Silver Airways, una aerolínea regional estadounidense con más de 13 años de operación, se acogió voluntariamente al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos en el Tribunal de Quiebras del Distrito Sur de Florida. Según la empresa, esta medida busca asegurar capital adicional y llevar a cabo una reestructuración financiera que le permita fortalecer su posición en el mercado.En una carta dirigida a sus clientes, <a href="https://www.silverairways.com/">Silver Airways</a> enfatizó que la operación diaria de la aerolínea no se verá afectada durante el proceso de reestructuración, que se espera concluir en el primer trimestre de 2025.Entre los puntos clave destacados por la compañía:<ul><li>Los boletos seguirán siendo válidos, y los vuelos continuarán operando con normalidad.</li><li>Reservas y programas de lealtad con United y JetBlue, con quienes Silver tiene acuerdos, no experimentarán interrupciones.</li><li>Boletos adquiridos a través de otras aerolíneas o agencias de viaje también serán respetados.</li></ul>Silver Airways asegura a sus pasajeros que podrán seguir reservando vuelos a través de su sitio web y otros canales habituales, garantizando el servicio confiable que la aerolínea promete ofrecer tanto para viajes de negocios como de placer.“La decisión de acogernos al Capítulo 11 nos permitirá emerger como una aerolínea más fuerte, lista para seguir sirviendo a nuestros clientes con la dedicación que nos caracteriza”, afirmó la compañía en su comunicado.El equipo de Silver Airways agradeció la confianza de sus pasajeros y reiteró “su compromiso de ofrecer una experiencia de viaje segura, cómoda y confiable mientras transitan este proceso de reestructuración”.Desde su base principal en el aeropuerto de Fort Lauderdale, Silver Airways sirve una red de 13 destinos en Florida y el Caribe. Desde San Juan de Puerto Rico también vuela hacia siete ciudades.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/mapa_de_rutas_silver_airways_diciembre_2024.jpg" alt="Mapa de Rutas - Silver Airways - Diciembre 2024"></figure>Su flota está compuesta por 8 ATR 42 y 6 ATR 72. Según información recopilada por Aviacionline a través de Cirium, durante diciembre Silver Airways tiene una oferta de 126.990 asientos en 2.220 vuelos programados.

Silver Airways al Capítulo 11: ¿qué pasa con sus vuelos?

<a href="https://flyflair.com/">Flair Airlines</a> aumenta su oferta en Florida con el inicio de sus vuelos sin escalas desde Toronto-Pearson hacia Orlando el 16 de diciembre, a las que siguieron London (Ontario) el 20 de diciembre y Saint John el 22 de diciembre. Estos nuevos servicios se complementan con la ruta a Kitchener-Waterloo, la cual se inauguró a fines de octubre. En total, la aerolínea low cost ofrecerá más de 5.600 asientos semanales entre Canadá y Orlando.
Estas nuevas rutas brindan a los viajeros canadienses más opciones de viajes para vacaciones durante el invierno. Flair Airlines es la sexta aerolínea que ofrece vuelos sin escalas entre Canadá y Orlando complementando con los servicios de Air Canada, Air Canada Rouge, Air Transat, Porter Airlines y WestJet.
“Para los canadienses que sueñan con una escapada al sol o para los floridanos que desean explorar la magia invernal de Canadá, Flair ofrece un valor inigualable. Estamos entusiasmados de ofrecer estas rutas directas y confiables en un momento en el que viajar entre Orlando y Canadá es más importante”, dijo Eric Tanner, vicepresidente de Planificación de Redes y Gestión de Ingresos de Flair Airlines.
<h3>Programación de rutas de Flair Airlines a Orlando</h3>
<ul>
<li>Kitchener-Waterloo: tres vuelos semanales (lunes, miércoles y viernes) desde el 29 de octubre de 2024 hasta el 21 de abril de 2025.</li>
</ul>
<ul>
<li>Toronto-Pearson: once vuelos semanales desde el 15 de diciembre de 2024 hasta el 22 de abril de 2025.</li>
</ul>
<ul>
<li>London (Ontario): dos vuelos semanales (lunes y viernes) desde el 20 de diciembre de 2024 hasta el 21 de abril de 2025.</li>
<li>Saint John: una frecuencia semanal (domingo) desde el 22 de diciembre de 2024 hasta el 20 de abril de 2025.</li>
</ul>
La aerolínea low cost está ofreciendo tarifas desde $36 CAD por trayecto.
“Los nuevos vuelos directos desde Toronto-Pearson, Londres y Saint John, que se suman a la reciente incorporación de Kitchener-Waterloo, hacen que sea aún más fácil para los canadienses viajar a la capital mundial de los parques temáticos. Las aerolíneas de bajo costo como Flair son especialmente atractivas para quienes buscan opciones de viaje asequibles para escapar de las frías temperaturas invernales y disfrutar del sol de Orlando”, agregó Casandra Matej, presidenta y directora ejecutiva de Visit Orlando.
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/10/flair-airlines-aumenta-sus-vuelos-en-rutas-claves-de-cabotaje-e-internacionales/">Flair Airlines aumenta sus vuelos en rutas claves de cabotaje e internacionales</a>

Flair Airlines crece en Orlando, FL con el comienzo de tres nuevas rutas

<a href="https://news.delta.com/">Delta Air Lines</a> lanzó un nuevo servicio sin escalas entre Seattle-Tacoma y Washington-National, compitiendo en este segmento con Alaska Airlines. Esta ruta es una de las cinco que se programaron tras la aprobación de la Ley de Reautorización de la Administración Federal de Aviación de 2024, que habilitó la posibilidad de servir ciudades más lejanas desde ese aeropuerto.
«Seattle es un mercado clave para nuestros clientes, un centro crucial para Delta y una puerta de entrada de primer nivel a la costa oeste. Delta felicita al Departamento de Transporte por reconocer que el servicio adicional desde DCA a Seattle les dará a los consumidores la competencia y la elección que tanto necesitan. Esperamos lanzar el nuevo servicio premium de DCA en marzo«, dijo Glen Hauenstein, presidente de Delta Air Lines.
El nuevo servicio operará todos los días en aeronaves Airbus A321neo con capacidad de 194 asientos.
<h3>Crecimiento en Seattle</h3>
Además del nuevo servicio a Washington-National, Delta se ha enfocado en su red transpacífica en Seattle brindando servicios a Tokio-Haneda, Seúl-Incheon, Shanghai-Pudong y Taipei. En la actualidad, Delta es el mayor operador aéreo en vuelos de larga distancia en Seattle.
Para la primavera de 2025, varias rutas asiáticas serán operadas en aeronaves Airbus A350-900 con capacidad de 306 asientos. Estas modificaciones van a agregar 55.000 asientos al año e incrementar las opciones de los asientos Delta One y Premium Select en un 40%. 
Adicionalmente, para el verano de 2025, Seattle pasará a ser el cuarto aeropuerto en tener un Delta One Lounge, junto con la inclusión de un segundo Sky Club que ocupa más de 23.000 pies cuadrados en la Terminal A.
Ver también: <a style="color: #ff9900;" href="https://aviacionline.com/2024/12/delta-air-lines-lanza-siete-nuevas-rutas-en-estados-unidos-y-latinoamerica-para-el-verano-de-2025/">Delta Air Lines lanza siete nuevas rutas en Estados Unidos y Latinoamérica para el verano de 2025</a>

Delta Air Lines lanza vuelos entre Seattle y Washington-National

Tal como <a href="https://aviacionline.com/2024/12/avianca-anunciara-en-breve-un-nuevo-vuelo-a-estados-unidos/" target="_blank" rel="noopener">habíamos adelantado</a>, <a href="https://www.avianca.com/es/">Avianca</a> anunció que sumará cinco nuevas rutas desde Centroamérica y Colombia hacia Florida, incluyendo a Tampa (TPA), un nuevo destino en la red del grupo.
Florida es el principal mercado de Avianca en Estados Unidos, al cual, con este anuncio, servirá con 16 rutas directas desde seis países de Latinoamérica y el Caribe.
La compañía conectará Fort Lauderdale (FLL) con Medellín/Rionegro (MDE) y Managua (MGA); desde Miami (MIA) con San José (SJO) y Ciudad de Guatemala (GUA); y desde Tampa (TPA) hacia Bogotá (BOG). Avianca no reveló la fecha exacta de inicio, pero señaló que estas rutas comenzarán durante 2025.
“La Florida ha sido históricamente un punto clave para la conexión con América Latina, por eso, para nosotros es fundamental contribuir a que más familias se reencuentren, impulsar el turismo y promover los negocios. En lo que va de 2024, hemos transportado más de cuatro millones de viajeros en más de 27 mil vuelos desde y hacia Estados Unidos. Así que estas nuevas rutas responden a las necesidades de nuestros clientes y representan una oportunidad para que puedan volar de manera directa a más destinos en ambas regiones donde ya tenemos una sólida presencia”, expresó Frederico Pedreira, CEO de Avianca.
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<h3>Tampa: el nuevo destino de Avianca</h3>
Tampa es el cuarto destino en Florida para Avianca, tras Miami, Fort Lauderdale y Orlando. La ciudad se conectará con 25 destinos nacionales y 16 en Sudamérica, incluyendo Argentina, Brasil, Bolivia, Chile, Ecuador, Guyana, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.
“La importancia de la nueva ruta de Avianca entre Tampa y Bogotá es enorme, ya que representa la primera conexión de TPA con América Latina en casi 50 años y satisface una necesidad largamente esperada de un servicio directo a Sudamérica”, dijo Joe Lopano, CEO de TPA.
Tampa suma su tercera aerolínea latinoamericana con Avianca, sumándose a <a href="https://aviacionline.com/2021/01/copa-airlines-volvio-a-conectar-a-tampa-con-latinoamerica/">Copa Airlines</a> y <a href="https://aviacionline.com/2024/02/aeromexico-volara-a-tampa-su-destino-numero-23-en-estados-unidos/">Aeroméxico</a>. Además, jetBlue conecta Tampa con Cancún. Por otro lado, desde el Caribe, Tampa está enlazada con Islas Caimán (Cayman Airways), Punta Cana y Santo Domingo (Frontier), La Habana (Southwest), Marsh Harbour y Nassau (Bahamasair).

Avianca acelera en Florida con un nuevo destino y cinco nuevas rutas

<a href="https://www.condor.com/us?gclsrc=aw.ds&amp;gad_source=1&amp;gclid=CjwKCAiAmrS7BhBJEiwAei59i9OyW9lrB8EUH5nhLnj4UaZERfHSkgIHmP8jxlCAWKnz-inGOkAxiRoCUScQAvD_BwE">Condor</a> ha cancelado varias rutas a Canadá y los Estados Unidos debido a una sentencia del Tribunal Federal de Justicia de Alemania que revoca una medida realizada por la Autoridad de Antimonopolio, la cual establecía un acuerdo interlínea entre la aerolínea de ocio alemana y Lufthansa. Esto permitía a los pasajeros provenientes de Norteamérica volar con Condor y realizar un servicio de Lufthansa con un boleto único con maletas facturadas hasta su destino final.
Con esta sentencia, Condor ha modificado su programación para la temporada de verano de 2025 disminuyendo el número de destinos transatlánticos, al discontinuar los servicios desde Frankfurt a Edmonton y Calgary en Canadá y Baltimore, Minneapolis-St. Paul, Phoenix-Sky Harbor y San Antonio en los Estados Unidos.
“Condor ha cultivado fuertes lazos profesionales y personales con San Antonio y las otras comunidades afectadas a lo largo de los años, y lamentamos profundamente la pérdida de conectividad y servicio que esto causará. Seguimos comprometidos a explorar todas las vías para una competencia justa, aunque reconocemos que los procedimientos legales adicionales llevarán tiempo para resolverse”, dijo el Dr. Jens Boyd, Director Comercial de Condor.
Con esta medida, San Antonio pierde su única conexión transatlántica; Baltimore, Phoenix-Sky Harbor y Edmonton ya no contarán con vuelos sin escalas a Alemania; Minneapolis-St Paul y Halifax serán operadas únicamente por Discover Airlines.
Condor también ha realizado modificaciones en su programación de larga distancia operando durante todo el año a Bangkok y Johannesburgo. Además está aumentando vuelos en varias ciudades de la costa oeste de los Estados Unidos que son hubs de su socio de código compartido, Alaska Airlines.
La aerolínea de ocio alemana también ha agregado servicios de corta y media distancia desde Frankfurt a Berlín, Milán-Malpensa, Praga, Roma-Fiumicino y Zúrich para alimentar sus vuelos transatlánticos.
Ver también: <a style="color: #ffcc00" href="https://aviacionline.com/2024/12/condor-dejara-de-volar-a-cuba-ante-la-crisis-de-apagones-y-desabastecimiento/">Condor inauguró sus vuelos a Baja California Sur en México</a>

Condor cancela seis rutas transatlánticas para el verano de 2025

El Learjet 23 marcó un hito en la aviación comercial hace 60 años cuando, el 13 de octubre de 1964, se entregó su primer avión a Chemical and Industrial Corporation en Cincinnati, Ohio. Este avión, conocido como N200Y y siendo el tercero producido, fue pionero al ser el primero diseñado específicamente como jet ejecutivo.
Como informó Aviacionline, la entrega se produjo con un vuelo inaugural desde el Aeropuerto Dwight D. Eisenhower en Wichita al Aeropuerto Lunken en Cincinnati, marcando el inicio de una nueva era en la aviación privada.
Bill Lear, el visionario detrás del Learjet, no sólo diseñó un avión avanzado que dejó un legado duradero, sino que también revolucionó la forma en que se concibió el mercado de la aviación ejecutiva. Su visión se extendió al desarrollo del mercado del transporte aéreo privado, cambiando la forma en que se hacían negocios en los cielos, publicó hoy <a href="https://aeroin.net/jato-learjet-23-divisor-de-aguas-na-aviacao-executiva-global-completa-60-anos-da-entrada-em-servico/?amp">Aeroin</a>.
El Learjet 23-003, utilizado por el empresario Herbert Hamilton, se convirtió en una pieza central de su estructura corporativa durante más de 30 años.
El avión fue un símbolo de innovación, no sólo por su ingeniería, sino también como parte de la vida empresarial de Hamilton, donde su familia jugó un papel importante.
Patricia Hamilton, la hija de Herbert, y su hermano Jim, obtuvieron sus licencias de piloto, rompiendo barreras como uno de los pocos grupos de jóvenes que pilotaban aviones corporativos en ese momento.
Después de muchos años inactivo al aire libre, Learjet 23-003 ha encontrado un nuevo capítulo en su historia gracias a los esfuerzos de la Classic Lear Jet Foundation (CLJF). Fundada por empleados actuales y anteriores dedicados al patrimonio de Lear Jet y la ciudad de Wichita, la fundación adquirió el avión con el objetivo de restaurarlo a su antigua gloria y traerlo de regreso a Wichita.
La restauración es más que un homenaje a un avión icónico; es un tributo al impacto duradero de Bill Lear, quien no solo innovó en la aviación comercial, sino que también hizo contribuciones significativas como el desarrollo de sistemas de audio de alta fidelidad como el Lear Jet Stereo 8.

El Learjet 23 celebra 60 años desde su entrada en servicio marcando un hito en la aviación comercial

La misma noche en que un avión de combate de la Marina estadounidense fue derribado sobre el Mar Rojo, un segundo avión estuvo a punto de sufrir la misma suerte.
Un F/A-18 Super Hornet, que volaba a unos cuantos kilómetros detrás del Hornet derribado, se vio obligado a realizar maniobras evasivas después de que un segundo misil tierra-aire fuera disparado desde el crucero USS Gettysburg, mientras se preparaba para aterrizar a bordo del portaaviones Harry S. Truman, según le dijo a Fox News una fuente con conocimiento del incidente.
Un funcionario de la Marina confirmó que un segundo misil SM-2 fue disparado desde el USS Gettysburg y agregó que la Marina está investigando si ese misil tenía como objetivo el segundo avión.
La Armada también está investigando si el USS Gettysburg apagó el sistema de guía del segundo misil. Hasta ahora no se había informado de que un segundo avión de la Armada estadounidense casi hubiera sido derribado.
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El Comando Central de Estados Unidos, responsable de liderar los ataques aéreos en Medio Oriente, incluidos los rebeldes Houthi respaldados por Irán en Yemen, dijo en una declaración sobre el incidente de «fuego amigo» a principios de esta semana: «El crucero de misiles guiados USS Gettysburg (CG 64), que es parte del USS Harry S. Truman Carrier Strike Group, disparó por error y alcanzó al F/A-18, que estaba volando desde el USS Harry S. Truman».
La fuente dijo que eso no es correcto. El F/A-18 Super Hornet estaba intentando aterrizar a bordo del Truman cuando fue derribado después de realizar una misión de reabastecimiento en vuelo para aviones que realizaban ataques aéreos sobre Yemen, dijo la fuente.
«Se trataba de una tripulación de un avión cisterna que regresaba para aterrizar en el portaaviones a unas 10 millas de distancia. Reconocieron que el misil estaba guiando y se retiraron unos tres segundos antes de que el misil impactara al avión», dijo la fuente.
El piloto y el oficial de sistemas de armas se eyectaron y fueron recogidos por un helicóptero de rescate y devueltos al portaaviones. Uno de ellos sufrió «heridas leves», según un comunicado del Centcom.
Ni el Comando Central de Estados Unidos ni el Pentágono han revelado que un segundo avión de combate estadounidense fue atacado por el crucero y estuvo a punto de ser derribado también.
En la noche del incidente del «fuego amigo», el Comando Central de Estados Unidos dijo en un comunicado en X que sus «fuerzas realizaron ataques aéreos de precisión contra una instalación de almacenamiento de misiles y una instalación de comando y control operada por los hutíes respaldados por Irán dentro del territorio controlado por los hutíes en Saná, Yemen, el 21 de diciembre, hora de Yemen».
No ha habido más ataques por parte de Truman contra los hutíes desde el incidente del fuego amigo.
Los pilotos de la Marina están enojados por el incidente y cuestionan el entrenamiento a bordo del USS Gettysburg, dijo la fuente, calificándolo de «insuficiente».
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El incidente de «fuego amigo» tuvo lugar días después de que el grupo de ataque del portaaviones Harry S. Truman llegara al Mar Rojo. Los ataques del 21 de diciembre contra los hutíes fueron los primeros del grupo de ataque desde su llegada a la costa de Yemen.
La noche en que Truman lanzó ataques aéreos contra los hutíes, los buques de guerra estadounidenses fueron atacados, lo que puede haber contribuido al incidente del «fuego amigo».
En el comunicado que anuncia los ataques, Centcom dijo: «Durante la operación [del 21 de diciembre], las fuerzas del CENTCOM también derribaron múltiples vehículos aéreos no tripulados de ataque unidireccional (OWA UAV) hutíes y un misil de crucero antibuque (ASCM) sobre el Mar Rojo».

Otro avión de combate de la Marina de EE. UU. evitó ser derribado en nuevo incidente de «fuego amigo»

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) está implementando nuevas reglas que requieren que las aerolíneas capaciten a los empleados en el manejo de pasajeros con discapacidades para garantizar un trato seguro y digno durante los viajes aéreos.
El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, anunció estas nuevas protecciones para las personas que utilizan sillas de ruedas, respondiendo a una serie de violaciones reportadas por aerolíneas que incumplieron las leyes existentes.
Los datos del DOT indican que una de cada 100 sillas de ruedas o scooters transportados en vuelos nacionales termina dañada, retrasada o perdida, informó <a href="https://aeroin.net/eua-implementa-regras-e-exige-que-aereas-treinem-funcionarios-no-manejo-de-pessoas-com-deficiencia/?amp">Aeroin</a>.
Las nuevas normas obligarán a las aerolíneas a brindar asistencia a los pasajeros con problemas de movilidad, garantizando que esto no los ponga en riesgo de sufrir lesiones. Además, los empleados deberán recibir formación práctica anual para ayudar a los pasajeros con movilidad reducida o manejar sus sillas de ruedas o scooters.
Las aerolíneas también deberán devolver cualquier dispositivo de asistencia en las mismas condiciones en que lo recibieron. De lo contrario, se presume que la aerolínea ha violado la Ley de Acceso a Transportistas Aéreos (ACAA). Además, las empresas serán responsables de informar a los pasajeros antes de desembarcar si sus sillas de ruedas o patinetes han sido descargados.
Estas medidas se suman a otras acciones del DOT dirigidas por Buttigieg para proteger los derechos de los pasajeros con discapacidades. En octubre de 2024, el DOT impuso una multa de 50 millones de dólares a American Airlines por violaciones graves de las leyes que protegen a los pasajeros con discapacidades.
Además, el DOT introdujo reglas para exigir que los baños de los aviones sean accesibles para personas con discapacidades y lanzó la Declaración de Derechos de los Pasajeros Aéreos con Discapacidades.
El cumplimiento efectivo de estas nuevas normas deberá comenzar entre el 16 de enero de 2025 y el 17 de junio de 2026, dependiendo de la norma concreta. El objetivo principal es mejorar la experiencia de viaje de los pasajeros con discapacidades, garantizando que las aerolíneas y sus empleados estén bien preparados para brindar un servicio consistente y respetuoso.
Además, las innovaciones ya adoptadas por algunas empresas, como United Airlines, que lanzó nuevas funciones para garantizar que los usuarios de sillas de ruedas sean acomodados adecuadamente, ejemplifican los esfuerzos positivos en marcha.
Finalmente, la nueva normativa también establecerá estándares mejorados para las sillas de ruedas a bordo, que deberán cumplir los aviones con más de 60 asientos antes del 2 de octubre de 2031.

EE.UU. exige a las aerolíneas capacitar a sus empleados en el manejo de personas con discapacidad

El martes 24 de diciembre, durante uno de los períodos más concurridos para el transporte aéreo, American Airlines, la mayor aerolínea del mundo, enfrentó una interrupción significativa al suspender todos sus vuelos en Estados Unidos debido a un problema técnico.
Según informó la Administración Federal de Aviación (FAA), la compañía anunció posteriormente que había resuelto la situación y que los vuelos habían reanudado sus operaciones.
Aunque no se divulgaron detalles específicos sobre la naturaleza del problema técnico, la aerolínea utilizó las redes sociales para informar y tranquilizar a los pasajeros.
En sus publicaciones, American Airlines indicó que sus equipos estaban trabajando arduamente para resolver la situación, aunque no proporcionaron un tiempo estimado para la normalización de los vuelos. Más tarde, la empresa confirmó en las redes la solución del problema.
Se aconsejó a los pasajeros mantenerse atentos a las actualizaciones. A medida que surjan nuevos detalles sobre la naturaleza del problema técnico y las soluciones implementadas por la aerolínea, se proporcionará información adicional.
Noticia en desarrollo

American Airlines enfrenta disrupción masiva en sus vuelos en uno de los días más concurridos del año

Para la temporada de verano de 2025, Delta Air Lines agrega nuevas rutas en Estados Unidos y Latinoamérica. La oferta incluye destinos de playa, parques nacionales y paisajes escénicos, ofreciendo más opciones de viaje para los clientes.
Desde Atlanta, impulsa el mercado de cabotaje con servicios a Bangor (Maine) y Rapid City (Dakota del Sur). Detroit es el hub donde se van a añadir más rutas nuevas: Punta Cana (República Dominicana), Bozeman (Montana), Pensacola y Destin (Florida). Además, habrá vuelos entre Minneapolis y Jackson Hole (Wyoming).
<h3>Programación de las nuevas rutas para el verano 2025</h3>
Todas las rutas operan los sábados.
Atlanta:
<ul>
<li>Bangor: del 8 de junio al 9 de septiembre en Boeing 737-800.</li>
<li>Rapid City: del 8 de junio al 9 de septiembre en Boeing 737-800.</li>
</ul>
Detroit:
<ul>
<li>Punta Cana: del 10 de mayo al 3 de agosto en Boeing 737-900ER.</li>
</ul>
<ul>
<li>Bozeman: del 8 de junio al 9 de septiembre en Airbus A319.</li>
</ul>
<ul>
<li>Pensacola: del 8 de junio al 9 de septiembre en Boeing 717.</li>
<li>Destin-Fort Walton: del 8 de junio al 9 de septiembre en Boeing 717.</li>
</ul>
Minneapolis:
<ul>
<li>Jackson Hole: del 8 de junio al 9 de septiembre en Airbus A319.</li>
</ul>
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/12/delta-utilizara-airbus-a350-en-sus-vuelos-entre-san-pablo-y-atlanta-a-partir-del-proximo-ano/">Delta utilizará Airbus A350 en sus vuelos entre São Paulo y Atlanta a partir del próximo año</a>

Delta Air Lines lanza siete nuevas rutas en Estados Unidos y Latinoamérica para el verano de 2025

Delta Air Lines planea un cambio en la operación de sus aviones en la ruta entre Atlanta y San Pablo-Guarulhos&#8211; durante el tercer trimestre de 2025. A partir del 3 de julio, la aerolínea comenzará a desplegar el Airbus A350-900 en vuelos regulares, reemplazando al Airbus A330-300 actualmente utilizado.
Los vuelos DL105 y DL268 serán operados por el nuevo A350, con capacidad para 275 pasajeros. El vuelo DL105 sale de Atlanta a las 19:15 y llega a Guarulhos a las 5:40 del día siguiente. El DL268 sale de São Paulo a las 10:05 am y aterriza en Atlanta a las 6:40 pm.
Mientras tanto, algunos vuelos, como el DL269 de Atlanta a San Pablo y el DL104 en sentido contrario, seguirán siendo atendidos por el A330-300.
Este no es un cambio sin precedentes. Anteriormente, la compañía estadounidense incluso voló durante algún tiempo el A350 en la misma ruta, como informó entonces <a href="https://aeroin.net/delta-vai-empregar-o-airbus-a350-nos-voos-entre-sao-paulo-e-atlanta-a-partir-do-proximo-ano/">AEROIN</a>.

Delta utilizará Airbus A350 en sus vuelos entre San Pablo y Atlanta a partir del próximo año

A partir del 2 de marzo de 2025, American Airlines comenzará a operar vuelos directos entre el Aeropuerto Nacional Reagan (DCA) en Washington, D.C., y el Aeropuerto Internacional de San Antonio (SAT), convirtiéndose en la única aerolínea que ofrecerá este servicio sin escalas. Los boletos estarán disponibles desde el 23 de diciembre a través de aa.com y la aplicación móvil de la compañía.
El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) aprobó formalmente esta semana la solicitud presentada por American Airlines, permitiendo conectar a San Antonio, la ciudad de mayor crecimiento en el país, con Washington, D.C. Esto se complementa con los 14 vuelos diarios que la compañía ya opera hacia San Antonio desde Washington-Dulles.
Esto fue posible gracias a la Ley de Reautorización de la FAA, firmada a principios de este año, que permitió la creación de 10 nuevas exenciones de slots en DCA. Estos slots están destinados a expandir el servicio a aeropuertos fuera de la regla del perímetro de 1.250 millas, que normalmente restringe los vuelos sin escalas desde Reagan a destinos dentro de ese rango.
“Estamos orgullosos de ofrecer vuelos directos entre San Antonio y Washington, D.C. Este nuevo servicio proporcionará un acceso conveniente a nuestra capital y conectará a los viajeros con nuestra extensa red global”, comentó Brian Znotins, vicepresidente senior de Planificación de Red de American Airlines.
El alcalde de San Antonio, Ron Nirenberg, celebró este avance diciendo que “este vuelo directo marca un hito para nuestra comunidad, abriendo nuevas oportunidades de viaje y desarrollo económico. Agradezco a quienes apoyaron este esfuerzo para convertirlo en una realidad”.
El servicio, aseguran desde American Airlines, está diseñado para responder a las necesidades de las comunidades militar, empresarial, educativa y de investigación de San Antonio, además de fomentar la competencia y mejorar las opciones de viaje para los pasajeros de la región. Jesús Saenz, director del Sistema Aeroportuario de San Antonio manifestó que «esta conexión histórica fortalece el vínculo de nuestra ciudad con el corazón del país y mejora significativamente la experiencia de viaje para nuestros pasajeros”.
<h3>Horarios de los vuelos entre San Antonio y Washington, DC</h3>
<ul>
<li>Vuelo 1718: Sale de SAT a las 6:35 a.m., llega a DCA a las 10:41 a.m.</li>
<li>Vuelo 1947: Sale de DCA a las 7:45 p.m., llega a SAT a las 10:43 p.m. 
(Ambos operados por Airbus A321).</li>
</ul>

American Airlines empieza a vender sus vuelos entre San Antonio y Washington (DCA)

Boeing anunció la salida inmediata de su Directora de Tecnología de la Información y Análisis de Datos (Chief Information Officer &#8211; CIO), Susan Doniz, según un memorando dirigido a los empleados por el director ejecutivo, Kelly Ortberg.
Dennis Eng asumirá el cargo de manera interina al frente del equipo de Tecnología de la Información y Análisis de Datos, mientras la compañía selecciona un reemplazo permanente. La partida de Doniz representa la quinta baja en el consejo ejecutivo de Boeing desde que Ortberg asumió la dirección de la empresa en agosto de 2024.
La salida de Susan Doniz se suma a la de otros altos ejecutivos en los últimos meses, como Ziad “Z” Ojakli, quien lideraba el equipo de lobby en Washington D.C.; Ted Colbert, jefe de la división de defensa; y Brian Besanceney, director de comunicaciones. Doniz, quien se unió a Boeing en 2020 tras ocupar un cargo similar en Qantas Airways, cuenta con más de 25 años de experiencia en empresas como SAP, Aimia y Procter &amp; Gamble. Su partida podría generar incertidumbre sobre el rumbo de las iniciativas tecnológicas de la compañía.
Boeing ha sido objeto de críticas por parte de legisladores estadounidenses debido a fallos de calidad y seguridad. Este año, el ex CEO Dave Calhoun fue interrogado por un subcomité del Senado, en un reflejo de las tensiones entre la compañía y los reguladores.
Además, <a href="https://aviacionline.com/2024/10/el-plan-de-despidos-de-boeing-sugiere-profundos-recortes-de-empleos-administrativos/" target="_blank" rel="noopener">Boeing anunció recientemente un plan de recorte del 10% de su fuerza laboral, equivalente a 17.000 puestos</a>, afectando a todos los niveles de la organización. Según Ortberg, esta medida busca abordar las dificultades económicas y operativas de la empresa.

Continúa el éxodo en Boeing con la salida de la Directora de Tecnología

<a href="https://aviacionline.com/2024/12/viva-inaugura-ocho-nuevas-rutas-en-guadalajara/" target="_blank" rel="noopener">VIVA</a> inauguró su nueva ruta internacional de temporada desde el Aeropuerto Manuel Crescencio Rejón (MID), Mérida, con destino a Los Ángeles (LAX), California. El primer vuelo partió rumbo a Estados Unidos el 18 de diciembre, operado con un Airbus A320ceo.
La aerolínea de bajo costo mexicana se convirtió en la primera en conectar de forma directa la ciudad de Mérida, a orillas del Golfo de México, con la costa oeste de EE. UU. La nueva ruta estará disponible para la temporada de vacaciones por las fiestas de fin de año con un vuelo semanal los miércoles 18 y 25 de diciembre y 1 y 8 de enero.
La nueva conexión beneficia a los habitantes de la capital del estado de Yucatán que podrán viajar directamente a Los Ángeles para vacacionar o visitar familiares durante las fiestas de fin de año. Además, permite que los residentes del sur de California puedan contar con otra ruta directa a destino en México.
El vuelo VB888 partió de Mérida a las 9:10 (hora local), y luego de 4 horas y 14 minutos de vuelo, aterrizó en Los Ángeles, a las 12:05. El regreso despegó de LAX a las 13:25 y arribó a las 20:00. El itinerario fue operado con un Airbus A320ceo matriculado XA-VAN.
El director de comunicación de VIVA, Walfred Castro Novelo, señaló que “Al ser la aerolínea de la diversión, siempre buscamos maneras de ofrecerle a nuestros pasajeros destinos únicos para que disfruten de unas vacaciones diferentes. Esperamos que este servicio le permita a nuestros usuarios de Mérida disfrutar de unas vacaciones de película en una de las ciudades más reconocidas y relevantes a nivel mundial.”
<a href="https://www.vivaaerobus.com/" target="_blank" rel="noopener">VIVA </a>es una de las compañías con mayor presencia en Mérida, entre enero y octubre de 2024 transportó más de 1,39 millones de pasajeros, lo que representa un incremento del 15% con respecto al mismo período de 2023. La aerolínea de bajo costo vuela a 15 destinos desde la capital del estado de Yucatán, cuatro internacionales y once domésticos.
El Secretario de Fomento Turístico de Yucatán, Darío Flota Ocampo, dijo que “estas son grandes noticias para la gente de Mérida y de Yucatán en general. Más allá de contar con una nueva y atractiva opción para vacacionar, este servicio también nos ayudará a promover el turismo en nuestro estado. Mérida es una ciudad con mucho que ofrecer, desde nuestra gastronomía reconocida a nivel mundial hasta las impresionantes zonas arqueológicas que nos rodean.»
El director de Aeropuertos Regionales de Grupo ASUR, Héctor Navarrete Muñoz, expresó: “felicito a VIVA por innovar con nuevos destinos que permiten conectar a la costa Oeste de Estados Unidos, donde muchos yucatecos radican, y que tendrán con estos vuelos la oportunidad de visitar a sus familias durante la temporada navideña.»
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VIVA inauguró una nueva ruta internacional desde el Aeropuerto de Mérida

<a href="https://www.delta.com/">Delta Air Lines</a> inauguró un Delta Sky Club ubicado en el Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas. El salón tiene una superficie de más de 14.000 pies cuadrados, localizado en el entrepiso de la Sala A, puede albergar a 246 personas y tiene vista tanto al aeropuerto como a la sala de espera de abajo.
El estilo neoclásico del lounge toma inspiración de la reina Carlota, quien da nombre a la ciudad, y su impacto perdurable en la moda y la estética, poniendo especial atención en la botánica. 
Los componentes y materiales naturales que se exhiben en el Club destacan las iniciativas de preservación de árboles y zonas verdes de Charlotte, resaltando las fuertes relaciones de la ciudad con el medio ambiente.
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“Siempre es emocionante establecerse en un nuevo mercado y presentar Delta Sky Club a un nuevo grupo de clientes. Estamos ansiosos por que nuestros huéspedes de Charlotte experimenten las comodidades y la hospitalidad que han hecho que nuestros Clubs sean tan populares en todo el país”, dijo Claude Roussel, vicepresidente de Delta Sky Club and Lounge Experience.
La inauguración del nuevo Club representa un acontecimiento significativo a medida que Delta sigue consolidando su presencia en Charlotte. Delta ofrece vuelos sin escalas a Charlotte desde siete de sus hubs (Atlanta, Detroit, Minneapolis, Salt Lake City, Boston, Nueva York-LaGuardia y Nueva York-JFK).
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/12/delta-air-lines-reanudo-su-servicio-estacional-entre-nueva-york-y-rio-de-janeiro/">Delta Air Lines reanudó su servicio estacional entre Nueva York y Río de Janeiro</a>

Delta Air Lines abre un nuevo lounge en el Aeropuerto de Charlotte-Douglas

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) emitió una directiva que prohíbe a los drones volar a más de 400 pies en varias ciudades de Nueva Jersey, una medida contundente en respuesta a numerosos informes de avistamientos de esos aparatos a lo largo del mes.
Esta restricción estará vigente hasta el 17 de enero y cubrirá casi dos docenas de ciudades, incluidas ubicaciones conocidas como Jersey City, Harrison, Edison, Bayonne y Camden.
La prohibición es el resultado de una investigación dirigida por el FBI, que recibió miles de pistas mientras las autoridades federales, estatales y locales presionan para obtener más información sobre el origen y la motivación de los vuelos no autorizados.
La medida se refiere específicamente a drones que vuelan dentro de una milla náutica del espacio aéreo especificado para cada ubicación, con la posibilidad de utilizar “fuerza letal” si representan una “amenaza inminente a la seguridad”., informó <a href="https://aeroin.net/faa-impoe-proibicao-de-drones-em-multiplas-cidades-de-nova-jersey-apos-relatos-de-avistamentos/">Aeroin</a>.
<h2>Ciudades afectadas</h2>
Las ciudades afectadas en el norte de Nueva Jersey incluyen Cedar Grove, Bridgewater, North Brunswick, Metuchen, South Brunswick, Edison, Branchburg, Sewaren, Jersey City, Harrison, el condado de Hudson, Elizabeth, Bayonne, Clifton y Kearny.
En la región central del estado, Hamilton en el condado de Mercer está afectado, mientras que en el sur, Burlington, Evesham, Camden, Gloucester City, Westampton, Winslow y Hancocks Bridge en el condado de Salem están bajo la prohibición.
La directiva cubre predominantemente zonas centrales alrededor de infraestructura esencial, como subestaciones eléctricas, así como áreas estratégicas como el Puerto de Kearny y el espacio aéreo alrededor de instalaciones militares, incluida la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, y los principales aeropuertos de movimiento, como Newark-. Aeropuerto Internacional Libertad.
La orden advierte que los pilotos que desobedezcan los requisitos de seguridad nacional pueden ser interceptados, detenidos y entrevistados por autoridades federales, estatales o locales. La severidad de estas medidas refleja las preocupaciones de seguridad planteadas por las autoridades ante el uso cada vez mayor de drones en zonas sensibles.

Prohíben los drones en varias ciudades de Nueva Jersey después de que se reportaran avistamientos

<a href="https://www.united.com/es/es">United Airlines </a>amplía su oferta entre San Francisco y Centroamérica con el lanzamiento de un vuelo sin escalas a Panamá-Tocumen,  lo que la convierte en la única aerolínea estadounidense que proporciona una conexión directa entre la costa oeste de los Estados Unidos y Panamá. En este segmento también opera su socio de Star Alliance Copa Airlines, que ofrece once vuelos a la semana en Boeing 737 MAX 9.
Esta nueva ruta refleja el crecimiento de United en Latinoamérica desde San Francisco: en octubre de este año comenzó un servicio a Monterrey en México, luego están programados Belice que iniciara el 21 de diciembre de 2024 y San José en Costa Rica el 22 de mayo de 2025. La red latinoamericana de United desde San Francisco también tiene vuelos a Cancún, Liberia/Guanacaste, Ciudad de México, Puerto Vallarta y Los Cabos.
<h3>Programación de vuelo entre San Francisco (SFO) y Panamá-Tocumen (PTY)</h3>
Inicia el 22 de mayo de 2025
<ul>
<li>Vuelo UA 1103: SFO 10:55 &#8211; PTY 20:10 vuelos diarios.</li>
<li>Vuelo UA 1104: PTY 15:15 &#8211; SFO 20:58 vuelos diarios.</li>
</ul>
Los vuelos serán operados en aeronaves Boeing 737 MAX 8 con capacidad de 166 asientos: 16 First Class, 54 Economy y 96 Main Cabin. Este nuevo servicio se complementará con las operaciones existentes desde Houston-Intercontinental y Newark, United es la principal aerolínea estadounidense en Panamá.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/12/united-airlines-lanza-vuelos-a-seis-nuevos-destinos-desde-denver/">United Airlines lanza vuelos a seis nuevos destinos desde Denver</a>

United Airlines empieza a comercializar sus vuelos entre San Francisco y Panamá

<a href="https://www.arajet.com/es">Arajet</a>, con sede en República Dominicana, recibió la autorización del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para operar servicios en el país bajo una exención de 49 U.S.C. § 40109. La decisión se emitió tras una extensa revisión de las objeciones planteadas por partes interesadas que cuestionaron la legitimidad y transparencia de la aerolínea.
<div class="h-full w-full">El DOT concluyó que la solicitud de Arajet cumple con el interés público y que la aerolínea ha demostrado estar financieramente y operativamente cualificada para llevar a cabo los servicios autorizados. Además, se verificó que la operación está respaldada por el <a style="font-size: inherit;" href="https://aviacionline.com/2024/06/republica-dominicana-y-estados-unidos-firman-acuerdo-de-cielos-abiertos/">acuerdo de cielos abiertos entre Estados Unidos y República Dominicana</a>.</div>
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La low cost habría solicitado volar a<a href="https://aviacionline.com/2023/03/vuelos-low-cost-arajet-pide-autorizacion-para-volar-a-miami-y-nueva-york/"> San Juan, en Puerto Rico; Miami, en Florida; y el Aérea Metropolitana de Nueva York con John F. Kennedy, Stewart y/o Newark</a>, sin declarar puntos de salidas desde República Dominicana. El año pasado, el CEO, Victor Pacheco, <a href="https://aviacionline.com/2023/09/arajet-estamos-listos-para-volar-a-los-estados-unidos/">declaro que inicialmente operaran estos destinos para luego sumar otras 17 ciudades en Estados Unidos</a>.
Pacheco celebró la aprobación a través de un posteo en X:
<blockquote class="twitter-tweet">
En <a href="https://twitter.com/AraJetAirlines?ref_src=twsrc%5Etfw">@AraJetAirlines</a> estamos muy contentos con la aprobación por parte del DOT de nuestras primeras tres rutas hacia <a href="https://twitter.com/hashtag/EEUU?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#EEUU</a>. Ya hemos iniciado el proceso de aprobación ante la FAA, y si todo va según lo planeado, esperamos comenzar a volar en el segundo trimestre de 2025?? <a href="https://t.co/1MNmqOEA0L">pic.twitter.com/1MNmqOEA0L</a>
— Victor M. Pacheco Mendez (@Vicmpacheco) <a href="https://twitter.com/Vicmpacheco/status/1870100156747526529?ref_src=twsrc%5Etfw">December 20, 2024</a></blockquote>
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De acuerdo a la Junta de Aviación Civil (JAC) de República Dominicana, la empresa habría sido autorizado volar Atlantic City (ACY), Baltimore (BWI), Boston (BOS), Chicago/O’hare (ORD), Filadelfia (PHL), Orlando (MCO), Tampa (TPA) y Washington/Dulles (IAD). Aunque depende de que Arajet solicite al DOT dichas rutas para su futura implementación.
A mediados de año se firmo los cielos abiertos entre República Dominicana y Estados Unidos, Pacheco celebró los avances en el establecimiento del convenio entre ambos gobiernos e indicó que el mismo «es un gran paso para la aviación comercial de la República Dominicana», señalando la ampliación de las conexiones con Estados Unidos, al que destacó como el «principal socio comercial del país y principal emisor de turistas».
Por el momento, ante la aplicación del DOT, Arajet no ha declarado formalmente el visto bueno de Estados Unidos y el futuro inicio al gigante del norte. Ante esta aplicación habilitará a la low cost dar una nueva opción de conectividad a los turistas y residentes dominicanos, cómo también servirá para funcionar como un nuevo hub de conexiones entre Sudamérica y Caribe con Estados Unidos.
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