Brasil y Francia profundizaron la expansión de su cooperación industrial en el sector aeronáutico con la firma de una Carta de Intenciones para la producción del helicóptero H145 en la planta de Helibras, ubicada en Itajubá (MG). El acuerdo busca establecer un nuevo eje de producción y exportación en América Latina para uno de los modelos multipropósito más avanzados del catálogo de Airbus Helicopters.El entendimiento fue oficializado este 2 de julio durante una reunión bilateral en Brasilia entre el vicepresidente y ministro del MDIC, Geraldo Alckmin, y el ministro francés Laurent Saint‑Martin. La firma del documento estuvo a cargo del secretario ejecutivo del MDIC, Márcio Elias Rosa, quien lideró las negociaciones por parte del gobierno brasileño.La propuesta contempla una inversión estimada de aproximadamente USD 185 millones para la producción de hasta 200 unidades del H145 a lo largo de los próximos 15 años. El plan apunta no solo a abastecer el mercado interno brasileño, sino también a impulsar las exportaciones hacia países de América Latina y de habla portuguesa, en línea con la estrategia industrial "Nova Indústria Brasil" (NIB), que prioriza la incorporación tecnológica, el fortalecimiento de cadenas productivas y el valor agregado en las exportaciones.<h3>H145: helicóptero ligero de altas prestaciones</h3>El H145 es un helicóptero bimotor de la clase de cuatro toneladas, con aviónica digital Helionix, rotor de cinco palas y bajos costos operativos. Su diseño modular permite configuraciones versátiles para misiones civiles y militares: transporte de tropas, patrullaje, evacuación médica, operaciones offshore, seguridad pública, apoyo a parques eólicos, y rescates complejos.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/07/Airbus-Helicopters-H145-Aconcagua.jpg" alt="Airbus Helicopters H145 Aconcagua"><figcaption>Como parte de su campaña de ensayos en condiciones de gran altitud, Airbus Helicopters llevó en 2019 su nuevo H145 con rotor de cinco palas a Mendoza, Argentina, donde logró aterrizar en la cima del Aconcagua, a 6.962 metros sobre el nivel del mar. Fue la primera vez que un helicóptero bimotor alcanzó y se posó a esa altitud, marcando un hito en la aviación y demostrando la capacidad operativa y la amplia envolvente de vuelo del H145.</figcaption></figure>Según destaca el sitio especializado Aeroin, el modelo ya es utilizado por operadores de seguridad pública, aeromédicos y corporativos en Brasil, donde se valora especialmente su capacidad para transportar dos pacientes en camilla simultáneamente, con embarque a través de una puerta trasera dedicada. Este detalle lo convierte en una plataforma ideal para misiones críticas.Cada aeronave tiene un valor de mercado estimado en USD 15 millones, y su producción en Brasil consolidaría a Helibras como centro industrial de referencia dentro del ecosistema de Airbus en el hemisferio sur.<h3>Un nuevo hito para Helibras</h3>Controlada por Airbus Helicopters, Helibras es actualmente la única fabricante de helicópteros del hemisferio sur, y ha entregado más de 850 unidades a operadores civiles y militares en Brasil. Produce localmente los modelos H125 (Esquilo) y el H225M Caracal, este último utilizado por las Fuerzas Armadas brasileñas.<section class="noteSuggested" data-id="37771" data-title="Puede interesarte"></section>En abril de este año, la empresa anticipó que proyecta vender hasta 50 helicópteros en América Latina entre 2024 y 2026, reforzando su papel como centro industrial exportador en la región. La posible producción del H145 contribuiría a sostener el ritmo industrial de la planta de Itajubá, generar empleo calificado e impulsar la transferencia tecnológica.

H145: Airbus y Helibras producirán 200 unidades en Brasil

Brasil y Francia acuerdan producir el helicóptero H145 en Itajubá para el mercado latinoamericano y lusófono

El operador de helicópteros Bristow Group, a través de su entidad legal Era Helicopters, LLC, presentó una carta de intención a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos para operar bajo los términos de la Exención 18973. Esta medida busca asegurar la continuidad de sus servicios críticos de búsqueda y rescate (SAR) y ambulancia aérea (HAA), que se ven comprometidos por la interferencia de la red 5G en la aviónica de las aeronaves.En la comunicación formal, fechada el 23 de junio de 2025 y firmada por su Director de Operaciones, Jacob Braden, Bristow solicita aprobación para acogerse al alivio regulatorio. La compañía, que opera con el certificado de transportista aéreo UOGA290L, subraya que su principal área de operaciones de HAA enfrenta la afectación de múltiples NOTAMs (Notice to Air Missions) vigentes relacionados con la interferencia 5G.El conflicto tecnológico surge de la proximidad entre las frecuencias de la banda C de 5G (3.7-3.98 GHz) y las utilizadas por los radioaltímetros (4.2-4.4 GHz) en aeronaves. Los radioaltímetros son instrumentos esenciales para determinar con precisión la altura de una aeronave sobre el terreno, una capacidad fundamental para helicópteros en fases de vuelo a baja altura, como aproximaciones a plataformas petroleras, operaciones con grúa de rescate sobre el mar o maniobras en condiciones de visibilidad reducida. La interferencia puede provocar lecturas erróneas o la falla total del instrumento, comprometiendo la seguridad operacional.<blockquote><h3>¿Qué es la Exención 18973 de la FAA?</h3>La Exención 18973 de la FAA permite a operadores aéreos, bajo condiciones específicas, continuar sus vuelos en áreas afectadas por la interferencia de la banda C de 5G, la cual puede impactar la precisión de los radioaltímetros.&nbsp;Esta medida de alivio regulatorio, considerada de interés público, busca garantizar la continuidad de operaciones críticas como las de ambulancia aérea y búsqueda y rescate, al eximir temporalmente del requisito de tener un altímetro totalmente funcional, mientras la industria avanza en la instalación de equipos tolerantes a la interferencia.</blockquote>Bristow es un actor central en el sostenimiento logístico y de emergencia de la industria de petróleo y gas en altamar, particularmente en el Golfo de México, operando desde bases estratégicas como la de Lake Charles, Luisiana. Además de sus contratos con el sector energético, la compañía ofrece sus servicios SAR y HAA de forma ad-hoc a la industria de cruceros, al sector naviero y al público en general, lo que resalta la importancia de mantener su flota operativa.La FAA, consciente del problema, emitió Directivas de Aeronavegabilidad (ADs) que restringen operaciones que dependen del radioaltímetro en zonas cubiertas por NOTAMs de 5G. La Exención 18973 funciona como una solución provisional que permite a operadores como Bristow continuar con sus misiones, siempre que se adhieran a todas las condiciones y limitaciones estipuladas.&nbsp;En su carta, Bristow afirma su intención de conducir sus operaciones de manera consistente con todos los requerimientos de la exención, garantizando un nivel de seguridad aceptable mientras se implementan soluciones tecnológicas definitivas, como la modernización de la flota con altímetros tolerantes a 5G.

Bristow solicita a la FAA operar bajo exención para mitigar interferencia 5G en sus helicópteros de rescate

El servicio de control de incendios forestales de Columbia Británica, BC Wildfire Service (BCWS) adjudicó un contrato a Coulson Aviation Canada para llevar a cabo las primeras operaciones de combate aéreo nocturno con helicópteros en la historia de la provincia canadiense. Este acuerdo permite el uso de un helicóptero cisterna Sikorsky S-61 de Tipo 1, equipado con tecnología de Gafas de Visión Nocturna (NVG), para atacar los fuegos fuera de las horas de luz diurna.<section class="noteSuggested" data-id="38005" data-title="Puede interesarte"></section>Coulson Aviation, una empresa con una extensa trayectoria en la aviación y la lucha contra incendios a nivel mundial, desplegará su experiencia por un período inicial de 70 días. Este contrato representa la primera vez que la compañía canadiense realiza misiones de fuego real con NVG en su propio país, una capacidad que ha desarrollado y probado extensamente en operaciones internacionales, particularmente en Estados Unidos y Australia.La capacidad de operar de noche permite atacar los incendios cuando las temperaturas son más bajas, la humedad es más alta y el comportamiento del fuego es generalmente más predecible y menos intenso. Britton Coulson, presidente y director de operaciones de Coulson Aviation, afirmó que "este contrato representa un desarrollo emocionante para Coulson Aviation Canada. Estamos orgullosos de traer nuestra experiencia global en la lucha contra incendios con NVG a Canadá y colaborar con el BC Wildfire Service para continuar desarrollando un programa que mejore la capacidad de supresión nocturna en la Columbia Británica".<blockquote>¿Qué son las operaciones aéreas nocturnas contra incendios? Son misiones de extinción de incendios realizadas por aeronaves, principalmente helicópteros, durante la noche. Utilizan tecnologías avanzadas como las Gafas de Visión Nocturna (NVG) para permitir a los pilotos navegar y lanzar agua o retardante con precisión en condiciones de baja o nula luminosidad.¿Por qué son importantes? Permiten un combate continuo de los incendios, aprovechando las condiciones nocturnas favorables (menor temperatura, mayor humedad) para controlar focos que de otro modo crecerían sin oposición hasta el amanecer. Esto puede ser crucial para contener la propagación de incendios de rápido avance.¿Qué aeronave se utiliza? Coulson Aviation utiliza un helicóptero cisterna Sikorsky S-61, una aeronave de gran capacidad y probada fiabilidad, modificada para misiones de bombardeo de agua.</blockquote><h3>Una capacidad probada a nivel internacional llega a Canadá</h3>Aunque esta es la primera implementación de este tipo en Columbia Británica, Coulson Aviation no es ajena a las operaciones nocturnas. La compañía fue pionera en obtener la primera certificación del mundo para la lucha contra incendios con NVG de Transport Canada en 2011. Desde entonces, ha acumulado miles de horas de vuelo en misiones nocturnas, destacando su programa Quick Reaction Force (QRF) que opera durante todo el año en el sur de California en asociación con los departamentos de bomberos de los condados de Orange, Los Ángeles y Ventura.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=XBu7MJsa0UY"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/XBu7MJsa0UY" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>El Sikorsky S-61 es una plataforma robusta para estas misiones. Si bien las especificaciones exactas del tanque pueden variar, helicópteros de esta clase pueden transportar miles de litros de agua, permitiendo descargas precisas sobre los focos de incendio. La integración de la experiencia de Coulson con el conocimiento local del BCWS será fundamental para garantizar una implementación segura y efectiva de esta nueva estrategia de respuesta.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=ORFpdGTLQYg"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/ORFpdGTLQYg" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>La iniciativa en Columbia Británica sigue los pasos de la vecina provincia de Alberta, que comenzó un programa piloto de lucha nocturna contra incendios en 2022 y desde entonces ha ampliado sus operaciones. Alberta Wildfire utiliza helicópteros de compañías como Talon Helicopters y Ascent Helicopters, demostrando la viabilidad y efectividad de esta táctica en el contexto canadiense.El contexto de esta innovación es la creciente severidad de las temporadas de incendios en Columbia Británica, un fenómeno que estudios recientes vinculan directamente con el cambio climático. Los últimos años han visto temporadas de incendios más largas e intensas, subrayando la necesidad urgente de adoptar nuevas tecnologías y tácticas para proteger a las comunidades y los recursos naturales. La introducción de las operaciones nocturnas es una respuesta directa a esta desafiante nueva realidad.

Columbia Británica contrata a Coulson Aviation para combatir incendios forestales con operaciones aéreas nocturnas

Norwegian Air Ambulance (Norsk Luftambulanse) y Airbus Helicopters fortalecen su relación estratégica con la firma de un contrato marco que contempla la entrega de hasta ocho helicópteros H145. El acuerdo, que incluye la adquisición en firme de dos unidades, se alinea con el plan de la organización para la modernización de su flota y la mejora continua de sus capacidades operativas.<section class="noteSuggested" data-id="37445,32700" data-title="Puede interesarte"></section>Este movimiento se produce poco después de que Norwegian Air Ambulance fuera nuevamente seleccionada por el gobierno de Noruega como la única proveedora de Servicios Médicos de Emergencia por Helicóptero (HEMS) en todo el país.Leif Olstad, CEO de Norwegian Air Ambulance, señaló que la organización fue elegida de nuevo por Noruega como el proveedor nacional de servicios HEMS. Olstad añadió que "con su tamaño y capacidades, el H145 ha demostrado ser muy adecuado para el servicio noruego, lo que lo convierte en una elección natural".Actualmente, Norwegian Air Ambulance opera la totalidad de las bases HEMS de Noruega con una flota principal de 20 helicópteros Airbus H135 y H145. La fundación matriz de la organización, la Norwegian Air Ambulance Foundation, posee una profunda experiencia con el modelo, al ser el <a href="https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2020-08-norwegian-air-ambulance-foundation-receives-the-worlds-first">primer operador del mundo en recibir un H145 con cinco palas en 2020</a>.<blockquote><h3>Para Saber Más</h3><ul><li>¿Qué son los servicios HEMS?&nbsp; Son las siglas en inglés de Helicopter Emergency Medical Services (Servicios Médicos de Emergencia por Helicóptero), dedicados al transporte aéreo rápido de pacientes en estado crítico.</li><li>¿Por qué el H145 es adecuado para Noruega?&nbsp; Su rendimiento, su cabina espaciosa para equipamiento médico y su aviónica avanzada lo hacen eficaz en la compleja geografía noruega, que combina montañas, fiordos y zonas remotas.</li><li>¿Qué flota opera Norwegian Air Ambulance?&nbsp; Opera todas las bases HEMS de Noruega, principalmente con una veintena de helicópteros de los modelos H135 y H145 de Airbus.</li></ul></blockquote>Desde el fabricante europeo, Thomas Hein, Director de la Región Europa en <a href="https://www.airbus.com/en/products-services/helicopters">Airbus Helicopters</a>, expresó el honor de la compañía por abrir otro capítulo con la organización noruega, proveyendo hasta ocho helicópteros H145 bajo este nuevo contrato. Hein destacó que "la reputación global del H145 en los servicios HEMS, combinada con su baja huella acústica, sus emisiones de CO2 y sus costos operativos, aseguran que es la elección ideal para la continuidad de las misiones de salvamento con Norwegian Air Ambulance".La versión más reciente del exitoso helicóptero biturbina ligero de Airbus incorpora un innovador rotor de cinco palas. Este diseño no solo incrementa la carga útil de la aeronave en 150 kg, sino que también simplifica las operaciones de mantenimiento gracias a un diseño sin rodamientos, mejorando la fiabilidad y el confort para pasajeros y tripulación.A nivel mundial, más de 1.750 helicópteros de la familia H145 están en servicio, acumulando más de ocho millones de horas de vuelo. Las aeronaves están propulsadas por dos motores Safran Arriel 2E y equipadas con control digital de motor de plena autoridad (FADEC) y la suite de aviónica digital Helionix. Este sistema incluye un piloto automático de 4 ejes de alto rendimiento, que incrementa la seguridad y reduce la carga de trabajo del piloto.

Norwegian Air Ambulance cierra un pedido de hasta ocho helicópteros Airbus H145

Airbus Helicopters y Leonardo unen sus fuerzas para realizar un estudio de arquitectura que sentará las bases de la evolución a largo plazo del helicóptero militar NH90. Esta nueva fase, denominada Block 2, responde a una solicitud directa de la Agencia de Gestión de Helicópteros de la OTAN (NAHEMA), que busca asegurar la vigencia de la plataforma en las próximas décadas.<section class="noteSuggested" data-id="39349,34567" data-title="Puede interesarte"></section>El estudio, cuyo contrato con NAHEMA se espera formalizar antes de que finalice el año, permitirá a las naciones operadoras tomar decisiones sobre los próximos pasos para la evolución del Block 2. El cronograma se alinea con otras investigaciones en curso sobre capacidades y tecnologías de próxima generación en el ámbito de la defensa europea.La modernización Block 2 del NH90 proyecta la incorporación de mejoras estructurales clave en la aeronave. Entre las principales novedades se encuentran una aviónica modular de arquitectura abierta, una mayor comunalidad en la configuración entre variantes para simplificar la logística, una optimización del mantenimiento y el rendimiento, y la integración de nuevas capacidades en el campo del combate colaborativo, la conectividad y la operación conjunta entre aeronaves tripuladas y no tripuladas (MUM-T).<blockquote><h3>¿Qué es la actualización NH90 Block 2?</h3>La actualización NH90 Block 2 es un programa de modernización a largo plazo para el helicóptero militar europeo. Su objetivo es mejorar la aviónica, el rendimiento y las capacidades de combate para mantener la plataforma operativa y relevante frente a los desafíos futuros, incluyendo la integración con sistemas no tripulados.</blockquote>Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters, declaró que "junto con Leonardo creemos que el NH90 tendrá un papel central en el futuro de las capacidades de defensa europeas". Añadió que la evolución al Block 2 "se beneficiará de algunas de las tecnologías que se investigan en el estudio europeo sobre tecnologías para la próxima generación de helicópteros (European Next Generation Rotorcraft Technologies), en el que colaboramos en asociación con Leonardo", <a href="https://www.airbus.com/en/newsroom/press-release/2025-06-airbus-and-leonardo-to-launch-nh90-block-2-studies-responding-to-a">según consta en el comunicado oficial de la compañía</a>.Esta nueva fase de desarrollo se apoya sobre el programa de mejora a corto y medio plazo ya en marcha, conocido como Block 1 (o Software Release 3). Dicho contrato, firmado entre NAHEMA y NHIndustries (NHI) en mayo de 2024, involucra a varias naciones y busca potenciar las capacidades de las flotas en servicio en términos de intercambio de datos tácticos, sensores, navegación e integración de armamento.Por su parte, Gian Piero Cutillo, Director General de Leonardo Helicopters, comentó que "el estudio del NH90 Block 2 complementa claramente a más largo plazo la hoja de ruta de evolución del NH90, para la cual ya se perfiló un paso principal basado en el contrato del Software Release 3". Concluyó que están "comprometidos a entregar un estudio capaz de satisfacer las expectativas de NAHEMA, así como tener en cuenta las necesidades de las naciones y sus requerimientos de capacidad de ala rotatoria en evolución".La asociación entre los dos gigantes industriales también es fruto de un Memorando de Entendimiento firmado en julio de 2024. Este acuerdo tiene como objetivo final realizar un análisis exhaustivo del estado del programa del helicóptero NH90 y explorar futuras soluciones para su evolución.

Airbus Helicopters y Leonardo definirán el futuro del NH90 con la versión Block 2

&nbsp;La Agencia de Armamento de Polonia comunicó la cancelación del procedimiento para la adquisición de 32 helicópteros S-70i Black Hawk adicionales, una decisión que reorienta las prioridades de gasto militar del país en un entorno geopolítico complejo. Los helicópteros estaban destinados al Ejército polaco y su producción se realiza localmente en la planta de PZL Mielec, propiedad de la estadounidense Lockheed Martin.<section class="noteSuggested" data-id="9625" data-title="Puede interesarte"></section>La medida representa un ajuste en la ambiciosa estrategia de modernización de las Fuerzas Armadas de Polonia. El portavoz de la Agencia de Armamento, Grzegorz Polak, explicó que "se necesitaba alguna corrección cuando la situación geopolítica y los intereses de seguridad del estado requerían que se llevaran a cabo otras tareas". En sus declaraciones a la agencia Reuters, Polak abrió la puerta a nuevos enfoques al preguntarse si "es necesario adquirir otro equipamiento en su lugar, como drones, o tanques, o algún tipo de comunicación".Esta cancelación detiene un proceso de negociación que el anterior gobierno, liderado por el partido Ley y Justicia (PiS), inició en 2023. La reacción desde la anterior administración no tardó en llegar. Mariusz Blaszczak, quien fuera ministro de defensa durante el mandato del PiS, calificó la decisión como una "desgracia" a través de una publicación en la red social X. Afirmó que esta acción ralentizaría el necesario reemplazo de la envejecida flota de helicópteros del ejército.El gobierno polaco actual gestiona un presupuesto de defensa que se encuentra entre los más altos de la OTAN en porcentaje del PIB. Este presupuesto alimenta un programa de adquisiciones militares sin precedentes en la historia reciente del país, que incluye tanques K2 de Corea del Sur y M1A1 Abrams de Estados Unidos, sistemas de artillería de cohetes HIMARS y K239 Chunmoo, y aviones de combate F-35 y FA-50.<section class="noteSuggested" data-id="38962,31640,32693" data-title="Puede interesarte"></section>&nbsp;<blockquote><h3>Preguntas Frecuentes</h3>¿Por qué Polonia canceló el pedido de los Black Hawk? La Agencia de Armamento polaca citó un cambio en las prioridades estratégicas debido a la situación geopolítica, sugiriendo la necesidad de invertir en otras capacidades como drones, tanques o sistemas de comunicación.¿Qué helicópteros iba a reemplazar esta compra? Los 32 helicópteros S-70i Black Hawk, de tipo utilitario, estaban contemplados principalmente para sustituir a la flota de helicópteros de transporte de origen soviético, como los Mi-8 y Mi-17, que continúan en servicio.¿Afecta esto a la industria de defensa polaca? Sí, la cancelación tiene un impacto directo en PZL Mielec, la planta de Lockheed Martin en Polonia que produce los helicópteros S-70i. El pedido representaba una carga de trabajo local importante.¿Qué otras compras de helicópteros realiza Polonia? Polonia avanza con un programa de gran envergadura para adquirir 96 helicópteros de ataque Boeing AH-64E Apache, un contrato firmado en agosto de 2024 para reemplazar a los veteranos Mi-24 de diseño soviético.</blockquote>La decisión sobre los Black Hawk ocurre mientras Polonia avanza en otro frente de su ala rotatoria. En agosto de 2024, el país formalizó la compra de 96 helicópteros de ataque AH-64E Apache. Este acuerdo con el gobierno de Estados Unidos proveerá nuevas capacidades de combate, reconocimiento y enfrentamiento de objetivos, y está destinado específicamente a retirar del servicio a los helicópteros de ataque Mi-24 heredados de la era soviética.El S-70i Black Hawk es un helicóptero utilitario multifunción, diseñado para transporte de tropas, evacuación médica y apoyo logístico, un rol distinto al del Apache, que es una plataforma de ataque puro. La cancelación del pedido de los Black Hawk, fabricados en Polonia, genera interrogantes sobre el futuro de la renovación de la flota de transporte mediano del ejército.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/PZL-Mielec-S-70i-Black-Hawk-armed.jpg" alt="PZL Mielec S-70i Black Hawk" /></figure>El portavoz Polak subrayó que la Agencia de Armamento ejecuta las adquisiciones de acuerdo con los planes del ejército polaco, los cuales son de carácter clasificado, y que el organismo no es el que define las prioridades de compra. La medida, por tanto, refleja una reevaluación estratégica al más alto nivel sobre cuáles son las herramientas más eficaces para la defensa del país en el escenario actual.

Polonia frena la compra de 32 helicópteros Black Hawk y reevalúa sus prioridades de defensa

China logró la certificación del AES100, su primer motor turboeje para helicópteros en la clase de 1.100 kilovatios desarrollado íntegramente en el país. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) otorgó el certificado de tipo a la Aero Engine Corporation of China (AECC), la compañía estatal responsable de su diseño y fabricación.<section class="noteSuggested" data-id="38816" data-title="Puede interesarte"></section>Este logro representa un avance en la estrategia de Beijing para consolidar su autonomía tecnológica, una prioridad impulsada por las crecientes restricciones a la exportación de componentes aeronáuticos impuestas por Estados Unidos. La aprobación del AES100 habilita el inicio de su producción en serie y su futura integración en helicópteros de ala rotatoria.Durante décadas, la industria china dependió de motores importados, principalmente de fabricantes como la francesa Safran Helicopter Engines y la estadounidense General Electric. El desarrollo del AES100 se alinea directamente con los objetivos de la iniciativa "Made in China 2025", que busca fortalecer las capacidades locales en sectores de alta tecnología y reducir la vulnerabilidad de su cadena de suministro.El diseñador jefe del proyecto, Li Gaiqi, enfatizó que este certificado refleja "la capacidad de China para desarrollar y fabricar de forma independiente motores turboeje civiles avanzados", una declaración que subraya tanto el mérito técnico como el valor simbólico del programa.<blockquote><h4>El Motor AES100 en Foco</h4><ul><li>¿Qué es el motor AES100? Es un motor de aviación del tipo turboeje con una potencia de 1.100 kW, diseñado para propulsar helicópteros de tamaño mediano. Fue desarrollado por la estatal china AECC.</li><li>¿Por qué es relevante su certificación? Permite a China producir localmente un componente crítico, reduciendo su dependencia de proveedores extranjeros en un contexto de tensiones geopolíticas y comerciales.</li><li>¿Qué helicópteros lo utilizarán? Se espera que motorice futuras aeronaves de ala rotatoria de fabricación china, tanto para misiones civiles (transporte, búsqueda y rescate) como militares.</li><li>¿Cuáles son los próximos desafíos? Obtener la certificación de agencias internacionales como EASA (Europa) y FAA (EE.UU.) para poder exportar, y demostrar un nivel de fiabilidad y eficiencia comparable al de sus competidores occidentales.</li></ul></blockquote>El timing del anuncio es importante, ya que se produce poco después de que Washington revelara una nueva serie de controles a la exportación de tecnologías relacionadas con motores de aviación. Desde el punto de vista técnico, el AES100 incorpora materiales avanzados y sistemas de control digital que mejoran su eficiencia térmica y simplifican las tareas de mantenimiento.&nbsp;Su potencia lo posicionaría como un competidor directo de modelos consolidados en el mercado global, como la familia de motores Arriel de Safran. Ahora, el diferenciador es el soporte, la experiencia y la confiabilidad de un motor probado como los del fabricante francés.En el plano económico, la disponibilidad de un motor de producción local permitirá a los fabricantes chinos de helicópteros ofrecer sus productos a precios más competitivos y con mejores plazos de entrega. Esto podría aumentar el atractivo de sus aeronaves en mercados emergentes de Asia, África y América Latina. Nuevamente, el desafío está en la certificación, la financiación y el soporte.&nbsp;A pesar de este avance, China todavía enfrenta retos considerables. La ingeniería de motores de aviación exige una precisión extrema y una durabilidad comprobada en miles de horas de operación. Si bien el AES100 cuenta con la aprobación local, la validación por parte de autoridades regulatorias internacionales es un proceso largo y costoso, pero indispensable para competir en el mercado de exportación.

China certifica su primer motor de helicóptero de desarrollo propio, el AES100

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) otorgó la certificación a la versión del Airbus H160 destinada a servicios públicos, un desarrollo que permite al helicóptero bimotor mediano acometer un amplio abanico de misiones policiales y de seguridad. Esta aprobación confirma la preparación de la aeronave para operaciones que comprenden desde la vigilancia hasta el apoyo en acciones contraterroristas.El H160 en esta configuración específica para fuerzas del orden y otros roles parapúblicos resalta por su diseño modular y su capacidad inherente para estar "listo para todas las misiones". Airbus subraya que esta característica elimina la necesidad de reconfiguraciones extensas entre despliegues, optimizando el tiempo de respuesta y la disponibilidad de la aeronave.Equipado con la avanzada suite de aviónica Helionix, palas de rotor Blue Edge para la reducción de la huella sonora y el característico Fenestron inclinado, el H160 ofrece una plataforma moderna y eficiente. Para las misiones de servicios públicos, la aeronave incorpora mejoras en la seguridad de vuelo y sistemas de conectividad segura, elementos cruciales para la gestión de operaciones críticas y el intercambio de información en tiempo real.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/08/IMG_20230622_164114649_edited.jpg" alt="Airbus Helicopters H160" /></figure>&nbsp;La Gendarmerie Nationale francesa se perfila como uno de los primeros operadores de esta versión, habiendo cursado un pedido para modernizar su componente aéreo. Esta variante permitirá a la gendarmería francesa ejecutar una diversidad de tareas, desde la patrulla y el transporte rápido de unidades especiales hasta misiones de búsqueda y rescate.<h3>Airbus H160 y las Fuerzas del Orden</h3><ul><li>¿Qué nuevas capacidades ofrece el H160 certificado a las fuerzas policiales? Permite una gama completa de misiones, incluyendo vigilancia avanzada, persecución, inserción de equipos especiales y operaciones antiterroristas, con una rápida adaptación entre roles.</li><li>¿Cuál es la principal ventaja de la configuración "listo para todas las misiones"? Reduce drásticamente el tiempo en tierra para reconfigurar equipos, aumentando la eficiencia operativa y la velocidad de respuesta.</li><li>¿Qué tecnologías clave incorpora el H160 para estas misiones? Aviónica Helionix, sistemas electroópticos/infrarrojos (EO/IR) de última generación, conectividad segura y diseño optimizado para la seguridad y el rendimiento.</li><li>¿Qué cuerpos policiales utilizarán esta versión del H160? La Gendarmerie Nationale francesa es un cliente principal. Recientemente, la Policía Estatal de Nueva York y la Agencia Nacional de Policía de Japón también incorporaron el H160 a sus flotas, demostrando su aceptación internacional.</li></ul>El programa H160, concebido para relevar a modelos anteriores como el AS365 Dauphin, busca establecer un nuevo estándar en el segmento de helicópteros medianos. Su diseño no solo contempla la eficiencia operativa y la reducción del impacto ambiental, sino también una mayor conciencia situacional para los pilotos y una cabina adaptable a los requerimientos específicos de los operadores de servicios públicos.<section class="noteSuggested" data-id="38377,22704" data-title="Puede interesarte"></section>La certificación EASA para la versión de servicios públicos del H160 llega en un momento donde diversas agencias gubernamentales y fuerzas de seguridad alrededor del mundo evalúan la modernización de sus flotas aéreas. La combinación de rendimiento, tecnología y polivalencia posiciona al H160 como una opción competitiva para enfrentar los desafíos contemporáneos en materia de seguridad y protección civil. Este helicóptero ya acumula horas de vuelo en diversos países, incluyendo Japón, Brasil, Arabia Saudita y varios en Europa, además de Estados Unidos con recientes incorporaciones.&nbsp;

El Airbus H160 para Servicios Públicos recibe la certificación EASA y expande sus capacidades operativas

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos estableció una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD), identificada como <a href="https://drs.faa.gov/browse/excelExternalWindow/FR-ADFRAWD-2025-09889-0000000000.0001?modalOpened=true">2025-09-13,</a> que afecta a una amplia gama de modelos de helicópteros Airbus Helicopters de las series AS350 y AS355. La medida, que entrará en vigor el 7 de julio de 2025, surge tras un informe sobre el desprendimiento en vuelo de una puerta corrediza.La directiva, publicada en el Registro Federal el 30 de mayo de 2025, fue motivada por un incidente donde una puerta corrediza izquierda de un helicóptero modelo AS 350 B3, bloqueada en posición abierta, se desprendió durante una operación. Una revisión de diseño efectuada por el fabricante, Airbus Helicopters, determinó que el rodillo del riel superior de la puerta implicada poseía un solo dispositivo de bloqueo, en lugar de los dos requeridos para ese tipo de fijación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/c_28_airbus_helicopters_h125_carabineros_de_chile.jpg" alt="C-28 - Airbus Helicopters H125 - Carabineros de Chile" /><figcaption>C-28 - Airbus Helicopters H125 - Carabineros de Chile</figcaption></figure>Esta condición, calificada como insegura por la FAA, podría, de no corregirse, ocasionar el desprendimiento de la puerta corrediza en vuelo. Tal evento presenta el riesgo de causar daños al helicóptero e incluso lesiones a personas en tierra.La nueva regulación estadounidense exige la modificación de ciertos rodillos del riel superior de las puertas corredizas, la instalación de una etiqueta informativa en cada una de estas puertas y prohíbe la instalación de rodillos de riel superior afectados o de puertas que los contengan.&nbsp;Estas acciones se alinean con las especificadas previamente por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) en su AD 2023-0131, emitida el 3 de julio de 2023, la cual es incorporada por referencia en la normativa de la FAA.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/WhatsApp-Image-2022-03-04-at-07.32.55.jpeg" alt="Ecocopter AS350" /></figure>Los modelos de helicópteros afectados por esta directiva de la FAA incluyen: AS350B, AS350BA, AS350B1, AS350B2, AS350B3, AS350D, AS355E, AS355F, AS355F1, AS355F2, AS355N y AS355NP. Estos modelos, conocidos popularmente bajo nombres como Écureuil, AStar o TwinStar, son ampliamente utilizados a nivel global para una variedad de misiones que van desde el transporte ejecutivo y turístico hasta servicios de emergencia y trabajos aéreos.La FAA estima que esta directiva impactará a 972 helicópteros registrados en Estados Unidos. El costo de cumplimiento por aeronave podría alcanzar los USD 3,348, lo que representa un impacto total aproximado de USD 3.25 millones para la flota estadounidense. No obstante, la agencia señala que algunos de estos costos podrían ser cubiertos por la garantía del fabricante.<section class="noteSuggested" data-id="28936,15818,169" data-title="Puede interesarte"></section>La autoridad aeronáutica estadounidense indicó que revisó los datos pertinentes y determinó que la seguridad aérea requiere la adopción de esta AD como se propuso, con cambios editoriales menores que no incrementan la carga económica para los operadores. La FAA excluyó el modelo AS350BB de su directiva, a diferencia de EASA, debido a que dicho modelo no cuenta con certificación de tipo en Estados Unidos.<h3>Información Clave de la Directiva AD 2025-09-13</h3><ul><li>¿Qué problema aborda? Un mecanismo de bloqueo insuficiente en el rodillo del riel superior de la puerta corrediza.</li><li>¿Cuál es el riesgo? Desprendimiento de la puerta en vuelo, daño a la aeronave, lesiones a personas en tierra.</li><li>¿Qué helicópteros afecta en EE.UU.? Modelos Airbus AS350B, BA, B1, B2, B3, D y AS355E, F, F1, F2, N, NP.</li><li>¿Cuándo entra en vigor? El 7 de julio de 2025.</li><li>¿Qué se debe hacer? Modificar rodillos, instalar etiquetas y no usar partes afectadas, según EASA AD 2023-0131.</li></ul>Los operadores de los modelos afectados deben cumplir con los requisitos de la AD dentro de los plazos especificados, a menos que las acciones ya se hayan completado. La FAA permite, bajo ciertos procedimientos, la solicitud de Métodos Alternativos de Cumplimiento (AMOCs).

FAA emite directiva para la familia de helicópteros Airbus AS350/AS355 por riesgo de desprendimiento de puerta

La Armada Española ha recibido sus dos primeros helicópteros NH90 en configuración de Transporte Táctico Multirrol (MSPT, por sus siglas en inglés), entregados oficialmente por Airbus Helicopters desde su planta de Albacete. Estas unidades forman parte del segundo lote del programa NH90 en España, que contempla un total de 23 aeronaves para las Fuerzas Armadas.Los helicópteros entregados corresponden a la versión específicamente adaptada para operaciones navales y de proyección anfibia, desarrollada para responder a los exigentes requerimientos operacionales de la Armada. Entre sus características principales se destacan un tren de aterrizaje reforzado, sistemas de comunicación y navegación compatibles con el entorno naval, y un sistema automatizado de plegado de las palas del rotor principal y de la sección trasera del fuselaje, optimizado para operaciones embarcadas.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">The <a href="https://twitter.com/hashtag/NH90?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#NH90</a> is now in use by all 3 Spanish military branches! 🚁🇪🇸 We've delivered the first two NH90 MSPT helicopters to the Spanish Navy, enhancing their strategic capabilities. Cdr. Javier Moreno shares insights. <a href="https://twitter.com/hashtag/MakingMissionsPossible?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#MakingMissionsPossible</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/VuelaEspa%C3%B1a?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#VuelaEspaña</a> <a href="https://t.co/LSsgr7oSO3">pic.twitter.com/LSsgr7oSO3</a>— Airbus Helicopters (@AirbusHeli) <a href="https://twitter.com/AirbusHeli/status/1928049810268889549?ref_src=twsrc%5Etfw">May 29, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Con capacidad para transportar hasta 20 efectivos equipados o un vehículo ligero, el NH90 MSPT permite además operaciones bajo reglas de vuelo instrumental (IFR) con un solo piloto, incluso en condiciones nocturnas y meteorología adversa. Se trata de una plataforma diseñada para integrarse plenamente en el concepto de fuerza expedicionaria, ampliando significativamente las capacidades de despliegue de la Armada desde buques de asalto anfibio y plataformas logísticas.<blockquote>«La entrega de los primeros NH90 MSPT es un hito que refleja la sólida colaboración entre la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), la Armada y Airbus Helicopters», afirmó Fernando Lombo, director general de Airbus Helicopters en España. «Gracias a esta cooperación, ya hemos iniciado la formación de las tripulaciones de la Armada en nuestras instalaciones de Albacete, lo que permitirá su entrada en servicio en la Base Naval de Rota este verano, conforme al cronograma operativo previsto».</blockquote>Con esta incorporación, el Ejército de Tierra, el Ejército del Aire y del Espacio, y la Armada cuentan ahora con variantes del NH90 en servicio activo, unificando por primera vez una plataforma común de ala rotatoria en los tres ejércitos. Esta estandarización permite racionalizar los procesos de sostenimiento, mejorar la eficiencia logística y facilitar la interoperabilidad entre fuerzas, en un contexto donde la comunalidad técnica es clave para garantizar la disponibilidad a largo plazo. A pesar de los antecedentes del modelo en otros países, donde se han señalado deficiencias en la cadena de suministro y en la fiabilidad de ciertos componentes, España ha apostado por una solución industrial propia que permite mayor control del ciclo de vida, con una implicación directa de la industria nacional en el ensamblaje, soporte técnico y evolución del sistema.La entrega se enmarca en la ejecución del Plan Nacional de Helicópteros, suscrito el pasado 13 de mayo entre el Ministerio de Defensa y Airbus Helicopters, cuyo objetivo es estandarizar y modernizar las capacidades rotatorias de las Fuerzas Armadas. El acuerdo prevé, además del aumento de flotas NH90, futuras incorporaciones de helicópteros H135 y H145, así como el desarrollo industrial y tecnológico asociado.<section class="noteSuggested" data-id="38912" data-title="Puede interesarte"></section>Según el calendario vigente, las entregas del segundo lote de NH90 se extenderán hasta 2028 e incluirán 16 unidades en configuración Estándar 3 para el Ejército de Tierra y el Ejército del Aire y del Espacio, y siete NH90 navalizados para la Armada, que serán operados por la 14ª Escuadrilla desde Rota.

La Armada Española incorpora sus dos primeros NH90 navalizados de transporte táctico

Airbus entrega a la Armada Española sus dos primeros NH90, modificados para operaciones navales

Tata Advanced Systems Ltd (TASL) y el conglomerado aeroespacial europeo Airbus colaboran para implantar la primera línea de ensamblaje final (FAL) de helicópteros gestionada por una entidad privada en India. La instalación, que se ubicará en el distrito de Kolar, en Karnataka, se dedicará al ensamblaje del modelo H125 de Airbus.Fuentes gubernamentales indican que TASL adquirió un terreno industrial de aproximadamente 68.750 metros cuadrados en el Área Industrial de Vemagal, cerca de Bengaluru. En este emplazamiento, la compañía construirá un complejo integral que abarcará la fabricación, el ensamblaje final y operaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO). Se proyecta el inicio de operaciones de la planta para el año 2026.Con este proyecto, India se convertirá en el cuarto país a nivel mundial en albergar una línea de ensamblaje final del H125, sumándose a las ya existentes en Francia, Estados Unidos y Brasil. La planta india prevé una producción inicial de diez helicópteros H125 anuales. Esta capacidad contempla un incremento futuro en consonancia con las previsiones de Airbus, que estiman una demanda superior a las 500 unidades de helicópteros de la clase H125 en la región de Asia-Pacífico durante las próximas dos décadas.Las instalaciones de Vemagal se encargarán de tareas cruciales de integración, incluyendo aviónica y sistemas de misión, mazos de cables eléctricos, sistemas hidráulicos, controles de vuelo, componentes dinámicos, sistemas de combustible e integración de motores. La planta también realizará procedimientos completos de prueba y calificación, alineados con los protocolos globales de seguridad y certificación de Airbus.La selección de Karnataka para esta inversión surge tras un competitivo proceso de licitación en el que también participaron los estados de Andhra Pradesh, Uttar Pradesh y Gujarat. Funcionarios estatales agregaron que el consolidado ecosistema de fabricación aeroespacial de Karnataka, su base de talento cualificado y la infraestructura existente otorgaron una ventaja a la región. Este nuevo emprendimiento privado complementa la capacidad de producción de helicópteros de Hindustan Aeronautics Limited (HAL), empresa estatal, que posee una importante fábrica en Tumakuru, también en Karnataka.<section class="noteSuggested" data-id="28936,15818,661" data-title="Puede interesarte"></section>El Airbus H125 es una plataforma destacada en la categoría de helicópteros monomotores intermedios, con una cuota de mercado global que ronda el 80% y más de 4,300 unidades en servicio en todo el mundo. Perteneciente a la familia Écureuil de Airbus, este modelo acumula colectivamente más de 38 millones de horas de vuelo.Esta nueva planta representa un avance estratégico en los esfuerzos de India por desarrollar capacidades autóctonas en la fabricación de helicópteros y profundizar la participación del sector privado en la producción aeroespacial y de defensa, en línea con las iniciativas 'Make in India' y 'Aatmanirbhar Bharat' (India Autosuficiente). La colaboración entre TASL y Airbus en Karnataka es el segundo proyecto aeroespacial de relevancia entre ambas compañías en India anunciado recientemente, tras el establecimiento de una línea de ensamblaje para el avión de transporte militar C-295 en Vadodara, Gujarat.

Tata y Airbus establecen la primera línea de ensamblaje final de helicópteros H125 del sector privado indio

La Policía Nacional del Perú (PNP) recibió tres helicópteros UH-60A+ Black Hawk donados por el gobierno de los Estados Unidos, como parte de un paquete de asistencia bilateral destinado a reforzar las capacidades aéreas peruanas en la lucha contra el narcotráfico. Las aeronaves, trasladadas al país a bordo de un C-17A, fueron entregadas oficialmente en la Unidad Descentralizada de Aviación Policial, ubicada en la región de Ucayali.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">🚁🇵🇪 | El Comandante General de la Policia Nacional del Perú, Víctor José Zanabria Angulo, recibió en Pucallpa tres helicópteros UH-60A Black Hawk, donados por EE.UU., que fortalecerán nuestras capacidades operativas y de apoyo humanitario. <a href="https://t.co/qqZGZCuc6k">pic.twitter.com/qqZGZCuc6k</a>— Policía Nacional del Perú (@PoliciaPeru) <a href="https://twitter.com/PoliciaPeru/status/1925001249906192621?ref_src=twsrc%5Etfw">May 21, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Con esta entrega, la flota de helicópteros Black Hawk en servicio con la PNP asciende a seis unidades, de un total de nueve previstas en el marco de un acuerdo de cooperación firmado entre Lima y Washington en agosto de 2024. La llegada de las aeronaves fue confirmada por el comandante general de la PNP, general Víctor José Zanabria Angulo, quien destacó el impacto de esta adquisición en las operaciones policiales y de apoyo humanitario, particularmente en zonas de difícil acceso donde se concentra la actividad del narcotráfico.El acuerdo, valorado en aproximadamente 65 millones de dólares, contempla la entrega escalonada de las nueve aeronaves a lo largo de cinco años. Incluye además el suministro de equipo de apoyo terrestre, repuestos, herramientas y un sistema de información para la gestión operativa. Asimismo, el compromiso estadounidense abarca la capacitación integral de pilotos, tripulantes y técnicos peruanos, junto con asesoría técnica continua en mantenimiento.Los Black Hawk transferidos corresponden a la variante UH-60A modernizada al estándar “A+”, lo que les confiere capacidades operativas superiores frente a las plataformas actualmente disponibles en la flota policial. Su versatilidad, autonomía y capacidad de carga los hacen aptos para misiones de interdicción aérea, transporte de personal, evacuación médica y operaciones especiales en entornos selváticos.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/helicopteros_donados_por_eeuu_a_la_policia_nacional_del_peru.jpeg" alt="Helicopteros donados por EE.UU. a la Policía Nacional del Perú" /><figcaption>Helicopteros donados por EE.UU. a la Policía Nacional del Perú. Foto: PNP</figcaption></figure>La transferencia se enmarca en el fortalecimiento de la cooperación bilateral entre Perú y Estados Unidos en materia de seguridad, una relación que comenzó formalmente en 1989 a través de la Oficina de Asuntos Internacionales de Narcóticos y Aplicación de la Ley (INL) del Departamento de Estado. Actualmente, esta oficina invierte cerca de 40 millones de dólares anuales en programas de apoyo a la lucha peruana contra el narcotráfico y el crimen transnacional.El gobierno peruano ha asignado personal permanente —pilotos, técnicos de mantenimiento y administrativos— a la base aérea de Pucallpa, desde donde se despliegan las aeronaves. El objetivo es garantizar la operatividad sostenida de los Black Hawk y asegurar su integración plena en las misiones de interdicción y control territorial en las regiones con mayor presencia del narcotráfico.Con la incorporación de estos helicópteros, Perú refuerza su flota de ala rotatoria con una plataforma probada en combate, que ha sido ampliamente utilizada por las fuerzas armadas y de seguridad de Estados Unidos y otros aliados en diversos escenarios. Su llegada supone un salto cualitativo en las capacidades de movilidad aérea, vigilancia y respuesta rápida de la Policía Nacional en una de las regiones más críticas del país en materia de seguridad.

EE.UU. dona helicópteros Black Hawk a Perú para combatir el narcotráfico

Tres helicopteros UH-60A+ Black Hawk se suman a la flota de la Policía Nacional del Perú para operaciones antidrogas

El Departamento de Estado de los Estados Unidos aprobó una posible venta militar al extranjero (FMS) a Bosnia y Herzegovina por hasta 100 millones de dólares, que contempla la adquisición de helicópteros AW-119Kx Koala y un amplio paquete de apoyo logístico y de capacitación. El Congreso estadounidense fue notificado oficialmente este 20 de mayo por la Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa (DSCA, por sus siglas en inglés).La solicitud del país balcánico incluye no solo un número indeterminado de los helicópteros ligeros monomotor de Leonardo, sino también entrenamiento para pilotos y técnicos, soporte logístico en el país, herramientas y repuestos iniciales, pruebas de vuelo y validación, documentación técnica, servicios de ingeniería y transporte aéreo, entre otros elementos necesarios para la operación y sostenimiento de la plataforma.La incorporación del AW-119Kx reforzaría notablemente las capacidades de las Fuerzas Armadas de Bosnia y Herzegovina (AFBiH), especialmente en tareas de cooperación regional y ejercicios con la OTAN, así como en misiones de búsqueda y rescate, ayuda humanitaria y respuesta ante catástrofes. Además, los helicópteros servirán como plataforma de entrenamiento para la formación de nuevos pilotos.La topografía montañosa e inaccesible del país ha planteado históricamente desafíos logísticos y operativos para las AFBiH, por lo que la adquisición de aeronaves adaptadas a ese entorno podría representar un salto cualitativo en su capacidad de despliegue y respuesta.<h3>Plataforma probada y adaptable</h3>El AW119Kx es una variante modernizada del Koala, equipada con aviónica digital Garmin G1000H, capacidades NVG y opciones de configuración para múltiples misiones. Aunque no pertenece a la categoría de helicópteros medianos, su versatilidad, bajo costo operativo y facilidad de mantenimiento lo convierten en una solución atractiva para fuerzas armadas con necesidades polivalentes y presupuestos acotados.<section class="noteSuggested" data-id="5177" data-title="Puede interesarte"></section>El contratista principal será Leonardo Helicopters U.S., a través de AgustaWestland Philadelphia Corporation, con sede en Filadelfia, Pensilvania.&nbsp;

EE. UU. aprueba posible venta de AW119Kx a Bosnia y Herzegovina

EE. UU. aprobó la venta de helicópteros AW119Kx a Bosnia y Herzegovina por hasta 100 millones de dólares

Durante la edición más reciente de la Feria Internacional de Defensa y Seguridad (FEINDEF), el Ministerio de Defensa de España y Airbus Helicopters formalizaron la firma del Plan Nacional de Helicópteros. Este acuerdo se integra en el Plan Nacional Industrial y Tecnológico de Seguridad y Defensa del Gobierno español y perfila la modernización y ampliación de las capacidades de ala rotatoria de las Fuerzas Armadas y otras entidades estatales.La Secretaria de Estado de Defensa, junto a directivos de Airbus y altos mandos del ministerio, rubricaron el documento que contempla futuras adquisiciones de diversas aeronaves. Entre ellas, se prevé la incorporación de más helicópteros H135 destinados a las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET) y al Ejército del Aire y del Espacio. Asimismo, se incrementará la flota de helicópteros NH90 para los tres ejércitos.Un aspecto central del acuerdo es la renovación de la flota de transporte y uso logístico del Ejército del Aire y del Espacio. En este sentido, se planea la sustitución de los helicópteros AS332M y AS532UL Super Puma, actualmente operados por el 402 Escuadrón en misiones que incluyen el transporte de personalidades (VIP). Para esta tarea, se incorporarán "varios helicópteros utilitarios de tipo súper medio". Adicionalmente, y según información que trascendió durante una presentación de la operación del UAV Flexrotor con un H135 naval, la Armada Española obtendrá el modelo H145. El plan también menciona la adquisición de "nuevos helicópteros biturbina ligeros polivalentes", aunque sin especificar modelos concretos por el momento.Desde Airbus Helicopters comunicaron que "El acuerdo también prevé la modernización de las flotas de helicópteros del Ministerio del Interior y otros organismos que participan en actividades de seguridad nacional". Esta extensión del plan subraya un esfuerzo por homogenizar y potenciar los medios aéreos empleados por diversas agencias estatales españolas en labores críticas.La firma en FEINDEF consolida la colaboración entre el gobierno español y el fabricante europeo, buscando asegurar capacidades operativas modernas y fomentar la base industrial y tecnológica nacional en el sector de la defensa y seguridad. La industria aeronáutica observa con atención estos movimientos, que no solo implican la renovación de material, sino también un sostenimiento a largo plazo de la cadena de suministro y soporte técnico en España. Las características específicas de los modelos "súper medio" y "biturbina ligeros polivalentes" serán detalladas presumiblemente en fases posteriores del plan.

H135, H145, NH90 y más: España y Airbus Helicopters suscriben el Plan Nacional de Helicópteros en FEINDEF

El Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó una posible venta militar extranjera (FMS) a los Emiratos Árabes Unidos (EAU) que incluye seis helicópteros CH-47F Block II Chinook por un valor estimado de 1.320 millones de dólares. La notificación fue remitida al Congreso por la Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa (DSCA) el 12 de mayo.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/ch-block-ii-infographic.-jpg.png" alt="ch-block-ii-infographic.-jpg" /></figure>La versión solicitada por los EAU incorpora sonda de reabastecimiento en vuelo y tanques de combustible de alcance extendido, lo que permitirá aumentar significativamente el radio de acción para operaciones de despliegue rápido de Fuerzas Especiales, además de misiones tradicionales de transporte táctico, búsqueda y rescate, asistencia humanitaria y respuesta a desastres. Se trata de una de las configuraciones más avanzadas del emblemático helicóptero de carga pesada, con mejoras estructurales, aviónica modernizada y mayor capacidad operativa.El paquete incluye también:<ul><li>16 motores Honeywell T-55-GA-714A (12 instalados + 4 repuestos)</li><li>14 sistemas de navegación inercial/GPS EGI con M-Code</li><li>8 sistemas de alerta de misiles AN/AAR-57 CMWS</li><li>20 radios COMSEC AN/ARC-231A</li><li>20 ametralladoras M240</li></ul>Entre los equipos adicionales se destacan los sensores WESCAM MX-15HDi EO/IR, sistemas de alerta radar AN/APR-39A, detectores láser AN/AVR-2B, radios HF AN/ARC-220, receptores TACAN y VOR/ILS, sistemas IFF AN/APX-123A con criptografía KIV-77, equipos de supervivencia, blindaje balístico, capacidad FRIES para inserción/extracción rápida y equipamiento para extinción de incendios, además de repuestos, publicaciones técnicas, entrenamiento y soporte logístico integral.<section class="noteSuggested" data-id="37534" data-title="Puede interesarte"></section>Según la DSCA, esta compra “mejorará la capacidad de los Emiratos Árabes Unidos para enfrentar amenazas presentes y futuras extendiendo su alcance operativo”, al tiempo que fortalece la alianza estratégica con Estados Unidos en un contexto de cooperación militar sostenida.<h3>Contrato para el sostenimiento de los F-16 E/F</h3>En paralelo, el Departamento de Estado también aprobó una ampliación del contrato de sostenimiento de la flota emiratí de F-16, por un monto de 130 millones de dólares. Este refuerzo abarca la provisión de repuestos, accesorios, soporte técnico, publicaciones, software y equipos de mantenimiento, y se suma a un acuerdo anterior por 40,9 millones de dólares que no había requerido notificación previa al Congreso.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/11/F-16-Block-60-Emiratos-Arabes-Unidos-1-de-1-11-scaled.jpg" alt="F-16 Block 60 Emiratos Árabes Unidos (1 de 1)-11" /><figcaption>F-16E Block 60.</figcaption></figure>Aunque de menor envergadura, este contrato garantiza la continuidad operativa de la flota de combate emiratí, compuesta por F-16E/F Block 60.Ambas operaciones se inscriben en la estrategia de los Emiratos para mantener una fuerza aérea moderna, proyectable y plenamente interoperable con Estados Unidos y sus aliados, reafirmando su papel como socio clave de seguridad en el Golfo Pérsico.

EE.UU. autoriza venta de helicópteros CH-47F Block II Chinook a EAU

EE.UU. aprueba la venta de 6 helicópteros CH-47F Block II Chinook a Emiratos Árabes Unidos por 1.320 millones de dólares

El Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) incorporó la primera de seis unidades del helicóptero Airbus H145, designadas localmente como Jupiter HC2. La entrega forma parte de un contrato valorado en 122 millones de libras esterlinas formalizado durante 2024. Estas aeronaves están destinadas a reemplazar la flota de helicópteros de transporte Puma HC2 de la Real Fuerza Aérea (RAF), cuyo último ejemplar fue retirado de servicio en marzo de 2025.Los nuevos Jupiter HC2 comenzarán sus operaciones en 2026, brindando apoyo a las fuerzas británicas desplegadas permanentemente en Brunéi y Chipre. Específicamente, el 84 Squadron de la RAF basado en Chipre empleará los helicópteros para misiones que incluyen la lucha aérea contra incendios, mientras que el 667 Squadron del Army Air Corps (AAC) los utilizará para soporte y entrenamiento en el entorno selvático de Brunéi.El proceso de producción de estos H145 inició con el ensamblaje final en la planta de Airbus Helicopters en Donauworth, Alemania. Posteriormente, las aeronaves fueron trasladadas a las instalaciones de Airbus Helicopters UK en el aeropuerto de Oxford para la integración de equipos militares específicos y la adaptación final según los requerimientos del MoD.El Comodoro del Aire Gareth Bryant, responsable del programa Helicopters 2 en la agencia de adquisiciones Defence Equipment &amp; Support (DE&amp;S), comentó que "establecidos plazos extremadamente desafiantes, el Equipo de Entrega de la Plataforma Multihelicóptero trabajó colaborativamente con Army Capability y Airbus Helicopters UK para entregar rápidamente la primera aeronave".<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/h145_mod_uk_hc2.jpg" alt="H145 MOD UK HC2 - 1" /></figure>Este primer helicóptero, con matrícula militar ZZ145 y luciendo los colores del Army Air Corps, ya se encuentra en la base de Boscombe Down, Wiltshire. Allí, el personal especializado del MoD inició una campaña de pruebas y evaluación para validar el rendimiento y las capacidades del nuevo modelo Jupiter HC2.La elección del H145 por parte del MoD se fundamenta en criterios de eficiencia operativa y optimización de recursos. Al seleccionar un modelo ya en uso dentro del Sistema de Entrenamiento de Vuelo Militar del Reino Unido (UK MFTS) – donde opera como Jupiter HC1 –, se facilita la comunalidad en la formación de tripulaciones, el mantenimiento y la cadena de suministro de repuestos.El H145 Jupiter HC2, basado en la última versión del bimotor ligero de Airbus, es impulsado por dos motores Safran Arriel 2E y alcanza una velocidad operativa de hasta 143 nudos (265 km/h), con un peso máximo de despegue de 3.700 kg. Una diferencia clave respecto a los Jupiter HC1 de entrenamiento es la adopción de un nuevo rotor principal de cinco palas.Richard Atack, director general de Airbus Helicopters UK, destacó que esta característica "lo convierte en el helicóptero ideal para reemplazar al Puma HC2 en estos roles críticos y exigentes en Chipre y Brunéi". El rotor de cinco palas no solo incrementa la carga útil disponible en 150 kg, sino que también mejora la suavidad de vuelo y simplifica las tareas de mantenimiento.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/h145_mod_uk_hc2_1.jpg" alt="H145 MOD UK HC2 - 2" /></figure>

El Ministerio de Defensa británico recibe el primer Airbus H145 Jupiter HC2

Un tribunal federal de Montana formalizó la resolución de una parte central del litigio por responsabilidad de producto iniciado contra Kaman Aerospace Corporation tras el accidente fatal de un helicóptero K-1200 K-MAX en 2020. El 25 de abril de 2025, se ingresó una sentencia por USD 8 millones a favor de los demandantes vinculados al patrimonio del piloto Thomas Duffy.Esta sentencia cubre específicamente las reclamaciones por muerte por negligencia y supervivencia presentadas por la viuda de Duffy, Robyn Duffy (actuando individualmente y como representante personal del patrimonio), sus hijos menores, y los padres del piloto, Mark y Pam Duffy. La resolución se alcanzó mediante una oferta de sentencia por parte de Kaman y la posterior aceptación por parte de los demandantes del patrimonio Duffy. El documento judicial estipula que cada parte asumirá sus propias costas y honorarios de abogados relacionados con estas reclamaciones resueltas.Es importante aclarar que esta cifra de USD 8 millones corresponde únicamente a las reclamaciones de la familia Duffy. La documentación judicial disponible no especifica el estado de la resolución o el monto correspondiente a las reclamaciones por pérdidas económicas presentadas por el codemandante Central Copters, Inc., la empresa propietaria del helicóptero y empleadora de Thomas Duffy.<h3>El accidente y la falla del Servo Flap</h3>El caso tiene origen en el accidente ocurrido el 24 de agosto de 2020, cuando el K-MAX matrícula N314 se precipitó mientras realizaba operaciones de lucha contra incendios en el Bosque Nacional Mount Hood, Oregon. Thomas Duffy, un piloto con vasta experiencia (más de 2.000 horas en el modelo K-MAX), perdió la vida en el suceso.La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE.UU. (NTSB) determinó como causa probable una falla y separación en vuelo de un servo flap del rotor principal. Los servo flaps son componentes cruciales en el diseño del K-MAX, ya que controlan aerodinámicamente el paso de las palas del rotor interpenetrante, eliminando la necesidad de un sistema hidráulico complejo. La falla del flap provocó la pérdida de control de la pala afectada, una posterior colisión entre las palas de ambos rotores y la desintegración catastrófica de la aeronave en vuelo. El examen del servo flap fallido reveló una grieta progresiva, sugiriendo un mecanismo de fatiga.Los demandantes argumentaron que Kaman era responsable por un diseño defectuoso del servo flap y, centralmente, por no advertir adecuadamente a los operadores sobre este riesgo conocido. Sostuvieron que Kaman tenía conocimiento de la peligrosidad del componente debido a incidentes anteriores, en particular otro accidente fatal de un K-MAX en Idaho en 2010 (N134WC), donde la NTSB también identificó la separación del cuerpo posterior de un servo flap como evento precursor de la colisión entre palas. Adicionalmente, se documentó un incidente no fatal en 2009 con la misma aeronave N314 (bajo otra matrícula), donde un servo flap se desprendió en vuelo, y un accidente fatal posterior en Canadá en 2021 (C-FZVM), cuya investigación también apuntó a la fatiga del servo flap.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/kaman_k_max.jpg" alt="Kaman K-MAX - 1" /></figure>Durante el litigio, Kaman intentó limitar su responsabilidad invocando cláusulas contractuales y la ley de Connecticut, pero el tribunal de Montana aplicó consistentemente la ley de responsabilidad por producto de Montana, que prioriza los recursos extracontractuales (tort) sobre las limitaciones contractuales en estos casos. El juez Brian Morris rechazó los intentos de Kaman de desestimar las reclamaciones por daños consecuentes y punitivos, permitiendo que la reclamación por daños punitivos (basada en la alegación de que Kaman actuó con malicia real o desprecio intencional del riesgo conocido desde 2010) avanzara.La seguidilla de incidentes vinculados al servo flap genera preocupaciones sobre la aeronavegabilidad del componente. Aunque Kaman revisó las instrucciones de mantenimiento en junio de 2023 para incluir inspecciones más detalladas, y la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) emitió una advertencia de seguridad en julio de 2023, la respuesta regulatoria y del fabricante tras los accidentes fue objeto de análisis.<section class="noteSuggested" data-id="38857,38769" data-title="Puede interesarte"></section>Central Copters, Inc., la empresa familiar propietaria del helicóptero accidentado, tomó la decisión de dejar en tierra toda su flota K-MAX en agosto de 2021 por motivos de seguridad, lo que impactó sus operaciones y generó una disputa contractual separada con Kaman por el pago de repuestos. Kaman cesó la producción del K-MAX (por segunda vez) a principios de 2023, citando baja demanda y rentabilidad.El caso Duffy v. Kaman Aerospace ilustra las consecuencias de fallas en componentes críticos y subraya la importancia legal del deber de advertencia del fabricante ante riesgos conocidos.

Negligencia y ocultamiento: Kaman paga 8 millones de dólares por falla conocida de un componente del K-1200 K-MAX

El Ministerio Helénico de Crisis Climática y Protección Civil de Grecia formalizó un contrato con Airbus Helicopters para la adquisición de ocho helicópteros pesados H215, destinados a fortalecer las capacidades del país en la lucha contra incendios forestales. El acuerdo contempla además una opción para dos aeronaves adicionales. &nbsp;&nbsp;La licitación fue gestionada por el Fondo de Preparación de Proyectos de Growthfund (Fondo Nacional de Grecia) en nombre del Ministerio. Esta compra se enmarca dentro del programa “Aegis” del gobierno griego, una iniciativa que busca modernizar el equipamiento de las fuerzas de Protección Civil, y cuenta con el respaldo financiero de dos fondos europeos.La operación de estas aeronaves seguirá un modelo GO-CO (Government Owned - Contractor Operated), donde el estado griego mantiene la propiedad de los helicópteros, mientras que la operación y el soporte técnico recaen en contratistas privados. Para ello, Airbus Helicopters se asociará con los operadores Airtelis y SAF Hélicoptères (parte de SAF Aerogroup), ambas compañías con experiencia en operaciones de H215 para combate de incendios. &nbsp;&nbsp;Panagiotis Stampoulidis, Director General Adjunto de Growthfund, comentó acerca de la relevancia del proyecto que “la firma del contrato para la compra de los nuevos helicópteros H215 representa un paso importante en nuestros esfuerzos para mitigar las devastadoras consecuencias de la crisis climática en nuestro país”. Añadió que “este es el contrato más grande firmado bajo el Programa Nacional ‘Aegis’ para reforzar el mecanismo de Protección Civil en Grecia con equipamiento moderno, y estamos encantados de que el Fondo de Preparación de Proyectos de Growthfund concluyera rápidamente esta licitación con transparencia y eficiencia”.Los incendios forestales consumen anualmente entre tres y cinco millones de kilómetros cuadrados a nivel global, con graves consecuencias ambientales. Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters, expresó que “es un honor ser seleccionados para apoyar el combate que las comunidades griegas enfrentan cada año con nuestros helicópteros H215”. Even subrayó la capacidad del H215, capaz de descargar más de cuatro toneladas de agua por lanzamiento, y mencionó que “confiar en operadores experimentados, como Airtelis y SAF Aerogroup, es exactamente lo que hace la Securité Civile francesa”. Concluyó afirmando que Airbus Helicopters es un proveedor de larga data para misiones esenciales en Grecia y que, junto a sus socios GO-CO, están seguros que “el H215 será un activo vital y fiable”.SAF Aerogroup posee experiencia en operaciones complejas con helicópteros, incluyendo rescate en montaña, servicios médicos aéreos, lucha contra incendios y misiones logísticas o humanitarias, como demostró su despliegue de H215 bajo el mecanismo RescEU en Grecia durante 2024. El grupo también realiza trabajos de elevación de alta precisión, mantenimiento y entrenamiento para pilotos y técnicos. Por su parte, Airtelis, operador francés basado en el sur de Francia y con más de 60 años de trayectoria a través de su matriz RTE, amplió su enfoque más allá del soporte a redes eléctricas para incluir la respuesta a emergencias, especialmente el combate de incendios, para clientes nacionales e internacionales. &nbsp;&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="16739" data-title="Puede interesarte"></section>La relación de Airbus Helicopters con Grecia data de principios de la década de 2000, abarcando los sectores civil, parapúblico y militar. Actualmente, la Brigada de Bomberos Helénica opera dos Super Puma y la Fuerza Aérea Helénica utiliza doce unidades de este modelo. El ecosistema Super Puma en el país se beneficiará de las actividades de soporte y la formación de técnicos y pilotos previstas en este nuevo contrato.El H215 es un helicóptero polivalente perteneciente a la familia Super Puma, de la cual se entregaron más de 1.100 unidades que acumulan más de 6 millones de horas de vuelo. Equipa el piloto automático de 4 ejes del H225, lo que permite realizar misiones de extinción de incendios tanto de día como de noche.&nbsp;Su alcance de aproximadamente 540 millas náuticas (unos 1.000 km), una autonomía superior a las dos horas y su capacidad para transportar hasta 19 bomberos lo convierten en una herramienta utilizada globalmente para estas misiones. Al ser uno de los pocos helicópteros pesados en producción con certificación civil y poder equiparse con un helibalde (bambi bucket) o un tanque ventral, complementa eficazmente los medios aéreos de cualquier país dedicados a la lucha contra el fuego.

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