<a href="https://news.archer.com/">Archer Aviation Inc</a>. anunció la finalización de <a href="https://aviacionline.com/2023/03/archer-construye-la-primera-planta-de-fabricacion-de-evtol-de-gran-volumen/">su primera planta de producción masiva de su nuevo eVTO</a>L, que esta ubicada junto al Aeropuerto Municipal de Covington, Georgia. Con el certificado ya emitido, la compañía comenzará la instalación de herramientas y prevé iniciar la manufactura de la nueva aeronave en 2025, alcanzando un ritmo de fabricación de dos aviones por mes para finales del mismo año.
Esta planta será el centro de producción, que cubrirá una superficie aproximada de 350.000 metros cuadrados, del Midnight, el avión de despegue y aterrizaje vertical totalmente eléctrico (eVTOL) de Archer.
La planta ARC fue desarrollada en colaboración con Stellantis, que aporta capital, experiencia en fabricación y personal especializado. El objetivo conjunto es escalar la producción a 650 aviones al año para 2030.
“Apoyar el crecimiento de Archer en el sector de aviones eléctricos con nuestra experiencia en fabricación es una oportunidad única. Este hito marca un paso importante hacia la movilidad limpia en el cielo”, subrayó el director de fabricación y cadena de suministro de Stellantis, Arnaud Deboeuf.
La finalización de ARC ha sido recibida como un avance tanto en el sector de la aviación como para el desarrollo económico de Georgia. “Este anuncio reafirma nuestro compromiso con empresas innovadoras como Archer, creando empleos y oportunidades de calidad para los georgianos”, destaco el gobernador del estado, Brian Kemp, destacó:
“La planta de Archer en Covington posiciona a Georgia como líder en innovación, fabricación avanzada y generación de empleo. Este proyecto transformará la aviación y beneficiará a la economía del estado”, añadió el congresista Mike Collins.
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<h3>Producción del Midnight de Archer</h3>
El avión Midnight, que será producido en ARC, es un eVTOL diseñado para ser silencioso, seguro y sostenible, ofreciendo una alternativa eficiente al transporte terrestre en ciudades congestionadas. Archer tiene como objetivo liderar la transición de la industria aeronáutica de la investigación y desarrollo hacia la comercialización de aviones eléctricos.
“La finalización de esta instalación muestra el estado de la industria, que está avanzando hacia la comercialización. Ahora nuestro enfoque es la producción y escalamiento. Estoy orgulloso del equipo por completar este proyecto dentro del presupuesto y en tiempo récord”, destaco el CEO de Archer, Adam Goldstein.
El eVTOL está diseñado para ofrecer alternativas de transporte en entornos urbanos densamente poblado. Archer pretende transformar el viaje urbano reemplazando los trayectos en automóvil de 60–90 minutos por vuelos en taxi aéreo eléctrico de 10–20 minutos.

Archer Aviation inauguró su primera planta de producción del Midnight, su eVTOL urbano

<a href="https://aviacionline.com/2024/12/a321neo-por-737-max-alaska-airlines-mitiga-las-demoras-en-las-entregas-de-boeing-volando-mas-horas-los-aviones-de-airbus/" target="_blank" rel="noopener">Airbus</a> culmina la campaña de ensayos de su avión demostrador EcoPulse, la cual aportó información crucial para el desarrollo de nuevos sistemas de propulsión híbrido-eléctrico. El proyecto es realizado de manera conjunta con Daher y Safran, allanando el camino hacia la descarbonización del transporte aéreo para 2050.
El EcoPulse realizó su primer vuelo de prueba híbrido-eléctrico el 29 de noviembre de 2023, partiendo desde el aeropuerto de Tarbes-Lourdes-Pyrénées. Desde entonces, acumula 100 horas de vuelo en al menos 50 vuelos de prueba con el sistema de propulsión híbrido distribuido, el último de los cuales tuvo lugar en julio de 2024.
Estas pruebas permitieron demostrar unos niveles de potencia eléctrica a bordo sin precedentes para la propulsión eléctrica distribuida, con una tensión de red de aproximadamente 800 voltios CC y una potencia de salida de 350 kilovatios.
Las pruebas de vuelo arrojaron resultados significativos, incluida una evaluación objetiva de la madurez de las tecnologías de hibridación, una evaluación del rendimiento cuando se integran en la aeronave y una identificación de las limitaciones operativas.
Gracias a la campaña de ensayo del <a href="https://www.airbus.com/en/innovation/energy-transition/hybrid-and-electric-flight/ecopulse">EcoPulse</a>, se pudo demostrar que la sincronización de los ePropellers puede reducir el ruido interior. Esta sincronización es una ventaja adicional del innovador ordenador de control de vuelo, diseñado principalmente para maniobrar la aeronave, en sustitución de las superficies de control tradicionales, ajustando la distribución de la potencia eléctrica entre los ePropellers.
El responsable de propulsión del mañana de Airbus, Jean-Baptiste Manchette, dijo que «esta campaña EcoPulse nos permite avanzar en ciertas tecnologías híbrido-eléctricas, como las baterías de alto voltaje, e integrarlas en futuros aviones, helicópteros y soluciones de movilidad aérea. Con la propulsión eléctrica distribuida, logramos nuestro objetivo de modelar la física del vuelo y la gestión de la energía a nivel de aeronave, elementos clave para dar forma a la próxima generación de aviones.»
<h2>Datos clave obtenidos</h2>
Gracias a la campaña de ensayos del EcoPulse, se pudo identificar cuáles serán los principales retos para descarbonizar la aviación para 2050. Entre ellos se destaca, el diseño de arquitecturas eléctricas e híbridas-eléctricas; el desarrollo de componentes clave como baterías, optimizando el rendimiento y autonomía operativa, y sistemas de gestión de alto voltaje, mayor a 400V.
La asistencia al piloto con interfaces especializadas será un punto clave para la operación con los nuevos motores híbrido-eléctricos, además, luego de los ensayos deberá optimizarse el peso y el ruido de las plantas motrices. La campaña de ensayos en vuelo sentó las bases de los documentos de conformidad para cumplir los requisitos reglamentarios de los vuelos con propulsión híbrida-eléctrica, sentando las bases para certificar la seguridad de las configuraciones innovadoras de aeronaves.
<h2>Trabajo en conjunto</h2>
El proyecto EcoPulse muestra la fortaleza de la cooperación entre Daher, Safran y Airbus, al poner en común su experiencia y sus recursos de pruebas. A lo largo de los ensayos, los socios demostraron importantes sinergias entre la aviación general y la aviación comercial.
El EcoPulse se basa en una plataforma de avión TBM de Daher y está equipado con seis ePropellers, proporcionados por Safran, distribuidos a lo largo de sus alas. Su sistema de propulsión integra dos fuentes de energía: un turbogenerador, un generador eléctrico accionado por una turbina de gas, y un paquete de baterías de alto voltaje, suministrado por Airbus.
En el corazón de esta arquitectura se encuentra una unidad de distribución y rectificación de energía (PDRU), que protege la red de alto voltaje y distribuye la energía eléctrica disponible, junto con arneses de suministro de alto voltaje (ambos provistos por Safran). La batería, diseñada por Airbus, tiene una capacidad nominal de 800 voltios CC y puede suministrar hasta 350 kilovatios de potencia.
El demostrador también se beneficia de la experiencia en integración aerodinámica y acústica del fabricante aeronáutico europeo, con el desarrollo por parte de Airbus del ordenador de control de vuelo que permite las maniobras de la aeronave a través de los ePropellers, y la sincronización para apoyar futuras recomendaciones acústicas para aeronaves.
El vicepresidente senior de estrategia y director de tecnología de Safran, Eric Dalbiès, dijo que «estamos especialmente satisfechos con el éxito del programa EcoPulse y sus resultados. Esta fue la primera vez que probamos un sistema de propulsión híbrido-eléctrico completo en vuelo, y estas pruebas representaron un hito importante en nuestra hoja de ruta tecnológica. Las lecciones aprendidas nos permiten continuar validando las tecnologías de descarbonización.»
El director de tecnología de Daher, Pascal Laguerre, señaló que «EcoPulse ha permitido a Daher dar un paso crucial en el desarrollo de una aeronave baja en carbono. Este proyecto no sólo nos ha ayudado a diseñar un sistema operativo para un prototipo de demostración, sino también a abordar obstáculos tecnológicos críticos. Gracias a esta colaboración rica y sin precedentes, hemos logrado avances significativos hacia la hibridación.»

Airbus, Daher y Safran culminan la campaña de ensayos del EcoPulse

<a href="https://www.eveairmobility.com/" target="_blank" rel="noopener">Eve Air Mobility</a>, filial de Embraer, firmó una carta de intención con<a href="https://flyhelicoptersinc.com/" target="_blank" rel="noopener"> Helicopters Inc</a>., operador de helicópteros y transporte vertical en Estados Unidos, para la adquisición de hasta 50 aeronaves eVTOL, además de servicios de soporte y el software de gestión de tráfico aéreo urbano Vector. El anuncio se realizó durante la conferencia Revolution.aero Advanced Air Mobility (AAM), en San Francisco.
Según la empresa, este acuerdo incluye el suministro de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical, soporte técnico, y el uso de Vector, un software diseñado para gestionar las operaciones actuales y futuras de movilidad aérea avanzada.
Eve y Helicopters Inc. mantienen una relación previa que se remonta a 2022, cuando ambas empresas realizaron simulaciones conjuntas en Chicago para replicar operaciones futuras con eVTOLs. Estas pruebas incluyeron vuelos simulados desde Vertiport Chicago hacia helipuertos en Schaumburg y Tinley Park, en las afueras de la ciudad.
“La madurez y confiabilidad de Eve, respaldada por uno de los mayores fabricantes de aeronaves comerciales del mundo, fue un factor clave en nuestra decisión”, comentó Tom Wagner, presidente de Helicopters Inc. “Las aeronaves eVTOL ofrecen ventajas como costos operativos competitivos, menor cantidad de piezas, estructuras optimizadas y beneficios medioambientales, además de un impacto sonoro reducido”, agregó.
Las compañías trabajarán juntas para definir ciudades de lanzamiento en mercados clave, identificar requisitos de mantenimiento y analizar la infraestructura necesaria para soportar estas operaciones. Entre los posibles usos destacan servicios de transporte hacia aeropuertos y conexiones punto a punto en distintas partes de Estados Unidos.
Eve detalla que su aeronave eVTOL utiliza una configuración «lift+cruise», con ocho hélices dedicadas al vuelo vertical y alas fijas para el desplazamiento en crucero, además de motores eléctricos redundantes para garantizar altos niveles de seguridad y rendimiento.
El acuerdo también incluye el acceso de Helicopters Inc. a Eve TechCare, un conjunto de soluciones para simplificar las operaciones con eVTOL, y refuerza la apuesta por un ecosistema de movilidad aérea urbana más amplio.
Eve, que inició su cotización en la Bolsa de Nueva York en 2022, se encuentra desarrollando su primer prototipo a escala completa, presentado en el Salón Aeronáutico de Farnborough. La empresa tiene cartas de intención por cerca de 3.000 unidades eVTOL de clientes en casi todos los continentes.
Con este nuevo acuerdo, Helicopters Inc. busca aprovechar su experiencia de más de 40 años en transporte vertical para dar un paso adelante en la movilidad aérea urbana, según destacaron sus representantes.

Helicopters Inc. apuesta por la movilidad aérea avanzada y firma LoI por hasta 50 eVTOL de Eve

ECO-AERO, el primer ecosistema de innovación aeroespacial de España, ha recibido el respaldo del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), con un presupuesto de 1,1 millones de euros. Esta iniciativa, enmarcada en la primera convocatoria de “Ecosistemas de Innovación” y en línea con el Plan Estratégico 2024-2027 del CDTI, tiene como fin reforzar la competitividad y sostenibilidad del sector aeroespacial español a través de un entorno colaborativo y tecnológico avanzado.
Integración de tecnologías avanzadas y colaboración multisectorial
Según destacaron desde la <a href="https://tedae.org/" target="_blank" rel="noopener">Asociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa, Seguridad, Aeronáutica y Espacio (TEDAE)</a>, el consorcio ECO-AERO está compuesto por líderes del sector aeroespacial, entre ellos Airbus, TEDAE, Andalucía Aerospace, HEGAN, ASIME, CATEC, FIDAMC y TEKNIKER, quienes desempeñarán un rol fundamental en el desarrollo del proyecto. Estas entidades unirán esfuerzos para incorporar tecnologías avanzadas como la fabricación aditiva, la inteligencia artificial aplicada y la robótica en procesos de fabricación inteligente. Esta cooperación tiene como objetivo final posicionar a España como un referente internacional en tecnología aeroespacial.
ECO-AERO impulsará la transferencia de conocimiento y fortalecerá la cadena de suministro nacional, consolidando un sector estratégico que fomenta la creación de empleo cualificado y la inversión en I+D+I. Además, el proyecto busca promover una transición hacia una aviación más sostenible, apoyando el desarrollo de sistemas aéreos no tripulados, iniciativas espaciales y nuevos sistemas de propulsión.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/eco-aero-espana.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-344627" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/eco-aero-espana.jpg" alt="" width="407" height="273" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/eco-aero-espana.jpg 407w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/eco-aero-espana-300x201.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/eco-aero-espana-150x101.jpg 150w" sizes="(max-width: 407px) 100vw, 407px" /></a>
Hacia un ecosistema inclusivo y sostenible
El proyecto, con una duración de 22 meses, contempla una serie de actividades estratégicas orientadas a la comercialización de tecnologías avanzadas y al fortalecimiento de las capacidades tecnológicas de los participantes. Entre estas acciones se incluyen talleres especializados, eventos de transferencia de conocimiento y actividades para promover la igualdad de género en el sector, con el objetivo de construir un entorno inclusivo y diverso en el ámbito aeroespacial.
Plan Estratégico 2024-2027 del CDTI y el impulso a la innovación
La creación de ECO-AERO coincide con el lanzamiento del nuevo Plan Estratégico 2024-2027 del CDTI, que, con un fondo de 8,6 millones de euros, fomenta los ecosistemas de innovación en 11 áreas clave. Este plan promueve la colaboración multisectorial y el desarrollo de tecnologías con alto potencial de transformación, asegurando que el ecosistema aeroespacial español continúe avanzando en sostenibilidad y digitalización, en sintonía con los objetivos de la Unión Europea.

España crea su primer ecosistema de innovación aeroespacial con el consorcio ECO-AERO

El fabricante aeroespacial Natilus presentó el Horizon, su primer avión de pasajeros diseñado con una estructura de fuselaje integrado o blended-wing-body (BWB), un modelo innovador que busca reducir significativamente las emisiones en el sector de la aviación comercial. La aeronave, que tendrá capacidad para 200 pasajeros, está diseñada para rutas intercontinentales y transatlánticas, como Los Ángeles-Boston y Nueva York-Londres. Este modelo se suma a la oferta de aeronaves de Natilus, que ya cuenta con el modelo Kona, una aeronave de carga regional también basada en la tecnología BWB, cuya entrega está prevista para finales de la década de 2020.
El diseño BWB del Horizon ofrece una reducción del 50% en las emisiones de carbono y un consumo de combustible un 30% menor que el de los modelos convencionales de fuselaje tubular, como el Boeing 737 y el Airbus A320. Con un interior un 40% más amplio, el Horizon permitirá configuraciones de cabina personalizables y mayor comodidad para los pasajeros, además de realizar operaciones significativamente más silenciosas en comparación con los aviones actuales.
Según Aleksey Matyushev, CEO de Natilus, la industria de la aviación comercial enfrenta una creciente demanda de soluciones sostenibles. “Con el Horizon, estamos introduciendo mejoras en la economía de la aviación que no solo benefician a la industria, sino que también ayudan a proteger nuestro planeta para las generaciones futuras”, afirmó Matyushev, quien destacó que el Horizon “responde a la necesidad de aviones más sostenibles, eficientes y rentables”.
El Horizon está diseñado para ser compatible con la infraestructura y operaciones actuales en aeropuertos, como las puertas de embarque existentes, lo que facilita su implementación sin necesidad de ajustes costosos en los aeropuertos. Dennis Muilenburg, CEO de New Vista Capital y ex CEO de Boeing, indicó que el lanzamiento del Horizon marca un punto de inflexión en la aviación comercial, afirmando que “la industria está al borde de un cambio transformador hacia una mayor eficiencia y sostenibilidad».
El lanzamiento de este avión coincide con los objetivos de cero emisiones netas de carbono de la industria para 2050. Natilus prevé que la demanda de aeronaves sostenibles, tanto de pasajeros como de carga, superará la capacidad de producción en las próximas dos décadas, y el Horizon será una opción atractiva para las aerolíneas que buscan cumplir con estos objetivos ambientales y renovar sus flotas. Se espera que las entregas de esta aeronave a clientes inicien a principios de la década de 2030, alineándose con las decisiones de compra de flota de las aerolíneas para cumplir con los compromisos de sostenibilidad del sector.
La presentación del Horizon subraya el compromiso de Natilus de implementar tecnología avanzada en favor de la sostenibilidad, marcando un hito en la industria de la aviación comercial y en el desarrollo de aviones más eficientes y de menor impacto ambiental.

Natilus presenta el Horizon, avión para 200 pasajeros con diseño de ala integrada que promete reducir 50% las emisiones

Wizz Air anunció el lanzamiento de un proyecto conjunto con Airbus para probar el uso de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) en sus operaciones, posicionándose así como una de las primeras aerolíneas en prepararse para cumplir con las futuras regulaciones de la UE en materia de combustibles sostenibles.
Esta iniciativa tiene como objetivo anticiparse a las normativas del Reglamento RefuelEU, que entrarán en vigor en 2025, y forma parte de la estrategia de descarbonización del sector aéreo europeo, requiriendo que los proveedores de combustible de aviación garanticen que todo el combustible disponible en determinados aeropuertos de la UE contenga una proporción mínima de SAF con mezclas crecientes a lo largo del tiempo, además de obligar a las compañías aéreas que operan en la UE a repostar el 90% del combustible que necesiten en esos aeropuertos.
Las pruebas se llevarán a cabo en dos rutas clave: Barcelona-Budapest y Bruselas Charleroi-Budapest, donde se utilizará SAF suministrado por Cepsa y distribuido por World Fuel Services. Wizz Air adquirirá hasta 16 toneladas métricas de SAF con una mezcla del 5% en Barcelona y hasta 18 toneladas métricas de SAF con una mezcla del 10% en Bruselas. Este proyecto se completará a finales de 2024, utilizando el método de balance de masa.
Yvonne Moynihan, directora corporativa y de sostenibilidad de Wizz Air, señaló que esta colaboración con Airbus «demuestra el compromiso de la comunidad aeronáutica para reducir la intensidad de las emisiones», destacando el papel crucial que juega el SAF en la transición hacia la descarbonización de la aviación. Moynihan también subrayó que Wizz Air tiene como objetivo que el 10% de sus vuelos utilicen SAF para 2030.
Además de las pruebas operativas, Wizz Air realizará una encuesta entre sus pasajeros para conocer su nivel de conciencia sobre el SAF y las iniciativas de sostenibilidad en la aviación. Los resultados de esta encuesta, disponibles para suscriptores de su boletín y otros canales, se compartirán públicamente, con el fin de comprender mejor las expectativas de los pasajeros y adaptar futuras iniciativas en torno a la sostenibilidad.
Por su parte, Julie Kitcher, directora de sostenibilidad y comunicaciones de Airbus, señaló que «trabajar junto a aerolíneas como Wizz Air para integrar de manera eficiente el SAF en sus operaciones es un paso crucial hacia la descarbonización». Airbus proporcionará apoyo técnico durante el proyecto, asegurando una integración óptima del combustible sostenible en las operaciones de vuelo.
El proyecto también cuenta con el respaldo de World Fuel Services y Cepsa, que han destacado la importancia de colaborar para impulsar la disponibilidad y confianza en el SAF, con miras a cumplir con los futuros requisitos del Reglamento RefuelEU. Duncan Storey, vicepresidente senior de desarrollo comercial de World Fuel, y Marta Cencillo, directora de aviación sostenible en Cepsa, coincidieron en que el SAF es una solución inmediata para reducir las emisiones sin la necesidad de modificar los motores de los aviones.

Wizz Air probará combustible sostenible de aviación en rutas clave junto a Airbus

El fabricante alemán <a href="https://www.deutscheaircraft.com/" target="_blank" rel="noopener">Deutsche Aircraft </a>llevó a cabo con éxito el primer vuelo de prueba de un avión de gran tamaño utilizando un combustible sintético sin aromáticos en ambos motores. Este hito, que tuvo lugar el 9 de octubre de 2024 en el Aeropuerto de Oberpfaffenhofen, marca la primera vez que un avión clasificado bajo la normativa CS-25 opera exclusivamente con un combustible químicamente idéntico al Power-to-Liquid (PtL). Este vuelo inaugural da inicio a la campaña de medición de emisiones en vuelo CLIM0ART, cuyo objetivo es investigar los beneficios de los combustibles PtL para reducir el impacto climático.
El proyecto CLIM0ART, financiado por el Ministerio Federal de Economía y Acción Climática de Alemania (BMWK), está liderado por el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y Deutsche Aircraft, con la colaboración de Sasol, proveedor del combustible. Durante la campaña, el avión de investigación D328® UpLift vuela en formación con el Falcon 20E del DLR, equipado con sondas para medir las emisiones generadas por el combustible sintético y analizar las propiedades de los cristales de hielo en las estelas de condensación.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/10/construiran-la-primera-planta-de-combustible-sostenible-de-aviacion-saf-en-argentina/" target="_blank" rel="noopener">Construirán la primera planta de combustible sostenible de aviación (SAF) en Argentina</a>
Nico Neumann, director de operaciones de Deutsche Aircraft, destacó que «el proyecto CLIM0ART es otro paso en nuestro enfoque integral para optimizar el impacto ambiental de nuestros aviones, con el objetivo de implementar los últimos avances en ciencia climática en nuestro D328eco™, actualmente en desarrollo». Además, subrayó la importancia de la colaboración entre la industria, las instituciones de investigación y el apoyo gubernamental para impulsar un cambio significativo en la aviación.
El combustible sintético utilizado en este vuelo fue suministrado por Sasol, una empresa química sudafricana que ha dominado el proceso Fischer-Tropsch a escala industrial. Aunque el combustible utilizado actualmente no proviene de materias primas sostenibles, los combustibles Power-to-Liquid (PtL) tienen el potencial de facilitar la transición hacia la neutralidad climática en la aviación. Este tipo de combustibles, según destaca la empresa, no está limitado por la escasez de materias primas y, además de reducir la huella de CO2, la ausencia de aromáticos podría disminuir el efecto de calentamiento de las estelas y mejorar la calidad del aire en los aeropuertos.
Por su parte, Regina Pouzolz, directora de vuelos sostenibles en Deutsche Aircraft, afirmó que su objetivo es que el D328eco™ sea compatible con combustibles PtL libres de aromáticos producidos a partir de recursos renovables y sostenibles, además de cualquier otro tipo de combustible elegido por sus clientes.
El uso de estos combustibles sintéticos en el D328® UpLift y la campaña CLIM0ART marcan un avance importante en la aplicación de tecnologías de propulsión y sistemas más respetuosos con el clima. Los hallazgos científicos de esta campaña ayudarán a informar políticas futuras y respaldarán el crecimiento necesario en la producción de combustibles Power-to-Liquid, en línea con la regulación ReFuelEU Aviation, que obligará a las aerolíneas a utilizar una proporción mínima de e-kerosene para 2030.

Deutsche Aircraft realiza prueba histórica con combustible libre de aromáticos en el D328 UpLift

<a href="https://aviacionline.com/2024/05/embraer-eve-air-mobility-y-groupe-adp-firman-mou-para-la-aviacion-sostenible-en-paris-le-bourget/" target="_blank" rel="noopener">Eve Air Mobility</a> obtiene un préstamo de 88 millones de dólares para financiar la construcción de la planta de producción de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) de la compañía en Taubaté, São Paulo. El crédito fue otorgado por el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BNDES), bajo el programa Mais Inovação, el cual apoya proyectos innovadores y a la industria de la movilidad aérea urbana (UAM).
Eve tiene previsto ampliar la capacidad de producción de la planta de forma modular a 480 aviones por año. La infraestructura contará con cuatro módulos de igual tamaño con capacidad para construir 120 aviones al año. Esto permitirá un enfoque de inversión disciplinado y eficiente en términos de capital a medida que crezca el mercado.
Johann Bordais, CEO de Eve, dijo que «estamos profundamente agradecidos por el apoyo continuo y la confianza que el BNDES ha mostrado en Eve a medida que avanzamos en nuestra misión de reimaginar la movilidad a través de experiencias de vuelo urbano eficientes y sostenibles.»
«Este financiamiento será fundamental para la creación de nuestra planta de fabricación de eVTOL, que no solo será la primera de su tipo en Brasil, sino que también funcionará con energía limpia y renovable, en línea con nuestro compromiso con la sostenibilidad», añadió.
La financiación de la planta de producción se basa en la asociación entre <a href="https://www.eveairmobility.com/" target="_blank" rel="noopener">Eve Air Mobility</a> y el BNDES tras la aprobación en 2022 de una línea de crédito de 92,5 millones de dólares para apoyar el programa de desarrollo de eVTOL.
El nuevo acuerdo de financiación está estructurado por sub créditos de fuentes nacionales e internacionales, incluidos los fondos en moneda extranjera del banco, y un vencimiento de 16 años.
El CFO de Eve, Eduardo Couto, señaló que «esta financiación refuerza la sólida posición de tesorería de Eve al añadir financiación a largo plazo alineada con nuestro perfil de empresa. A medida que avanzamos en el desarrollo de nuestro programa eVTOL y los esfuerzos de fabricación, nuestro enfoque sigue siendo la entrega de valor a largo plazo para nuestros accionistas con una estructura de capital óptima mezcla de capital y deuda.»
<h2>Evolución del programa</h2>
Eve cuenta con la mayor cartera de pedidos del sector, con cartas de intención (LOI) para 2.900 eVTOL de 30 clientes en 13 países, lo que representa potenciales ingresos por ventas de 14.500 millones de dólares. Su avión utiliza ocho hélices dedicadas para el vuelo vertical y alas fijas para volar en crucero, sin cambio de posición de estos componentes durante el vuelo.
El concepto incluye un propulsor eléctrico accionado por motores eléctricos duales que proporcionan redundancia de propulsión para garantizar los más altos niveles de rendimiento, seguridad, fiabilidad de despacho y bajos costes de operación.
El presidente del BNDES, Aloizio Mercadante, dijo que «la financiación refuerza el compromiso del Gobierno del Presidente Lula de apoyar proyectos innovadores en la industria brasileña, como el de la movilidad aérea, de alta intensidad tecnológica.»
«El BNDES tiene el instrumento necesario para proporcionar competitividad internacional a las empresas nacionales, que es el programa BNDES Mais Inovação, que ya ha aprobado 8 mil millones de BRL en créditos hasta 2023», agregó.
La compañía seleccionó a todos los proveedores principales de su eVTOL y presentó su primer prototipo a escala real el pasado mes de julio. A medida que Eve avanza hacia la siguiente fase de desarrollo, su prototipo eVTOL estuvo realizando una serie de pruebas diseñadas para evaluar meticulosamente todos los aspectos del funcionamiento y el rendimiento de la aeronave, desde las capacidades de vuelo hasta las características de seguridad.
Eve aprovecha los 55 años de experiencia de Embraer en el diseño, certificación y fabricación de aeronaves de última generación, beneficiando a sus clientes con el acceso a una red global de servicio y asistencia, que es fundamental para garantizar operaciones UAM fiables, seguras y eficientes.

Eve Air Mobility de Embraer obtiene financiamiento para la construcción de la planta de producción de eVTOL

StandardAero ha firmado un acuerdo no exclusivo con el operador turco Corendon Airlines para proporcionar servicios de motor CFM International LEAP-1B en apoyo a la flota de aeronaves Boeing 737 MAX 8 de la aerolínea.
Corendon se suma a la creciente lista de operadores que confían en la nueva línea de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) LEAP-1A y LEAP-1B de StandardAero establecida en sus instalaciones de San Antonio en Texas, informó la compañía.
La firma ya ha instalado el primer motor LEAP-1B de Corendon para una visita al taller de mantenimiento continuo del motor (CTEM). Además de la flota MAX con motores LEAP, Corendon también opera aviones Boeing 737-800 propulsados ​​por motores CFM56-7B. Este nuevo acuerdo amplía la relación existente de StandardAero con Corendon en relación con el CFM56-7B.
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Al comentar el anuncio, Will Pitcher, vicepresidente sénior de ventas, marketing y clientes de la división Airlines &amp; Fleets de StandardAero, dijo: «StandardAero se enorgullece de que Corendon Airlines haya confiado en nosotros para proporcionar servicios MRO para LEAP-1B, añadiendo Turquía a nuestra creciente lista de países clientes de LEAP-1A y LEAP-1B. Valoramos la confianza demostrada por Corendon en nuestro equipo LEAP con sede en San Antonio y esperamos cumplir con las expectativas de servicio de Corendon y sus pasajeros durante muchos años más».
Recientemente anunció la aprobación de la correlación LEAP-1B para la primera celda de prueba en su complejo de pruebas de San Antonio.
Además de establecer la capacidad de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para el LEAP-1A y el LEAP-1B en sus instalaciones de San Antonio, StandardAero también está industrializando las reparaciones de componentes de motores nuevos para la familia LEAP a través de la red de ubicaciones de su división de Servicios de Reparación de Componentes (CRS) y su Centro de Excelencia para el Desarrollo de Reparaciones. Hasta la fecha, el equipo de CRS de StandardAero ha industrializado más de 230 reparaciones de componentes para el LEAP-1A y el LEAP-1B.
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También continúa ampliando su equipo de técnicos LEAP a través de su Programa de Capacitación de Mecánicos de Aviación interno, ubicado en la Academia de Capacitación de su sitio de San Antonio.
CFM International, la empresa conjunta 50/50 entre GE Aerospace y Safran Aircraft Engines fundada en 1974, ha redefinido la cooperación internacional y ha ayudado a cambiar el rumbo de la aviación comercial. Hoy, CFM es el proveedor líder mundial de motores para aeronaves comerciales con una línea de productos que establece el estándar de la industria en cuanto a eficiencia, confiabilidad, durabilidad y costo de propiedad optimizado para aeronaves de fuselaje estrecho. La empresa produce la familia de motores LEAP y brinda soporte a las flotas LEAP y CFM56 para más de 600 operadores en todo el mundo.

StandardAero proporciona soporte CFM LEAP-1B al operador líder turco y europeo de Boeing 737 Corendon Airlines

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<a href="https://aviacionline.com/tag/es-30/">Heart Aerospace,</a> el fabricante sueco de aviones híbridos-eléctricos, reveló su primer avión de demostración a escala real, marcando un hito crucial en el desarrollo de su modelo regional híbrido-eléctrico ES-30. El demostrador, conocido como Heart Experimental 1 (Heart X1), fue construido casi en su totalidad en las instalaciones de Heart en Gotemburgo y servirá como plataforma para pruebas rigurosas y desarrollo del ES-30.
“Nuestra industria se está acercando a un ciclo de innovación de 30 años y tenemos menos de 25 años para descarbonizar la aviación. Necesitamos desarrollar nuevos métodos para llevar las tecnologías aeroespaciales de cero emisiones netas al mercado más rápidamente», dijo Anders Forslund, cofundador y director ejecutivo de Heart Aerospace.
«Es un testimonio del ingenio y la dedicación de nuestro equipo que podamos lanzar un demostrador de aeronaves de 30 asientos con un sistema de propulsión completamente nuevo, en gran parte interno, en menos de dos años”, concluyó Forslund.
El Heart X1, con una envergadura de 32 metros, se utilizará inicialmente para pruebas en tierra, enfocándose en operaciones de carga, rodaje y procedimientos de escala en colaboración con aerolíneas como Braathens Regional Airlines, SAS y el operador aeroportuario Swedavia. El primer vuelo totalmente eléctrico del demostrador está programado para el segundo trimestre de 2025.
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<h3>El ES-30: un avión híbrido-eléctrico con visión de futuro</h3>
El ES-30 es un avión regional híbrido-eléctrico diseñado para 30 pasajeros, con una autonomía cero emisiones de 200 kilómetros y una autonomía híbrida extendida de 800 kilómetros. Si bien la autonomía es la mitad de la de un turbohélice convencional, el ES-30 se destaca como uno de los modelos híbrido-eléctricos en desarrollo con mayor alcance.
El proyecto Heart X1 ha recibido financiación de la Agencia Sueca de Innovación Vinnova, resaltando la importancia de la colaboración entre el gobierno y la industria para acelerar la llegada de nuevas tecnologías de aviación al mercado. El siguiente paso para Heart Aerospace es la construcción de un prototipo de preproducción, el Heart X2, que está programado para realizar un vuelo híbrido-eléctrico en 2026.
Este prototipo continuará desarrollando los sistemas de propulsión híbrida de la empresa, que fueron seleccionados por la Administración Federal de Aviación (FAA) para recibir una subvención de 4,1 millones de dólares a través del programa Fuelling Aviation&#8217;s Sustainable Transition (FAST).
Hasta la fecha, Heart Aerospace ha logrado 250 pedidos en firme del ES-30, con opciones y derechos de compra para 120 aviones adicionales, así como cartas de intención para 191 aviones más. Aerolíneas como AirAsia, JSX, <a href="https://aviacionline.com/2023/10/klm-asesorara-a-heart-aerospace-en-el-desarrollo-del-es-30/">KLM</a>, Sevenair, Air Canada y Loganair ya han confirmado su interés en incorporar el ES-30 a sus flotas, posicionándolo como un líder en la transición hacia una aviación más sostenible.
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Presentan el primer demostrador del avión híbrido-eléctrico ES-30 de Heart Aerospace

A partir de septiembre, Luciano Macaferri Rodrigues será el nuevo responsable de la Vicepresidencia de Thales en América Latina. Este nuevo rol se suma a su actual posición como Director General de la empresa en Brasil, un cargo que desempeña con éxito desde 2018.
Su misión se centrará en mantener el liderazgo de la empresa en sus principales negocios y acelerar el crecimiento de la compañía en América Latina en términos de ventas, ingresos, presencia local, generación de empleo y diversificación de negocios.
«Asumo mi cargo en una región prometedora con una trayectoria de crecimiento y expansión, compuesta por alrededor de 2.600 talentos, y que en 2025 cumplirá 60 años de historia. Me enorgullece haber formado parte de casi una década de este desarrollo, y mi compromiso es seguir en este camino, ofreciendo soluciones innovadoras, resilientes, sostenibles y centradas en el ser humano”, declaró Macaferri Rodrigues.
En la misma línea, el nuevo VP para América Latina agregó: “Continuaremos consolidando nuestra presencia en la región a través de proyectos estratégicos, apoyando a gobiernos e instituciones, con el objetivo de construir un futuro en el que todos podamos confiar».
Luciano cuenta con 25 años de experiencia en los mercados de aeronáutica y de defensa, con una formación en Ingeniería Mecánica de la Universidad Federal de Itajubá, una especialización en Administración de la Fundación Getúlio Vargas y un MBA de la ESCP Business School.
En Thales desde el 2015, el ejecutivo comenzó su carrera en el grupo al frente del Departamento de Estrategia y Marketing para toda América Latina durante más de tres años. Además, cabe destacar, que el participó de la expansión de la empresa en Brasil, con inversiones por parte del Grupo que superan los U$S25 millones en la última década.

Thales anuncia nuevo Vicepresidente para América Latina

En el marco del último día del Farnborough Airshow 2024 que se desarrolla en el Reino Unido, la autodenominada primera aerolínea comercial eléctrica, firmó un acuerdo con Zeroavia para la compra de 22 motores eléctricos de propulsión a hidrógeno ZA2000, con opciones para otros 40 más.
Estos motores pueden ser incorporados en aeronaves turbohélices de entre 40 y 80 asientos para potenciar la sostenibilidad en la aviación regional.
Ya en noviembre pasado, Ecojet formalizó un programa de depósitos para asegurarse los primeros slots de producción de los motores de ZA2000 una vez que obtengan su certificación. Zeroavia ya ha venido realizando pruebas en vuelo de su primer motor, el ZA600, en un Dornier 228, mientras que el ZA2000 ya realizó pruebas en tierra.
La aerolínea espera iniciar sus operaciones a finales de 2024 desde su base en Edimburgo con aviones ATR 72 con propulsión tradicional para luego ir incorporando aviones de 19 pasajeros con motores eléctricos de hidrógeno.
«Realmente nos encanta lo que el equipo de Ecojet está haciendo. Dale habla con gran convicción sobre la futura ubicuidad de la energía renovable y ya está ayudando a hacerla realidad en el Reino Unido. La aviación con hidrógeno-eléctrico puede ser una gran parte de ese viaje, abriendo el transporte de cero emisiones real, económico, eficiente y seguro entre destinos del Reino Unido como nunca antes», dijo Val Miftakhov, fundador y CEO de ZeroAvia.
Por su parte, Dale Vince, fundador de EcoJet, dijo que tienen «la misión de hacer posible por primera vez el viaje aéreo sin emisiones y con cero emisiones netas. Hemos dado un paso más al firmar un acuerdo para comprar 22 motores eléctricos de hidrógeno de ZeroAvia. Esto no es nada menos que una revolución en la aviación; el mundo acaba de acercarse un paso más hacia una solución para los viajes aéreos sostenibles». Vince es un conocido industrial del área energética y activista climático británico.
Esta semana Ecojet también firmó una carta de intención para comprar hasta 50 aeronaves Linx PN de ARC Aero Systems.
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El Linx P9 es un autogiro compuesto que parte de conceptos del siglo XX y utiliza tecnología moderna para crear una alternativa más sostenible a las aeronaves convencionales. Es capaz de despegar y aterrizar verticalmente (VTOL), como un helicóptero, pero puede volar como un avión convencional gracias a su rotor principal sin motor.

Ecojet firma acuerdo para comprar 22 motores eléctricos de hidrógeno

Airbus anunció su intención de invertir en LanzaJet, una empresa líder en tecnología de combustibles sostenibles y productora de combustibles alternativos, alineándose con su ambición de impulsar el desarrollo global de combustibles de aviación sostenibles (SAF). Esta inversión tiene como objetivo apoyar el desarrollo del camino de producción de Alcoholes a Chorro (ATJ), un paso crucial para la producción a gran escala de SAF, permitiendo que LanzaJet expanda sus capacidades y la tecnología de su proceso patentado de Etanol a Combustible Sostenible de Aviación.
“Los combustibles de aviación sostenibles son una de las principales herramientas disponibles para la descarbonización de la aviación, pero la producción aún es limitada. Nuestra asociación con LanzaJet demuestra el compromiso de Airbus de trabajar con proveedores líderes en tecnología de energía para explorar caminos innovadores de producción y escalar el SAF”, declaró Julie Kitcher, directora de sostenibilidad de Airbus. “Esta importante asociación evidencia la relevancia de las nuevas tecnologías y de la colaboración entre sectores para alcanzar la meta de cero emisiones de CO2 para 2050&#8243;, agregó.
Jimmy Samartzis, CEO de LanzaJet, destacó la importancia de tener un portafolio diversificado de inversores estratégicos, formado por grandes empresas globales, para garantizar un ecosistema robusto que pueda escalar la industria del SAF. “Esta significativa inversión de Airbus apoya el crecimiento de nuestra empresa, permitiendo a LanzaJet aumentar la producción y la implementación de SAF, contribuyendo a las metas de descarbonización de la aviación y al desarrollo de una industria más sostenible», comentó.
La tecnología de LanzaJet utiliza etanol de bajo carbono para crear SAF, que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en más del 70% en comparación con los combustibles fósiles a lo largo de su ciclo de vida, con la posibilidad de reducir aún más las emisiones a través de una serie de tecnologías de reducción de carbono. El SAF producido por la tecnología ATJ de LanzaJet es un combustible compatible con los motores de aeronaves existentes y la infraestructura asociada.
Actualmente, LanzaJet está iniciando la producción comercial a escala de la tecnología de etanol a SAF en su instalación llamada Freedom Pines Fuels, ubicada en Estados Unidos. La planta producirá SAF y diésel renovable a partir de etanol de bajo carbono y sostenible, sirviendo como un modelo para la escalabilidad en la producción de SAF. Con proyectos que abarcan 25 países y 5 continentes, LanzaJet se esfuerza por expandir la tecnología de etanol a chorro a escala global, formando asociaciones con importantes protagonistas en toda la cadena de valor del SAF.

Airbus invierte en LanzaJet para potenciar la producción de SAF

Uno de los mayores grupos aeroportuarios del mundo, Group ADP y Lilium, fabricante del Lilium Jet, sellaron una asociación para colaborar en el desarrollo de infraestructura que sirva a aeronaves eVTOL en Europa, Medio Oriente y Asia, mercados en donde opera 23 aeropuertos junto a socios como TAV Airports y GMR Airports.
Groupe ADP ya está avanzando con vertipuertos en los aeropuertos de París-Charles de Gaulle y París-Le Bourget, así como un sitio temporal en el corazón de la capital francesa, los cuales fortalecerán la red de Lilium en Francia y apuntan a convertir a París en un hub regional para las operaciones de los eVTOL.
«Cada vez está más claro que algunos de los primeros vuelos eVTOL se producirán en Francia y esta asociación acerca ese hito. Groupe ADP cuenta con una impresionante cartera de aeropuertos, tanto en Francia como en todo el mundo, en mercados que serán clave para las operaciones comerciales de Lilium», dijo Sébastien Borel, CCO de Lilium.
Por su parte, Edward Arkwright, Director General Adjunto de Groupe ADP, dijo que «como pionero en el desarrollo de infraestructuras para la movilidad aérea avanzada y operador mundial de aeropuertos, estamos encantados de oficializar el trabajo que venimos realizando con Lilium para garantizar el desarrollo de nuevos servicios mediante eVTOL en la región de París y en todo el mundo».
Lilum espera tener operativo su eVTOL para el año 2026.

Groupe ADP y Lilium se asocian para desarrollar vertipuertos en mercados clave

Boeing y Clear Sky, una empresa de inversiones dedicada a la sostenibilidad en la aviación, anunciaron ayer martes (23) durante el Farnborough International Airshow 2024 en Inglaterra, que están uniendo fuerzas para acelerar soluciones sostenibles para la aviación.
Como proyecto inicial, las empresas ayudarán a probar y avanzar la tecnología de punta de Firefly Green Fuels para aumentar la producción de combustible sostenible de aviación (SAF) en el Reino Unido.
Firefly transforma aguas residuales en SAF a través de la licuefacción hidrotérmica (HTL). Este proceso utiliza calor y alta presión para convertir residuos en biocrudo y en biochar, una sustancia en polvo que puede usarse como fertilizante. Según análisis independientes, el SAF producido a partir de este insumo abundante, pero aún no explotado, reduce las emisiones de CO₂ en el ciclo de vida en más del 90% en comparación con el combustible de aviación tradicional a base de petróleo.
El consorcio liderado por Clear Sky, compuesto por inversores y socios estratégicos, incluida Boeing, invertirá en la nueva tecnología de Firefly, sujeto al due diligence. Boeing proporcionará capacitación, orientación y facilitación en las pruebas que acelerarán la calificación de esta nueva ruta para SAF, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/boeing-anuncia-parceria-para-usar-esgoto-para-ajudar-a-descarbonizar-a-aviacao/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
“El SAF ofrece la mayor oportunidad para descarbonizar la aviación, y el desafío colectivo de la industria de llevarlo a una escala global requiere nuevos caminos sostenibles”, dijo Brian Moran, director de sostenibilidad de Boeing. “Clear Sky combina muchos años de experiencia en inversiones con conocimiento sobre los desafíos de descarbonización de la aviación. La tecnología de Firefly tiene un potencial transformador, ya que el insumo para SAF, los residuos de aguas residuales, es accesible en todas las regiones del mundo», agregó.
Actualmente, el SAF representa el 0,1% del uso global de combustible de aviación. En el Reino Unido, el mandato pendiente para alcanzar el 10% de SAF en la mezcla de combustible de aviación hasta 2030 requerirá 1,2 millones de toneladas de SAF hasta 2030, aumentando a 7 millones de toneladas hasta 2050, de acuerdo con el UK Net Zero Carbon Roadmap de la ICF.
La inversión de Boeing y Clear Sky demuestra progreso en el plan, dado que los residuos de aguas residuales disponibles en el Reino Unido pueden satisfacer una proporción significativa de la demanda de SAF del país.
“En un mundo donde la demanda de SAF supera la oferta disponible, Firefly está abriendo camino para un combustible competitivo en términos de costo y disponible globalmente”, dijo James Hygate, CEO de Firefly. “Con el apoyo de Clear Sky y Boeing, estamos avanzando hacia nuestro objetivo de producción comercial en el Reino Unido hasta 2029, y replicación rápida en todo el mundo», continuó.
Además de apoyar a Firefly, Boeing y Clear Sky están embarcando en una asociación internacional de inversiones enfocada en soluciones de sostenibilidad que abarcan la aviación e industrias adyacentes, como productos químicos y materiales. Las áreas de enfoque incluyen SAF, propulsión alternativa, eliminación de carbono y materiales avanzados y reciclaje.

De aguas residuales a SAF: Boeing se asocia con Firefly para descarbonizar la aviación

Airbus y Airports Council International (ACI) World han firmado un acuerdo de colaboración con el objetivo de reducir el impacto ambiental del sector aeronáutico. Esta alianza se centra en promover la descarbonización de la aviación y reducir el ruido de las aeronaves.
La colaboración aborda áreas esenciales como los combustibles de aviación sostenibles (SAF), tecnologías de hidrógeno, movilidad aérea avanzada, eficiencia operativa y gestión del ruido. La empresa destaca que esta alianza permitirá el intercambio de información sobre operaciones de bajo carbono y la creación de materiales de orientación conjunta, además de contribuir a la formulación de políticas y estándares unificados.
Según Julie Kitcher, directora de sostenibilidad de Airbus, «esta asociación marca un paso significativo en nuestros esfuerzos colectivos para reducir el impacto ambiental de la aviación». Kitcher enfatizó que la combinación de la experiencia tecnológica de Airbus con la red y conocimientos operativos de ACI World tiene como objetivo influir en políticas y estándares que promuevan una aviación sostenible y fomenten la innovación en toda la industria.
Luis Felipe de Oliveira, director general y CEO de ACI World, expresó que»el acuerdo de cooperación innovador entre Airbus y ACI World es crucial en nuestro camino hacia una industria de la aviación con cero emisiones netas de carbono». De Oliveira subrayó que esta alianza refleja el compromiso de los aeropuertos globales con la sostenibilidad, buscando no solo reducir el impacto ambiental sino también maximizar los beneficios socioeconómicos del transporte aéreo.
Este acuerdo se basa en la colaboración exitosa entre Airbus y ACI EUROPE, iniciada hace dos años. Airbus destaca que esta cooperación ha fortalecido el trabajo conjunto en el despliegue de energías alternativas, como el hidrógeno y los SAF, en Europa. La ampliación de esta colaboración a nivel global resalta la importancia de los esfuerzos integrados entre fabricantes de aeronaves y operadores aeroportuarios para lograr un futuro más sostenible en la aviación.

Camino hacia la descarbonización de la aviación: Airbus y ACI World unen fuerzas

Eve Air Mobility, empresa dedicada a la fabricación y servicios para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL), ha anunciado un importante progreso en el ensamblaje de su primer prototipo a escala completa. Este avance se presentó durante la 45ª Feria Aeronáutica de Farnborough, donde la compañía mostró la aeronave que están construyendo en las instalaciones de prueba de Embraer en Gavião Peixoto, en el estado de São Paulo.
Según Johann Bordais, CEO de Eve Air Mobility, “nuestro equipo global de ingenieros ha demostrado una dedicación y experiencia excepcionales para ensamblar con éxito nuestro primer prototipo a escala completa de eVTOL”. Este logro, de acuerdo a la empresa, subraya su compromiso con la seguridad, accesibilidad e innovación. Bordais añadió que, mientras se preparan para una rigurosa campaña de pruebas, “no solo estamos creando una aeronave, estamos construyendo un ecosistema integral de soluciones que dará forma al futuro de la industria de Movilidad Aérea Avanzada.”
En paralelo al lanzamiento del prototipo, Eve también ha completado la selección de los principales proveedores para su aeronave eVTOL. De acuerdo a la empresa, este prototipo se someterá a una serie de pruebas exhaustivas que evaluarán todos los aspectos de su operación y rendimiento, incluyendo sus capacidades de vuelo y características de seguridad. Bordais afirmó que “esta fase de pruebas extensivas marca el siguiente paso fundamental en nuestro viaje” y aseguró que estas pruebas garantizan que su eVTOL cumpla con los altos estándares de rendimiento y seguridad establecidos.
Eve se beneficia de su asociación con Embraer, el tercer mayor fabricante de aeronaves del mundo, aprovechando los 55 años de experiencia de la compañía en el desarrollo, diseño, certificación y producción de aeronaves. Esto permitirá a los clientes acceder a una red global de ubicaciones de servicio y soporte, crucial para asegurar operaciones confiables, seguras y eficientes.
La empresa detalla que, con cartas de intención para 2,900 eVTOLs, su aeronave utiliza ocho hélices dedicadas para el vuelo vertical y alas fijas para el vuelo en crucero, sin cambios en la posición de estos componentes durante el vuelo. El diseño incluye un empujador eléctrico alimentado por motores eléctricos duales que proporcionan redundancia de propulsión, buscando asegurar altos niveles de rendimiento, seguridad y fiabilidad operativa a bajo costo.
Además, Eve está desarrollando un portafolio integral de servicios y soluciones operacionales agnósticos, que incluye Vector, un software único de gestión del tráfico aéreo urbano diseñado para optimizar y escalar las operaciones de movilidad aérea avanzada a nivel mundial.

Eve presenta el primer prototipo a escala real de su eVTOL

AURA AERO y Airbus Protect han firmado un acuerdo de cooperación con el objetivo de certificar el ERA, un avión híbrido-eléctrico de 19 plazas desarrollado por AURA AERO.
Ambas empresas compartirán su experiencia y colaborarán en aspectos de seguridad, ciberseguridad y sostenibilidad del programa ERA y sus medios de producción, para apoyar un proceso de certificación y un cronograma de producción fluidos y seguros.
Para Airbus Protect, este acuerdo representa una oportunidad para ampliar su experiencia en nuevas tecnologías como la propulsión híbrida y los sistemas totalmente eléctricos, así como en el marco regulatorio de la aviación general (CS-23).
Ver también: <a href="http://aviacionline.com/2023/03/fabrica-avion-regional-era/" target="_blank" rel="noopener">Aprueban la construcción del complejo de Aura Aero para producir su nuevo avión regional híbrido eléctrico </a>
«Esta nueva colaboración con Airbus, el líder mundial en aviación civil, no solo es una verdadera muestra de confianza en el trabajo de los equipos de AURA AERO, sino que también es una garantía adicional de éxito para el programa ERA, con el que descarbonizaremos la aviación regional a partir de 2030», dijo Jérémy Caussade, CEO de AURA AERO
Por su parte, Thierry Racaud, CEO de Airbus Protect, comentó que “trabajar con AURA AERO demuestra la capacidad del equipo de Airbus Protect para ayudar a las empresas de la industria de la aviación a gestionar riesgos en todos los niveles, no solo enfrentando desafíos de seguridad y ciberseguridad, sino también aspectos de sostenibilidad y contribuyendo a la descarbonización de la aviación regional”.
Con máxima capacidad (19 pasajeros / 1900 kg de carga), el ERA tendrá un alcance de 200 millas náuticas (370 km) a una velocidad crucero de 250 nudos (463 km/h) en modo híbrido, pudiendo operar en pistas de apenas 800 metros. Aura estima un costo por asiento-kilómetro ofrecido menor a 10 centavos de euro.
Ver también: <a href="http://aviacionline.com/2023/12/jsx-realiza-un-mega-pedido-por-mas-de-300-aeronaves-hibridas-electricas/" target="_blank" rel="noopener">JSX realiza un mega pedido por más de 300 aeronaves híbridas-eléctricas</a>

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