<a href="https://news.delta.com/">Delta Air Lines</a> lanzó un nuevo servicio sin escalas entre Seattle-Tacoma y Washington-National, compitiendo en este segmento con Alaska Airlines. Esta ruta es una de las cinco que se programaron tras la aprobación de la Ley de Reautorización de la Administración Federal de Aviación de 2024, que habilitó la posibilidad de servir ciudades más lejanas desde ese aeropuerto.
«Seattle es un mercado clave para nuestros clientes, un centro crucial para Delta y una puerta de entrada de primer nivel a la costa oeste. Delta felicita al Departamento de Transporte por reconocer que el servicio adicional desde DCA a Seattle les dará a los consumidores la competencia y la elección que tanto necesitan. Esperamos lanzar el nuevo servicio premium de DCA en marzo«, dijo Glen Hauenstein, presidente de Delta Air Lines.
El nuevo servicio operará todos los días en aeronaves Airbus A321neo con capacidad de 194 asientos.
<h3>Crecimiento en Seattle</h3>
Además del nuevo servicio a Washington-National, Delta se ha enfocado en su red transpacífica en Seattle brindando servicios a Tokio-Haneda, Seúl-Incheon, Shanghai-Pudong y Taipei. En la actualidad, Delta es el mayor operador aéreo en vuelos de larga distancia en Seattle.
Para la primavera de 2025, varias rutas asiáticas serán operadas en aeronaves Airbus A350-900 con capacidad de 306 asientos. Estas modificaciones van a agregar 55.000 asientos al año e incrementar las opciones de los asientos Delta One y Premium Select en un 40%. 
Adicionalmente, para el verano de 2025, Seattle pasará a ser el cuarto aeropuerto en tener un Delta One Lounge, junto con la inclusión de un segundo Sky Club que ocupa más de 23.000 pies cuadrados en la Terminal A.
Ver también: <a style="color: #ff9900;" href="https://aviacionline.com/2024/12/delta-air-lines-lanza-siete-nuevas-rutas-en-estados-unidos-y-latinoamerica-para-el-verano-de-2025/">Delta Air Lines lanza siete nuevas rutas en Estados Unidos y Latinoamérica para el verano de 2025</a>

Delta Air Lines lanza vuelos entre Seattle y Washington-National

Para la temporada de verano de 2025, Delta Air Lines agrega nuevas rutas en Estados Unidos y Latinoamérica. La oferta incluye destinos de playa, parques nacionales y paisajes escénicos, ofreciendo más opciones de viaje para los clientes.
Desde Atlanta, impulsa el mercado de cabotaje con servicios a Bangor (Maine) y Rapid City (Dakota del Sur). Detroit es el hub donde se van a añadir más rutas nuevas: Punta Cana (República Dominicana), Bozeman (Montana), Pensacola y Destin (Florida). Además, habrá vuelos entre Minneapolis y Jackson Hole (Wyoming).
<h3>Programación de las nuevas rutas para el verano 2025</h3>
Todas las rutas operan los sábados.
Atlanta:
<ul>
<li>Bangor: del 8 de junio al 9 de septiembre en Boeing 737-800.</li>
<li>Rapid City: del 8 de junio al 9 de septiembre en Boeing 737-800.</li>
</ul>
Detroit:
<ul>
<li>Punta Cana: del 10 de mayo al 3 de agosto en Boeing 737-900ER.</li>
</ul>
<ul>
<li>Bozeman: del 8 de junio al 9 de septiembre en Airbus A319.</li>
</ul>
<ul>
<li>Pensacola: del 8 de junio al 9 de septiembre en Boeing 717.</li>
<li>Destin-Fort Walton: del 8 de junio al 9 de septiembre en Boeing 717.</li>
</ul>
Minneapolis:
<ul>
<li>Jackson Hole: del 8 de junio al 9 de septiembre en Airbus A319.</li>
</ul>
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/12/delta-utilizara-airbus-a350-en-sus-vuelos-entre-san-pablo-y-atlanta-a-partir-del-proximo-ano/">Delta utilizará Airbus A350 en sus vuelos entre São Paulo y Atlanta a partir del próximo año</a>

Delta Air Lines lanza siete nuevas rutas en Estados Unidos y Latinoamérica para el verano de 2025

<a href="https://www.delta.com/">Delta Air Lines</a> inauguró un Delta Sky Club ubicado en el Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas. El salón tiene una superficie de más de 14.000 pies cuadrados, localizado en el entrepiso de la Sala A, puede albergar a 246 personas y tiene vista tanto al aeropuerto como a la sala de espera de abajo.
El estilo neoclásico del lounge toma inspiración de la reina Carlota, quien da nombre a la ciudad, y su impacto perdurable en la moda y la estética, poniendo especial atención en la botánica. 
Los componentes y materiales naturales que se exhiben en el Club destacan las iniciativas de preservación de árboles y zonas verdes de Charlotte, resaltando las fuertes relaciones de la ciudad con el medio ambiente.
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“Siempre es emocionante establecerse en un nuevo mercado y presentar Delta Sky Club a un nuevo grupo de clientes. Estamos ansiosos por que nuestros huéspedes de Charlotte experimenten las comodidades y la hospitalidad que han hecho que nuestros Clubs sean tan populares en todo el país”, dijo Claude Roussel, vicepresidente de Delta Sky Club and Lounge Experience.
La inauguración del nuevo Club representa un acontecimiento significativo a medida que Delta sigue consolidando su presencia en Charlotte. Delta ofrece vuelos sin escalas a Charlotte desde siete de sus hubs (Atlanta, Detroit, Minneapolis, Salt Lake City, Boston, Nueva York-LaGuardia y Nueva York-JFK).
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/12/delta-air-lines-reanudo-su-servicio-estacional-entre-nueva-york-y-rio-de-janeiro/">Delta Air Lines reanudó su servicio estacional entre Nueva York y Río de Janeiro</a>

Delta Air Lines abre un nuevo lounge en el Aeropuerto de Charlotte-Douglas

Tras el éxito del servicio hacia Arizona, <a href="https://wwws.airfrance.es/">Air France</a> incrementa sus vuelos sin escalas entre París-Charles de Gaulle y Phoenix-Sky Harbor a partir de mayo.
La aerolínea francesa comenzó la conexión entre París y Phoenix el 23 de mayo de 2024 con tres vuelos semanales. Inicialmente, el servicio se realizaba con aviones Boeing 787-9 Dreamliner de 279 asientos. Ante la gran demanda por esta ruta, Air France tomó la decisión de incrementar la capacidad para la temporada de invierno al introducir aviones Boeing 777-200ER con 328 asientos.
Para mayo de 2025, el servicio aumentará de tres a cinco vuelos semanales y será operada con Airbus A350-900 de 324 asientos en tres clases: 34 Business Class, 24 Premium y 266 Economy. Los vuelos saldrán de París a las 10:45 y llegarán a Phoenix a las 12:50 y luego van a despegar de Phoenix a las 15:05 para aterrizar en la capital francesa al día siguiente a las 10:10.
“En el plazo de un año desde el lanzamiento de su servicio a París, Air France habrá casi duplicado la capacidad en la ruta Phoenix-París. La aerolínea ha sido una fantástica incorporación a nuestro aeropuerto y estamos agradecidos por su confianza e inversión en nuestro mercado. Este aumento significa que nuestros pasajeros tendrán más opciones y tarifas competitivas no solo para volar a Francia, sino también a los otros 190 destinos a los que Air France presta servicio más allá de París”, dijo el director de aviación de la ciudad de Phoenix, Chad Makovsky.
Esta ruta se completa con las operaciones transatlánticas existentes de Phoenix-Sky Harbor por American Airlines y British Airways desde Londres-Heathrow y Condor desde Frankfurt. Además, este incremento en el servicio facilita las conexiones en los Estados Unidos con su socio de código compartido Delta Air Lines, y destinos en Europa y en el extranjero con su aerolínea hermana, KLM.
Los vuelos internacionales de Phoenix agregan más de $3 mil millones a la economía local cada año según el estudio de impacto económico más reciente del aeropuerto. Se estima que el servicio que se realiza tres veces por semana durante todo el año tiene un impacto económico anual de 70 millones de dólares. Con el aumento de la frecuencia y del tamaño de las aeronaves a partir de mayo, la ruta tendrá ahora un impacto económico anual estimado de 103 millones de dólares en todo el estado.
Air France en Estados Unidos también tiene servicios a Atlanta, Boston, Chicago O’Hare, Dallas/Fort Worth, Denver, Detroit, Houston-Intercontinental, Los Angeles, Miami, Nueva York-JFK, Newark, Raleigh-Durham, San Francisco, Seattle-Tacoma,  Washington-Dulles, y Orlando (inicia a partir del 21 de mayo de 2025).
«Air France está muy satisfecha con la ruta Phoenix-París y estamos entusiasmados por aumentar la frecuencia. Este aumento de capacidad simboliza nuestro compromiso de mejorar la conexión de viajes transatlánticos. Esperamos poder ofrecer pronto a más pasajeros desde Phoenix una experiencia que incorpore lo mejor de la elegancia francesa«, dijo Boaz Hulsman, Vicepresidente Comercial de América del Norte en Air France-KLM.
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/12/air-france-presenta-sus-nuevos-kits-de-confort-sostenibles-y-exclusivos-para-vuelos-de-larga-distancia/">Air France presenta sus nuevos kits de confort sostenibles y exclusivos para vuelos de larga distancia</a>

Air France incrementa sus vuelos a Phoenix

<a href="https://www.united.com/es/es">United Airlines</a> celebra cinco años de operación en Sudáfrica. El primer servicio fue un vuelo sin escalas entre Nueva York/Newark y Ciudad del Cabo el 16 de diciembre de 2019. Desde el inicio de esta ruta hasta hoy en día, la compañía aérea ha movilizado 345.000 clientes y 2.000 toneladas de carga en más de 1.500 vuelos entre Ciudad del Cabo y sus hubs en Newark y Washington-Dulles.
En la actualidad, los servicios entre Newark y Ciudad del Cabo son operados en aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner con 257 asientos: 48 en Business Class, 21 en Premium Economy, 39 en Economy Plus y 149 en Economy. Además, United implementó una alianza de código compartido con Airlink para acceder a más destinos regionales sudafricanos y en la zona sur de África.
«Estamos orgullosos de conmemorar el quinto aniversario de nuestro servicio de Ciudad del Cabo a Nueva York Newark», dijo Amit Badiani, jefe de África y ventas fuera de línea, United Airlines. «Ciudad del Cabo se ha convertido en un destino turístico popular a nivel mundial, con un creciente número de visitantes de América del Norte. El número de pasajeros ha crecido desde el lanzamiento de la ruta, permitiendo que los United expandan las frecuencias a la ciudad africana. United inicialmente lanzó esta ruta en diciembre de 2019 como un servicio de temporada de verano, pero la amplió a un servicio durante todo el año en 2021”, agregó.
United continuó ampliando su red de rutas en Sudáfrica con la incorporación de vuelos durante todo el año desde Newark a Johannesburgo en 2021 y un servicio entre Washington-Dulles y Ciudad del Cabo en 2022. En total, la aerolínea estadounidense brinda 13 vuelos semanales entre Estados Unidos y Sudáfrica.
United Airlines también ha ampliado su oferta en el continente africano con la introducción de servicios desde Washington-Dulles a Accra en Ghana y Lagos en Nigeria y desde Newark a Marrakech en Marruecos. A partir de mayo de 2025, comenzará una ruta entre Washington-Dulles y Dakar en Senegal.
Ver tambien: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/12/united-airlines-incrementa-sus-vuelos-hacia-panama/">United Airlines incrementa sus vuelos hacia Panamá</a>

United Airlines celebra cinco años volando a Sudáfrica

<a href="https://www.jetblue.com/">JetBlue</a> continúa creciendo su red de rutas transatlánticas con la introducción de un servicio sin escalas entre Boston y Edimburgo. De esta manera, para la temporada de verano de 2025, la aerolínea volará a siete destinos en Europa. Este año, JetBlue desembarcó en la capital escocesa con un vuelo diario desde Nueva York-JFK.
La ruta estacional Nueva York JFK-Edimburgo se extenderá y operará desde 8 de mayo hasta el 24 de octubre. JetBlue competirá en este segmento con Delta Air Lines que tiene un servicio en Boeing 767-300ER. Para la temporada de verano 2025, cuatro aerolíneas estadounidenses ofrecerán vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Edimburgo.
“Se trata de un regalo de Navidad un tanto adelantado, ya que JetBlue añade un segundo destino desde el aeropuerto de Edimburgo, lo que proporciona aún más conexiones entre Escocia y los Estados Unidos. El éxito de la ruta de JetBlue entre Edimburgo y Nueva York JFK ha demostrado a la aerolínea la clara demanda de viajes transatlánticos desde el aeropuerto más transitado de Escocia, y estamos encantados de ver que añaden Boston a su programación y amplían ese exitoso servicio desde JFK”, dijo Gordon Dewar, director ejecutivo del aeropuerto de Edimburgo.
<h3>Programación de vuelos entre Boston (BOS) y Edimburgo (EDI)</h3>
Desde el 22 de mayo hasta el 24 de octubre
<ul>
<li>Vuelo B6 1079: BOS 22:30 &#8211; EDI 10:10+1 vuelos diarios.</li>
<li>Vuelo B6 1080: EDI 12:10 &#8211; BOS 14:22 vuelos diarios.</li>
</ul>
La ruta será operada en aeronaves Airbus A321LR de 138 asientos: 24 Mint Suites y 114 Economy. Las tarifas promocionales se encuentran desde los 499 dólares ida y vuelta.
La oferta transatlántica de JetBlue desde el Aeropuerto Internacional Logan de Boston también tiene servicios durante todo el año a Londres-Heathrow y París-Charles de Gaulle, y rutas de temporada a Amsterdam, Dublín, Londres-Gatwick y Madrid.
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/12/jetblue-incopora-mas-airbus-a321lr-y-volara-por-primera-vez-a-espana/">JetBlue incopora más Airbus A321LR y volará por primera vez a España</a>

JetBlue lanza vuelos entre Boston y Edimburgo

La decisión de <a style="color: #000080;" href="https://www.alaskaair.com/?srsltid=AfmBOoqCDcH-zMHJii_-Jn5Zz2YyNwlkPI2vKAsqS_pF-XSe0gd3DHWu">Alaska Air Group</a> de consolidar a Seattle-Tacoma (SEA) como un hub global gana fuerza con la incorporación de vuelos transpacíficos operada por su socio de la alianza Oneworld , Hawaiian Airlines . 
Estas nuevas rutas amplían las opciones de conectividad internacional desde la región del noroeste de los Estados Unidos, ofreciendo mayores posibilidades a los viajeros.
El próximo año, Hawaiian Airlines comenzará desde Seattle vuelos a Tokio-Narita en Japón y Seúl-Incheon en Corea del Sur y con ambas rutas los clientes tendrán la opción de acceder a la extensa red de destinos de Alaska Airlines desde su principal hub.
El servicio sin escalas entre Seattle y Tokio-Narita será a partir del 12 de mayo de 2025 operado con Airbus A330-200. 
Estos vuelos brindarán conexiones a otros destinos asiáticos con Japan Airlines, socio de la alianza Oneworld y los boletos ya están disponibles a la venta a través del sitio web de ambas aerolíneas.
<h3>Programación de vuelo entre Seattle (SEA) y Tokio-Narita (NRT)</h3>
<ul>
<li>Vuelo HA 823: SEA 13:30 &#8211; NRT 16:00+1 vuelos diarios.</li>
<li>Vuelo HA 824: NRT 18:25 &#8211; SEA  11:30 vuelos diarios.</li>
</ul>
La conexión sin escalas a Seul-Incheon comenzará en octubre de 2025 y se comercializará desde principios del próximo año. 
“Creemos que nuestros huéspedes estarán tan entusiasmados como nosotros con estos nuevos vuelos sin escalas a Tokio y Seúl, dos de las ciudades más dinámicas del mundo. Desde nuestra puerta de enlace global en Seattle, podemos conectar cómodamente a los viajeros de toda nuestra red que se dirigen a Asia y más allá”, dijo Ben Minicucci, director ejecutivo de Alaska Air Group. 
Este nuevo servicio modifica el cronograma de Hawaiian entre Japón y Hawai, ya que este mercado está experimentando una baja demanda. 
La aeronave empleada en la ruta Honolulu-Tokio Narita será destinada a Seattle y el servicio entre Honolulu y Tokio-Haneda incrementará de 12 a 14 los vuelos semanales, mientras que también estaran disponibles las conexiones sin escalas de Honolulu a Osaka-Kansai y a Fukuoka. 
En total se ofrecerán 24 vuelos semanales entre Japón y Hawai.
Hawaiian Airlines y Alaska Airlines en conjunto agregarán nuevos servicios, incrementarán frecuencia y aumentarán la capacidad en rutas existentes.
<h4>Aumentos de Hawaiian Airlines desde Honolulu</h4>
<ul>
<li style="font-weight: 400;">Seattle-Tacoma: aumenta de uno a cuatro vuelos diarios</li>
<li style="font-weight: 400;">San Diego: aumenta de uno a tres vuelos diarios</li>
<li style="font-weight: 400;">Portland (Oregon): aumenta de uno a tres vuelos diarios</li>
<li style="font-weight: 400;">San Francisco: aumenta de uno a dos vuelos diarios</li>
</ul>
<h4>Nuevo servicio de Hawaiian Airlines</h4>
Desde el 12 de junio al 20 de agosto de 2025
<ul>
<li style="font-weight: 400;">Seattle-Anchorage: dos vuelos diarios en Airbus A330-200</li>
</ul>
<h4>Incrementos de capacidad de Hawaiian Airlines desde Honolulu</h4>
<ul>
<li style="font-weight: 400;">Dos de los cuatro vuelos diarios a Los Ángeles serán operados en aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner.</li>
<li style="font-weight: 400;">El servicio a Sacramento se va a emplear Airbus A330-200</li>
<li style="font-weight: 400;">La ruta a Seattle se va a emplear el Airbus A330-200 en tres vuelos diarios</li>
</ul>
<h4>Nuevas rutas de Alaska Airlines entre Hawai y la Costa Oeste </h4>
<ul>
<li style="font-weight: 400;">Kona-Los Ángeles: inicia a partir del del 12 junio de 2025 con vuelos diarios</li>
<li style="font-weight: 400;">Kona-San Francisco: inicia a partir del 12 de junio de 2025 con cuatro vuelos semanales</li>
<li style="font-weight: 400;">Lihue-San Francisco: inicia a partir del 13 de junio de 2025 con tres vuelos semanales</li>
</ul>
Ver tambien: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/11/alaska-airlines-inaugura-nuevos-vuelos-desde-la-costa-oeste-a-destinos-vacacionales-en-latinoamerica-y-estados-unidos/">Alaska Airlines inaugura nuevos vuelos desde la Costa Oeste a destinos vacacionales en Latinoamérica y Estados Unidos</a>

Alaska Airlines y Hawaiian Airlines consolidan a Seattle como un hub global con vuelos transpacíficos

<a href="https://www.aveloair.com/">Avelo Airlines</a> incorpora cinco nuevas rutas, cuatro desde New Haven y una desde Hartford, a partir de febrero, con lo cual continúa consolidándose como un jugador clave en la aviación regional de los Estados Unidos con la expansión de su red de frecuencias desde Connecticut. 
Según el anuncio, la aerolínea low cost va a agregar servicios sin escalas desde New Haven a Florida, Texas, Michigan y Maine, en ese mismo mes añade un tercer servicio internacional con destino a República Dominicana desde Hartford, a los que se suman los servicios a Cancún (México) y Montego Bay (Jamaica).
Al agregar estas cinco nuevas rutas, Avelo realizará 39 servicios desde Connecticut: 31 desde New Haven y 8 desde Hartford. Las tarifas promocionales comienzan a partir de los 39 USD por trayecto y los tickets pueden adquirirse desde el sitio web de la aerolínea.
“Nos encanta Connecticut y estamos entusiasmados de seguir ampliando nuestra presencia aquí con estos cinco nuevos destinos exclusivos. Con 39 opciones de ruta, Avelo ofrece a los viajeros de Connecticut más opciones, asequibilidad y conveniencia que cualquier otra aerolínea que opere en el estado. Y cuando combinas eso con nuestra confiabilidad líder en la industria, no nos sorprende que casi 3 millones de clientes han confiado sus viajes aéreos a Avelo desde que volamos aquí hace tres años”, Andrew Levy, fundador y director ejecutivo de Avelo Airlines.
<h3>Nuevas rutas desde New Haven</h3>
<ul>
<li>Jacksonville (Florida): comienza el 14 de febrero de 2025 con dos vuelos semanales (lunes y viernes).</li>
</ul>
<ul>
<li>Dallas/Fort Worth (Texas): inicia el 7 de marzo con dos vuelos semanales (lunes y viernes).</li>
</ul>
<ul>
<li>Detroit (Michigan): comienza el 4 de abril de 2024 con dos vuelos semanales (lunes y viernes).</li>
<li>Portland (Maine): inicia el 22 de mayo de 2024 con dos vuelos semanales (jueves y domingos).</li>
</ul>
Desde New Haven también hay servicios a Atlanta, Charleston, Charlotte/Concord, Chicago-Midway, Daytona Beach, Destin/Fort Walton Beach, Fort Lauderdale, Fort Myers, Greenville, Houston-Hobby, Knoxville, Myrtle Beach, Nashville, Nueva Orleans, Orlando, Lakeland, Raleigh-Durham, San Juan de Puerto Rico, Sarasota, Savannah, St. Louis, Tampa, Traverse City, Baltimore, Washington-Dulles, West Palm Beach y Wilmington.
<h3>Nueva ruta desde Hartford</h3>
<ul>
<li>Punta Cana (República Dominicana): inicia el 21 de febrero con dos vuelos semanales (lunes y viernes).</li>
</ul>
Desde Hartford también hay servicios a Cancún, Charlotte/Concord, Daytona Beach, Houston-Hobby, Montego Bay, Lakeland y Wilmington.
Ver tambien: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/12/avelo-airlines-volara-a-republica-dominicana-y-jamaica-desde-raleigh-durham-y-abre-dos-bases-en-carolina-del-norte/">Avelo Airlines volará a República Dominicana y Jamaica desde Raleigh-Durham y abre dos bases en Carolina del Norte</a>

Avelo Airlines suma cinco nuevas rutas desde New Haven y Hartford a partir de febrero

Hace 30 años, el 30 de noviembre de 1994, se registró la empresa <a href="https://www.lufthansa-cargo.com/en/home">Lufthansa Cargo</a>, lo que consolidó las bases para un óptimo crecimiento e innovación significativa en las tres últimas décadas.
1994 &#8211; 2004: En los primeros años, el negocio de carga se amplió con aeronaves 737-300F, DC-8-73F y luego cargueros 747-200 y MD-11F. Se inició la digitalización de los procedimientos logísticos, brindando productos y soluciones para satisfacer a los clientes. Además, la compañía realizó su primer vuelo alrededor del mundo en asociación con Air New Zealand y creó la primera alianza de carga a nivel mundial, WOW, en colaboración con SAS Cargo y Singapore Airlines.
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2005 &#8211; 2014: Este periodo fue de modernización y expansión. La flota de aeronaves de carga se actualizó con modelos más eficientes en consumo de combustible. También se fundó AeroLogic en colaboración con DHL Express para expandirse en el mercado de largo recorrido. Además, se inauguraron el Frankfurt Animal Lounge y el Pharma Hub Frankfurt.
En 2013, la compañía aérea comenzó una asociación con la alianza «Aktion Deutschland Hilft e.V.» con el objetivo de proporcionar un respaldo más ágil en situaciones de crisis. En ese mismo año, la flota de aeronaves de carga volvió a modernizarse: el primero de los cinco B777F se incorporó mediante un importante evento de lanzamiento.
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2015 &#8211; 2024: En años recientes, la compañía ha notado un incremento en la digitalización, ampliación de servicios y actualización de la flota y hubs. En 2020, la pandemia de COVID-19 cambió la dinámica del mercado global. La compañía aérea se encargó de movilizar cadenas de suministro vitales, distribuir vacunas y mascarillas durante la emergencia sanitaria. Por lo tanto, incluso las aeronaves de pasajeros se convirtieron provisionalmente en cargueros, los denominados «preighters».
Durante el otoño, en colaboración con DB Schenker, se realizó la primera rotación de cargueros del mundo sin generar emisiones de dióxido de carbono. En 2021, el último carguero MD-11 se retiró de la flota y solo se operan modelos B777F. Al siguiente año, se incorporaron a la red rutas de corto y medio recorrido con cargueros A321.
Esto hizo posible la inauguración de 13 nuevas estaciones a nivel global en 2023. En 2024, se realizó la primera operación con cargueros A321 desde el hub de Múnich. Adicionalmente, la compañía incorporó un servicio transpacífico en el cronograma, estableciendo por primera vez una conexión directa entre Vietnam y los Estados Unidos.
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Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/10/lufthansa-cargo-anuncio-su-nueva-ruta-conectando-los-angeles-con-asia-pacifico/">Lufthansa Cargo anunció su nueva ruta conectando Los Ángeles con Asia Pacífico</a>

Lufthansa Cargo celebra 30 años de operación

En la historia de la aviación general, pocos nombres resuenan con la innovación y el diseño revolucionario como el de Theodore Raymond Smith. Ingeniero aeronáutico estadounidense (egresado de la Boeing School of Aeronautics en 1931), forjó su trayectoria en empresas como Douglas Aircraft y Rockwell. Smith se destacó por su habilidad para romper paradigmas de diseño y llevar la aviación general a nuevos horizontes. Su obra maestra, el Aerostar, no solo es un testimonio de su genio, sino también una aeronave que marcó un antes y un después en el mercado de los aviones bimotores ligeros. Este artículo aborda la historia de este emblema, el Aerostar.
<h5>Desarrollo del Aerostar</h5>
Antes de concebir el Aerostar, Smith trabajó en la compañía Rockwell, donde participó activamente en el desarrollo del Aero Commander, el Turbo Commander y el Jet Commander. Sin embargo, debido a diferencias con las políticas empresariales y de diseño de la administración de Rockwell, decidió emprender el proyecto Aerostar. Todo comenzó en los años 60, con el objetivo de diseñar un avión bimotor bajo tres principios: velocidad, eficiencia y una estética elegante.
<figure id="attachment_347075" aria-describedby="caption-attachment-347075" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347075 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/1-01X-w-TED.jpg" alt="Ted Smith Aerostar " width="800" height="600" /><figcaption id="caption-attachment-347075" class="wp-caption-text">Theodore Raymond Smith</figcaption></figure>
Al explicar la concepción del avión, Smith afirmaba: «El proyecto Aerostar es una idea mía; he estado trabajando en ello desde junio de 1963. Es un concepto simple, inspirado en la industria automotriz. La filosofía del Aerostar consistía en diseñar un bimotor desde cero, con un 25% de piezas intercambiables, lo que ahorraría recursos en ingeniería y herramientas».
Para llevar a cabo su visión, contrató ingenieros jóvenes y recientemente graduados, algunos de ellos también pilotos. Una de sus frases icónicas era: «Cuando tengamos algo nuevo, se lo mostraremos. No hay nada nuevo aquí, solo el avión». Además de su experiencia en ingeniería y diseño aeronáutico, Smith era un astuto negociante y experto en marketing.
<figure id="attachment_347065" aria-describedby="caption-attachment-347065" style="width: 815px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347065 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/screenshot-2024-08-02-115133.webp" alt="Ted Smith Aerostar " width="825" height="599" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/screenshot-2024-08-02-115133.webp 825w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/screenshot-2024-08-02-115133-300x218.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/screenshot-2024-08-02-115133-768x558.webp 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/screenshot-2024-08-02-115133-150x109.webp 150w" sizes="(max-width: 825px) 100vw, 825px" /><figcaption id="caption-attachment-347065" class="wp-caption-text">Ted Smith y el Aerostar</figcaption></figure>
Las piezas intercambiables incluían el cono de nariz, las góndolas, el empenaje, el tren de aterrizaje, las ventanillas, las secciones delantera y trasera del fuselaje, las alas, los timones, los elevadores, los flaps y la deriva. Este enfoque, tomado de la producción automotriz, se complementó con el método «Heavy Skyn», que redujo la cantidad de componentes en comparación con otras aeronaves. Por ejemplo, las alas tenían menos de 50 piezas y el fuselaje menos de 100, lo que mejoraba la seguridad al disminuir las grietas, la fatiga de materiales y la posibilidad de fijaciones sueltas.
Ted Smith aplicó principios de diseño innovadores que diferenciaron al Aerostar, como su fuselaje estilizado y alargado, minimizando la resistencia aerodinámica y maximizando la eficiencia en vuelo. La estética tampoco se dejó de lado, con líneas elegantes y aerodinámicas.
<figure id="attachment_347064" aria-describedby="caption-attachment-347064" style="width: 710px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347064 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/s-l960.jpeg" alt="Ted Smith Aerostar " width="720" height="960" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/s-l960.jpeg 720w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/s-l960-225x300.jpeg 225w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/s-l960-675x900.jpeg 675w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/s-l960-640x853.jpeg 640w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/s-l960-150x200.jpeg 150w" sizes="(max-width: 720px) 100vw, 720px" /><figcaption id="caption-attachment-347064" class="wp-caption-text">Publicidad Aerostar 1974. Foto: Aerostar</figcaption></figure>
Otro elemento crucial fueron las alas, con un perfil delgado y una alta relación de aspecto que optimizaba el flujo de aire y permitía altas velocidades. Además, la posición de los motores, cerca del fuselaje, mejoraba el equilibrio y reducía la resistencia provocada por las hélices. La cabina ovalada, la puerta delantera, la nariz larga y puntiaguda le daban un aspecto similar al de un jet. De hecho, tanto el Aerostar como el Learjet compartían secciones de ala de la serie NACA 64, con un diedro de solo dos grados y un grado de incidencia.
En comparación con sus competidores, como el Beechcraft Baron y el Cessna 310, el Aerostar superaba a sus rivales más cercanos por al menos 80 nudos en velocidad crucero. Ningún otro avión bimotor de pistón en su categoría podía igualar su combinación de velocidad, eficiencia y diseño aerodinámico, lo que lo convirtió en la elección ideal para usuarios exigentes que buscaban máximo rendimiento y confiabilidad. El Aerostar no solo fue el avión más rápido de su tiempo en la aviación general, sino también una muestra del enfoque visionario de Ted Smith en el diseño de aeronaves.   
<figure id="attachment_347061" aria-describedby="caption-attachment-347061" style="width: 571px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347061 " src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.43.18.png" alt="" width="581" height="353" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.43.18.png 413w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.43.18-300x182.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.43.18-150x91.png 150w" sizes="(max-width: 581px) 100vw, 581px" /><figcaption id="caption-attachment-347061" class="wp-caption-text">Ted Smith Aerostar</figcaption></figure>
<h5>El prototipo y certificaciones</h5>
El prototipo Aerostar, identificado como N320TS, realizó su primer vuelo en el Aeropuerto Municipal de Van Nuys (KVNY-VNY) en 1966, aunque las fuentes no confirman si ocurrió en octubre o noviembre. La matrícula hacía referencia a los motores Lycoming 320 de 160 HP utilizados en esa etapa. Posteriormente, el avión fue probado con motores Lycoming 360 y finalmente con los IO-540 de 290 HP, que serían los definitivos para la producción en serie.
Las certificaciones de la FAA fueron las siguientes:
<ul>
<li>Aerostar Modelo 360: Mayo de 1967</li>
<li>Aerostar 600: Marzo de 1968</li>
<li>Aerostar 601: Noviembre de 1968</li>
<li>Superstar II: 1980</li>
<li>Superstar I: 1982</li>
<li>Aerostar 700P: 1984</li>
</ul>
El presente video es del vuelo de pruebas del Aerostar prototipo matricula N540TS en diciembre de 1967
<iframe loading="lazy" title="Aerostar First Flight - 1967" width="1200" height="900" src="https://www.youtube.com/embed/UVx0ZtsSd6g?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
<h5>Producción y legado del Aerostar</h5>
El Aerostar comenzó su producción en 1967 con una capacidad de 1/5 o 2/4 pasajeros, una autonomía de 890 millas y una velocidad crucero de 210 nudos. Equipado con plantas de poder Avco-Lycoming TIO-540, según el modelo y la serie, ostentaba el título de avión bimotor de pistón más rápido del mundo, alcanzando velocidades de 220 kt en el modelo 600 y 261 kt en el 700.
La familia de aviones Aerostar incluyó diversos modelos, como el Aerostar 601P, Superstar, Piper Sequoya, Aerostar 600-A, 600-P, 601-B, 601-P, 602P, Superstar I, Superstar II, Superstar 650, Aerostar 700P, Superstar 680, Superstar 700, Super 700 Aerostar y Aerostar 702P. El último Aerostar, producido en 1984, fue fabricado por Piper bajo la denominación Piper PA-60.
Tras el inicio de su producción, en 1968 Aerostar fue adquirida por American Cement Company. Un año después, pasó a manos de Butler Aviation, que también era propietaria de Mooney Airplane Company. En ese período, la compañía cambió su nombre a Aerostar Aircraft Corporation. Para 1972, Ted Smith recuperó los derechos de fabricación y continuó desarrollando el Aerostar 601-P en Santa Maria, California, introduciendo mejoras como la presurización. En 1976, la empresa fue renombrada Ted Smith Aerostar Corporation.
En 1978, Piper Aircraft adquirió la compañía y trasladó la producción a su planta en Vero Beach, Florida. Allí se fabricaron los nuevos PA-60, incluyendo los modelos 600-A, 600-P, 601-B, 601-P y 602P, también conocidos como «Sequoia». En 1991, dos ex empleados de Aerostar, Jim Christy y Steve Speer, adquirieron la compañía y la renombraron nuevamente como Aerostar Aircraft Corporation, con sede en Hayden Lake, Idaho. Desde entonces, se dedicaron a garantizar el suministro de repuestos, accesorios y consumibles para la aeronave.
<figure id="attachment_347057" aria-describedby="caption-attachment-347057" style="width: 812px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347057 " src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.51.40.png" alt="LV-MSN, Ted Smith 600A Aerostar c/n 60-0520-168" width="822" height="492" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.51.40.png 566w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.51.40-300x180.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.51.40-150x90.png 150w" sizes="(max-width: 822px) 100vw, 822px" /><figcaption id="caption-attachment-347057" class="wp-caption-text">LV-MSN, Ted Smith 600A Aerostar c/n 60-0520-168. Aeropuerto Internacional de San Fernando SADF FDO. Foto: Alan Gabriel Nanni</figcaption></figure>
<figure id="attachment_347063" aria-describedby="caption-attachment-347063" style="width: 1070px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/95960978_10216808979919399_8223586732193349632_n.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-347063" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/95960978_10216808979919399_8223586732193349632_n.jpeg" alt="" width="1080" height="608" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/95960978_10216808979919399_8223586732193349632_n.jpeg 1080w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/95960978_10216808979919399_8223586732193349632_n-300x169.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/95960978_10216808979919399_8223586732193349632_n-768x432.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/95960978_10216808979919399_8223586732193349632_n-150x84.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1080px) 100vw, 1080px" /></a><figcaption id="caption-attachment-347063" class="wp-caption-text">LV-MBZ, Ted Smith 600A Aerostar c/n 60-0423-144. Foto: Alan Gabriel Nanni</figcaption></figure>
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<figure id="attachment_347056" aria-describedby="caption-attachment-347056" style="width: 738px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.14.png"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-347056" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.14.png" alt="" width="748" height="417" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.14.png 748w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.14-300x167.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.14-150x84.png 150w" sizes="(max-width: 748px) 100vw, 748px" /></a><figcaption id="caption-attachment-347056" class="wp-caption-text">Ted Smith Aerostar</figcaption></figure>
<h5></h5>
<h5>Aerostar Jet FJ-100</h5>
El Aerostar FJ-100 fue un proyecto experimental desarrollado tras la muerte de Ted Smith en los años 70. Basado en su visión del «Light Jet Aerostar 2000», un VLJ (Very Light Jet) derivado del diseño original, el avión utilizaba motores turbofán Williams FJ44-2A. Este modelo experimental alcanzaba velocidades de crucero superiores a los 400 nudos y altitudes máximas de 41,000 pies.
Aunque conservaba las líneas aerodinámicas del Aerostar, incorporaba innovaciones para adaptarse a los motores a reacción. A pesar de su éxito en pruebas de vuelo, el proyecto no llegó a la producción en serie debido a limitaciones financieras y la competencia en el emergente mercado de jets ligeros, dominado por fabricantes como Cessna con su línea Citation. No obstante, el Aerostar FJ-100 es recordado como un símbolo de innovación y ambición en la aviación general.
<h5 dir="auto">Ver también:</h5>
<h6 dir="auto"><a href="https://aviacionline.com/2023/10/60-anos-de-learjet-breve-resena-del-avion-ejecutivo-por-excelencia/">60 años de Learjet: una reseña del avión ejecutivo por excelencia</a> </h6>
<h6><a href="https://aviacionline.com/2023/04/kit-plane-resena-del-cirrus-vk-30-el-antecedente-del-sr-20-sr-22/">Kit Plane: Reseña del Cirrus VK-30, el antecedente del SR-20/SR-22</a></h6>
<h5>El Aerostar en la cultura popular</h5>
El Aerostar 600 fue protagonista en la película Barry Seal: Solo en América (2017), protagonizada por Tom Cruise. En la película, el avión es mostrado como una herramienta clave para las operaciones del personaje real Barry Seal, gracias a su velocidad, eficiencia y maniobrabilidad. Estas características eran cruciales para sus misiones, que incluían maniobras de escape y aterrizajes en pistas improvisadas.
Con una velocidad de crucero cercana a los 285 nudos y la capacidad de volar a bajas altitudes, el Aerostar reflejó fielmente su uso en la vida real por Seal. Sin embargo, en un vuelo entre Antioquia y Medellín, la aeronave sufrió un accidente en Colombia.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-347078 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/american-made-2017.webp" alt="American Made Aerostar Tom Cruise " width="1200" height="645" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/american-made-2017.webp 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/american-made-2017-300x161.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/american-made-2017-768x413.webp 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/american-made-2017-150x81.webp 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" />
<figure id="attachment_347079" aria-describedby="caption-attachment-347079" style="width: 922px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347079 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/american-made-516142971.webp" alt="American Made Aerostar Tom Cruise " width="932" height="524" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/american-made-516142971.webp 932w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/american-made-516142971-300x169.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/american-made-516142971-768x432.webp 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/american-made-516142971-150x84.webp 150w" sizes="(max-width: 932px) 100vw, 932px" /><figcaption id="caption-attachment-347079" class="wp-caption-text">American Made Aerostar Tom Cruise</figcaption></figure>
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/barry-seal.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-347080" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/barry-seal.jpg" alt="American Made Aerostar Tom Cruise" width="882" height="599" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/barry-seal.jpg 882w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/barry-seal-300x204.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/barry-seal-768x522.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/barry-seal-150x102.jpg 150w" sizes="(max-width: 882px) 100vw, 882px" /></a>
El legado de Ted Smith y su Aerostar sigue vigente, décadas después del cese de su producción. Este bimotor es altamente valorado tanto por pilotos como por entusiastas de la aviación. La comunidad que rodea al Aerostar incluye clubes, foros y eventos específicos para esta aeronave, que se mantiene relevante en el mercado de aviones usados por su rendimiento y relación calidad-precio.
<figure id="attachment_347055" aria-describedby="caption-attachment-347055" style="width: 818px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-347055 " src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.49.png" alt="Ted Smith Aerostar " width="828" height="528" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.49.png 567w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.49-300x192.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Captura-de-Pantalla-2024-11-28-a-las-22.52.49-150x96.png 150w" sizes="(max-width: 828px) 100vw, 828px" /><figcaption id="caption-attachment-347055" class="wp-caption-text">LV-MBZ, Ted Smith 600A Aerostar c/n 60-0423-144. Foto: Alan Gabriel Nanni</figcaption></figure>
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<hr />
Fuentes consultadas: 
Aeroresources. The Aerostar Appeal / The Aerostar 1982 602 P / Family Rocket 
Aerostar World 
Aerostar Owners Association  / Aerostar Log 
Archivo – Colección Alan Gabriel Nanni 
Aviation Safety Network Flight Safety Foundation
Aviation Consumer 
Smith and Piper Aerostar Enthusiasts
Ted Smith’s Dream. AOPA PILOT
Twin and Turbine

Del diseño visionario al récord mundial: el Aerostar y el legado de Ted Smith

<a href="https://www.easyjet.com/es">easyJet</a> contará, a partir de la primavera de 2025, con cinco slots en el aeropuerto de Milán-Linate y tres en Roma-Fiumicino, generando de esa manera aproximadamente 300 empleos en las dos bases.
La decisión implica que easyJet podrá proporcionar una amplia gama de destinos y precios accesibles para aquellos que se desplazan hacia y desde las dos ciudades más importantes de Italia. 
La aerolínea low cost contará con un total de 38 aeronaves en Italia, distribuidas entre sus cuatro bases en Milán-Malpensa, Milán-Linate, Roma-Fiumicino y Nápoles, con lo cual ofrecerá servicio a 20 aeropuertos italianos y transportará a más de 20 millones de pasajeros cada año.
<h2>Milán base central de operaciones</h2>
Milán Malpensa seguirá siendo el centro de la red europea e italiana de easyJet, dado que es también su base más grande en Europa continental, donde recientemente ha celebrado el hito de 100 millones de pasajeros transportados desde que comenzó a operar en 1998. 
“Estamos encantados de haber sido aprobados como el operador de vuelos de corta distancia en Milán y Roma. Esto garantizará que el mercado italiano siga siendo competitivo, ya que easyJet ahora puede ofrecer una mayor variedad de destinos y tarifas bajas para los consumidores italianos, y quienes vuelen hacia y desde Linate y Roma se beneficiarán de nuevos servicios a partir de la primavera», dijo Kenton Jarvis, director financiero y nuevo director general de easyJet.
«Este paso también confirma el papel clave de la aerolínea en el mercado italiano, brindando la oportunidad de seguir invirtiendo, crear más empleo y crecer”, agregó.
A su vez, Lorenzo Lagorio, director nacional de easyJet en Italia, señaló que «tras haber transportado a más de 210 millones de pasajeros hacia y desde Italia en los últimos 26 años, hemos apoyado con orgullo la democratización del transporte aéreo local en el país, permitiendo que cada vez más italianos viajen de forma cómoda y sin problemas por toda Europa». 
«Estamos entusiasmados por la oportunidad de aumentar nuestra presencia tanto en Milán como en Roma, creando puestos de trabajo y continuando ofreciendo más opciones a nuestros clientes”, dijo .
Ver tambien: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/11/easyjet-lanza-26-nuevas-rutas-para-el-verano-8-son-hacia-espana-y-por-primera-vez-volara-a-cabo-verde-uk/">EasyJet lanza 26 nuevas rutas para el verano: 8 son hacia España y, por primera vez, volará a Cabo Verde desde Reino Unido</a>

easyJet obtiene los slots de ITA en Milán y Roma para la primavera de 2025

<a href="https://www.malaysiaairlines.com/cn/en/home.html">Malaysia Airlines </a>recibió su primer Airbus A330-900neo de un pedido de 20 unidades bajo leasing de Avolon.
Esta nueva generación de aeronaves optimiza la eficiencia de consumo de combustible y un nuevo estándar en la experiencia de viaje para los pasajeros. Con los nuevos modelos, la aerolínea modernizará su flota de aeronaves de fuselaje ancho dando de baja a sus A330-200/-300.
El primer A330neo está registrado como 9M-MNG, el cual realizó un vuelo ferry “MH5039” desde la planta de Airbus en Toulouse a las 20:52 hora local del 28 de noviembre y llegó al Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur a las 16:52 del dia siguente, escoltado por un avión de combate Sukhoi Su-30MKM de la Real Fuerza Aérea de Malasia.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-346777" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-29-at-1.02.01-PM.jpeg" alt="" width="1024" height="683" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-29-at-1.02.01-PM.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-29-at-1.02.01-PM-300x200.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-29-at-1.02.01-PM-768x512.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-29-at-1.02.01-PM-150x100.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" />
<h2>Más comodidad</h2>
El A330neo de Malaysia Airlines cuenta con 28 suites en Business Class con acceso directo al pasillo, camas totalmente reclinables y cada asiento está equipado con pantallas de entretenimiento de 17,3 pulgadas. 
En la cabina Economy hay 269 asientos, 24 de ellos son Extra Legroom con un diseño ergonómico y pantallas de entretenimiento de 13,3 pulgadas. 
Además, los pasajeros tendrán conectividad Wi-Fi de alta velocidad y mayor almacenamiento en los compartimentos superiores. El A330neo está propulsado por motores Rolls-Royce Trent 7000.
La llegada del A330neo permite sustituir al Airbus A350-900 en rutas como Doha o Sydney, para que de este manera los A350 sean empleados en rutas hacia Europa, y que a finales de marzo de 2025 Malaysia Airlines reanudará su servicios entre Kuala Lumpur y París-Charles de Gaulle. 
El A330neo, entonces, se utilizará en servicios del mercado Asia-Pacifico y en rutas claves de Medio Oriente.
Malaysia Airlines es la vigésima aerolínea en operar el Airbus A330neo de bajo consumo de combustible. Hasta el momento, Airbus ha suministrado más de 140 aeronaves A330neo a aerolíneas a nivel global, modelo que brinda una eficiencia única en su categoría.
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/09/malaysia-airlines-retoma-sus-vuelos-a-paris-charles-de-gaulle-despues-de-una-decada/">Malaysia Airlines retoma sus vuelos a París-Charles de Gaulle después de una década</a>

Malaysia Airlines recibe su primer Airbus A330neo

<a style="color: #0000ff;" href="https://www.ita-airways.com/en_us">ITA Airways</a> amplía su red de destinos en corta y mediana distancia para la temporada de verano de 2025 al incorporar nuevas rutas estacionales. Desde Roma-Fiumicino y Milán-Linate la aerolínea incorporará servicios en el Mediterráneo con destinos a Grecia, España y las islas italianas.
<h3>Nuevas rutas estacionales de ITA Airways para el verano de 2025</h3>
<ul>
<li style="font-weight: 400;">Desde Roma-Fiumicino y Milán-Linate: Rodas, Ibiza, Palma de Mallorca, Menorca, Heraklion, Corfú, Lampedusa y Pantelleria</li>
<li style="font-weight: 400;">Desde Roma-Fiumicino: Zakynthos y Cefalonia.</li>
</ul>
Ver tambien: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/11/ita-airways-inaugura-vuelos-a-bangkok/">ITA Airways inaugura vuelos a Bangkok</a>

ITA Airways programa nuevas rutas en el Mediterráneo para el verano de 2025

La compañía Aerowise se convirtió en el primer cliente de Shell Aviation en el Aeropuerto Internacional de San Fernando, el principal centro de aviación ejecutiva en Argentina. Este acuerdo marca un paso importante para el aeropuerto, al mejorar su operatividad y competitividad en el sector.
Perla Fagundez, CEO de Aerowise, destacó que «la innovación y la mejora continua son esenciales para el desarrollo de la aviación. Esta alianza con Shell refuerza el objetivo de contribuir al crecimiento de San Fernando y avanzar hacia un futuro más conectado y sustentable. Este acuerdo también fortalece las operaciones de la empresa y busca generar beneficios para la comunidad de la aviación local».
Además, esta colaboración representa un avance en la infraestructura del aeropuerto de San Fernando, que incorpora nuevas opciones de combustible más modernas y sostenibles. Según Aerowise, este acuerdo podría contribuir a atraer inversiones, optimizar procesos y consolidar el posicionamiento de San Fernando como un referente en la aviación corporativa y privada de Sudamérica.
<figure id="attachment_346319" aria-describedby="caption-attachment-346319" style="width: 2550px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-346319 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.23-scaled.jpeg" alt="" width="2560" height="1920" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.23-scaled.jpeg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.23-300x225.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.23-1200x900.jpeg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.23-768x576.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.23-1536x1152.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.23-2048x1536.jpeg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.23-150x113.jpeg 150w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /><figcaption id="caption-attachment-346319" class="wp-caption-text">Aerowise Gulfstream GV. Shell Aviation. Foto: Aerowise</figcaption></figure>
<figure id="attachment_346318" aria-describedby="caption-attachment-346318" style="width: 1910px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-346318 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-scaled.jpeg" alt="Aerowise Gulfstream GV " width="1920" height="2560" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-scaled.jpeg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-225x300.jpeg 225w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-675x900.jpeg 675w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-768x1024.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-1152x1536.jpeg 1152w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-1536x2048.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-640x853.jpeg 640w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/WhatsApp-Image-2024-11-22-at-15.06.29-150x200.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /><figcaption id="caption-attachment-346318" class="wp-caption-text">Aerowise Gulfstream GV. Shell Aviation. Foto: Aerowise</figcaption></figure>
Por otro lado, la alianza con Shell también apunta a fortalecer la sostenibilidad y la innovación en el sector, con el objetivo de transformar San Fernando en un nodo relevante para la aviación regional.
<h6>Vea también: <a href="https://aviacionline.com/2021/08/cuanto-vale-tu-tiempo-la-aviacion-ejecutiva-en-auge/">¿Cuánto vale tu tiempo? La aviación ejecutiva, en auge</a> </h6>
<a href="https://aviacionline.com/2023/10/aviacion-ejecutiva-textron-aviation-presento-el-citation-cj3-gen2/">Aviacion Ejecutiva: Textron Aviation presentó el Citation CJ3 Gen2</a>
<a href="https://aviacionline.com/2023/11/premium/">El auge del turismo premium en Europa llega a la aviación general y ejecutiva</a>
Aerowise, fundada en 2018, opera en el ámbito de la aviación ejecutiva y se especializa en vuelos chárter, gestión de aeronaves y servicios de handling. La empresa cuenta con un equipo de más de 30 profesionales que operan en Argentina, Uruguay y Estados Unidos, y participa regularmente en eventos internacionales como LABACE, NBAA, EBACE y CJI.

Llegó la competencia a San Fernando: Aerowise es el primer cliente de Shell Aviation en ese aeropuerto

<a href="https://www.westjet.com/en-ca">WestJet </a>para la temporada de verano de 2025 refuerza su operativa en Estados Unidos incorporando nuevos destinos, nuevas rutas y extendiendo varios servicios de temporada, ofreciendo más opciones de viajes para viajeros canadienses.
«Estamos encantados de seguir mejorando la conectividad para los huéspedes que viajan a través del Aeropuerto Internacional de Calgary (YYC) con las nuevas rutas de WestJet y el aumento del servicio a una serie de destinos fascinantes. Estas incorporaciones crean más oportunidades para que los viajeros exploren nuevos lugares de interés y experiencias, al tiempo que brindan un mayor acceso a Calgary, las Montañas Rocosas y el oeste de Canadá. Nuestra estrecha asociación con WestJet nos permite ofrecer experiencias de viaje excepcionales y respaldar el crecimiento futuro de nuestra comunidad y región«, dijo Balázs Bogats, director comercial de la Autoridad Aeroportuaria de Calgary.
<h3>Novedades de WestJet en Estados Unidos para el verano de 2025</h3>
<ul>
<li>Calgary-Raleigh/Durham: tres vuelos semanales desde el 9 de junio hasta el 13 de octubre (nuevo destino).</li>
</ul>
<ul>
<li>Calgary-Anchorage: dos vuelos semanales desde el 29 de junio hasta el 7 de septiembre (nuevo destino).</li>
</ul>
<ul>
<li>Calgary-Minneapolis: cuatro vuelos semanales desde el 16 de mayo hasta el 3 de septiembre (nueva ruta).</li>
</ul>
<ul>
<li>Calgary-Fort Lauderdale: una frecuencia semanal (opera durante todo el año).</li>
</ul>
<ul>
<li>Calgary-Tampa: una frecuencia semanal (opera durante todo el año).</li>
</ul>
<ul>
<li>Edmonton-Salt Lake City: cinco vuelos semanales desde el 15 de mayo hasta el 24 de octubre (nuevo destino).</li>
</ul>
<ul>
<li>Edmonton-Chicago: tres vuelos semanales desde el 4 de junio hasta el 22 de octubre (nueva ruta).</li>
</ul>
<ul>
<li>Vancouver-Boston: vuelos diarios desde el 9 de junio hasta el 13 de octubre (nueva ruta).</li>
</ul>
<ul>
<li>Vancouver-Tampa: una frecuencia semanal desde el 14 de junio hasta el 25 de octubre (nueva ruta).</li>
</ul>
<ul>
<li>Winnipeg-Orlando: una frecuencia semanal (opera durante todo el año).</li>
<li>Kelowna-Seattle: vuelos diarios (opera durante todo el año).</li>
</ul>
<h3>WestJet continúa creciendo en hubs de Delta</h3>
WestJet está creciendo en el mercado transfronterizo en un 11% operando en 29 aeropuertos con más de 900 vuelos semanales y continua optimizando su conectividad en todo los Estados Unidos a los principales hubs de Delta Air Lines.
A través de la asociación de ambas compañías aéreas, los clientes que hagan conexión en Atlanta, Boston, Chicago, Detroit, Los Angeles, Minneapolis, Nueva York, Salt Lake City y Seattle podrán acceder a una extensa red de destinos en Estados Unidos con un boleto único.
Ver tambien: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/11/westjet-inaugura-sus-servicios-entre-calgary-y-tulum/">WestJet inaugura sus servicios entre Calgary y Tulum</a>

Los nuevos vuelos de WestJet en Estados Unidos para el verano de 2025

El sábado 9 de noviembre se celebró en el Aeropuerto de Morón (Presidente Rivadavia SADM MOR) el Open Day de la academia de vuelo ProFlight, un evento que Aviacionline cubrió en profundidad. Diseñado para acercar a los asistentes al mundo de la aviación y la formación de pilotos, la jornada ofreció una experiencia educativa y motivadora que permitió a los participantes explorar las oportunidades y desafíos de la industria aeronáutica.
ProFlight organizó ponencias y paneles donde futuros pilotos y entusiastas de la aviación pudieron aprender de las historias, logros y retos de figuras destacadas del sector. Durante el evento, los asistentes también disfrutaron de un servicio de bebidas frías y snacks.
<h3>Explorando la formación de pilotos</h3>
Uno de los principales atractivos del Open Day fue la oportunidad de conocer, de primera mano, el proceso para convertirse en piloto comercial. Se ofrecieron conferencias donde se explicó en detalle la formación, las licencias necesarias y las habilidades requeridas para ingresar a esta apasionante profesión. La industria aeronáutica enfrenta una creciente demanda de pilotos, y este evento brindó una orientación clara para quienes desean dar sus primeros pasos en este campo.
<h3>Paneles y charlas con líderes del sector</h3>
El evento contó con la participación de expertos de reconocidas empresas y organizaciones educativas, quienes compartieron su experiencia y perspectivas sobre la aviación y la formación de pilotos:
<ul>
<li style="list-style-type: none">
<ul>
<li>JetSMART: Franco Gambini  (Comandante y jefe de instrucción A320), Facundo Miguelena (Primer Oficial A320) y Laura Tonelli (Primer Oficial de Airbus A320) relataron cómo es la vida cotidiana de los pilotos. También abordaron los desafíos y oportunidades de esta carrera.</li>
</ul>
</li>
</ul>
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<ul>
<li style="list-style-type: none">
<ul>
<li>Universidad Tecnológica Nacional (UTN): Carlos Salvador y Dario Kuruk destacaron la importancia de la formación académica y técnica en la preparación de pilotos. Presentaron oportunidades de estudios avanzados y cómo estas habilidades se aplican en la aviación moderna.</li>
</ul>
</li>
</ul>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-344457 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/DSC_0191-2-scaled.jpg" alt="" width="2560" height="1696" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0191-2-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0191-2-300x199.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0191-2-1359x900.jpg 1359w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0191-2-768x509.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0191-2-1536x1017.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0191-2-2048x1357.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0191-2-150x99.jpg 150w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" />
<ul>
<li style="list-style-type: none">
<ul>
<li>Reporte Aéreo Mundial (RAM): El comandante Jorge Polanco compartió anécdotas de su carrera y motivó a los asistentes a destacarse en la industria aeronáutica.</li>
</ul>
</li>
</ul>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-344456 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/DSC_0190-scaled.jpg" alt="" width="2560" height="1696" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0190-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0190-300x199.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0190-1359x900.jpg 1359w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0190-768x509.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0190-1536x1017.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0190-2048x1356.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0190-150x99.jpg 150w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" />
<ul>
<li style="list-style-type: none">
<ul>
<li>English for Aviation: Andrea Rodríguez Moray subrayó la importancia del dominio del inglés en la aviación. Su presentación explicó cómo esta habilidad mejora la seguridad operacional y la eficacia en las operaciones.</li>
</ul>
</li>
</ul>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-344464 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/DSC_0197-scaled.jpg" alt="" width="2560" height="1696" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0197-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0197-300x199.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0197-1359x900.jpg 1359w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0197-768x509.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0197-1536x1017.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0197-2048x1357.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0197-150x99.jpg 150w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" />
<ul>
<li style="list-style-type: none">
<ul>
<li>ProFlight: Santiago Fernández, Rocío Carrara y Milena Monzón presentaron el programa educativo de ProFlight, destacando los recursos y herramientas que ofrecen para garantizar una instrucción de alta calidad.</li>
</ul>
</li>
</ul>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-344473 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/DSC_0199-1-scaled.jpg" alt="" width="2560" height="1695" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0199-1-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0199-1-300x199.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0199-1-1359x900.jpg 1359w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0199-1-768x509.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0199-1-1536x1017.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0199-1-2048x1356.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/DSC_0199-1-150x99.jpg 150w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" />
<h6>Experiencia 360°</h6>
El Open Day no solo fue un evento informativo, sino también una experiencia interactiva donde los asistentes pudieron formular preguntas y recibir orientación personalizada. La atmósfera estuvo cargada de entusiasmo, inspirando a muchos visitantes a dar sus primeros pasos hacia una carrera en la aviación.
Además, los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer la flota de ProFlight, que incluye aeronaves como el Cessna C-150, el Tecnam P-2002 y el Twin Comanche, entre otros.
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El Open Day de ProFlight fue un éxito, dejando un mensaje claro: con estudio, motivación e instrucción constante, es posible alcanzar los objetivos en el ámbito aeronáutico.
<h6>Vea también: <a href="https://aviacionline.com/2024/10/aviacion-general-trevelin-magico-vuelos-en-avion-y-globo-aerostatico-sobre-campos-de-tulipanes-en-la-patagonia/">[Aviación General] Trevelin mágico: vuelos en avión y globo aerostático sobre campos de tulipanes en la Patagonia</a></h6>
<a href="https://aviacionline.com/2022/12/espacio-selecta-hangar-uno-y-banco-macro-presentan-la-primer-sala-vip-del-aeropuerto-de-san-fernando/">Espacio Selecta: Hangar Uno y Banco Macro presentan la primera sala VIP del Aeropuerto de San Fernando</a>

Open Day – ProFlight 2024: Inspiración para la próxima generación de pilotos

La fábrica italiana, Konner Helicopters, está revolucionando el mercado de las alas rotativas y también el de las aeronaves anfibias con su nuevo helicóptero Konner K3 Anfibio. Este innovador desarrollo ofrece una plataforma versátil y eficiente para la movilidad aérea vertical, destacándose tanto en operaciones convencionales como anfibias.
El helicóptero es ideal para vuelos corporativos, operaciones sanitarias, SAR, inspecciones y rescates. Es capaz de operar en entornos complejos y diversos terrenos. Uno de sus elementos clave son los flotadores de emergencia, esenciales en misiones críticas como operaciones en la industria del petróleo y el gas, monitoreo ambiental y rescates en alta mar. Estamos hablando de un verdadero helicóptero polivalente.
<figure id="attachment_345023" aria-describedby="caption-attachment-345023" style="width: 1336px" class="wp-caption aligncenter"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-345023 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/Helicopter-K3-Amphibian-.webp" alt="Konner-K3-Anfibio-Amphibious-Helicopter" width="1346" height="647" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Helicopter-K3-Amphibian-.webp 1346w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Helicopter-K3-Amphibian--300x144.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Helicopter-K3-Amphibian--768x369.webp 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/Helicopter-K3-Amphibian--150x72.webp 150w" sizes="(max-width: 1346px) 100vw, 1346px" /><figcaption id="caption-attachment-345023" class="wp-caption-text"> Konner K3 Anfibio &#8211; Amphibious Helicopter</figcaption></figure>
Konner Helicopters, fundada en 2002, desarrolla productos aeronáuticos de vanguardia. Su primer modelo, el Konner K1, llevó 10 años de desarrollo. Este helicóptero MED EVAC, construido en alianza con Notarzt, cumple ampliamente los estándares como helicóptero HEMS. Posteriormente, introdujeron el K2, destacado por su ligereza, versatilidad y eficiencia operativa, sin sacrificar el confort ni el diseño, equipado con la turbina TK-250. Todos los helicópteros de Konner comparten altos estándares de fiabilidad y diseño innovador, como el Konner K1.S19, el J2 Italia y el K3 Anfibio, todos propulsados por el motor TK-250, de fabricación propia.
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El helicóptero Konner K3 Anfibio es el último triunfo en ingeniería, diseñado para redefinir los límites entre el aire y el agua. Está equipado con la potente planta de poder TK-250, el sistema híbrido «HAS» y una estructura de fibra de carbono. Su fortaleza reside en su capacidad para despegar y aterrizar sobre agua, además de esquíes retráctiles y hidrojets para movilidad acuática. Su rotor semirrígido de 3 palas sin cojinetes, combinado con el sistema FADEC, redefine el concepto de alas rotativas.
<h3>¿Qué es el sistema HAS?</h3>
El HAS (Sistema de Asistencia Híbrido) fue diseñado para aumentar la seguridad operacional en situaciones críticas. Este sistema incorpora un motor eléctrico de 90 CV, que se activa en caso necesario, evitando la «Curva del Hombre Muerto» en caso de fallos del motor principal.

Redefiniendo las alas rotativas: el nuevo helicóptero italiano anfibio Konner K3 MKI

El pasado 26 de octubre se celebró el Rotax Fly In &#8211; Argentinaen el Aeroclub La Cumbre (CUM | SACC), Córdoba, congregando a entusiastas, profesionales y representantes de las principales marcas de aviones ligeros deportivos (LSA). Este evento anual fue una auténtica exhibición de innovación en la aviación ligera, con la participación de reconocidas marcas como Cicaré, Tecnam, Alto, Savannah, Sling, Bristell, Evektor, Petrel y Super Petrel LS. Aviacionline estuvo presente, invitado por Rotax y Ultralight.
<h3>Inicio de la jornada</h3>
El evento comenzó con la acreditación para prensa e invitados, acompañada de la entrega de folletos informativos. A lo largo del día, una gran cantidad de aeronaves llegaron al Aeroclub, donde los asistentes pudieron disfrutar de un entorno natural inigualable como el de La Cumbre. Los participantes tuvieron la oportunidad de observar las aeronaves de cerca, conversar con sus representantes y pilotos, y enriquecer su experiencia con una interacción directa entre el público y las marcas.
<h3>Aeronaves destacadas</h3>
Además de las aeronaves LSA de marcas como Pipistrel, Bristell, Tecnam, Alto, Savannah y Super Petrel, el evento incluyó una exhibición de aviones experimentales, como los Facil, Rans Coyote y un Cirrus SR-20 experimental.
También se presentaron aviones clásicos como los Cessna Cutlass, C150, C172, C172 RG, C182, C180, junto con modelos emblemáticos como los Piper PA-28 Archer y Cherokee, y una amplia gama de aeronaves Tecnam: P-92, P-2002, P-Mentor y P-2010 Gran Lusso. Asimismo, se pudieron apreciar tres helicópteros Cicaré: el CH-8 y dos CH-12.
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<h3>Presentaciones y demostraciones</h3>
El evento ofreció varias actividades destacadas, incluyendo visitas al hangar principal de La Cumbre-Aeroatelier. Allí se pudieron observar aeronaves como el Taurus Glider, dos Pipistrel Alpha Trainer, alas volantes, el Extra 300 de Red Bull, un Beechcraft Baron y un Cessna C208 Caravan patrocinado por Red Bull.
Linda Solars, comandante de A320/321 conocida por su audaz vuelo entre Sudáfrica y Oshkosh, ofreció una de las presentaciones más inspiradoras. Durante su ponencia, compartió los desafíos y aprendizajes de su travesía de 72 horas en el primer modelo de alta ala Sling, desde Johannesburgo hasta el AirVenture en Oshkosh.
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Garmin también presentó sus innovadores productos, mostrando cómo sus sistemas de navegación, comunicación y seguridad optimizan la experiencia de vuelo y mejoran la toma de decisiones. Entre las exhibiciones más llamativas, destacó el motor Rotax 912, pieza central del stand oficial.
<h3>Actividades interactivas y vuelos de demostración</h3>
Uno de los puntos altos del evento fueron los vuelos de demostración, donde los asistentes pudieron comprobar de primera mano el rendimiento y maniobrabilidad de aeronaves como el Pipistrel.
La oferta gastronómica, a cargo de una variada plaza de comidas, ofreció servicio gratuito de bebidas y contó con el apoyo de Red Bull, uno de los patrocinadores principales. Este espacio sirvió como punto de encuentro para que los asistentes intercambiaran impresiones y compartieran su pasión por la aviación en un ambiente relajado.
<h3>Cierre del evento</h3>
El Rotax Fly In 2024 &#8211; Argentina concluyó con un cóctel de cierre y DJ en vivo, creando un clima festivo que coronó la jornada con camaradería y entusiasmo. Este evento marcó un exitoso debut en el calendario de la aviación argentina, consolidándose como un punto de encuentro para apasionados y profesionales del sector.
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