<a href="https://www.china-airlines.com/">China Airlines </a>has been studying the possibility of placing an order for Boeing 777X aircraft, considering the 777-9 variant, and Airbus A350-1000 to replace its Boeing 777-300ER fleet and boost capacity for long-term growth, according to Reuters. This deal could be valued at nearly $12 billion, and negotiations are nearing completion.
China Airlines stated that it might purchase ten 777-9 and ten A350-1000 aircraft, as well as four 777-8 freighters, with deliveries of the new aircraft scheduled to begin in 2029.
The Taiwanese airline has been continuously evaluating fleet expansion and increasing its presence in global passenger and cargo markets. The A350s will be powered by Rolls-Royce engines, while the 777-9s will be equipped with General Electric engines.
China Airlines President Hsieh Shih-chien said that the airline had no political pressure influencing the decision to modernize its long-haul fleet. The Taiwanese carrier also plans to upgrade the cabins of its A350-900 fleet operating on routes to Europe, Oceania, the west coast of the United States, and Southeast Asia.

China Airlines Plans Fleet Expansion with Boeing 777-9 and Airbus A350-1000 Orders

China Southern Airlines has initiated the sale process for its entire fleet of 10 Boeing 787-8 aircraft, including two GE Aerospace GEnx-1B engines.
This announcement, made on November 19, suggests a fleet standardization strategy, as the company will continue operating the larger Boeing 787-9 model, according to <a href="https://aeroin.net/china-southern-inicia-processo-de-venda-de-toda-sua-frota-de-10-aeronaves-boeing-787-8/">Aeroin</a>.
The sale includes the first 787 aircraft delivered to China Southern, registered as B-2725, which was received in May 2013.
Deliveries of the models up for sale are expected to begin in 2025 and continue into 2026. China Southern&#8217;s proposal requires the sale of all aircraft and engines as a complete package, thus rejecting partial purchase offers.
With a fleet of 18 Boeing 787-9 aircraft, China Southern highlights a potential strategy to standardize its fleet, simplifying operations and maintenance. Currently, the airline operates a diverse fleet of more than 650 aircraft.

China Southern Airlines Streamlines Fleet, Sells All Boeing 787-8s

Hainan Airlines announced that its low-cost subsidiary, Urumqi Air, will receive 40 C909 regional aircraft, previously known as ARJ21-700. Deliveries are scheduled between 2025 and 2032, subject to shareholder approval.
During the 15th China International Aerospace Exhibition, HNA Aviation Group (Hainan’s parent holding) had announced the signing of an order for 60 C919 and 40 C909 aircraft, although it did not specify which of its airlines would operate them.
Currently, Urumqi Air operates a fleet of 15 Boeing 737-800s. The addition of the C909s will enhance the regional capacity of the Xinjiang-based airline and aligns with China’s initiative to promote the domestic production of aircraft, according to our partner outlet, <a href="https://aeroin.net/hainan-airlines-anuncia-a-aquisicao-de-40-jatos-chineses-comac-c909/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
The C909 was officially renamed during the 2024 Zhuhai Airshow, China’s largest aviation event. This change follows the manufacturer’s existing naming convention, which includes aircraft like the C919 and the future C929. The new name had already been spotted on aircraft at Shanghai-Pudong Airport in mid-October 2024, sparking speculation before the air show.
The ARJ21, which entered service in June 2016, has been widely used by Chinese airlines and is operated internationally by TransNusa of Indonesia. To date, 146 units have been delivered.
Additionally, during the Zhuhai Airshow, COMAC confirmed that Air China will be the launch customer for the much-anticipated C929 widebody aircraft, highlighting the growing collaboration between Chinese airlines and domestic manufacturers to expand aviation in the country.
HNA Aviation Group has become the fourth-largest aviation group in China, covering maintenance, passenger, and cargo transportation. The group controls twelve airlines with a fleet of 619 aircraft:
<ul>
<li>Air Chang’an, with thirteen Boeing 737-800s.</li>
<li>Beijing Capital Airlines, with 33 A320ceo, 18 A321ceo, 16 A319ceo, 7 A320neo, 3 A321neo, 6 A330-200, 5 A330-300, and 2 A330 P2F.</li>
<li>Fuzhou Airlines, fourteen Boeing 737-800s and two Boeing 737 MAX 8s.</li>
<li>Grand China Air, three Boeing 737-800s.</li>
<li>GX Airlines, eleven A320ceo, six A320neo, and twelve E190s.</li>
<li>Hainan Airlines, 134 Boeing 737-800s, 26 Boeing 737 MAX 8s, 10 Boeing 787-8s, 28 Boeing 787-9s, 20 A330-300s, and 8 A330-300s.</li>
<li>Lucky Air, twenty Boeing 737-800s, ten Boeing 737-700s, five Boeing 737 MAX 8s, seven A320ceo, six A320neo, and four A330-300s.</li>
<li>Suparna Airlines, ten Boeing 737-800s, three Boeing 747-400 (F), one Boeing 757-200 (F), and one Boeing 747-400 (ERF).</li>
<li>Tianjin Airlines, 27 A320ceo, 16 A320neo, 2 A321ceo, 4 A330-200s, 2 A330-300s, 38 E190s, and 17 E195s.</li>
<li>Tianjin Air Cargo, five Boeing 737-800 (BCF), two Boeing 737-400 (F), and one Boeing 737-700 (SF).</li>
<li>Urumqi Air, 17 Boeing 737-800s.</li>
<li>West Air, with 26 A320ceo, six A320neo, four A319, four A321ceo, and four A321neo.</li>
</ul>

COMAC C909 Gains Momentum: Hainan Airlines Subsidiary Signs Major Deal

Hainan Airlines anunció que su filial de bajo costo, Urumqi Air, recibirá 40 aeronaves regionales C909, anteriormente conocidas como ARJ21-700. Las entregas están programadas entre 2025 y 2032, sujetas a la aprobación de los accionistas.
Durante la 15ª Exposición Aeroespacial Internacional de China, HNA Aviation Group (holding madre de Hainan) <a href="https://aviacionline.com/2024/11/comac-logra-otro-pedido-de-un-centenar-de-aviones-por-parte-de-hna-aviation-group/" target="_blank" rel="noopener">había anunciado la firma de un pedido por 60 aviones C919 y 40 C909</a>, aunque sin detallar a cuál de sus aerolíneas iban a destinarse.
Actualmente, Urumqi Air opera una flota de 15 Boeing 737-800. La incorporación de los C909 fortalecerá la capacidad regional de la aerolínea con sede en Xinjiang y se alinea con la iniciativa de China de promover la producción nacional de aeronaves, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/hainan-airlines-anuncia-a-aquisicao-de-40-jatos-chineses-comac-c909/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
El C909 fue oficialmente renombrado durante el Zhuhai Airshow 2024, el mayor evento de aviación de China. Este cambio sigue la convención de nomenclatura existente del fabricante, que incluye aviones como el C919 y el futuro C929. El nuevo nombre ya había sido observado en aeronaves en el Aeropuerto de Shanghái-Pudong a mediados de octubre de 2024, generando especulaciones antes del salón aéreo.
El ARJ21, que entró en operación en junio de 2016, ha sido ampliamente utilizado por aerolíneas chinas y es operado internacionalmente por TransNusa, de Indonesia. Hasta la fecha, se han entregado 146 unidades.
Además, durante el Zhuhai Airshow, COMAC confirmó que Air China será el cliente de lanzamiento del esperado avión de fuselaje ancho C929, destacando la creciente colaboración entre las aerolíneas chinas y los fabricantes nacionales para expandir la aviación en el país.
HNA Aviation Group se ha convertido en el cuarto grupo aeronáutico más grande de China, abarcando el área de mantenimiento, transporte de pasajeros y carga. El grupo cuenta con el dominio de doce aerolíneas con una flota de 619 aeronaves:
<ul>
<li>Air Chang’an, con trece Boeing 737-800.</li>
<li>Beijing Capital Airlines, con 33 A320ceo, 18 A321ceo, 16 A319ceo, 7 A320neo, 3 A321neo, 6 A330-200, 5 A330-300 y 2 A330 P2F.</li>
<li>Fuzhou Airlines, catorce Boeing 737-800 y dos Boeing 737 MAX 8.</li>
<li>Grand China Air, tres Boeing 737-800.</li>
<li>GX Airlines, once A320ceo, seis A320neo y doce E190.</li>
<li>Hainan Airlines, 134 Boeing 737-800, 26 Boeing 737 MAX 8, 10 Boeing 787-8, 28 Boeing 787-9, 20 A330-300 y 8 A330-300.</li>
<li>Lucky Air, veinte Boeing 737-800, diez Boeing 737-700, cinco Boeing 737 MAX 8, siete A320ceo, seis A320neo y cuatro A330-300.</li>
<li>Suparna Airlines, diez Boeing 737-800, tres Boeing 747-400 (F), un Boeing 757-200 (F) y Boeing 747-400 (ERF).</li>
<li>Tianjin Airlines, 27 A320ceo, 16 A320neo, 2 A321ceo, 4 A330-200, 2 A330-300, 38 E190 y 17 E195</li>
<li>Tianjin Air Cargo, cinco Boeing 737-800 (BCF), dos Boeing 737-400 (F) y un Boeing 737-700 (SF).</li>
<li>Urumqi Air, 17 Boeing 737-800</li>
<li>West Air, con 26 A320ceo, seis A320neo, cuatro A319, cuatro A321ceo y cuatro A321neo.</li>
</ul>

Filial low-cost de Hainan Airlines recibirá 40 aviones COMAC C909

The concessionaire of the <a href="https://www.nuevopudahuel.cl/">Comodoro Arturo Merino Benítez International Airport (SCL),</a> which serves Santiago, celebrated the tenth anniversary of China Cargo Airlines, a cargo subsidiary of <a href="https://aviacionline.com/tag/china-eastern/">China Eastern Airlines</a>, at the South American airport, in the context of shipping 74 tons of cherries to China.
The company highlighted that during this period, it transported over 50,000 tons of cargo, including products such as cherries, blueberries, plums, salmon, and wine, valued at more than USD 1 billion, mainly transported between Chile and China. In the opposite direction, the company ships retail e-commerce products, metallurgy goods, among others.
China Cargo Airlines operates weekly flights between Shanghai/Pudong (PVG) and Santiago (SCL) using Boeing 777 Freighters, with a capacity of 102 tons, with stops in Los Angeles (LAX), Campinas/Viracopos (VCP), and/or Anchorage (ANC).
During the Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC) Forum, held in Lima, officials from Chile and China emphasized bilateral cooperation between the two countries, pledging to expand it with more open industrial and free trade policies.
“In particular, Chilean cherries have become a well-known name in China thanks to the efforts of China Eastern Airlines and its partners. Over 90% of Chile’s cherries are sold to China each year, with a large portion of them airlifted to the Chinese market through us,” said the President of China Eastern Air Holding Company Limited and China Eastern Airlines, Wang Zhiqing.
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<h4>Record cargo season for China Cargo Airlines in Chile</h4>
According to various authorities and trade organizations, the 2024-2025 cherry export season to China is expected to break records, with a projected nearly 50% increase in shipments of this product. During the 2023-2024 season, approximately USD 2.2 billion worth of cherries were shipped to China, according to ProChile with data from the National Customs Service.
In addition to cherries, this commemorative flight carried a shipment of salmon, a product that China Eastern Cold Chain began exporting in 2017. According to figures from the Chinese company, more than 5,500 tons of Chilean salmon have been exported, valued at over USD 48 million.
Total salmon and trout exports to China reached USD 311 million in 2023, a 65% increase compared to 2022, according to ProChile with figures from the National Customs Service.

Chilean Cherries and Salmon Drive Record Exports with China Cargo Airlines

The Brazilian aircraft manufacturer Embraer envisions new jet sales to Chinese buyers and a closer collaboration with Chinese suppliers, as the Brazilian government strengthens ties with the Asian country while relations between the United States and China appear to further deteriorate.
However, the possibility of the Brazilian manufacturer securing significant sales of its regional jets, the E-Jet E2, remains uncertain, especially given that previous attempts to tap into Chinese demand yielded limited results.
According to <a href="https://www.flightglobal.com/airframers/embraer-targets-chinese-e-jet-sales-as-brazil-and-china-tighten-ties/160835.article" target="_blank" rel="noopener">Flight Global</a>, during an investor event held on November 18 in New York, the CEO of Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer, emphasized the importance of the Chinese aviation market for the Brazilian company, describing it as full of opportunities.
Meijer pointed out that Embraer’s E-Jet E2 models are well-suited for operation by Chinese airlines, complementing aircraft manufactured in China.
Specifically, Meijer mentioned that the E190-E2 and E195-E2 models can cater to a market segment not directly covered by Chinese manufacturers’ jets, such as the C909 from Comac, which seats between 80 and 100 passengers, and the C919, which has a capacity for 160 to 190 passengers. While the E190-E2 can accommodate between 97 and 114 passengers, the E195-E2 can carry between 120 and 146.
“I believe the benefit of the E2 family is that it really complements Chinese products,” Meijer stated. “The E190-E2 and the E195-E2 are two aircraft that fit perfectly in the middle.”
Additionally, he described the E190-E2 as “an excellent aircraft for operating in hot and high-altitude conditions in China, especially for connecting to the Tibetan Plateau”
As part of its participation in the Zhuhai Airshow, Embraer organized a «supplier day» aimed at «deepening collaboration with China’s aviation industry.»
The company also highlighted Brazil’s strong diplomatic relations with China, its largest trading partner, according to the World Bank. These ties have recently grown stronger.
On November 20, Reuters reported that Brazilian President Luiz Inácio Lula da Silva and Chinese President Xi Jinping, present in Brazil for the G20 summit, signed nearly 40 new economic agreements covering sectors such as agriculture, solar energy, communications, and power.
Meanwhile, trade relations between the United States and China remain tense and could worsen if President-elect Donald Trump follows through on his promise to impose substantial additional tariffs on Chinese imports.
Trump also stated that he would reduce tariffs on imports from other countries, including U.S. allies, measures that some analysts warn could push these allies closer to China.
It remains unclear whether Embraer’s optimistic statements will translate into more E-Jet sales to Chinese buyers.
Embraer has had some success selling first-generation E-Jets to Chinese airlines, securing contracts for around 100 aircraft with carriers like China Southern Airlines, Hainan Airlines, and Colorful Guizhou Airlines. However, sales of the E2 models in China have been less promising so far, although ICBC Leasing placed an order for 10 E195-E2 aircraft.

Embraer Eyes Chinese Market: E-Jet E2 Positioned to Complement Local Aircraft

En el marco de la 15ª Exposición Aeroespacial Internacional de China, HNA Aviation group y <a href="https://aviacionline.com/tag/comac/">COMAC</a> cerraron un pedido en firme por 60 aviones C919 y 40 <a href="https://aviacionline.com/tag/c909/">C909</a>, siendo uno de los mayores logrados por el fabricante chino en un evento de esta naturaleza.
El grupo es uno de los conglomerados más grandes de China, fundado en 1993 en la provincia de Hainan. Atiende el mercado del turismo con agencias de viaje, hoteles, industrias pesadas y la aviación. Desde 2021, HNA Aviation Group ha sido controlado por Liaoning Fangda Group, con activos de más de 250 mil millones de yuanes, luego de una reestructuración por quiebra.
HNA Aviation Group se ha convertido en el cuarto grupo aeronáutico más grande de China, abarcando el área de mantenimiento, transporte de pasajeros y carga. El grupo cuenta con el dominio de doce aerolíneas con una flota de 619 aeronaves:
<ul>
<li>Air Chang&#8217;an, con trece Boeing 737-800.</li>
<li>Beijing Capital Airlines, con 33 A320ceo, 18 A321ceo, 16 A319ceo, 7 A320neo, 3 A321neo, 6 A330-200, 5 A330-300 y 2 A330 P2F.</li>
<li>Fuzhou Airlines, catorce Boeing 737-800 y dos Boeing 737 MAX 8.</li>
<li>Grand China Air, tres Boeing 737-800.</li>
<li>GX Airlines, once A320ceo, seis A320neo y doce E190.</li>
<li>Hainan Airlines, 134 Boeing 737-800, 26 Boeing 737 MAX 8, 10 Boeing 787-8, 28 Boeing 787-9, 20 A330-300 y 8 A330-300.</li>
<li>Lucky Air, veinte Boeing 737-800, diez Boeing 737-700, cinco Boeing 737 MAX 8, siete A320ceo, seis A320neo y cuatro A330-300.</li>
<li>Suparna Airlines, diez Boeing 737-800, tres Boeing 747-400 (F), un Boeing 757-200 (F) y Boeing 747-400 (ERF).</li>
<li>Tianjin Airlines, 27 A320ceo, 16 A320neo, 2 A321ceo, 4 A330-200, 2 A330-300, 38 E190 y 17 E195</li>
<li>Tianjin Air Cargo, cinco Boeing 737-800 (BCF), dos Boeing 737-400 (F) y un Boeing 737-700 (SF).</li>
<li>Urumqi Air, 17 Boeing 737-800</li>
<li>West Air, con 26 A320ceo, seis A320neo, cuatro A319, cuatro A321ceo y cuatro A321neo.</li>
</ul>
HNA Aviation Group no confirmó para cual de sus aerolíneas serán destinados estos nuevos aviones de COMAC, aunque, Urumqi, Hainan y West Air tienen en conjunto un pedido anterior por 45 C909 y C919 según la plataforma Cirium.

COMAC logra otro pedido de un centenar de aviones por parte de HNA Aviation Group

Air Canada is adding more capacity on its routes to Mainland China for the 2024/2025 winter season. Starting in January 2025, after almost five years, it will resume the Vancouver-Beijing Capital route. The Canadian airline is the second North American airline to resume its flights to the Chinese capital, after United Airlines. Currently, Air Canada is the only airline that will operate this route, therefore without competition.
By the beginning of December 2024, Air Canada will increase the Vancouver-Shanghai Pudong route from four times a week to daily flights, operating the same number of days as it did before the outbreak of the pandemic. Currently, the Canadian airline is the only one offering flights on this route.
«We are resuming our non-stop services between Canada and Beijing and increasing our flights between Canada and Shanghai, reflecting the importance of these markets in Air Canada&#8217;s global network. With the investments we have made in our hub at YVR connecting Air Canada&#8217;s extensive North American network to our international flights, travelling between North America and Asia is convenient and attractive for both leisure and business travellers. We look forward to welcoming our customers on board our flights,» said Mark Galardo, Executive Vice President of Revenue Planning and Networks, Air Canada.
<h3>Flight schedule between Shanghai (PVG) and Vancouver (YVR)</h3>
Increasing from four weekly to daily flights from 7 December 2024.
<ul>
<li>Flight AC 25: YVR 11:15 &#8211; PVG 16:00+1</li>
<li>Flight AC 26: PVG 17:50 &#8211; YVR 12:10</li>
</ul>
<h3>Flight schedule between Beijing Capital (PEK) and Vancouver (YVR)</h3>
Resuming from 15 January 2025.
<ul>
<li>Flight AC 29: YVR 11:40 &#8211; PEK 17:00+1 daily flights.</li>
<li>Flight AC 30: PEK 18:55 &#8211; YVR 14:05 daily flights.</li>
</ul>
Both routes will be operated on Boeing 787 Dreamliner aircraft.
Air Canada&#8217;s Asia-Pacific network from Vancouver has services to Tokyo-Narita, Osaka-Kansai, Seoul-Incheon, Hong Kong, Singapore, Bangkok, Auckland, Brisbane and Sydney, with routes to Taipei, Melbourne and Delhi (affected by Russian airspace restrictions) remaining suspended.

Air Canada boosts its offering to Mainland China

Esta semana, <a href="https://newsroom.fedex.com/newsroom/global-english/fedex-panda-express-completes-first-ever-roundtrip-deliveries-continuing-support-of-giant-panda-conservation">FedEx </a>Corporation transportó seis pandas gigantes entre Estados Unidos y China en dos vuelos separados. El viaje de ida y vuelta partió de Atlanta, Georgia, llegó a Chengdu, China, donde entregó cuatro pandas y luego regresó a Washington, DC con dos pandas. Los pandas viajaron a bordo de un Boeing 777-F de FedEx, conocido como «FedEx Panda Express».
FedEx transportó cuatro pandas gigantes desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta al Aeropuerto Internacional Shuangliu de Chengdu (CTU). El FedEx Panda Express partió el 12 de octubre y llegó a Chengdu el 13 de octubre.
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<h2>Pasajeros especiales</h2>
Los cuatro pandas a bordo incluían a Lun Lun, una hembra de 27 años, y Yang Yang, un macho de 27 años, que han residido en el Zoológico de Atlanta desde 1999, y sus crías gemelas, Ya Lun y Xi Lun, nacidas en 2016. Ahora han llegado sanos y salvos a la Base de Investigación de Cría de Pandas Gigantes de Chengdu.
En el vuelo de regreso, FedEx transportó dos pandas desde la CTU al Zoológico Nacional y al Instituto de Biología de la Conservación (NZCBI) del Instituto Smithsoniano en Washington, DC. El FedEx Panda Express partió de Chengdu el 14 de octubre y llegó al Aeropuerto Internacional Dulles el 15 de octubre.
Desde allí, los pandas fueron trasladados en camión al NZCBI. Los dos pandas a bordo incluían a Bao Li, un macho de dos años, y a Qing Bao, una hembra de dos años. Bao Li es la nieta de Mei Xiang y Tian Tian, ​​a quienes FedEx transportó a China, junto con su cachorro, Xiao Qi Ji, en noviembre de 2023.
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<h2>Un trabajo de más de dos décadas</h2>
Durante más de dos décadas, FedEx ha trabajado con el gobierno chino y zoológicos de todo el mundo para transportar pandas gigantes de forma segura hacia y desde China. La empresa tiene el compromiso de mantener las cadenas de suministro en movimiento y conectar a las comunidades de todo el mundo al permitir el comercio global.
FedEx donó el costo del transporte como parte de sus esfuerzos continuos de responsabilidad social corporativa y conservación del medio ambiente.
“Cada traslado de un panda gigante es especial y siempre nos sentimos honrados cuando nos eligen como proveedor de transporte de confianza”, afirmó Richard W. Smith, director de operaciones internacionales y director ejecutivo de aerolíneas de FedEx.
“Hemos tenido el privilegio de transportar pandas desde el año 2000, pero este fue nuestro primer traslado de ida y vuelta, en el que los osos fueron trasladados desde y hacia China en el mismo avión. La entrega segura de Lun Lun, Yang Yang, Ya Lun y Xi Lun a China y de Bao Li y Qing Bao a Estados Unidos demuestra el compromiso de la empresa de aprovechar nuestra extensa red global para conectar comunidades. FedEx se enorgullece una vez más de entregar esta valiosa carga”, agregó.
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<h2>Viaje con expertos</h2>
A bordo de los vuelos viajaban expertos en el cuidado de animales del Zoológico de Atlanta y del NZCBI. Los animales eran la única carga en ambos vuelos, además de suministros como bambú, agua y las golosinas favoritas de los pandas.
Antes de sus viajes, los animales pasaron un tiempo familiarizándose con sus recintos para asegurarse de que estuvieran seguros y cómodos durante sus viajes. Al llegar a Chengdu, Lun Lun, Yang Yang, Ya Lun y Xi Lun fueron recibidos por sus nuevos cuidadores en la pista antes de trasladarse a la Base de Investigación de Cría de Pandas Gigantes de Chengdu.
Una vez que llegaron a Washington, DC, Bao Li y Qing Bao comenzaron su cuarentena antes de su debut público en enero de 2025.
Con estos traslados, FedEx ha tenido el privilegio de transportar 21 pandas desde y hacia China. Entre los vuelos anteriores de FedEx Panda Express se encuentran:
<ul>
<li>2023: de Estados Unidos a China</li>
<li>2023: de Estados Unidos a China</li>
<li>2019: de Estados Unidos a China</li>
<li>2017: de Estados Unidos a China</li>
<li>2013: de China a Canadá</li>
<li>2012: de China a Francia</li>
<li>2011: de China a Escocia</li>
<li>2010: de Estados Unidos a China</li>
<li>2003: De China a Estados Unidos</li>
<li>2000: de China a Estados Unidos</li>
</ul>

FedEx Panda Express completa las primeras entregas de ida y vuelta del panda gigante y continúa apoyando su conservación

Desde hace cuatro años no hay vuelos de pasajeros entre los dos países más poblados del mundo: China y la India, ambos con alrededor de 1.400 millones de habitantes cada uno. Parece que esta situación no cambiará pronto, tal y como indica el gobierno indio.
Según un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores indio, sólo cuando haya paz en la frontera entre China e India se podrá discutir la reanudación del tráfico de pasajeros. La declaración fue una respuesta a la información de Reuters de que a China le gustaría reiniciar los vuelos de pasajeros con su vecino del sur de Asia.
En 2019, hubo cientos de vuelos semanales de pasajeros entre los dos países. Con el inicio de la crisis del coronavirus, el tráfico aéreo se detuvo y, debido al aumento de las tensiones, nunca se reanudó. En el verano de 2020, decenas de soldados murieron cuando se intensificó la violencia en la frontera entre China e India, según nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/ha-quatro-anos-nao-existem-voos-de-passageiros-entre-os-dois-paises-mais-populosos-do-mundo/?amp" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
Los dos países han estado en conflicto durante varias décadas por la ubicación de la frontera entre China e India, lo que llevó a la guerra a principios de la década de 1960. Desde entonces, este conflicto siempre ha permanecido latente. Ahora India no se detiene y utiliza la aviación como medio de presión: sólo cuando haya “paz” en la frontera podrán reanudarse los vuelos de pasajeros.
Esto lleva a la peculiar situación de que no haya vuelos de pasajeros entre India y China continental durante cuatro años. Sólo quedaban unos pocos vuelos de carga. Quien quiera viajar entre ambos países tendrá que hacer una conexión en Hong Kong (ciudad autónoma china con gobierno propio), Oriente Medio o el Sudeste Asiático. Esta situación debería seguir así por ahora.

Desde hace cuatro años no hay vuelos de pasajeros entre los dos países más poblados del mundo

China Eastern Airlines ha comenzado a trabajar en lo que será el hangar de mantenimiento de aeronaves (MRO) más grande de Asia, cuya finalización está prevista para el primer semestre de 2026.
Ubicada en el aeropuerto de Shanghai-Pudong, la instalación de mantenimiento de aviación internacional del centro China Eastern forma parte de una iniciativa más amplia, denominada “cinco centros”, que pretende promocionar la ciudad como polo de innovación económica, financiera, comercial, marítima y científico-tecnológica, publicó <a href="https://aeroin.net/comecam-as-obras-do-maior-hangar-de-manutencao-de-aeronaves-da-asia-pertence-a-chinesa-china-eastern/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
La superficie total del proyecto será de 110.000 m², con tres hangares y edificios de apoyo. El mayor de ellos, el Hangar 1, tendrá 316 metros de largo, 146 metros de profundidad y podrá albergar nueve aviones de gran tamaño. Con esta estructura, se estima que el sitio generará 1,8 millones de horas de trabajo en servicios MRO anualmente.
La inversión en el programa es de aproximadamente 1.600 millones de yuanes (unos 221 millones de dólares). Aún no está claro qué otras aerolíneas participarán en los servicios de mantenimiento de China Eastern, pero la propia compañía es una de las más grandes del país, con una flota compuesta por 535 aviones Airbus, Boeing y Comac, según la base de datos Network Fleet Discovery de Aviation Week.
En 2022, China Eastern y Lingang Free Zone firmaron un acuerdo de cooperación estratégica para fomentar el sector de la aviación. Además de los servicios MRO, el acuerdo incluirá el proyecto Asia-Pacific Aviation Logistics Hub; Proyecto de Servicios Financieros de Aviación; Proyecto de distribución y comercio de materiales de aviación en Asia y el Pacífico; Proyecto de Servicio del Sistema de Equipos Terrestres; y el Proyecto de Empresa Conjunta sobre Motores de Aviación.

China Eastern comenzó las obras del mayor hangar de mantenimiento de aviones de Asia

In a recent update to its flight operations, Qantas announced several strategic changes to its Asia network, including the suspension of its Sydney-Shanghai flights due to lower than anticipated demand and the introduction of a new route from Brisbane to Manila.
<h2>Sydney-Shanghai Route Suspension</h2>
Starting 28 July 2024, Qantas will suspend flights to Shanghai, a decision driven by ongoing low demand. The airline had resumed the Sydney-Shanghai service in October of the previous year following a suspension during the COVID pandemic. Despite the resumption, «the demand for travel between Australia and China has not recovered as strongly as expected,» according to Qantas International CEO, Cam Wallace. He noted that in some months, flights to and from Shanghai have been «operating around half full.»
Qantas has expressed its commitment to closely monitor the market dynamics between Australia and China and plans to resume the Shanghai service once demand rebounds. In the meantime, customers wishing to travel to Shanghai can still reach their destination via Qantas flights to Hong Kong, with onward connections through partner airlines.
Passengers affected by the suspension are being contacted with offers for full refunds, or they can discuss rebooking options on alternative flights with Qantas or their travel agents.
<h2>New Brisbane-Manila Route</h2>
Qantas is set to launch a new route from Brisbane to Manila starting 28 October 2024. This route will operate four days a week using Airbus A330 aircraft, marking the airline&#8217;s return to the Philippine capital after more than a decade. This addition is expected to provide over 100,000 extra seats annually between Australia and the Philippines.
<h2>Increased Flights to Singapore and India</h2>
Qantas also announced an increase in its flight frequency to Singapore and India. Flights to Singapore will see a 10% increase, offering over 2,500 additional seats weekly. Specifically, flights from Sydney to Singapore will rise to 17 return trips per week starting 11 December 2024, and from Brisbane to Singapore, the frequency will increase to nine return flights per week from 27 October 2024. These adjustments are designed to enhance connectivity with Qantas&#8217; daily service from Singapore to London, potentially reducing overall travel time to Heathrow by about four hours.
Additionally, the Sydney to Bengaluru route will transition from five flights per week to daily services during the peak holiday season, adding over 12,000 seats between the two cities over four months from mid-December 2024 to late March 2025.
Cam Wallace emphasized the strategic nature of these adjustments: «We’re always looking to ensure that we have the right aircraft, on the right routes and at the right time of year to best meet the needs of our customers.» He also highlighted the new opportunities these changes bring, stating that they «will create more choice for our corporate and leisure customers and make it even easier for them to access the places they need to travel to in Asia.»
Qantas continues to maintain a presence in China through its partners and existing flights to Hong Kong, with plans to return to Shanghai when feasible.

Qantas Revises Asia Network, Suspends Shanghai Route, and Adds New Flights

El Ministerio de Defensa ucraniano compró 4.000 drones chinos Mavic para sus Fuerzas Armadas, por aproximadamente 14 millones de dólares.
La Agencia de Adquisiciones de Defensa del Ministerio de Defensa de Ucrania ha firmado contratos para el suministro de 3.000 drones UAV DJI Mavic 3E y otros 1.000 DJI Mavic 3T, con equipamiento adicional tras una licitación internacional. El valor total de los contratos asciende a 575,2 millones de grivnas ucranianas (aproximadamente USD 14.478.456).
Vea también: <a href="http://aviacionline.com/2024/02/fuerza-de-sistemas-no-tripulados-zelenskiy-dio-vida-a-una-nueva-rama-de-las-fuerzas-armadas/" target="_blank" rel="noopener">Fuerza de Sistemas No Tripulados: Zelenskiy dio vida a una nueva rama de las Fuerzas Armadas</a>
«En la guerra moderna, la velocidad y la precisión son factores clave para el éxito, por lo que los drones se están convirtiendo en indispensables para nuestro ejército. Los drones convierten al ejército en una fuerza flexible, móvil y eficaz, preparada para afrontar retos en cualquier momento. Por ello, el objetivo del Ministerio de Defensa es dotar a las Fuerzas Armadas del mayor número posible de drones. La combinación de tecnologías innovadoras y la alta profesionalidad de los militares garantizará una defensa eficaz de nuestro país», declaró el Viceministro de Defensa de Ucrania, Dmytro Klimenkov.
Según informó el Gobierno ucraniano, como resultado de los acuerdos, el precio medio de un vehículo aéreo no tripulado es el siguiente:
<ul>
<li>126.900 grivnas (unos USD 3.200) &#8211; DJI Mavic 3E con tres baterías adicionales y un cargador;</li>
<li>194.200 grivnas (unos USD 4.911)- DJI Mavic 3T con tres baterías adicionales y un cargador.</li>
</ul>
«Los mejores precios se obtienen cuando existe una competencia real entre proveedores. Por eso, cuando la Agencia tuvo la oportunidad de comprar los Mavica que necesitábamos para la primera línea, utilizamos el nuevo procedimiento de acuerdo marco de Prozorro. Y este planteamiento mereció la pena al cien por cien. En algunas subastas, había entre 6 y 7 licitadores que competían y bajaban el precio durante la subasta. Al final, pudimos conseguir precios bajos récord para el Estado, lo que confirmaron los periodistas de investigación», declaró Maryna Bezrukova, Directora de la Agencia de Adquisiciones de Defensa del Ministerio de Defensa de Ucrania.
<figure id="attachment_241068" aria-describedby="caption-attachment-241068" style="width: 1252px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/Mavic-3.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-241068 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/Mavic-3.jpg" alt="Mavic 3" width="1262" height="680" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Mavic-3.jpg 1262w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Mavic-3-300x162.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Mavic-3-1024x552.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Mavic-3-768x414.jpg 768w" sizes="(max-width: 1262px) 100vw, 1262px" /></a><figcaption id="caption-attachment-241068" class="wp-caption-text">El Mavic 3T posee cámara térmica, que será utilizado por las Fuerzas Ucranianas para operaciones nocturnas. Foto: DJI.</figcaption></figure>
La Agencia de Adquisiciones de Defensa del Ministerio de Defensa de Ucrania esta utilizando la plataforma <a href="https://prozorro.gov.ua/uk" target="_blank" rel="noopener">Prozorro</a> para agilizar y conseguir buenos precios en sus compras de material de origen “comercial” para sus fuerzas armadas. Actualmente hay otro proceso de adquisición en curso para comprar otros 6.000 drones chinos: 4.500 sistemas Mavic 3E y 1.500 sistemas Mavic 3T.

Ucrania compra 4.000 drones chinos Mavic para equipar a sus Fuerzas Armadas

A partir del 28 de abril, Air China reanudará sus rutas a Sao Paulo y a La Habana en un intento de recuperarse tras la pandemia y expandir sus operaciones, informaron fuentes de la compañía a través de la agencia de noticias Xinhua.
Air China, la aerolínea de bandera del gigante asiático, anunció la reanudación de dos rutas a Latinoamérica y la apertura de dos nuevos destinos internacionales, como parte de su estrategia de expansión de su red de vuelos.
A partir del 28 de abril, la compañía reanudará los servicios en las rutas Pekín-Madrid-Sao Paulo y Pekín-Madrid-La Habana, ambas con dos frecuencias semanales de ida y vuelta.
<h4>Air China también reanuda rutas a Arabia Saudí</h4>
Estos vuelos se suman a la reanudación de otras rutas a Europa y Norteamérica que Air China ha llevado a cabo en los últimos meses, en un esfuerzo por recuperar la normalidad tras la pandemia por Covid-19, que mantuvo las fronteras del país asiático prácticamente cerradas por tres años.
Además de la reanudación en Latinoamérica, la aerolínea también anunció este martes la apertura de dos nuevas rutas: Pekín-Riad y Pekín-Dacca. La ruta a la capital de Arabia Saudí comenzará a operar el 6 de mayo con tres vuelos semanales de ida y vuelta, mientras que la conexión con la capital de Bangladesh se inaugurará en junio con cuatro frecuencias semanales.
Con estas nuevas incorporaciones, Air China amplía su red de vuelos a un total de 452 rutas, incluyendo 112 internacionales y regionales.

Air China expande sus operaciones a Latinoamérica con nuevas rutas aéreas

Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) and Tibet Airlines announced today, on the first day of the Singapore Airshow, the signing of an order for 40 C919 aircraft and 10 ARJ21s.
<a href="http://aviacionline.com/2023/12/china-desarrollara-una-version-del-c919-para-aeropuertos-hot-high-en-conjunto-con-tibet-airlines/" target="_blank" rel="noopener">This agreement comes two months after both companies sealed a strategic cooperation agreement</a> to develop a version of the C919 adapted for high-altitude airports.
Before this collaboration, COMAC had announced plans to create two distinct models derived from the C919 series. The model in question, named C919 Plateau, aims to address the unique challenges posed by Hot &amp; High airports.
The project involves reducing the size of the C919, currently 38.9 meters in length and with a wingspan of 35.8 meters, and improving the engine, currently powered by CFM International&#8217;s LEAP.
<div id="ezoic-pub-ad-placeholder-110" data-inserter-version="2">
The goal of the C919 Plateau is to rival the A319neo, a model that Airbus promotes as an ideal option for operations at Hot &amp; High airports and those involving complex approaches on short runways.
Under that assumption, the “short” C919 could accommodate between 138 (in two classes) and 153 (in a single high-density class) passengers, while an A319neo can carry between 110 and 160 seats, depending on the configuration chosen by the operator.
The Singapore Airshow marks the international market debut of the COMAC C919, which until now has been quite reluctant to order commercial aircraft developed by the Chinese industry.
See also: <a href="http://aviacionline.com/2023/12/comac-increases-the-price-of-c919-and-is-now-more-expensive-than-a-boeing-737/" target="_blank" rel="noopener">COMAC raises the price of the C919 and now it&#8217;s more expensive than a Boeing 737</a>
All of the more than 1,000 C919s that COMAC claims to have on order are for Chinese airlines. Last year, GallopAir of Brunei signed a letter of intent for 30 aircraft, which, if finalized, would be the first firm foreign order for the C919, a model that seeks to challenge the Boeing 737 and Airbus A320 families and <a href="http://aviacionline.com/2023/05/c919-primer-vuelo-regular/" target="_blank" rel="noopener">that made its debut in May 2023</a>.
<h3>Tibet Airlines and an almost «natural» choice</h3>
Tibet Airlines, the leading airline of its namesake province, specializes in operating at airports located at high altitudes in the Himalayan mountains. Its main base is in Lhasa (LXA), the capital of Tibet, which is situated at 3,570 meters above sea level.
Additionally, it provides services to six other airports that are located more than 2,500 meters above sea level, including Qamdo (BPX), the second highest airport in the world, at an altitude of 4,311 meters.
The high altitude of these airports significantly affects the thrust of the engines and the lift capacity of the aircraft, extending takeoff and landing times.
To adapt to standard-sized runways under high altitude and humidity (H&amp;H) conditions, or short runways at sea level, aircraft manufacturers have developed performance improvement solutions, such as the Short Field Performance (SFP) package for the Boeing 737-800 and the Short Airfield Package (SHARP) for the Airbus A320neo.
These adaptations have made the modified models more attractive. Boeing offers the 737-700 and the 737 MAX 7, while Airbus provides the A319ceo and the A319neo, all suitable for operation under high-altitude conditions.
In this area, the Airbus A319neo has become especially popular among Chinese airlines. Tibet Airlines has six of these aircraft and is awaiting the arrival of one more, in addition to operating a fleet of 27 Airbus A319ceo.
</div>

COMAC C919 Secures Major Order from Tibet Airlines at Singapore Airshow

Virgin Atlantic and China Eastern announce a new codeshare agreement, which boosts business and leisure connections to East Asia and greater access to destinations in mainland China.
The first stage of the agreement will provide customers booking through Virgin Atlantic to connect from London Heathrow to Shanghai (Pudong &#8211; PVG), and from there to other destinations in China on a single ticket, including Chengdu, Changsha, Qingdao, Shenzhen and Xi&#8217;an.
China Eastern customers will also soon have the opportunity to connect via Heathrow to the Caribbean and Africa, including Jamaica, Nassau, Lagos, Cape Town and Johannesburg,
China Eastern is a member of Skyteam, an alliance Virgin Atlantic joined last year. Since November, both airlines have been located at Pudong International Airport Terminal 1. Virgin Atlantic Flying Club Gold and Silver customers and China Eastern Miles customers can enjoy SkyPriority services, which includes priority check-in, boarding, additional baggage.
The expanded codeshare agreement also offers Flying Club customers to earn miles on every flight operated by China Eastern. This option is expected to be available soon.
Virgin Atlantic resumed operations to Shanghai on May 1, 2023, following the global pandemic, China continues to be one of the UK&#8217;s most important trading partners, and as the country&#8217;s largest city, Shanghai is one of the world&#8217;s leading global financial centers.
«China and East Asia is an incredibly important region for Virgin Atlantic and we were delighted to welcome back our Heathrow service to Shanghai last year, providing vital links to one of the UK&#8217;s largest trading partners for both passenger and cargo services,» said Juha Jarvinen, Virgin Atlantic&#8217;s Chief Commercial Officer.
See also: <a style="color: #ffcc00;" href="http://aviacionline.com/2024/01/delta-air-lines-and-virgin-atlantic-celebrate-10th-anniversary-of-partnership/">Delta Air Lines and Virgin Atlantic celebrate 10th anniversary of partnership</a>

Virgin Atlantic and China Eastern launch codeshare agreement

Recientemente emergió en las redes sociales chinas una de las mejores imágenes obtenida hasta ahora del Xian KJ-600, el futuro avión de alerta aérea embarcada que China está desarrollando para su portaaviones de despegue y aterrizaje convencional.
La Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN), que busca competir por el dominio del teatro del Pacífico con la Armada de EE.UU. está cerca de incorporar al servicio su tercer portaaviones, el Type 003 “Fujian”, que es el primero en ser diseñado y construido enteramente en China y el segundo en utilizar catapultas electromagnéticas para el despegue convencional de sus aviones, o tipo CATOBAR (acrónimo en inglés de Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery, Despegue Asistido por Catapulta, pero Recuperación mediante Detención).
<blockquote class="twitter-tweet">
CCTV Military showed an animation of how the KJ-600 fixed-wing carrier-based early warning aircraft wpuld take off helped by electromagnetic ejection on the ????????PLAN Fujian Type 003 aircraft carrier 
(via wb/单手搓核弹) <a href="https://t.co/V3wk4LDx6W">pic.twitter.com/V3wk4LDx6W</a>
— Jesus Roman (@jesusfroman) <a href="https://twitter.com/jesusfroman/status/1670330529806274560?ref_src=twsrc%5Etfw">June 18, 2023</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
Su <a href="http://aviacionline.com/2021/11/el-formidable-componente-embarcado-de-los-futuros-portaaviones-chinos/" target="_blank" rel="noopener">formidable componente aéreo embarcado</a> estará compuesto por el J-15 “Flying Shark” para superioridad aérea, el J-35, como avión de combate multiroll de baja detectabilidad, helicópteros para guerra anti-submarina y el  KJ-600, que como el E-2 Hawkeye norteamericano, tendrá la labor de ser “los ojos en el cielo” del grupo de tareas del portaaviones chino.
Vea también: <a href="http://aviacionline.com/2024/01/pakistan-oficializa-su-interes-por-el-caza-furtivo-chino-j-31-fc-31-gyrfalcon/" target="_blank" rel="noopener">Pakistán oficializa su interés por el caza furtivo chino J-31/FC-31 “Gyrfalcon”</a>
<figure id="attachment_230184" aria-describedby="caption-attachment-230184" style="width: 1190px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/01/Type-003-Fujian.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-230184 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/01/Type-003-Fujian.jpg" alt="Type-003 &quot;Fujian&quot;" width="1200" height="720" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/Type-003-Fujian.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/Type-003-Fujian-300x180.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/Type-003-Fujian-1024x614.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/Type-003-Fujian-768x461.jpg 768w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></a><figcaption id="caption-attachment-230184" class="wp-caption-text">El nuevo portaaviones chino «Fujian» esta casi listo para su debut público. Imagen: cortesía de la Televisión Central de China.</figcaption></figure>
<h2></h2>
<h2>KJ-600, el AEW&amp;C de la Armada china</h2>
El vuelo del primer prototipo del Xian KJ-600, avión de alerta aérea embarcada que operará desde la cubierta del “Fujian”, habría tenido lugar a finales de agosto del 2020. Las imágenes que surgieron del mismo desde las controladas redes sociales chinas han sido escasas y de mala calidad.
Sin embargo, a medida que se acerca la fecha de botadura del primer portaaviones CATOBAR chino, la esporádica frecuencia de las fotografías del KJ-600 que se van haciendo públicas parece acelerarse. La imagen a continuación es una de las mejor y de mayor nitidez de las surgidas hasta ahora.
<blockquote class="twitter-tweet">
As it seems, this is one of the so far best and «clearest» images of the KJ-600 carrier-borne AEW.
(Image via @李明潇 on FB) <a href="https://t.co/wtuhYa5Yx0">pic.twitter.com/wtuhYa5Yx0</a>
— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) <a href="https://twitter.com/RupprechtDeino/status/1746224442261262797?ref_src=twsrc%5Etfw">January 13, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
Según se puede apreciar en esta y en otras fotografías publicadas algún tiempo atrás, el KJ-600 está equipado con un gran radar AESA de descubierta aérea y de superficie, cuya antena de una sola fase está ubicada en un gran radomo giratorio sobre el fuselaje del avión. Lógicamente, también contará con otros sistemas de detección pasiva, equipos de auto-protección, así como de sistemas avanzados comunicación y enlace de datos seguros.
<blockquote class="twitter-tweet">
Clearer Img of KJ-600 Prototype 7106 <a href="https://t.co/iwk4dCnAGi">pic.twitter.com/iwk4dCnAGi</a>
— David Wang (@Nickatgreat1220) <a href="https://twitter.com/Nickatgreat1220/status/1655486959211651072?ref_src=twsrc%5Etfw">May 8, 2023</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
Sus funciones serán la de extender el rango de detección de la defensa aérea de la flota, así como la de incrementar el conocimiento situacional, de gestión, y de mando y control sobre el campo de batalla, para operaciones ofensivas y defensivas del grupo de tareas del portaaviones.

Esta es una de las imágenes más claras hasta ahora del KJ-600, el «ojo en el cielo» de la Armada china

China Eastern has received authorization from the Chinese aviation authority (CAAC) to operate the route between Shanghai Pudong (PVG) and the Ezeiza International Airport (EZE). The service will consist of two flights per week, with a stopover in Madrid Barajas (MAD).
<a href="https://www.aeroroutes.com/eng/231110-caacc23008009" target="_blank" rel="noopener">According to Aeroroutes</a>, the approval from the regulator for a series of routes, including the one connecting Argentina and China, was published in the update on October 10.
The introduction of China Eastern Airlines to Buenos Aires, which could become a reality between 2024 and 2027, would represent a historic advancement in terms of connectivity for Argentina, marking the return of an airline from the Far East to the South American country after more than a decade, when Malaysia Airlines operated flights twice a week to Buenos Aires via Cape Town, South Africa.
<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="5xkurbRQvE"><a href="https://aviacionline.com/2023/10/china-eastern-buenos-aires-plan/">China Eastern Airlines Shows Buenos Aires as First South American Destination in Expansion Plan</a></blockquote>
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Since the beginning of the year, Chinese media have closely followed China Eastern amid speculation about an expansion plan to attract inbound and outbound travelers to China.
The tentative operation &#8211; subject to approvals &#8211; would be as follows:
<ul>
<li style="list-style-type: none;">
<ul>
<li>Shanghai-Madrid flight MU 265 PVG 00:35 – 20:30 MAD / Mondays and Thursdays.</li>
<li>Madrid-Buenos Aires flight MU 265 MAD 23:00 – 07:30 (+1) EZE / Mondays and Thursdays.</li>
<li>Buenos Aires-Madrid flight MU 266 EZE 10:00 – 01:50 (+1) MAD / Tuesdays and Fridays.</li>
<li>Madrid-Shanghai flight MU 266 MAD 02:20 – 21:10 PVG / Tuesdays and Fridays.</li>
</ul>
</li>
</ul>
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The fifth freedom agreement will allow China Eastern to sell the Buenos Aires &#8211; Madrid segment, making it another alternative for flights to Europe.

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