«Para jugar, primero hay que comer», dice un cartel. Y parece tan obvio que duele cuando uno mira bien y ve que para mucha gente no lo es. Una mañana de diciembre en Benavidez, American Airlines y el Banco de Alimentos Buenos Aires se juntaron en una iniciativa para apoyar a las comunidades más vulnerables de Argentina frente a la inseguridad alimentaria.
Tuve la suerte de estar invitado a contar el trabajo realizado por más de 50 voluntarios de la aerolínea, tanto de Argentina como de Estados Unidos. Y casi de manera inevitable se sumó un voluntario de un medio de aviación.
Los voluntarios prepararon más de 500 cajas de alimentos, que en total superaron los 2.500 kilogramos, o el equivalente a 12.500 platos de comida. Estos productos serán distribuidos a organizaciones locales antes de las fiestas, en un esfuerzo logístico importante y necesario para que la mesa de Navidad tenga un destello de cariño y ayuda al prójimo.
La actividad fue organizada por el Latin Diversity Network Employee Business Resource Group de American Airlines, destacando su compromiso con las comunidades donde opera. «American tiene una trayectoria de casi 35 años en Argentina y estamos agradecidos de poder retribuir a esta comunidad que ha sido fundamental para nuestro crecimiento en Sudamérica», señaló José A. Freig, vicepresidente de Operaciones Internacionales de American Airlines.
“Asociarnos con el Banco de Alimentos es una forma significativa de abordar uno de los desafíos más urgentes que enfrentan las poblaciones vulnerables. Para nosotros es un orgullo participar y ayudar de una manera orgánica, llegando a las comunidades de los países a los que volamos. Estamos sembrando la importancia de American Airlines en Argentina, no sólo para los viajeros sino para que se vea lo importante que es el país para nosotros”, agregó.
También estuvo presente Evie Garcés, VP de Mantenimiento de Línea de la compañía, con la que charlamos de orígenes humildes, de límites y de oportunidades de crecimiento para aquellos que trabajan duro: me contó su historia desde su República Dominicana hasta liderar un área clave de una de las compañías más grandes del mundo.
El Banco de Alimentos Buenos Aires es una organización sin fines de lucro que durante 2023, logró distribuir más de 3,8 millones de kilogramos de alimentos y productos esenciales, impactando a casi 330.000 personas y sirviendo más de 18 millones de platos de comida. Fernando Uranga, su director general, destacó el papel fundamental de los voluntarios en su misión diaria.<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-348360 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/IMG_7569.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7569.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7569-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7569-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7569-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7569-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-348362 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/IMG_7613.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires American Airlines" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7613.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7613-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7613-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7613-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7613-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
“Desde Banco de Alimentos articulamos con más de 1.200 organizaciones, entregando diariamente cientos de miles de productos. Esto es posible gracias a la colaboración de nuestros voluntarios, que, con un altísimo nivel de compromiso, clasifican y organizan alimentos en nuestro centro de distribución”, comentó.
Personal del Banco nos dio una charla al inicio del día en la que comentaron la enorme necesidad de concientizar a la gente para reducir el desperdicio: nos contaban que con reducir un cuarto de la comida que se tira, muchísima gente vería cubiertas sus necesidades insatisfechas.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-348361 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/IMG_7622.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires American Airlines" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7622.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7622-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7622-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7622-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7622-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
Después de las presentaciones y entrevistas, llegó el tiempo para armar cajas, llenarlas de alimentos, recetas, tarjetas de saludos navideños y de cariño: fui testigo y parte de la alegría y de algunas emociones cuando se iban completando los pallets de cajas.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-348363 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/IMG_7712.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires American Airlines" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7712.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7712-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7712-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7712-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7712-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" /> <img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-348365 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/IMG_7727.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires American Airlines" width="1600" height="947" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7727.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7727-300x178.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7727-1521x900.jpg 1521w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7727-768x455.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7727-1536x909.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7727-150x89.jpg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" /> <img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-348366 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/IMG_7731.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires American Airlines" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7731.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7731-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7731-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7731-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7731-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" /> <img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-348367 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/IMG_7734.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires American Airlines" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7734.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7734-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7734-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7734-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7734-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
Me fui a mi casa con una satisfacción particular: esta navidad en 500 mesas, habrá un pan dulce y un budín, habrá galletas cocinadas con elementos que fueron puestos en esas cajas. Y para nosotros, que a veces tenemos todo y no nos damos cuenta, parece poco. Pero si uno mira bien, ve que para mucha gente no lo es.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-348368 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/IMG_7745.jpg" alt="Banco de Alimentos Buenos Aires American Airlines" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7745.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7745-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7745-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7745-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/IMG_7745-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />

Más que una caja: American Airlines y el Banco de Alimentos se juntaron para llegar a 500 mesas de Navidad

<a href="https://news.cision.com/norse-atlantic-airways-as/r/norse-atlantic-airways-lands-boeing-787-dreamliner-in-antarctica-for-second-consecutive-year--markin,c4067436">Norse Atlantic Airways</a> ha completado con éxito su segundo vuelo chárter con fines de investigación científica en la Antártida, un año después de haber hacho historia como el primer Dreamliner en aterrizar en la pista de hielo azul única del aeródromo Troll, en el continente blanco.
El 15 de noviembre de 2024, a las 10:55 hora local, el Boeing 787 Dreamliner de Norse Atlantic, registrado como LN-FNC y llamado «Everglades», aterrizó exitosamente, transportando 10,5 toneladas de equipos de investigación y científicos para el Instituto Polar Noruego y Aircontact.
El viaje siguió la ruta Oslo-Ciudad del Cabo-Aeródromo Troll-Ciudad del Cabo-Oslo, similar al primer aterrizaje histórico de la aerolínea el año pasado, incluida una parada en Ciudad del Cabo, Sudáfrica, antes del tramo final a la Antártida.
<h2>Cuatro vuelos</h2>
Norse Atlantic completará un total de cuatro vuelos chárter a la Antártida destinados a apoyar la investigación científica. Este logro refleja la creciente reputación de excelencia operativa de la aerolínea, demostrada por la experiencia de sus pilotos y tripulantes altamente capacitados y sus aviones Boeing de última generación.
El Dreamliner, especialmente adecuado para vuelos de larga distancia, es famoso por su eficiencia en el consumo de combustible, lo que le permite completar un viaje de ida y vuelta desde Ciudad del Cabo a la Antártida sin repostar, lo que ofrece ventajas tanto económicas como medioambientales.
Su amplia bodega de carga permitió el transporte seguro de importantes volúmenes de equipos de investigación vitales para las operaciones en estaciones de investigación científica remotas.
<h2>Operaciones logísticas complejas</h2>
“El regreso a la Antártida con nuestro Dreamliner reafirma la capacidad de Norse Atlantic para gestionar operaciones logísticas complejas. Estamos orgullosos de demostrar las capacidades y la eficiencia de nuestras aeronaves y la excelencia operativa del equipo de vuelos chárter de Norse Atlantic, desde una planificación meticulosa hasta una ejecución precisa, lo que demuestra nuestro papel como socio de confianza para misiones incluso a los destinos más remotos”, expresó Mette Birkedahl , directora de vuelos chárter y ACMI en Norse Atlantic Airways.
«El aterrizaje de un avión de este tamaño por segunda vez es un hito importante para nosotros en la Antártida. Abre nuevas oportunidades para la logística en Troll, ya que podemos transportar más carga y más personas en el mismo vuelo, lo que también ayudará a fortalecer la investigación noruega en la Antártida», afirmó John Guldahl, director de operaciones y logística del Instituto Polar Noruego.
Daniel Carey, Air Broker y Portavoz de Aircontact, uno de los brokers aéreos más antiguos a nivel mundial, especializado en brindar servicios de aviación y servir como un enlace importante para las misiones de aviación, destacó la capacidad del Drealiner y la importancia de involucrar a las autoridades de aviación civil para la calidad y seguridad operacional y asegurar su aprobación antes de la misión.
«Tener a Norse Atlantic Airways con el B787-900 como ACE en la cubierta para que el operador pueda Troll para apoyar al Instituto Polar Noruego es un valor único en términos de no necesitar combustible y la capacidad de carga que aporta el B787-900. Además, tener a Norse como operador noruego bajo la CAA noruega agrega otro activo valioso», dijo.

Norse Atlantic Airways aterriza el Boeing 787 Dreamliner en la Antártida por segundo año consecutivo

El primer avión eléctrico diseñado y fabricado en el país, a partir de un proyecto de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) y de la empresa Aviem Aeronáutica, recibió hoy la certificación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
La aeronave, con propulsión eléctrica en base a baterías de litio, es el primero de desarrollo nacional en obtener, de parte de la ANAC, un Certificado de Aeronavegabilidad y de Matrícula con el propósito de Investigación y Desarrollo.
Las pruebas del primer vuelo del prototipo “AVIEM 100 Epower” se realizaron en el aeródromo de General Rodríguez, provincia de Buenos Aires, en el que los ingenieros de la ANAC verificaron la operación de la aeronave, como parte del proceso integral de su habilitación, que incluyó los ensayos en tierra y la fiscalización de todas las fases de su producción.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-339057 size-large" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/09/22f72fe3-8ca5-429e-87d2-0db86260a2ec-1331x900.jpeg" alt="" width="1200" height="811" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/22f72fe3-8ca5-429e-87d2-0db86260a2ec-1331x900.jpeg 1331w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/22f72fe3-8ca5-429e-87d2-0db86260a2ec-300x203.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/22f72fe3-8ca5-429e-87d2-0db86260a2ec-768x519.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/22f72fe3-8ca5-429e-87d2-0db86260a2ec-1536x1039.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/22f72fe3-8ca5-429e-87d2-0db86260a2ec-150x101.jpeg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/22f72fe3-8ca5-429e-87d2-0db86260a2ec.jpeg 1600w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" />
El ensayo consistió en un vuelo de corta duración donde se evaluó el despegue, la fase de vuelo en aire y su aterrizaje.
La aeronave demostró un desempeño adecuado operando con baterías de litio, y los inspectores de la ANAC verificaron su eficiencia y estabilidad, calificándolas como óptimas. Además, se demostró que se logra mantener el máximo de tiempo en vuelo con mucha menos energía de la que se tenía calculado utilizar.
Desde la ANAC indicaron que el organismo continúa acompañando al desarrollo de la industria aeronáutica, brindando el asesoramiento necesario para asegurar el cumplimiento de los estándares requeridos, introduciendo tecnología innovadora y de fabricación nacional.

Primer avión eléctrico diseñado y fabricado en el país certificado por la ANAC

Avianca y la Fundación de Reciclaje Puerta de Oro: Alianza para apoyar a madres cabeza de familia

Como todo viaje, todo comienza en el aeropuerto.La premisa era simple e interesante: volaríamos a Salta con Flybondi para participar en la “prueba en vivo” de la iniciativa de inclusión de personas sordas a través de los videos informativos de las diferentes etapas del viaje en avión realizados en LSA, Lengua de Señas Argentina. 
La tarde de Aeroparque siempre tiene movimiento y ese lunes no era la excepción: el constante e intenso hormigueo de pasajeros y personal tiene pocos momentos de calma. Son realmente escasos los momentos de silencio en la terminal aérea con mayor cantidad de operaciones del país. Pensaba en eso cuando me acercaba al grupo con el que viajaría: nunca me había detenido a pensar que, para muchos, el silencio no era una cuestión de horarios. 
Desde la comodidad de la presencia de todos los sentidos, uno suele dar por hecho que la experiencia de todos es similar, cuando en realidad casi nunca lo es. Y si bien uno tiene incorporada -y más de una vez trabajada- la empatía, hay particularidades más invisibles. Es difícil desentenderse de una silla de ruedas, pero es una cuestión de ángulos dejar de ver a quien no oye.
Cuando digo ángulos no solo hablo de geometría: también hay ángulos de formación, de experiencia. Hay sesgos, hay miedos, hay ignorancias. Hay prejuicios. Hay aprensiones, hay temor a romper ciertas correcciones políticas, a quedar expuesto, a obviar una convención que no se dice pero está. 
Hay palabras que se dicen y otras que no se dicen. Hay tantos circunloquios para evitar decir cosas como los hay para decir cosas. Hay enormes cantidades de condescendencia en una perifrasis. Ya volveré sobre esto.Volvamos al viaje, y a esa concurrida tarde de lunes en Aeroparque. 
Ya en la zona de check-in, un cambio: un cartel anunciaba que en un QR había una versión de los videos de la aerolínea en LSA. Así, los pasajeros sordos tienen la chance de descargarlos antes de subir, aunque luego me dijeron que habrá tablets a bordo con los videos por si alguno lo requería. 
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-247089 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/06/IMG_1656.jpg" alt="Flybondi LSA Sordo Sostenibilidad" width="1152" height="1636" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1656.jpg 1152w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1656-211x300.jpg 211w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1656-721x1024.jpg 721w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1656-768x1091.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1656-1082x1536.jpg 1082w" sizes="(max-width: 1152px) 100vw, 1152px" />
Los videos no se limitan a la presentación de seguridad: también hay información sobre el proceso de check-in, documentación, equipaje y una serie de indicaciones para facilitar el embarque. 
“Sabemos que es un camino complejo pero estamos convencidos de que puede ir teniendo logros e impacto positivos en el corto plazo para mejorar la experiencia de viaje”, dice Lucía Ginzo, Directora de Asuntos Corporativos y Sustentabilidad de Flybondi. “Esta iniciativa, que se centra en la accesibilidad comunicacional, es el comienzo de un programa mucho más amplio que diseñamos durante 2023 y que vamos a implementar en etapas con el objetivo de que la libertad de volar sea cada vez más inclusiva”, agregó.
Allí, mi primer contacto con Matías y Anita, y también con esa primera barrera que había que romper: en mi vida había tenido poco contacto con personas sordas, por lo que francamente no sabía cómo íbamos a comunicarnos. No me cuesta reconocer que estaba nervioso. Estaba Mariana, intérprete de LSA, que oficiaría de puente entre ellos y los demás periodistas, la gente de la empresa y quien escribe. Ya con el grupo debidamente chequeado, enfilamos para la zona de embarque.
En el avión, acomodamos las cosas y nos fuimos ubicando en nuestros asientos. La compañía estaba grabando un video de la experiencia -los videos de seguridad, obviamente, habían sido grabados antes en otro vuelo de la misma ruta- y mientras la demo de seguridad se realizaba como siempre, Anita y Matías la repasaban en el video. Despegamos y un rato después, ya a altura crucero, pudimos movernos y charlar un poco.
“Fue muy movilizante la grabación de los videos” me contaba Cecilia Ibañez, Especialista en Sustentabilidad e Impacto Social de Flybondi. “Lograr que una persona sorda viaje sin miedo es emocionante, porque más allá de la mejora de la seguridad individual, los pasajeros sordos se sienten incluidos. Sienten que alguien los ve.” Y me llama mucho la atención que hablemos tanto de ver a un sordo. Me hace preguntarme muchas cosas, y la primera es si eso que dije antes de haber tenido poco contacto con sordos en mi vida era una casualidad o si, simple e inconscientemente, no los vi. 
Pasa el carrito de servicio a bordo y aprovechamos para tomar un té y unas galletitas. Anita me regala un caramelo, Matías me hace una pregunta: la entiendo, aunque con absoluta honestidad no sé qué hacer para contestarle. Le hablo, hago señas que no son las de su lengua, pido desesperado por la ayuda de Mariana? Le resultará ofensiva mi falta de habilidad para adaptarme? 
Mientras proceso todas esas dudas, pasan segundos. Una catarata de frustraciones se me agolpa en la cara y en las manos: vivo de comunicar, y no sé cómo arrancar. Finalmente, le respondo, hablando bajito, modulando exageradamente y haciendo gestos ampulosos, con una torpeza abrumadora. 
Matías me entiende, me agradece. Al principio, siento que gané un poco de confianza, y un instante después llega la que será la primera revelación de todo este viaje: podemos comunicarnos. Es cuestión de animarse y crear el puente. El resto se resuelve.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-247090 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/06/438ADE5A-8844-4983-A928-8DF5A614182D.jpg" alt="Flybondi LSA Sordo Sostenibilidad" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/438ADE5A-8844-4983-A928-8DF5A614182D.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/438ADE5A-8844-4983-A928-8DF5A614182D-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/438ADE5A-8844-4983-A928-8DF5A614182D-1024x576.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/438ADE5A-8844-4983-A928-8DF5A614182D-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/438ADE5A-8844-4983-A928-8DF5A614182D-1536x864.jpg 1536w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
Llegamos a Salta, vamos al hotel <a href="https://www.alejandro1hotel.com.ar/" target="_blank" rel="noopener">Alejandro I </a>(que también tiene una serie de iniciativas para la inclusión de personas sordas: el personal incorporó la LSA y se desenvuelve con fluidez en el diálogo, y desde lo edilicio y los servicios, tienen herramientas para asistir a sus huéspedes). 
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-247088 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/06/IMG_1966.jpg" alt="Flybondi LSA Sordo Sostenibilidad alejandro 1 hotel salta" width="1260" height="709" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1966.jpg 1260w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1966-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1966-1024x576.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1966-768x432.jpg 768w" sizes="(max-width: 1260px) 100vw, 1260px" />
Nos cuentan la historia de Alejandro, la inspiración para el hotel: un chico sordo, que murió joven en un accidente. El hotel, moderno, cálido e inclusivo, es un homenaje. Un rato de descanso y nos juntamos a cenar. 
Se nos suma Hugo, sordo también, y Verónica, una intérprete local que nos acompañará el resto del viaje. Como me sumo último a la mesa, me siento lejos del grupo de periodistas y personal de Flybondi -Cecilia y Florencia-. Mi silla está al lado de Anita, frente a Hugo y a la derecha de Matías. 
Verónica me pregunta si quiero cambiarle el lugar, ya que ella está más cerca del meridiano de la mesa, pegada al sector “oyente” de la cena. Le digo que no, que está bien. Será un desafío, pero están ella y Mariana. Derribemos barreras. O, mejor todavía, construyamos puentes. Ya veremos cómo. 
Y mis miedos duraron, como mucho, dos minutos. Puedo decir con total confianza que charlamos -todos con todos- durante horas. Hablamos de aviones -por algo estaba ahí-, de la infancia, de educación, de trabajo, de religión. 
Hugo nos cuenta que está por abrir pronto un café que no sólo será atendido por personas sordas, sino que algunos de sus proveedores también son parte de la comunidad. Es una tarea monumental, porque es muy difícil para los sordos acceder a un empleo formal, y crear un ecosistema que genere trabajo directo e indirecto es muy complejo. 
Me quedo con algo que dice Hugo cuando hablamos de religión y le pregunto cuál es su relación con Dios, cómo compatibiliza la fe con su sordera. Y de un hondazo me regala la segunda gran revelación de este viaje. “Yo a Dios le agradezco por las cosas que me dio”, me dice. 
Y ahí entiendo que a mí oír no me sobra, pero a él escuchar no le falta. “Mi mundo no tiene audio, nada más” me dice Matías, que creó una radio para sordos, que transmite por YouTube. Queda claro que no es una cuestión de carencias, sino de visiones. Sólo hablamos distintos idiomas. 
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-247084 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/06/IMG_1991.jpg" alt="Flybondi LSA Sordo Sostenibilidad alejandro 1 hotel salta" width="1600" height="900" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1991.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1991-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1991-1024x576.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1991-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_1991-1536x864.jpg 1536w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
A la mañana siguiente, tras una reunión en el hotel, salimos a recorrer la ciudad, visitamos el Museo Güemes, Verónica y una intérprete del museo nos ayudan a completar el recorrido para que todos tengamos el acceso a la misma información. Pasamos por el Museo de Arqueología de Alta Montaña (MAAM), todos aprendemos cosas nuevas. 
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-247098 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/06/IMG_2109.jpg" alt="Flybondi LSA Sordo Sostenibilidad" width="904" height="620" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_2109.jpg 904w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_2109-300x206.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/IMG_2109-768x527.jpg 768w" sizes="(max-width: 904px) 100vw, 904px" />
Pienso en cuánta información a la que yo accedo queda en el camino por falta de inclusión. Cuánta de esa falta de empatía termina reforzando un ciclo en el que creemos que la razón de ciertas fallas está del lado del excluido y no del nuestro. Mi cabeza, por costumbre, va para el lado de la aviación y empieza a ver oportunidades enormes de mejora. 
Esta iniciativa de Flybondi no sólo ayuda a que los sordos viajen más tranquilos, se sientan incluidos, se sientan vistos. También ayuda a que nosotros, los oyentes, miremos. Y una vez que miramos, ya no se puede no ver. 
Eso les cuento a Mariana y Matías en el viaje de vuelta a Buenos Aires, cuando me preguntan si viajé mucho. Me dicen “conocés muchas culturas” y les digo que sí, pero que había una que no había visto, y que seguramente es más cercana que otras que requieren de horas y horas de vuelo. 
Hay una cultura sorda, de una comunidad sorda, que estuvo siempre y seguramente no podía ver. Tal vez no estaba preparado, tal vez me faltaba empatía, tal vez estoy diciendo esto para intentar justificar esa invisibilidad selectiva. Ya no importa. 
Sólo puedo agradecerles a Matías, Anita, Hugo, Mariana, Verónica, el personal del hotel Alejandro I, del Museo Güemes y del MAAM, a Florencia y Cecilia, a Evangelina y Malena por una experiencia inolvidable. 
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-247091 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/06/67591787-2c24-48d1-82e3-e86732d7893d.jpg" alt="Flybondi LSA Sordo Sostenibilidad" width="1179" height="680" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/67591787-2c24-48d1-82e3-e86732d7893d.jpg 1179w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/67591787-2c24-48d1-82e3-e86732d7893d-300x173.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/67591787-2c24-48d1-82e3-e86732d7893d-1024x591.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/67591787-2c24-48d1-82e3-e86732d7893d-768x443.jpg 768w" sizes="(max-width: 1179px) 100vw, 1179px" />
Arribamos a Ezeiza, me esperan Malena (mi perra) y mi mujer. En la vuelta a casa, le cuento atropelladamente todo lo que viví. Se me caen un par de lágrimas, y no fueron las primeras del viaje. No son las últimas, si contamos las de ahora, que aparecen mientras escribo estas líneas.
Y si bien es absolutamente egocéntrico cerrar la crónica de esta experiencia desde un plano personal, entre todos los cambios que generó esta experiencia, hay uno absolutamente tangible. Ya voy por la quinta clase del primer cuatrimestre del curso de Lengua de Señas Argentina. 
Ya puedo saludar, deletrear mi nombre y hacer las señas de una decena de palabras. En algún momento tendré mi seña personal. Y más adelante, seré capaz de comunicarme con una persona sorda de igual a igual. Porque en un mundo que no suele escuchar, yo quiero que hablemos.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-247083 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/06/anita.jpg" alt="Flybondi LSA Sordo Sostenibilidad " width="1200" height="1600" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/anita.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/anita-225x300.jpg 225w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/anita-768x1024.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/anita-1152x1536.jpg 1152w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" />
&nbsp;

A veces los sordos somos nosotros: un viaje a Salta con Flybondi para ver a los que no escuchan

Llueve en Buenos Aires, implacablemente, desde ayer. La mañana del lunes se complica entre el aguacero y el tránsito. Recién se cumplen 48 horas desde mi último vuelo y el cansancio, inexorablemente, se agrega al cuadro gris. Sin embargo, en un rato me recordarán que “inexorable” no es una palabra que deba usarse a la ligera: pocas cosas son realmente inexorables.
Llegamos a Casa Garrahan, en el sur de la capital argentina, para contar una iniciativa de American Airlines: Dream Flight. Es un proyecto organizado por los comités de los grupos de recursos empresariales para empleados (EBRGs) de American Airlines en Argentina: Pride, Latin Diversity, Living Green y Abilities.
Estamos temprano y vemos llegar a los voluntarios de la compañía, que se disponen a armar una experiencia que ya anticipo inolvidable. Y no solo para los chicos.
<img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-331133 size-full aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/Dream-Flight-EZE-3-1-scaled.jpg" alt="Dream Flight American Airlines Casa Garrahan" width="2560" height="2178" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-3-1-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-3-1-300x255.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-3-1-1058x900.jpg 1058w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-3-1-768x653.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-3-1-1536x1307.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-3-1-2048x1743.jpg 2048w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" />
«El Dream Flight es una forma que tenemos de devolverle a la comunidad y al país lo que nos dieron durante tantos años. Llevamos casi 34 años en el país y orgullosamente nos da mucho placer realizar este tipo de actividades, especialmente en la Casa Garrahan. Preparamos todo el escenario para que los casi 26 niños que viven aquí con su papá o su mamá experimenten lo que es un vuelo de fantasía”, dice Gonzalo Schames, Director para América del Sur y Alianzas Estratégicas de American Airlines.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-240164 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/1.jpeg" alt="Dream Flight American Airlines Casa Garrahan" width="1600" height="1064" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/1.jpeg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/1-300x200.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/1-1024x681.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/1-768x511.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/1-1536x1021.jpeg 1536w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
“Tenemos tripulantes que vinieron en sus días libres con uniforme completo para dar el servicio a bordo. Es una gran coordinación entre la compañía, la Casa Garrahan y los niños, quienes son las verdaderas estrellas”, agrega.
La Casa Garrahan es, desde 1997, el “hogar lejos del hogar” de niños y adolescentes de toda Argentina que cumplen tratamientos ambulatorios o esperan diagnósticos de enfermedades complejas que no requieren internación en los hospitales pediátricos de la capital argentina.
A la hora señalada, empieza el check in. Los chicos van pasando por el mostrador y les entregan su boarding pass. Hay una mezcla de emociones en el aire. Una conciencia colectiva de que no es el momento ni el lugar para pensar en uno. Lo importante son los chicos, es este rato en el que se van a olvidar de todo. Ya lloraremos en casa.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-240162 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/2.jpeg" alt="Dream Flight American Airlines Casa Garrahan" width="1600" height="1064" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/2.jpeg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/2-300x200.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/2-1024x681.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/2-768x511.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/2-1536x1021.jpeg 1536w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
Terminado el check in, empiezan los llamados a abordar. Van viniendo los chicos para el avión: hoy son dos filas de sillas con un pasillo en el medio en una sala que tiene las cortinas bajas pero aunque afuera la lluvia no afloja, por las ventanillas que colorearon los nenes entran muchos soles.
Las sillas tienen el apoyacabeza con el logo de AA, cinturones, almohadas y mantas. Tienen cartillas de seguridad, y habrá que correr un par para hacer lugar a andadores y sillas de ruedas.
Las TCPs acompañan a los chicos a sentarse donde quieran: en este vuelo no hay grupos de embarque. Un nene sostiene un globo y espera que sus compañeros de viaje entren y se sienten. Tiene los ojos cansados, su mirada parece contarme mil cosas. Pero se baja el barbijo y le veo la sonrisa. No despegamos todavía y ya valió la pena.
Algunos papás y mamás son parte de la experiencia. Quiero escribir que leo en sus caras lo que piensan o sienten. Y la verdad es que no. No tengo recursos para describirlo. Elijo admirarlos a la distancia.
Se acomoda la cabina, se va llenando. Las TCPs asisten a los chicos, el grupo de voluntarios va resolviendo cuestiones. Hay una regla tácita que todos cumplimos: nadie es protagonista. Buscamos mitigar el riesgo de romper la burbuja y por eso todo el personal se corre a un costado, lejos de los limites imaginarios del avión. El vuelo es de los nenes y de nadie más.
<img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-331134 size-full aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/Dream-Flight-EZE-6-1-scaled.jpg" alt="Dream Flight American Airlines Casa Garrahan" width="1920" height="2560" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-6-1-scaled.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-6-1-225x300.jpg 225w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-6-1-675x900.jpg 675w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-6-1-768x1024.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-6-1-1152x1536.jpg 1152w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-6-1-1536x2048.jpg 1536w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" />
No es el único evento que American Airlines realiza en la región: Schames nos cuenta que, en Cancún, México, también hay una fundación que aloja niños y sus familias cuando deben afrontar tratamientos prolongados. En distintas ciudades, esta parte invisible de la industria, la que impacta directamente en la comunidad, hace una diferencia.
“A veces nos concentramos en la operación, los aviones, el transporte de pasajeros y carga, pero esta parte de la aviación es muy grande. Tenemos departamentos enteros dedicados a devolver a las comunidades donde volamos lo que recibimos de ellas”, dice.
El comandante da la bienvenida y todos se preparan. La repite en inglés, los chicos escuchan divertidos el cambio de idioma. No importa si no entienden. La experiencia se realiza al pie de la letra porque ellos lo merecen. Nadie vino aquí con otra cosa en mente. Llegan los últimos dos pasajeros, que se habían retrasado -no sería una experiencia realista sin estos pequeños detalles- y comienza la demostración de seguridad. Los chicos escuchan atentos. Se apagan las luces y despegamos.
Una pantalla reproduce imágenes de un avión de American Airlines en vuelo. Adivino en las caras que se dejan ver en la penumbra la misma fascinación por los aviones que hoy me trae a esta experiencia. El comandante anuncia que se alcanzó el nivel de crucero. Las TCPs recorren el pasillo con los carritos y sirven un refrigerio. Salgo un momento con una excusa. No podré cumplir aquella restricción autoimpuesta de llorar en casa.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-240161 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/4.jpg" alt="Dream Flight American Airlines Casa Garrahan" width="1600" height="1064" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/4.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/4-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/4-1024x681.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/4-768x511.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/4-1536x1021.jpg 1536w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />
El vuelo llega a su fin: aterrizamos. Los nenes se llevan unos regalitos y todos volvemos a nuestras realidades. Mientras me subo al auto y emprendo el regreso a casa, siento que debo agradecer.
Comenzando por la arista más egoísta, debería agradecer el recordatorio de que muchas veces nos quejamos de las nimiedades más tontas. Pero no, porque esta experiencia no es para mí. Es para ellos. Es de ellos.
Creo que corresponde arrancar por agradecer a los chicos. Porque ese rato en el que la imaginación deja que todo lo demás desaparezca es un respiro de la realidad que se vuelve imprescindible. Y no sería posible sin esa pureza única que, como adultos, vivimos intentando reencontrar. Gracias a los papás y mamás, que sin decir una palabra me mostraron lo grande que puede ser un ser humano en la peor adversidad, que es la salud de un hijo. Gracias al personal de Casa Garrahan, lleno de dulzura más allá de la coraza que deben llevar todos los días. También para ellos mi admiración.
Y finalmente, gracias a los voluntarios de American Airlines, que en la tarde lluviosa de un lunes de otoño pusieron un globo en la mano y un ratito de brillo en unos ojos cansados.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-240156 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/Dream-Flight-EZE-7.jpeg" alt="Dream Flight American Airlines Casa Garrahan" width="1600" height="1200" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-7.jpeg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-7-300x225.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-7-1024x768.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-7-768x576.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Dream-Flight-EZE-7-1536x1152.jpeg 1536w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" />

Dream Flight de American Airlines: volando con la imaginación en Casa Garrahan

El Director General para las Américas de Turismo, Gustavo Santos, sostuvo hoy que el trabajo conjunto que han iniciado con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), tiene como objetivo “incrementar la conectividad en el continente americano” y avanzar en la implementación de soluciones a “problemas y situaciones que son comunes a ambas organizaciones”.<span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
En diálogo con AviacionlIne, Santos puntualizó que «mi cargo y el de Peter Cerda, como vicepresidente de IATA para las Américas, son equivalentes, por lo que esta decisión de unirnos y trabajar en conjunto constituye una cuestión prioritaria, ya que el objetivo de ambos es incrementar la conectividad”. 
“Es la primera vez que hacemos esto, y este primer encuentro entre los ministros y representantes del turismo de los diferentes países, con los CEOs de las compañías aéreas, ya ha dado frutos significativos en cuanto a la planificación de acciones conjuntas”, explicó.<span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
Indicó que “desde mis épocas de funcionario a cargo del Turismo en Argentina, he elaborado una máxima esencial: Conectividad o muerte. Y eso es algo que mantengo ahora llevada a toda la región continental”. 
“Debemos -dijo- con IATA trabajar para asegurar la infraestructura básica para la concreción de los viajes, porque los viajes son la esencia de IATA y son la esencia del Turismo. Por eso nos mueven los mismos elementos y necesitamos pensar juntos, porque el desarrollo de un destino es igual a conectividad”. 
Destacó que “América está dividida en regiones, el Norte, el Caribe, el Sur, pero todas tienen criterios similares a la hora de enfrentar el futuro en materia de conectividad y turismo. Y es ahí donde tenemos que trabajar con IATA para incrementar la conectividad entre esas regiones, donde el 90 por ciento de los viajeros, llega en avión”. 
“Es necesario -añadió- genera más oferta aerocomercial. El nuestro es un Turismo de Proximidad. Tenemos que lograr más conectividad entre países cercanos. Entre Argentina y Brasil, y Chile y Perú y Uruguay. Hoy hay conectividad, pero debe ser aún mayor. Debemos multiplicar las conexiones y no solo con los aeropuertos principales, sino con aeropuertos secundarios, como en un momento hicimos en Argentina con los vuelos al exterior desde Córdoba, Salta, Rosario, Mendoza, Bariloche, Iguazú, por ejemplo”.
Señaló finalmente que “éste es un proceso que hemos iniciado, estamos en la primera fase y ya hemos dado pasos importantes con acciones concretas en marcha. Estamos creando el Observatorio del Derecho del Turismo, para desarrollarlo en todos los países, con el apoyo del BID. Pero también tenemos que terminar con los tratos preferenciales, unificar y bajar tasas, para promover esa conectividad de la que hablábamos”. <span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
<span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}">

Gustavo Santos y el objetivo del inicio de un trabajo conjunto del Turismo de América con IATA

Hay lugares para estar, y momentos para estar en esos lugares. Tuve la suerte de haber visitado Mendoza antes, pero no en la época de la Vendimia. Y anoche, en la Fiesta de la Cosecha, pude entender a la provincia de un modo que no imaginaba posible.
No descubro nada si digo que es una de las provincias más lindas del país. No sorprendo a nadie si me pongo a hablar de la mezcla de paisajes y colores. No agrego información si cuento cómo el vino es un elemento ubicuo, omnipresente, casi ineludible de Mendoza. Todo eso lo aprendí la última vez que vine. Lo que pasó anoche va mucho más allá de todo eso, y de un concierto. Paso a contar. Permiso.
Las nubes amenazaban desde la tarde con apropiarse de un protagonismo indeseado: de hecho, en algunas regiones el granizo caído había hecho estragos mientras en la capital apenas había pasado un chaparrón menor. Aun con la amenaza y un cielo que imponía respeto encaramos para el aeropuerto, sede de la Fiesta de la Cosecha.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-235057 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-19.56.47.jpeg" alt="" width="1280" height="960" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-19.56.47.jpeg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-19.56.47-300x225.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-19.56.47-1024x768.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-19.56.47-768x576.jpeg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" />
Sorprende ver los viñedos rodeando la terminal: concesionados por Aeropuertos Argentina 2000 a Estancia Mendoza, le dan a los viajeros una señal inequívoca de que en la zona se respira tierra y uva; vendimia y tradición. A un costado, un escenario y enfrente, el lugar donde más tarde se acomodarán 12.000 personas. La noche avanza y el clima -el meteorológico y el humano- van de la mano.
Llegan las autoridades: el gobernador Cornejo, el intendente del Departamento de Las Heras, Francisco Lo Presti; el gerente general del Aeropuerto de Mendoza, Sergio Rinaldo y el CEO de Aeropuertos Argentina 2000, Daniel Ketchibachian. También estuvieron presentes los representantes del Fondo Vitivinícola y de Bodegas Mendoza.
Llegan los invitados, los periodistas, llega la gente mirando al cielo que todavía asusta: a la hora señalada, la Filarmónica de Mendoza da inicio a dos horas de magia absoluta. Suben al escenario Maggie Cullen, la Bruja Salguero, ocho cantoras mendocinas, los Tabaleros, Kevin Johansen y su hija, Benito Cerati y Nahuel Penisi.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-235064 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.29-scaled.jpeg" alt="" width="2560" height="1706" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.29-scaled.jpeg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.29-300x200.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.29-1024x683.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.29-768x512.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.29-1536x1024.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.29-2048x1365.jpeg 2048w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /> <img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-235059 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-22.09.31-scaled.jpeg" alt="" width="2560" height="1920" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-22.09.31-scaled.jpeg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-22.09.31-300x225.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-22.09.31-1024x768.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-22.09.31-768x576.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-22.09.31-1536x1152.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-22.09.31-2048x1536.jpeg 2048w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /> <img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-235060 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-22.09.32-scaled.jpeg" alt="" width="1920" height="2560" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-22.09.32-scaled.jpeg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-22.09.32-225x300.jpeg 225w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-22.09.32-768x1024.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-22.09.32-1152x1536.jpeg 1152w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-28-at-22.09.32-1536x2048.jpeg 1536w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /> <img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-235062 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.31-scaled.jpeg" alt="" width="2560" height="1706" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.31-scaled.jpeg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.31-300x200.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.31-1024x683.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.31-768x512.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.31-1536x1024.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.31-2048x1365.jpeg 2048w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" />
Y ahí, en algún momento entre la Zamba del Riego y la Tonada del Arbolito, la lluvia que parecía inexorable decide esperar. La imagino dando la vuelta como un gato, tal vez justo cuando suena un gato, acurrucándose para escuchar. Ya habrá tiempo. Qué daño hace esperar un poco más.
La Filarmónica crea un momento maravilloso ejecutando «Planetas Argentinos», un recorrido instrumental por los clásicos del rock nacional y le da inicio a la segunda parte del show, en la que sonarán maravillas como Alma de Diamante cantada a dúo por Benito Cerati y Nahuel Penisi o Todos los Días un Poco, por Penisi y Maggie Cullen.
Transcurrió la noche y la música peleaba palmo a palmo con el vino por el protagonismo de la identidad mendocina, que se completa en la Vendimia. Pasan las reinas departamentales, pasan los bailarines folclóricos, pasan los aplausos. La lluvia espera, paciente, a que llegue el momento apropiado.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-235063 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.30-scaled.jpeg" alt="" width="2560" height="1706" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.30-scaled.jpeg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.30-scaled-300x200.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.30-scaled-1024x682.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.30-scaled-768x512.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.30-scaled-1536x1024.jpeg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/WhatsApp-Image-2024-02-29-at-08.36.30-scaled-2048x1365.jpeg 2048w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" />
Todos los artistas cantan y brindan en el escenario, dando un cierre perfecto a una noche perfecta. La gente aplaude, feliz tras dos horas de emoción y placer. No hay puntos flojos en la ejecución de los artistas, que entregaron un amasijo apasionado de talento y emoción.
En esa noche, entendí que la conexión de Mendoza con el vino es muchísimo más importante y profunda que una estrategia turística, un esfuerzo de marca, o una actividad económica: está en las raíces, en la sangre de la gente. Hay un orgullo que se siente en la piel.
Finalmente, una media hora después de terminar el show, la lluvia se decidió y cayó copiosamente sobre el epílogo de la Fiesta de la Cosecha. Agradeciendo la deferencia de esperar hasta que comenzara la desconcentración, volvimos al hotel. Pensando que, con la Vendimia en ciernes, Mendoza tiene hermosos días por delante.

Fiesta de la Cosecha: Vino, música y magia en el aeropuerto de Mendoza

En una era donde la tecnología está redefiniendo industrias, Dassault Systèmes se destaca como vanguardista en el campo del desarrollo de software e innovación. Al frente de esta transformación está David Ziegler, VP de Industria, Aeroespacial y Defensa: su profundo entendimiento de las soluciones digitales hace que Ziegler sea fundamental en impulsar la ambiciosa visión de la empresa francesa.
La oferta principal de la compañía, la plataforma 3DEXPERIENCE, encarna un enfoque revolucionario para el manejo de ciclos de vida de productos. Esta plataforma no es solo una herramienta; es un ecosistema inmersivo que integra modelado 3D, simulación, gestión de datos y herramientas de colaboración. Permite a las empresas diseñar, simular y analizar productos en un entorno virtual, fomentando la innovación y la eficiencia.
En el corazón de la innovación de Dassault Systèmes yace el concepto del «Gemelo Digital». Este concepto, integral a la plataforma 3DEXPERIENCE, implica la creación de una réplica digital altamente detallada de un producto o sistema físico. El gemelo digital sirve como un espejo del mundo real, permitiendo la simulación, análisis y optimización de productos y procesos.
Justo después del Salón Aeronáutico de París, tuvimos una charla con David Ziegler para profundizar en los desafíos y avances en la integración de estas tecnologías en varias industrias.
Discutimos el impacto de la digitalización en la cadena de suministro, especialmente en aeroespacial, y cómo Dassault Systèmes está navegando las complejidades de la integración de la IA mientras prioriza la seguridad y privacidad de los datos. Y para cerrar, una gran pregunta: ¿cuál es el límite para la simulación y modelado? ¿Puede cubrir todos los escenarios?
Aviacionline: Quería preguntar sobre su cobertura de mercado para diseños nuevos o construcciones nuevas en comparación con el soporte de un producto. ¿Cuál es el porcentaje de trabajo que implica el soporte del ciclo de vida?
David Ziegler: En la aviación comercial, un avión será operativamente viable unos 25 años. Esto significa que el mercado, en términos de planificación, es aproximadamente 3.25 veces el número producido. Esto da una orden de magnitud del número de aviones que necesitan soporte en comparación con los producidos. Otra forma de verlo es la proporción del volumen de negocios entre producción y servicios de soporte, que suele ser de uno a uno.
Aviacionline: Y en regiones no limitadas a la atmósfera, como proyectos espaciales, ¿también brindan soporte allí?
Ziegler: Sí, lo hacemos. Sovereign Cloud es una parte clave de la naturaleza y vida de nuestro producto. Proporcionamos aspectos clave de construcción y soporte de software a la industria espacial. 
Nuestros clientes incluyen importantes fabricantes de satélites como Airbus e innovadores como Interstellar Space, una pequeña empresa francesa que aspira a ayudar a la humanidad a convertirse en una especie interplanetaria.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-230934 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/01/3dexperience-platform-as-business-model-dassault-systemes_0.jpg" alt="" width="821" height="879" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/3dexperience-platform-as-business-model-dassault-systemes_0.jpg 821w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/3dexperience-platform-as-business-model-dassault-systemes_0-280x300.jpg 280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/3dexperience-platform-as-business-model-dassault-systemes_0-768x822.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/3dexperience-platform-as-business-model-dassault-systemes_0-696x745.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/3dexperience-platform-as-business-model-dassault-systemes_0-392x420.jpg 392w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/3dexperience-platform-as-business-model-dassault-systemes_0-150x161.jpg 150w" sizes="(max-width: 821px) 100vw, 821px" />
Aviacionline: Respecto a la Sovereign Cloud que la experiencia 3D pretende proporcionar, por ejemplo, para el proyecto FCAS, ¿cómo aseguran la compatibilidad entre software, hardware y la protección de datos, sin perder capacidad de colaboración?
Ziegler: La soberanía es control. Para Europa, se trata de mantener el control sobre los datos en cumplimiento con el GDPR. Sovereign Cloud asegura la propiedad y gestión completa de los datos a lo largo de su ciclo de vida. Fuimos los primeros en Francia en 2019 en ser etiquetados en este aspecto. Es crucial asegurar que los datos no estén sujetos a leyes extranjeras como el Cloud Act.
Aviacionline: ¿Cómo puede Dassault Systèmes ayudar con los desafíos de la cadena de suministro, especialmente después del COVID?
Ziegler: El desafío es aumentar la fabricación manteniendo la calidad, especialmente en aeroespacial. Proporcionamos experiencias de gemelos virtuales de productos, fábricas y cadenas de suministro para pronósticos, planificación de escenarios e identificación de cuellos de botella. También reducimos los riesgos de la producción simulando nuevas máquinas y procesos en el mundo virtual.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-230935 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/01/dassault-virtual-twin-961x420-1.jpg" alt="" width="961" height="420" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/dassault-virtual-twin-961x420-1.jpg 961w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/dassault-virtual-twin-961x420-1-300x131.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/01/dassault-virtual-twin-961x420-1-768x336.jpg 768w" sizes="(max-width: 961px) 100vw, 961px" />
Aviacionline: La guerra en Ucrania ha creado un aumento en la producción y una necesidad renovada de innovación en sistemas de defensa. ¿Cómo anticipan y gestionan este desafío?
Ziegler: La situación en Ucrania ha incrementado de hecho la necesidad de capacidades de defensa. Por ejemplo, MBDA, un fabricante europeo de misiles, ha aumentado su producción en un 40%. Les apoyamos con su sistema de ejecución de fabricación. También nos centramos en la ingeniería de sistemas basada en modelos para prepararnos para futuras amenazas, asegurando que nuestros desarrollos sean compatibles tanto con los sistemas de defensa actuales como futuros.
Aviacionline: En cuanto a la fuerza laboral, ¿cómo han visto cambiar las necesidades de la industria respecto a su formación y capacitación?
Ziegler: La fuerza laboral ha evolucionado significativamente. La automatización ha reducido el número de trabajadores en la línea de montaje, mientras que los productos se han vuelto más complejos. Los roles de los trabajadores han cambiado de operarios de planta a técnicos, ingenieros e innovadores.
Nos enfocamos en retener el conocimiento de los trabajadores experimentados y asegurar que la fuerza laboral tenga las últimas herramientas y tecnologías. También enfrentamos desafíos en reclutamiento, compitiendo con industrias de alta tecnología por talento.
Aviacionline: ¿Cómo enfrentan el desafío de modelado y simulación a la hora de lidiar con factores imprevistos?
Ziegler: El objetivo no es eliminar las pruebas físicas, sino reducirlas. Trabajamos hacia la certificación por análisis, mejorando la precisión de nuestras simulaciones. Nuestras experiencias de gemelo virtual nos ayudan a acercarnos lo más posible a la realidad. Se trata de disminuir la brecha entre el mundo virtual y el real, y de mejorar continuamente nuestros marcos de simulación.

«Soberanía es tener el control»: Entrevista con David Ziegler, Vicepresidente de Industria, Aeroespacial y Defensa de Dassault Systèmes

89 años tuvieron que pasar para que el Área Metropolitana de Buenos Aires volviese a experimentar una nevada. Y llegó el 9 de julio de 2007.
«Días previos a ese feriado del Día de la Independencia, una masa de aire polar ya se encontraba instalada sobre la región central del país dejando temperaturas muy bajas. Una situación dentro de todo normal para la época del año pero que en aquella vez contó con un factor que no suele ser frecuente: una perturbación de mal tiempo en altura en avance desde el Océano Pacifico que propició precipitaciones que lograron llegar en forma solida a superficie dado el perfil de temperatura de la atmósfera», relatan en <a href="https://www.meteored.com.ar/noticias/actualidad/a-12-anos-de-la-historica-nevada-en-buenos-aires.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer">el sitio web Meteored</a>.
«Desde media mañana comenzaron a caer los primeros copos en zonas del Gran Buenos Aires, y algo de lluvia y nieve ya se insinuaba para el mediodía en la ciudad. A la tarde y noche el fenómeno se potenció y la caída de nieve era contundente en pleno microcentro porteño», prosiguen.
Aunque en aquellos años todavía no estaban popularizados los smartphones con cámaras ni las redes sociales, hubo miles de registros de ese hermoso fenómeno meteorológico.
Y, en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza estaba, por supuesto, <a href="http://aviacionline.com/2012/04/gustavo-d-antiochia-llega-a-aeropuertosarg/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Gustavo D&#8217;Antiochia</a>, su eterno divulgador, quien pudo capturar estos registros históricos:
<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-208335 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/ezeiza-con-nieve_36023_131222420248623_4230077_n/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_36023_131222420248623_4230077_n-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/ezeiza-con-nieve_36402_130262167011315_1895161_n/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_36402_130262167011315_1895161_n-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/ezeiza-con-nieve_36191_131221743582024_5435020_n/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_36191_131221743582024_5435020_n-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/ezeiza-con-nieve_36919_131221886915343_5202053_n/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_36919_131221886915343_5202053_n-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/ezeiza-con-nieve_36005_131223596915172_6948007_n/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_36005_131223596915172_6948007_n-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/ezeiza-con-nieve_34906_131223123581886_7911846_n/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_34906_131223123581886_7911846_n-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/ezeiza-con-nieve_34902_130263210344544_1000513_n/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_34902_130263210344544_1000513_n-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/ezeiza-con-nieve_34237_130262677011264_4554826_n/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_34237_130262677011264_4554826_n-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/ezeiza-con-nieve_34055_131223646915167_8102246_n/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_34055_131223646915167_8102246_n-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/ezeiza-con-nieve_34023_130262567011275_980806_n/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_34023_130262567011275_980806_n-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/ezeiza-con-nieve_1916190_131222253581973_1171859_n/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_1916190_131222253581973_1171859_n-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/ezeiza-con-nieve_1915659_131222346915297_84421_n/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_1915659_131222346915297_84421_n-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/ezeiza-con-nieve_1915066_131223066915225_6327501_n/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_1915066_131223066915225_6327501_n-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/ezeiza-con-nieve_37229_131222033581995_2464362_n/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/ezeiza-con-nieve_37229_131222033581995_2464362_n-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure>
		</div>

Estos videos también guardan un hermoso testimonio: los pasajeros asombrados de llegar a una Buenos Aires nevada:
<iframe loading="lazy" title="Aterrizando en Ezeiza con nieve" width="1200" height="900" src="https://www.youtube.com/embed/pCpieP_cV-Q?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
<iframe loading="lazy" title="Aeropuerto Ezeiza nevando 2" width="1200" height="900" src="https://www.youtube.com/embed/SVvE4Iwpg3Q?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
<iframe loading="lazy" title="Aeropuerto Ezeiza nevando" width="1200" height="900" src="https://www.youtube.com/embed/ScBIgnMjSYw?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
&nbsp;
<h3>También en Córdoba</h3>
Desde Córdoba, Emmanuel Tula del blog <a href="http://aeropuertocordoba.blogspot.com/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Aeropuerto de Córdoba</a> nos envió tres registros de la histórica nevada en el Aeropuerto Internacional «Ing. Ambrosio Taravella»:
<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-208335 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/2020/07/fotogaleria-recuerdos-de-la-nevada-de-2007-en-el-aeropuerto-de-ezeiza/cordoba-aeropuerto-nieve-02-03/#main'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/Córdoba-aeropuerto-nieve-02-03-150x150.jpeg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/2020/07/fotogaleria-recuerdos-de-la-nevada-de-2007-en-el-aeropuerto-de-ezeiza/cordoba-aeropuerto-nieve-03-01/#main'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/Córdoba-aeropuerto-nieve-03-01-150x150.jpeg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/2020/07/fotogaleria-recuerdos-de-la-nevada-de-2007-en-el-aeropuerto-de-ezeiza/cordoba-aeropuerto-nieve-01-02-2/#main'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/07/Córdoba-aeropuerto-nieve-01-02-1-150x150.jpeg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure>
		</div>

El aeropuerto de Ezeiza nevado: a 16 años de un día histórico en Buenos Aires

El primero de los aviones argelinos de lucha contra incendios Beriev Be-200 ha entrado en fase de pruebas. La aeronave fue fabricada por la empresa rusa United Aircraft Corporation (UAC).
Los equipos destinados a la extinción de incendios forestales fueron construidos fruto de un acuerdo firmado entre Argelia e Irkut, una empresa especializada en la fabricación de aviones de lucha contra incendios y parte de UAC, y comprenden cuatro aviones anfibios.
El plan es que para el verano de 2023, el país cuente con dos Beriev Be-200. Estos hidroaviones serán pilotados por tripulaciones argelinas, mientras que su mantenimiento estará a cargo de ingenieros locales.
<h4>Contenido relacionado: <a style="color: #ff9900" href="http://aviacionline.com/2022/11/rusia-quiere-producir-en-serie-el-exotico-avion-anfibio-beriev-be-200/" target="_blank" rel="noopener">Rusia quiere producir en serie el exótico avión anfibio Beriev Be-200</a></h4>
Argelia ha tenido que enfrentar varios incendios forestales en los últimos años, los cuales han causado daños considerables. Los aviones rusos de extinción de incendios Beriev BE-200, de los cuales Argelia ha encargado un lote, deberían reforzar la capacidad del país para combatir los incendios forestales.
Según el sitio web especializado Mena Défense, el primero de los cuatro aviones salió de Rusia hacia Argelia el 21 de mayo y arribó al país después de una escala prevista en Túnez. De un pedido de cuatro aviones, se espera que se entregue un segundo a finales de año. Los otros dos, en tanto, se entregarán en 2024. Según la misma fuente, aún se está negociando una opción para otros dos aviones.
El Beriev BE-200 es un avión polivalente, diseñado especialmente para operaciones de lucha contra incendios y vigilancia de zonas marítimas. Este modelo puede recoger grandes cantidades de agua de la superficie de los ríos y del mar, para luego lanzarla sobre zonas afectadas por incendios. Las aeronaves fueron solicitadas en agosto de 2021 como respuesta a los grandes incendios forestales que azotaron a Argelia.

Argelia recibe su primer Beriev Be-200

«En América Latina, el modelo Low Cost no existe»: Germán Efromovich, sin filtro

American Airlines crece y se adapta al nuevo mercado sudamericano: Entrevista a Gonzalo Schames

La Asociación Internacional de Mujeres de la Aviación (International Aviation Womens Association &#8211; IAWA), organización mundial de mujeres que ocupan puestos directivos en todo el espectro de la industria aeronáutica y aeroespacial, celebra hoy el Día Internacional de la Mujer (IWD). Este día rinde homenaje a los logros sociales, económicos, culturales y políticos de las mujeres.
El tema del IWD de este año &#8211; «Embrace Equity» &#8211; marca un llamamiento a la acción para abrazar la diversidad y la inclusión con el objetivo de crear un debate global sobre por qué «la igualdad de oportunidades ya no es suficiente». Al centrarnos en cambio en las oportunidades equitativas, reconocemos las circunstancias únicas de cada persona en relación con la creación de resultados equitativos.
Karen Blanks Ellis y Sheila Remes, miembros de la Junta Directiva de la IAWA, compartieron sus ideas sobre la adopción de la equidad.
&#8211; Karen Blanks Ellis, Directora General de Gestión Medioambiental Estratégica y Sostenibilidad de FedEx Express y Vicepresidenta de Desarrollo de Asociaciones de la IAWA dijo que «La igualdad de género es una condición previa para una organización que aprovecha las ricas y diversas contribuciones de todos los miembros de su equipo&#8230; sin restricciones ni barreras artificiales&#8230; sin marginar a nadie. Entonces, todos pueden prosperar y las organizaciones pueden alcanzar su pleno potencial. La IAWA sigue proporcionando una ayuda fundamental para avanzar hacia este objetivo en la aviación».
&#8211; Sheila Remes, Vicepresidenta de Sostenibilidad Medioambiental de The Boeing Company y Vicepresidenta de IAWA (Stakeholder Experience) afirmó que «abrazar la equidad significa&#8230; 
&#8211; Reconocer y recompensar el potencial de las mujeres, no sólo su rendimiento. 
&#8211; Retar y apoyar a las mujeres para crear una cantera de mujeres líderes. 
&#8211; Hombres Y mujeres que defienden y apoyan a las mujeres en el liderazgo».
IAWA te anima a compartir tus imágenes, vídeos, recursos, presentaciones y artículos sobre #EmbraceEquity en las redes sociales utilizando #IWD2023 #EmbraceEquity para animar a otros a ayudar a crear un mundo inclusivo.

La International Aviation Womens Association conmemora el Día Internacional de la Mujer

El pódcast especializado Aerovía y Aviacionline unen sus fuerzas para la producción conjunta de contenidos. El primer fruto de esta colaboración es El radar de Aviacionline, la nueva sección que repasará en cada capítulo del pódcast las noticias más destacadas del sector en todo el mundo.
Esta alianza llega en un momento de gran actividad informativa en el ámbito aeroespacial. “El sector aéreo está en ebullición después de superar su época más difícil. Por suerte, el panorama actual ha cambiado mucho con respecto al que vimos durante los peores años de la pandemia. Ahora vemos cómo surgen muchas noticias, algunas más positivas que otras, cada día en casi todos los países del mundo. Sin duda, tendremos muchos temas para abordar cada semana”, subraya Pablo Díaz, director editorial de Aviacionline.
El horizonte de esta nueva colaboración es más amplio y va más allá de la nueva sección del pódcast, ya que contempla la producción de contenidos y reportajes especializados para su difusión en distintos formatos. “Sumar fuerzas con Aviacionline supone un gran impulso para Aerovía. Cuando pusimos en marcha el pódcast en los peores meses de la pandemia, prometimos un mínimo de 20 capítulos. En aquel momento no hubiera creído que, dos años y medio después, estaríamos a punto de grabar el capítulo número 100”, explica Mikel Alcázar, director y presentador de Aerovía, que atribuye a la audiencia la consolidación de este proyecto: “El sector nos recibió con los brazos abiertos cuando peor lo estaba pasando. La respuesta de la audiencia fue espectacular desde el primer capítulo. Somos privilegiados por tener una audiencia cada vez más numerosa y, sobre todo, tremendamente fiel. Ahora, con la participación de Aviacionline y el apoyo continuo de <a href="https://www.hispaviacion.es/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Hispaviación</a>, el reto es que siga creciendo tanto en España como en América Latina”.
Los responsables de Aviacionline y Aerovía coinciden en que esta colaboración tiene toda la lógica. “Nos gusta mucho el formato y el tratamiento que se da a los temas en Aerovía. Desde nuestro punto de vista, es más interesante asociarse a un producto de calidad, que tiene buena llegada, a crear uno nuevo partiendo desde cero. Además, nos permite potenciar nuestra oferta llegando también al formato del pódcast. Este acuerdo es un win-win y juntarnos era lo más lógico”, apunta Pablo Díaz. “Aviacionline es un medio que está creciendo mucho y eso no es fruto de la casualidad. Hay un trabajo muy intenso y riguroso que no pasa desapercibido en el sector. Su llegada nos permitirá mejorar y reforzar el pódcast, dotándole de más músculo a la producción de los contenidos y, sobre todo, darle una orientación aún más global”, agrega Mikel Alcázar.
La primera edición de El radar de Aviacionline está disponible <a href="https://www.aerovia.net/2023/01/30/98-saerco-sobre-la-huelga-ofrecemos-el-maximo-de-lo-que-podemos/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">en el capítulo de esta semana de Aerovía</a>, el número 98, centrado en la huelga de los controladores aéreos de las torres privadas en España. A continuación, puedes escuchar la presentación de esta colaboración (extraída del tramo final del <a href="https://www.aerovia.net/2023/01/23/97-huelga-en-las-torres-de-control-privatizadas-cuales-son-los-motivos/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">capítulo de la semana pasada</a>, el 97).
<iframe loading="lazy" style="border: none;" title="Aviacionline aterriza en Aerovía" src="https://www.podbean.com/player-v2/?i=agtmi-1372454-pb&amp;from=pb6admin&amp;share=1&amp;download=1&amp;rtl=0&amp;fonts=Arial&amp;skin=f6f6f6&amp;font-color=auto&amp;logo_link=episode_page&amp;btn-skin=60a0c8" width="100%" height="150" scrolling="no" allowfullscreen="allowfullscreen" data-name="pb-iframe-player"></iframe>
Sobre Aviacionline
<a href="http://aviacionline.com/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Aviacionline</a> es el medio de comunicación especializado referente del sector aéreo en español, aunque también cuenta con una edición en inglés. El proyecto, creado en Argentina, cuenta con colaboradores y medios afiliados en países como Estados Unidos, Italia, Emiratos Árabes, Chile, Venezuela o Colombia.
Sobre Aerovía
<a href="https://www.aerovia.net/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Aerovía</a>, tu pódcast de aviación en español, es un espacio de entrevistas, reportajes y análisis dirigido a profesionales y aficionados del transporte aéreo. El pódcast, que cuenta con la colaboración de Hispaviación, aborda en profundidad temas relacionados con los principales campos del sector: aviación civil, aviación militar, aviación general y deportiva, aviación virtual, drones y espacio. Sus contenidos se publican cada lunes <a href="https://linktr.ee/aerovia" target="_blank" rel="noreferrer noopener">en las plataformas más importantes de podcasts</a> (Spotify, Apple Podcasts, Ivoox, TuneIn, Audible…), a través de las que ha conseguido reunir a una comunidad de más de 10.000 seguidores.

Aviacionline aterriza en Aerovía

El fin de semana del 24 y 25 de septiembre de 2022 tuvo lugar en la provincia de San Luis el «Conlara Vuela». La segunda edición de este festival puntano se desarrolló en el «Aeropuerto Internacional Valle del Conlara» con entrada libre y gratuita para todo público.
Organizado conjuntamente por el Ente Desarrollo Aeronáutico y la Secretaría de Estado de Transporte de San Luis, el evento abrió sus puertas a las 10:00 del sábado, contando con la participación de los más reconocidos acróbatas del país como Sergio Marinhas, Jorge Malatini, Dino Moline, Nicolas Skare y Leonardo Ferraris además de una importante participación del público local y de otras provincias.
La Fuerza Aérea Argentina participó con pasajes de su Escuadrilla Histórica compuesta por B-45 Mentor provenientes de la Escuela de Aviacion Militar en la provincia de Córdoba.
La particularidad de esta edición fue que hubo un show nocturno de aeromodelismo y acrobacias, algo que dio color y valor agregado al festival. Para todo el público había food trucks y por la noche además se contó con la presentación de «Beba», cantante surgida del programa La Voz argentina.
Los dejamos con algunas imágenes del evento donde por primera vez pudimos conocer el Aeropuerto Internacional de Conlara, y aprovechamos para conocer sus instalaciones.
&nbsp;
<div id='gallery-3' class='gallery galleryid-160726 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/aeropuerto-internacional-de-conlara-aviacionline-1/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="100" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Aeropuerto-Internacional-de-Conlara-Aviacionline-1-scaled.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/aeropuerto-internacional-de-conlara-aviacionline-2/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="100" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Aeropuerto-Internacional-de-Conlara-Aviacionline-2-scaled.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/aeropuerto-internacional-de-conlara-aviacionline-4/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="100" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Aeropuerto-Internacional-de-Conlara-Aviacionline-4-scaled.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/aeropuerto-internacional-de-conlara-aviacionline-6/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="100" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Aeropuerto-Internacional-de-Conlara-Aviacionline-6-scaled.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/aeropuerto-internacional-de-conlara-aviacionline-7/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="100" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Aeropuerto-Internacional-de-Conlara-Aviacionline-7-scaled.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/aeropuerto-internacional-de-conlara-aviacionline-9/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Aeropuerto-Internacional-de-Conlara-Aviacionline-9-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Aeropuerto-Internacional-de-Conlara-Aviacionline-9-150x150.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Aeropuerto-Internacional-de-Conlara-Aviacionline-9-96x96.jpg 96w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a>
			</div></figure>
		</div>

<div id='gallery-4' class='gallery galleryid-160726 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/festival-conlara-2022-aviacionline-67/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-67-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-67-150x150.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-67-96x96.jpg 96w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/festival-conlara-2022-aviacionline-63/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-63-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-63-150x150.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-63-96x96.jpg 96w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/festival-conlara-2022-aviacionline-56/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-56-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/festival-conlara-2022-aviacionline-54/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-54-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-54-150x150.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-54-96x96.jpg 96w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/festival-conlara-2022-aviacionline-48/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-48-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/festival-conlara-2022-aviacionline-42/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-42-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-42-150x150.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-42-96x96.jpg 96w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/festival-conlara-2022-aviacionline-35/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-35-scaled-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/festival-conlara-2022-aviacionline-37/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-37-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-37-150x150.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-37-96x96.jpg 96w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/festival-conlara-2022-aviacionline-28/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-28-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/festival-conlara-2022-aviacionline-2-2/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-2-2-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/festival-conlara-2022-aviacionline-1-2/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="84" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-1-2-scaled.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-1-2-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-1-2-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-1-2-2048x1152.jpg 2048w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/festival-conlara-2022-aviacionline-9-2/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-9-2-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-9-2-150x150.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-9-2-96x96.jpg 96w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/festival-conlara-2022-aviacionline-21-2/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="84" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-21-2-scaled.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-21-2-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-21-2-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-21-2-2048x1152.jpg 2048w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/festival-conlara-2022-aviacionline-18-2/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-18-2-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" /></a>
			</div></figure><figure class='gallery-item'>
			<div class='gallery-icon landscape'>
				<a href='https://aviacionline.com/festival-conlara-2022-aviacionline-43/'><img loading="lazy" decoding="async" width="150" height="150" src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-43-150x150.jpg" class="attachment-thumbnail size-thumbnail" alt="" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-43-150x150.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/09/Festival-Conlara-2022-Aviacionline-43-96x96.jpg 96w" sizes="(max-width: 150px) 100vw, 150px" /></a>
			</div></figure>
		</div>

&nbsp;
Agradecemos a los señores Maximiliano Cruceño director del Ente Desarrollo Aeronáutico de la provincia y a Sebastian Anzulovich Secretario de Transporte San Luis por la invitación al evento y permitirnos trabajar cómodamente.
&nbsp;

[Fotogalería] Conlara Vuela: se consolida el festival puntano

PABLO DÍAZ &#8211; AVIACIONLINE: Gracias por el tiempo, Landon. Por favor, presentate.
Loomis: Me llamo Landon Loomis, soy el vicepresidente para Boeing en América Latina. Yo cuido de esta región desde el punto de vista de los tres business units [Commercial, Defense y Global Services] y también de las funciones que apoyamos inclusive como cadena de abastecimiento y sostenibilidad. Todos los temas que son estratégicos para la empresa en esta región que es América Latina y el Caribe. Todo basado en San Pablo.
AVIACIONLINE: Hice mi tarea y me fijé que te uniste a Boeing en 2019. ¿Buen timing o mal timing?
Loomis: Timing excelente. Yo llegué a esta empresa encontrando un grupo de colegas y un equipo que estaba operando con una urgencia, con la necesidad de superar una crisis que estaba viviendo la empresa, entonces no importaba si mi colega estaba en una fotocopiadora o trabajando como mecánico en un avión.
Esa urgencia y compromiso de responder a ese asunto del MAX, fue una cosa que era notable y perceptible todos los días en todas las interacciones que yo tenía. Yo llegué a un Boeing que estaba trabajando duro para crear ese futuro y para mí fue un gran momento.
AVIACIONLINE: Una de las cosas que se puso en duda es la cultura de la seguridad en Boeing. ¿Cómo evalúan internamente cuál fue el daño y cuánto llevará repararlo?
Loomis: Para nosotros como empresa, la seguridad es fundamental. Para nuestra empresa y nuestra industria. Lo que estamos haciendo desde el momento que yo llegué a la empresa y como parte del equipo, es reconstruir la confianza del público, de las aerolíneas, de los gobiernos, de los entes reguladores, y esto sólo se hace un día tras un día.
Cada proceso que hacemos, cada avión que entregamos, cada conversación que tenemos es una oportunidad de reconstruir esa confianza. Entonces la cultura siempre era basada en la seguridad porque es necesario. La confianza y la seguridad no tienen industria. Lo que yo he visto en estos últimos años, es que este énfasis se ha redoblado.
Todas las acciones que estamos tomando como empresa, es un enfoque y una priorización: no en hacer las cosas de forma lo más rápido posible, sino de forma que enfatice y asegure la calidad y la seguridad. Yo veo que lo estamos haciendo, lo veo en todas las interacciones que tenemos.
<figure id="attachment_134997" aria-describedby="caption-attachment-134997" style="width: 2550px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/04/60175129.131201-1-scaled.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-134997 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/04/60175129.131201-1-scaled.jpg" alt="Landon Loomis" width="2560" height="1145" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/60175129.131201-1-scaled.jpg 2560w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/60175129.131201-1-300x134.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/60175129.131201-1-1024x458.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/60175129.131201-1-768x344.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/60175129.131201-1-1536x687.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/60175129.131201-1-2048x916.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/60175129.131201-1-696x311.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/60175129.131201-1-1068x478.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/60175129.131201-1-1920x859.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/60175129.131201-1-939x420.jpg 939w" sizes="(max-width: 2560px) 100vw, 2560px" /></a><figcaption id="caption-attachment-134997" class="wp-caption-text">Landon Loomis</figcaption></figure>
AVIACIONLINE: Trabajaste en el sector público, inclusive como asesor de Mike Pence. Después de mucha historia en lo gubernamental, ¿cómo es pasar al sector corporativo en un mundo tan particular como la aviación en este momento, más allá del MAX, con la pandemia?
Loomis: Los dos lados son bien distintos. El lado gubernamental se centra en la política y las «policies”, contra el sector privado, en el que la prioridad es ser rentable y cumplir con los contratos y ganar las campañas comerciales. Pero a veces el privado tiene la posibilidad de tener un impacto que va más allá del contrato, que va más allá de la rentabilidad.
Lo vimos directamente en la República Dominicana, <a href="http://aviacionline.com/2022/03/arajet-fue-presentada-oficialmente-y-revelo-los-primeros-destinos/" target="_blank" rel="noopener">cuando lanzamos con nuestro socio Arajet una nueva aerolínea</a>. En un país, una isla, que no tenía hasta que fue lanzada Arajet, su aerolínea propia. El plan que ellos tienen, de entrar con un modelo de low cost carrier, va a cambiar la forma de volar desde, a través y hacia la República Dominicana.
Va a ser una transformación y va a requerir una transformación en la infraestructura, en la capacidad regulatoria y va a tener un impacto enorme para un presidente y un país que está intentando salir de una pandemia y que lo quiere hacer a través del turismo, del international travel y el crecimiento económico. Tener una aerolínea que está brindando ese servicio es transformativo.
Normalmente las dos cosas operan de distinta forma. Pero en este caso la capacidad de formar una asociación con Arajet, con todos los actores de nuestro sector unidos para crear un proyecto, e implementarlo, va a traer un impacto social, de largo plazo. Ese es un ejemplo, donde yo, a pesar de estar dentro del sector privado, admiro el impacto que tenemos como sector para los grandes asuntos sociales también.
AVIACIONLINE: No te debe ser ajena la fallida fusión con Embraer, en abril de 2020. ¿Qué fue lo que pasó específicamente?
Loomis: Tenemos un gran respeto por Embraer. El C390 es una maravilla y la empresa y sus logros técnicos y comerciales son reconocidos a nivel mundial. Ellos son una gran empresa. La asociación con ellos fue terminada en abril de 2020 y entró en un proceso de arbitraje. Así que realmente fuera de esto, no voy a hacer comentarios.
AVIACIONLINE: Lo que sí podemos ver es que el porfolio de Boeing en el segmento de 100 a 150 asientos quedó debilitado, si bien el 737-7 cubre una parte relativamente cercana de la parte más alta. ¿Hay algún plan para poder apuntar a ese pequeño segmento de asientos?
Loomis: Nosotros creemos mucho en la oferta que tenemos y en los aviones que tenemos para atender las exigencias del mercado. Realmente un Max 7 tiene ventajas, tiene más asientos, tiene mayor rango, es un producto no sólo adecuado sino atrayente para el mercado.
AVIACIONLINE: Bombardier tuvo una disputa importante con Boeing que terminó resolviéndose en el Tribunal Internacional de comercio. ¿Sienten que fue una oportunidad perdida?
Loomis: Yo creo que Boeing tiene una relación muy larga y fuerte con Canadá y con todo su sector aeroespacial. Son grandes clientes para nosotros, entonces la relación es muy estrecha y yo creo que estamos bien organizados y preparados para poder seguir por mucho más.
AVIACIONLINE: Con respecto a los productos nuevos: 737-10, 777-9, 777-8F, ¿ves posibilidades de incorporación a la región?
Loomis: Lo que vemos aquí en nuestra región es un crecimiento notable, porque en el peor momento del COVID, el movimiento de pasajeros en el mundo fue 94% menos que en la época prepandemia y estamos viendo cómo desde ese momento ha cambiado la región. Está ya recuperándose a un ritmo más rápido que el promedio mundial.
Vemos que a pesar de un de una pandemia que fue muy impactante estamos regresando y si miramos 20 años en el futuro tenemos una demanda de 2530 aviones, que es una demanda bastante fuerte. Entonces, cuando vemos un crecimiento muy rápido en el tráfico dentro de Sudamérica, creemos que el tráfico se puede duplicar en esos 20 años.
Yo creo que ese tipo de demanda, las nuevas rutas que ya crecieron en la década pasada y las que van a crecer en la década siguiente, abren nuevas fronteras para varios productos aquí en la región.
AVIACIONLINE: Otro de los grandes impulsos que trajo la pandemia fue el e-commerce, y como consecuencia, las conversiones: 737BCF, muchos 767-300 y -400 también. ¿Notaron que el mercado de carga en la región estaba subvaluado? ¿Digamos, disminuido en relación con lo que podría dar?
Loomis: La necesidad de carga es muy importante. A nivel global, lo que vimos es un crecimiento. En 20 años crecimiento total va a ser un 70% mayor que ahora. Es un crecimiento enorme. Y el año pasado 2021, la ganancia fue 95% mayor que el año anterior, 2020, es un crecimiento enorme y aquí lo estamos viendo también en nuestra región.
Mencionaste los 767 de LATAM que están incrementando ahora la flota, tenemos otros clientes que están haciendo lo mismo, pero para nosotros la región no sólo representa una oportunidad de vender aviones, de demanda, sino también una oportunidad importante de oferta.
Abrimos COOPESA en Costa Rica con el 737-800, que va a brindar una nueva capacidad de atender al mercado mundial y eso representa que el crecimiento en el sector de cargas es una oportunidad para generar empleo y para demostrar y hacer trabajar la capacidad que existe en esta región.
AVIACIONLINE: Te iba a consultar con respecto a Boeing Defense. ¿Cuáles son los proyectos que tienen en marcha en la región?
Loomis: Bueno estamos en FIDAE precisamente para tener muchas reuniones con nuestros socios aquí en la región del sector militar y de defensa de los gobiernos. Este año 2022 estamos cumpliendo y celebrando 90 años de historia en la región y en Brasil.
Porque en el año 1932 entregamos los primeros aviones. No existía la Fuerza Aérea brasilera, para entonces eran las Fuerzas Aéreas Nacionales. Entonces tenemos una historia muy larga, ya tenemos 90 años de estar aquí. Lo que vemos es la necesidad de las capacidades que ofrecemos: ASR, surveillance, pero también el lado humanitario.
Por ejemplo, contra incendios forestales y también operando y llevando la capacidad de carga en zonas de difícil acceso, oportunidad por ejemplo para el Chinook, entre distintos tipos de capacidad que debes ofrecer al cliente.
Entonces vamos con mucha historia, con muchos productos que atienden a la demanda y estamos aquí para reforzar nuestras relaciones porque sabemos que es un proceso largo. Los ciclos son largos, pero estamos muy inmersos y comprometidos en mantener y desarrollar estas relaciones.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-134991 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/04/210126_Sustainable-Fuels.jpg" alt="Sustainable Fuels" width="1152" height="767" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/210126_Sustainable-Fuels.jpg 1152w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/210126_Sustainable-Fuels-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/210126_Sustainable-Fuels-1024x682.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/210126_Sustainable-Fuels-768x511.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/210126_Sustainable-Fuels-696x463.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/210126_Sustainable-Fuels-1068x711.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/210126_Sustainable-Fuels-631x420.jpg 631w" sizes="(max-width: 1152px) 100vw, 1152px" />
AVIACIONLINE: Una de las grandes tendencias de estos últimos años, sobre todo de este último año tiene que ver con la sostenibilidad del negocio, combustibles sostenibles, iniciativas de carbono neutro. Cómo lo ven, sobre todo en esta región en particular en la cual parecería que muchas de estas iniciativas globales llegan como medio de costado, medio difusas, y son muy importantes, aunque hay un interés creciente. ¿Cuál es la iniciativa de Boeing con lo que tiene que ver son sostenibilidad?
Loomis: Es importantísimo. A nivel global ya se está liderando en esta área, pero es importante que esta región juegue su papel. Y tiene un papel importante para jugar, para poder alcanzar la meta de carbono neutro en 2050 que es la meta de la industria. Vamos a necesitar hacer todo.
No elegir cuál va a ser la ruta, sino todas las rutas a la vez. La eficiencia operacional, por ejemplo. Tenemos varias herramientas de data, herramientas analíticas que nuestros socios en la región principalmente entre ellos Aeroméxico, que es uno de los pioneros en usar este combustible para minimizar el impacto ambiental.
Otro ejemplo es nuestro compromiso y que el hecho que estamos liderando con las nuevas tecnologías: hidrógeno, electricidad, proyectos, actividades y estudios concretos que estamos haciendo en todo, por ejemplo, Wisk, el cargo eléctrico que no es un avión comercial, pero demuestra y nos permite avanzar en nuestro entendimiento en el área.
Pero atendiendo a tu pregunta la región, para mí tiene mucho que ver con el combustible sostenible porque para poder incrementar la oferta y la producción de este combustible sostenible tiene que estar incrementado de 9 millones de galones que producimos y consumimos a nivel global hoy, a 90.000 millones de galones.
¿Entonces cómo vamos a escalar a nivel mundial? Esa es la pregunta que Boeing se está haciendo y para mí parte de la respuesta es que América Latina tiene que entrar, porque tiene materia, porque tiene experiencia.
Sólo para poner un ejemplo, en Brasil que ya es un líder en las áreas de aviación, de energía y de agricultura y es el segundo mayor productor de biocombustible en el mundo. Más grande que los 8 que vienen atrás en conjunto. Entonces son socios estratégicos obvios, pero no están totalmente involucrados aún.
Yo lo veo como una gran oportunidad de trabajar y poder estimular y provocar una participación aún más visible. Entonces está bueno que estemos trabajando esta posición como región y creo que tiene un papel protagónico.
AVIACIONLINE: Ahora, parecería que el combustible sostenible es la opción más viable por ahora, porque tanto el hidrógeno como la energía eléctrica tiene limitaciones técnicas que todavía hay que resolver. ¿Es SAF la apuesta más importante, con la tecnología que hoy tenemos?
Loomis: SAF es una parte esencial de la respuesta. Si pensamos que 50% de los vuelos son de menos de 1000 km, son buenos candidatos viables en un futuro para sustitución de un sistema eléctrico, pero sólo causan 15% de las emisiones. Entonces estamos atendiendo un problema, pero sólo el 15% del problema.
El 50% de las emisiones vienen de vuelos de más de 2800 km, y ni tenemos claro cuándo en un futuro extendido puede ser reemplazado en la operación. Entonces si quieres atacar de dónde vienen las emisiones y quieres hacerlo antes del 2050, tienes que usar tecnología que ya existe.
Y me lo han preguntado en otros foros: ¡Es falta de ambición? Bueno, quieres escalar la producción de un combustible 10.000 veces para poder reducir el impacto de carbono en un 80%. Y si logramos crear un proceso de hidrógeno verde, reducirlo hasta el 100%.
Entonces, el objetivo es escalar la producción por 10.000 para poder sacar todo el carbono. ¿Dónde falta la ambición? Ambición sobra, lo que falta son los socios y ahí es donde estamos nosotros para poder hacer realidad el SAF, porque ha sido un tema de conversación muy común por mucho tiempo, pero es necesario comenzar.
Estamos invirtiendo en la producción, hicimos una alianza estratégica con Sky Energy y creamos el primer centro de producción de SAF 100% dedicado a la producción de SAF en los Estados Unidos. Eso es para nuestras operaciones de nuestros aeropuertos en el noreste de Estados Unidos. Estamos también estimulando la demanda.
Hicimos un compromiso de 2000 galones de SAF para poder incentivar que otros hagan la misma inversión, estamos comprometidos en la certificación asegurando que todos nuestros aviones estén 100% certificados para volar con SAF. Estamos mapeando la materia prima: hicimos un mapeo en Brasil que demuestra que tienen varias fuentes de biocombustibles. La oferta potencial de Brasil es de 9.000 millones de galones, que es un 10% del total requerido.
Tienen para abastecer el consumo interno y para exportar. Existen este tipo de oportunidades. Estamos trabajando muchísimo en este tema más allá de los vuelos de prueba que siempre hemos hecho: en el 2008 fue el primer vuelo con SAF del mundo; en 2018, la primera vez que volamos en un avión 100% SAF. Entonces, estamos demostrando y estamos aumentando el conocimiento público sobre el tema y sólo tenemos que seguir en este proceso para atender.
AVIACIONLINE: Por último, lo del conocimiento público de la tecnología: ¿qué tan importante va a ser compartir este conocimiento, y cómo se comparte lo que se invierte en investigación, sin que termine siendo tecnología propietaria?
Loomis: Para poder crear toda la producción va a tener que haber diferentes actores que van a tener que trabajar todos juntos. Ahora los gobiernos tienen un rol importante de incentivar y convocar, porque todos van a tener que buscar integración y compromiso en esos procesos para poder llegar al objetivo final.

«Cada avión que entregamos es una oportunidad para reconstruir la confianza»

Aviacionline pudo visitar la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) para tomar un primer contacto con su presidenta, la Sra. Mirta Iriondo, quien nos brindó detalles acerca de la actualidad de la fábrica, los desafíos que han tenido y los proyectos a futuro.
Graficando un poco el presente de la fábrica, nos explicó que el atraso general de muchos proyectos tiene que ver en parte por la pandemia y por otro lado la demora en la firma de los contratos ya que el año comienza en enero, pero la firma siempre ocurre para marzo/abril.
Otro factor para ponderar ha sido la no votación del presupuesto, que generó que no estén disponibles los fondos para la apertura de órdenes de compra de este año. En este sentido, las órdenes de compra de Pucara, IA-100, TC-100, TC-69 no están abiertas, solo Pampa.
Se avanza hasta donde se puede, dada la escasez de material. Se preveía una mejora de la situación este año, pero hasta el momento no lo parece. Además, ante la tercera ola de Covid se registró en enero un ausentismo del 35% en el personal con todo lo que ello implica en los procesos productivos.
Uno de los problemas centrales de la fábrica al llegar la gestión fue la falta de planificación, de manera que se están capacitando técnicos para generar polivalencia en el personal y evitar valles en la producción (mermas). Actualmente existe un valle en Grob porque la Fuerza Aérea Argentina ha comprado menos horas de vuelo para dicho sistema, entonces tener gente capacitada en otros rubros permite evitar esa capacidad ociosa.
<h3>PAMPA</h3>
Uno de los temas centrales en cuanto a la actividad de la fábrica gira en torno a la producción de aviones Pampa III, donde actualmente el ejemplar próximo a ser entregado a la Fuerza Aérea Argentina es el 1034. Este avión lleva completados cuatro vuelos de certificación y su entrega se ha visto postergada hasta el mes de abril dado que actualmente los esfuerzos de FAdeA están abocados en la preparación de los dos prototipos (EX03 y EX04) para su exhibición en FIDAE 2022.
Para el corriente año la fábrica tiene planificado entregar el primer Pampa II convertido al estándar III, de la IV Brigada Aérea (E-809) para fines de año. Mientras que la segunda aeronave Pampa III que se encuentra en la línea de producción (con un avance del 70%) alcanzará el alta de taller para agosto próximo previendo su entrega para 2023.
<h3>Modernización de aeronaves Hércules</h3>
Consultada sobre el estado de avance de las aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina nos explicó que el TC-64 debía ser entregado en diciembre de 2021 pero por las novedades del cajón alar encontradas (“Rainbow Fitting”) se retrasaron 5 meses, por lo que estiman entregarlo para mayo.
En cuanto a tareas que tienen que ver con ese contrato, cuya ejecución tiene vigencia hasta 2023 prevé la sustitución de obsolescencias para las aeronaves de la flota de Hércules. Para esto ha sido fundamental la certificación del fatigómetro en la misma FAdeA, cuando antes dependía de terceros.
Detalle de las próximas aeronaves a asistir una vez que se entregue el TC-64:
L-100-30: remoción de partes e inspección. Lo más delicado es que la Fuerza Aérea Argentina termine la documentación a través de una LOA que se hace entre FMS y la empresa L3. No existe previsión de tiempos porque se depende de Fuerza Aérea para obtener los documentos necesarios.
TC-69: ingresa apenas se entregue el TC-64 para someterse a PDM y upgrade de motores por problemas de módulos de turbina. Ante esto, hay que destacar que el stock de piezas de la FAA es escaso, por lo que se hará una inversión en piezas a través del FONDEF.
<h3>ORION</h3>
Este contrato que la fábrica tenía posee larga data y se ha visto resentido el avance dado que al rescindirse el contrato con OCMA, FAdeA se quedó con una deuda que en la actualidad ha sido saneada, y es por esto que se reanudaron relaciones con la empresa para el asesoramiento técnico y la continuidad de los trabajos. De todas maneras, la modernización se ejecutará con técnicos propios de FAdeA, mientras que la Armada Argentina dará asistencia con su equipo. Se recuperará ritmo en el Orión al terminar con el Fokker 50 de Perú que se entregaría en abril.
<h3>FÉNIX</h3>
Oficialmente este programa se encuentra atrasado. No se han certificado motor y hélice en el tiempo que debería haberse hecho. Cuando el equipo de Hartzell debía venir a FAdeA, la misma se encontraba en un pico de contagios por COVID, más otros factores que derivaron en una tardanza de 2 años para la certificación. Se prevé que en abril se reinicien las gestiones luego de mucha insistencia por parte de FAdeA.
La certificación es muy importante ya que, con esto sin concluir, no se pueden modernizar los aviones. Completada esta fase, continuarán con la navegación y conclusión del primer prototipo cuya entrega debería estar para este año, si no ocurren más contratiempos.
La serie tiene que avanzar para 2023. La participación de industrias locales aún no está planteada, una vez hecha la remotorización de los tres aviones, se verá la participación de proveedores para la remoción de obsolescencias.
<h3>IA-100</h3>
Se encuentra definida ya la participación de proveedores en cuanto a moldes de compuestos, chapa, asientos, tren de aterrizaje y aviónica. Casi todos los proveedores estarán listos para abril y así dar inicio a la CDR (Requerimientos de diseño). Esperan a fin de año tener el alta para el primer vuelo, dependiendo de lo que ocurra durante toda esta fase de desarrollo.
<h3>AVIACION COMERCIAL</h3>
Se encuentran negociando con Etihad la cantidad de aeronaves a asistir, ya que 2020 ha sido un golpe muy duro porque no pudieron avanzar con ninguna. En la Fabrica se tomó la decisión de aplicar dos turnos para evitar horas extras, reducir costos y cumplir adecuadamente con los plazos que demanda la aviación comercial.
Como parte de las negociaciones con Etihad se planteó poder asistir dos aviones al mismo tiempo para cumplir con los turnos y evitar valles en la producción. Concretamente lo que FAdeA desea es tener un ingreso de aviones contra la entrega de estos, con un tiempo de entrega de 30 días, o planificar una línea de trabajo rápido de 8/9 días y otra de 30/40 días para trabajos más estructurales.
<h3>PINTURA</h3>
El taller de pintura es muy grande y se debe aprovechar, pero para ello se requieren inversiones para generar las condiciones adecuadas de la tarea y evitar las contingencias climáticas que afectan al ambiente de trabajo, si se quiere cumplir con una cartera de clientes como por ejemplo aerolíneas comerciales. Entonces para cumplir esos estándares requieren la ejecución de inversiones que garanticen la calidad de los trabajos de pintura.
<h3>EMBRAER</h3>
Consultada sobre el impacto de la reducción de aeronaves pedidas por parte de la Fuerza Aérea de Brasil de KC-390 nos indicó que los costos se han visto perjudicados por la existencia de tiempos de producción muertos. Embraer también tiene problemas de índole económico y por eso se estiran los pagos. Hubo un pedido de mejora de precios en este sentido por parte de Embraer por las partes producidas por FAdeA.
<h3>AB-206 para el Ejército Argentino</h3>
 Este programa comenzó con problemas fundamentalmente del cliente. Se trataba de helicópteros viejos con todas las implicancias del caso, falta de documentación para atender las aeronaves por lo que muchas veces debieron hacer pruebas de laboratorio para suplir este inconveniente y avanzar con las tareas.
Han finalizado 4 ejemplares ya, aun no retirados pero que están listos. Se planea entregar dos más en breve. Se detectaron problemas con las hélices por lo que se les hizo una recorrida que extendió su vida útil para dos años más. De todas maneras, mediante el FONDEF el Ejército Argentino prevé la compra de hélices nuevas.
<h3>DRONES</h3>
Consultada sobre el desarrollo de aeronaves de este tipo, Mirta Iriondo nos explicó que respecto a los Drones de Clase 1 se encuentran en avanzadas gestiones con el Ejército Argentino pero que para el desarrollo de los de Clase 2, se encuentran en tratativas, pero prevén seguramente la participación de INVAP.
Se trata de un contrato que viene de 2011 y que su firma se concretó recién en 2015. La demora en el desarrollo de este tipo de proyectos perjudica mucho el desempeño de la fábrica ante lo que significa el dinamismo de la industria.
<h3>Reflexiones finales y previsión a futuro</h3>
El problema más grave para la atención de aviación comercial es que FAdeA no es Depósito Franco, esto surge de la ley, por lo que el trámite aduanero perjudica y mucho los plazos. Desde FAdeA se pone mucho esfuerzo y todo recae en la voluntad de la gestión de la fábrica para cumplir.
Se está gestionando con el ministerio de Economía para que se adecúe la ley mediante algún inciso que le permita a la fábrica obtener la condición de depósito franco, sino el negocio no tiene éxito. Esto es un cuello de botella que perjudica no solo a esta gestión sino a cualquiera que ha dirigido o vaya a dirigir los destinos de FAdeA porque complica el horizonte de negocio y fundamentalmente amenaza la continuidad de este.
No se han iniciado negociaciones con Embraer para la participación en otros proyectos como socios menores, pero se apela a la gestión de la embajada para obtener una relación a otro nivel y lograr algo más concreto. De todas maneras, la relación y el aprendizaje han sido productivas en el plano de materiales compuestos.
Se presentaron propuestas a Airbus para la fabricación de aeropartes sin respuesta al momento. El principal inconveniente son los costos logísticos por la lejanía de la fábrica con los potenciales clientes a los que apuntan.
La semana próxima están viajando a Abu Dhabi para conversar con Etihad (están convirtiendo aviones Boeing 737 de pasajeros a cargueros junto a China). Etihad ha solicitado presupuesto para herramental, CNC y chapa, con el desafío que implica para FAdeA porque se trata de un área de negocio subutilizada en la fábrica. Se apunta a lograr un contrato con Etihad para la fabricación del herramental, que sería fundamental para garantizar la constancia de trabajo en la línea. Desde Aviacionline, agradecemos la gestión del Sr. Sebastián Ugarte que permitieron esta entrevista y a la Sra. Mirta Iriondo por recibirnos cordialmente y contarnos la actualidad de su gestión al frente de FAdeA.

Especiales