Iberia presentó en su Espacio Iberia en Buenos Aires su nuevo Hub de Innovación, una plataforma diseñada para centralizar y visibilizar su apuesta por la tecnología, la sostenibilidad y la mejora de la experiencia del cliente. Inspirado en los grandes hubs aéreos, busca ser un punto de conexión para ideas, talento y tecnología, integrando proyectos internos y colaboraciones externas.El Hub, que operará bajo atributos clave como "conectado, copilotado, ciberseguro, sostenible, colectivo y personalizado", <a href="https://www.iberia-hubinnovacion.com/">estrena también una plataforma web donde startups y colaboradores pueden explorar casos de éxito y proponer nuevas soluciones.</a> Esta iniciativa consolida más de una década de trabajo en transformación dentro de la aerolínea.Para comprender la magnitud de esta iniciativa, sus objetivos y los retos tecnológicos que enfrenta la compañía, conversamos en profundidad con Martín Beitia, Responsable de Innovación, Diseño e Investigación de Iberia. En una charla súper amena, recorrimos con Martín el camino de la búsqueda de talento en esta región, y cómo abordan con visión de futuro la incorporación de nuevas tecnologías, desde la IA hasta el enorme desafío de la descarbonización.&nbsp;Pablo Díaz: Martín, gracias por recibirnos. Iberia lanza este Hub de Innovación. ¿Nace de una necesidad específica o responde a un propósito más estratégico de organizar la innovación que ya venían haciendo?Martín Beitia: Gracias a vosotros. Diría que no surge tanto de la necesidad, sino más bien desde el propósito de capitalizar y aglutinar todos los esfuerzos de innovación que Iberia y el grupo IAG ya venían realizando. Iberia tiene un equipo formal de innovación desde hace casi 10 años, trabajando en múltiples iniciativas. Históricamente, nuestro principal vehículo a nivel grupo era Hangar 51, la aceleradora por donde pasaron más de 100 startups, y un fondo de capital de riesgo.&nbsp;Ambos se han transformado ahora en lo que llamamos IAG Innovation, que tiene una estructura con dos tracks claros: 'Discover', para startups más early-stage enfocadas en Deep Tech –aquí hablamos de nuevos combustibles (SAF), captura de carbono, reducción de plásticos– con un acompañamiento de 6 meses; y 'Deploy', para soluciones ya en fase comercial que buscamos integrar rápidamente en las operaciones del grupo.&nbsp;Además de esto, en los últimos años creamos All4Zero, una alianza potente con empresas como Repsol, ArcelorMittal, Holcim, Airbus o Sacyr, enfocada en el reto compartido de la descarbonización industrial. Y también lanzamos Patio Campus, un hub físico de innovación corporativa en Madrid junto a Inditex, BMW, L'Oréal y otras.&nbsp;Entonces, con todos estos vehículos funcionando, sentimos que era el momento de darles una coherencia, centralizarlos bajo un mismo paraguas –nuestro nuevo Hub de Innovación Iberia– para generar sinergias y tener una presencia más unificada y potente hacia el mercado.Además de las colaboraciones mencionadas por Beitía, Iberia también destaca trabajos con startups como Technis, que utiliza vídeo analítica para optimizar operaciones en salas Premium, y Beder, definida como una mezcla de TikTok y Tripadvisor para conectar con viajeros jóvenes.Entre los desarrollos internos destacados por Iberia se encuentran la integración con AirTags de Apple para seguimiento de equipaje, la nueva área personal Mi Iberia para autogestión, el sistema OPACA (Proactive Automated Customer Assistance) para gestionar disrupciones, la potenciación de la Omnicanalidad (incluyendo check-in vía Whatsapp), y programas de fidelización y servicio como AVIOS Solidarios y Maridae (selección de vinos a bordo).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/beitia_innovacion_iberia.jpeg" alt="Beitía Innovación iberia"><figcaption>Martín Beitía, Jefe de Innovación, Diseño e Investigación, en el Espacio Iberia Buenos Aires.</figcaption></figure>P: Tiene mucho valor que el anuncio se haga aquí en Buenos Aires y no en Madrid. ¿Qué mensaje buscan transmitir con esta decisión?Martín Beitia: Totalmente: ha sido una decisión muy consciente, y es una declaración de intenciones. Queremos que sea un paso más para estrechar lazos con Latinoamérica, encontrar sinergias y oportunidades aquí. Iberia es la aerolínea europea con alma latina, somos el puente natural entre ambas regiones, y eso debe reflejarse también en nuestra estrategia de innovación.&nbsp;Sentimos que, a pesar del enorme talento que hay en Latinoamérica, y especialmente en Argentina, la representación de startups de la región en nuestros programas anteriores ha sido baja, quizás dos o tres de cien. Eso no es representativo ni del talento local ni del volumen de negocio que Latinoamérica supone para Iberia, que es nuestro mercado más relevante.&nbsp;No buscamos tanto talento para incorporar directamente a nuestros equipos centrales, que mayoritariamente están en Madrid desarrollando la tecnología, sino conectar profundamente con el ecosistema innovador: emprendedores, startups, ideas. Hemos tenido experiencias fantásticas colaborando con talento argentino, como con Globant, que es un partner clave, o con Háblalo de Mateo Salvatto. Queremos institucionalizar esa conexión, ir un paso más allá y tener más relevancia aquí.P: ¿Qué tipo de startups o proyectos buscan específicamente? ¿Cuáles son las áreas tecnológicas prioritarias para Iberia en los próximos años?Martín Beitia: Hemos definido una tesis de innovación con focos claros. Primero, todo lo relacionado con Inteligencia Artificial y agentes sintéticos: cómo van a impactar nuestra operación, la toma de decisiones, la interacción con clientes. Segundo, la automatización de procesos críticos, especialmente en el entorno aeroportuario. Tercero, y fundamental, la sostenibilidad, con un gran énfasis en nuevos combustibles (SAF) para avanzar hacia una aviación descarbonizada.&nbsp;Cuarto, plataformas experienciales, que engloba desde la distribución y el e-commerce hasta cómo interactuamos en redes y nuevos entornos digitales. Quinto, conectividad e IoT, para tener una operación plenamente conectada. Y sexto, ciberseguridad, para trasladar la robustez de nuestra seguridad física al entorno digital. Dentro de estos ámbitos, buscamos startups con un buen producto, que tengan potencial de escalar y generar un impacto significativo en nuestro negocio –hablamos de millones de euros–.&nbsp;El equipo fundador es crucial: buscamos una relación de confianza, un propósito alineado. No solo buscamos proveedores, sino "compañeros de viaje" con quienes podamos co-crear. Tenemos ejemplos como Smartvel, que pivotó durante la pandemia para ofrecer información de restricciones de viaje, algo vital en ese momento, o Renacen, con quienes empezamos virtualizando la flota y acabamos desarrollando NFTs y experiencias en el Metaverso.P: Mencionaste NFTs y Metaverso. Hubo un gran 'hype' con estas tecnologías. ¿Cómo ve Iberia su utilidad real hoy y a futuro?Martín Beitia: Sí, hubo un hype evidente. Creo que aún estamos encontrando los casos de uso óptimos. Para los NFTs, veo potencial en la gamificación, en enriquecer programas de loyalty y en la gestión de identidad digital a través de wallets. En cuanto al Metaverso, aunque quizás el concepto inicial se desinfló un poco, creo que evolucionará hacia utilidades concretas: entornos virtuales para explorar destinos antes de reservar, centros de atención al cliente más inmersivos, o, algo que me interesa mucho, el uso de Realidad Virtual, Aumentada o Mixta para formación y entrenamiento de nuestras tripulaciones y personal, áreas donde puede aportar un valor enorme. Quizás la Realidad Aumentada tenga una aplicación más inmediata y útil en ciertos procesos operativos que la virtual pura.P: Hablando de experiencia del pasajero y operaciones, ¿cómo están cambiando los aeropuertos y cuál es el rol de la tecnología en esa transformación?Martín Beitia: Estamos viendo una revolución, sobre todo con la digitalización de procesos de bajo valor añadido. Los quioscos de auto check-in o self bag-drop permiten una experiencia más autogestionada para el cliente y liberan a nuestros empleados para que se enfoquen en roles de mayor valor: ser "agentes de servicio", ayudar, acompañar, resolver problemas complejos, en lugar de realizar trámites operativos.&nbsp;Nuestro concepto 'Digital Airport' busca justamente eso: una experiencia con mucha menos fricción, incorporando biometría, mejorando la accesibilidad, haciendo los aeropuertos más sostenibles energéticamente. Estamos pensando ya a 10-15 años vista. Esto implica también una transformación del personal: pasamos de necesitar operarios a necesitar analistas de datos que procesen la información que generan los flujos de pasajeros y operaciones para tomar mejores decisiones en tiempo real. Pero es crucial, en esta era de IA y digitalización, saber mantener el toque humano en momentos clave del viaje, que es una experiencia muy especial para las personas.P: La pandemia fue un shock para la industria. ¿Cómo impactó específicamente el área de innovación de Iberia? ¿Fue un freno o un acelerador?Martín Beitia: Fue un momento complejísimo, pero también de mucha oportunidad. Nos obligó a redefinir nuestro rol esencial: mantener la conectividad y la seguridad. Orientamos toda la innovación a eso: creamos redes de laboratorios para pruebas PCR/antígenos, adaptamos productos como el de Smartvel para informar sobre restricciones, usamos realidad virtual para mostrar cómo higienizábamos los aviones, potenciamos la omnicanalidad para gestionar la avalancha de incidencias... De hecho, los chatbots, que eran un proyecto de innovación, se convirtieron en un área de negocio consolidada durante la pandemia.&nbsp;Si no hubiéramos hecho esas pruebas de concepto previas, nos hubiera costado mucho más reaccionar. Los años posteriores fueron quizás más incrementales, de robustecer sistemas, crear nuestro Data Lake, el Centro de Excelencia del Dato, digitalizar procesos internos. Ese ciclo terminó el año pasado, y ahora, con el nuevo plan estratégico y el Hub, entramos en una fase muy emocionante, pensando ya en el futuro a largo plazo.P: La aviación opera bajo un marco regulatorio muy estricto, especialmente en seguridad. ¿Cómo convive la agilidad que requiere la innovación con esta rigidez necesaria?Martín Beitia: Es un reto constante, y la rigidez tiene que estar ahí; por algo la aviación es la industria más segura. Implica que siempre debemos involucrar a nuestros equipos especialistas, sobre todo de ciberseguridad, y mantener los estándares más altos. Sí, a veces ralentiza las cosas comparado con un entorno puramente startup, pero te da una robustez y una confianza del cliente que no puedes comprometer. ¿Cómo lo gestionamos? Lo mejor posible. Hemos tenido la suerte de desarrollar una colaboración muy estrecha con nuestro equipo de ciberseguridad.&nbsp;Entienden perfectamente las distintas fases de la innovación (prueba de concepto, crecimiento, escalado) y nos acompañan adaptando los requisitos a cada etapa, lo que nos da mucha agilidad dentro del marco necesario. Lo mismo ocurre con áreas como Compras, Legal o Protección de Datos. Estamos bastante contentos de cómo hemos logrado integrar estos controles sin frenar el impulso innovador.P: En Iberia y en IAG, ¿la tecnología y la ciberseguridad se ven como un gasto o como una inversión estratégica?Martín Beitia: Claramente como inversión. Llevamos años hablando en términos de inversión en tecnología. Nuestra división tecnológica, IAG Tech, se transformó hace años hacia un modelo orientado a producto, con squads definidos, etc. Nuestro presupuesto de innovación anual es de muchos millones de euros. Tenemos la ventaja estructural de que las áreas de Finanzas, Transformación y Tecnología han reportado durante mucho tiempo a la misma dirección (nuestro Chief Financial and Transformation Officer), lo que alinea las inercias.La apuesta ha sido decidida: robustecer sistemas, migrar a la nube, centralizar datos, y ahora, estamos cambiando el modelo de ciberseguridad para tener equipos más cerca del negocio, mejorando la reacción. Cualquier proyecto tecnológico se presenta en nuestros comités como inversión en Capex, nunca como un gasto operativo. Incluso hemos creado una Academia de Tecnología con Globant y Ship2B para formar a los perfiles tecnológicos que necesitaremos en el futuro, adaptados a las nuevas skills que demanda el desarrollo en la era de la IA. Ya han pasado más de 70 personas por ella con resultados muy positivos.P: Uno de los mayores retos es la descarbonización y el SAF. Siendo realistas, ¿es viable alcanzar los objetivos con la tecnología actual y futura? ¿Cómo aborda Iberia este desafío monumental?Martín Beitia: Es, sin duda, un reto enorme y complejo. La aviación es solo el 2% de las emisiones globales, pero es un sector difícil de descarbonizar. Nuestro enfoque es multifacético. Por un lado, la renovación constante de flota con aviones más eficientes. Por otro, la optimización de operaciones: rutas más directas, mejores procedimientos de aproximación, etc. Y luego está el SAF. Sabemos que la producción actual es ínfima comparada con la necesidad y que el e-SAF o sintético aún tardará.&nbsp;Pero el compromiso de Iberia y de IAG es total. IAG fue el primer grupo aéreo en comprometerse con cero emisiones netas para 2050 y está invirtiendo fuertemente. Estamos trabajando activamente, a través de IAG Innovation y alianzas como All4Zero, en originar y apoyar proyectos que ayuden a crear una industria del SAF a gran escala y lo más competitiva posible. Analizamos distintas tecnologías y vías de producción. Creemos que España, por ejemplo, tiene una gran oportunidad para ser un hub de producción de SAF por sus recursos y potencial de energía renovable.&nbsp;Es un camino difícil, no tengo todas las respuestas hoy, pero la convicción y el trabajo están ahí. También exploramos la compensación de carbono, pero el foco principal es reducir emisiones en origen todo lo posible.P: Para cerrar, mencionó la convocatoria abierta de IAG Innovation hasta el 30 de abril. ¿Qué representa esta oportunidad para las startups de Latinoamérica?Martín Beitia: Es una ventana de oportunidad excelente. Es un programa anual donde todas las aerolíneas del grupo (Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus, Level) ponen el foco. Tiene prestigio y reconocimiento interno, lo que facilita mucho las cosas. Hay procesos internos adaptados (ciberseguridad, legal, compras) para agilizar el onboarding de las startups seleccionadas. El modelo es claro: si eres elegido, entras en un programa de 12 semanas para desarrollar una prueba de concepto (PoC).&nbsp;Al final, presentas los resultados en un Demo Day ante los comités de decisión de todas las aerolíneas. A partir de ahí, las colaboraciones exitosas pueden derivar en acuerdos comerciales a escala, o incluso en inversión estratégica por parte del fondo de IAG. Las estadísticas nos avalan: después de un año, seguimos trabajando comercialmente con cerca del 50% de las startups que pasaron por la aceleradora, y después de tres años, mantenemos relación con más del 30%, lo cual es un indicador muy potente del valor que se genera.<a href="https://www.iaginnovation.com/">Así que animo a todas las startups de Argentina y Latinoamérica que tengan soluciones innovadoras en nuestros focos de interés a que apliquen antes del 30 de abril. </a>Nos encantaría ver más talento de la región en el próximo batch y poder contar historias de éxito surgidas de esta conexión que estamos reforzando.

"Innovación es pensar a quince años": Entrevista con Martín Beitía, Jefe de Innovación, Diseño e Investigación de Iberia

Iberia refuerza su oferta de vuelos entre Madrid-Barajas (MAD) y Roma-Fiumicino (FCO) entre este jueves 24 de abril y el domingo 27 de abril, en respuesta a la elevada demanda de pasajeros registrada en la ruta.La aerolínea pondrá a disposición un total de 10.352 asientos en sus vuelos de ida y vuelta entre ambas capitales durante estos cuatro días. Para las jornadas de jueves y viernes, Iberia programa seis frecuencias diarias desde Madrid, con horarios de salida que abarcan desde las 8:45 hasta las 21:50, facilitando así diversas opciones a los viajeros.Este incremento de capacidad se logra mediante la utilización de aeronaves de mayor tamaño en varias de las operaciones programadas. Específicamente, diez vuelos que originalmente operarían con equipos Airbus A320 serán reemplazados por Airbus A321, modelo con capacidad para 200 pasajeros.Adicionalmente, otros cuatro vuelos en la ruta Madrid-Roma y Roma-Madrid durante este periodo contarán con aviones Airbus A330-200, que disponen de 288 asientos, sustituyendo a aeronaves de menor capacidad. Esta adaptación permite a Iberia ajustar su operativa para absorber el flujo de viajeros entre España e Italia durante un fin de semana de alta afluencia, coincidente con el funeral del Papa Francisco, fallecido el lunes.<section class="noteSuggested" data-id="38206,38212" data-title="Puede interesarte"></section>

Iberia aumenta su capacidad entre Madrid y Roma por la demanda para despedir al Papa Francisco

El Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (BCN) ha reforzado su conectividad con Europa del Este con la reciente inauguración de una nueva ruta directa a Chișinău (KIV), la capital de Moldavia, a cargo de la aerolínea ucraniana SkyUp Airlines.El nuevo servicio conecta la Ciudad Condal con el principal aeropuerto moldavo mediante tres frecuencias semanales. Los vuelos operarán los lunes, miércoles y sábados, ofreciendo una conexión directa muy esperada entre ambas ciudades y eliminando la necesidad de escalas para los pasajeros que viajen entre estos dos puntos.SkyUp Airlines, una aerolínea privada ucraniana que operaba principalmente como compañía de bajo coste antes de la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, ha demostrado una notable resiliencia. Ante el cierre del espacio aéreo ucraniano, SkyUp ha reorientado su estrategia operativa, manteniendo parte de su flota activa a través de contratos de arrendamiento con tripulación (wet-lease) con otras aerolíneas y estableciendo nuevas rutas desde bases fuera de Ucrania, como esta inaugurada en Barcelona.La elección de la ruta Barcelona-Chișinău responde a varios factores estratégicos. Por un lado, existe una considerable comunidad moldava residente en España, especialmente en Cataluña, para la cual esta conexión directa facilitará enormemente los viajes por motivos familiares (tráfico VFR - Visita de Amigos y Familiares). Por otro lado, refuerza los lazos entre Moldavia, país candidato a la Unión Europea, y España, un importante miembro de la UE. Además, se espera que la ruta fomente el incipiente turismo hacia Moldavia y facilite los viajes de negocios.<section class="noteSuggested" data-id="34311,28546" data-title="Puede interesarte"></section>Para el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, la incorporación de esta ruta supone un paso más en la consolidación de su posición como hub principal en el sur de Europa, diversificando su oferta de destinos y reforzando su red de conexiones internacionales.Esta nueva conexión directa operada por SkyUp Airlines no solo mejora las opciones de viaje entre España y Moldavia, sino que también subraya la capacidad de adaptación de la industria aérea en contextos geopolíticos complejos.

Moldavia y España, conectadas por una aerolínea ucraniana: Barcelona recibió el primer vuelo de SkyUp Airlines

Binter anunció que operará uno de cada cinco vuelos nacionales hacia el archipiélago canario durante la temporada de verano, como parte de la mayor programación estival de su historia. Con 32 rutas directas desde 18 ciudades españolas, la compañía se posiciona, según destaca, como la aerolínea con mayor número de conexiones nacionales directas a Canarias.Desde el 30 de marzo, Binter ha iniciado ocho nuevas rutas y reforzado frecuencias en varias conexiones ya existentes. De acuerdo con la empresa, este despliegue implicará un crecimiento del 38% en la oferta de asientos hacia las islas desde los destinos nacionales en los que opera.Nuevas rutas y expansión desde TenerifeEntre el 30 de marzo y el 1 de abril, la compañía puso en marcha vuelos directos desde Canarias hacia cuatro nuevos destinos nacionales: Valencia, Córdoba, Almería y Badajoz. La ruta con Valencia (VLC) cuenta con 16 vuelos semanales, lo que supone doble frecuencia los lunes, miércoles, viernes y domingos, con una oferta total de casi 84.000 asientos.El 1 de abril se inauguraron las rutas que conectan Gran Canaria (LPA) con Córdoba (OBD), Almería (LEI) y Badajoz (BJZ). Estas operarán dos veces por semana —martes y sábados— con una oferta cercana a los 20.900 asientos en cada caso.Asimismo, la empresa ha reforzado su presencia en Tenerife, sumando nuevas conexiones desde siete ciudades y aumentando frecuencias en rutas ya operadas. Desde Tenerife Norte (TFN) ya se encuentran activas las rutas directas hacia Pamplona (PNA), San Sebastián (EAS), Murcia (RMU), Granada (GRX) y la ya mencionada Valencia.Para el 1 de julio está previsto el inicio de nuevas conexiones entre Tenerife y Valladolid (VLL) y A Coruña (LCG), ambas con dos frecuencias semanales. Además, se incrementarán las frecuencias con otros destinos como Mallorca (PMI), Vigo (VGO), Asturias (OVD), Zaragoza (ZAZ), Granada (GRX) y Pamplona (PNA).A nivel internacional, Binter también inauguró una nueva ruta entre Canarias y Ponta Delgada (PDL), en el archipiélago portugués de Azores, que contará con una frecuencia semanal.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/rutas_de_binter_hacia_la_peninsula_iberica_y_baleares_abril_2025_cirium_schedule_mapper.jpeg" alt="Rutas de Binter hacia la península ibérica y Baleares - Abril 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Rutas de Binter hacia la península ibérica y Baleares - Abril 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Conectividad entre islas y servicio a bordoDe acuerdo a la aerolínea, uno de los pilares de esta expansión es la mejora en la conectividad con islas no capitalinas, al ofrecer enlaces interinsulares gratuitos a los pasajeros de vuelos nacionales. Binter detalla que realiza más de 220 vuelos diarios dentro del archipiélago, lo que permite conectar con todos los aeropuertos canarios manteniendo precios competitivos.La empresa destaca que todas las tarifas incluyen equipaje de mano en cabina, un aperitivo gourmet de cortesía, y vuelos de conexión sin coste dentro de Canarias.&nbsp;Productos turísticos adicionalesSegún detalla la empresa, Binter también ofrece a los pasajeros que vuelan desde destinos nacionales e internacionales dos productos orientados al turismo interinsular: Discover Stopover y AirPass Explorer, que permiten recorrer más de una isla a precios reducidos. Ambos pueden adquirirse a través del sitio web oficial de la aerolínea.

Binter operará uno de cada cinco vuelos entre Canarias y la península ibérica durante el verano

La ambiciosa apuesta de Airbus por lanzar un avión propulsado por hidrógeno antes de 2035 ha sido pospuesta, con una reducción presupuestaria y revisión de su viabilidad técnica, según reportó el diario<a href="https://www.wsj.com/business/airlines/airbus-promised-a-green-aircraft-that-bet-is-now-unraveling-bc1907bb"> The Wall Street Journal (WSJ)</a>, citando fuentes cercanas al proyecto y declaraciones de ejecutivos de la compañía.La iniciativa, que había sido presentada en 2020 como una revolución en la aviación sustentable, entra ahora en una fase de replanteo. Airbus habría invertido más de 1.700 millones de dólares en el desarrollo de aeronaves de cero emisiones, pero los obstáculos técnicos, el peso del combustible, los requerimientos logísticos y la lenta adopción del hidrógeno en la economía global llevaron a la empresa a demorar sus planes hasta una década más tarde de lo previsto inicialmente.De acuerdo al informe publicado por The Wall Street Journal, el fabricante europeo redujo en un 25% el presupuesto destinado al proyecto, reasignó personal y encargó a los ingenieros replantear las bases del diseño, reconociendo que aún no se ha llegado a un producto comercialmente viable. En palabras del responsable de programas futuros de Airbus, Bruno Fichefeux, "nuestro destino no cambia, pero debemos ajustarnos a la realidad", en referencia a los desafíos encontrados en la implementación del hidrógeno como combustible de aviación.El plan de Airbus fue presentado como una apuesta disruptiva: tres conceptos de aviones propulsados por hidrógeno, incluyendo uno de hasta 200 pasajeros y un alcance de 2.000 millas náuticas. La compañía atrajo el interés de aerolíneas como Delta y Air New Zealand y de más de 200 aeropuertos para estudiar su viabilidad operativa.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/09/EicHhl2XYAAPSsk-scaled.jpg" alt="ZEROe- Airbus Chart"></figure>Sin embargo, desde sus inicios, varios actores de la industria mostraron escepticismo sobre la viabilidad técnica y económica del proyecto. WSJ recuerda que entre los múltiples desafíos estaban el almacenamiento del hidrógeno a temperaturas extremadamente bajas, el rediseño completo de motores y fuselajes, y la necesidad de una nueva infraestructura global de suministro y logística en los aeropuertos.En el último año, Airbus optó por migrar el enfoque de combustión directa de hidrógeno a sistemas de pilas de combustible, que generan energía eléctrica mediante una reacción química sin emitir gases contaminantes. No obstante, esta alternativa trajo consigo nuevas limitaciones de peso, alcance y capacidad de pasajeros, lo que aleja al concepto de una aplicación inmediata en vuelos comerciales de mediana o larga distancia.Finalmente, según reporta The Wall Street Journal, en febrero la compañía informó a sus equipos sobre los recortes presupuestarios y la extensión de los plazos. Un mes después, el propio Faury comparó la situación con la del Concorde: un avance tecnológico que resultó inviable en términos económicos. “Llegamos a la conclusión de que sería un error tener razón demasiado pronto”, dijo el ejecutivo en un evento interno citado por el medio estadounidense.<section class="noteSuggested" data-id="36120" data-title="Puede interesarte"></section>

Airbus posterga su proyecto de avión a hidrógeno

Volotea ha lanzado una señal clara sobre sus ambiciones futuras, incluyendo la posible incorporación del Airbus A320neo a su flota a mediano plazo. A través de una reciente Solicitud de Propuestas (Request For Proposal - RFP) y una Solicitud de Información (Request For Information - RFI) distribuida a socios potenciales, la compañía no solo busca cubrir sus necesidades inmediatas de flota, sino que también está evaluando activamente opciones estratégicas para 2027 y más allá, con un ojo puesto en la nueva generación de aviones de pasillo único de Airbus.Si bien la necesidad más urgente de Volotea es asegurar entre 2 y 6 aviones Airbus A320ceo con motores CFM mediante leasing operativo para entrega a principios de 2026, la parte más reveladora del documento es la RFI enfocada en el período post-2027. En esta sección, Volotea solicita explícitamente información sobre la disponibilidad de aviones A320neo, tanto con motores LEAP como GTF, además de continuar evaluando los A320ceo, incluyendo aquellos con motores IAE V2500. &nbsp;&nbsp;Esta exploración del A320neo indica una revisión estratégica por parte de la aerolínea. Volotea está analizando bajo qué condiciones de mercado y madurez tecnológica, especialmente en cuanto a los costos de mantenimiento de los motores de nueva generación, tendría sentido económico introducir estos aviones más eficientes en su flota. Actualmente, la flota de Volotea se compone exclusivamente de A319ceo y A320ceo con motores CFM, y la aerolínea ha demostrado una gran experiencia en la operación y mantenimiento de aeronaves de mediana edad. &nbsp;&nbsp;La posible incorporación del A320neo se enmarca dentro de los planes de crecimiento de Volotea para la segunda mitad de la década, donde la aerolínea proyecta un aumento considerable de su flota. Aunque la estrategia principal a corto plazo sigue centrada en el A320ceo para mantener bajos costos fijos, la RFI demuestra que Volotea está preparando el terreno para una posible evolución hacia aeronaves de nueva generación cuando las condiciones sean adecuadas. &nbsp;&nbsp;

Volotea busca hasta 6 Airbus a320ceo para 2026 y ya sondea el a320neo

Los aeropuertos del Grupo Aena en España, Brasil y Gran Bretaña registraron en marzo de 2025 un total de 28.775.355 pasajeros, lo que representa un aumento del 4,3% en comparación con el mismo mes del año anterior. Además, se contabilizaron 249.502 movimientos de aeronaves (+3,9%) y el transporte de 126.889 toneladas de carga, con un crecimiento interanual del 7,6%, según informó el operador aeroportuario este lunes.En el acumulado del primer trimestre, los aeropuertos del grupo —que incluyen los 46 aeropuertos y dos helipuertos en España, el Aeropuerto de Londres-Luton y 17 aeropuertos en Brasil— alcanzaron los 78.312.273 pasajeros, un 4,9% más que en el mismo periodo de 2024. En el mismo lapso se gestionaron 695.281 vuelos (+4%) y se movilizaron 346.728 toneladas de mercancía (+6,1%).<h3>Crecimiento sostenido en España</h3>En España, los aeropuertos de la red de Aena transportaron 23.820.386 pasajeros en marzo, un 4,2% más que el año pasado. También se gestionaron 202.270 movimientos de aeronaves (+5,7%) y se movilizaron 114.078 toneladas de carga (+7,6%).El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas lideró el tráfico de pasajeros con 5.503.333 viajeros, un 3% más que en marzo de 2024, seguido por Barcelona-El Prat, con 4.356.270 (+1,8%); Málaga-Costa del Sol, con 1.897.983 (+8,3%); Palma de Mallorca, con 1.551.262 (+1,5%); Gran Canaria, con 1.489.837 (+0,7%); Alicante-Elche Miguel Hernández, con 1.475.739 (+16,4%); y Tenerife Sur, con 1.378.759 (+2,4%).Según detalla Aena, marzo fue un mes récord de pasajeros en seis aeropuertos: Gran Canaria, Tenerife Sur, Sevilla, César Manrique-Lanzarote, Fuerteventura y La Palma. Además, se alcanzó un máximo histórico para un mes de marzo en 16 instalaciones, incluidas Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Málaga, Alicante y Valencia.En cuanto a operaciones, Madrid-Barajas también fue el aeropuerto con más movimientos: 35.544 vuelos (+3,7%). Le siguieron Barcelona-El Prat (28.411, +5,2%), Gran Canaria (13.505, +2,1%), Málaga (13.489, +11,3%) y Alicante-Elche (9.396, +19,1%).Durante el mes, 13 aeropuertos registraron su mejor marzo en operaciones, entre ellos Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, La Palma y Córdoba.En el área de carga aérea, Madrid-Barajas movilizó 70.919 toneladas, un 8,8% más que en marzo de 2024, marcando su récord histórico para un mes de marzo. También Barcelona-El Prat tuvo su mejor desempeño con 16.359 toneladas (+6,6%). Completan el podio Zaragoza, con 14.225 toneladas (+6,2%) y Vitoria, con 5.974 toneladas (+2,2%).En el acumulado del trimestre, los aeropuertos españoles gestionaron 63.615.238 pasajeros (+4,7%), 555.525 operaciones (+5,9%) y 309.070 toneladas de carga (+5,4%).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/trafico_de_pasajeros_en_los_principales_aeropuertos_de_aena_en_espana_marzo_2025_fuente_aena.png" alt="Tráfico de pasajeros en los principales aeropuertos de Aena en España - Marzo 2025 (Fuente: Aena)"><figcaption>Tráfico de pasajeros en los principales aeropuertos españoles de Aena - Marzo 2025 (Fuente: Aena)</figcaption></figure><h3>Evolución en Brasil</h3>Los 17 aeropuertos de Aena en Brasil movilizaron en marzo 3.633.448 pasajeros, un 4,5% más que en el mismo mes de 2024. No obstante, se produjo una caída del 5,2% en los movimientos de aeronaves, que totalizaron 36.880, mientras que la carga aumentó un 13,4%, alcanzando 10.379 toneladas.En el grupo de seis aeropuertos ANB (Recife-PE, Maceió-AL, Aracaju-SE, João Pessoa-PB, Juazeiro do Norte-CE y Campina Grande-PB), se contabilizaron 1.316.829 pasajeros (+7%), y el Aeropuerto de Recife lideró con 782.905 pasajeros (+4,2%). En tanto, los 11 aeropuertos del grupo Bloco dos Onze Aeroportos do Brasil-BOAB (Congonhas-SP, Campo Grande-MS, Corumbá-MS, Ponta Porã-MS, Santarém-PA, Marabá-PA, Carajás-PA, Altamira-PA, Uberlândia-MG, Montes Claros-MG y Uberaba-MG), registraron 2.316.619 pasajeros (+3,1%), con 1.960.556 en Congonhas (+2,2%).La carga creció especialmente en Congonhas, donde se movilizaron 4.332 toneladas, un 37,5% más que en marzo de 2024.En el primer trimestre, los aeropuertos brasileños gestionaron 11.075.212 pasajeros (+5,3%), 110.929 movimientos (-4,3%) y 30.712 toneladas de carga (+15,9%).<h3>Londres-Luton mantiene la tendencia positiva</h3>Por su parte, el Aeropuerto de Londres-Luton registró 1.321.521 pasajeros en marzo, un 6,3% más que en el mismo mes de 2024. Hubo 10.352 operaciones (+4,2%), aunque el volumen de carga descendió un 11,9%, hasta 2.496 toneladas.Durante el primer trimestre, Luton movilizó 3.621.823 pasajeros (+7,3%), con 28.827 vuelos (+3,7%) y 7.124 toneladas de carga (-3,2%).El crecimiento registrado en varias métricas clave, a pesar de la comparación con un marzo de 2024 que incluyó la Semana Santa, consolida, de acuerdo al grupo Aena, la tendencia ascendente del tráfico aéreo en sus principales mercados.Descargar documento: <a href="https://www.aena.es/sites/Satellite?blobcol=urldata&amp;blobkey=id&amp;blobtable=MungoBlobs&amp;blobwhere=1576871192776&amp;ssbinary=true">Informe de tráfico en aeropuertos de Aena - Marzo 2025</a>

Tráfico aéreo récord en 16 aeropuertos de España durante marzo

Iberia reanudará mañana sábado (12) sus vuelos entre Madrid y Washington DC, operando por primera vez esta ruta con aeronaves Airbus A321XLR, modelo de fuselaje estrecho y alcance transatlántico. El servicio contará con hasta siete frecuencias semanales durante el verano y, por primera vez, se mantendrá activo durante todo el año.El vuelo inaugural despegará del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas a las 11:50 y aterrizará en el aeropuerto internacional de Washington-Dulles a las 15:00. La capital estadounidense se convierte así en el segundo destino de largo radio operado por Iberia con el A321XLR, tras su introducción en los vuelos a Boston.De acuerdo con la compañía, el uso del A321XLR le permite a la aerolínea aumentar las frecuencias a Washington respecto a las cuatro que ofrecía en 2024, alcanzando el vuelo diario durante septiembre y octubre. Según destaca Iberia, esta aeronave le brinda flexibilidad para operar rutas de largo alcance con una menor capacidad, en comparación con los tradicionales aviones de fuselaje ancho.En el marco de la temporada de verano de 2025, Iberia planea operar hasta 140 vuelos semanales entre España y Estados Unidos, lo que representa un incremento del 14% respecto al año pasado. La oferta total superará los 1,1 millones de asientos disponibles para este mercado.El crecimiento se concentrará particularmente en las rutas a Washington y Boston, ambas operadas con el A321XLR. En el caso de la capital estadounidense, se pasará de cuatro a siete frecuencias semanales. En cuanto a Boston, la aerolínea duplicará su operación de uno a dos vuelos diarios a partir de junio.<section class="noteSuggested" data-id="37446,37481,33336" data-title="Puede interesarte"></section>Además de estos dos destinos, Iberia mantiene conexiones directas desde Madrid hacia Nueva York (dos vuelos diarios), Miami (dos diarios), Chicago, Dallas y Los Ángeles (uno diario en cada caso), y San Francisco (tres vuelos semanales).Estados Unidos es el país con mayor cantidad de destinos intercontinentales dentro de la red de Iberia, y la compañía detalla que la llegada de nuevas unidades del A321XLR durante los próximos meses le permitirá seguir consolidando su presencia en este mercado.El modelo A321XLR (Extra Long Range), del cual Iberia fue su primera operadora, es capaz de cubrir rutas de hasta 8.700 kilómetros con una configuración de pasillo único. Esta tecnología ofrece eficiencia operativa en rutas de medio y largo alcance, facilitando el acceso a mercados donde la demanda no justifica el uso de aeronaves de mayor capacidad.

Iberia relanza su ruta a Washington con el A321XLR y vuelos todo el año

Volotea ha anunciado que unirá Madrid (MAD) y Ancona (AOI), Italia, a partir del 19 de diciembre de 2025, de cara a la temporada de invierno boreal 2025/26.Ancona es una ciudad costera italiana a orillas del Mar Adriático y famosa por sus playas. La low cost tiene previsto ofrecer más de 2.100 asientos distribuidos en aproximadamente 12 vuelos. La conexión contará con dos vuelos semanales, los lunes y los viernes.Con esta nueva conexión, Volotea refuerza su red de rutas desde Madrid, ciudad desde la que, para este año, la compañía ofrecerá más de 220.000 asientos, un 14% más que en 2024. Esta nueva ruta se suma a las seis que ya conectan la capital española con Burdeos, Lyon, Nantes, Olbia, Toulouse y Verona.“En Volotea seguimos comprometidos con facilitar los viajes entre pequeñas y medianas ciudades de Europa. Por ello, estamos muy contentos de poder ofrecer a los residentes de Madrid esta nueva conexión directa con Ancona, una encantadora ciudad costera del Adriático. Esta ruta refuerza nuestra red de conexiones entre España e Italia, brindando más opciones de vuelo cómodas y accesibles para nuestros pasajeros." declaró Gabriel Schmilovich, Director General de Estrategia de Volotea.La aerolínea opera en Madrid desde 2017, desde cuando ha transportado más de 600.000 viajeros.&nbsp;

Volotea sumará su séptimo destino en Madrid

Iberia presentó hoy oficialmente su HUB de Innovación, una nueva plataforma destinada a centralizar y potenciar sus esfuerzos en tecnología, operaciones y sostenibilidad dentro de la industria aérea y turística. El lanzamiento se realizó en el marco del Espacio Iberia Buenos Aires, la tienda pop-up que la aerolínea opera temporalmente en la capital argentina hasta el 25 de abril. &nbsp;&nbsp;Este nuevo HUB busca consolidar a Iberia como un referente en transformación tecnológica, excelencia operativa, sostenibilidad y experiencia del cliente. Inspirado en los grandes centros de conexión aeroportuarios, funcionará como un nexo para ideas, talento y tecnología, integrando proyectos internos y colaboraciones externas para afrontar los desafíos del sector. &nbsp;&nbsp;La iniciativa da visibilidad a más de una década de trabajo en la que Iberia ha buscado transformar la aviación, poniendo el foco en el cliente, la sostenibilidad y la aplicación de tecnologías emergentes. El HUB, definido por atributos como conectado, ciberseguro, sostenible y personalizado, operará en estrecha colaboración con IAGi, el vehículo de innovación del grupo IAG y el resto de sus aerolíneas. &nbsp;&nbsp;IAGi impulsa programas como el IAGi Accelerator, que apoya a startups en distintas fases (con modalidades "Deploy" y "Discover"), y el fondo IAGi Ventures, que invierte en tecnologías disruptivas como IA, robótica, sostenibilidad y nuevas plataformas experienciales. Iberia también participa en plataformas de innovación externas como Patio Campus y All4Zero. &nbsp;&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="37527,37446" data-title="Puede interesarte"></section>Proyectos destacados y plataforma digitalEl HUB mostrará hitos de innovación, tanto de colaboraciones con startups (como Háblalo para accesibilidad, Renacen con mapas 3D de asientos, Smartvel para información de destinos, Technis para analítica en salas VIP y Beder para contenido joven ) como desarrollos internos. Entre estos últimos se encuentran la integración con AirTag de Apple para seguimiento de equipaje, el área personal Mi Iberia, el asistente proactivo PACA para gestión de disrupciones y la atención omnicanal vía WhatsApp. &nbsp;&nbsp;Para facilitar la interacción y la propuesta de nuevas soluciones por parte de startups, clientes y colaboradores, Iberia ha lanzado una nueva plataforma web: <a href="https://www.iberia-hubinnovacion.com/">https://www.iberia-hubinnovacion.com/</a>. &nbsp;&nbsp;

Tecnología para el futuro: Iberia lanza su HUB de Innovación en Buenos Aires

A pocos días del inicio de una de las festividades de mayor movilidad del año, el Grupo Iberia (conformado por Iberia, Iberia Express e Iberia Regional Air Nostrum) incrementará su operativa para la Semana Santa 2025. La compañía pondrá a disposición de sus clientes un total de 1.087.599 asientos a través de 6.672 vuelos programados entre el próximo viernes 11 y el lunes 21 de abril.Este importante incremento de capacidad busca responder a la alta concentración de demanda que caracteriza a este período vacacional en España y gran parte de Europa y Latinoamérica. Para ello, Iberia ha reforzado sus frecuencias en rutas europeas clave con alta demanda. Atenas verá un aumento de 5 frecuencias adicionales, Venecia y Budapest sumarán 3 vuelos extra cada una, Roma contará con 2 frecuencias más, mientras que Milán, Praga y Viena añadirán una frecuencia adicional respectivamente.Más allá de estos refuerzos específicos, el Grupo Iberia identifica otros destinos que gozan de gran popularidad durante estas fechas. Entre ellos se encuentran capitales europeas consolidadas como París y Londres, importantes ciudades de Estados Unidos como Nueva York y Boston, y destinos clave en Latinoamérica, destacando Buenos Aires y Sao Paulo, lo que subraya la continua importancia del mercado latinoamericano para la aerolínea española. Dentro del territorio español, las Islas Canarias se mantienen como el destino predilecto para el descanso.Victor Moneo, Director Global de Ventas de Iberia, comentó sobre la operativa: “La Semana Santa es uno de los períodos más dinámicos en cuanto a movilidad, donde se concentra una gran demanda de viajes en un corto espacio de tiempo. Por todo ello, hemos decidido incrementar la disponibilidad de plazas, ofreciendo una capacidad récord hacia los destinos más solicitados, para garantizar que nuestros pasajeros puedan disfrutar de sus viajes con mayor flexibilidad y comodidad”.<section class="noteSuggested" data-id="37668,37523" data-title="Puede interesarte"></section>Esta operativa especial de Semana Santa coincide, además, con los primeros compases de la temporada de verano IATA para el sector, que se inició oficialmente el pasado 30 de marzo. Iberia ha planificado un verano boreal de crecimiento, con un incremento de capacidad en sus rutas entre Europa y América Latina, donde ofrecerá 3,2 millones de asientos, representando un 4% más que en la temporada de verano de 2024. En las rutas de corto y medio radio, la capacidad se mantendrá robusta con 16 millones de asientos, cifra similar a la registrada el año pasado.

El Grupo Iberia despliega más de un millón de asientos para la Semana Santa 2025

Durante una conferencia de prensa que tuvo lugar esta mañana, el CEO de LEVEL, Rafael Jimenez Hoyos, anunció que durante la temporada de invierno europeo (verano del hemisferio sur) alcanzarán un número récord de operaciones en la ruta que une a la capital argentina con Barcelona.A partir de noviembre la low-cost de largo radio del grupo IAG (British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus) pasará de siete vuelos semanales a nueve, para luego llevarlo a 11 durante diciembre y enero, meses pico del verano austral, y luego bajar a nueve en febrero y marzo.Ya para esta temporada de verano del hemisferio norte LEVEL había programado un incremento en la frecuencia de vuelos entre Buenos Aires y Barcelona, operando un vuelo diario entre julio y septiembre, una frecuencia que anteriormente solo se alcanzaba en invierno.Esto significará incrementar en un 28% las frecuencias entre Buenos Aires y Barcelona en comparación con el año 2024, y agregar 27.200 asientos a la oferta. La compañía, que opera desde diciembre de 2024 bajo su propio certificado de operador aéreo (AOC), indicó que su estrategia de crecimiento se centrará en consolidar los siete destinos a los que opera, pero no descarta explorar nuevos destinos.&nbsp;“Para nosotros, Buenos Aires es una ruta estratégica” dijo Rafael Jiménez Hoyos, CEO de LEVEL, durante el anuncio: el operador casi duplicó la oferta de asientos entre 2019 y 2024, pasando de 523.752 plazas a 940.496.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/level_verano_2026.jpg" alt="Level verano 2026"></figure>&nbsp;Jiménez Hoyos explicó que el incremento de operaciones en la ruta no implicará el retiro o reducción de vuelos a los otros destinos, sino que será posible a través del aumento de la utilización de la flota existente.<section class="noteSuggested" data-id="37518,34003" data-title="Puede interesarte"></section>En 2024, la aerolínea inició un proceso de retrofit y homogeneización de interiores, además de rotar aeronaves para su ciclo de mantenimiento mayor, que se completará durante este año y le permitirá a la compañía cubrir la demanda con los siete aviones existentes, a la espera del octavo Airbus A330-200, que llegará en 2026.&nbsp;

LEVEL operará hasta dos vuelos diarios entre Buenos Aires y Barcelona

Uzbekistán Airways inauguró una nueva ruta entre el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Taskent, capital del país centroasiático, con un vuelo semanal operado con un mix de aviones Airbus A321neo y Boeing 787-8. Se trata del regreso de la compañía a España tras más de una década de ausencia.El vuelo fue inaugurado oficialmente en la Terminal T1 del aeropuerto madrileño, donde se celebró el tradicional corte de cinta con presencia del embajador de Uzbekistán en España y directivos de la aerolínea. Durante el acto, se entregaron obsequios a los pasajeros del primer vuelo.Uzbekistán Airways operó previamente en España entre 2010 y 2014, con vuelos semanales que utilizaban aeronaves Airbus A310 y Boeing 767. La reanudación de sus operaciones en 2025 incorpora mejoras en capacidad y confort con la utilización del Boeing 787 (en algunos vuelos a partir de agosto), configurado con 24 asientos en clase ejecutiva y 226 en clase económica.Según puede observarse en el sistema de reserva de la compañía, hay una alternancia entre los Boeing 787-8 y A321neo a partir de agosto, con algunos vuelos realizando escalas o bien cambio de aeronaves en Urgench (haciendo el tramo Taskent-Urgench con A321neo y Urgench-Madrid con Boeing 787-8).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/corte_de_cinta_del_vuelo_inaugural_de_uzbekistan_airways_en_madrid_07abr2025_foto_aena.jpg" alt="Corte de cinta del vuelo inaugural de Uzbekistan Airways en Madrid - 07ABR2025 (Foto: Aena)"><figcaption>Corte de cinta del vuelo inaugural de Uzbekistan Airways en Madrid - 07ABR2025 (Foto: Aena)</figcaption></figure>Con esta nueva incorporación, Madrid se convierte en el séptimo destino de la Unión Europea para la aerolínea uzbeka, que ya vuela a París, Frankfurt, Milán, Múnich, Riga y Roma, además de Londres Gatwick y Heathrow. En el conjunto europeo, Moscú, San Petersburgo e Estambul siguen siendo los principales destinos internacionales de la compañía.El anuncio se produce en un contexto de crecimiento del turismo español en Uzbekistán, impulsado en parte por el interés en la Ruta de la Seda, sus ciudades históricas y su patrimonio cultural islámico y timúrida. Tras la pandemia, la demanda se ha incrementado notablemente, especialmente durante la temporada estival, cuando diversas aerolíneas chárter operan rutas entre ambos países.Un intento previo por parte de la aerolínea uzbeka Qanot Sharq de establecer vuelos entre Madrid y Taskent en el verano de 2024 fue cancelado poco antes de su lanzamiento.Durante la última temporada de verano Iberojet y World2Fly operaron entre 20 y 30 vuelos charter hacia Uzbekistán como parte de paquetes turísticos, transportando alrededor de 13.400 pasajeros, según datos de Aena.

Uzbekistan Airways regresó a Madrid después de más de una década

United Airlines anunció la extensión de sus servicios estacionales directos entre España y Estados Unidos para el invierno de 2025, ampliando el período operativo de tres de sus rutas transatlánticas que conectan Madrid y Barcelona con Washington D. C. y Chicago.De acuerdo con la compañía, el vuelo directo entre Madrid y Washington D. C. se mantendrá activo hasta el 17 de diciembre de 2025, y reanudará operaciones el 6 de marzo de 2026. La programación anterior contemplaba el fin del servicio el 2 de diciembre y su reanudación el 29 de marzo.La ruta entre Barcelona y Chicago O’Hare, que inicialmente finalizaba el 25 de octubre de 2025, se prolongará hasta el 2 de diciembre. En tanto, el servicio entre Barcelona y Washington D. C. continuará hasta el 5 de enero de 2026, en lugar de finalizar el 18 de diciembre de 2025 como estaba previsto originalmente.La aerolínea operará estos vuelos cuatro veces por semana durante el invierno, lo que permitirá a los viajeros en España acceder a una mayor conectividad con destinos en América a través de los centros de conexiones de United en Washington D. C. y Chicago O’Hare.Esta ampliación responde a la demanda del mercado y al interés por ofrecer más opciones de viaje internacional durante la temporada baja.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="37792" data-title="Puede interesarte"></section>

United Airlines vuelos estacionales que unen a Madrid y Barcelona con Washington DC y Chicago

Binter Canarias ha iniciado vuelos directos entre el archipiélago y cuatro nuevos destinos peninsulares: Badajoz (BJZ), Córdoba (ODB), Almería (LEI), con dos frecuencias semanales cada uno, y Valencia (VLC), con cuatro vuelos por semana.Con esta ampliación, la aerolínea suma 18 destinos en la Península y Baleares, incluyendo conexiones ya existentes con A Coruña, Asturias, Granada, Jerez de la Frontera, Madrid, Menorca, Murcia, Palma de Mallorca, Pamplona, Santander, San Sebastián, Valladolid, Vigo y Zaragoza.“Estamos muy satisfechos de haber podido inaugurar estas nuevas rutas. Con varias frecuencias semanales y con horarios tan atractivos, estamos convencidos de que los clientes, tanto canarios como de los nuevos destinos, están deseando volar y probar nuestra oferta diferencial”, dijo el director Comercial y Marketing de Binter, Miguel Ángel Suárez.Por su parte, el área manager de Binter para España y Portugal, Daniel Rosales, afirmó que “hoy es un día especialmente ilusionante donde inauguramos estas tres nuevas rutas que para nosotros representa un hito importante y refuerza nuestro compromiso con la conectividad canaria”.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/binter_canarias_embraer_e2.jpg" alt="Binter Canarias - Embraer - E2"></figure>Además, Binter ha incorporado nuevas conexiones directas desde el Aeropuerto de Tenerife Norte hacia San Sebastián, Granada, Pamplona y Murcia, que se suman a las ya operadas desde Gran Canaria.Estas nuevas rutas forman parte de la programación de verano de la compañía, que contempla un crecimiento del 30 % respecto a la temporada anterior y más de 1,37 millones de plazas en rutas directas entre Canarias y otros destinos.<h2 style="margin-left:0px;">Nuevas rutas y frecuencias de Binter Canarias</h2>Los nuevos trayectos serán operados con aeronaves Embraer 195-E2, con capacidad para 132 pasajeros, lo que supone una oferta de más de 2.700 asientos semanales por sentido desde el archipiélago.<ul><li>Desde Gran Canaria (LPA);<ul><li>Almería (martes y sábados).</li><li>Badajoz (martes y sábados), compite con Air Nostrum.</li><li>Córdoba (martes y sábados).</li><li>Valencia (lunes, miércoles, viernes y sábados), compite con Ryanair y Vueling.</li></ul></li><li>Desde Tenerife/Norte (TFN);<ul><li>Granada (jueves y domingos), compite con Vueling.</li><li>Murcia (jueves).</li><li>Pamplona (martes y sábados).</li><li>San Sebastián (lunes y viernes).</li><li>Valencia (lunes, miércoles, viernes y sábados), compite con Ryanair y Vueling.</li></ul></li></ul>Además, el 5 de abril Binter desembarcó en Ponta Delgada (Portugal) desde Gran Canaria y a partir de julio lo hará desde Tenerife Norte.&nbsp;

Binter Canarias inauguró vuelos a Almería, Badajoz, Córdoba, Valencia y Ponta Delgada

Binter Canarias inauguró vuelos a  Almería, Badajoz, Córdoba, Valencia y Ponta Delgada

En el marco del lanzamiento de nuevas rutas para la temporada de verano boreal, Transavia anunció la incorporación de Sevilla como nuevo destino desde el Aeropuerto de Róterdam-La Haya a partir de noviembre, con una frecuencia de tres vuelos semanales durante la próxima temporada de invierno en el hemisferio norte. La venta de pasajes comenzará el 16 de abril.La ciudad andaluza se suma a los actuales servicios de invierno hacia Alicante, Barcelona, Gran Canaria, Málaga y Valencia, y complementa la oferta estival que incluye vuelos a Almería, Gerona, Ibiza y Palma de Mallorca.Con esta nueva conexión, Róterdam se convierte en el cuarto punto de enlace de Transavia con Sevilla, que ya cuenta con vuelos desde Eindhoven, Ámsterdam/Schiphol y Bruselas.Durante la semana, la aerolínea también inauguró rutas hacia Trieste (Italia) y Londres-Stansted (Reino Unido), ambas operativas durante todo el año. Según la compañía, estas nuevas conexiones buscan atender tanto a viajeros de ocio como a pasajeros corporativos.<h2 style="margin-left:0px;">Transavia en Aeropuerto de Róterdam La Haya</h2>El Aeropuerto de Róterdam-La Haya, una de las bases regionales de Transavia junto con Eindhoven, complementa las operaciones de la aerolínea en su principal hub en Ámsterdam-Schiphol. Desde esta terminal, Transavia ofrece vuelos a 35 destinos europeos, entre ellos ciudades orientadas al turismo como Palma de Mallorca, Faro y Heraclión, así como centros urbanos de perfil corporativo como Barcelona y Londres.Durante el invierno, la compañía también conecta con destinos de deportes de nieve como Innsbruck y Salzburgo, y mantiene rutas orientadas a la visita de familiares, por ejemplo, en Marruecos.“Nos complace la expansión de los destinos de Transavia desde Róterdam-La Haya. Esto nos permitirá mejorar la conectividad de la región con Europa. Esperamos dar la bienvenida a todos los pasajeros”, afirmo Wilma van Dijk, directora general del aeropuerto.

Transavia operará una nueva ruta hacia Sevilla

Air Nostrum, franquiciada de Iberia para vuelos regionales, llevará a cabo los días jueves 10 y viernes 11 de abril en Madrid un proceso de selección para incorporar tripulantes de cabina de pasajeros (TCP).Según informó la empresa, la iniciativa forma parte de una gira por distintas localidades para contactar con posibles candidatos. Las entrevistas se realizarán el jueves a las 11:00 horas en el hotel NH Ventas (Calle Biarritz 2, 28028), mientras que el viernes desde las 8:30 horas asistirán únicamente los perfiles preseleccionados en la jornada anterior.Los interesados deberán inscribirse previamente <a href="http://www.airnostrum.es/AirnostrumEmpleo/">en la web de la compañía</a>, en la oferta correspondiente a la jornada de puertas abiertas. No se requiere invitación para asistir. Los aspirantes deberán presentar al momento de la entrevista dos fotos (una de tamaño carné y una de cuerpo entero), fotocopia del DNI o, en su caso, del permiso de residencia y trabajo, dos copias del currículum vitae y una certificación de los estudios cursados.<section class="noteSuggested" data-id="37565,35527" data-title="Puede interesarte"></section>La compañía detalla que quienes superen la entrevista personal y las pruebas psicotécnicas tendrán acceso a un curso específico de mes y medio, donde recibirán la formación necesaria para obtener el certificado de vuelo y las habilitaciones correspondientes.Air Nostrum se autodefine como la compañía líder en aviación regional en España y una de las principales aerolíneas europeas de su tipo. Opera bajo la marca Iberia Regional Air Nostrum, conecta 59 destinos en 8 países de Europa y el norte de África y cuenta con una flota de 46 aviones. También señala que emplea a 1.500 personas y ha transportado más de 110 millones de pasajeros en sus 30 años de historia.

Air Nostrum realizará en Madrid un proceso de selección para tripulantes de cabina

Ethiopian &amp; Logistics Services, la división de carga de Ethiopian Airlines Group, continúa expandiendo su red intercontinental con el inicio de una nueva ruta de carga aérea entre China y España, un paso estratégico para reforzar su presencia entre Asia y Europa.&nbsp;Según reportó el portal especializado <a href="https://www.aircargonews.net/airlines/ethiopian-begins-china-spain-cargo-route/1079907.article">Air Cargo News</a>, la compañía puso en marcha un servicio chárter que conecta el Aeropuerto Internacional de Macao (MFM) con el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid–Barajas (MAD) utilizando aeronaves Boeing 777 Freighter.El vuelo inaugural despegó desde Macao en la mañana del 2 de abril, marcando así el inicio de una operación que, de acuerdo a la empresa, se realizará inicialmente dos veces por semana.&nbsp;Esta ruta está diseñada para transportar una variada gama de productos, incluyendo juguetes, pequeños electrodomésticos, mobiliario, dispositivos electrónicos, autopartes, prendas de vestir y cosméticos, principalmente de origen chino hacia el mercado europeo. Según las estimaciones compartidas, esta conexión aportará más de 20.000 toneladas de carga anuales al movimiento de comercio transfronterizo en la región.<section class="noteSuggested" data-id="19416" data-title="Puede interesarte"></section>La elección de Macao como punto de origen responde a una estrategia de diversificación dentro del mercado chino. Ethiopian ya opera servicios de carga desde ciudades como Shenzhen, Guangzhou y Hong Kong, consolidando una red robusta en el sur del país. La Gran Área de la Bahía —que engloba estas ciudades junto con Macao y otras jurisdicciones cercanas— se posiciona como un nodo clave para el comercio electrónico internacional. En ese sentido, Aman Wole Gurmu, director de Ethiopian Airlines en China, explicó que la nueva ruta ayudará a fortalecer la colaboración con las cadenas logísticas del e-commerce regional.Este movimiento se da en un contexto de fuerte expansión para Ethiopian Cargo. La aerolínea firmó recientemente acuerdos de cooperación con el Xiamen Iport Group y China Henan Aviation Group (CHAG), lo que evidencia su interés por consolidar vínculos estratégicos en el mercado asiático. Además, en enero de este año, la empresa incorporó un nuevo Boeing 777F a su flota, elevando su capacidad operativa y reafirmando su compromiso con el desarrollo del transporte aéreo de mercancías.La nueva ruta Macao-Madrid representa una pieza más dentro del crecimiento sostenido de Ethiopian en los últimos años. Actualmente, la aerolínea opera más de 70 destinos de carga y 140 destinos de pasajeros en África, Medio Oriente, Asia, Europa y América, convirtiéndose en uno de los principales actores logísticos del continente africano con proyección global.Desde el punto de vista del comercio internacional, esta conexión directa ofrece ventajas significativas tanto para exportadores chinos como para importadores europeos. La reducción en tiempos de tránsito, junto con la capacidad del Boeing 777F —capaz de transportar más de 100 toneladas por vuelo—, optimiza los procesos de distribución, especialmente en sectores que requieren entregas rápidas y confiables.Asimismo, la elección de Madrid como destino en Europa no es casual. El aeropuerto madrileño se ha consolidado como uno de los principales hubs de carga aérea en el sur del continente, con una creciente infraestructura destinada a apoyar el tránsito eficiente de mercancías. La conexión con África también se ve fortalecida, dada la extensa red de Ethiopian Airlines en su continente de origen.En un momento en el que la logística global busca adaptarse a nuevas dinámicas postpandemia, con mayor digitalización, resiliencia y eficiencia, este tipo de rutas directas permite reducir cuellos de botella y mejorar la competitividad de las cadenas de suministro. Ethiopian Airlines parece estar alineando su estrategia en esa dirección, aprovechando su flota de cargueros, sus alianzas regionales y su posicionamiento como actor confiable y flexible.Con este nuevo paso, la compañía africana refuerza su presencia entre dos mercados claves como lo son China y Europa, aumentando su participación en el corredor Asia-Europa, uno de los más activos del comercio aéreo global. La decisión también se inserta en el marco de la competencia creciente entre operadores de carga tradicionales y nuevos actores logísticos que buscan capturar una mayor porción del mercado del comercio electrónico transfronterizo.

España

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