Santiago a Temuco en el vuelo LAN1247, despegando a las 08:04 y aterrizando una hora después en el Aeropuerto La Araucanía. Este tramo contó con escolta aérea de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), que desplegó un Boeing 737 y un KC-135E para acompañar la aeronave papal.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/cc_bek_airbus_a321_211sl_latam_airlines_1.jpg" alt="CC-BEK - Airbus A321-211SL - LATAM Airlines"><figcaption>CC-BEK - Airbus A321-211SL - LATAM Airlines</figcaption></figure>Tras la ceremonia religiosa en Temuco, el Papa regresó a Santiago ese mismo día en el mismo avión. Al día siguiente, el 18 de enero, despegó rumbo a Iquique en una nueva etapa de su gira, también a bordo del CC-BEK. Fue durante este vuelo que ocurrió un hecho inédito: el Papa Francisco casó a dos tripulantes de cabina, Paula Podest y Carlos Ciuffardi, quienes habían tenido una ceremonia civil años antes, pero nunca una religiosa. El acta de matrimonio fue redactada y firmada a bordo, con el gerente general de LATAM, Ignacio Cueto, como testigo.<figure class="image image-style-align-center image_resized" style="width:100%;"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/paula_podest_carlos_ciuffardi_ignacio_cueto_papa_francisco.webp" alt="Paula Podest - Carlos Ciuffardi - Ignacio Cueto - Papa Francisco"><figcaption>Paula Podest - Carlos Ciuffardi - Ignacio Cueto - Papa Francisco. Foto Reuters</figcaption></figure>Luego de su paso por Iquique, el pontífice continuó su viaje hacia Perú, despegando desde esa ciudad también en el Airbus A321 de LATAM.Más allá de los mensajes y encuentros pastorales, la visita de Francisco también dejó registros técnicos y operacionales que destacaron la capacidad de LATAM para realizar operaciones especiales, así como la participación activa de la FACh en la seguridad aérea presidencial y diplomática. El A321 CC-BEK continuó en servicio comercial después de la visita, pero mantiene su lugar simbólico en la historia de la aviación chilena por haber sido la aeronave oficial del primer Papa en visitar el país en más de tres décadas.Y otra cosa no menor. LATAM se convirtió en la aerolínea que llevó en más de dos ocasiones a un Papa fuera de Alitalia o ITA en sus operaciones, ya que en 1987 la entonces Línea Aérea Nacional de Chile (LAN Chile) llevó al Papa Juan Pablo II por todo el país utilizando un Boeing 737-200Adv. y en su despedida desde Antofagasta en un Boeing 767-200ER con destino a Argentina.&nbsp;<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=TEZGHb_Jkfk"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/TEZGHb_Jkfk" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>&nbsp;

El vuelo de Francisco: la visita del Papa a Chile también dejó una huella en la aviación nacional

En un lapso de tres meses, Austrian Airlines ha equipado cuatro Boeing 777-200ER con la tecnología AeroSHARK. Los aviones con las matrículas OE-LPA, OE-LPB, OE-LPC y OE-LPD, son los primeros de este modelo modificados con la «piel de tiburón» desarrollada por Lufthansa Technik.La implementación de esta tecnología reduce significativamente la resistencia aerodinámica, mejorando la eficiencia de combustible y disminuyendo las emisiones de dióxido de carbono de la flota de aviones de larga distancia de Austrian Airlines.La aplicación de 830 metros cuadrados de película Riblet por cada avión en la superficie del fuselaje y las góndolas de los motores posibilita un ahorro de cerca del uno por ciento del consumo total de combustible durante el vuelo.Esta tecnología, aplicada a los cuatro B777 de Austrian, tiene la capacidad de economizar cerca de 2650 toneladas métricas de combustible y más de 8300 toneladas métricas de CO2 para el año 2028. Esto se compara con aproximadamente 46 vuelos de Viena a Nueva York.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/austrian_airlines_aeroshark.jpeg" alt="austrian airlines aeroshark"></figure> “Con nuestros cuatro aviones 'sharkskin', conectamos Austria con el mundo de forma aún más eficiente. Esta tecnología de vanguardia nos permite maximizar la eficiencia de combustible de nuestra flota de Boeing 777-200ER hasta su renovación, lo que supone una valiosa contribución a un futuro más sostenible”, dijo Francesco Sciortino, director de operaciones de Austrian Airlines.“Con Austrian Airlines, otra aerolínea ha reconocido e implementado las ventajas de nuestra tecnología 'sharkskin'. Los primeros cuatro Boeing 777-200ER han sido equipados con AeroSHARK, y esperamos que muchos más sigan su ejemplo para aumentar aún más la eficiencia de las flotas existentes en las operaciones de vuelo”, agregó Harald Gloy, director de operaciones de Lufthansa Technik.&nbsp;

Austrian Airlines finaliza la implementación de la tecnología “piel de tiburón” en cuatro Boeing 777-200ER

Austrian Airlines finaliza la implementación de la tecnología AeroSHARK en cuatro Boeing 777-200ER

La aerolínea regional <a href="https://airwis.com/">Air Wisconsin</a> inaugurará una nueva conexión aérea entre las ciudades de Appleton y Milwaukee, en el estado de Wisconsin, a partir de este mes. La ruta cubrirá una distancia de aproximadamente 150 kilómetros y tendrá una frecuencia quincenal, con operaciones programadas durante la noche de los sábados.El itinerario contempla la salida desde Appleton a las 21:30 horas, con llegada a Milwaukee a las 22:10. El trayecto de regreso partirá a las 22:30 y finalizará en Appleton a las 23:10. El tiempo estimado por carretera entre ambas ciudades es inferior a dos horas, lo que plantea interrogantes sobre la demanda potencial de este servicio.Las opciones de reserva para este vuelo son limitadas, ya que no está disponible en el sitio oficial de la aerolínea y sólo puede adquirirse a través de ciertas agencias de viaje en línea. Además, las tarifas por trayecto superan los 600 dólares, lo que restringe aún más su accesibilidad.<section class="noteSuggested" data-id="38192,38023" data-title="Puede interesarte"></section>Air Wisconsin, fundada en la década de 1960, ha operado tradicionalmente como proveedor regional para aerolíneas mayores, bajo marcas como American Eagle y United Express. <a href="https://www.aviacionline.com/american-airlines-finalizara-su-acuerdo-con-air-wisconsin-y-dejara-de-volar-con-crj-200">Sin embargo, en abril de 2025, finalizó su acuerdo con American Airlines,</a> quedando sin contratos con operadores troncales.Según lo informado por nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/companhia-aerea-lanca-bizarro-voo-de-150-km-que-ninguem-vai-usar/#google_vignette">Aeroin</a>, actualmente, la compañía cuenta exclusivamente con aviones CRJ-200, un modelo que ha perdido popularidad entre las aerolíneas debido a su menor capacidad y la ausencia de clase ejecutiva. La falta de renovación en su flota limita su competitividad en el mercado.En este contexto, Air Wisconsin manifiesta su intención de enfocarse en el programa de Servicio Aéreo Esencial (EAS por su sigla en inglés) y vuelos chárter. No obstante, expertos del sector estiman que la generación de ingresos por estas vías sería insuficiente para asegurar la rentabilidad de sus operaciones.Según analistas, el objetivo principal de esta nueva ruta sería mantener la certificación operativa exigida por la <a href="https://www.usa.gov/es/agencias/administracion-federal-de-aviacion">Administración Federal de Aviación (FAA)</a>. La normativa requiere que las aerolíneas realicen un número mínimo de vuelos programados para conservar su estatus de operador comercial. En ese sentido, establecer una ruta de bajo costo operativo se convierte en una estrategia viable para cumplir con esta condición.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/air_wisconcin.jpg" alt="air wisconcin"></figure>Conservar dicha certificación permitiría a la empresa retomar vuelos regulares si se presentan oportunidades en el futuro, o incluso facilitar la venta del certificado a otra aerolínea interesada en iniciar operaciones de forma expedita.

El futuro incierto de Air Wisconsin impulsa estrategias de bajo impacto comercial

En una actualización de la plataforma Cirium, se ha observado que SKY Airline incrementará en un 38% sus vuelos a Brasil de cara a la temporada de invierno, incluyendo el regreso de dos destinos.Esta expansión responde a la alta demanda de turistas brasileños, quienes buscan destinos en Chile como centros de ski y resorts termales, entre ellos el Valle Las Trancas, Olmué-La Campana, el Valle del Aconcagua y el lago Llanquihue.Durante 2024, el número de visitantes brasileños alcanzó su punto máximo en julio, con 142,782 turistas registrados. En ese periodo, LATAM, SKY y JetSMART operaron hasta 226 vuelos semanales entre Chile y Brasil.Durante los meses pico de la temporada de invierno 2025, que se extenderá del 22 de junio al 13 de septiembre, SKY Airline aumentará un 38,9% sus frecuencias con respecto a la anterior temporada, lo que se traducirá en 17 vuelos adicionales por semana, pasando de 45 a 62.<h2 style="margin-left:0px;">Programación de SKY entre Santiago y Brasil</h2><ul><li>Desde Santiago (SCL);<ul><li>Belo Horizonte (CNF), de 3 vuelos semanales del 24 de junio al 13 de septiembre, con Airbus A320neo/A321neo.</li><li>Florianópolis (FLN), de 7 a 13 vuelos semanales, inicia el 1 de julio con Airbus A320neo/A321neo. Se mantiene todo el año.</li><li>Porto Alegre (POA), de 4 vuelos semanales, del 24 de junio al 14 de septiembre, con Airbus A320neo/A321neo.</li><li>Río de Janeiro (GIG), de 14 vuelos semanales con A320neo/A321neo.</li><li>São Paulo/Guarulhos (GRU), de 14 a 28 vuelos semanales con A320neo, del 1 al 31 de julio. Se reduce a 7 vuelos semanales desde septiembre.</li></ul></li></ul>Según la plataforma Cirium, en julio SKY ofrecerá un total de 110,828 asientos en sus vuelos entre Chile y Brasil.

Temporada de invierno: SKY incrementa sus vuelos entre Chile y Brasil

En un hito para la industria aeronáutica china, el AG600 Kunlong —el avión anfibio de gran porte desarrollado por la Aviation Industry Corporation of China (AVIC)— ha obtenido el certificado de tipo emitido por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), marcando el inicio de su transición hacia la producción en serie y su entrada al mercado.Con una envergadura de 38,8 metros, longitud de 38,9 metros y un peso máximo al despegue de 60 toneladas, el AG600 es el hidroavión civil más grande del mundo en términos de peso operativo. Diseñado para misiones de extinción de incendios forestales y búsqueda y rescate marítimo, su desarrollo responde a necesidades estratégicas del sistema nacional de respuesta ante emergencias y desastres naturales en China, pero sin duda tendrá también un impacto en las operaciones militares&nbsp;sobre la primera y segunda cadena de islas del Mar de China.&nbsp;<h3>Un programa de desarrollo nacional</h3>El proyecto AG600 se inició oficialmente en 2009 y ha involucrado a 22 provincias y ciudades, 292 empresas e instituciones, y 16 universidades. Su primer vuelo terrestre se completó en diciembre de 2017, seguido por un despegue desde un embalse en 2018 y un vuelo sobre mar abierto en 2020. Para 2023, ya demostraba capacidad operativa en tareas de extinción de incendios.La certificación representa no sólo un logro técnico, sino también normativo, al haber impulsado el desarrollo de estándares propios para la verificación de cumplimiento y certificación aeronáutica en el segmento de aeronaves anfibias civiles.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/avic_ag600.jpeg" alt="AVIC AG600"><figcaption>Foto: AVIC</figcaption></figure>Según AVIC, se espera que el certificado de producción sea emitido antes de agosto de este año, con las primeras entregas proyectadas para octubre. Además, el AG600 está diseñado bajo una lógica de “una plataforma, múltiples variantes”, lo que permite su adaptación futura a misiones como monitoreo ambiental marítimo, transporte táctico entre islas o vigilancia de recursos oceánicos.<h3>Plataforma multifunción</h3>El AG600 es la primera aeronave civil de propósito especial de gran tamaño desarrollada en China bajo regulaciones de aeronavegabilidad civil. Además de ser un activo clave en la proyección de capacidades industriales, representa una solución concreta a los desafíos operativos que impone la geografía diversa del país asiático, desde regiones montañosas hasta vastas zonas costeras.Su configuración anfibia —cuerpo superior con diseño aerodinámico y casco inferior de estilo náutico— le permite operar desde pistas convencionales y cuerpos de agua, incluyendo mares con olas de hasta 2 metros. Dos flotadores laterales de más de 4 metros garantizan estabilidad durante el rodaje en superficies acuáticas.Está propulsado por cuatro motores turbohélice WJ-6 nacionales, y presenta un tren de aterrizaje triciclo retráctil, características que refuerzan su operatividad en escenarios de difícil acceso.El AG600 puede volar a baja altitud, entre 30 y 50 metros sobre el terreno, a velocidades de apenas 220 km/h, condiciones ideales para descargas precisas en incendios activos. Puede cargar hasta 12 toneladas de agua en 20 segundos y realizar lanzamientos que cubren superficies de más de 4.000 m² en una sola pasada.En el ámbito SAR (Search and Rescue), puede evacuar hasta 50 personas en una sola operación, incluso bajo condiciones meteorológicas adversas, con una autonomía práctica de 4.500 kilómetros y un techo de servicio de 7.600 metros.<h3>Potencial militar y disputas en el Mar del Sur de China</h3>Aunque el AG600 ha sido concebido como una plataforma civil, sus características lo convierten en un activo de doble uso con aplicaciones potenciales en operaciones militares. Su capacidad para despegar y aterrizar en el mar lo hace particularmente adecuado para operar en áreas insulares remotas, como las disputadas islas Paracelso, Spratly y el arrecife Scarborough en el Mar de la China Meridional, así como en las islas Senkaku (Diaoyu) en el Mar de China Oriental y la zona adyacente a Taiwán.La utilidad táctica del AG600 radica en su versatilidad: puede ser empleado como vector logístico para el reabastecimiento de destacamentos avanzados, evacuación médica, despliegue rápido de personal o patrullaje marítimo en zonas sensibles. Asimismo, su modularidad permite futuras adaptaciones para tareas de vigilancia marítima, guerra antisubmarina (ASW) o control de zonas económicas exclusivas.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/ag_600.jpeg" alt="AG 600"><figcaption>Foto: AVIC</figcaption></figure>Estas capacidades cobran especial relevancia en el marco de las crecientes tensiones geopolíticas en el Indo-Pacífico. China sostiene amplias reclamaciones sobre estas áreas en disputa, basadas en lo que denomina "derechos históricos" y representadas cartográficamente mediante el llamado "mapa de los Nueve Guiones". Estas reclamaciones son impugnadas por varios actores regionales, incluyendo Vietnam, Filipinas, Malasia, Brunéi, Taiwán y Japón.En paralelo, Estados Unidos y sus aliados han intensificado patrullas de libertad de navegación y consolidado su presencia militar en la denominada "primera cadena de islas", como parte de una estrategia para contener la expansión naval china. En este contexto, la incorporación operativa del AG600 podría reforzar las capacidades logísticas y de proyección de China en escenarios insulares, aumentando su capacidad de respuesta en zonas disputadas sin requerir pistas terrestres convencionales.

China certifica su avión anfibio gigante AG600 Kunlong

La certificación de tipo del AG600 Kunlong marca un hito en la industria aeronáutica y la geopolítica china

Entre abril y junio de este año, PROMPERÚ y LATAM Airlines desarrollarán una campaña conjunta para promover el turismo hacia Arequipa, Cusco y Lima, enfocada en atraer visitantes desde siete mercados estratégicos: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, España, Estados Unidos y México.La iniciativa contempla una amplia difusión digital a través de plataformas como Google, Meta, YouTube, TikTok y DV360, además del uso de correo electrónico masivo. En el caso de Estados Unidos, se implementará además una acción publicitaria innovadora que consistirá en una pantalla digital instalada en una embarcación que recorrerá la bahía de Miami.De acuerdo con PROMPERÚ, se espera alcanzar más de 796 millones de impactos publicitarios, cifra que contribuiría al reposicionamiento del Perú como destino turístico en estos mercados clave. La estrategia está alineada con el plan institucional vigente del organismo.La conectividad aérea existente es un factor central del plan. LATAM Airlines opera 20 rutas directas y 240 vuelos semanales hacia Perú desde los países incluidos en la campaña. Según destaca la empresa, esta red facilitará la llegada de turistas a los destinos promocionados.Esta acción se enmarca dentro de la campaña global “Perú Wow”, que PROMPERÚ viene implementando a lo largo de 2025. Según el organismo, esta iniciativa busca “despertar asombro y fascinación en potenciales turistas al descubrir las maravillas del país”, y está dirigida a mercados emisores como Alemania, Argentina, Canadá, Francia, Italia, Países Bajos y Reino Unido, entre otros.Durante 2024, el país recibió 3.256.693 turistas internacionales, de los cuales 67,3% (2.192.618) provinieron de los siete países priorizados en esta nueva acción. Entre ellos, Chile, Estados Unidos y Ecuador encabezaron el listado de emisores, mientras que Brasil, Colombia, España y México también se ubicaron entre los diez primeros.

LATAM Airlines y PROMPERÚ se alían para promover el destino Perú en Sudamérica, España, Estados Unidos y México

El Primer Ministro de Cabo Verde, Ulisses Correia e Silva, informó que se prevé la reactivación de los vuelos operados por <a href="https://www.caboverdeairlines.com/">TACV (Transportes Aéreos de Cabo Verde)</a> hacia Estados Unidos, con destino a Boston, y hacia Brasil antes de que finalice el año.La declaración fue realizada durante un encuentro con jóvenes en el evento “Jovem Tek”, llevado a cabo en el Parque Tecnológico de Cabo Verde, según reportó el medio Brava News.Según lo informado por nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/primeiro-ministro-de-cabo-verde-anuncia-retorno-de-voos-diretos-para-o-brasil-ainda-este-ano/">Aeroin</a>, Correia e Silva indicó que se están implementando las condiciones necesarias para restablecer las conexiones aéreas con ambos países, subrayando el valor estratégico de estas rutas tanto para la diáspora caboverdiana como para el fortalecimiento de los vínculos comerciales y de movilidad.“Se trata de una necesidad clara”, expresó el mandatario, quien también destacó el posible impacto económico y social de la medida.<section class="noteSuggested" data-id="38181,37931" data-title="Puede interesarte"></section>Recientemente <a href="https://www.aviacionline.com/la-aerolinea-tacv-de-cabo-verde-logra-los-requisitos-para-el-alquiler-de-dos-turbohelices-atr-72">la Dirección General del Tesoro de Cabo Verde recibió autorización para conceder dos garantías soberanas a TACV – Transportes Aéreos de Cabo Verde, S.A., para el arrendamiento a la empresa Truenoord de dos aeronaves ATR 72-600</a> con el fin de mantener conectividad dentro de la isla.La reactivación de los vuelos internacionales y el papel de TACV en ese proceso son considerados elementos clave para reforzar la conectividad del país, facilitando el transporte de pasajeros y mercancías.La red internacional de Cabo Verde Airlines une a Praia (RAI) y a Isla San Vicente (VXE) con Lisboa y París-CDG; y a Isla de Sal (VXE) con Lisboa y Milán-BGY.Su flota está compuesta por un ATR 72-500, un DHC-8-400, un Boeing 737 MAX 8, un Boeing 737-700 y un DHC-8-300, lo cual genera dudas sobre las posibilidades de expansión a corto y mediano plazo, salvo que recurra al wetleasing. El año pasado desde <a href="https://www.aviacionline.com/cabo-verde-airlines-regresaria-en-breve-a-brasil-y-estados-unidos">la compañía habían anunciado que regresarían a ambos mercados</a>, pero finalmente no sucedió.Antes del Covid-19, Cabo Verde Airlines contaba con aviones Boeing 757-200 en su flota, operando vuelos hacia destinos en América (Fortaleza, Recife, Salvador, Porto Alegre, Boston y Washington) , Europa (Roma y Milán) y África (Lagos), incluyendo el noreste de Brasil y Porto Alegre. La idea de la compañía era convertir a Cabo Verde&nbsp;en un centro de conexiones en medio del Atlántico.

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