Rusia está trabajando en el desarrollo de nuevas toberas bidimensionales para el motor vectorial de segunda etapa del Su-57 Felon, una innovación que mejorará su furtividad en la sección trasera sin comprometer la alta maniobrabilidad que caracteriza a los cazas rusos de última generación.
<figure id="attachment_348313" aria-describedby="caption-attachment-348313" style="width: 1910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/motor-2D.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-348313 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/motor-2D.jpg" alt="" width="1920" height="997" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D-300x156.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D-1600x831.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D-768x399.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D-1536x798.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/motor-2D-150x78.jpg 150w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-348313" class="wp-caption-text">Al estar inclinadas, dos toberas bidimensionales instaladas asimétricamente podría ofrecer un buen control de balanceo al Su-57.</figcaption></figure>
Los Su-57 de producción actual y los Su-35 emplean el mismo motor AL-41F-1, una versión mejorada del AL-31, que equipa a los cazas de la familia Flanker. Este motor incorpora una tobera vectorial de empuje axisimétrica, también conocida como vectorización de empuje tridimensional, que permite el control de los ejes de cabeceo, guiñada y balanceo, proporcionando una gran maniobrabilidad.
Para la versión mejorada del Su-57, denominada <a href="https://aviacionline.com/2022/10/primer-vuelo-del-sukhoi-su-57-modernizado/" target="_blank" rel="noopener">Su-57M</a>, se está desarrollando el AL-51F1 (también conocido como izdeliye 30), un motor turbofán de nueva generación. Este motor ofrecerá mayor empuje, menor peso y costes operativos reducidos en comparación con sus predecesores. Además, estará equipado con nuevas toberas bidimensionales, diseñadas específicamente para mejorar la furtividad, especialmente en la sección trasera de la aeronave.
<figure id="attachment_348315" aria-describedby="caption-attachment-348315" style="width: 1910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Su-57-motor-2D.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-348315 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Su-57-motor-2D.jpg" alt="" width="1920" height="971" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D-300x152.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D-1600x809.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D-768x388.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D-1536x777.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Su-57-motor-2D-150x76.jpg 150w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-348315" class="wp-caption-text">La nueva tobera parece tener incorporado soluciones para reducir la firma térmica de la salida de gases.</figcaption></figure>
Inicialmente, el AL-51F1 presentaba una tobera redonda “tradicional” con un diseño facetado, similar al usado en el F-35 Lightning II, pero con la capacidad de vectorización de empuje tridimensional. Sin embargo, recientes imágenes reveladas en el tráiler del documental “Los señores del cielo”, producido por el canal 7 ruso para conmemorar el 85.º aniversario de las oficinas de diseño Sukhoi y MiG, muestran que la configuración final del motor del Su-57M incluirá una nueva tobera bidimensional, clave para mejorar la furtividad radar e infrarroja de la aeronave.
<iframe loading="lazy" title="Плоское сопло на Су-57" width="1200" height="675" src="https://www.youtube.com/embed/qyeBNc2A2NI?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
A diferencia de la tobera del F-22 Raptor, que proporciona un excelente control de cabeceo al dirigir la salida de gases hacia arriba o hacia abajo, la tobera bidimensional rusa presenta una configuración inclinada, diseñada probablemente para permitir también el control de balanceo cuando se montan de forma asimétrica.
<figure id="attachment_348316" aria-describedby="caption-attachment-348316" style="width: 922px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-348316" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/casco-HMD.jpg" alt="" width="932" height="528" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/casco-HMD.jpg 932w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/casco-HMD-300x170.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/casco-HMD-768x435.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/casco-HMD-150x85.jpg 150w" sizes="(max-width: 932px) 100vw, 932px" /><figcaption id="caption-attachment-348316" class="wp-caption-text">Casco HMD en desarrollo para el Su-57 y otros cazas rusos.</figcaption></figure>
Por último, el video también presenta un nuevo casco para el piloto, con un sistema de visualización montado en el casco (HMD), actualmente en desarrollo. Este sistema, que ya se está implementando en los últimos modelos de aviones de combate a nivel mundial, se espera que esté disponible en el Su-57M y en otros aviones de combate rusos en el futuro.

Rusia presenta avances en el desarrollo de toberas bidimensionales para el Su-57 Felon

Tras obtener la autorización de la administración Biden para emplear armamento de largo alcance contra objetivos militares en Rusia, Ucrania intensificó sus ataques en la región de Kursk utilizando misiles táctico-operativos ATACMS de fabricación estadounidense. Los recientes ataques tuvieron como objetivo el sistema de defensa aérea S-400, crucial para la protección de la zona frente a incursiones aéreas.
En un hecho poco habitual, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa confirmó parcialmente el éxito de los ataques ucranianos. Según datos oficiales del Kremlin, las Fuerzas Armadas de Ucrania (AFU) llevaron a cabo dos ataques en los últimos tres días contra objetivos estratégicos en Kursk utilizando armamento de largo alcance.
<blockquote class="twitter-tweet">
Fighter Bomber reported that 7 of 8 ATACMS were shot down over Kursk, and the airbase was empty with no targets
The Russian MOD reported that all 8 ATACMS Missiles were shot down
In reality, at least 5 ATACMS successfully struck Kursk Air Base, likely destroying an S-400 System <a href="https://t.co/INkNvdYQhU">pic.twitter.com/INkNvdYQhU</a>
— Ukraine Battle Map (@ukraine_map) <a href="https://twitter.com/ukraine_map/status/1861077565718356149?ref_src=twsrc%5Etfw">November 25, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
<h3>Ataques confirmados</h3>
<ol>
<li>23 de noviembre: Ucrania disparó cinco misiles ATACMS contra una posición de un batallón antiaéreo S-400 cerca de Lotarevka, a 37 kilómetros al noroeste de Kursk. Las defensas aéreas rusas, incluidas las unidades Pantsir, interceptaron tres de los misiles, pero dos alcanzaron sus objetivos. El ataque dañó un radar y, según fuentes ucranianas, es probable que también se destruyeran dos lanzadores del sistema S-400. El Ministerio de Defensa ruso informó de bajas entre el personal en la zona.</li>
<li>25 de noviembre: Ocho misiles ATACMS fueron lanzados contra el aeródromo de Kursk-Vostochny, ubicado cerca de Khalino. Según el informe ruso, siete de los misiles fueron derribados por sistemas S-400 y Pantsir, pero uno logró impactar en el aeródromo, hiriendo levemente a dos militares y causando daños menores en la infraestructura.</li>
</ol>
<blockquote class="twitter-tweet">
First confirmed successful ATACMS strike on Russian soil. S-400 air defence system radar and two launchers were destroyed in the Kursk region of Russia on 23.11.2024:
«On November 23, 2024, a missile strike was carried out on the S-400 air defense system in the village of… <a href="https://t.co/2aD1ZWNig5">pic.twitter.com/2aD1ZWNig5</a>
— Special Kherson Cat ??? (@bayraktar_1love) <a href="https://twitter.com/bayraktar_1love/status/1861013004600414513?ref_src=twsrc%5Etfw">November 25, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
<h3>Primer uso de los ATACMS y represalias rusas</h3>
Ucrania había empleado los misiles ATACMS por primera vez el 19 de noviembre, apenas dos días después de recibir la autorización de Washington. En ese ataque inicial, los ATACMS impactaron en un depósito de municiones cerca de Karachev, en la región de Bryansk, a unos 70 kilómetros de la frontera. Este ataque marcó un cambio significativo en la capacidad ofensiva ucraniana, al extender su alcance contra objetivos rusos de alto valor.
Vea también: <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/11/por-primera-vez-en-la-historia-rusia-utiliza-misiles-balisticos-de-alcance-intermedio-contra-ucrania/" target="_blank" rel="noopener">Por primera vez en la historia: Rusia utiliza misiles balísticos de alcance intermedio contra Ucrania</a>
<figure id="attachment_346247" aria-describedby="caption-attachment-346247" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-2.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-346247 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-2.jpg" alt="ATAMS downed in Kursk by russian air defense. " width="1280" height="960" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-2.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-2-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-2-1200x900.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-2-768x576.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-2-150x113.jpg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-346247" class="wp-caption-text">Restos de misiles ATACMS utilizados contra el aeródromo de Kursk-Vostochny. Fotos: Ministerio de Defensa Ruso.</figcaption></figure>
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-346248" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51.jpg" alt="" width="1280" height="960" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-1200x900.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-768x576.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/photo_2024-11-26_10-16-51-150x113.jpg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" />
En respuesta, Rusia lanzó por primera vez en un conflicto bélico misiles balísticos de alcance intermedio con cabezas convencionales contra instalaciones ucranianas en la región de Dnipro. Además, el Ministerio de Defensa ruso ha anunciado que prepara medidas de represalia por los recientes ataques en Kursk.

Ucrania golpea sistemas S-400 en Kursk con misiles ATACMS: Rusia confirma daños

Por primera vez en la historia, un misil balístico de alcance intermedio fue empleado en un conflicto bélico. Rusia lanzó dos misiles RS-26 Rubezh para atacar posiciones ucranianas en la ciudad de Dnipro.
<blockquote class="twitter-tweet">
Intense video from Dnipro, <a href="https://twitter.com/hashtag/Ukraine?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Ukraine</a> shows what is believed to be RS-26 Rubezh ICBM multiple independently targetable reentry vehicles (MIRV) impacting. <a href="https://t.co/PBmhLYyoWJ">pic.twitter.com/PBmhLYyoWJ</a>
— doge (@IntelDoge) <a href="https://twitter.com/IntelDoge/status/1859583590637396305?ref_src=twsrc%5Etfw">November 21, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
Luego de que los aliados occidentales autorizaran a Kiev a emplear misiles de largo alcance para atacar objetivos dentro del territorio ruso, Vladimir Putin respondió impulsando un cambio en la doctrina nuclear del país, que ahora contempla el uso del arsenal atómico si un Estado sin armas nucleares, pero respaldado por uno que sí las posee, ataca a Rusia.
Y anoche, para intensificar su amenaza de escalada nuclear, Moscú optó por utilizar misiles balísticos, aunque cargados con ojivas convencionales, para atacar objetivos en la ciudad ucraniana de Dnipro.
<blockquote class="twitter-tweet">
Today, our insane neighbor has once again revealed its true nature—its disdain for dignity, freedom, and human life itself. And, most of all, its fear.
Fear so overwhelming that it unleashes missile after missile, scouring the globe for more weapons—whether from Iran or North… <a href="https://t.co/tEsZ0Uu1bt">pic.twitter.com/tEsZ0Uu1bt</a>
— Volodymyr Zelenskyy / Володимир Зеленський (@ZelenskyyUa) <a href="https://twitter.com/ZelenskyyUa/status/1859574059706589467?ref_src=twsrc%5Etfw">November 21, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
El presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskiy confirmo que, por sus parámetros de altitud y velocidad, todo señala que el armamento utilizado en el ataque a Dnipro fueron misiles balísticos “intercontinentales”.
Sin embargo, expertos ucranianos y rusos coinciden en señalar al RS-26 Rubezh como el candidato más probable. Este misil balístico de alcance intermedio (IRBM) puede alcanzar objetivos a distancias de hasta 6.000 km, dependiendo de la carga de combate. Está diseñado para transportar hasta seis vehículos de reentrada con múltiples objetivos independientes (MIRV), equipados con cargas nucleares o convencionales.
<blockquote class="twitter-tweet">
Footage from last night’s Russian Ballistic Missile Attack on the City of Dnipro, shows that the Multiple Independently Targetable Reentry-Vehicle (MIRV) used, equipped to either an Intermediate-Range or Intercontinental Ballistic Missile, contained at least 6… <a href="https://t.co/BcH1B2l88t">pic.twitter.com/BcH1B2l88t</a>
— OSINTdefender (@sentdefender) <a href="https://twitter.com/sentdefender/status/1859593289105596549?ref_src=twsrc%5Etfw">November 21, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
El presidente de la Federación Rusa, Vladimir Putin, declaró que el ataque con el sistema de misiles de mediano alcance Oreshnik, equipado con ojivas hipersónicas V-10M, contra la planta de Yuzhmash en Dnipro, representó una prueba exitosa del nuevo sistema de armas en &#8216;condiciones de combate&#8217;. Además, lo calificó como una respuesta directa a los planes de Estados Unidos de desarrollar misiles de alcance intermedio y corto en instalaciones situadas en territorio ucraniano.
La novedosa utilización de este tipo de armamento balístico en un conflicto bélico envía un mensaje contundente a Occidente: un apoyo irrestricto a Ucrania podría acarrear graves consecuencias para Europa. Sin embargo, el ataque en Dnipro también deja en claro que Moscú considera alternativas más allá de la opción nuclear.

Por primera vez en la historia: Rusia utiliza misiles balísticos de alcance intermedio contra Ucrania

El Ministerio de Transportes ruso está en conversaciones con países aliados, incluido Kazajstán, para discutir la posibilidad de que aerolíneas extranjeras, de países amigos, realicen vuelos de cabotaje en territorio ruso.
La información fue confirmada por el ministro de Transportes, Roman Starovoit, durante el Foro Carreteras 2024, según publica el medio asociado <a href="https://aeroin.net/russia-ja-discute-a-possibilidade-de-aereas-de-paises-amigos-fazerem-voos-domesticos-em-seu-territorio/">Aeroin</a>.
Según la agencia rusa TASS, Starovoit destacó la importancia de estas negociaciones, afirmando: “Estamos hablando con países amigos. Por ejemplo, estamos en negociaciones con Kazajstán, que ha experimentado un aumento de más del 35 % en la movilidad aérea este año, y nuestros colegas están considerando esta situación. También se enfrentan a una escasez de flota”.
<h2>Extranjeros en cabotaje</h2>
El cabotaje se refiere al uso de aeronaves matriculadas fuera del país para transportar pasajeros, equipaje y/o carga entre dos puntos dentro del territorio de Rusia, con o sin remuneración por el transporte.
La apertura de tales competencias se justifica por la falta de aviones disponibles, junto con un crecimiento de la demanda de servicios de transporte aéreo.
“El hecho es que actualmente hay escasez de aviones en todo el mundo. Y vemos que en medio del crecimiento del transporte en el extranjero, esta falta de aviones conduce a un déficit, lo que dificulta que otros países resuelvan estos problemas”, comentó Starovoit.
Los debates en curso tienen como objetivo encontrar soluciones para aumentar la eficiencia del transporte aéreo en Rusia, especialmente en un contexto en el que la demanda de vuelos está creciendo. La posibilidad de permitir el cabotaje puede ser una respuesta estratégica para mitigar la escasez de aeronaves y mejorar la conectividad aérea, impactando en la economía y la movilidad de los ciudadanos.

Rusia quiere que aerolíneas de “países amigos” realicen vuelos nacionales

El tráfico de pasajeros de las aerolíneas rusas aumentó un 4,8% en septiembre de 2024 en comparación con el mismo período del año anterior, hasta alcanzar los 10,7 millones de pasajeros, informó la Agencia Federal Rusa de Transporte Aéreo (Rosaviatsiya) en un comunicado.
«El tráfico de pasajeros de las aerolíneas rusas aumentó un 4,8% en septiembre en comparación con el mismo mes de 2023 hasta 10,7 millones de personas», dijo la agencia.
<h2>Cinco compañías aéreas principales</h2>
Entre las cinco principales compañías aéreas del país figuran Aeroflot, Pobeda, Rossiya, S7 y Ural Airlines, según la agencia. «En total transportaron a 7,5 millones de personas, un 6,8% más en comparación con el pasado mes de septiembre», según el comunicado.
En verano las aerolíneas rusas transportaron casi 35 millones de pasajeros, un 4,3% más que el año pasado, según el ministro de Transportes, Román Starovoit.
<h2>Aumento del tráfico aéreo</h2>
El Ministerio de Transportes de Rusia prevé un aumento del tráfico aéreo en un 5,4% entre abril y octubre de este año, hasta 72,6 millones de pasajeros, según declaró Starovoit, en la reunión del presidente ruso, Vladimir Putin, con el Gobierno.
«Prevemos que según los resultados de la navegación de verano de abril a octubre, las aerolíneas rusas transportarán 72,6 millones de pasajeros con un aumento del 5,4%», dijo.
El ministro añadió que en abril-septiembre el número de pasajeros transportados por vía aérea superó los 63,2 millones.

El tráfico de pasajeros de las aerolíneas rusas aumentó un 4,8% en el mes de septiembre

Un caza ruso disparó un misil aire-aire y derribó uno de sus propios drones de combate, el S-70. Okhotnik-B, mientras sobrevolaba territorio ucraniano.
El insólito hecho se registró durante la mañana de este sábado 5 de octubre en una zona de intensa actividad militar en el este de Ucrania, informó el portal asociado <a style="color: #ff0000;" href="https://aeroin.net/em-cena-incomum-caca-russo-derruba-um-dos-seus-proprios-drones-gigantes-s-70-durante-voo-sobre-a-ucrania/">Aeroin</a>.
Según imágenes compartidas, las fuerzas ucranianas lograron recuperar partes considerables del avanzado UCAV S-70 Okhotnik, que se estrelló en la región de Donetsk. Los análisis iniciales confirman que el UAV fue derribado por un caza ruso Su-57 utilizando un misil aire-aire, hecho que sorprendió a muchos observadores.
<iframe loading="lazy" title="YouTube video player" src="https://www.youtube.com/embed/jkXpqB0_hjs?si=fB4JRKIDDq8m40ST" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe> 
El S-70 Okhotnik está diseñado como un dron pesado de ataque y reconocimiento, con características sigilosas y la capacidad de realizar combates aéreos.
El incidente ocurrió cerca de Konstantynivka, a unos 16 kilómetros de la línea del frente ucraniano, y las imágenes de vídeo muestran al caza disparando a quemarropa contra el dron, que posteriormente se estrelló.
El uso de drones no tripulados en zonas de combate es una práctica habitual. No está claro por qué lo derribaron. Sin embargo, la decisión de derribar el dron puede haber sido el resultado de una falla de comando y control, lo que llevó a la aeronave a invadir el espacio aéreo hostil.
Estos incidentes no son infrecuentes en entornos densos de guerra electrónica, donde las fallas de los sistemas son más probables.
La captura de partes del S-70, que se estrelló en territorio controlado por Ucrania, podría representar una oportunidad para la inteligencia occidental, que ahora puede analizar la tecnología incorporada en el avión.

Un avión de combate ruso derribó uno de sus propios drones gigantes S-70 durante un vuelo sobre Ucrania.

Coincidiendo con el 90 aniversario de la empresa, la United Aircraft Corporation (UAC u OAK, en ruso) llevó a cabo la ceremonia de inauguración de nuevas instalaciones con las que espera poder aumentar el ritmo de producción del Sukhoi Su-57, el caza de quinta generación ruso.
Las nuevas instalaciones se construyeron en planta de aviación de Komsomolsk-on-Amur. Se pusieron en funcionamiento los edificios de desarrollo del sistema de combustible y se completó la primera fase de construcción de un cobertizo para el desarrollo de equipos electrónicos de a bordo, para el aumento de la producción en serie de las aeronaves más avanzadas de la Fuerza Aérea Rusa.
<figure id="attachment_334174" aria-describedby="caption-attachment-334174" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/photo_2024-08-22_18-27-46.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-334174 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/photo_2024-08-22_18-27-46.jpg" alt="UAC inauguración instalaciones Su-57" width="1280" height="853" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/photo_2024-08-22_18-27-46.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/photo_2024-08-22_18-27-46-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/photo_2024-08-22_18-27-46-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/photo_2024-08-22_18-27-46-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-334174" class="wp-caption-text">Ceremonia de inauguración de las nuevas instalaciones en Komsomolsk-on-Amur. Foto: UAC.</figcaption></figure>
«El reequipamiento técnico y la ampliación de las instalaciones de producción de la planta de Komsomolsk es un programa de inversión plurianual que implica una gran cantidad de financiación gubernamental e inversión de fondos propios de la corporación. De este modo, hemos creado la instalación de producción de alta tecnología más avanzada y a gran escala para la fabricación de los sistemas aeronáuticos más avanzados», declaró Yury Slyusar, director general de UAC, y vicepresidente de la Unión Rusa de Fabricantes de Aviones.
Se planea un desarrollo aún mayor de la producción. En particular, se pondrá en funcionamiento un hangar para el desarrollo de sistemas y pruebas en tierra del Su-57.
Vea también: <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/08/dron-de-carga-s-76-uac-presenta-un-nuevo-vehiculo-aereo-no-tripulado-para-aplicaciones-civiles-y-militares-en-zonas-remotas/">Dron de carga S-76: UAC presenta un nuevo vehículo aéreo no tripulado para aplicaciones civiles y militares en zonas remotas</a>
«Nuestra tarea es poner en funcionamiento este edificio lo antes posible, ya que en la siguiente fase está previsto reconstruir el hangar de desarrollo de sistemas de aeronaves ya existente. También está prevista la ampliación de las instalaciones de la empresa. Con el apoyo del Estado, se construirá en KnAAZ la tercera fase de producción galvánica y se iniciará una importante reconstrucción de otras instalaciones de la empresa», declaró Alexander Pekarsh, director de la sucursal de la UAC &#8211; Yuri Gagarin KnAAZ.
Las nuevas instalaciones industriales en Komsomolsk del Amur harán que el proceso de producción de la cantidad requerida de aviones ordenados por el Ministerio de Defensa ruso sea más avanzado tecnológicamente y eficiente, dijo Pekarsh.

UAC impulsa la producción del caza de quinta generación ruso Su-57 con nuevas instalaciones de última generación

Durante el primer día del Foro Internacional Técnico-Militar «Army-2024», que se celebra del 12 al 14 de agosto de 2024, la Base Aérea de Kubinka, la United Aircraft Corporation (UAC u OAK, en ruso) presentó un modelo a escala real del S-76, un sistema de transporte no tripulado de despegue y aterrizaje vertical, con múltiples aplicaciones civiles y militares.
Desarrollado por la oficina de diseño Sukhoi (que forma parte de UAC), el S-76 es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) pensado para responder a una demanda del mercado que busca una forma más económica de transportar cargas de mediano y pequeño volumen por aire.
<figure id="attachment_332230" aria-describedby="caption-attachment-332230" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/S-76-UAV.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-332230 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/S-76-UAV.jpg" alt="S-76 UAV drones de carga" width="1280" height="853" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/S-76-UAV.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/S-76-UAV-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/S-76-UAV-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-332230" class="wp-caption-text">El S-76 es un dron eléctrico diseñado para el transporte de carga a geografías remotas de difícil acceso o a zonas peligrosas cerca del frente de batalla.</figcaption></figure>
«La plataforma no tripulada de UAC permitirá entregar cargas de hasta 300 kg a una distancia de hasta 500 km y puede ofrecer nuevas oportunidades logísticas, principalmente en zonas de difícil acceso. El vehículo no requiere emplazamientos especialmente preparados ni infraestructuras de aeródromo. Es decir, se trata de un medio de transporte cómodo, rápido y eficaz», declaró Vladimir Artyakov, Director General Adjunto de la Corporación Estatal Rostec.
El proyecto está dirigido a responder los requisitos de entidades públicas y compañías privadas de servicios de transporte, siendo un desarrollo tecnológico de uso dual (civil y militar). El dron podrá realizar tareas logísticas, de investigación, de transporte de mercancías, incluidos en los lugares de más difícil acceso.
<figure id="attachment_332231" aria-describedby="caption-attachment-332231" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/UAC-S-76-dron.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-332231 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/UAC-S-76-dron.jpg" alt="" width="1280" height="853" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/UAC-S-76-dron.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/UAC-S-76-dron-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/UAC-S-76-dron-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-332231" class="wp-caption-text">Con una velocidad crucero de 180 km/h y una altitud de vuelo de hasta 4.000 metros, el S-76 podría resultar un medio bastante seguro para transportar alimentos, indumentaria, munición y suministros médicos a las tropas ubicadas en el frente de combate.</figcaption></figure>
Según UAC, el proyecto S-76 permitirá desplegar en Rusia sistemas automatizados de transporte no tripulado, gracias a los cuales será posible realizar transportes aéreos de carga de forma mucho más económica y con una mínima intervención humana. El despegue, el vuelo en ruta y el aterrizaje serán totalmente automáticos, sin intervención directa del operador.
<h2>Características del sistema S-76</h2>
El S-76 es un sistema que incluye una flota de aeronaves no tripuladas, un único centro de control operativo que integra los UAV en un único espacio aéreo e interactúa con los clientes finales, así como infraestructuras terrestres y zonas de aterrizaje.
<figure id="attachment_332229" aria-describedby="caption-attachment-332229" style="width: 1068px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/carga-S-76.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-332229 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/carga-S-76.jpg" alt="nuevos drones de carga rusos" width="1078" height="568" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/carga-S-76.jpg 1078w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/carga-S-76-300x158.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/carga-S-76-768x405.jpg 768w" sizes="(max-width: 1078px) 100vw, 1078px" /></a><figcaption id="caption-attachment-332229" class="wp-caption-text">El sistema de carga y descarga de los insumos transportados fue simplificado al máximo, para ahorrar peso, costos, simplificar su operación y mantenimiento.</figcaption></figure>
En principio, se están desarrollando dos modelos de UAV que conformarán la familia S-76:
<ul>
<li>El S-76 de gran tamaño, que será capaz de transportar carga de hasta 300 kg a una distancia de 1.000 kilómetros</li>
<li>El S-76 pequeño, que podrá transportar cargas de hasta 50 kg a una distancia de 400 km</li>
</ul>
En la actualidad, el proyecto S-76 se encuentra en la fase de pruebas de tecnologías clave y soluciones técnicas básicas, habiendo superado la primera fase experimental de vuelo para practicar los modos de despegue vertical, vuelo estacionario y aterrizaje.

Dron de carga S-76: UAC presenta un nuevo vehículo aéreo no tripulado para aplicaciones civiles y militares en zonas remotas

La empresa rusa de fabricación de aviones Yakovlev, que forma parte de United Aircraft Corporation Rostec, está lista para reanudar el trabajo en la creación de aviones de despegue y aterrizaje vertical, y a un nuevo nivel: la quinta generación.
«Nuestros diseñadores estuvieron explorando las perspectivas de crear máquinas aún más avanzadas, correspondientes al nivel de la quinta generación de la aviación de combate. El tema de los aviones de despegue y aterrizaje vertical quedó congelado en los difíciles años 90, pero hemos conservado los fundamentos científicos y técnicos. Su combinación con las nuevas tecnologías aeronáuticas permite retomar con bastante rapidez la creación de aviones de despegue y aterrizaje vertical», aseguró el director general adjunto de Aviación Civil de la UAC, director general de Yakovlev PJSC, Andrey Boginsky.
<h3>El desarrollo de aviones VTOL soviéticos, de la mano de Yakovlev</h3>
<h4>Yak-36, el primer VTOL soviético</h4>
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/07/Yak-36.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-330825 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/07/Yak-36.jpg" alt="" width="1024" height="395" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/Yak-36.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/Yak-36-300x116.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/Yak-36-768x296.jpg 768w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a>
El Yak-36 fue un demostrador soviético de tecnologías de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), cuyo primer vuelo se realizó el 9 de enero de 1963, y el primer despegue horizontal “tradicional” (recorriendo la pista como un avión normal) fue hace 60 años, el 27 de julio de 1964, a los mandos del piloto de pruebas V.G. Mukhin. Apenas dos meses después, el 27 de septiembre de 1964, el avión realizó su primer vuelo estacionario libre con la transición al vuelo horizontal. El primer vuelo de perfil completo, con despegue y aterrizaje vertical, tuvo lugar dos años después, el 24 de marzo de 1966.
Un año después, en julio de 1967, en el desfile aéreo de Domodedovo, el avión Yak-36 VTOL causó sensación en todo el mundo al demostrar su capacidad de despegue y aterrizaje vertical. Se construyeron un total de cuatro ejemplares, sobre los cuales se estudiaron diversas soluciones de diseño, se desarrollaron técnicas de pilotaje y procedimientos operativos.
El Yak-36 estaba equipado con dos motores de elevación y propulsión R-27, tenía un peso de despegue de 9400 kg y alcanzaba una velocidad de hasta 1100 km/h. La autonomía de vuelo era de 500 km. El avión tenía toberas giratorias, un sistema de control de empuje y control de vuelo automático. Este avión nunca alcanzó status operativo, porque fue pensado para pruebas y experimentación, pero los valiosos conocimientos adquiridos sirvieron para dar forma al primer avión de combate soviético VTOL operacional, el Yak-38.
<h4>El acccidentado Yak-38</h4>
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/07/Yak-38.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-330826 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/07/Yak-38.jpeg" alt="Yakovlev Yak-38, primer y único VTOL operacional en la Armada Soviética. " width="1024" height="707" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/Yak-38.jpeg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/Yak-38-300x207.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/Yak-38-768x530.jpeg 768w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a>
La Armada Soviética se interesó en el concepto VTOL y encargó a la oficina de diseño Yakovlev el desarrollo de un caza embarcado que pudiera despegar y aterrizar verticalmente desde sus cruceros pesados con capacidad de aviación clase Kiev. El primer vuelo de perfil completo tuvo lugar el 25 de febrero de 1972. Ese mismo año, durante las pruebas, el Yak-38 se convirtió en el primer avión soviético en aterrizar en un buque de guerra, el crucero portahelicópteros Moskva.
El Yak-38 fue adoptado por la Armada de la URSS y se convirtió en el primer avión de combate naval soviético, así como en el segundo avión de despegue corto y aterrizaje vertical basado en un barco del mundo, luego del Harrier británico. Más tarde, apareció una versión de entrenamiento, el Yak-38U, y el Yak-38M modernizado, que estaba equipado con motores más potentes, tanques de combustible externos y un tren de aterrizaje delantero orientable modificado. Entre 1975 y 1988 se construyeron 236 aviones. El Yak-38 también ostenta un historial de seguridad funesto, perdiéndose más del 50 % de la flota en accidentes.
<h4>El supersónico Yak-141</h4>
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/07/Yakovlev-Yak-141.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-330828 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/07/Yakovlev-Yak-141.jpg" alt="Yakovlev Yak-141 first supersonic VTOL fighter. " width="1024" height="611" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/Yakovlev-Yak-141.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/Yakovlev-Yak-141-300x179.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/Yakovlev-Yak-141-768x458.jpg 768w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></a>
El primer vuelo del Yak-141 se realizó el 9 de marzo de 1987, el primer caza VTOL supersónico del mundo. En este avión, el piloto de pruebas A.A. Sinitsin estableció 12 récords mundiales. Se crearon un total de cuatro prototipos. Durante su creación se aplicaron las últimas soluciones científicas y técnicas tanto en el diseño de la estructura del avión como en la selección de armas y equipos. El avanzado sistema de control del Yak-141 aseguró la automatización de casi todos los modos de vuelo, así como la sincronización del funcionamiento de los motores. Estas innovaciones simplificaron enormemente el proceso de pilotaje durante el despegue y el aterrizaje.
Desafortunadamente, el proyecto no entró en producción debido a los recortes de fondos en los años 1990, producto del colapso de la Unión Soviética. Pero si tuvo una suerte de continuidad, insospechada solo unos años antes, en el F-35B Lightining II.
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En 1991, Lockheed y Yakovlev firmaron un acuerdo de cooperación que, entre otras cosas, permitió a la compañía estadounidense obtener información sobre el Yak-141, incluyendo datos de pruebas que requirieron años de desarrollo. En 1995, con el permiso del Gobierno ruso, OKB Yakovlev vendió toda la información sobre el Yak-141 a Lockheed Martin, inversión que permitió que la firma norteamericana ahorrara mucho tiempo y recursos en el desarrollo de la versión VTOL del F-35. La “herencia soviética” del F-35B se hace particularmente evidente en el diseño de la tobera giratoria que deflecta la salida de gases calientes del motor hacia abajo, permitiendo el despegue y aterrizaje vertical del avión.
<h3>¿Es factible un caza ruso VTOL de quinta generación?</h3>
Si bien Andrey Boginsky asegura que en los últimos 60 años la compañía rusa ha acumulado una gran experiencia y ha ampliado sus competencias en el desarrollo y operación de aviones de este tipo y está lista para darles vida en poco tiempo, lo ciertos es que los últimos aviones militares diseñados por la compañía son el entrenador avanzado Yak-130 (desarrollado en sociedad con Leonardo) y el entrenador primario Yak-152, pero su principal carga de trabajo la representan los programas SJ-100 y el nuevo MC-21, ambos modelos de transporte comercial de pasajeros. Entonces, uno podría genuinamente preguntarse ¿cuál es el conocimiento práctico real del personal técnico de Yakovlev en el área de aviones militares STOVL/VTOL de altas prestaciones?
Desarrollar un avión de combate VTOL es un desafío técnico y económico considerable, como bien saben los ingenieros de Yakovlev. Aumentar esta complejidad al incorporar las características de un caza de quinta generación resulta aún más exigente. Esta dificultad se ve agravada por el hecho de que Rusia, inmersa en una guerra de desgaste en Ucrania y con un solo caza de quinta generación en producción (el Su-57), cuenta con recursos limitados para investigación y desarrollo en sistemas que no tengan una aplicación inmediata en el conflicto.
Tal vez las palabras de Boginsky no estén dirigidas al Ministerio de Defensa ruso, sino al de China. Desde hace casi 10 años que en medios de prensa chinos se menciona que el país está trabajando en este desarrollo, basado en la necesidad de la Armada del Ejército de Liberación Popular (PLAN) de contar con aviones de combate stealth con capacidad STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical) que puedan operar desde sus buques de asalto anfibio o desde pistas improvisadas en islas del pacífico, como el Lockheed Martin F-35B.
<blockquote class="twitter-tweet">
Latest Video : China&#8217;s latest STOVL fighter Jet exposed! Chengdu Aircraft Industrial’s patented design is very advanced. Will be in service on 075/076 LHD ?<a href="https://t.co/1UXaBWxqbM">https://t.co/1UXaBWxqbM</a> <a href="https://t.co/uYcqnGvUaZ">pic.twitter.com/uYcqnGvUaZ</a>
— 彩云香江 (@louischeung_hk) <a href="https://twitter.com/louischeung_hk/status/1662299303740837888?ref_src=twsrc%5Etfw">May 27, 2023</a></blockquote>
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El tiempo dirá si Yakovlev puede revivir su legado de innovación en aviación de combate vertical y adaptarlo a las exigencias del siglo XXI. La cooperación con China podría ofrecer una vía para superar estos obstáculos. La experiencia de Rusia en aviación VTOL, aunque no muy actualizada, combinada con los recursos y la ambición de China, podría dar vida a una alternativa oriental al F-35B.

Yakovlev quiere volver a desarrollar cazas de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) ¡pero con tecnología de quinta generación!

En un video publicado por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa en sus redes sociales, se revela el uso de la FAB-3000, la bomba de lanzamiento aéreo más poderosa empleada hasta ahora por los rusos en la guerra en Ucrania.
En el video, se aprecia como la formidable bomba es cargada bajo el pilón central del fuselaje de un avión de ataque Sukhoi Su-34, el que seguramente será su vector de lanzamiento más común, y luego es lanzada desde una gran altitud. La FAB-3000 fue equipada con un cono delantero para mejorar su aerodinámica y el módulo UMPK (Módulo Unificado de Planificación y Corrección), que la convierte, posiblemente, en la mayor bomba convencional planeadora guiada del mundo.
<figure id="attachment_328925" aria-describedby="caption-attachment-328925" style="width: 1350px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/07/FAB-3000.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-328925 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/07/FAB-3000.jpg" alt="" width="1360" height="762" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/FAB-3000.jpg 1360w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/FAB-3000-300x168.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/FAB-3000-1024x574.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/FAB-3000-768x430.jpg 768w" sizes="(max-width: 1360px) 100vw, 1360px" /></a><figcaption id="caption-attachment-328925" class="wp-caption-text">FAB-3000 con módulo de planeo y guiado UMPK bajo el Su-34.</figcaption></figure>
Según el Ministerio de Defensa ruso, la misión consistió en atacar un punto de congregación temporal de tropas ucranianas en la región nororiental ucraniana de Járkov. El ataque habría sido exitoso y la tripulación del Su-34, gracias al uso del módulo UMPK, pudo realizar el lanzamiento desde una distancia de seguridad y regresó sin novedad a su base.
<blockquote class="twitter-tweet">
? Watch Russian pilots drop FAB-3000 bombs on Ukrainian Armed Forces&#8217; relocation sites <a href="https://t.co/6MWrHdh7Yo">pic.twitter.com/6MWrHdh7Yo</a>
— Sputnik (@SputnikInt) <a href="https://twitter.com/SputnikInt/status/1812434310231703942?ref_src=twsrc%5Etfw">July 14, 2024</a></blockquote>
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<h2>La poderosa FAB-3000</h2>
Es una bomba de caída libre de alto poder explosivo desarrollada por la Unión Soviética. Con un peso de 3 toneladas y una carga explosiva de hasta 1,5 toneladas, es una de las bombas no nucleares más potentes del arsenal ruso. Diseñada originalmente para atacar grandes objetivos como instalaciones industriales, represas hidroeléctricas y fortificaciones, la FAB-3000 ha visto un resurgimiento en el contexto de la guerra en Ucrania, ya que se volvió a producir en serie a partir de febrero de este año.
<figure id="attachment_328926" aria-describedby="caption-attachment-328926" style="width: 1082px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/07/Su-34-FAB-3000.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-328926 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/07/Su-34-FAB-3000.jpg" alt="" width="1092" height="542" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/Su-34-FAB-3000.jpg 1092w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/Su-34-FAB-3000-300x149.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/Su-34-FAB-3000-1024x508.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/Su-34-FAB-3000-768x381.jpg 768w" sizes="(max-width: 1092px) 100vw, 1092px" /></a><figcaption id="caption-attachment-328926" class="wp-caption-text">Dado lo masivo de la FAB-3000, lo mas probable es que el Su-34 solo pueda portar una por misión.</figcaption></figure>
Con el kit de conversión UMPK, que agrega alas plegables y un sistema de guía inercial a la bomba, la FAB-3000 puede soltarse desde distancias superiores a los 50 kilómetros del objetivo (dependiendo de la altura y velocidad de lanzamiento), permitiendo que el avión lanzador permanezca fuera del radio de acción letal de la mayoría de los sistemas antiaéreos de corto y mediano alcance.
Si bien desde junio había reportes de su uso en el frente de batalla, esta es la primera vez que se puede confirmar oficialmente con evidencia en video.

FAB-3000: la imponente bomba rusa de 3 toneladas hace su debut oficial en Ucrania

El Servicio Federal de Seguridad (FSB) de la Federación Rusa informó que previno un intento de los servicios especiales ucranianos de reclutar a un piloto ruso para secuestrar un bombardero estratégico supersónico Tu-22M3.



 «El Servicio Federal de Seguridad de la Federación Rusa ha frustrado otro intento de los servicios especiales ucranianos de llevar a cabo una operación para secuestrar en el extranjero de un bombardero estratégico de largo alcance Tu-22M3 de la Fuerza Aérea rusa, se ha descubierto la participación de los servicios especiales de los países de la OTAN en su preparación y ejecución», informó el lunes el Centro de Relaciones Públicas (CRP) del FSB.



Según el servicio especial, la inteligencia ucraniana pretendía reclutar a un piloto militar ruso a cambio de dinero y la concesión de la ciudadanía italiana, «para inducirle a realizar un vuelo y aterrizaje de un portamisiles (un Tu-22M3) en Ucrania.»



<figure class="wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter"><div class="wp-block-embed__wrapper">
<blockquote class="twitter-tweet" data-width="550" data-dnt="true">? Russian Armed Forces pilot shares details on Ukrainian attempt to hijack Russian nuclear-capable aircraft <a href="https://t.co/n5rQMl8xR6">pic.twitter.com/n5rQMl8xR6</a>&mdash; Sputnik (@SputnikInt) <a href="https://twitter.com/SputnikInt/status/1810256221091316031?ref_src=twsrc%5Etfw">July 8, 2024</a></blockquote><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
</div></figure>



En el verano de 2022, el FSB informó sobre la prevención de una operación similar de los servicios de seguridad ucranianos. Entonces, según el servicio de inteligencia, empleados de la inteligencia militar ucraniana, «actuando en nombre de la dirección política de su país, intentaron reclutar pilotos militares rusos a cambio de recompensas monetarias y garantías de ciudadanía de uno de los países de la UE.»



El canal de televisión Rossiya-24 (VGTRK) informó de que espías ucranianos que planeaban reclutar pilotos rusos pretendían obtener aviones Su-24, Su-34 y porta misiles supersónicos Tu-22M3.



<h3 class="gb-headline gb-headline-9ed1ca5e gb-headline-text">Tu-22M3 “Backfire-C”</h3>



El Tu-22M3, apodado «Backfire-C» por la OTAN, es un bombardero estratégico supersónico de largo alcance y ataque marítimo, diseñado por la legendaria oficina de diseño Túpolev, que realizó su primer vuelo de pruebas en 1976 y viene siendo un pilar de la aviación militar rusa desde su entrada en servicio en 1983.



Es una versión modernizada del bombardero estratégico supersónico Tu-22, que incorpora una serie de mejoras significativas. Sus motores Kuznetsov NK-25 proporcionan un mayor empuje y eficiencia, permitiendo al avión alcanzar velocidades supersónicas de hasta Mach 2.05. Se instalaron nuevas alas de ángulo variable, con un mayor grado de inclinación y alerones de frenado, que se abren hacia arriba y abajo, para lograr aterrizajes en pistas más cortas, aeropuertos comerciales y en bases militares de países aliado, y un fuselaje rediseñado que mejora la aerodinámica y reduce la resistencia.



Además, el Tu-22M3 cuenta con una mayor capacidad de carga, pudiendo transportar hasta 24,000 kg de armamento, incluyendo bombas convencionales, bombas guiadas, misiles de crucero y misiles antibuque. La aviónica y los sistemas de navegación fueron significativamente mejorados con la adopción del radar Leninets PN-AD de mayor alcance y el sistema de navegación y combate NK-45, junto con sistemas de contramedidas electrónicas modernizados para una mejor protección contra amenazas.



Al día de hoy, el Tu-22M3 es el más numeroso de la tríada de bombarderos pesados disponibles en las filas de la Fuerza Aérea Rusa (VVS), y es la plataforma desde la cual se disparan los misiles supersónicos Kh-22 y Kh-32, cuya gran velocidad hace que sea muy difícil de interceptar para las Fuerzas de Defensa Aérea ucranianas.



<figure class="wp-block-image size-full"><img loading="lazy" decoding="async" width="768" height="893" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/12/Tu-22M3-danado.jpeg" alt="" class="wp-image-174331" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/12/Tu-22M3-danado.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/12/Tu-22M3-danado-258x300.jpeg 258w" sizes="(max-width: 768px) 100vw, 768px" /><figcaption class="wp-element-caption">Tu-22M3 dañado en el ataque ucraniano con drones a la la base aérea de Dyagilevo.</figcaption></figure>



A raíz de su participación en la guerra en Ucrania, la VVS sufrió la pérdida de tres Tu-22M3, dos de ellos (uno destruido, otro dañado) alcanzados por en tierra por un <a href="http://aviacionline.com/2022/12/ucrania-se-las-ingenia-para-atacar-en-lo-profundo-del-territorio-ruso/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">ataques de drones ucranianos</a>, y un avión que se <a href="http://aviacionline.com/2024/04/rusia-pierde-en-el-aire-un-bombardero-pesado-tu-22m3-en-ucrania-por-primera-vez/" target="_blank" rel="noreferrer noopener">precipitó a tierra</a> cuando volvía de una misión de combate.

Intento fallido de robo de un bombardero estratégico Tu-22M3 ruso

Tras el accidente del avión Antonov An-26 en Utrenny, Rosaviatsia, el gobierno ruso pidió una mayor atención a los pilotos en la toma de decisiones durante aproximaciones no precisas, incluida la conciencia de los criterios de aproximación estable y la preparación para ejecutar una maniobra de ida y vuelta.



Según las autoridades rusas, la tripulación del An-26 intentaba abortar el aterrizaje cuando el avión se estrelló cerca de la pista del aeropuerto de Utrenny. El accidente se produjo el 14 de junio en un vuelo chárter operado por Utair desde Sabetta y que transportaba a 36 pasajeros y cinco tripulantes.



De acuerdo a lo que publica nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/apos-acidentes-pilotos-russos-sao-advertidos-a-ter-mais-atencao-e-nao-pousar-sem-visibilidade-minima/?amp">Aeroin</a>, el regulador federal del transporte aéreo de Rusia, Rosaviatsia estableció que, el capitán fue el piloto al mando durante el descenso para aterrizar en la pista 19. Según su relato, durante la aproximación al aterrizaje decidió abortar por falta de contacto visual con la pista, dice Rosaviatsia.



Sin embargo, durante la maniobra para abortar el aterrizaje, la velocidad de la aeronave disminuyó a aproximadamente 86 nudos y descendió chocando con un terreno cubierto de nieve a aproximadamente 900 metros del inicio de la pista.



Aunque no hubo muertos, Rosaviatsia informa que varios pasajeros y tripulantes sufrieron heridas de “distinta gravedad”. La aeronave (matrícula RA-26662) sufrió daños sustanciales.



Rosaviatsia señala en un boletín preliminar que la base de las nubes estaba a 70 metros, mientras que la altura mínima de decisión para la aproximación VOR-DME a la pista 19 es de 100 metros. La visibilidad era de 1.800 metros, por encima del mínimo de 1.500 metros.



La autoridad aérea destacó los resultados de una investigación anterior, el accidente del 17 de agosto de 2022 que dañó un An-24 durante el aterrizaje en el aeropuerto de Ust-Kut. En este caso, la tripulación también realizó una aproximación en condiciones submínimas y decidió aterrizar a pesar de las condiciones meteorológicas adversas.

Tras los accidentes, se advierte a los pilotos rusos que tengan más cuidado y no aterricen sin una mínima visibilidad

Dmitry Yadrov, jefe del regulador de aviación civil de Rusia (Rosaviatsiya), confirmó que S7 Airlines enfrenta problemas para mantener en el aire su flota de aviones A320neo y A321neo, y las sanciones occidentales contra Rusia dificultan el mantenimiento de los motores Pratt &amp; Whitney.



Además, S7 se opuso a un plan del Kremlin para reconstruir aeropuertos a expensas de los ingresos de las aerolíneas, según publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/s7-airlines-enfrenta-problemas-para-manter-sua-frota-de-avioes-a320neo-e-a321neo-no-ar/#google_vignette">Aeroin</a>.



Yadrov dijo a la agencia de noticias rusa TASS, que el problema de P&amp;W podría afectar al número total de pasajeros del país, que se prevé que caiga un 7% este año a 98,1 millones. Según sus palabras, la previsión general de pasajeros en Rusia depende de cuántos aviones neo de fuselaje estrecho S7 dejarán de fabricarse.



“Estos aviones transportan un volumen importante de pasajeros, pero el funcionamiento de estos motores requiere mayor atención; los operadores de todo el mundo se han quejado de esto. Por ahora, nos acercamos a la marca de los 98,1 millones. En agosto-septiembre tendremos una comprensión más precisa de cuál será el flujo final de pasajeros para la aviación civil rusa hasta finales de 2024”, dijo.



Anteriormente se informó que el próximo horario de invierno de S7 Airlines tendría que reducirse entre un 10 y un 15% en comparación con el año anterior para tener en cuenta los aviones Airbus no operativos. Una fuente del Ministerio de Transporte ruso dijo al periódico Kommersant que ni S7 Technics ni Irán pudieron realizar reparaciones en Pratt &amp; Whitney.



En noticias relacionadas, S7 Airlines expresó su oposición a un plan para reconstruir pistas y terminales aeroportuarias a expensas de los ingresos de las aerolíneas, mientras que Aeroflot advirtió que la carga recaerá inevitablemente sobre los pasajeros al imponer precios más elevados a los billetes.



Un representante de Rosaviatsiya dijo al periódico ruso RBK que el Fondo de Infraestructura de Transporte Aéreo, como se lo conocerá, se estaba creando de acuerdo con una instrucción del presidente Vladimir Putin del 18 de febrero de 2024.



El dinero para esto comenzará a recaudarse en agosto, dijo Yadrov durante una sesión del consejo de desarrollo del transporte en el Consejo de la Federación de Rusia el 1 de julio. En concreto, el fondo se cubrirá aumentando las tarifas de navegación aérea para las aerolíneas. En total, el fondo financiará la reconstrucción de 51 aeropuertos, siendo el primero de la lista el de Cheboksary. Añadió que “planeamos recaudar entre 10 y 12 mil millones de rublos” (entre 114 y 137 millones de dólares) anualmente para este fin.



“S7 Airlines no apoya la iniciativa propuesta. En los últimos años, la carga de costes para las aerolíneas ya ha aumentado significativamente, especialmente cuando se han implementado proyectos para la construcción de nuevas terminales. En los aeropuertos donde ya se han implementado proyectos, el coste de gestionar un vuelo se ha duplicado en algunos casos. Desde noviembre de 2022, las tarifas de navegación aérea han aumentado un 76%. Un mayor crecimiento podría conducir a un aumento general del coste de los billetes de avión en el mercado”, dijo a RBK el 2 de julio un portavoz de S7.

Aerolínea rusa S7 enfrenta problemas para mantener en el aire su flota de aviones A320neo y A321neo

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En un giro significativo en la guerra en Ucrania, varios países miembros de la OTAN autorizaron el uso del armamento suministrado a Ucrania para atacar blancos militares dentro del territorio ruso.
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<h4 class="resize-observable">Puntos clave:</h4>
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<ul data-sourcepos="3:1-3:152">
<li data-sourcepos="3:1-3:152">Cambio estratégico: Varios países de la OTAN han autorizado a Ucrania a usar armas suministradas por la alianza para atacar objetivos militares dentro del territorio ruso.</li>
<li data-sourcepos="4:1-4:130">Objetivo: Detener los recientes avances territoriales de Rusia y evitar que la situación en el campo de batalla se deteriore aún más para Ucrania.</li>
<li data-sourcepos="5:1-5:116">Escalada: Aumenta el riesgo de una escalada del conflicto, con posibles repercusiones para la seguridad en Europa.</li>
</ul>
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<figure id="attachment_151915" aria-describedby="caption-attachment-151915" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/08/ATACMS.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-151915 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/08/ATACMS.jpg" alt="" width="800" height="1000" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/08/ATACMS.jpg 800w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/08/ATACMS-240x300.jpg 240w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/08/ATACMS-768x960.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /></a><figcaption id="caption-attachment-151915" class="wp-caption-text">Los misiles tácticos ATACMS suministrados por EE.UU. a Ucrania, ahora podrán golpear dentro del territorio ruso.</figcaption></figure>
Esta decisión marca un cambio estratégico crucial en la asistencia militar occidental a Ucrania, y podría interpretarse como una respuesta a las recientes conquistas territoriales logradas por la última ofensiva rusa (aún, ninguna de relevancia estratégica) y el deterioro general del frente de batalla para los defensores.
<h2>Uno de los miembros más recientes toma el liderazgo</h2>
Aunque Kiev lo venía pidiendo desde hace tiempo, hasta ahora, sus aliados en la OTAN se habían resistido a permitir el uso del armamento de largo alcance cedido para destruir blancos dentro del territorio ruso, por miedo a que el conflicto (una suerte de guerra proxy contenida dentro del territorio de Ucrania) escalara fuera de control. Sin embargo, a medida que el avance la ofensiva rusa va cosechando pequeñas victorias diariamente –pagadas a un alto precio, eso sí-, las anteriores reticencias se van desmoronando.
Suecia, uno de los estados miembros de la alianza más jóvenes, fue el primer país en permitir explícitamente a Ucrania utilizar armas suministradas por Estocolmo contra objetivos en suelo ruso. El Ministro de Defensa sueco, Pål Jonson, justificó esta decisión citando el derecho de Ucrania a defenderse bajo el amparo del derecho internacional.
«Ucrania es víctima de una guerra de agresión ilegal y no provocada por parte de Rusia. Según el derecho internacional, Ucrania tiene el derecho de defenderse mediante hostilidades dirigidas al territorio del adversario, siempre que estas hostilidades cumplan con las leyes de la guerra«, declaró Jonson​
Vea también: <a href="http://aviacionline.com/2024/05/salto-en-capacidades-suecia-donara-aviones-de-alerta-temprana-saab-340-aew-a-ucrania/" target="_blank" rel="noopener">Salto en capacidades: Suecia donará aviones de alerta temprana Saab 340 AEW a Ucrania</a>
Luego de que Suecia diera el primer paso, el presidente francés Emmanuel Macron junto con el canciller alemán Olaf Scholz coincidieron públicamente en que se debía permitir a Kiev utilizar el armamento suministrado para “neutralizar los emplazamientos militares” desde donde las fuerzas rusas lanzan sus ataques contra Ucrania, pero no ir más allá. Los mandatarios europeos no quieren que se ataque a la población civil rusa ni se destruyan otros blancos militares que no estén directamente involucrados en las acciones del frente ucraniano.
“Ucrania tiene el derecho, según el derecho internacional, de defenderse contra ataques desde la zona fronteriza rusa. Para ello, también puede utilizar las armas suministradas de conformidad con sus obligaciones jurídicas internacionales; incluidos los suministrados por nosotros” confirmó Steffen Hebestreit, portavoz del Gobierno alemán.
<blockquote class="twitter-tweet">
Die Ukraine hat das völkerrechtlich verbriefte Recht, sich gegen die Angriffe aus dem russischen Grenzgebiet zu wehren. Dazu kann sie auch die gelieferten Waffen in Übereinstimmungen mit ihren internationalen rechtlichen Verpflichtungen einsetzen; auch die von uns gelieferten.
— Steffen Hebestreit (@RegSprecher) <a href="https://twitter.com/RegSprecher/status/1796495893799293043?ref_src=twsrc%5Etfw">May 31, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
La medida tomada por Alemania fue precedida, el día anterior, por la decisión de la Administración Biden de autorizar a Kiev el uso de armas suministradas por los Estados Unidos contra objetivos militares dentro de Rusia, siempre y cuando sean instalaciones que sirvan de apoyo a la ofensiva contra la ciudad ucraniana de Kharkiv, en el noreste del país.
<figure id="attachment_208546" aria-describedby="caption-attachment-208546" style="width: 976px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/07/Storm-Shadow-Su-24.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-208546 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/07/Storm-Shadow-Su-24.jpg" alt="Storm Shadow Su-24" width="986" height="547" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/Storm-Shadow-Su-24.jpg 986w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/Storm-Shadow-Su-24-300x166.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/Storm-Shadow-Su-24-768x426.jpg 768w" sizes="(max-width: 986px) 100vw, 986px" /></a><figcaption id="caption-attachment-208546" class="wp-caption-text">Avión de ataque ucraniano Su-24, transportando un par de misiles de crucero SCALP/Storm Shadow.</figcaption></figure>
Alexander Stubb, presidente de Finlandia, anunció que también autorizó el uso del armamento cedido a Ucrania para atacar objetivos en territorio ruso.
<h2>Una medida controvertida</h2>
Políticos y expertos occidentales recibieron la media con cautela, que advierten que podría provocar una escalada en el conflicto.
Italia y España mantienen su postura de no levantar las restricciones sobre el uso de armas occidentales contra territorio ruso.
«Italia no está en guerra con nadie, y si bien es correcto ayudar militarmente a Ucrania, no se contempla levantar la prohibición de que Kiev ataque objetivos militares en Rusia«, dijo Matteo Salvini, Viceprimer Ministro italiano.
La decisión de permitir que Ucrania use armas de la OTAN en territorio ruso fue calificada por el Kremlin como una «provocación peligrosa».
«Esta es una escalada peligrosa que podría tener graves consecuencias«, dijo el portavoz del Ministerio de Defensa ruso, Igor Konashenkov, según informa la agencia de noticias TASS «Rusia se reserva el derecho de tomar todas las medidas necesarias para proteger su seguridad«.
El ex presidente ruso, Dmitri Medvédev, reconocido por su postura belicista y afirmaciones incendiarias, advierte a occidente que “corre el riesgo de calcular mal las posibilidades de que se utilicen armas nucleares”.

Ucrania recibe luz verde para usar armas de la OTAN contra territorio ruso, las líneas rojas se van borrando

El miércoles 8 de maryo, la United Aircraft Corporation (UAC) entregó al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa un nuevo lote de cazas de generación 4++ Su-35S Flanker-E.
«La Planta de Aviación de Komsomolsk-on-Amur ha alcanzado un nuevo hito en el ritmo de producción de aviones en el marco del programa de este año. Se trata del segundo lote de aviones de combate enviados a la Fuerza Aérea de Rusia. Los trabajadores de Komsomolsk están cumpliendo sus obligaciones de suministro de nuevas aeronaves dentro de los plazos establecidos y están trabajando en el desarrollo de nuevos lotes de cazas de serie Su-35 y Su-57&#8243;, declaró el director general de la UAC, Yury Slyusar.
<figure id="attachment_242828" aria-describedby="caption-attachment-242828" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/05/Su-35.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-242828 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/05/Su-35.jpg" alt="" width="1280" height="853" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/Su-35.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/Su-35-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/Su-35-1024x682.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/Su-35-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-242828" class="wp-caption-text">Un nuevo lote de cazas Su-35S despegando hacia su nueva base de operaciones. Foto: UAC</figcaption></figure>
Los nuevos cazas multifuncionales Su-35S fueron sometidos a un ciclo de pruebas en tierra y en vuelo en diversos modos operativos y luego volaron desde el aeródromo de KnAAZ hasta su base de operaciones, donde fueron incorporados al arsenal de la Fuerza Aérea Rusa (VVS).
Vea también: <a href="http://aviacionline.com/2024/05/moscu-cancelo-el-salon-internacional-de-aviacion-y-espacio-maks-por-segundo-ano-consecutivo/" target="_blank" rel="noopener">Moscú canceló el Salón Internacional de Aviación y Espacio (MAKS) por segundo año consecutivo</a>
<h2>El Su-35S: la punta de lanza de la VVS</h2>
Diseñado para la supremacía aérea, el Su-35 es un caza de 4.5 generación capaz de dominar los cielos y eliminar objetivos terrestres y de superficie con precisión, tanto de día como de noche, en cualquier condición climática. Su radio de acción, que le permite operar a grandes distancias de su base, lo convierte en una pieza clave en la proyección del poder aéreo. Según Rostec, este avión representa un puente natural hacia la próxima generación de cazas.
<figure id="attachment_242829" aria-describedby="caption-attachment-242829" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/05/Su-35S-Flanker.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-242829 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/05/Su-35S-Flanker.jpg" alt="" width="1280" height="853" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/Su-35S-Flanker.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/Su-35S-Flanker-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/Su-35S-Flanker-1024x682.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/05/Su-35S-Flanker-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-242829" class="wp-caption-text">Uno de los nuevos Su-35S entregados. Foto: UAC</figcaption></figure>
Características distintivas del Su-35:
<ul>
<li>Alto rendimiento de vuelo: Alcanza velocidades supersónicas y asciende a altitudes considerables, superando a la mayoría de sus rivales.</li>
<li>Maniobrabilidad excepcional: Su capacidad para realizar giros cerrados y cambios bruscos de dirección lo convierten en un oponente difícil de esquivar.</li>
<li>Sensores de última generación: Equipado con sistemas de detección y seguimiento de largo alcance, el Su-35 puede localizar y atacar objetivos con una gran precisión.</li>
<li>Comunicación y gestión de datos: Un sistema de comunicación moderno y un intercambio de información de alta velocidad permiten una coordinación perfecta entre la aeronave, los centros de control en tierra y otras unidades.</li>
<li>Arsenal letal: Dispone de una amplia gama de armas guiadas aire-aire y aire-superficie de alto rendimiento y largo alcance, capaces de neutralizar una gran variedad de amenazas.</li>
<li>Potente autodefensa: Un sistema de autodefensa y contramedidas electrónicas altamente efectivo protege al Su-35 de misiles y radares enemigos.</li>
<li>Motores de última generación: Impulsado por nuevos motores con un sistema de control digital (FADEC) y control de vector de empuje, el Su-35 goza de una potencia y maniobrabilidad sin precedentes.</li>
</ul>
Si bien diversas fuentes (ucranianas e independientes) estiman que la VVS perdió entre 8 y 10 cazas Su-35S debido a las acciones de la defensa aérea ucraniana o al fuego amigo, los cierto es que este avión de combate sigue dominando, casi sin oposición, los cielos sobre el campo de batalla en Ucrania.

Nuevos cazas Su-35S para la Fuerza Aérea Rusa

Tal como sucedió el año pasado, el Salón Internacional de Aviación y Espacio (MAKS), previsto para este verano en Zhukovsky, cerca de Moscú, fue cancelado.
MAKS lleva exhibiendo productos de aviación civil y militar rusa desde 1993, celebrándose cada dos años en el aeródromo del Instituto de Investigación de Vuelo que lleva el nombre de M. M. Gromov en Zhukovsky. Los organizadores son el Ministerio de Industria y Comercio y la corporación estatal Rostec, la empresa organizadora es Aviasalon JSC. Es el mayor evento aeronáutico en Rusia, y la más importante “vitrina” para mostrar el avance de su tecnología aeroespacial a los potenciales compradores extranjeros.
Dentro del marco de la Guerra en Ucrania y con lógicos temores en materia de seguridad, las autoridades rusas decidieron <a href="http://aviacionline.com/2023/07/rusia-suspende-la-edicion-2023-de-su-mayor-evento-aeronautico/" target="_blank" rel="noopener">suspender la edición 2023</a> del MAKS, y posponerla para finales de julio de este año. Y si bien aún falta comunicar formalmente la decisión, fuentes del Gobierno dijeron a la cadena de noticias rusa Interfax que este año también se cancelará el evento.
Sin duda, el motivo de la nueva cancelación será la falta de garantías de seguridad para conducir con normalidad un evento tan masivo como este. En la medida que la guerra entre Kiev y Moscú continúe (sin final evidente a la vista), las posibilidades que veamos realizarse la edición 2025 del MAKS, parecen muy escasas.

Moscú canceló el Salón Internacional de Aviación y Espacio (MAKS) por segundo año consecutivo

Un bombardero de largo alcance Tu-22M3 “Backfire” se precipitó a tierra hoy en el territorio de Stavropol, en el sur de Rusia cuando volvía de una misión de bombardero sobre Ucrania.
El Jefe de la Dirección Principal de Inteligencia del Ministerio de Defensa de Ucrania, el teniente general Kyrylo Budanov, declaró ante la prensa internacional que el bombardero ruso Tu-22M3 fue derribado por un misil tierra-aire de largo alcance S-200 (SA-5 Gammon) de la era soviética, recuperado y modernizado en tiempos recientes.
“Solo puedo decir que el avión fue alcanzado a una distancia de 308 kilómetros, una distancia suficiente. Esta es la misma técnica y los mismos medios que utilizamos cuando destruimos un avión A-50 en el aire”, dijo Budanov.
Además, Budanov agregó que el derribo fue fruto de una operación de emboscada:
«Fue, digamos, una emboscada durante una semana. Estábamos esperando a que alcanzara el hito deseado».
Se trataba del primer derribo de un avión de largo alcance en la guerra ruso-ucraniana.
<blockquote class="twitter-tweet">
????Breaking????
A Russian TU-22M3 has crashed in the Stavropol region in southern Russia, east of Crimea.
This plane is worth $200,000,000 <a href="https://t.co/6zdi2bnqv1">pic.twitter.com/6zdi2bnqv1</a>
— War Tracker (@wartracker4) <a href="https://twitter.com/wartracker4/status/1781193107582722551?ref_src=twsrc%5Etfw">April 19, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
En los videos publicados en las redes sociales puede verse como el Backfire tiene el fuselaje trasero envuelto en llamas (no se me escapa la ironía del nombre en código OTAN del avión) y entra en barrena, mientras se va precipitando al suelo.
La agencia estatal de noticias TASS, citando un comunicado de prensa del Ministerio de Defensa ruso, confirmó que un Tu-22M3 se estrelló «en el territorio de Stavropol, cuando regresaba a su base tras realizar una tarea de combate». Dicho comunicado sostiene que los cuatro miembros de la tripulación lograron eyectarse, habiendo las autoridades encontrado a tres de los tripulantes con vida en tierra, mientras que proseguía la búsqueda del cuarto.
<figure id="attachment_240537" aria-describedby="caption-attachment-240537" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/Tu-22M3-derribado.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-240537 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/04/Tu-22M3-derribado.jpg" alt="Tu-22M3 russian bomber " width="1280" height="1280" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Tu-22M3-derribado.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Tu-22M3-derribado-300x300.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Tu-22M3-derribado-1024x1024.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Tu-22M3-derribado-150x150.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Tu-22M3-derribado-768x768.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Tu-22M3-derribado-420x420.jpg 420w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Tu-22M3-derribado-696x696.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Tu-22M3-derribado-1068x1068.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/Tu-22M3-derribado-96x96.jpg 96w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-240537" class="wp-caption-text">Restos del Tu-22M3, estrellado en la zona de Stavropol. Fuente: Telegram.</figcaption></figure>
El Ministerio de Defensa ruso atribuyó el accidente a un «fallo técnico, dado que el avión cayó en territorio controlado por las Fuerzas del Kremlin, a una gran distancia de la línea del frente. Por otro lado, también es posible que el avión hubiera recibido el brutal impacto de la cabeza explosiva (de más de 200kg) de un misil S-200 Angara y la tripulación logró mantener el avión en vuelo hasta alcanzar la seguridad del territorio propio, momento en el que la aeronave cedió y se estrelló.
El Tu-22 es el más numeroso de la tríada de bombarderos pesados disponibles en las filas de la Fuerza Aérea Rusa, y es la plataforma desde la cual se disparan los misiles supersónicos Kh-22, cuya gran velocidad hace que sea muy difícil de interceptar para las Fuerzas de Defensa Aérea ucranianas. Sin embargo, su producción cesó hace muchos años, y cada uno de estos bombarderos destruidos, es una pérdida irremplazable.

Rusia pierde en el aire un bombardero pesado Tu-22M3 en Ucrania por primera vez

La nueva bomba ligera guiada UMPB D-30SN fue probada en combate recientemente cuando el 26 de marzo, aviones de la Fuerza Aérea Rusa (VVS) bombardearon objetivos en la ciudad ucraniana de Jarkov.
Si bien ya había reportes de principios de marzo de que Rusia estaba utilizando un nuevo tipo de bomba guiada de bajo calibre, en el ataque a Jarkov se pudo obtener la primera evidencia fotográfica de la utilización la UMPB D-30SN.
<blockquote class="twitter-tweet">
Per the Ukrainian TG channel Colonel of the General Staff, Russia has recently fielded a new precision-guided munition.
The weapon is described as a FAB-250 warhead fitted with a guidance section, folding wings, tail control surfaces and likely an outboard turbojet or turbofan. <a href="https://t.co/05o9wneztY">pic.twitter.com/05o9wneztY</a>
— John Ridge ???????? ???????? (@John_A_Ridge) <a href="https://twitter.com/John_A_Ridge/status/1766182994774048854?ref_src=twsrc%5Etfw">March 8, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
Según la información volcada en medios rusos, la nueva Bomba Planeadora Polivalente Unificada de 300 mm de diámetro (o UMPB D-30SN) es una munición guiada de bajo peso y calibre, que recuerda a la norteamericana GBU-39 SDM, la cual puede ser lanzada tanto desde aeronaves como desde tierra por lanzacohetes, de nuevo, recordando al sistema GLSDB desarrollado por Boeing y Saab y <a href="http://aviacionline.com/2022/11/municion-glsdb-para-los-lanzacohetes-himars-de-ucrania/" target="_blank" rel="noopener">entregado al Ejército ucraniano</a>.
Cada munición consta de un módulo unificado con alas plegables, una unidad de guiado, un receptor satelital resistente al ruido Kometa-M y un cohete propulsor o turborreactor en la cola que le daría un alcance demostrado en combate de 90km (informado por autoridades ucranianas). Cuando el UMPB D-30SN se dispara desde tierra, como por ejemplo un sistema lanzacohetes múltiples Tornado-S o Smerch, se la instala mediante un adaptador sobre el motor cohete de aceleración de primera etapa.
<figure id="attachment_238177" aria-describedby="caption-attachment-238177" style="width: 1190px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/03/UMPB-D-30SN-bomba-rusa.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-238177 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/03/UMPB-D-30SN-bomba-rusa.jpg" alt="new Russian UMPB D-30SN guided bomb" width="1200" height="1200" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/UMPB-D-30SN-bomba-rusa.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/UMPB-D-30SN-bomba-rusa-300x300.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/UMPB-D-30SN-bomba-rusa-1024x1024.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/UMPB-D-30SN-bomba-rusa-150x150.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/03/UMPB-D-30SN-bomba-rusa-768x768.jpg 768w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></a><figcaption id="caption-attachment-238177" class="wp-caption-text">Infografía cortesía de Sputnik</figcaption></figure>
Según medios rusos, esta bomba sería superior a la estadounidense en términos de alcance y carga de combate. Así, la munición estadounidense tiene menos de 100 kg de explosivos, y la ojiva rusa es la misma que la de la bomba aérea FAB-250, cuya cabeza explosiva pesa 113 kg. Aunque no estaría por delante de municiones más modernas como la GBU-53/B StormBreaker o la Spice 250, que utilizan equipos de navegación resistentes a las interferencias y poseen sistemas de guiado terminal para una gran precisión.
Luego de décadas de negligencia en las que se trabajó muy poco en el desarrollo y fabricación de armamento guiado de precisión para sus aviones de combate, buscando siempre sacarle el máximo partido a su gran stock de “bombas tontas”, Rusia se vio forzada a adaptarse rápidamente a las exigencias de una guerra moderna de gran intensidad que no anticipó, y para la que no estaba bien preparada (para ser justos, en la OTAN también están viendo como muchas sus predicciones quedaron invalidadas frente a las realidades del campo de batalla). La UMPB D-30SN representa sin duda un salto tecnológico y en capacidades para las Fuerzas Armadas Rusas, que podrán golpear más lejos, con mayor precisión y de manera más segura, fuera de la zona de cobertura de la mayoría de los sistemas antiaéreos ucranianos, excepto los misiles de largo alcance como los S-300, Patriot o SAMP/T.

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