La Administración Federal de Aviación (FAA) anunció la reversión del cambio realizado en diciembre de 2021 al acrónimo NOTAM por el entonces presidente Joe Biden.Bajo la orden del presidente Donald Trump, el término vuelve a su significado tradicional de “Aviso a los aviadores”, abandonando el cambio a “Aviso a las misiones aéreas” que apuntaba a una comunicación más inclusiva, sin referencia a la palabra hombre o cualquier palabra exclusivamente masculina, según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/trump-reverte-decisao-de-biden-e-notam-agora-volta-a-ter-significado-masculino/">Aeroin</a>.En diciembre de 2021, durante la administración de Biden, la FAA implementó el cambio con el objetivo de modernizar la terminología, haciéndola neutral y comprensible para todos los profesionales y misiones del sector.&nbsp;En ese momento, la agencia destacó que el cambio reflejaba prácticas ya adoptadas por instituciones como la NASA, que utiliza un lenguaje libre de sesgos de género desde 2006, y también era parte de un movimiento más amplio para combatir el sexismo en la aviación.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/notam.png" alt="NOTAM"></figure>De la misma manera, otras expresiones, como “cabina de mando”, serían sustituidas progresivamente por “cabina de vuelo” en los cursos de formación y en los manuales, con el objetivo de eliminar cualquier mención indirecta al órgano sexual masculino.La decisión reaviva el debate entre los defensores de la modernización inclusiva y aquellos que valoran la tradición. Pero, en la práctica, la reversión, así como el cambio realizado en 2021, no tendrá ningún efecto práctico en la aviación, ya que, para mayor comodidad, todos los aviadores, estadounidenses o no, solo pronuncian la sigla, y no la expresión completa.Además de revertir el cambio en el acrónimo NOTAM, la FAA también anunció otra actualización significativa de los mapas: las cartas aeronáuticas ahora mostrarán el nombre Golfo de América en lugar de Golfo de México, y el nombre Monte Denali también se cambiará a Monte McKinley.Si bien el primer cambio afecta más a la aviación, ya que el Golfo entre EE.UU. y México tiene mucho tráfico aéreo, con una región de información de vuelo (FIR) del mismo nombre, el segundo será poco notado por los aviadores.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/faa.png" alt="FAA"></figure>Ubicado en Alaska, lo que hoy es el Monte McKinley fue llamado Denali por los pueblos indígenas locales, y posteriormente se llamó Bolshaya Gora, que es la traducción directa en ruso de Denali, ya que en ese momento el territorio era parte de Rusia, y luego fue comprado por el gobierno estadounidense.En 1917, el monte pasó a llamarse McKinley, en honor al presidente estadounidense que ejerció el cargo entre 1897 y 1901, cuando fue asesinado. En 2015, el presidente Obama revirtió el cambio y pasó a llamarse Denali, que también es el nombre del nuevo avión turbohélice monomotor de Textron (Beechcraft/Cessna).Pese a la decisión de Trump, al menos por ahora, el nombre del Parque Nacional y de la autopista de Alaska que lleva a la montaña seguirá llamándose Denali, al igual que el avión que aún está en proceso de certificación.

Trump revierte la decisión de Biden y NOTAM vuelve a tener un significado masculino

La Federal Aviation Administration confirmó hace minutos que un MHI (ex Bombardier) CRJ-700 (ER) de Pacific Southwest Airlines (PSA), operando un servicio regional para American Airlines, colisionó en el aire con un helicóptero Sikorsky UH-60 BlackHawk del US Army en cercanías del aeropuerto de Washington.&nbsp;&nbsp;La agencia indicó que la NTSB está iniciando la investigación del accidente y que hay esfuerzos de rescates en marcha en el río Potomac.&nbsp;La aeronave en cuestión contaba con el registro N709PS. Cubría el vuelo AA 5342, conectando Wichita (ICT), Kansas, con Washington/Reagan (DCA).El vuelo debía aterrizar a las 09:00 PM (hora local) en la pista 33 de DCA.El Helicóptero, con registro 00-26860, pertenecia e a la Compañía B del 2.º Batallón de Aviación, había partido de Fort Belvoir , Virginia, y estaba en un vuelo de entrenamiento cuando ocurrió la colisión.En el CRJ 700 transportaba 60 pasajeros y 4 miembros de la tripulación. En el UH-60 se encontraba los tres tripulantes militares.&nbsp;El aeropuerto de Washington/Reagan se mantendra cerrado para despegues y aterrizajes hasta el 31 de enero inclusive.Este es el primer accidente fatal de PSA desde su fundación, en 1979, &nbsp;y el peor accidente aéreo en suelo estadounidense de American Airlines en 24 años. En 2001, el vuelo AA 587, operado en una aeronave Airbus A300 se estrelló en el barrio de Queens, tras despegar del Aeropuerto de John F. Kennedy en Nueva York.También es el primer accidente involucrado en un CRJ 700 y el peor de una aeronave fabricado por Bombardier. &nbsp;Noticia en desarrollo.&nbsp;

Un CRJ-700 de American Airlines colisiona con un helicóptero del ejército en Washington: esto sabemos

<a href="https://flyflair.com/">Flair Airlines</a> aumenta su oferta en Florida con el inicio de sus vuelos sin escalas desde Toronto-Pearson hacia Orlando el 16 de diciembre, a las que siguieron London (Ontario) el 20 de diciembre y Saint John el 22 de diciembre. Estos nuevos servicios se complementan con la ruta a Kitchener-Waterloo, la cual se inauguró a fines de octubre. En total, la aerolínea low cost ofrecerá más de 5.600 asientos semanales entre Canadá y Orlando.
Estas nuevas rutas brindan a los viajeros canadienses más opciones de viajes para vacaciones durante el invierno. Flair Airlines es la sexta aerolínea que ofrece vuelos sin escalas entre Canadá y Orlando complementando con los servicios de Air Canada, Air Canada Rouge, Air Transat, Porter Airlines y WestJet.
“Para los canadienses que sueñan con una escapada al sol o para los floridanos que desean explorar la magia invernal de Canadá, Flair ofrece un valor inigualable. Estamos entusiasmados de ofrecer estas rutas directas y confiables en un momento en el que viajar entre Orlando y Canadá es más importante”, dijo Eric Tanner, vicepresidente de Planificación de Redes y Gestión de Ingresos de Flair Airlines.
<h3>Programación de rutas de Flair Airlines a Orlando</h3>
<ul>
<li>Kitchener-Waterloo: tres vuelos semanales (lunes, miércoles y viernes) desde el 29 de octubre de 2024 hasta el 21 de abril de 2025.</li>
</ul>
<ul>
<li>Toronto-Pearson: once vuelos semanales desde el 15 de diciembre de 2024 hasta el 22 de abril de 2025.</li>
</ul>
<ul>
<li>London (Ontario): dos vuelos semanales (lunes y viernes) desde el 20 de diciembre de 2024 hasta el 21 de abril de 2025.</li>
<li>Saint John: una frecuencia semanal (domingo) desde el 22 de diciembre de 2024 hasta el 20 de abril de 2025.</li>
</ul>
La aerolínea low cost está ofreciendo tarifas desde $36 CAD por trayecto.
“Los nuevos vuelos directos desde Toronto-Pearson, Londres y Saint John, que se suman a la reciente incorporación de Kitchener-Waterloo, hacen que sea aún más fácil para los canadienses viajar a la capital mundial de los parques temáticos. Las aerolíneas de bajo costo como Flair son especialmente atractivas para quienes buscan opciones de viaje asequibles para escapar de las frías temperaturas invernales y disfrutar del sol de Orlando”, agregó Casandra Matej, presidenta y directora ejecutiva de Visit Orlando.
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/10/flair-airlines-aumenta-sus-vuelos-en-rutas-claves-de-cabotaje-e-internacionales/">Flair Airlines aumenta sus vuelos en rutas claves de cabotaje e internacionales</a>

Flair Airlines crece en Orlando, FL con el comienzo de tres nuevas rutas

<a href="https://news.delta.com/">Delta Air Lines</a> lanzó un nuevo servicio sin escalas entre Seattle-Tacoma y Washington-National, compitiendo en este segmento con Alaska Airlines. Esta ruta es una de las cinco que se programaron tras la aprobación de la Ley de Reautorización de la Administración Federal de Aviación de 2024, que habilitó la posibilidad de servir ciudades más lejanas desde ese aeropuerto.
«Seattle es un mercado clave para nuestros clientes, un centro crucial para Delta y una puerta de entrada de primer nivel a la costa oeste. Delta felicita al Departamento de Transporte por reconocer que el servicio adicional desde DCA a Seattle les dará a los consumidores la competencia y la elección que tanto necesitan. Esperamos lanzar el nuevo servicio premium de DCA en marzo«, dijo Glen Hauenstein, presidente de Delta Air Lines.
El nuevo servicio operará todos los días en aeronaves Airbus A321neo con capacidad de 194 asientos.
<h3>Crecimiento en Seattle</h3>
Además del nuevo servicio a Washington-National, Delta se ha enfocado en su red transpacífica en Seattle brindando servicios a Tokio-Haneda, Seúl-Incheon, Shanghai-Pudong y Taipei. En la actualidad, Delta es el mayor operador aéreo en vuelos de larga distancia en Seattle.
Para la primavera de 2025, varias rutas asiáticas serán operadas en aeronaves Airbus A350-900 con capacidad de 306 asientos. Estas modificaciones van a agregar 55.000 asientos al año e incrementar las opciones de los asientos Delta One y Premium Select en un 40%. 
Adicionalmente, para el verano de 2025, Seattle pasará a ser el cuarto aeropuerto en tener un Delta One Lounge, junto con la inclusión de un segundo Sky Club que ocupa más de 23.000 pies cuadrados en la Terminal A.
Ver también: <a style="color: #ff9900;" href="https://aviacionline.com/2024/12/delta-air-lines-lanza-siete-nuevas-rutas-en-estados-unidos-y-latinoamerica-para-el-verano-de-2025/">Delta Air Lines lanza siete nuevas rutas en Estados Unidos y Latinoamérica para el verano de 2025</a>

Delta Air Lines lanza vuelos entre Seattle y Washington-National

Tal como <a href="https://aviacionline.com/2024/12/avianca-anunciara-en-breve-un-nuevo-vuelo-a-estados-unidos/" target="_blank" rel="noopener">habíamos adelantado</a>, <a href="https://www.avianca.com/es/">Avianca</a> anunció que sumará cinco nuevas rutas desde Centroamérica y Colombia hacia Florida, incluyendo a Tampa (TPA), un nuevo destino en la red del grupo.
Florida es el principal mercado de Avianca en Estados Unidos, al cual, con este anuncio, servirá con 16 rutas directas desde seis países de Latinoamérica y el Caribe.
La compañía conectará Fort Lauderdale (FLL) con Medellín/Rionegro (MDE) y Managua (MGA); desde Miami (MIA) con San José (SJO) y Ciudad de Guatemala (GUA); y desde Tampa (TPA) hacia Bogotá (BOG). Avianca no reveló la fecha exacta de inicio, pero señaló que estas rutas comenzarán durante 2025.
“La Florida ha sido históricamente un punto clave para la conexión con América Latina, por eso, para nosotros es fundamental contribuir a que más familias se reencuentren, impulsar el turismo y promover los negocios. En lo que va de 2024, hemos transportado más de cuatro millones de viajeros en más de 27 mil vuelos desde y hacia Estados Unidos. Así que estas nuevas rutas responden a las necesidades de nuestros clientes y representan una oportunidad para que puedan volar de manera directa a más destinos en ambas regiones donde ya tenemos una sólida presencia”, expresó Frederico Pedreira, CEO de Avianca.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-350117" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Flightmap-GUA-MIA-SJO-SAL-MGA-FLL-MDE_TPA-BOG.png" alt="" width="1200" height="600" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Flightmap-GUA-MIA-SJO-SAL-MGA-FLL-MDE_TPA-BOG.png 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Flightmap-GUA-MIA-SJO-SAL-MGA-FLL-MDE_TPA-BOG-300x150.png 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Flightmap-GUA-MIA-SJO-SAL-MGA-FLL-MDE_TPA-BOG-768x384.png 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Flightmap-GUA-MIA-SJO-SAL-MGA-FLL-MDE_TPA-BOG-150x75.png 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" />
<h3>Tampa: el nuevo destino de Avianca</h3>
Tampa es el cuarto destino en Florida para Avianca, tras Miami, Fort Lauderdale y Orlando. La ciudad se conectará con 25 destinos nacionales y 16 en Sudamérica, incluyendo Argentina, Brasil, Bolivia, Chile, Ecuador, Guyana, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.
“La importancia de la nueva ruta de Avianca entre Tampa y Bogotá es enorme, ya que representa la primera conexión de TPA con América Latina en casi 50 años y satisface una necesidad largamente esperada de un servicio directo a Sudamérica”, dijo Joe Lopano, CEO de TPA.
Tampa suma su tercera aerolínea latinoamericana con Avianca, sumándose a <a href="https://aviacionline.com/2021/01/copa-airlines-volvio-a-conectar-a-tampa-con-latinoamerica/">Copa Airlines</a> y <a href="https://aviacionline.com/2024/02/aeromexico-volara-a-tampa-su-destino-numero-23-en-estados-unidos/">Aeroméxico</a>. Además, jetBlue conecta Tampa con Cancún. Por otro lado, desde el Caribe, Tampa está enlazada con Islas Caimán (Cayman Airways), Punta Cana y Santo Domingo (Frontier), La Habana (Southwest), Marsh Harbour y Nassau (Bahamasair).

Avianca acelera en Florida con un nuevo destino y cinco nuevas rutas

<a href="https://www.condor.com/us?gclsrc=aw.ds&amp;gad_source=1&amp;gclid=CjwKCAiAmrS7BhBJEiwAei59i9OyW9lrB8EUH5nhLnj4UaZERfHSkgIHmP8jxlCAWKnz-inGOkAxiRoCUScQAvD_BwE">Condor</a> ha cancelado varias rutas a Canadá y los Estados Unidos debido a una sentencia del Tribunal Federal de Justicia de Alemania que revoca una medida realizada por la Autoridad de Antimonopolio, la cual establecía un acuerdo interlínea entre la aerolínea de ocio alemana y Lufthansa. Esto permitía a los pasajeros provenientes de Norteamérica volar con Condor y realizar un servicio de Lufthansa con un boleto único con maletas facturadas hasta su destino final.
Con esta sentencia, Condor ha modificado su programación para la temporada de verano de 2025 disminuyendo el número de destinos transatlánticos, al discontinuar los servicios desde Frankfurt a Edmonton y Calgary en Canadá y Baltimore, Minneapolis-St. Paul, Phoenix-Sky Harbor y San Antonio en los Estados Unidos.
“Condor ha cultivado fuertes lazos profesionales y personales con San Antonio y las otras comunidades afectadas a lo largo de los años, y lamentamos profundamente la pérdida de conectividad y servicio que esto causará. Seguimos comprometidos a explorar todas las vías para una competencia justa, aunque reconocemos que los procedimientos legales adicionales llevarán tiempo para resolverse”, dijo el Dr. Jens Boyd, Director Comercial de Condor.
Con esta medida, San Antonio pierde su única conexión transatlántica; Baltimore, Phoenix-Sky Harbor y Edmonton ya no contarán con vuelos sin escalas a Alemania; Minneapolis-St Paul y Halifax serán operadas únicamente por Discover Airlines.
Condor también ha realizado modificaciones en su programación de larga distancia operando durante todo el año a Bangkok y Johannesburgo. Además está aumentando vuelos en varias ciudades de la costa oeste de los Estados Unidos que son hubs de su socio de código compartido, Alaska Airlines.
La aerolínea de ocio alemana también ha agregado servicios de corta y media distancia desde Frankfurt a Berlín, Milán-Malpensa, Praga, Roma-Fiumicino y Zúrich para alimentar sus vuelos transatlánticos.
Ver también: <a style="color: #ffcc00" href="https://aviacionline.com/2024/12/condor-dejara-de-volar-a-cuba-ante-la-crisis-de-apagones-y-desabastecimiento/">Condor inauguró sus vuelos a Baja California Sur en México</a>

Condor cancela seis rutas transatlánticas para el verano de 2025

El Learjet 23 marcó un hito en la aviación comercial hace 60 años cuando, el 13 de octubre de 1964, se entregó su primer avión a Chemical and Industrial Corporation en Cincinnati, Ohio. Este avión, conocido como N200Y y siendo el tercero producido, fue pionero al ser el primero diseñado específicamente como jet ejecutivo.
Como informó Aviacionline, la entrega se produjo con un vuelo inaugural desde el Aeropuerto Dwight D. Eisenhower en Wichita al Aeropuerto Lunken en Cincinnati, marcando el inicio de una nueva era en la aviación privada.
Bill Lear, el visionario detrás del Learjet, no sólo diseñó un avión avanzado que dejó un legado duradero, sino que también revolucionó la forma en que se concibió el mercado de la aviación ejecutiva. Su visión se extendió al desarrollo del mercado del transporte aéreo privado, cambiando la forma en que se hacían negocios en los cielos, publicó hoy <a href="https://aeroin.net/jato-learjet-23-divisor-de-aguas-na-aviacao-executiva-global-completa-60-anos-da-entrada-em-servico/?amp">Aeroin</a>.
El Learjet 23-003, utilizado por el empresario Herbert Hamilton, se convirtió en una pieza central de su estructura corporativa durante más de 30 años.
El avión fue un símbolo de innovación, no sólo por su ingeniería, sino también como parte de la vida empresarial de Hamilton, donde su familia jugó un papel importante.
Patricia Hamilton, la hija de Herbert, y su hermano Jim, obtuvieron sus licencias de piloto, rompiendo barreras como uno de los pocos grupos de jóvenes que pilotaban aviones corporativos en ese momento.
Después de muchos años inactivo al aire libre, Learjet 23-003 ha encontrado un nuevo capítulo en su historia gracias a los esfuerzos de la Classic Lear Jet Foundation (CLJF). Fundada por empleados actuales y anteriores dedicados al patrimonio de Lear Jet y la ciudad de Wichita, la fundación adquirió el avión con el objetivo de restaurarlo a su antigua gloria y traerlo de regreso a Wichita.
La restauración es más que un homenaje a un avión icónico; es un tributo al impacto duradero de Bill Lear, quien no solo innovó en la aviación comercial, sino que también hizo contribuciones significativas como el desarrollo de sistemas de audio de alta fidelidad como el Lear Jet Stereo 8.

El Learjet 23 celebra 60 años desde su entrada en servicio marcando un hito en la aviación comercial

La misma noche en que un avión de combate de la Marina estadounidense fue derribado sobre el Mar Rojo, un segundo avión estuvo a punto de sufrir la misma suerte.
Un F/A-18 Super Hornet, que volaba a unos cuantos kilómetros detrás del Hornet derribado, se vio obligado a realizar maniobras evasivas después de que un segundo misil tierra-aire fuera disparado desde el crucero USS Gettysburg, mientras se preparaba para aterrizar a bordo del portaaviones Harry S. Truman, según le dijo a Fox News una fuente con conocimiento del incidente.
Un funcionario de la Marina confirmó que un segundo misil SM-2 fue disparado desde el USS Gettysburg y agregó que la Marina está investigando si ese misil tenía como objetivo el segundo avión.
La Armada también está investigando si el USS Gettysburg apagó el sistema de guía del segundo misil. Hasta ahora no se había informado de que un segundo avión de la Armada estadounidense casi hubiera sido derribado.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-350049 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/gettysburg.webp" alt="" width="1440" height="810" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/gettysburg.webp 1440w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/gettysburg-300x169.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/gettysburg-768x432.webp 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/gettysburg-150x84.webp 150w" sizes="(max-width: 1440px) 100vw, 1440px" />
El Comando Central de Estados Unidos, responsable de liderar los ataques aéreos en Medio Oriente, incluidos los rebeldes Houthi respaldados por Irán en Yemen, dijo en una declaración sobre el incidente de «fuego amigo» a principios de esta semana: «El crucero de misiles guiados USS Gettysburg (CG 64), que es parte del USS Harry S. Truman Carrier Strike Group, disparó por error y alcanzó al F/A-18, que estaba volando desde el USS Harry S. Truman».
La fuente dijo que eso no es correcto. El F/A-18 Super Hornet estaba intentando aterrizar a bordo del Truman cuando fue derribado después de realizar una misión de reabastecimiento en vuelo para aviones que realizaban ataques aéreos sobre Yemen, dijo la fuente.
«Se trataba de una tripulación de un avión cisterna que regresaba para aterrizar en el portaaviones a unas 10 millas de distancia. Reconocieron que el misil estaba guiando y se retiraron unos tres segundos antes de que el misil impactara al avión», dijo la fuente.
El piloto y el oficial de sistemas de armas se eyectaron y fueron recogidos por un helicóptero de rescate y devueltos al portaaviones. Uno de ellos sufrió «heridas leves», según un comunicado del Centcom.
Ni el Comando Central de Estados Unidos ni el Pentágono han revelado que un segundo avión de combate estadounidense fue atacado por el crucero y estuvo a punto de ser derribado también.
En la noche del incidente del «fuego amigo», el Comando Central de Estados Unidos dijo en un comunicado en X que sus «fuerzas realizaron ataques aéreos de precisión contra una instalación de almacenamiento de misiles y una instalación de comando y control operada por los hutíes respaldados por Irán dentro del territorio controlado por los hutíes en Saná, Yemen, el 21 de diciembre, hora de Yemen».
No ha habido más ataques por parte de Truman contra los hutíes desde el incidente del fuego amigo.
Los pilotos de la Marina están enojados por el incidente y cuestionan el entrenamiento a bordo del USS Gettysburg, dijo la fuente, calificándolo de «insuficiente».
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-350050 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/fighter-jet.webp" alt="" width="1440" height="810" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/fighter-jet.webp 1440w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/fighter-jet-300x169.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/fighter-jet-768x432.webp 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/fighter-jet-150x84.webp 150w" sizes="(max-width: 1440px) 100vw, 1440px" />
El incidente de «fuego amigo» tuvo lugar días después de que el grupo de ataque del portaaviones Harry S. Truman llegara al Mar Rojo. Los ataques del 21 de diciembre contra los hutíes fueron los primeros del grupo de ataque desde su llegada a la costa de Yemen.
La noche en que Truman lanzó ataques aéreos contra los hutíes, los buques de guerra estadounidenses fueron atacados, lo que puede haber contribuido al incidente del «fuego amigo».
En el comunicado que anuncia los ataques, Centcom dijo: «Durante la operación [del 21 de diciembre], las fuerzas del CENTCOM también derribaron múltiples vehículos aéreos no tripulados de ataque unidireccional (OWA UAV) hutíes y un misil de crucero antibuque (ASCM) sobre el Mar Rojo».

Otro avión de combate de la Marina de EE. UU. evitó ser derribado en nuevo incidente de «fuego amigo»

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) está implementando nuevas reglas que requieren que las aerolíneas capaciten a los empleados en el manejo de pasajeros con discapacidades para garantizar un trato seguro y digno durante los viajes aéreos.
El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, anunció estas nuevas protecciones para las personas que utilizan sillas de ruedas, respondiendo a una serie de violaciones reportadas por aerolíneas que incumplieron las leyes existentes.
Los datos del DOT indican que una de cada 100 sillas de ruedas o scooters transportados en vuelos nacionales termina dañada, retrasada o perdida, informó <a href="https://aeroin.net/eua-implementa-regras-e-exige-que-aereas-treinem-funcionarios-no-manejo-de-pessoas-com-deficiencia/?amp">Aeroin</a>.
Las nuevas normas obligarán a las aerolíneas a brindar asistencia a los pasajeros con problemas de movilidad, garantizando que esto no los ponga en riesgo de sufrir lesiones. Además, los empleados deberán recibir formación práctica anual para ayudar a los pasajeros con movilidad reducida o manejar sus sillas de ruedas o scooters.
Las aerolíneas también deberán devolver cualquier dispositivo de asistencia en las mismas condiciones en que lo recibieron. De lo contrario, se presume que la aerolínea ha violado la Ley de Acceso a Transportistas Aéreos (ACAA). Además, las empresas serán responsables de informar a los pasajeros antes de desembarcar si sus sillas de ruedas o patinetes han sido descargados.
Estas medidas se suman a otras acciones del DOT dirigidas por Buttigieg para proteger los derechos de los pasajeros con discapacidades. En octubre de 2024, el DOT impuso una multa de 50 millones de dólares a American Airlines por violaciones graves de las leyes que protegen a los pasajeros con discapacidades.
Además, el DOT introdujo reglas para exigir que los baños de los aviones sean accesibles para personas con discapacidades y lanzó la Declaración de Derechos de los Pasajeros Aéreos con Discapacidades.
El cumplimiento efectivo de estas nuevas normas deberá comenzar entre el 16 de enero de 2025 y el 17 de junio de 2026, dependiendo de la norma concreta. El objetivo principal es mejorar la experiencia de viaje de los pasajeros con discapacidades, garantizando que las aerolíneas y sus empleados estén bien preparados para brindar un servicio consistente y respetuoso.
Además, las innovaciones ya adoptadas por algunas empresas, como United Airlines, que lanzó nuevas funciones para garantizar que los usuarios de sillas de ruedas sean acomodados adecuadamente, ejemplifican los esfuerzos positivos en marcha.
Finalmente, la nueva normativa también establecerá estándares mejorados para las sillas de ruedas a bordo, que deberán cumplir los aviones con más de 60 asientos antes del 2 de octubre de 2031.

EE.UU. exige a las aerolíneas capacitar a sus empleados en el manejo de personas con discapacidad

Para la temporada de verano de 2025, Delta Air Lines agrega nuevas rutas en Estados Unidos y Latinoamérica. La oferta incluye destinos de playa, parques nacionales y paisajes escénicos, ofreciendo más opciones de viaje para los clientes.
Desde Atlanta, impulsa el mercado de cabotaje con servicios a Bangor (Maine) y Rapid City (Dakota del Sur). Detroit es el hub donde se van a añadir más rutas nuevas: Punta Cana (República Dominicana), Bozeman (Montana), Pensacola y Destin (Florida). Además, habrá vuelos entre Minneapolis y Jackson Hole (Wyoming).
<h3>Programación de las nuevas rutas para el verano 2025</h3>
Todas las rutas operan los sábados.
Atlanta:
<ul>
<li>Bangor: del 8 de junio al 9 de septiembre en Boeing 737-800.</li>
<li>Rapid City: del 8 de junio al 9 de septiembre en Boeing 737-800.</li>
</ul>
Detroit:
<ul>
<li>Punta Cana: del 10 de mayo al 3 de agosto en Boeing 737-900ER.</li>
</ul>
<ul>
<li>Bozeman: del 8 de junio al 9 de septiembre en Airbus A319.</li>
</ul>
<ul>
<li>Pensacola: del 8 de junio al 9 de septiembre en Boeing 717.</li>
<li>Destin-Fort Walton: del 8 de junio al 9 de septiembre en Boeing 717.</li>
</ul>
Minneapolis:
<ul>
<li>Jackson Hole: del 8 de junio al 9 de septiembre en Airbus A319.</li>
</ul>
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/12/delta-utilizara-airbus-a350-en-sus-vuelos-entre-san-pablo-y-atlanta-a-partir-del-proximo-ano/">Delta utilizará Airbus A350 en sus vuelos entre São Paulo y Atlanta a partir del próximo año</a>

Delta Air Lines lanza siete nuevas rutas en Estados Unidos y Latinoamérica para el verano de 2025

Delta Air Lines planea un cambio en la operación de sus aviones en la ruta entre Atlanta y San Pablo-Guarulhos&#8211; durante el tercer trimestre de 2025. A partir del 3 de julio, la aerolínea comenzará a desplegar el Airbus A350-900 en vuelos regulares, reemplazando al Airbus A330-300 actualmente utilizado.
Los vuelos DL105 y DL268 serán operados por el nuevo A350, con capacidad para 275 pasajeros. El vuelo DL105 sale de Atlanta a las 19:15 y llega a Guarulhos a las 5:40 del día siguiente. El DL268 sale de São Paulo a las 10:05 am y aterriza en Atlanta a las 6:40 pm.
Mientras tanto, algunos vuelos, como el DL269 de Atlanta a San Pablo y el DL104 en sentido contrario, seguirán siendo atendidos por el A330-300.
Este no es un cambio sin precedentes. Anteriormente, la compañía estadounidense incluso voló durante algún tiempo el A350 en la misma ruta, como informó entonces <a href="https://aeroin.net/delta-vai-empregar-o-airbus-a350-nos-voos-entre-sao-paulo-e-atlanta-a-partir-do-proximo-ano/">AEROIN</a>.

Delta utilizará Airbus A350 en sus vuelos entre San Pablo y Atlanta a partir del próximo año

<a href="https://www.delta.com/">Delta Air Lines</a> inauguró un Delta Sky Club ubicado en el Aeropuerto Internacional de Charlotte-Douglas. El salón tiene una superficie de más de 14.000 pies cuadrados, localizado en el entrepiso de la Sala A, puede albergar a 246 personas y tiene vista tanto al aeropuerto como a la sala de espera de abajo.
El estilo neoclásico del lounge toma inspiración de la reina Carlota, quien da nombre a la ciudad, y su impacto perdurable en la moda y la estética, poniendo especial atención en la botánica. 
Los componentes y materiales naturales que se exhiben en el Club destacan las iniciativas de preservación de árboles y zonas verdes de Charlotte, resaltando las fuertes relaciones de la ciudad con el medio ambiente.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-large wp-image-349598" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/deltaclt_veranda1_12802-1-1-1350x900.jpg" alt="" width="1200" height="800" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/deltaclt_veranda1_12802-1-1-1350x900.jpg 1350w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/deltaclt_veranda1_12802-1-1-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/deltaclt_veranda1_12802-1-1-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/deltaclt_veranda1_12802-1-1-1536x1024.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/deltaclt_veranda1_12802-1-1-2048x1365.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/deltaclt_veranda1_12802-1-1-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" />
“Siempre es emocionante establecerse en un nuevo mercado y presentar Delta Sky Club a un nuevo grupo de clientes. Estamos ansiosos por que nuestros huéspedes de Charlotte experimenten las comodidades y la hospitalidad que han hecho que nuestros Clubs sean tan populares en todo el país”, dijo Claude Roussel, vicepresidente de Delta Sky Club and Lounge Experience.
La inauguración del nuevo Club representa un acontecimiento significativo a medida que Delta sigue consolidando su presencia en Charlotte. Delta ofrece vuelos sin escalas a Charlotte desde siete de sus hubs (Atlanta, Detroit, Minneapolis, Salt Lake City, Boston, Nueva York-LaGuardia y Nueva York-JFK).
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/12/delta-air-lines-reanudo-su-servicio-estacional-entre-nueva-york-y-rio-de-janeiro/">Delta Air Lines reanudó su servicio estacional entre Nueva York y Río de Janeiro</a>

Delta Air Lines abre un nuevo lounge en el Aeropuerto de Charlotte-Douglas

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) emitió una directiva que prohíbe a los drones volar a más de 400 pies en varias ciudades de Nueva Jersey, una medida contundente en respuesta a numerosos informes de avistamientos de esos aparatos a lo largo del mes.
Esta restricción estará vigente hasta el 17 de enero y cubrirá casi dos docenas de ciudades, incluidas ubicaciones conocidas como Jersey City, Harrison, Edison, Bayonne y Camden.
La prohibición es el resultado de una investigación dirigida por el FBI, que recibió miles de pistas mientras las autoridades federales, estatales y locales presionan para obtener más información sobre el origen y la motivación de los vuelos no autorizados.
La medida se refiere específicamente a drones que vuelan dentro de una milla náutica del espacio aéreo especificado para cada ubicación, con la posibilidad de utilizar “fuerza letal” si representan una “amenaza inminente a la seguridad”., informó <a href="https://aeroin.net/faa-impoe-proibicao-de-drones-em-multiplas-cidades-de-nova-jersey-apos-relatos-de-avistamentos/">Aeroin</a>.
<h2>Ciudades afectadas</h2>
Las ciudades afectadas en el norte de Nueva Jersey incluyen Cedar Grove, Bridgewater, North Brunswick, Metuchen, South Brunswick, Edison, Branchburg, Sewaren, Jersey City, Harrison, el condado de Hudson, Elizabeth, Bayonne, Clifton y Kearny.
En la región central del estado, Hamilton en el condado de Mercer está afectado, mientras que en el sur, Burlington, Evesham, Camden, Gloucester City, Westampton, Winslow y Hancocks Bridge en el condado de Salem están bajo la prohibición.
La directiva cubre predominantemente zonas centrales alrededor de infraestructura esencial, como subestaciones eléctricas, así como áreas estratégicas como el Puerto de Kearny y el espacio aéreo alrededor de instalaciones militares, incluida la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst, y los principales aeropuertos de movimiento, como Newark-. Aeropuerto Internacional Libertad.
La orden advierte que los pilotos que desobedezcan los requisitos de seguridad nacional pueden ser interceptados, detenidos y entrevistados por autoridades federales, estatales o locales. La severidad de estas medidas refleja las preocupaciones de seguridad planteadas por las autoridades ante el uso cada vez mayor de drones en zonas sensibles.

Prohíben los drones en varias ciudades de Nueva Jersey después de que se reportaran avistamientos

<a href="https://www.delta.com/">Delta Air Lines </a>retoma sus servicios estacionales entre Nueva York-JFK y Río de Janeiro.
La ruta será operada en aeronaves Boeing 767-300ER con capacidad de 216 asientos: 26 Delta One, 18 Premium Select, 21 Delta Comfort+1 y 151 Main Cabin. Delta en conjunto con LATAM Airlines conectan a Brasil con Atlanta, Boston, Los Ángeles, Miami y Orlando. Desde que comenzaron su joint venture han operado más de 11.000 vuelos y han movilizado más de dos millones de pasajeros.
Además del servicio de temporada entre Nueva York-JFK y Río de Janeiro, la ruta Atlanta-Rio de Janeiro pasará de operar tres veces a la semana a todos los días. También se incrementa la capacidad al sustituir al Boeing 767-300ER con el A330-300 de 282 asientos: 34 Delta One, 21 Premium Select, 24 Delta Comfort+ y 203 Economy.
“Con la reanudación del vuelo JFK-GIG, Delta y LATAM consolidan aún más su Joint Venture como la asociación número uno de su tipo para vuelos entre Brasil y Nueva York, ofreciendo tres frecuencias diarias a la Gran Manzana, incluidos nuestros vuelos saliendo desde São Paulo, lo que demuestra el poder de nuestra alianza. En dos años de operación, ya hemos operado más de 11.000 vuelos en conjunto, con más de 2 millones de pasajeros transportados, sin mencionar los innumerables beneficios recíprocos para los viajeros frecuentes y las ventajas especiales que ofrecemos a los clientes corporativos”, dijo Ricardo de Oliveira, gerente regional de ventas de Delta en Brasil.
<h3>Programación de vuelos entre Nueva York (JFK) y Río de Janeiro (GIG)</h3>
Desde el 20 de marzo de 2024 hasta el 27 de marzo de 2025.
<ul>
<li>Vuelo DL 29: JFK 19:50 &#8211; GIG 08:00+1 vuelos diarios.</li>
<li>Vuelo DL 28: GIG 22:55 &#8211; JFK 07:00+1 vuelos diarios.</li>
</ul>
<h3>Programación de vuelos entre Atlanta (ATL) y Río de Janeiro (GIG)</h3>
<ul>
<li>Vuelo DL 61: ATL 20:50 &#8211; GIG 08:20+1 vuelos diarios.</li>
<li>Vuelo DL 60: GIG 21:59 &#8211; ATL 05:40+1 vuelos diarios.</li>
</ul>
Desde el 19 de diciembre de 2024 hasta el 27 de marzo de 2025, el servicio tendrá vuelos diarios y para el 30 de marzo de 2025, la ruta disminuye a cuatro vuelos semanales.
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/12/delta-air-lines-a350-sudamerica-seattle/">Delta Air Lines estrena el A350 en otro país de Sudamérica y también lo programa en varias rutas transpacíficas desde Seattle</a>

Delta Air Lines reanudó su servicio estacional entre Nueva York y Río de Janeiro

Tras el éxito del servicio hacia Arizona, <a href="https://wwws.airfrance.es/">Air France</a> incrementa sus vuelos sin escalas entre París-Charles de Gaulle y Phoenix-Sky Harbor a partir de mayo.
La aerolínea francesa comenzó la conexión entre París y Phoenix el 23 de mayo de 2024 con tres vuelos semanales. Inicialmente, el servicio se realizaba con aviones Boeing 787-9 Dreamliner de 279 asientos. Ante la gran demanda por esta ruta, Air France tomó la decisión de incrementar la capacidad para la temporada de invierno al introducir aviones Boeing 777-200ER con 328 asientos.
Para mayo de 2025, el servicio aumentará de tres a cinco vuelos semanales y será operada con Airbus A350-900 de 324 asientos en tres clases: 34 Business Class, 24 Premium y 266 Economy. Los vuelos saldrán de París a las 10:45 y llegarán a Phoenix a las 12:50 y luego van a despegar de Phoenix a las 15:05 para aterrizar en la capital francesa al día siguiente a las 10:10.
“En el plazo de un año desde el lanzamiento de su servicio a París, Air France habrá casi duplicado la capacidad en la ruta Phoenix-París. La aerolínea ha sido una fantástica incorporación a nuestro aeropuerto y estamos agradecidos por su confianza e inversión en nuestro mercado. Este aumento significa que nuestros pasajeros tendrán más opciones y tarifas competitivas no solo para volar a Francia, sino también a los otros 190 destinos a los que Air France presta servicio más allá de París”, dijo el director de aviación de la ciudad de Phoenix, Chad Makovsky.
Esta ruta se completa con las operaciones transatlánticas existentes de Phoenix-Sky Harbor por American Airlines y British Airways desde Londres-Heathrow y Condor desde Frankfurt. Además, este incremento en el servicio facilita las conexiones en los Estados Unidos con su socio de código compartido Delta Air Lines, y destinos en Europa y en el extranjero con su aerolínea hermana, KLM.
Los vuelos internacionales de Phoenix agregan más de $3 mil millones a la economía local cada año según el estudio de impacto económico más reciente del aeropuerto. Se estima que el servicio que se realiza tres veces por semana durante todo el año tiene un impacto económico anual de 70 millones de dólares. Con el aumento de la frecuencia y del tamaño de las aeronaves a partir de mayo, la ruta tendrá ahora un impacto económico anual estimado de 103 millones de dólares en todo el estado.
Air France en Estados Unidos también tiene servicios a Atlanta, Boston, Chicago O’Hare, Dallas/Fort Worth, Denver, Detroit, Houston-Intercontinental, Los Angeles, Miami, Nueva York-JFK, Newark, Raleigh-Durham, San Francisco, Seattle-Tacoma,  Washington-Dulles, y Orlando (inicia a partir del 21 de mayo de 2025).
«Air France está muy satisfecha con la ruta Phoenix-París y estamos entusiasmados por aumentar la frecuencia. Este aumento de capacidad simboliza nuestro compromiso de mejorar la conexión de viajes transatlánticos. Esperamos poder ofrecer pronto a más pasajeros desde Phoenix una experiencia que incorpore lo mejor de la elegancia francesa«, dijo Boaz Hulsman, Vicepresidente Comercial de América del Norte en Air France-KLM.
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/12/air-france-presenta-sus-nuevos-kits-de-confort-sostenibles-y-exclusivos-para-vuelos-de-larga-distancia/">Air France presenta sus nuevos kits de confort sostenibles y exclusivos para vuelos de larga distancia</a>

Air France incrementa sus vuelos a Phoenix

<a href="https://aviacionline.com/tag/aerolineas-argentinas-cargo/">Aerolíneas Argentinas Cargo </a>completó el transporte de una inusual y valiosa carga al llevar Bugatti Chiron desde el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) hasta Montevideo (MVD), Uruguay. La operación se realizó a bordo de un Boeing 737-800 (BCF), con matrícula LV-KHQ.
El avión aterrizó en Montevideo a las 12:47 (hora local), tras un vuelo de 9 horas y 37 minutos que incluyó una escala en Lima. El exclusivo vehículo, un <a href="https://www.bugatti.com/">Bugatti Chiron Sport «110 ans Bugatti»</a>, pertenecía al artista puertorriqueño Bad Bunny. Este modelo es uno de los 20 ejemplares fabricados por el constructor francés.
Fue gestionado por la empresa Red Logistics, especializada en el transporte de automóviles de lujo, y <a href="https://www.instagram.com/stories/nicoovacca/" target="_blank" rel="noopener">Nico Vacca</a>, que comercializa autos deportivos en Miami.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Chiron.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-349180" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Chiron.jpg" alt="" width="1200" height="1445" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Chiron.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Chiron-249x300.jpg 249w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Chiron-747x900.jpg 747w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Chiron-768x925.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Chiron-150x181.jpg 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></a>
Foto: Nico Vacca vía Instagram
<figure id="attachment_349181" aria-describedby="caption-attachment-349181" style="width: 1190px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Bugatti.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-349181" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/Bugatti.jpg" alt="" width="1200" height="1263" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bugatti.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bugatti-285x300.jpg 285w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bugatti-855x900.jpg 855w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bugatti-768x808.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Bugatti-150x158.jpg 150w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></a><figcaption id="caption-attachment-349181" class="wp-caption-text">Este modelo es uno de los 20 fabricados por el constructor francés (Foto: Instagram @nicovacca)</figcaption></figure>
El coche fue adquirido por el empresario Oscar Fernández, un coleccionista argentino de autos deportivos, y será presentado durante la temporada de verano en Punta del Este. Aunque el precio de este Bugatti puede alcanzar los 3,5 millones de dólares, el monto exacto de la transacción no ha sido divulgado.
<h4>Aerolíneas Argentinas Cargo en la actualidad</h4>
Para Aerolíneas Argentinas Cargo, esta operación significa ampliar su experiencia para diversificar el transporte de bienes. La aerolínea opera regularmente entre Miami y Buenos Aires con sus dos Boeing 737 cargueros, LV-CTC y LV-KHQ, con entre uno y dos vuelos semanales que incluyen, en ocasiones, escalas en Lima, Panamá, Campinas/Viracopos, República Dominicana y otros destinos.
Además, en Argentina, la compañía trabaja bajo acuerdos logísticos para movilizar materia prima, como salmón y mariscos, desde el sur del país hacia El Calafate, Río Grande y Ushuaia, así como mercancías de e-commerce.

Aerolíneas Argentinas Cargo transportó un Bugatti Chiron de USD 3.5 millones a Uruguay

Air Europa Express ha solicitado al Departamento de Transporte de los Estados Unidos la implementación de un acuerdo de código compartido con Delta Air Lines, para que esta coloque su código “DL” en vuelos operados por la filial de la aerolínea de Globalia en estados miembros de la Comunidad Europea.
Este código compartido se complementa con el acuerdo actual de larga data de Air Europa y Delta Air Lines que fue autorizado en septiembre de 2011. Ambas aerolíneas notificarán al DOT en un lapso de 30 días antes de iniciar cualquier servicio de código compartido desde/hacia zonas que no pertenezcan a la Comunidad Europea o en rutas para las que no tienen ninguna otra autoridad.
Air Europa Express propone iniciar el acuerdo de código compartido una vez de haber obtenido las aprobaciones necesarias. Este acuerdo es coherente con el tratado de Cielos Abiertos entre los Estados Unidos y la Unión Europea, mientras que Delta estima proporcionar servicio de códigos compartidos en destinos adicionales dentro de la Unión Europea.
Ver también: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/12/air-europa-firma-acuerdo-interlineal-con-sky-y-tendra-vuelos-diarios-entre-madrid-y-medellin/">Air Europa firma acuerdo interlineal con SKY y tendrá vuelos diarios entre Madrid y Medellín</a>

Air Europa Express solicita un acuerdo de código compartido con Delta Air Lines

<a href="https://www.delta.com/">Delta Air Lines </a>aumenta la capacidad de varias rutas transpacíficas desde Seattle-Tacoma en mercados clave de Corea del Sur, Japón y Taiwán.
A partir del 29 de marzo, Delta Air Lines volará con aviones Airbus A350-900 a Seúl-Incheon y Taipei, siendo la primera vez que opera este modelo en Taiwán, mientras que para la temporada de verano 2025 tendrá seis vuelos diarios con el mismo a la capital surcoreana, convirtiéndose en su destino transpacífico con mayor capacidad en términos de asientos ofrecidos. 
A partir del 23 de mayo de 2025, el A350 se va a introducir en la ruta a Tokio-Haneda. Anteriormente este modelo voló a Narita entre 2019 y 2020. El A350 se encargará de sustituir el Airbus A330-900neo en todas estas rutas permitiendo agregar más asientos premium.
La configuración utilizada en estos A350 será la tradicional de 306 asientos: 32 Delta One Suites, 48 Premium Select, 36 Delta Comfort+ y 190 Main Cabin.
Además, uno de los dos vuelos de la ruta Atlanta-San Pablo será operado en Airbus A350-900, reemplazando al A330. Este es el tercer destino en Sudamérica en utilizar el modelo luego de Santiago de Chile y Lima.
La configuración empleada será la del A350 premium de 275 asientos: 40 Delta One Suites, 40 Premium Select, 36 Delta Comfort+ y 159 Main Cabin.
Ver también:<a href="https://aviacionline.com/2024/12/por-primera-vez-delta-air-lines-vuela-dos-veces-al-dia-desde-atlanta-a-argentina-y-chile/" target="_blank" rel="noopener"> Por primera vez Delta Air Lines vuela dos veces al día desde Atlanta a Argentina y Chile </a>
<h3>Competencia en Seattle-Tacoma</h3>
Esta medida de Delta se produce luego que Hawaiian Airlines en conjunto con Alaska Airlines anunciaron sus primeros servicios de larga distancia en Seattle, lanzando vuelos a Tokio-Narita y Seúl-Incheon el próximo año.
Delta ha liderado por años el mercado de larga distancia en Seattle-Tacoma y está preparando estrategias para competir contra Hawaiian y Alaska en este segmento.
Ver también:<a style="color: #ffcc00" href="https://aviacionline.com/2024/12/por-primera-vez-delta-air-lines-vuela-dos-veces-al-dia-desde-atlanta-a-argentina-y-chile/">Por primera vez Delta Air Lines vuela dos veces al dia desde Atlanta a Argentina y Chile</a>