El programa ruso del avión regional Il-114-300 avanza con la incorporación de la tercera aeronave experimental al programa de ensayos en vuelo, según informó la corporación estatal Rostec. La intención de la compañía es acelerar el proceso de certificación para iniciar las entregas en serie a los operadores a partir del próximo año, 2026.El avión, desarrollado por la compañía Ilyushin (parte de la Corporación Aeronáutica Unida - OAK, integrada en Rostec), se destaca por estar compuesto en su totalidad por sistemas y componentes de producción nacional rusa.El vuelo inaugural de este tercer prototipo tuvo una duración de 30 minutos. Durante esta primera salida, la tripulación, compuesta por los pilotos de prueba Alexey Gazdiev (Héroe de Rusia) y Mikhail Kondratenko, junto al ingeniero de ensayos en vuelo Maxim Belin, evaluó la estabilidad y controlabilidad de la aeronave, así como el funcionamiento de sus sistemas y equipos."Hoy hemos puesto en el aire otro Il-114-300 experimental", declaró Daniil Brenerman, Director General de Il, citado por Rostec. "La incorporación de una máquina más nos permitirá completar el volumen necesario de trabajos de prueba y certificar la aeronave dentro de los plazos establecidos. La entrega de aviones de serie a los operadores comenzará el próximo año, en estricto cumplimiento de las obligaciones contractuales".Gennady Abramenkov, Viceministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa, añadió que "el vuelo exitoso del tercer Il-114-300 experimental es otro paso hacia la certificación. Sumar la aeronave al programa de pruebas acelerará el proceso y permitirá completar todos los procedimientos necesarios a tiempo".<h3>El segundo prototipo alcanza las 100 horas</h3>Coincidiendo con el debut del tercer prototipo, la segunda aeronave experimental Il-114-300, que también participa activamente en el programa de certificación, completó su vuelo número 100. Este avión acumula ya más de 280 horas en el aire. Ambas aeronaves realizaron una pasada conjunta sobre la pista a 100 metros de altitud.Un punto clave destacado por Rostec es la motorización de la aeronave con los motores turbohélice TV7-117ST-01, desarrollados y producidos por UEC-Klimov (parte de la Corporación Unida de Motores de Rostec). Estos motores, certificados en diciembre de 2022, presumen de superar a sus análogos extranjeros en características técnicas, ofreciendo mayor potencia en despegue e incorporando una nueva hélice AV112-114 con un empuje incrementado de 4 toneladas.Diseñado para la Conectividad Regional RusaEl Il-114-300, con capacidad para hasta 68 pasajeros, se desarrolló por instrucción presidencial para mejorar la conectividad del transporte dentro de Rusia. Está destinado a reemplazar aviones regionales más antiguos como el An-24, y modelos extranjeros como los ATR-42/72, Bombardier Q-300 y CRJ-100/200 en rutas locales.Entre sus características mejoradas se incluyen un mayor rendimiento de vuelo, el uso incrementado de materiales compuestos, una nueva aviónica digital (sistema de vuelo y navegación) y mejoras en la ergonomía de la cabina. Su diseño le permite operar de forma autónoma desde aeródromos relativamente pequeños con pistas tanto pavimentadas como no preparadas (tierra), y se prevé su uso en las exigentes condiciones de las regiones árticas.

Rusia acelera las pruebas del Il-114-300 con la incorporación del tercer prototipo

El Comité Interestatal de Aviación de Rusia (MAK) publicó, casi 6 años después, el informe final sobre el accidente del Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) de Aeroflot, ocurrido el 5 de mayo de 2019 en el Aeropuerto Sheremetyevo de Moscú.&nbsp;El informe concluye que las acciones descoordinadas del piloto al mando durante una secuencia de aterrizaje extremadamente difícil, exacerbada por un fallo en el sistema de control de vuelo, fueron la causa principal del desastre que costó la vida a 41 personas.<h2>El accidente:&nbsp;un rayo, un aterrizaje, tres rebotes, un incendio</h2>Aproximadamente a las 15:08 UTC de ese día, durante el ascenso y poco después de despegar de Sheremetyevo (Moscú) hacia Murmansk, el vuelo SU-1492 de Aeroflot fue impactado por un rayo, lo que provocó la desconexión inmediata del piloto automático, la pérdida de la radio VHF principal y la transición del sistema de control de vuelo al modo degradado "DIRECT MODE".&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/accidente_ssj_100_moscu_2.png" alt="accidente ssj 100 moscu - 3"><figcaption>Evidencia del impacto de un rayo sobre el sensor de formación de hielo (imagen: Informe Final accidente)</figcaption></figure>Ante esta situación y los fallos múltiples indicados, la tripulación tomó la decisión de regresar a Sheremetyevo. Durante el aterrizaje de emergencia alrededor de las 15:30 UTC, la aeronave experimentó tres rebotes continuos (козление/porpoising/marsopeo) extremadamente violentos contra la pista 24L, registrando fuerzas G verticales de al menos 2.55g, 5.85g (con la rueda de nariz primero) y 5.0g respectivamente.&nbsp;Estos contactos duros causaron el colapso del tren de aterrizaje principal, fallos estructurales, el derrame de combustible e iniciaron un incendio masivo. El accidente del avión, que transportaba 78 personas (5 tripulantes, 73 pasajeros), resultó en la muerte de 41 personas, además de 9 heridos graves y 28 leves. &nbsp;&nbsp;<h2>La evacuación: una lucha desesperada contra el humo, el fuego y el caos</h2>La evacuación se vio comprometida por la rápida propagación del fuego y el humo denso en la cabina, que entró por las ventanas traseras dañadas por el calor extremo del incendio exterior, dejando únicamente las dos salidas delanteras como utilizables. El pánico y la congestión, agravados por pasajeros que intentaron recuperar equipaje, ralentizaron el proceso.&nbsp;La falta de comunicación efectiva por parte de la tripulación de cabina hacia los pasajeros (comandos no transmitidos por PA, no uso de megáfonos) también pudo influir.<ul><li>Inicio Crítico: Los TCP delanteros iniciaron la evacuación por decisión propia al ver fuego externo y humo interno tras la detención, sin esperar la orden formal de la cabina de vuelo, acción considerada apropiada por el MAK.</li><li>Salidas Bloqueadas: Solo las dos puertas delanteras (1L y 1R) fueron utilizables. La parte trasera estaba envuelta en llamas, haciendo imposible el uso de las puertas 2L y 2R. &nbsp;&nbsp;</li><li>Ambiente Tóxico: El humo negro y denso invadió la cabina casi instantáneamente, especialmente desde la fila 9-11 hacia atrás. Los testimonios describen una visibilidad nula y dificultad extrema para respirar tras pocas inhalaciones. El fuego penetró al interior a través de las ventanas traseras, que cedieron rápidamente al calor (no están diseñadas para resistir fuego externo), creando un entorno letal en segundos. &nbsp;&nbsp;</li><li>Comportamiento en Pánico: Se generó pánico y una severa congestión en el pasillo. Muchos pasajeros se levantaron antes de la detención total, y varios intentaron recuperar su equipaje de mano, bloqueando el avance de otros que intentaban escapar del humo y el fuego que avanzaba desde atrás. Algunos sobrevivientes describieron tener que agacharse o arrastrarse por el suelo o sobre los asientos para poder avanzar y respirar. &nbsp;&nbsp;</li><li>Acciones de los TCP:<ul><li>Delanteros: La TCP Jefa de Cabina (1L) y la TCP de 1R dirigieron la evacuación desde sus puertas. Hubo un error crítico de comunicación: la orden principal de evacuación ("¡Dejen todo!") fue transmitida por la TCP JDC a través del interfono a los pilotos, no por el sistema de anuncio a pasajeros (PA), por lo que la mayoría de los pasajeros no la escuchó. No se utilizaron megáfonos para dar órdenes audibles sobre el caos. &nbsp;&nbsp;</li><li>Trasero: El TCP asignado a la puerta 2L, el más inexperto y aislado por el humo, abrió la puerta izquierda (2L) a pesar del fuego exterior, probablemente en un intento desesperado de crear una salida o por desorientación. Esta acción, aunque contraria a los procedimientos, no empeoró la ya catastrófica situación del incendio, pero le costó la vida.</li><li>Salida de TCPs: Los TCP delanteros evacuaron aproximadamente 1 minuto después de iniciar la evacuación, considerando que las condiciones en su área se volvían insuperables. Sin embargo, 4 pasajeros lograron salir posteriormente con ayuda de los pilotos.</li></ul></li></ul>&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/accidente_ssj_100_moscu.png" alt="accidente ssj 100 moscu - 1"></figure><h2>&nbsp;La investigación:&nbsp;“acciones de control descoordinadas”</h2>El informe del MAK atribuye la causa directa a las "acciones de control descoordinadas del piloto al mando" durante la nivelación y los rebotes. Específicamente, se refieren a movimientos repetidos, desproporcionados y alternantes del sidestick longitudinal, fijándolo en posiciones extremas, lo que indujo oscilaciones severas (un fenómeno similar al PIO - Pilot Induced Oscillations) en una fase crítica y en un modo de control degradado. Estos comandos provocaron los impactos que superaron la resistencia estructural de la aeronave. Impacto del Rayo y Modo Directo: El impacto del rayo fue el evento iniciador que causó el reinicio de componentes clave de aviónica (EIU - Unidades de Interfaz Electrónica), llevando al sistema de control Fly-By-Wire (FBW) a pasar del modo "NORMAL LAW" al modo "DIRECT MODE".&nbsp;Características del "DIRECT MODE": En este modo, se pierden las protecciones automáticas de la envolvente de vuelo (ángulo de ataque, factor de carga, banqueo), la compensación automática de cabeceo, y la coordinación automática de virajes.&nbsp;El control de la aeronave se vuelve más directo y sensible, similar a un avión convencional, lo que exige mayor habilidad y atención del piloto, especialmente para la compensación manual.Los sistemas de control de vuelo electrónicos (Fly-By-Wire, FBW) modernos, como el del RRJ-95, operan normalmente bajo una "Ley Normal" que ofrece múltiples protecciones automáticas.&nbsp;Sin embargo, ante fallos de sensores (como los de datos de aire o inerciales) o computadoras de vuelo, el sistema puede revertir a leyes de control degradadas, como el "DIRECT MODE" en el Superjet o la "Alternate Law" / "Direct Law".En estos modos, muchas protecciones se pierden y el avión responde de manera más directa a las acciones del piloto, similar a una aeronave con controles convencionales, pero sin las ayudas automáticas. La carga de trabajo del piloto aumenta exponencialmente, ya que debe compensar manualmente, monitorear activamente la velocidad y la actitud, y respetar los límites de la envolvente de vuelo sin asistencia del sistema.&nbsp;Aunque diseñados para permitir la continuación segura del vuelo, estos modos requieren un nivel de habilidad y entrenamiento específico que, como demuestra este accidente, no siempre está presente o no se activa adecuadamente bajo estrés.&nbsp;Incidentes y accidentes previos en diversas aeronaves FBW han puesto de manifiesto los desafíos que enfrentan las tripulaciones al transicionar inesperadamente a modos de control degradados.&nbsp;Factores Humanos y Entrenamiento: La investigación resalta que la tripulación, y en particular el Comandante, demostró no estar adecuadamente preparada para manejar la aeronave en "DIRECT MODE". El entrenamiento recibido fue insuficiente para desarrollar las habilidades necesarias, especialmente en fases críticas como el aterrizaje manual sin ayudas automáticas y la compensación manual.&nbsp;El estrés agudo experimentado por el Comandante tras el rayo y las dificultades de pilotaje degradaron su rendimiento y toma de decisiones, y se observaron fallos en la Gestión de Recursos de Cabina (CRM).&nbsp;Errores en la Aproximación: A pesar de la situación compleja, la tripulación cometió errores adicionales: ignoró una alerta predictiva de windshear; descendió por debajo de la senda de planeo establecida; y excedió la velocidad de aproximación recomendada (Vapp +18kts en lugar de Vapp +5/10 kts). Estos errores complicaron aún más la ya difícil tarea del aterrizaje manual en modo directo. Fallo Estructural y Fuego: Los impactos superaron ampliamente las cargas de diseño y certificación del tren de aterrizaje. Aunque los "eslabones débiles" funcionaron en el segundo impacto, el tercero, con el tren ya comprometido, transmitió cargas destructivas a la estructura del ala, rompiendo los tanques de combustible integrales y causando un derrame masivo que tomó fuego inmediatamente.&nbsp;El informe subraya que las normativas de certificación actuales (CS-25/AP-25) no consideran adecuadamente escenarios de impactos múltiples o cargas extremas resultantes de una pérdida de control como la ocurrida.&nbsp;<h2>Cronología Detallada del Vuelo y Accidente&nbsp;</h2>Todas las horas expresadas en UTC.&nbsp;<ul><li>14:16: La tripulación inicia preparativos en cabina. &nbsp;&nbsp;</li><li>15:02: Despegue de Sheremetyevo (pista 24C). &nbsp;&nbsp;</li><li>15:03 - 15:08: Ascenso inicial normal, piloto automático conectado. La tripulación discute la presencia de "засветки" (ecos meteorológicos) en la ruta de salida KN 24E. &nbsp; &nbsp;</li></ul><h4>~15:08:09: Impacto de electricidad atmosférica (rayo) durante el ascenso cerca de FL089. &nbsp;&nbsp;</h4><ul><li>15:08:11: Desconexión del Piloto Automático. El Sistema de Control de Vuelo (FCS) conmuta al modo degradado "DIRECT MODE". Alerta vocal: "DIRECT MODE. DIRECT MODE". Reacción en cabina: "Ух ты!" (¡Uy!). Múltiples alertas de fallo aparecen en el EWD (Engine Warning Display). Fallo de la radio VHF1. &nbsp;&nbsp; &nbsp;</li><li>15:08:14-15:08:17: Transferencia de control. El Primer Oficial (FO) dice: "You have control", Comandante: "I have control". &nbsp;&nbsp;</li><li>15:08:17-15:08:30: Decisión de regresar. FO: "¿Запрашивать возврат?" (¿Solicito regreso?), Comandante: "Нет" (No) ... (1 seg después) Comandante: "Да, будем возвращаться" (Sí, vamos a regresar). El comandante ordena declarar PAN-PAN. &nbsp;&nbsp;</li><li>15:08:32 - 15:09:35: Intentos fallidos de comunicación en VHF1. Se establece código 7600 (fallas de comunicación) en el transponder. Se restablece contacto en frecuencia de emergencia (121.5 MHz) vía VHF2.&nbsp; &nbsp;&nbsp;</li><li>15:09:39: El FO informa al ATC: "Москва-Подход, ...просим возврат 14-92, потеря радиосвязи и самолет в DIRECT MODE" (Moscú-Aproximación, ...solicitamos regreso 14-92, pérdida de comunicación y aeronave en DIRECT MODE). Se inicia vectorización para el regreso. &nbsp;&nbsp;</li><li>15:12:30 - 15:12:41: El Comandante informa (con dificultad) a la TCP Jefa (СБ/П) por interfono: "Ну, мы возвращаемся... Не аварийное, ничего, просто возвращаемся... проблемы со связью и управлением" (Bueno, regresamos... No es emergencia, nada, solo regresamos... problemas con comunicación y control). &nbsp;&nbsp; &nbsp;</li><li>15:17:29: El Comandante dice al FO: "Нам надо по кругу пройти. Мы не готовы к заходу" (Necesitamos hacer un circuito. No estamos listos para la aproximación). &nbsp;&nbsp;</li><li>15:18:53: El Comandante solicita al ATC (sin respuesta clara): "Аэрофлот 14-92, зонку ожидания над Kilo November, если можно" (Aeroflot 14-92, una zonita de espera sobre Kilo November, si es posible). &nbsp;&nbsp;</li></ul><h4>15:26:30: Se establece código transponder 7700 (emergencia). &nbsp;&nbsp; &nbsp;</h4><ul><li>15:27:20: Inicio del descenso final ILS, pista 24L. &nbsp;&nbsp;</li><li>15:28:26: A ~1100 ft AGL, alerta "GO-AROUND, WINDSHEAR AHEAD".&nbsp;Ignorada por la tripulación.&nbsp; &nbsp;</li><li>15:29:31: Altitud mínima de decisión (MDA/H). Alerta "GLIDESLOPE" por desviación vertical. Comandante: "Информативно" (Informativo).&nbsp; &nbsp;&nbsp;</li><li>15:30:00:Primer Contacto. Aterrizaje muy duro (≥2.55g). Rebote inmediato. &nbsp;&nbsp;</li><li>15:30:02:Segundo Contacto. Rueda de nariz primero (≥5.85g). Fallo estructural inicial del tren. Rebote alto. &nbsp;&nbsp;</li></ul><h4>15:30:06: Tercer Contacto. Impacto severo (≥5g). Colapso total del tren, rotura de tanques, incendio inmediato.&nbsp; &nbsp;</h4><ul><li>15:30:06 - 15:30:38: La aeronave desliza por la pista sobre motores y fuselaje, envuelta en llamas. &nbsp;&nbsp;</li><li>15:30:30: TCP Jefa de Cabina informa por interfono: "Пожар на борту!" (¡Fuego a bordo!). &nbsp;&nbsp; &nbsp;</li><li>15:30:38:Detención final. FO (erróneamente por VHF2): "Attention crew! On station...".&nbsp; &nbsp;</li><li>15:30:40: FO (posiblemente por interfono): "Эвакуация!" (¡Evacuación!). &nbsp;&nbsp;</li><li>15:30:41: El Comandante ordena iniciar checklist de evacuación de emergencia: "Emergency evacuation checklist". &nbsp;&nbsp;</li><li>15:30:46: Apertura puerta 1R por TCP. Despliegue tobogán. &nbsp;&nbsp;</li><li>15:30:48: FO dice "Вылетел" (Se salió/cayó), probablemente refiriéndose al checklist. &nbsp;&nbsp;</li><li>15:30:49: TCP JDC (erróneamente por interfono a pilotos): "Расстегнуть ремни, оставить все, на выход!" (¡Desabrochen cinturones, dejen todo, a la salida!).&nbsp; &nbsp;&nbsp;</li></ul><h4>15:30:53: Fin grabación CVR. Última palabra registrada del FO: "Эвакуация!" (Evacuación!"). &nbsp;&nbsp;</h4><ul><li>15:30:55: Apertura puerta 1L por TCP JDC. Despliegue tobogán. &nbsp;&nbsp;</li><li>~15:30:58: Posible apertura incorrecta puerta 2L por TCP trasero (fallecido). &nbsp;&nbsp;</li><li>15:31:06: Fin grabación FDR. &nbsp;&nbsp;</li><li>15:31:34: Apagado manual de motores. &nbsp;&nbsp;</li><li>15:31:39: Último TCP (JDC) evacúa por puerta 1R. &nbsp;&nbsp;</li><li>15:32:07: Llega primer vehículo de bomberos. &nbsp;&nbsp;</li><li>15:32:32: Último pasajero sobreviviente evacúa por puerta 1R. &nbsp;&nbsp;</li><li>15:36:12:El Comandante es el último en evacuar. &nbsp;&nbsp;</li><li>15:48:00: Incendio extinguido. &nbsp;&nbsp;</li></ul>&nbsp;El informe del la Junta de Investigación rusa es contundente al señalar la cadena de errores que condujeron a la catástrofe. Si bien el impacto del rayo y la consecuente degradación del sistema de control fueron el desencadenante, las acciones posteriores de la tripulación, particularmente del piloto al mando, fueron determinantes en el resultado final.&nbsp;La falta de preparación para volar en "DIRECT MODE", combinada con un alto nivel de estrés y una toma de decisiones deficiente en la fase crítica del aterrizaje, llevó a impactos que la aeronave no estaba diseñada para soportar.El análisis también expone vulnerabilidades sistémicas en el entrenamiento, la supervisión, la documentación y la certificación, que permitieron que estos errores tuvieran consecuencias tan devastadoras.&nbsp;Las numerosas recomendaciones emitidas son un llamado de atención y exigen la rápida mitigación de estas deficiencias en múltiples niveles de la industria aeronáutica.

Informe final: Un rayo, entrenamiento deficiente, alertas ignoradas y una evacuación caótica que costaron 41 vidas

La corporación estatal rusa Rostec anunció que está prevista la entrega de dos nuevos aviones Tu-214 durante el año 2025. Según informó la agencia TASS, desde principios de 2022 la producción del Tu-214 en el aeropuerto de Kazan ha estado enfocada principalmente en series limitadas destinadas a clientes especiales, y no a aeronaves comerciales.Esta situación se debe a que, en los últimos años, las aerolíneas rusas han optado por adquirir aeronaves extranjeras. Actualmente, Rostec indicó que la mayoría de los contratos vigentes para el Tu-214 corresponden a clientes gubernamentales, y que también existe un contrato con una empresa de leasing.“Aún no existen muchas aeronaves destinadas al uso comercial. En nuestra opinión, esto indica que el mercado está comenzando a desarrollarse. Hay conversaciones sobre la necesidad de aviones rusos, pero las acciones prácticas de las aerolíneas son limitadas hasta ahora”, agregó Rostec.<section class="noteSuggested" data-id="33591,32166" data-title="Puede interesarte"></section>La empresa también destacó que, dependiendo de la demanda de los clientes, la producción de estos aviones podría ampliarse. “Inevitablemente, fortaleceremos nuestro trabajo con las aerolíneas y promocionaremos el Tu-214 en el mercado de forma más activa. La aeronave tiene un buen potencial. Actualmente, la fábrica de Kazan está incrementando su capacidad, lo que nos permitirá aumentar la producción de estos aviones”, concluyó Rostec, reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/estatal-russa-anuncia-que-havera-a-entrega-de-dois-novos-avioes-tu-214-ao-longo-do-ano-de-2025/">AEROIN</a>.Además, según información publicada por el diario Vedomosti, citando fuentes cercanas, la planta de Kazan —que forma parte de la United Aircraft Corporation, perteneciente a Rostec— no logrará construir y entregar cuatro Tu-214 para aerolíneas antes de que finalice 2025.En el marco de su estrategia para el desarrollo de la industria aeronáutica hasta 2030, el gobierno ruso ha previsto la entrega de 990 aeronaves destinadas a la aviación civil, incluyendo modelos de distintas categorías.Entre los objetivos del plan se incluyen: 142 unidades del SSJ New, 270 del MS-21-310, 51 del Il-114-300, 113 del Tu-214, 12 del Il-96-300, 105 del TVRS-44 Ladoga, 158 del Osvey (LMS-192) y 139 del Baikal (LMS-901).

Dos nuevos Tupolev Tu-214 serían entregados a lo largo de 2025

El aeropuerto internacional Gagarin de Saratov suspendió temporalmente sus operaciones el 13 de marzo debido a medidas de seguridad implementadas ante la posible presencia de drones en la región. De acuerdo con la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia), la restricción entró en vigor a las 22:30 hora de Moscú y afectó tanto la llegada como la salida de vuelos comerciales.<a href="https://www.kommersant.ru/doc/7567059?from=top_main_3">Según informa Kommersant</a>, las restricciones en Saratov no fueron un hecho aislado, ya que aeropuertos en otras regiones, como Penza y Volgogrado, también se vieron afectados por medidas similares durante la misma jornada. Aunque estos cierres fueron levantados después de algunas horas, las autoridades mantienen un estado de vigilancia constante para evaluar la evolución de la situación.El gobernador de la región de Saratov, Roman Busargin, alertó sobre una creciente amenaza de ataques con drones en la zona. Según declaraciones recogidas por TASS, el funcionario explicó que los sistemas de alerta han sido activados y que todos los servicios de emergencia se encuentran en máxima alerta. “Nuestra prioridad es garantizar la seguridad de la población y del tráfico aéreo”, señaló Busargin.Por su parte, el Ministerio de Defensa de Rusia informó que entre las 21:30 y las 22:30 (hora de Moscú), los sistemas de defensa aérea interceptaron y derribaron cuatro drones en el espacio aéreo ruso. Según RIA Novosti, tres de estos drones fueron destruidos en la región de Voronezh, mientras que otro fue neutralizado en Belgorod. Las autoridades no han confirmado si estas amenazas guardan relación directa con la suspensión de vuelos en Saratov, pero sí han reconocido que las medidas de restricción buscan prevenir cualquier riesgo para la aviación civil.<section class="noteSuggested" data-id="37097" data-title="Puede interesarte"></section>Este tipo de incidentes ha generado preocupación en la industria aérea, dado que los aeropuertos rusos han sido objeto de cierres temporales en múltiples ocasiones debido a posibles amenazas de seguridad. En los últimos meses se han reportado interrupciones similares en varias ciudades, lo que refleja una creciente tensión en el espacio aéreo del país. Expertos en seguridad consultados por el medio advierten que la proximidad de estos eventos con zonas de conflicto podría ser un factor determinante en la aplicación de restricciones preventivas.A pesar del impacto operativo, las aerolíneas que operan en Saratov aún no han emitido declaraciones oficiales sobre el alcance de las afectaciones en sus itinerarios. Mientras tanto, pasajeros que tenían vuelos programados expresaron su incertidumbre sobre la reprogramación de servicios. Kommersant señala que algunas compañías han optado por desviar vuelos hacia aeropuertos alternativos, aunque las opciones de conectividad en la región son limitadas.Las autoridades rusas continúan monitoreando la situación y no descartan la aplicación de nuevas restricciones si el riesgo persiste. Aunque la normalidad ha sido restablecida en algunos aeropuertos, la posibilidad de futuras interrupciones mantiene en vilo tanto a pasajeros como a operadores aéreos.

Rusia: cierran aeropuertos por seguridad tras detección de drones

El <a href="https://www.aviacionline.com/pendiente-rusia-avanza-con-el-sj-100-pruebas-de-vuelo-con-motores-pd-8-en-2025">Superjet SJ-100, aeronave regional desarrollada en Rusia, </a>pasará por una amplia sustitución de componentes importados por piezas nacionales hasta finales de 2027, según información publicada por Vesti Podmoskovya. La iniciativa busca reducir la dependencia de proveedores extranjeros y fortalecer la producción aeronáutica del país.El contrato inicial, financiado por el presupuesto federal, asciende a aproximadamente 27,6 mil millones de rublos y será adjudicado a un proveedor que se definirá después del 13 de marzo.Lanzado en 2000, el Superjet SJ-100 realizó sus primeros vuelos de prueba en 2008 y tuvo su primera unidad entregada a la aerolínea Armavia, de Armenia, en 2011. Desde entonces, se han fabricado más de 230 aeronaves.<section class="noteSuggested" data-id="36142" data-title="Puede interesarte"></section>La decisión de sustituir los componentes importados surgió en respuesta a las sanciones internacionales que afectaron su producción. Inicialmente, gran parte de las piezas del Superjet eran de origen extranjero, pero desde 2019, especialistas rusos iniciaron un proceso gradual de sustitución por versiones nacionales.Según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/aviao-regional-sj-100-recebera-componentes-russos-em-contrato-de-bilhoes-de-rublos/">Aeroin,</a> la necesidad de acelerar esta transición se intensificó a partir de 2022, tras la invasión de Ucrania y las sanciones impuestas por países occidentales, lo que reforzó los esfuerzos de la industria aeronáutica rusa para garantizar una mayor independencia tecnológica.

El Superjet SJ-100 avanza en la sustitución de componentes importados por piezas rusas

United Engine Corporation (UEC) comenzó a suministrar los motores PD-14 de producción en serie para el programa Yakovlev MC-21. Estos propulsores, diseñados para la variante MC-21-310, marcan un avance relevante en la industria aeronáutica rusa.Según nuestro medio aliado <a href="https://www.aviacionline.com/los-motores-rusos-pd-14-para-el-mc-21-reciben-la-aprobacion-para-operar-a-baja-temperatura">Aeroin</a>, la corporación estatal Rostec afirma que los PD-14 incorporan tecnologías avanzadas, incluyendo álabes huecos de titanio y 16 innovaciones clave en materiales, revestimientos y diseño.Un lote inicial de estos motores fue enviado para su instalación en las aeronaves MC-21. La empresa enfatizó que el PD-14 es el primer motor turbofán de esta categoría desarrollado en Rusia en la era moderna.<section class="noteSuggested" data-id="36283" data-title="Puede interesarte"></section><a href="https://www.aviacionline.com/los-motores-rusos-pd-14-para-el-mc-21-reciben-la-aprobacion-para-operar-a-baja-temperatura">El PD-14</a> fue concebido como una alternativa al Pratt &amp; Whitney PW1400G, originalmente previsto para la versión MC-21-300. Sin embargo, las sanciones internacionales obstaculizaron el uso de este último, lo que llevó a la búsqueda de una solución nacional.En respuesta, Yakovlev está adaptando el MC-21-310 para incorporar un mayor número de componentes de fabricación rusa, alineándose con la política de sustitución de importaciones.Asimismo, la empresa trabaja en la creación de un inventario de piezas con el objetivo de agilizar el inicio de la producción en serie una vez concluidas las pruebas.Rostec señaló que, debido a los ajustados plazos, la fabricación en serie de aeronaves, el desarrollo de componentes y sistemas a bordo, así como los vuelos de prueba de los prototipos, se están llevando a cabo de manera simultánea.

Evitando sanciones: UEC comienza las entregas de motores PD-14, el nuevo impulsor del programa MC-21

UEC comienza las entregas de motores PD-14, el nuevo impulsor del programa MC-21

Durante una rueda de prensa en Rusia el 14 de febrero, la portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia, María Zajárova, afirmó que los esfuerzos por utilizar la caída del avión de Azerbaijan Airlines para tensionar las relaciones entre Moscú y Bakú están condenados al fracaso.La declaración surge en medio de debates sobre el impacto del incidente en los lazos bilaterales. Investigaciones preliminares indican que un misil ruso habría derribado el avión Embraer E190 de la compañía azerbaiyana, información que Moscú ni confirma ni desmiente.<a href="https://aeroin.net/russos-dizem-que-estao-criar-divisoes-entre-a-russia-e-azerbaijao-no-caso-do-embraer-e190-derrubado-por-missil/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, Zajárova destacó que la tragedia, que resultó en la muerte de ciudadanos de Azerbaiyán y Rusia, fue profundamente sentida en ambos países. Según ella, la situación está siendo explotada por terceros con intereses políticos, pero sin éxito."Somos conscientes de que el incidente afectó gravemente a ambos pueblos. Sabemos que estas situaciones no ocurren de manera aislada y que hay quienes intentan beneficiarse de ellas, pero eso no sucederá", declaró.<section class="noteSuggested" data-id="35940" data-title="Puede interesarte"></section>También resaltó que la historia común y la cooperación entre ambos países garantizan la superación de desafíos. "El nivel de interacción, la profundidad de los lazos y la sabiduría de nuestros pueblos nos permitirán superar esta cuestión", agregó.Zajárova además manifestó su preocupación por la propagación de desinformación sobre las relaciones entre Moscú y Bakú, atribuyendo esta narrativa a intereses externos. "Es evidente que esta manipulación está siendo promovida por alguien. Algunas partes buscan sacar provecho incluso de una tragedia", afirmó.

Rusia niega crisis diplomática tras el derribo del Embraer 190 de Azerbaijan Airlines

El programa de desarrollo del SJ-100, la versión modernizada del Sukhoi Superjet 100 con componentes completamente rusos, sigue avanzando con la preparación de las unidades de prueba equipadas con los motores Aviadvigatel PD-8. United Aircraft Corporation (UAC).&nbsp;Se prevé que las pruebas en vuelo comiencen en la primera mitad de 2025, marcando un hito en la estrategia de independencia tecnológica de la aviación rusa.<h3>Fase de pruebas y certificación</h3>El SJ-100 es parte de un ambicioso proyecto del gobierno ruso para reducir la dependencia de suministros extranjeros en la industria aeronáutica, especialmente tras las sanciones impuestas en los últimos años. UAC ha confirmado que el programa de certificación incluirá aproximadamente 200 vuelos de prueba, abarcando verificaciones de rendimiento, seguridad y eficiencia operativa antes de su producción en serie.El motor PD-8, desarrollado por United Engine Corporation (UEC), ya ha superado pruebas en banco y en plataformas de prueba en vuelo. Este propulsor reemplaza al SaM146, diseñado en colaboración con la francesa Safran, lo que permitirá que la aeronave opere sin necesidad de repuestos o mantenimiento dependientes de fabricantes occidentales.<h3>Prototipos en fase de validación</h3>Hasta el momento, UAC ha utilizado diferentes prototipos para acelerar el proceso de certificación:<ul><li>SJ-100 matrícula 97021: Realizó su primer vuelo en agosto de 2023 con motores SaM146 y algunos sistemas rusos.</li><li>SJ-100 matrícula 97012: Está siendo modificado para incorporar los motores PD-8 y reemplazar los últimos componentes de fabricación extranjera.</li><li>Tercer prototipo en ensamblaje final: Este será el primer avión completamente ruso, incluyendo aviónica, hidráulica y demás sistemas.</li></ul><h3>El futuro del SJ-100</h3>El SJ-100 es una pieza clave en el plan de modernización de la flota comercial de Rusia. El gobierno ha establecido un pedido inicial de 20 unidades para aerolíneas nacionales, con la intención de expandir la producción a partir de 2026. Las pruebas en vuelo determinarán el cronograma de certificación y entrada en servicio, con la expectativa de que la aeronave esté operativa en rutas comerciales a partir de 2025.Con este proyecto, Rusia busca consolidar su industria aeronáutica y garantizar que su flota de corto radio cuente con aeronaves fabricadas íntegramente dentro del país, reduciendo la vulnerabilidad ante restricciones comerciales y promoviendo el desarrollo de tecnología local.

Rusia avanza con el SJ-100 y hará pruebas de vuelo con motores PD-8 en 2025

A finales de enero de 2025, un Il-96-400 con matrícula 96104, perteneciente al Servicio de Seguridad de la Federación Rusa (FSB), sucesor del KGB soviético, completó una misión de vuelo que incluyó escalas en Caracas, Venezuela, y Varadero, Cuba.Si bien los detalles del vuelo no fueron revelados, el despliegue del avión -uno de los más avanzados de la flota rusa y equipado para operar como puesto de mando en vuelo- ha suscitado especulaciones sobre operaciones de seguridad y cooperación bilateral, según publicó nuestro sitio asociado <a href="https://aeroin.net/aviao-il-96-do-servico-de-seguranca-da-russia-realiza-misterioso-voo-a-cuba-e-venezuela/?amp">Aeroin</a>.El avión Il-96 fue diseñado por Ilyushin a finales de los años 80. Desde 1993 se produce en series limitadas en Voronezh y se utiliza principalmente para vuelos gubernamentales.En particular, este modelo es reconocido por su capacidad de servir como centro de comando militar operacional, equipado con sofisticadas tecnologías de comunicación y sistemas de control, permitiendo a oficiales superiores permanecer al mando durante despliegues internacionales.Es por eso que el recorrido de una aeronave de esta naturaleza en territorios como Cuba y Venezuela, parece ser un fuerte indicio de las relaciones que Rusia mantiene con estos países.

Un avión del servicio de seguridad ruso realizó una misión de vuelo en Cuba y Venezuela

El director ejecutivo de Aeroflot, Sergei Aleksandrovsky, compartió en una entrevista con Rusia 24 los logros de la aerolínea en 2024 y sus objetivos para 2025. Durante 2024, Aeroflot inauguró nuevas rutas internacionales como Denpasar (Bali) y amplió su programa de vuelos a Hainan desde varias regiones de Rusia.&nbsp;En el mercado doméstico, la aerolínea incorporó Elista, Cheboksary, Ulan-Udé y nuevos destinos desde Krasnoyarsk, además de aumentar vuelos de tránsito hacia el Lejano Oriente. Para 2025, el operador planea abrir una nueva ruta a Nha Trang (Vietnam) en marzo, así como vuelos a Hainan desde Kazán, Ufa y San Petersburgo.Gracias a la implementación del programa Aeroflot Shuttle, el grupo incrementó su volumen de pasajeros en el Aeropuerto de Pulkovo en un 5,2%, alcanzando 11,2 millones de viajeros. En Sheremetyevo, su base principal, transportó 36,8 millones de pasajeros, un 19% más que en 2023, con tasas de ocupación récord del 90% en el mercado ruso.Aeroflot ajustó su política salarial en respuesta a las tendencias del mercado, aumentando en 32% el salario promedio de las principales categorías de empleados. Este programa de mejoras continuará en 2025.En 2024, Aeroflot obtuvo un beneficio neto de 22.000 millones de rublos (220 millones de dólares) bajo la normativa RAS. Además, en los primeros nueve meses del año, alcanzó 60.000 millones de rublos (600 millones de dólares) según las NIIF. Se espera que los resultados anuales sean positivos.<h3>Seguridad operativa</h3>El índice de seguridad de Aeroflot en 2024 fue del 99,977%, mientras que la tasa de horas de vuelo por incidente fue de 5.730 horas, el mejor registro desde 2017. La aerolínea aseguró que no enfrenta problemas en el mantenimiento de su flota, ya que cuenta con todas las piezas y repuestos necesarios y dispone de una de las mayores capacidades de hangares del sector.En 2024, Aeroflot registró 800 incidentes a bordo, en 28 casos se utilizaron dispositivos de contención y en 5 ocasiones se realizó un aterrizaje de emergencia. La compañía aboga por endurecer la legislación en este ámbito en colaboración con el Ministerio de Transporte.La empresa dijo que está invirtiendo en soluciones de IT propias, dado que no existen productos específicos para la industria aérea en el mercado local. La aerolínea trabaja con empresas de inteligencia artificial para integrar nuevas tecnologías en procesos operativos, eficiencia de combustible y gestión comercial.El objetivo principal de Aeroflot para este año es mantener el tráfico de pasajeros y los resultados financieros en niveles comparables a los de 2024, consolidando su crecimiento y expansión en el sector.

Aeroflot cerró 2024 con números positivos y afirma que no tiene problemas de mantenimiento

Las autoridades rusas habrían identificado a los militares implicados en el derribo accidental de un avión Embraer 190 de Azerbaijan Airlines el pasado 25 de diciembre de 2024. El vuelo J2-8243, que cubría la ruta entre Bakú y Grozni, cayó cerca de Aktau, Kazajistán, dejando un saldo de 38 muertos entre los 67 ocupantes a bordo.<a href="https://aeroin.net/russia-ja-teria-identificado-os-militares-responsaveis-por-abater-jato-embraer-de-passageiros/">Según informa nuestro medio asociado Aeroin</a>, el incidente se produjo cuando un sistema de defensa aérea Pantsir-S1, operado por las fuerzas rusas, lanzó un misil tras detectar lo que se consideró inicialmente una amenaza aérea en la región de Grozni. Investigaciones preliminares señalan que una posible interferencia en las señales GPS, empleada por las propias fuerzas rusas como táctica defensiva, podría haber confundido a los operadores y contribuido al error fatal.El presidente de Azerbaiyán, Ilham Alíyev, ha exigido a Rusia que asuma plena responsabilidad por el incidente, sancione a los responsables y ofrezca compensaciones a las familias de las víctimas. En respuesta, el presidente ruso, Vladímir Putin, expresó sus condolencias y calificó el hecho como un "trágico error", pero no ha aceptado públicamente la culpabilidad del gobierno ruso.El suceso ha generado tensiones en las relaciones diplomáticas entre ambos países, mientras expertos en aviación y seguridad subrayan la necesidad de mejorar la coordinación entre las autoridades civiles y militares en regiones con conflictos armados.<h3>Contexto técnico y geopolítico</h3>El sistema Pantsir-S1, empleado en el derribo, es una unidad de defensa aérea diseñada para neutralizar amenazas de corto y mediano alcance, como drones y aviones. Su despliegue en la región está directamente relacionado con las tensiones derivadas del conflicto en Ucrania, donde las fuerzas rusas han adoptado medidas de defensa estrictas frente a ataques aéreos.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Rusiyada AZAL təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı istintaq təsdiqləyib ki, hava gəmisi Suriyadan gətirilmiş "Pantsir-S1" HHM Sistemi tərəfindən vurulub. <a href="https://t.co/NKBpXhQAsX">pic.twitter.com/NKBpXhQAsX</a>— 𝑬𝒍𝒎𝒊𝒓✍❪𐰠𐰢𐰃𐰼❫ (@_Elmir_S) <a href="https://twitter.com/_Elmir_S/status/1882784516038963482?ref_src=twsrc%5Etfw">January 24, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>La interferencia deliberada de señales GPS, una táctica común en escenarios bélicos, plantea riesgos importantes para la aviación comercial, ya que puede desorientar a las aeronaves y provocar accidentes si no se implementan restricciones claras en el espacio aéreo.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">📌<a href="https://twitter.com/hashtag/AZE?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AZE</a>'s <a href="https://twitter.com/hashtag/Caliber?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Caliber</a> referring to unnamed sources report that 🇦🇿' ni authorities already identified that the <a href="https://twitter.com/hashtag/AZAL?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AZAL</a>'s plane was shot with <a href="https://twitter.com/hashtag/PantsirS?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#PantsirS</a> system, which previously was deployed in <a href="https://twitter.com/hashtag/Syria?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Syria</a> and brought to <a href="https://twitter.com/hashtag/NorthCaucasus?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#NorthCaucasus</a> days before the airplane incident. Also, the media claims… <a href="https://t.co/NiePiRIl3y">pic.twitter.com/NiePiRIl3y</a>— Fuad Shahbazov (@fuadshahbazov) <a href="https://twitter.com/fuadshahbazov/status/1882778425569477105?ref_src=twsrc%5Etfw">January 24, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Lecciones y medidas futuras</h3>Este caso recuerda la importancia de establecer protocolos estrictos para evitar incidentes similares. Se espera que las investigaciones en curso aclaren las circunstancias del accidente y refuercen las medidas de seguridad aérea en la región. Además, expertos han señalado que los operadores de sistemas de defensa deben recibir formación constante para minimizar errores en entornos de alta tensión.El informe preliminar sobre el incidente será clave para determinar las responsabilidades y para prevenir futuros riesgos, especialmente en zonas donde confluyen operaciones militares y vuelos comerciales.

Rusia identifica a los responsables del derribo de un Embraer 190 en Asia Central

La aerolínea rusa NordStar, con sede en el territorio de Krasnoyarsk, confirmó el pedido de cinco Sukhoi Superjet 100 y diez Irkut MC-21. El anuncio fue realizado por el director general de la aerolínea, Leonid Mokhov, durante una entrevista en un podcast publicado en Rutube por Norilsk Nickel.El anuncio coincide con la extensión de Norilsk (NSK) como base fija de operaciones de NordStar, bajo un acuerdo con la Agencia Federal de Transporte Aéreo, el gobierno del territorio de Krasnoyarsk y el aeropuerto de Norilsk. Este convenio, que originalmente vencía el 31 de diciembre de 2024, se ha prolongado hasta el 1 de septiembre de 2029, reforzando el compromiso de NordStar con la región.Actualmente, NordStar opera 35 rutas nacionales desde 26 ciudades rusas, utilizando como bases Norilsk (NSK), Moscú/Domodedovo (DME) y Krasnoyarsk (KJA). Su flota está compuesta por ocho Boeing 737-800 y un Boeing 737-300.Mokhov destacó que los Sukhoi Superjet 100 pedidos han sido completamente adaptados con componentes de fabricación nacional, eliminando la dependencia de importaciones. El director general afirmó: "El Sukhoi Superjet ha sustituido totalmente los componentes de importación. Hemos encargado cinco aviones de este tipo".Además, reveló que dos de los diez MC-21 pedidos serán aviones de carga - variante que por ahora sólo existe en los papeles-, ampliando el modelo de negocio de la aerolínea.NordStar también ha invertido en infraestructura de mantenimiento para su flota. Según Mokhov, la aerolínea ha establecido su propio taller de mantenimiento y un sistema logístico interno para el suministro de repuestos.

Una aerolínea rusa ordenó 5 SSJ 100 y 10 MC 21

Rusia enfrenta serias dificultades para cumplir sus metas de producción de aeronaves civiles, debido a las restricciones impuestas por las sanciones internacionales. A pesar de haberse fijado el objetivo de fabricar 1.000 aviones de pasajeros para 2030, a finales de 2024 el país aún no había entregado ningún avión comercial, con excepción de algunos Sukhoi Superjet completados con piezas almacenadas antes de las sanciones.<a href="https://simpleflying.com/russia-slashes-airlner-engine-production-domestic-airliner-flounders/">Según un reporte de Simple Flying</a>, citando al <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7360678">sitio web ruso Kommersant</a>, el país ha decidido reducir la producción de motores para aviones, piezas clave para la fabricación de nuevas aeronaves. Inicialmente, se planeaba producir 24 motores para el Yakovlev MC-21, un competidor del Boeing 737, pero este objetivo ha sido recortado a sólo 7 unidades. Esta reducción en la producción se debe a que los motores, especialmente el Aviadvigatel PD-8, aún no están listos y han tenido que ser revisados tras la aparición de problemas durante las pruebas.El esfuerzo por "rusificar" las aeronaves, es decir, reemplazar los componentes importados por piezas fabricadas en Rusia, ha resultado ser una tarea difícil. La mayoría de los componentes esenciales de aviones como el MC-21 y el Sukhoi Superjet provienen de países occidentales, principalmente de Estados Unidos, Europa y Canadá. Esta dependencia ha sido especialmente crítica, ya que los aviones no pueden volar sin la certificación de estos componentes.A pesar de los esfuerzos por sustituir los componentes extranjeros, la producción de aviones está lejos de ser viable en el corto plazo. Las aeronaves rusas, como el MC-21, que inicialmente contaban con hasta un 70% de piezas importadas, ahora deben sustituir estas partes por versiones nacionales, lo que ha incrementado el peso, reducido el alcance y disminuido la potencia de los aviones.Un desafío adicional para Rusia es la falta de un sistema de prevención de colisiones (TCAS) para sus aeronaves, lo que impide que los aviones puedan operar legalmente. Este sistema, que ha estado en desarrollo durante más de 12 años, aún no ha sido certificado.<h3>Recursos limitados, escala reducida</h3>El sector de la aviación civil rusa también se enfrenta a problemas económicos, con la industria compitiendo por recursos limitados frente a la priorización de la producción militar. Además, los motores rusos resultan ser más caros y menos eficientes que los de sus competidores occidentales. El PD-14, por ejemplo, cuesta aproximadamente el doble que el motor estadounidense PW1000G, lo que aumenta aún más los costos operativos de las aerolíneas rusas.El Superjet, un avión de 100 pasajeros, se enfrenta a otro obstáculo: su mercado objetivo es limitado, ya que solo representa el 5% de la demanda global de aviones comerciales. Aeroflot, la aerolínea más grande de Rusia, ha intentado cancelar sus pedidos de Superjets debido a la baja demanda y la preferencia por modelos más grandes como el MC-21.<section class="noteSuggested" data-id="34465" data-title="Puede interesarte"></section>La situación de la aviación civil rusa es comparable a la de países como Irán y Cuba, que también enfrentan dificultades para mantener sus flotas sin acceso a aviones y componentes occidentales. Sin embargo, el tamaño de Rusia y su dependencia de la aviación comercial para la conectividad nacional aumentan las implicaciones de esta crisis.A medida que las aeronaves más antiguas de la flota rusa se vuelven más costosas de mantener, las aerolíneas del país pueden enfrentarse a una escasez de aviones modernos en los próximos años. Esto podría llevar a una mayor dependencia de aviones antiguos, con los riesgos y costos asociados, o a tarifas más altas para los pasajeros.Rusia aún mantiene su objetivo de producir 1.000 aviones para 2030, pero expertos del sector consideran que esta meta es poco realista, y es probable que las entregas se pospongan durante varios años. El futuro de la aviación comercial rusa sigue siendo incierto, con el país luchando por mantenerse a flote en un contexto de sanciones y limitaciones tecnológicas.

Rusia recorta la producción de motores para aeronaves mientras la fabricación de aviones civiles se estanca

La confiscación de cerca de 400 aeronaves por parte del gobierno ruso, tras las sanciones internacionales debido a la guerra en Ucrania, ha desencadenado un conflicto legal y financiero sin precedentes en el sector de la aviación. Las aeronaves, pertenecientes a grandes empresas de leasing, fueron registradas en Rusia, generando pérdidas estimadas en 10 mil millones de dólares para las compañías afectadas.El epicentro del conflicto se encuentra en tribunales de Dublín y Londres, donde gigantes del leasing como SMBC, Avolon, BOC Aviation, CDB Aviation, Nordic Aviation Capital y Hermes Aircraft buscan recuperar alrededor de 2.500 millones de euros. Esto se debe a que más del 60% de los aviones de leasing a nivel mundial están registrados en Irlanda, país que juega un rol clave en la industria.<a href="https://aeroin.net/avioes-na-russia-nao-estao-definitivamente-perdidos-dizem-seguradoras-de-aeronaves-as-lessoras/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, los procesos legales, que involucran a más de 180 abogados, se concentran en determinar si las aeronaves deben ser consideradas pérdidas irreparables, como argumentan las empresas de leasing, o si aún pueden ser recuperadas, como sostienen las aseguradoras.<h4>La posición de las aseguradoras</h4>Compañías como Lloyd’s, AIG y Chubb han rechazado las reclamaciones de las empresas de leasing, argumentando que no existen pruebas de que las aeronaves hayan sufrido destrucción o daños sustanciales. Según estas aseguradoras, el hecho de que los aviones estén registrados en Rusia no constituye una pérdida definitiva, lo que las eximiría de cubrir las indemnizaciones solicitadas.La resolución de este caso podría sentar un precedente para la industria global del leasing aeronáutico y los seguros. La vulnerabilidad del modelo de leasing ante eventos geopolíticos extremos queda en evidencia, y las prácticas de aseguramiento y redacción de contratos podrían transformarse como resultado de este litigio.Además, el impacto financiero de las pérdidas sigue siendo un desafío para las empresas de leasing, que enfrentan uno de los mayores conflictos legales de su historia.

Aeronaves confiscadas en Rusia: el conflicto legal que enfrenta a empresas de leasing y aseguradoras

Rusia está trabajando en el desarrollo de nuevas toberas bidimensionales para el motor vectorial de segunda etapa del Su-57 Felon, una innovación que mejorará su furtividad en la sección trasera sin comprometer la alta maniobrabilidad que caracteriza a los cazas rusos de última generación.
<figure id="attachment_348313" aria-describedby="caption-attachment-348313" style="width: 1910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/motor-2D.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-348313 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/motor-2D.jpg" alt="" width="1920" height="997" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D-300x156.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D-1600x831.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D-768x399.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D-1536x798.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D-150x78.jpg 150w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-348313" class="wp-caption-text">Al estar inclinadas, dos toberas bidimensionales instaladas asimétricamente podría ofrecer un buen control de balanceo al Su-57.</figcaption></figure>
Los Su-57 de producción actual y los Su-35 emplean el mismo motor AL-41F-1, una versión mejorada del AL-31, que equipa a los cazas de la familia Flanker. Este motor incorpora una tobera vectorial de empuje axisimétrica, también conocida como vectorización de empuje tridimensional, que permite el control de los ejes de cabeceo, guiñada y balanceo, proporcionando una gran maniobrabilidad.
Para la versión mejorada del Su-57, denominada <a href="https://aviacionline.com/2022/10/primer-vuelo-del-sukhoi-su-57-modernizado/" target="_blank" rel="noopener">Su-57M</a>, se está desarrollando el AL-51F1 (también conocido como izdeliye 30), un motor turbofán de nueva generación. Este motor ofrecerá mayor empuje, menor peso y costes operativos reducidos en comparación con sus predecesores. Además, estará equipado con nuevas toberas bidimensionales, diseñadas específicamente para mejorar la furtividad, especialmente en la sección trasera de la aeronave.
<figure id="attachment_348315" aria-describedby="caption-attachment-348315" style="width: 1910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Su-57-motor-2D.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-348315 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Su-57-motor-2D.jpg" alt="" width="1920" height="971" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D-300x152.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D-1600x809.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D-768x388.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D-1536x777.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D-150x76.jpg 150w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-348315" class="wp-caption-text">La nueva tobera parece tener incorporado soluciones para reducir la firma térmica de la salida de gases.</figcaption></figure>
Inicialmente, el AL-51F1 presentaba una tobera redonda “tradicional” con un diseño facetado, similar al usado en el F-35 Lightning II, pero con la capacidad de vectorización de empuje tridimensional. Sin embargo, recientes imágenes reveladas en el tráiler del documental “Los señores del cielo”, producido por el canal 7 ruso para conmemorar el 85.º aniversario de las oficinas de diseño Sukhoi y MiG, muestran que la configuración final del motor del Su-57M incluirá una nueva tobera bidimensional, clave para mejorar la furtividad radar e infrarroja de la aeronave.
<iframe loading="lazy" title="Плоское сопло на Су-57" width="1200" height="675" src="https://www.youtube.com/embed/qyeBNc2A2NI?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
A diferencia de la tobera del F-22 Raptor, que proporciona un excelente control de cabeceo al dirigir la salida de gases hacia arriba o hacia abajo, la tobera bidimensional rusa presenta una configuración inclinada, diseñada probablemente para permitir también el control de balanceo cuando se montan de forma asimétrica.
<figure id="attachment_348316" aria-describedby="caption-attachment-348316" style="width: 922px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-348316" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/casco-HMD.jpg" alt="" width="932" height="528" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/casco-HMD.jpg 932w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/casco-HMD-300x170.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/casco-HMD-768x435.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/casco-HMD-150x85.jpg 150w" sizes="(max-width: 932px) 100vw, 932px" /><figcaption id="caption-attachment-348316" class="wp-caption-text">Casco HMD en desarrollo para el Su-57 y otros cazas rusos.</figcaption></figure>
Por último, el video también presenta un nuevo casco para el piloto, con un sistema de visualización montado en el casco (HMD), actualmente en desarrollo. Este sistema, que ya se está implementando en los últimos modelos de aviones de combate a nivel mundial, se espera que esté disponible en el Su-57M y en otros aviones de combate rusos en el futuro.

Rusia presenta avances en el desarrollo de toberas bidimensionales para el Su-57 Felon

Tras obtener la autorización de la administración Biden para emplear armamento de largo alcance contra objetivos militares en Rusia, Ucrania intensificó sus ataques en la región de Kursk utilizando misiles táctico-operativos ATACMS de fabricación estadounidense. Los recientes ataques tuvieron como objetivo el sistema de defensa aérea S-400, crucial para la protección de la zona frente a incursiones aéreas.
En un hecho poco habitual, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa confirmó parcialmente el éxito de los ataques ucranianos. Según datos oficiales del Kremlin, las Fuerzas Armadas de Ucrania (AFU) llevaron a cabo dos ataques en los últimos tres días contra objetivos estratégicos en Kursk utilizando armamento de largo alcance.
<blockquote class="twitter-tweet">
Fighter Bomber reported that 7 of 8 ATACMS were shot down over Kursk, and the airbase was empty with no targets
The Russian MOD reported that all 8 ATACMS Missiles were shot down
In reality, at least 5 ATACMS successfully struck Kursk Air Base, likely destroying an S-400 System <a href="https://t.co/INkNvdYQhU">pic.twitter.com/INkNvdYQhU</a>
— Ukraine Battle Map (@ukraine_map) <a href="https://twitter.com/ukraine_map/status/1861077565718356149?ref_src=twsrc%5Etfw">November 25, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
<h3>Ataques confirmados</h3>
<ol>
<li>23 de noviembre: Ucrania disparó cinco misiles ATACMS contra una posición de un batallón antiaéreo S-400 cerca de Lotarevka, a 37 kilómetros al noroeste de Kursk. Las defensas aéreas rusas, incluidas las unidades Pantsir, interceptaron tres de los misiles, pero dos alcanzaron sus objetivos. El ataque dañó un radar y, según fuentes ucranianas, es probable que también se destruyeran dos lanzadores del sistema S-400. El Ministerio de Defensa ruso informó de bajas entre el personal en la zona.</li>
<li>25 de noviembre: Ocho misiles ATACMS fueron lanzados contra el aeródromo de Kursk-Vostochny, ubicado cerca de Khalino. Según el informe ruso, siete de los misiles fueron derribados por sistemas S-400 y Pantsir, pero uno logró impactar en el aeródromo, hiriendo levemente a dos militares y causando daños menores en la infraestructura.</li>
</ol>
<blockquote class="twitter-tweet">
First confirmed successful ATACMS strike on Russian soil. S-400 air defence system radar and two launchers were destroyed in the Kursk region of Russia on 23.11.2024:
«On November 23, 2024, a missile strike was carried out on the S-400 air defense system in the village of… <a href="https://t.co/2aD1ZWNig5">pic.twitter.com/2aD1ZWNig5</a>
— Special Kherson Cat ??? (@bayraktar_1love) <a href="https://twitter.com/bayraktar_1love/status/1861013004600414513?ref_src=twsrc%5Etfw">November 25, 2024</a></blockquote>
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<h3>Primer uso de los ATACMS y represalias rusas</h3>
Ucrania había empleado los misiles ATACMS por primera vez el 19 de noviembre, apenas dos días después de recibir la autorización de Washington. En ese ataque inicial, los ATACMS impactaron en un depósito de municiones cerca de Karachev, en la región de Bryansk, a unos 70 kilómetros de la frontera. Este ataque marcó un cambio significativo en la capacidad ofensiva ucraniana, al extender su alcance contra objetivos rusos de alto valor.
Vea también: <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/11/por-primera-vez-en-la-historia-rusia-utiliza-misiles-balisticos-de-alcance-intermedio-contra-ucrania/" target="_blank" rel="noopener">Por primera vez en la historia: Rusia utiliza misiles balísticos de alcance intermedio contra Ucrania</a>
<figure id="attachment_346247" aria-describedby="caption-attachment-346247" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-2.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-346247 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-2.jpg" alt="ATAMS downed in Kursk by russian air defense. " width="1280" height="960" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-2.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-2-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-2-1200x900.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-2-768x576.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-2-150x113.jpg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-346247" class="wp-caption-text">Restos de misiles ATACMS utilizados contra el aeródromo de Kursk-Vostochny. Fotos: Ministerio de Defensa Ruso.</figcaption></figure>
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-346248" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51.jpg" alt="" width="1280" height="960" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-1200x900.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-768x576.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-150x113.jpg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" />
En respuesta, Rusia lanzó por primera vez en un conflicto bélico misiles balísticos de alcance intermedio con cabezas convencionales contra instalaciones ucranianas en la región de Dnipro. Además, el Ministerio de Defensa ruso ha anunciado que prepara medidas de represalia por los recientes ataques en Kursk.

Ucrania golpea sistemas S-400 en Kursk con misiles ATACMS: Rusia confirma daños

Por primera vez en la historia, un misil balístico de alcance intermedio fue empleado en un conflicto bélico. Rusia lanzó dos misiles RS-26 Rubezh para atacar posiciones ucranianas en la ciudad de Dnipro.
<blockquote class="twitter-tweet">
Intense video from Dnipro, <a href="https://twitter.com/hashtag/Ukraine?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Ukraine</a> shows what is believed to be RS-26 Rubezh ICBM multiple independently targetable reentry vehicles (MIRV) impacting. <a href="https://t.co/PBmhLYyoWJ">pic.twitter.com/PBmhLYyoWJ</a>
— doge (@IntelDoge) <a href="https://twitter.com/IntelDoge/status/1859583590637396305?ref_src=twsrc%5Etfw">November 21, 2024</a></blockquote>
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Luego de que los aliados occidentales autorizaran a Kiev a emplear misiles de largo alcance para atacar objetivos dentro del territorio ruso, Vladimir Putin respondió impulsando un cambio en la doctrina nuclear del país, que ahora contempla el uso del arsenal atómico si un Estado sin armas nucleares, pero respaldado por uno que sí las posee, ataca a Rusia.
Y anoche, para intensificar su amenaza de escalada nuclear, Moscú optó por utilizar misiles balísticos, aunque cargados con ojivas convencionales, para atacar objetivos en la ciudad ucraniana de Dnipro.
<blockquote class="twitter-tweet">
Today, our insane neighbor has once again revealed its true nature—its disdain for dignity, freedom, and human life itself. And, most of all, its fear.
Fear so overwhelming that it unleashes missile after missile, scouring the globe for more weapons—whether from Iran or North… <a href="https://t.co/tEsZ0Uu1bt">pic.twitter.com/tEsZ0Uu1bt</a>
— Volodymyr Zelenskyy / Володимир Зеленський (@ZelenskyyUa) <a href="https://twitter.com/ZelenskyyUa/status/1859574059706589467?ref_src=twsrc%5Etfw">November 21, 2024</a></blockquote>
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El presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskiy confirmo que, por sus parámetros de altitud y velocidad, todo señala que el armamento utilizado en el ataque a Dnipro fueron misiles balísticos “intercontinentales”.
Sin embargo, expertos ucranianos y rusos coinciden en señalar al RS-26 Rubezh como el candidato más probable. Este misil balístico de alcance intermedio (IRBM) puede alcanzar objetivos a distancias de hasta 6.000 km, dependiendo de la carga de combate. Está diseñado para transportar hasta seis vehículos de reentrada con múltiples objetivos independientes (MIRV), equipados con cargas nucleares o convencionales.
<blockquote class="twitter-tweet">
Footage from last night’s Russian Ballistic Missile Attack on the City of Dnipro, shows that the Multiple Independently Targetable Reentry-Vehicle (MIRV) used, equipped to either an Intermediate-Range or Intercontinental Ballistic Missile, contained at least 6… <a href="https://t.co/BcH1B2l88t">pic.twitter.com/BcH1B2l88t</a>
— OSINTdefender (@sentdefender) <a href="https://twitter.com/sentdefender/status/1859593289105596549?ref_src=twsrc%5Etfw">November 21, 2024</a></blockquote>
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El presidente de la Federación Rusa, Vladimir Putin, declaró que el ataque con el sistema de misiles de mediano alcance Oreshnik, equipado con ojivas hipersónicas V-10M, contra la planta de Yuzhmash en Dnipro, representó una prueba exitosa del nuevo sistema de armas en &#8216;condiciones de combate&#8217;. Además, lo calificó como una respuesta directa a los planes de Estados Unidos de desarrollar misiles de alcance intermedio y corto en instalaciones situadas en territorio ucraniano.
La novedosa utilización de este tipo de armamento balístico en un conflicto bélico envía un mensaje contundente a Occidente: un apoyo irrestricto a Ucrania podría acarrear graves consecuencias para Europa. Sin embargo, el ataque en Dnipro también deja en claro que Moscú considera alternativas más allá de la opción nuclear.

Por primera vez en la historia: Rusia utiliza misiles balísticos de alcance intermedio contra Ucrania

El Ministerio de Transportes ruso está en conversaciones con países aliados, incluido Kazajstán, para discutir la posibilidad de que aerolíneas extranjeras, de países amigos, realicen vuelos de cabotaje en territorio ruso.
La información fue confirmada por el ministro de Transportes, Roman Starovoit, durante el Foro Carreteras 2024, según publica el medio asociado <a href="https://aeroin.net/russia-ja-discute-a-possibilidade-de-aereas-de-paises-amigos-fazerem-voos-domesticos-em-seu-territorio/">Aeroin</a>.
Según la agencia rusa TASS, Starovoit destacó la importancia de estas negociaciones, afirmando: “Estamos hablando con países amigos. Por ejemplo, estamos en negociaciones con Kazajstán, que ha experimentado un aumento de más del 35 % en la movilidad aérea este año, y nuestros colegas están considerando esta situación. También se enfrentan a una escasez de flota”.
<h2>Extranjeros en cabotaje</h2>
El cabotaje se refiere al uso de aeronaves matriculadas fuera del país para transportar pasajeros, equipaje y/o carga entre dos puntos dentro del territorio de Rusia, con o sin remuneración por el transporte.
La apertura de tales competencias se justifica por la falta de aviones disponibles, junto con un crecimiento de la demanda de servicios de transporte aéreo.
“El hecho es que actualmente hay escasez de aviones en todo el mundo. Y vemos que en medio del crecimiento del transporte en el extranjero, esta falta de aviones conduce a un déficit, lo que dificulta que otros países resuelvan estos problemas”, comentó Starovoit.
Los debates en curso tienen como objetivo encontrar soluciones para aumentar la eficiencia del transporte aéreo en Rusia, especialmente en un contexto en el que la demanda de vuelos está creciendo. La posibilidad de permitir el cabotaje puede ser una respuesta estratégica para mitigar la escasez de aeronaves y mejorar la conectividad aérea, impactando en la economía y la movilidad de los ciudadanos.

Rusia

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