En paralelo al demostrador tiltrotor de Harbin, recientemente visto en pruebas de vuelo, imágenes difundidas en redes sociales muestran por primera vez a un segundo prototipo chino de nueva generación: un helicóptero compuesto de rotores coaxiales y hélice propulsora, cuya configuración es prácticamente idéntica a la del Sikorsky S-97 Raider estadounidense.Las fotografías, inicialmente publicadas en Weibo y replicadas por analistas en Twitter/X, evidencian que el aparato fue desarrollado por la Changhe Aircraft Industry Group (CAIG), parte del conglomerado AVIC. La aeronvae aparece en vuelo, acompañado por un helicóptero de transporte medio Z-8/Z-18, lo que confirma el inicio de su fase de pruebas.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">飛行中の中国の新型高速複合ヘリコプター S-97形式の二重反転式ローターと高速推進用ローターを備えた形式。こちらもティルトローター機と同じく既に模型や関連研究資料が公開済みでしたが、初飛行の前触れはこれまで観測されていなかった。 <a href="https://t.co/9dEu90cDF3">pic.twitter.com/9dEu90cDF3</a>— お砂糖wsnbn (@sugar_wsnbn) <a href="https://twitter.com/sugar_wsnbn/status/1958461076850528695?ref_src=twsrc%5Etfw">August 21, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Un diseño casi gemelo al Raider</h3>El prototipo chino adopta la misma arquitectura que el S-97: dos rotores coaxiales de cuatro palas en configuración rígida, eliminando la necesidad de rotor de cola, y una hélice propulsora en la parte trasera que le permite alcanzar velocidades muy superiores a las de un helicóptero convencional. La célula presenta un fuselaje estilizado con forma de “renacuajo”, tren de aterrizaje retráctil y un estabilizador horizontal recto con derivas en los extremos, aunque con una ligera variación respecto al modelo de Sikorsky en la disposición de las superficies verticales.La similitud no deja dudas sobre la influencia directa del Raider. No es la primera vez que la industria china reproduce diseños occidentales: el Harbin Z-20 es considerado por muchos un clon del UH-60 Black Hawk, e incluso el J-10, que para acelerar su diseño se adquirió información técnica del Lavi israelí, también fue considerado por muchos como una simple copia.&nbsp;La elección de esta arquitectura, probada por Sikorsky en los programas X-2, S-97 Raider y Raider X ofrece ventajas significativas:<ul><li>Velocidades de crucero superiores a los 200 nudos (370 km/h).</li><li>Mayor alcance.</li><li>Menor tiempo de exposición a las defensa aéreas enemigas.</li><li>Posibilidad de vuelo en nivel a alta velocidad, con los rotores funcionando más como alas que como simples generadores de sustentación.</li></ul>Estas características hicieron que el Raider X fuera la propuesta de Sikorsky al programa FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) del Ejército de EE.UU., cancelado en 2024, y que tecnologías derivadas se aplicaran al Defiant X, competidor del Bell V-280 Valor en el programa FLRAA.<h3>Proyección para la aviación del EPL</h3>Con el vuelo de este prototipo, Pekín da un paso adicional hacia una nueva generación de aeronaves de rotor, explorando las mismas rutas que EE.UU. bajo la iniciativa Future Vertical Lift. A comienzos de año, el conglomerado AVIC ya había sorprendido con el primer vuelo de un demostrador tiltrotor desarrollado por Harbin, análogo al Bell V-280 Valor y al NGCTR europeo de Leonardo.<section class="noteSuggested" data-id="41175" data-title="Puede interesarte"></section>Ambos proyectos —tiltrotor y helicóptero compuesto— parecen funcionar como demostradores tecnológicos a pequeña o mediana escala, con miras a plataformas operativas de mayor tamaño y rendimiento a futuro. En conjunto, evidencian la intención de China de disputar el terreno de las aeronaves de alta velocidad, capaces de transformar las operaciones aeromóviles y de reconocimiento en el entorno Asia-Pacífico.

China prueba un helicóptero casi idéntico al Sikorsky S-97 Raider

Imágenes revelan un prototipo chino con rotores coaxiales y hélice propulsora, casi idéntico al S-97 Raider.

Lockheed Martin y su subsidiaria Sikorsky anunciaron la adjudicación de un contrato inicial de 43 millones de dólares por parte del Ejército de Estados Unidos (US Army) para impulsar la modernización del helicóptero utilitario UH-60 Black Hawk, pieza central de la aviación de asalto estadounidense desde hace más de cuatro décadas.El programa busca reforzar la vigencia del modelo frente a amenazas emergentes y escenarios de alta exigencia operacional, con un enfoque en mejoras estructurales, integración digital y nuevas capacidades de misión.<h2>Modernización integral y nuevas capacidades</h2>El programa de modernización del UH-60 Black Hawk busca combinar innovación digital, integración de sistemas avanzados y mejoras en rendimiento para mantener la aeronave como una plataforma estratégica y adaptable a futuras amenazas. Según informó Sikorsky, el contrato financiará la incorporación de una “columna vertebral digital” bajo un enfoque MOSA (Modular Open Systems Approach), que permitirá insertar nuevas tecnologías de manera modular, simplificar el mantenimiento y preparar al Black Hawk para integrar capacidades autónomas y sistemas de inteligencia artificial. Paralelamente, se aplicarán metodologías de ingeniería basada en modelos (MBSE) para crear un gemelo digital, optimizando el ciclo de diseño, pruebas y sostenimiento del helicóptero.Dentro de estas nuevas capacidades, el Black Hawk modernizado podrá desplegar “efectores lanzables”, es decir, vehículos aéreos no tripulados y sistemas autónomos lanzables desde la propia aeronave, ampliando su alcance en vigilancia, guerra electrónica y ataque. Lockheed Martin ha probado estas funciones en ensayos previos y espera alcanzar una capacidad inicial en 2026. Como afirmó Hamid Salim, vicepresidente de Sistemas para Ejército y Fuerza Aérea en Sikorsky: “Integrar efectoress lanzables y nuevas tecnologías fortalecerá al helicóptero probado en combate y dará a los soldados una ventaja decisiva en teatros como el Indo-Pacífico”.El paquete de modernización también incluye mejoras en el fuselaje, sistemas de combustible y motorización, destacando los ensayos en tierra realizados con los nuevos motores T901 Improved Turbine Engine (ITE) de GE Aerospace. Este propulsor aumenta en un 50% la potencia disponible, mejora la eficiencia de combustible y amplía el radio de acción, consolidando junto con la infraestructura digital y la arquitectura abierta la base de un Black Hawk más potente, eficiente y capaz de transportar más carga y tropas a mayor distancia.<section class="noteSuggested" data-id="35684" data-title="Puede interesarte"></section><h2>Continuidad de una flota estratégica</h2>El Black Hawk, introducido en el US Army en 1979, ha demostrado su versatilidad en múltiples escenarios de combate y operaciones humanitarias. Variantes modernizadas como el UH-60V ya han permitido revitalizar flotas de modelos A y L mediante cabinas digitales avanzadas, mientras que los kits de escape Upturned Exhaust System II han mejorado la firma infrarroja y la fiabilidad de las versiones en servicio.Con este nuevo contrato, Lockheed Martin y Sikorsky buscan garantizar que el UH-60 siga siendo una herramienta clave en la aviación de asalto del Ejército estadounidense, combinando potencia, conectividad y adaptabilidad para enfrentar los desafíos operativos de las próximas décadas.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/10/UH-60V-noche.jpg" alt="UH-60V"><figcaption>Foto nocturna de un moderno UH-60V.</figcaption></figure>“Junto a cientos de proveedores estadounidenses, estamos comprometidos en entregar el Black Hawk modernizado más avanzado y capaz para el Ejército”, concluyó Salim.

Sikorsky comienza la modernización de los Black Hawk del US Army

Lockheed Martin y Sikorsky reciben "luz verde" para comenzar la modernización de los UH-60 Black Hawk del US Army

El conglomerado aeronáutico chino AVIC alcanzó un nuevo hito en el campo de las aeronaves de rotores basculantes con el primer vuelo del demostrador tecnológico desarrollado por Harbin Aircraft Industry Group (HAIG). Imágenes difundidas en Weibo y replicadas por analistas en Twitter muestran al prototipo en vuelo, confirmando que el programa ha pasado de la etapa de diseño a la fase de pruebas reales.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">AVICハルビン飛機工業のティルトローター技術実証機が初飛行を行った <a href="https://t.co/Qbey86iFfv">pic.twitter.com/Qbey86iFfv</a>— OedoSoldier (@OedoSoldier) <a href="https://twitter.com/OedoSoldier/status/1957396315559608377?ref_src=twsrc%5Etfw">August 18, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El aparato presenta un diseño fuertemente inspirado en el Bell V-280 Valor, con motores fijos y góndolas no basculantes, en las que sólo se inclinan los conjuntos de transmisión y rotores. Esta configuración simplifica la mecánica en comparación con el V-22 Osprey, reduce riesgos asociados al flujo de gases calientes hacia el suelo y aumenta la fiabilidad. En paralelo, se alinea con el enfoque adoptado en Europa por el demostrador NGCTR de Leonardo, que también opta por una arquitectura de góndolas fijas.<section class="noteSuggested" data-id="31227" data-title="Puede interesarte"></section>Entre las características visibles del prototipo chino destacan un ala recta con transmisión transversal, lo que permite que ambos rotores puedan ser alimentados por un único motor en caso de falla, un tren de aterrizaje retráctil y una cola en T. Este esquema busca conjugar la capacidad de despegue y aterrizaje vertical de un helicóptero con la velocidad y alcance superiores de una aeronave de ala fija, en línea con las tendencias globales de movilidad aérea militar.El programa tiltrotor de Harbin había tenido su primera exposición pública en la Airshow China 2022 en Zhuhai, donde se exhibió un modelo a escala que anticipaba las intenciones de AVIC de avanzar hacia este tipo de plataformas. Con el vuelo reciente, Beijing confirma su apuesta por capacidades de asalto a larga distancia, transporte rápido y operaciones embarcadas para el futuro de sus Fuerzas Armadas.Este demostrador se suma a otros desarrollos chinos en el campo tiltrotor, como el dron Zhang Ying R6000, presentado en 2024 para el mercado civil, pero con evidente potencial de aplicación militar. Tanto el R6000 como el prototipo tripulado de Harbin reflejan un esfuerzo sostenido de la industria china por situarse en la vanguardia tecnológica de los convertiplanos, un segmento en el que hasta ahora predominaban Estados Unidos y Europa.<section class="noteSuggested" data-id="32659" data-title="Puede interesarte"></section>Aunque AVIC no ha divulgado especificaciones sobre carga útil, velocidad máxima o alcance del demostrador, el primer vuelo marca un paso decisivo hacia la posibilidad de que China cuente en la próxima década con una plataforma tiltrotor operativa, capaz de modificar el balance de capacidades en la región Asia-Pacífico.

Primer vuelo del demostrador tiltrotor chino desarrollado por Harbin

El demostrador tiltrotor de Harbin vuela por primera vez y confirma la apuesta china por aeronaves convertiplano

El Ministerio de Defensa del Reino Unido (MOD) está avanzando con una ambiciosa iniciativa para integrar sistemas aéreos no tripulados (UAS) altamente autónomos con su flota de helicópteros de ataque AH-64E Apache. Este programa, denominado Plataforma Colaborativa Autónoma Terrestre (LACP), busca transformar la eficacia en combate mediante el Trabajo en Equipo Tripulado/No Tripulado (MUM-T), un concepto clave en la modernización de las fuerzas armadas.La relevancia de esta iniciativa se subraya con la reciente finalización de la modernización de la flota de Apache del Ejército Británico. Boeing entregó el último de los 50 helicópteros AH-64E Apache Guardian en marzo de 2025, completando la renovación de su flota de ataque. Poco después, el AH-64E fue declarado oficialmente listo para el combate tras el exitoso ejercicio "Iron Titan", la mayor operación de entrenamiento terrestre del Reino Unido en dos décadas.<section class="noteSuggested" data-id="36937" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Capacidades y Misiones del LACP</h3>Según un Aviso de Información Previa (PIN) del MOD publicado el 29 de julio de 2025, el LACP tiene como objetivo desarrollar un UAS que opere de manera "altamente autónoma, 'dirigida, no controlada'". Esto significa que, en lugar de ser directamente pilotado, el dron recibirá comandos de misión y ejecutará tareas de forma independiente. Su propósito es mejorar la letalidad y la capacidad de supervivencia de la plataforma tripulada, al tiempo que reduce la huella logística y los requisitos de mantenimiento.El LACP está diseñado para llevar a cabo una variedad de misiones críticas en entornos disputados. Estas incluyen reconocimiento, adquisición de objetivos, ataque, neutralización de contramedidas e integración con "efectos lanzados". Se prevé que el UAS sea una plataforma de despegue y aterrizaje vertical (VToL) con una capacidad de carga útil de aproximadamente 200 kg o más, lo que le permitiría transportar diversos sensores o armamento.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/BAE-Malloy-T-600-drones.webp" alt="BAE Malloy T-600 drones"><figcaption>La Royal Navy está también probando este tipo de drones para operaciones navales como la lucha anti-submarina.</figcaption></figure>El Ejército Británico busca activamente "soluciones innovadoras y novedosas" que aprovechen los avances en autonomía, modularidad y escalabilidad de fabricación. Esto incluye un fuerte enfoque en la toma de decisiones habilitada por Inteligencia Artificial (IA), el uso de gemelos digitales y entornos sintéticos para el desarrollo y la prueba, y la implementación de estándares de datos digitales seguros. La modularidad de las cargas útiles permitirá una rápida reconfiguración del sistema para diferentes perfiles de misión.<h3>El AH-64E Apache como eje de integración con drones</h3>El AH-64E Apache Guardian es la versión más avanzada del helicóptero de ataque de Boeing, diseñado para reemplazar a los Apache Mk.1 en servicio desde 2001. Esta nueva variante incorpora mejoras significativas en capacidad de ataque, comunicación y supervivencia. El AH-64E está equipado con sistemas de comunicación como Link 16 y SATCOM, que permiten el intercambio de datos en tiempo real y la designación cooperativa de objetivos con UAS.Un piloto del Cuerpo Aéreo del Ejército (AAC), el Mayor Mc, ha señalado que la capacidad MUM-T permite al UAV "completar el reconocimiento y designar objetivos, donde el Apache puede permanecer cubierto y emplear armas para derrotar el objetivo". Además, existen planes para un "UAV a medida que hable con el Apache, expandiendo su letalidad". La IA del AH-64E, a través de su Sistema de Ayuda a la Decisión Cognitiva (CDAS), ya analiza amenazas y sugiere soluciones óptimas de ataque o rutas evasivas, sentando las bases para una colaboración más profunda con sistemas autónomos.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/08/MUMT-Apache-L3Harris.jpg" alt="MUMT Apache L3Harris"><figcaption>De helicóptero de asalto pesado a nodo central de mando y decisión en el campo de batalla: así se materializará la integración de la capacidad MUM-T en los Apache.&nbsp;</figcaption></figure>El comandante del 3er Regimiento del Cuerpo Aéreo del Ejército (3 Regt AAC), teniente coronel Rich Simcock, destacó que el AH-64E representa un avance significativo en letalidad y flexibilidad operativa, afirmando que "Esta aeronave revoluciona nuestras capacidades de combate, permitiéndonos operar de manera más eficaz junto a nuestras fuerzas terrestres y aliados". El Ejército Británico considera al Apache Guardian una plataforma estratégica para enfrentar operaciones complejas en múltiples dominios.<section class="noteSuggested" data-id="40334" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Estrategia de adaptación por ventaja tecnológica</h3>La iniciativa LACP se alinea con la Estrategia de Plataformas Colaborativas Autónomas de la RAF, publicada en marzo de 2024, y las recomendaciones de la Revisión Estratégica de Defensa de junio de 2025. Esta revisión subraya la necesidad de que las fuerzas armadas del Reino Unido transiten hacia un Sistema de Combate Aéreo Futuro (FCAS) que combine plataformas tripuladas, no tripuladas y cada vez más autónomas. Este cambio estratégico, parte del programa de modernización "Future Soldier", busca la "preparación para el combate" y la superioridad tecnológica.Este enfoque estratégico busca dotar al Ejército Británico de una ventaja asimétrica frente a posibles adversarios que puedan desplegar un mayor volumen de medios. Al integrar UAS con gran autonomía de decisión pero potencialmente "desechables" con los Apache, el Reino Unido busca multiplicar su fuerza de manera más económica, reduciendo el riesgo para las tripulaciones y la carga logística.&nbsp;La inversión del programa LCAP tiene un valor estimado de 20 millones de libras esterlinas para su fase inicial, el contrato proyectado de abril de 2027 a abril de 2029 se centrará en la definición de requisitos y la planificación estratégica. La licitación se espera para abril de 2026 , con énfasis en la participación de PYMES para fomentar la innovación. &nbsp;&nbsp;

Ejército Británico integrará drones autónomos con sus AH-64E Apache

El Ejército Británico impulsa la integración de drones autónomos con sus helicópteros AH-64E Apache

Airbus Helicopters concretó la entrega del primer H160 en China a la compañía GDAT (Guangdong General Aviation Company), marcando el inicio de operaciones del modelo en el país asiático. La aeronave forma parte del pedido de 50 unidades firmado en abril de 2023, del cual ya se han entregado cinco ejemplares.El helicóptero será empleado principalmente en operaciones offshore para el sector energético, incluyendo transporte hacia y desde plataformas petroleras, parques eólicos marinos y maniobras de practicaje portuario. También será utilizado en servicios médicos de emergencia (EMS) y otras misiones de servicio público municipal.<blockquote>“Estamos orgullosos de ser los primeros en recibir el nuevo H160 en China. Su incorporación reafirma nuestro compromiso de ofrecer tecnología de vanguardia y operaciones seguras, eficientes y de calidad”, declaró Peter Jiang, presidente de GDAT.</blockquote>Por su parte, Colin James, director general de Airbus Helicopters en China, subrayó que el H160 “marca un nuevo estándar en la categoría de helicópteros medianos y ofrece a nuestros clientes una solución de última generación”.<h3>Un modelo de nueva generación con proyección global</h3>Equipado con motores Safran Arrano y diseñado para maximizar la seguridad operacional, el H160 destaca por su polivalencia, pudiendo cumplir misiones que van desde transporte VIP y corporativo, búsqueda y rescate (SAR) y apoyo a fuerzas de seguridad, hasta operaciones en entornos exigentes.<section class="noteSuggested" data-id="37149" data-title="Puede interesarte"></section>Desde su entrada en servicio, el modelo ya opera en Brasil, Canadá, Francia, Japón, Malasia, Filipinas, Arabia Saudita, Reino Unido, Estados Unidos y varios países europeos. Su llegada a China refuerza la presencia de Airbus Helicopters en uno de los mercados más relevantes para la aviación civil y parapública mundial.

El H160 de Airbus debuta en China con GDAT

Airbus entrega el primer H160 a GDAT, marcando su debut operativo en el mercado chino

En el marco de la Latin America Business Aviation Conference &amp; Exhibition (LABACE) 2025, Airbus Corporate Helicopters (ACH) confirmó la primera venta de su helicóptero ACH140 para un cliente en Brasil. El anuncio, realizado en el Aeropuerto Campo de Marte, consolida al mercado brasileño como un escenario clave para la introducción de las nuevas aeronaves de la compañía.<section class="noteSuggested" data-id="37080" data-title="Puede interesarte"></section>El ACH140, un modelo bimotor ligero presentado oficialmente en marzo de 2025, llega para competir en la categoría de tres toneladas de peso máximo. Su diseño busca ofrecer una combinación avanzada de rendimiento, versatilidad y eficiencia en costos, posicionándolo como una opción para el transporte ejecutivo, operaciones de pasajeros y servicios médicos de emergencia.El ACH140 incorpora innovaciones notables en su diseño, entre las que se encuentra una cola en forma de T y la última generación del rotor de cola carenado Fenestron. Esta combinación no solo mejora la estabilidad y el control aerodinámico, sino que también reduce de manera sustancial la firma acústica de la aeronave y aumenta la seguridad para el personal en tierra.La planta motriz está compuesta por dos motores Safran Arrius 2E, que entregan 700 shp cada uno. De acuerdo con datos de <a href="https://www.airbus.com/en/products-services/helicopters">Airbus</a>, esta configuración dota al helicóptero de una capacidad de carga útil y un alcance superiores en su segmento. La espaciosa cabina de piso plano, con amplias ventanillas, tiene capacidad para hasta seis pasajeros en su configuración corporativa.<blockquote>Información Clave: ACH140¿Qué es? El helicóptero bimotor ligero más nuevo de Airbus, con un peso máximo de 3 toneladas.¿Qué lo distingue? Su diseño de cola en T y el rotor de cola carenado Fenestron para menor ruido y mayor seguridad.¿Qué capacidad tiene? Versión ejecutiva para 6 pasajeros más dos pilotos. La versión aeromédica puede acomodar una camilla, personal médico y tripulación.¿Quién brinda soporte en Brasil? La comercialización y el mantenimiento son realizados por Helibras, la filial de Airbus en el país.</blockquote>Su versatilidad se extiende a la configuración aeromédica, donde puede alojar una camilla, cargada a través de puertas traseras tipo "clamshell", además de un médico y un enfermero.&nbsp;<h3>Contexto del Mercado Brasileño</h3>La comercialización y el soporte postventa del ACH140 en Brasil están a cargo de Helibras. El presidente de la compañía, Alberto Duek, señaló que "Brasil posee una de las mayores flotas del mundo y reconoce la calidad, confort y seguridad de nuestros productos". Además, Duek remarcó que "la estructura local de soporte y servicios de Helibras asegura alta disponibilidad de las aeronaves, factor esencial para los propietarios".La introducción del ACH140 refuerza la oferta de Airbus en el dinámico sector de la aviación ejecutiva de Brasil. Este modelo se une a una familia de aeronaves de alta gama ya establecidas en el país, como el ACH130 Aston Martin Edition, el ACH145 Mercedes Benz Style y el ACH160.

Helibras confirma la llegada del primer ACH140 al mercado brasileño

Un helicóptero ligero Eurocopter EC-135P2+, operado por encargo de la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe), se estrelló en la mañana del lunes 29 de julio sobre el río Mulde, cerca de la localidad de Grimma, en Sajonia, mientras realizaba un vuelo de entrenamiento. Las autoridades confirmaron el fallecimiento de dos tripulantes, mientras que un tercero continúa desaparecido al momento de la última actualización oficial.<h3>Esto es lo que se sabe hasta el momento:</h3><ul><li>La aeronave siniestrada era un Eurocopter EC-135P2+, matrícula D-HCDL, número de serie 0700, propiedad de la empresa DL Helicopter Technik, contratada por la Bundeswehr para brindar apoyo a la formación de pilotos del Escuadrón de Helicópteros 64 (Hubschraubergeschwader 64).</li><li>El helicóptero había despegado de la base aérea de Holzdorf (ETSH), con destino previsto de regreso al mismo punto. Su indicativo de vuelo era "Stallion 82".</li><li>La aeronave desapareció de los radares entre las 10:00 y 10:30 (hora local). Restos del fuselaje fueron hallados por civiles que navegaban en kayak en el río Mulde, poco después del mediodía.</li><li>Las operaciones de rescate permitieron recuperar los cuerpos de dos de los tripulantes, mientras prosigue la búsqueda del tercero con medios aéreos y fluviales.</li><li>La aeronave fue hallada sumergida, con evidencias de derrame de combustible. El fuselaje resultó completamente destruido.</li><li>Un Eurofighter con pod de reconocimiento realizó un sobrevuelo de la zona en la noche del lunes para apoyar las tareas de localización. Más de 50 efectivos civiles y militares participan en el operativo.</li><li>La recuperación estructural del helicóptero comenzó el martes 30 por la mañana y su traslado a Holzdorf ya está en preparación, donde se desarrollarán los análisis técnicos.</li><li>Se estableció un perímetro de seguridad militar en el área del siniestro. Las causas del accidente son objeto de una investigación técnica dirigida por el General de Seguridad de Vuelo de la Bundeswehr, en coordinación con autoridades civiles.</li></ul><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=nfFYNymAtvU&amp;t=323s"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/nfFYNymAtvU" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><h3>Condolencias oficiales y primeras acciones</h3>El ministro de Defensa, Boris Pistorius, se trasladó al lugar del accidente acompañado por el inspector de la Luftwaffe, teniente general Ingo Gerhartz, el ministro del Interior de Sajonia, Armin Schuster, y el comandante territorial de la Bundeswehr, teniente general André Bodemann.En declaraciones difundidas por la Fuerza Aérea Alemana, Pistorius expresó:<blockquote>“La muerte de los miembros de la tripulación nos afecta profundamente a todos en la Bundeswehr. Nuestros pensamientos están con sus familias y amigos. Les hacemos llegar nuestro más sentido pésame en estas horas tan difíciles. Haremos todo lo necesario para esclarecer las circunstancias del hecho.”</blockquote>El ministro agradeció además el trabajo de las fuerzas desplegadas y subrayó que no se brindarán especulaciones sobre el origen del accidente hasta contar con resultados concretos de la investigación en curso.

EC-135 se estrella durante entrenamiento para la Luftwaffe: esto sabemos

Accidente de helicóptero de DL Helicopter Technik durante vuelo de entrenamiento para la Luftwaffe: esto sabemos

Airbus Helicopters anunció oficialmente el inicio de la campaña de ensayos en vuelo del H160M Guépard, la versión militar del helicóptero bimotor H160 desarrollada para las Fuerzas Armadas de Francia en el marco del programa Hélicoptère Interarmées Léger (HIL).El primer vuelo del H160M fue realizado por una tripulación compuesta por el piloto de ensayos Samuel Chartier y los ingenieros de ensayos en vuelo Nicolas Certain, Laurent Maruejols y Alban Corpron. La ocasión fue celebrada con una ceremonia oficial en la sede de Airbus Helicopters en Marignane, marcando un nuevo hito en el desarrollo de una plataforma clave para la futura aviación militar francesa.<h3>Plataforma única y sostenimiento a largo plazo</h3>Francia ha seleccionado al H160M como solución única para renovar la flota de helicópteros ligeros de sus tres fuerzas armadas —Ejército de Tierra, Marina Nacional y Fuerza Aérea y del Espacio— en reemplazo de cinco modelos distintos actualmente en servicio o retirados. En total, el Ministerio de las Fuerzas Armadas tiene previsto adquirir 169 unidades del modelo Guépard, unificando capacidades operativas y reduciendo la complejidad logística mediante una plataforma común.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/12/H160M-Guepard.jpg" alt="H160M Guepard"><figcaption>H160M Guépard adaptado a los requerimientos de las tres Armas.&nbsp;</figcaption></figure>Las entregas comenzarán a finales de 2028 y se enmarcan dentro de una estrategia a largo plazo que incluye un contrato de mantenimiento y apoyo logístico integral durante los primeros diez años de servicio. Airbus aplicará un enfoque basado en datos y experiencia adquirida en programas previos —como el de los Cougar y Caracal— para garantizar altos niveles de disponibilidad, con una organización dedicada específicamente a la gestión del sostenimiento de la flota.<blockquote>"El inicio de la campaña de ensayos en vuelo es un hito fundamental para el programa H160M. Hemos recibido una retroalimentación muy positiva por parte de la Marina francesa sobre los seis H160 civiles ya en operación, destacando su disponibilidad y rendimiento en misiones de búsqueda y rescate en el mar. El H160M está concebido para las operaciones militares del mañana: fiable, ágil, conectado y equipado con sensores y armamento de última generación", dijo el CEO de Airbus Helicopters, Bruno Even.</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">Quelle fierté de voir le H160M Guépard s'envoler ! Ce premier vol concrétise notre engagement auprès des <a href="https://twitter.com/Armees_Gouv?ref_src=twsrc%5Etfw">@Armees_Gouv</a> : fournir une capacité de pointe, développée avec &amp; pour nos forces. Bravo aux équipes pour ce jalon décisif ! <a href="https://twitter.com/DGA?ref_src=twsrc%5Etfw">@DGA</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/D%C3%A9fense?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Défense</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Souverain%C3%A9t%C3%A9?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Souverainété</a> <a href="https://t.co/k05MwZAiRh">pic.twitter.com/k05MwZAiRh</a>— Bruno Even (@BrunoEven) <a href="https://twitter.com/BrunoEven/status/1948329395568931265?ref_src=twsrc%5Etfw">July 24, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Desarrollo acelerado y capacidades incrementales</h3>Airbus ha optado por desarrollar tres prototipos para acelerar el proceso de certificación y validación del sistema. El primer ejemplar servirá para evaluar las prestaciones en vuelo y será utilizado en las futuras campañas de armamento a partir de 2026. El segundo prototipo se encuentra en fase final de ensamblaje y estará destinado a ensayos en condiciones climáticas extremas. El tercero se sumará posteriormente a las pruebas de integración de sistemas.El Guépard se basa en el diseño del H160 civil —en servicio desde hace más de tres años—, adaptado a los requisitos operativos militares. Con una masa máxima al despegue de seis toneladas y propulsado por dos motores Safran Arrano, el <a href="https://www.aviacionline.com/el-airbus-h160m-guepard-empieza-a-tomar-forma">H160M</a> incorpora 68 patentes que optimizan su eficiencia, seguridad, impacto ambiental, mantenimiento y costos operativos respecto a generaciones anteriores.<h3>Misión, aviónica y armamento</h3>La versión militar está equipada con la aviónica Thales FlytX y un sistema de misión específico desarrollado por Airbus que permite operar en entornos degradados con conciencia situacional táctica plena. Entre sus sensores destacan el sistema electro-óptico Safran Euroflir 410 y el radar AirMaster C de Thales. El helicóptero también cuenta con un sistema de autoprotección de amplio espectro, con capacidades de contramedidas automáticas frente a amenazas electromagnéticas y ópticas.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/04/H160M-scaled.jpg" alt="Maquette H160M"></figure>El H160M será el primer helicóptero de Airbus preparado de forma nativa para operar en cooperación con drones, lo que refuerza su carácter como plataforma interconectada en operaciones conjuntas aire-mar-tierra.Respecto al armamento, el Guépard podrá incorporar el sistema modular HForce de Airbus para integrar una amplia gama de armas: ametralladoras de 12,7 mm en pods, cohetes guiados, ametralladoras de 7,62 mm montadas en puertas, y en el futuro incluso misiles antibuque MBDA ANL.

Airbus inicia los ensayos en vuelo del helicóptero H160M Guépard

Airbus lanza los ensayos en vuelo del H160M Guépard, futuro helicóptero común de las Fuerzas Armadas francesas

El Gobierno de la Provincia de Santa Fe anunció una reestructuración y modernización de su flota de ala rotativa.La estrategia contempla la subasta de tres helicópteros que aseguran poseen &nbsp;altos costos operativos o que se encuentran fuera de servicio para cofinanciar la compra de aeronaves de nueva generación, destinadas a optimizar la respuesta ante emergencias y fortalecer las operaciones de seguridad en su vasto territorio.La Dirección Provincial de Aeronáutica determinó la desprogramación de dos helicópteros Bolkow BO 105 pertenecientes a la Policía, los cuales ya se encontraban fuera de servicio. A estos se suma un Bell 429 que, si bien es una aeronave moderna, acumula más de 3.000 horas de vuelo y su mantenimiento resulta oneroso para las arcas provinciales.Los fondos obtenidos de la subasta se destinarán a la adquisición de un helicóptero Robinson nuevo, que será configurado específicamente para el trabajo policial. En paralelo, el gobierno ya concretó la compra de un Leonardo AW109 Trekker, un helicóptero bimotor de fabricación italiana que se utilizará para traslados oficiales y como plataforma de respuesta rápida ante catástrofes.<blockquote><h3>La nueva flota aérea de Santa Fe</h3>¿Qué helicópteros componen la nueva flota de Santa Fe? La flota estará compuesta por un Leonardo AW109 Trekker multipropósito, un Robinson para tareas policiales, y un Airbus AS350 B2 recuperado para combate de incendios.</blockquote>Autoridades provinciales explicaron que el objetivo es optimizar recursos y garantizar que la flota aérea esté en condiciones de operar con seguridad y eficacia. "Esta renovación representa un salto de calidad en la capacidad de la Provincia para intervenir en situaciones de emergencia y brindar apoyo logístico en el territorio", destacaron desde el ejecutivo.Adicionalmente, se progresa en la recuperación de un Airbus AS350 B2, que estaba en proceso de reparación tras ser recibido en malas condiciones.&nbsp;Esta aeronave, una vez certificada, volverá al servicio activo con una cuba con capacidad para 500 litros de agua, una herramienta clave para el combate de incendios forestales, especialmente en la vulnerable región de las islas del río Paraná.Con esta reorganización, enfatizan ,la provincia pasará de tener cuatro helicópteros con operatividad limitada y alto desgaste a una flota de tres aeronaves modernas y en óptimas condiciones.Este plan se complementa con la adquisición de un avión hidrante y el uso de dos aviones adicionales, producto de incautaciones al delito organizado, para traslados de personal.

Santa Fe reconfigura su flota de helicópteros

El Componente Aéreo de Bélgica retirará prematuramente su flota de cuatro helicópteros de transporte táctico (TTH) NHIndustries NH90 a partir de septiembre de 2025. La decisión surge en un momento en que Airbus Helicopters presenta activamente sus capacidades de próxima generación a diversas delegaciones europeas, marcando un claro contraste en el panorama de la ala rotatoria militar del continente.El ministro de Defensa de Bélgica, Theo Francken, confirmó la medida a través de su cuenta en la red social X, calificando la adquisición de los NH90 como una "mala compra" y aludiendo a costos de mantenimiento "extremadamente caros". Francken agregó que los reemplazos llegarán en 2026.Esta determinación no es un hecho aislado en la historia operativa del NH90. Bélgica se une así a una lista creciente de operadores, como Australia, Noruega y Suecia, que han optado por retirar o anunciar el retiro anticipado de sus flotas debido a problemas recurrentes que incluyen bajos índices de disponibilidad, altos costos operativos y dificultades en la cadena de suministro de repuestos.No obstante, la decisión belga se centra exclusivamente en la variante de transporte terrestre. El Componente Naval continuará operando sus cuatro helicópteros NH90 NFH (NATO Frigate Helicopter), especializados en misiones de guerra antisubmarina y antisuperficie, para los cuales se adquirieron recientemente nuevas sonoboyas.Como reemplazo de los NH90 TTH y de la envejecida flota de Agusta A109, Bélgica formalizó en junio de 2024 un pedido de 15 helicópteros Airbus H145M a través de la Agencia de Adquisiciones y Apoyo de la OTAN (NSPA). Se prevé que las entregas de estos nuevos helicópteros comiencen el próximo año. El H145M es una plataforma bimotor más ligera y probada en combate, conocida por su versatilidad y costos operativos más contenidos en comparación con el NH90.<blockquote>¿Qué sucede? Bélgica retira sus 4 helicópteros NH90 de transporte táctico (TTH).¿Por qué? Altos costos de mantenimiento y baja disponibilidad.¿Cuál es el reemplazo? 15 Airbus H145M, cuyas entregas inician en 2026.¿Qué pasa con la versión naval? Los 4 NH90 navales (NFH) seguirán en servicio.¿Es un caso único? No, Australia, Noruega y Suecia tomaron decisiones similares.</blockquote>&nbsp;Mientras algunos operadores se alejan del NH90, un programa multinacional en el que Airbus Helicopters es un socio principal a través de NHIndustries (62.5%), el fabricante europeo mira hacia adelante. En días recientes, Airbus Helicopters organizó un evento para delegaciones de Finlandia, Francia, Alemania, Grecia e Italia para exhibir su visión para el futuro de los helicópteros militares.Este esfuerzo se enmarca en el proyecto Tecnologías de Helicópteros de Próxima Generación de la Unión Europea (ENGRT). A través de este programa, un consorcio liderado por Airbus Helicopters y Leonardo Helicopters busca desarrollar las tecnologías y conceptos que definirán a los helicópteros militares que entrarán en servicio más allá de 2035. Durante la presentación, se mostró a los delegados el demostrador de alta velocidad Racer, una aeronave de arquitectura compuesta que Airbus considera una solución viable para futuros requerimientos militares de alta velocidad.La situación del NH90 en las naciones fundadoras del programa presenta un panorama diferente. Francia, Alemania, Italia y los Países Bajos continúan comprometidos con la plataforma. De hecho, estas naciones, junto con Bélgica (para su flota NFH), forman parte de un programa de actualización a la versión Block 1 / Software Release 3, lanzado en 2024 para mejorar las capacidades tácticas, de sensores y de armamento. Además, Airbus y Leonardo ya trabajan en los estudios para una futura evolución denominada Block 2, demostrando una hoja de ruta a largo plazo para mantener la relevancia de la flota hasta bien entrada la década de 2050.La retirada belga subraya una divergencia en la estrategia de defensa europea: mientras algunos países buscan plataformas más ligeras, económicas y probadas para ciertas misiones, los principales consorcios industriales, impulsados por los programas de defensa de la UE, avanzan en el desarrollo de tecnologías complejas y de vanguardia para la próxima generación de aeronaves de combate.

Bélgica retira su flota de NH90 TTH y apuesta a la nueva generación de helicópteros Airbus

Brasil y Francia profundizaron la expansión de su cooperación industrial en el sector aeronáutico con la firma de una Carta de Intenciones para la producción del helicóptero H145 en la planta de Helibras, ubicada en Itajubá (MG). El acuerdo busca establecer un nuevo eje de producción y exportación en América Latina para uno de los modelos multipropósito más avanzados del catálogo de Airbus Helicopters.El entendimiento fue oficializado este 2 de julio durante una reunión bilateral en Brasilia entre el vicepresidente y ministro del MDIC, Geraldo Alckmin, y el ministro francés Laurent Saint‑Martin. La firma del documento estuvo a cargo del secretario ejecutivo del MDIC, Márcio Elias Rosa, quien lideró las negociaciones por parte del gobierno brasileño.La propuesta contempla una inversión estimada de aproximadamente USD 185 millones para la producción de hasta 200 unidades del H145 a lo largo de los próximos 15 años. El plan apunta no solo a abastecer el mercado interno brasileño, sino también a impulsar las exportaciones hacia países de América Latina y de habla portuguesa, en línea con la estrategia industrial "Nova Indústria Brasil" (NIB), que prioriza la incorporación tecnológica, el fortalecimiento de cadenas productivas y el valor agregado en las exportaciones.<h3>H145: helicóptero ligero de altas prestaciones</h3>El H145 es un helicóptero bimotor de la clase de cuatro toneladas, con aviónica digital Helionix, rotor de cinco palas y bajos costos operativos. Su diseño modular permite configuraciones versátiles para misiones civiles y militares: transporte de tropas, patrullaje, evacuación médica, operaciones offshore, seguridad pública, apoyo a parques eólicos, y rescates complejos.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/07/Airbus-Helicopters-H145-Aconcagua.jpg" alt="Airbus Helicopters H145 Aconcagua"><figcaption>Como parte de su campaña de ensayos en condiciones de gran altitud, Airbus Helicopters llevó en 2019 su nuevo H145 con rotor de cinco palas a Mendoza, Argentina, donde logró aterrizar en la cima del Aconcagua, a 6.962 metros sobre el nivel del mar. Fue la primera vez que un helicóptero bimotor alcanzó y se posó a esa altitud, marcando un hito en la aviación y demostrando la capacidad operativa y la amplia envolvente de vuelo del H145.</figcaption></figure>Según destaca el sitio especializado Aeroin, el modelo ya es utilizado por operadores de seguridad pública, aeromédicos y corporativos en Brasil, donde se valora especialmente su capacidad para transportar dos pacientes en camilla simultáneamente, con embarque a través de una puerta trasera dedicada. Este detalle lo convierte en una plataforma ideal para misiones críticas.Cada aeronave tiene un valor de mercado estimado en USD 15 millones, y su producción en Brasil consolidaría a Helibras como centro industrial de referencia dentro del ecosistema de Airbus en el hemisferio sur.<h3>Un nuevo hito para Helibras</h3>Controlada por Airbus Helicopters, Helibras es actualmente la única fabricante de helicópteros del hemisferio sur, y ha entregado más de 850 unidades a operadores civiles y militares en Brasil. Produce localmente los modelos H125 (Esquilo) y el H225M Caracal, este último utilizado por las Fuerzas Armadas brasileñas.<section class="noteSuggested" data-id="37771" data-title="Puede interesarte"></section>En abril de este año, la empresa anticipó que proyecta vender hasta 50 helicópteros en América Latina entre 2024 y 2026, reforzando su papel como centro industrial exportador en la región. La posible producción del H145 contribuiría a sostener el ritmo industrial de la planta de Itajubá, generar empleo calificado e impulsar la transferencia tecnológica.

H145: Airbus y Helibras producirán 200 unidades en Brasil

Brasil y Francia acuerdan producir el helicóptero H145 en Itajubá para el mercado latinoamericano y lusófono

El operador de helicópteros Bristow Group, a través de su entidad legal Era Helicopters, LLC, presentó una carta de intención a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos para operar bajo los términos de la Exención 18973. Esta medida busca asegurar la continuidad de sus servicios críticos de búsqueda y rescate (SAR) y ambulancia aérea (HAA), que se ven comprometidos por la interferencia de la red 5G en la aviónica de las aeronaves.En la comunicación formal, fechada el 23 de junio de 2025 y firmada por su Director de Operaciones, Jacob Braden, Bristow solicita aprobación para acogerse al alivio regulatorio. La compañía, que opera con el certificado de transportista aéreo UOGA290L, subraya que su principal área de operaciones de HAA enfrenta la afectación de múltiples NOTAMs (Notice to Air Missions) vigentes relacionados con la interferencia 5G.El conflicto tecnológico surge de la proximidad entre las frecuencias de la banda C de 5G (3.7-3.98 GHz) y las utilizadas por los radioaltímetros (4.2-4.4 GHz) en aeronaves. Los radioaltímetros son instrumentos esenciales para determinar con precisión la altura de una aeronave sobre el terreno, una capacidad fundamental para helicópteros en fases de vuelo a baja altura, como aproximaciones a plataformas petroleras, operaciones con grúa de rescate sobre el mar o maniobras en condiciones de visibilidad reducida. La interferencia puede provocar lecturas erróneas o la falla total del instrumento, comprometiendo la seguridad operacional.<blockquote><h3>¿Qué es la Exención 18973 de la FAA?</h3>La Exención 18973 de la FAA permite a operadores aéreos, bajo condiciones específicas, continuar sus vuelos en áreas afectadas por la interferencia de la banda C de 5G, la cual puede impactar la precisión de los radioaltímetros.&nbsp;Esta medida de alivio regulatorio, considerada de interés público, busca garantizar la continuidad de operaciones críticas como las de ambulancia aérea y búsqueda y rescate, al eximir temporalmente del requisito de tener un altímetro totalmente funcional, mientras la industria avanza en la instalación de equipos tolerantes a la interferencia.</blockquote>Bristow es un actor central en el sostenimiento logístico y de emergencia de la industria de petróleo y gas en altamar, particularmente en el Golfo de México, operando desde bases estratégicas como la de Lake Charles, Luisiana. Además de sus contratos con el sector energético, la compañía ofrece sus servicios SAR y HAA de forma ad-hoc a la industria de cruceros, al sector naviero y al público en general, lo que resalta la importancia de mantener su flota operativa.La FAA, consciente del problema, emitió Directivas de Aeronavegabilidad (ADs) que restringen operaciones que dependen del radioaltímetro en zonas cubiertas por NOTAMs de 5G. La Exención 18973 funciona como una solución provisional que permite a operadores como Bristow continuar con sus misiones, siempre que se adhieran a todas las condiciones y limitaciones estipuladas.&nbsp;En su carta, Bristow afirma su intención de conducir sus operaciones de manera consistente con todos los requerimientos de la exención, garantizando un nivel de seguridad aceptable mientras se implementan soluciones tecnológicas definitivas, como la modernización de la flota con altímetros tolerantes a 5G.

Bristow solicita a la FAA operar bajo exención para mitigar interferencia 5G en sus helicópteros de rescate

El servicio de control de incendios forestales de Columbia Británica, BC Wildfire Service (BCWS) adjudicó un contrato a Coulson Aviation Canada para llevar a cabo las primeras operaciones de combate aéreo nocturno con helicópteros en la historia de la provincia canadiense. Este acuerdo permite el uso de un helicóptero cisterna Sikorsky S-61 de Tipo 1, equipado con tecnología de Gafas de Visión Nocturna (NVG), para atacar los fuegos fuera de las horas de luz diurna.<section class="noteSuggested" data-id="38005" data-title="Puede interesarte"></section>Coulson Aviation, una empresa con una extensa trayectoria en la aviación y la lucha contra incendios a nivel mundial, desplegará su experiencia por un período inicial de 70 días. Este contrato representa la primera vez que la compañía canadiense realiza misiones de fuego real con NVG en su propio país, una capacidad que ha desarrollado y probado extensamente en operaciones internacionales, particularmente en Estados Unidos y Australia.La capacidad de operar de noche permite atacar los incendios cuando las temperaturas son más bajas, la humedad es más alta y el comportamiento del fuego es generalmente más predecible y menos intenso. Britton Coulson, presidente y director de operaciones de Coulson Aviation, afirmó que "este contrato representa un desarrollo emocionante para Coulson Aviation Canada. Estamos orgullosos de traer nuestra experiencia global en la lucha contra incendios con NVG a Canadá y colaborar con el BC Wildfire Service para continuar desarrollando un programa que mejore la capacidad de supresión nocturna en la Columbia Británica".<blockquote>¿Qué son las operaciones aéreas nocturnas contra incendios? Son misiones de extinción de incendios realizadas por aeronaves, principalmente helicópteros, durante la noche. Utilizan tecnologías avanzadas como las Gafas de Visión Nocturna (NVG) para permitir a los pilotos navegar y lanzar agua o retardante con precisión en condiciones de baja o nula luminosidad.¿Por qué son importantes? Permiten un combate continuo de los incendios, aprovechando las condiciones nocturnas favorables (menor temperatura, mayor humedad) para controlar focos que de otro modo crecerían sin oposición hasta el amanecer. Esto puede ser crucial para contener la propagación de incendios de rápido avance.¿Qué aeronave se utiliza? Coulson Aviation utiliza un helicóptero cisterna Sikorsky S-61, una aeronave de gran capacidad y probada fiabilidad, modificada para misiones de bombardeo de agua.</blockquote><h3>Una capacidad probada a nivel internacional llega a Canadá</h3>Aunque esta es la primera implementación de este tipo en Columbia Británica, Coulson Aviation no es ajena a las operaciones nocturnas. La compañía fue pionera en obtener la primera certificación del mundo para la lucha contra incendios con NVG de Transport Canada en 2011. Desde entonces, ha acumulado miles de horas de vuelo en misiones nocturnas, destacando su programa Quick Reaction Force (QRF) que opera durante todo el año en el sur de California en asociación con los departamentos de bomberos de los condados de Orange, Los Ángeles y Ventura.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=XBu7MJsa0UY"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/XBu7MJsa0UY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>El Sikorsky S-61 es una plataforma robusta para estas misiones. Si bien las especificaciones exactas del tanque pueden variar, helicópteros de esta clase pueden transportar miles de litros de agua, permitiendo descargas precisas sobre los focos de incendio. La integración de la experiencia de Coulson con el conocimiento local del BCWS será fundamental para garantizar una implementación segura y efectiva de esta nueva estrategia de respuesta.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=ORFpdGTLQYg"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/ORFpdGTLQYg" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>La iniciativa en Columbia Británica sigue los pasos de la vecina provincia de Alberta, que comenzó un programa piloto de lucha nocturna contra incendios en 2022 y desde entonces ha ampliado sus operaciones. Alberta Wildfire utiliza helicópteros de compañías como Talon Helicopters y Ascent Helicopters, demostrando la viabilidad y efectividad de esta táctica en el contexto canadiense.El contexto de esta innovación es la creciente severidad de las temporadas de incendios en Columbia Británica, un fenómeno que estudios recientes vinculan directamente con el cambio climático. Los últimos años han visto temporadas de incendios más largas e intensas, subrayando la necesidad urgente de adoptar nuevas tecnologías y tácticas para proteger a las comunidades y los recursos naturales. La introducción de las operaciones nocturnas es una respuesta directa a esta desafiante nueva realidad.

Columbia Británica contrata a Coulson Aviation para combatir incendios forestales con operaciones aéreas nocturnas

Norwegian Air Ambulance (Norsk Luftambulanse) y Airbus Helicopters fortalecen su relación estratégica con la firma de un contrato marco que contempla la entrega de hasta ocho helicópteros H145. El acuerdo, que incluye la adquisición en firme de dos unidades, se alinea con el plan de la organización para la modernización de su flota y la mejora continua de sus capacidades operativas.<section class="noteSuggested" data-id="37445,32700" data-title="Puede interesarte"></section>Este movimiento se produce poco después de que Norwegian Air Ambulance fuera nuevamente seleccionada por el gobierno de Noruega como la única proveedora de Servicios Médicos de Emergencia por Helicóptero (HEMS) en todo el país.Leif Olstad, CEO de Norwegian Air Ambulance, señaló que la organización fue elegida de nuevo por Noruega como el proveedor nacional de servicios HEMS. Olstad añadió que "con su tamaño y capacidades, el H145 ha demostrado ser muy adecuado para el servicio noruego, lo que lo convierte en una elección natural".Actualmente, Norwegian Air Ambulance opera la totalidad de las bases HEMS de Noruega con una flota principal de 20 helicópteros Airbus H135 y H145. La fundación matriz de la organización, la Norwegian Air Ambulance Foundation, posee una profunda experiencia con el modelo, al ser el <a href="https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2020-08-norwegian-air-ambulance-foundation-receives-the-worlds-first">primer operador del mundo en recibir un H145 con cinco palas en 2020</a>.<blockquote><h3>Para Saber Más</h3><ul><li>¿Qué son los servicios HEMS?&nbsp; Son las siglas en inglés de Helicopter Emergency Medical Services (Servicios Médicos de Emergencia por Helicóptero), dedicados al transporte aéreo rápido de pacientes en estado crítico.</li><li>¿Por qué el H145 es adecuado para Noruega?&nbsp; Su rendimiento, su cabina espaciosa para equipamiento médico y su aviónica avanzada lo hacen eficaz en la compleja geografía noruega, que combina montañas, fiordos y zonas remotas.</li><li>¿Qué flota opera Norwegian Air Ambulance?&nbsp; Opera todas las bases HEMS de Noruega, principalmente con una veintena de helicópteros de los modelos H135 y H145 de Airbus.</li></ul></blockquote>Desde el fabricante europeo, Thomas Hein, Director de la Región Europa en <a href="https://www.airbus.com/en/products-services/helicopters">Airbus Helicopters</a>, expresó el honor de la compañía por abrir otro capítulo con la organización noruega, proveyendo hasta ocho helicópteros H145 bajo este nuevo contrato. Hein destacó que "la reputación global del H145 en los servicios HEMS, combinada con su baja huella acústica, sus emisiones de CO2 y sus costos operativos, aseguran que es la elección ideal para la continuidad de las misiones de salvamento con Norwegian Air Ambulance".La versión más reciente del exitoso helicóptero biturbina ligero de Airbus incorpora un innovador rotor de cinco palas. Este diseño no solo incrementa la carga útil de la aeronave en 150 kg, sino que también simplifica las operaciones de mantenimiento gracias a un diseño sin rodamientos, mejorando la fiabilidad y el confort para pasajeros y tripulación.A nivel mundial, más de 1.750 helicópteros de la familia H145 están en servicio, acumulando más de ocho millones de horas de vuelo. Las aeronaves están propulsadas por dos motores Safran Arriel 2E y equipadas con control digital de motor de plena autoridad (FADEC) y la suite de aviónica digital Helionix. Este sistema incluye un piloto automático de 4 ejes de alto rendimiento, que incrementa la seguridad y reduce la carga de trabajo del piloto.

Norwegian Air Ambulance cierra un pedido de hasta ocho helicópteros Airbus H145

Airbus Helicopters y Leonardo unen sus fuerzas para realizar un estudio de arquitectura que sentará las bases de la evolución a largo plazo del helicóptero militar NH90. Esta nueva fase, denominada Block 2, responde a una solicitud directa de la Agencia de Gestión de Helicópteros de la OTAN (NAHEMA), que busca asegurar la vigencia de la plataforma en las próximas décadas.<section class="noteSuggested" data-id="39349,34567" data-title="Puede interesarte"></section>El estudio, cuyo contrato con NAHEMA se espera formalizar antes de que finalice el año, permitirá a las naciones operadoras tomar decisiones sobre los próximos pasos para la evolución del Block 2. El cronograma se alinea con otras investigaciones en curso sobre capacidades y tecnologías de próxima generación en el ámbito de la defensa europea.La modernización Block 2 del NH90 proyecta la incorporación de mejoras estructurales clave en la aeronave. Entre las principales novedades se encuentran una aviónica modular de arquitectura abierta, una mayor comunalidad en la configuración entre variantes para simplificar la logística, una optimización del mantenimiento y el rendimiento, y la integración de nuevas capacidades en el campo del combate colaborativo, la conectividad y la operación conjunta entre aeronaves tripuladas y no tripuladas (MUM-T).<blockquote><h3>¿Qué es la actualización NH90 Block 2?</h3>La actualización NH90 Block 2 es un programa de modernización a largo plazo para el helicóptero militar europeo. Su objetivo es mejorar la aviónica, el rendimiento y las capacidades de combate para mantener la plataforma operativa y relevante frente a los desafíos futuros, incluyendo la integración con sistemas no tripulados.</blockquote>Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters, declaró que "junto con Leonardo creemos que el NH90 tendrá un papel central en el futuro de las capacidades de defensa europeas". Añadió que la evolución al Block 2 "se beneficiará de algunas de las tecnologías que se investigan en el estudio europeo sobre tecnologías para la próxima generación de helicópteros (European Next Generation Rotorcraft Technologies), en el que colaboramos en asociación con Leonardo", <a href="https://www.airbus.com/en/newsroom/press-release/2025-06-airbus-and-leonardo-to-launch-nh90-block-2-studies-responding-to-a">según consta en el comunicado oficial de la compañía</a>.Esta nueva fase de desarrollo se apoya sobre el programa de mejora a corto y medio plazo ya en marcha, conocido como Block 1 (o Software Release 3). Dicho contrato, firmado entre NAHEMA y NHIndustries (NHI) en mayo de 2024, involucra a varias naciones y busca potenciar las capacidades de las flotas en servicio en términos de intercambio de datos tácticos, sensores, navegación e integración de armamento.Por su parte, Gian Piero Cutillo, Director General de Leonardo Helicopters, comentó que "el estudio del NH90 Block 2 complementa claramente a más largo plazo la hoja de ruta de evolución del NH90, para la cual ya se perfiló un paso principal basado en el contrato del Software Release 3". Concluyó que están "comprometidos a entregar un estudio capaz de satisfacer las expectativas de NAHEMA, así como tener en cuenta las necesidades de las naciones y sus requerimientos de capacidad de ala rotatoria en evolución".La asociación entre los dos gigantes industriales también es fruto de un Memorando de Entendimiento firmado en julio de 2024. Este acuerdo tiene como objetivo final realizar un análisis exhaustivo del estado del programa del helicóptero NH90 y explorar futuras soluciones para su evolución.

Airbus Helicopters y Leonardo definirán el futuro del NH90 con la versión Block 2

&nbsp;La Agencia de Armamento de Polonia comunicó la cancelación del procedimiento para la adquisición de 32 helicópteros S-70i Black Hawk adicionales, una decisión que reorienta las prioridades de gasto militar del país en un entorno geopolítico complejo. Los helicópteros estaban destinados al Ejército polaco y su producción se realiza localmente en la planta de PZL Mielec, propiedad de la estadounidense Lockheed Martin.<section class="noteSuggested" data-id="9625" data-title="Puede interesarte"></section>La medida representa un ajuste en la ambiciosa estrategia de modernización de las Fuerzas Armadas de Polonia. El portavoz de la Agencia de Armamento, Grzegorz Polak, explicó que "se necesitaba alguna corrección cuando la situación geopolítica y los intereses de seguridad del estado requerían que se llevaran a cabo otras tareas". En sus declaraciones a la agencia Reuters, Polak abrió la puerta a nuevos enfoques al preguntarse si "es necesario adquirir otro equipamiento en su lugar, como drones, o tanques, o algún tipo de comunicación".Esta cancelación detiene un proceso de negociación que el anterior gobierno, liderado por el partido Ley y Justicia (PiS), inició en 2023. La reacción desde la anterior administración no tardó en llegar. Mariusz Blaszczak, quien fuera ministro de defensa durante el mandato del PiS, calificó la decisión como una "desgracia" a través de una publicación en la red social X. Afirmó que esta acción ralentizaría el necesario reemplazo de la envejecida flota de helicópteros del ejército.El gobierno polaco actual gestiona un presupuesto de defensa que se encuentra entre los más altos de la OTAN en porcentaje del PIB. Este presupuesto alimenta un programa de adquisiciones militares sin precedentes en la historia reciente del país, que incluye tanques K2 de Corea del Sur y M1A1 Abrams de Estados Unidos, sistemas de artillería de cohetes HIMARS y K239 Chunmoo, y aviones de combate F-35 y FA-50.<section class="noteSuggested" data-id="38962,31640,32693" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes</h3>¿Por qué Polonia canceló el pedido de los Black Hawk? La Agencia de Armamento polaca citó un cambio en las prioridades estratégicas debido a la situación geopolítica, sugiriendo la necesidad de invertir en otras capacidades como drones, tanques o sistemas de comunicación.¿Qué helicópteros iba a reemplazar esta compra? Los 32 helicópteros S-70i Black Hawk, de tipo utilitario, estaban contemplados principalmente para sustituir a la flota de helicópteros de transporte de origen soviético, como los Mi-8 y Mi-17, que continúan en servicio.¿Afecta esto a la industria de defensa polaca? Sí, la cancelación tiene un impacto directo en PZL Mielec, la planta de Lockheed Martin en Polonia que produce los helicópteros S-70i. El pedido representaba una carga de trabajo local importante.¿Qué otras compras de helicópteros realiza Polonia? Polonia avanza con un programa de gran envergadura para adquirir 96 helicópteros de ataque Boeing AH-64E Apache, un contrato firmado en agosto de 2024 para reemplazar a los veteranos Mi-24 de diseño soviético.</blockquote>La decisión sobre los Black Hawk ocurre mientras Polonia avanza en otro frente de su ala rotatoria. En agosto de 2024, el país formalizó la compra de 96 helicópteros de ataque AH-64E Apache. Este acuerdo con el gobierno de Estados Unidos proveerá nuevas capacidades de combate, reconocimiento y enfrentamiento de objetivos, y está destinado específicamente a retirar del servicio a los helicópteros de ataque Mi-24 heredados de la era soviética.El S-70i Black Hawk es un helicóptero utilitario multifunción, diseñado para transporte de tropas, evacuación médica y apoyo logístico, un rol distinto al del Apache, que es una plataforma de ataque puro. La cancelación del pedido de los Black Hawk, fabricados en Polonia, genera interrogantes sobre el futuro de la renovación de la flota de transporte mediano del ejército.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/PZL-Mielec-S-70i-Black-Hawk-armed.jpg" alt="PZL Mielec S-70i Black Hawk" /></figure>El portavoz Polak subrayó que la Agencia de Armamento ejecuta las adquisiciones de acuerdo con los planes del ejército polaco, los cuales son de carácter clasificado, y que el organismo no es el que define las prioridades de compra. La medida, por tanto, refleja una reevaluación estratégica al más alto nivel sobre cuáles son las herramientas más eficaces para la defensa del país en el escenario actual.

Polonia frena la compra de 32 helicópteros Black Hawk y reevalúa sus prioridades de defensa

China logró la certificación del AES100, su primer motor turboeje para helicópteros en la clase de 1.100 kilovatios desarrollado íntegramente en el país. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) otorgó el certificado de tipo a la Aero Engine Corporation of China (AECC), la compañía estatal responsable de su diseño y fabricación.<section class="noteSuggested" data-id="38816" data-title="Puede interesarte"></section>Este logro representa un avance en la estrategia de Beijing para consolidar su autonomía tecnológica, una prioridad impulsada por las crecientes restricciones a la exportación de componentes aeronáuticos impuestas por Estados Unidos. La aprobación del AES100 habilita el inicio de su producción en serie y su futura integración en helicópteros de ala rotatoria.Durante décadas, la industria china dependió de motores importados, principalmente de fabricantes como la francesa Safran Helicopter Engines y la estadounidense General Electric. El desarrollo del AES100 se alinea directamente con los objetivos de la iniciativa "Made in China 2025", que busca fortalecer las capacidades locales en sectores de alta tecnología y reducir la vulnerabilidad de su cadena de suministro.El diseñador jefe del proyecto, Li Gaiqi, enfatizó que este certificado refleja "la capacidad de China para desarrollar y fabricar de forma independiente motores turboeje civiles avanzados", una declaración que subraya tanto el mérito técnico como el valor simbólico del programa.<blockquote><h4>El Motor AES100 en Foco</h4><ul><li>¿Qué es el motor AES100? Es un motor de aviación del tipo turboeje con una potencia de 1.100 kW, diseñado para propulsar helicópteros de tamaño mediano. Fue desarrollado por la estatal china AECC.</li><li>¿Por qué es relevante su certificación? Permite a China producir localmente un componente crítico, reduciendo su dependencia de proveedores extranjeros en un contexto de tensiones geopolíticas y comerciales.</li><li>¿Qué helicópteros lo utilizarán? Se espera que motorice futuras aeronaves de ala rotatoria de fabricación china, tanto para misiones civiles (transporte, búsqueda y rescate) como militares.</li><li>¿Cuáles son los próximos desafíos? Obtener la certificación de agencias internacionales como EASA (Europa) y FAA (EE.UU.) para poder exportar, y demostrar un nivel de fiabilidad y eficiencia comparable al de sus competidores occidentales.</li></ul></blockquote>El timing del anuncio es importante, ya que se produce poco después de que Washington revelara una nueva serie de controles a la exportación de tecnologías relacionadas con motores de aviación. Desde el punto de vista técnico, el AES100 incorpora materiales avanzados y sistemas de control digital que mejoran su eficiencia térmica y simplifican las tareas de mantenimiento.&nbsp;Su potencia lo posicionaría como un competidor directo de modelos consolidados en el mercado global, como la familia de motores Arriel de Safran. Ahora, el diferenciador es el soporte, la experiencia y la confiabilidad de un motor probado como los del fabricante francés.En el plano económico, la disponibilidad de un motor de producción local permitirá a los fabricantes chinos de helicópteros ofrecer sus productos a precios más competitivos y con mejores plazos de entrega. Esto podría aumentar el atractivo de sus aeronaves en mercados emergentes de Asia, África y América Latina. Nuevamente, el desafío está en la certificación, la financiación y el soporte.&nbsp;A pesar de este avance, China todavía enfrenta retos considerables. La ingeniería de motores de aviación exige una precisión extrema y una durabilidad comprobada en miles de horas de operación. Si bien el AES100 cuenta con la aprobación local, la validación por parte de autoridades regulatorias internacionales es un proceso largo y costoso, pero indispensable para competir en el mercado de exportación.

China certifica su primer motor de helicóptero de desarrollo propio, el AES100

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) otorgó la certificación a la versión del Airbus H160 destinada a servicios públicos, un desarrollo que permite al helicóptero bimotor mediano acometer un amplio abanico de misiones policiales y de seguridad. Esta aprobación confirma la preparación de la aeronave para operaciones que comprenden desde la vigilancia hasta el apoyo en acciones contraterroristas.El H160 en esta configuración específica para fuerzas del orden y otros roles parapúblicos resalta por su diseño modular y su capacidad inherente para estar "listo para todas las misiones". Airbus subraya que esta característica elimina la necesidad de reconfiguraciones extensas entre despliegues, optimizando el tiempo de respuesta y la disponibilidad de la aeronave.Equipado con la avanzada suite de aviónica Helionix, palas de rotor Blue Edge para la reducción de la huella sonora y el característico Fenestron inclinado, el H160 ofrece una plataforma moderna y eficiente. Para las misiones de servicios públicos, la aeronave incorpora mejoras en la seguridad de vuelo y sistemas de conectividad segura, elementos cruciales para la gestión de operaciones críticas y el intercambio de información en tiempo real.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/08/IMG_20230622_164114649_edited.jpg" alt="Airbus Helicopters H160" /></figure>&nbsp;La Gendarmerie Nationale francesa se perfila como uno de los primeros operadores de esta versión, habiendo cursado un pedido para modernizar su componente aéreo. Esta variante permitirá a la gendarmería francesa ejecutar una diversidad de tareas, desde la patrulla y el transporte rápido de unidades especiales hasta misiones de búsqueda y rescate.<h3>Airbus H160 y las Fuerzas del Orden</h3><ul><li>¿Qué nuevas capacidades ofrece el H160 certificado a las fuerzas policiales? Permite una gama completa de misiones, incluyendo vigilancia avanzada, persecución, inserción de equipos especiales y operaciones antiterroristas, con una rápida adaptación entre roles.</li><li>¿Cuál es la principal ventaja de la configuración "listo para todas las misiones"? Reduce drásticamente el tiempo en tierra para reconfigurar equipos, aumentando la eficiencia operativa y la velocidad de respuesta.</li><li>¿Qué tecnologías clave incorpora el H160 para estas misiones? Aviónica Helionix, sistemas electroópticos/infrarrojos (EO/IR) de última generación, conectividad segura y diseño optimizado para la seguridad y el rendimiento.</li><li>¿Qué cuerpos policiales utilizarán esta versión del H160? La Gendarmerie Nationale francesa es un cliente principal. Recientemente, la Policía Estatal de Nueva York y la Agencia Nacional de Policía de Japón también incorporaron el H160 a sus flotas, demostrando su aceptación internacional.</li></ul>El programa H160, concebido para relevar a modelos anteriores como el AS365 Dauphin, busca establecer un nuevo estándar en el segmento de helicópteros medianos. Su diseño no solo contempla la eficiencia operativa y la reducción del impacto ambiental, sino también una mayor conciencia situacional para los pilotos y una cabina adaptable a los requerimientos específicos de los operadores de servicios públicos.<section class="noteSuggested" data-id="38377,22704" data-title="Puede interesarte"></section>La certificación EASA para la versión de servicios públicos del H160 llega en un momento donde diversas agencias gubernamentales y fuerzas de seguridad alrededor del mundo evalúan la modernización de sus flotas aéreas. La combinación de rendimiento, tecnología y polivalencia posiciona al H160 como una opción competitiva para enfrentar los desafíos contemporáneos en materia de seguridad y protección civil. Este helicóptero ya acumula horas de vuelo en diversos países, incluyendo Japón, Brasil, Arabia Saudita y varios en Europa, además de Estados Unidos con recientes incorporaciones.&nbsp;

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