La Asociación Internacional de Transporte Aéreo <a href="https://www.iata.org/">(IATA)</a> publicó los datos del desempeño del mercado global de carga aérea para el año completo 2024 y para diciembre de 2024, revelando un crecimiento sin precedentes en el sector. <a href="https://www.aviacionline.com/iata-carga-aerea-primera-mitad-2024">A pesar de los desafíos politicos y económicos, la carga aérea ya venía presentando cifras importantes para mitad de año.</a>En términos generales, la demanda de carga aérea para todo el año 2024, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), experimentó un aumento del 11.3% a nivel mundial, mientras que las operaciones internacionales crecieron un 12.2% en comparación con 2023. Este incremento no solo supera el crecimiento registrado en el año anterior, sino que también excede los volúmenes récord establecidos en 2021. Por otro lado, la capacidad disponible para carga aérea en 2024, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), aumentó un 7.4% en comparación con 2023, con un crecimiento más pronunciado en las operaciones internacionales, que subieron un 9.6%.A pesar de que los rendimientos promedio de la carga aérea disminuyeron un 1.6% respecto a 2023, se mantuvieron significativamente elevados, siendo un 39% superiores a los niveles de 2019. En diciembre de 2024, los rendimientos aumentaron un 6.6% respecto a diciembre de 2023 y fueron un 53.4% más altos que en diciembre de 2019.Analizando el desempeño regional, la región de Asia-Pacífico lideró el crecimiento con un incremento del 14.5% en la demanda de carga aérea en 2024, la cifra más alta entre todas las regiones. La capacidad en esta región también creció un 11.3% durante el año. En diciembre, la demanda en Asia-Pacífico aumentó un 8.4%, mientras que la capacidad subió un 6.3%.Latinoamérica también mostró un sólido desempeño, con un crecimiento del 12.6% en la demanda anual y un aumento del 7.9% en la capacidad. En diciembre, la demanda en esta región creció notablemente un 10.9%, y la capacidad aumentó un 8.4%. Por su parte, Oriente Medio registró un crecimiento del 13% en la demanda anual y un incremento del 5.5% en la capacidad. Sin embargo, en diciembre, la demanda solo creció un 3.3%, con un leve aumento del 0.2% en la capacidad.Europa mostró un crecimiento del 11.2% en la demanda de carga aérea durante 2024, con un aumento del 7.8% en la capacidad. En diciembre, la demanda europea creció un 5.1%, y la capacidad aumentó un 3.7%. Norteamérica tuvo el crecimiento más modesto entre las regiones, con un incremento del 6.6% en la demanda anual y un aumento del 3.4% en la capacidad. En diciembre, la demanda en esta región creció un 5.3%, mientras que la capacidad aumentó un 2.1%.África registró un crecimiento del 8.5% en la demanda de carga aérea en 2024, acompañado de un notable incremento del 13.6% en la capacidad. No obstante, en diciembre, la demanda en África disminuyó ligeramente un 0.9%, aunque la capacidad continuó aumentando un 1.8%.<section class="noteSuggested" data-id="34996" data-title="Puede interesarte"></section>En cuanto a las rutas comerciales, las rutas internacionales mantuvieron niveles excepcionales de tráfico durante el decimoséptimo mes consecutivo, con un aumento interanual del 7% en diciembre de 2024. Este crecimiento ha sido impulsado principalmente por el aumento del comercio electrónico en Estados Unidos y Europa, así como por las restricciones continuas en la capacidad del transporte marítimo, lo que ha trasladado una mayor carga hacia las rutas aéreas.&nbsp;Las rutas más destacadas incluyen Europa-Asia, que creció un 10.3% y ha mantenido este crecimiento durante 22 meses consecutivos, y Asia-Norteamérica, con un crecimiento del 8.0% en 14 meses consecutivos. Otras rutas significativas incluyen Medio Oriente-Asia con un 7.6% de crecimiento en 19 meses y Medio Oriente-Europa con un 6.1% en 17 meses. La ruta dentro de Asia también mostró un sólido crecimiento del 11.0% en 14 meses consecutivos.En términos de indicadores económicos, el comercio global de bienes creció un 3.6% anual en 2024. Sin embargo, los indicadores de manufactura y exportaciones en diciembre reflejaron una disminución, con el Índice de Gerentes de Compras (PMI) de Producción Manufacturera en 49.2 y el PMI de Nuevos Pedidos de Exportación en 48.2, ambos por debajo del umbral crítico de 50, señalando una disminución en la producción manufacturera global y en las exportaciones.Las tasas de inflación también presentaron variaciones interesantes. En Estados Unidos, la inflación general basada en el Índice de Precios al Consumidor (CPI) aumentó 0.2 puntos porcentuales hasta alcanzar un 2.9% en diciembre. En la Unión Europea, la inflación subió 0.2 puntos porcentuales, situándose en un 2.7%. Contrariamente, en China, la inflación al consumidor disminuyó 0.1 puntos porcentuales hasta un 0.1% en diciembre, marcando la cuarta disminución interanual consecutiva y aumentando las preocupaciones sobre una posible desaceleración económica.<section class="noteSuggested" data-id="35242" data-title="Puede interesarte"></section>Mirando hacia el futuro, la IATA estima que el crecimiento del mercado de carga aérea se moderará a un 5.8% en 2025, alineándose con el desempeño histórico. Entre los factores positivos que respaldan esta proyección se encuentran la tendencia a la baja en los precios del petróleo, lo que contribuye a reducir los costos operativos, y el continuo crecimiento del comercio global, que sostiene la demanda de carga aérea.&nbsp;Sin embargo, la industria enfrenta desafíos importantes debido a los cambios geopolíticos. Willie Walsh, Director General de IATA, advirtió que la administración Trump ha mostrado un fuerte interés en utilizar los aranceles como una herramienta política, lo que podría tener un doble impacto en la carga aérea: aumentar la inflación y reducir el comercio, afectando negativamente el crecimiento del sector.

La demanda global de Carga Aérea alcanza un crecimiento récord en 2024

<a href="https://www.royalairmaroc.com/int-en">Royal Air Maroc</a> ha reanudado sus operaciones hacia China con el lanzamiento de una nueva conexión sin escalas entre Casablanca y el Aeropuerto Internacional de Pekín-Daxing. Esta ruta, con tres frecuencias semanales, se convierte en el vuelo más largo de la red de la aerolínea marroquí.El vuelo AT 230, operado por un Boeing 787 Dreamliner registrado como CN-RGY, despegó del Aeropuerto Internacional Mohammed V a las 16:41 hora local y aterrizó en Pekín-Daxing al día siguiente a las 11:35, tras recorrer más de 10.000 kilómetros en un tiempo de 11 horas y 54 minutos. Durante la ceremonia inaugural, se llevaron a cabo actos culturales inspirados en las tradiciones de Marruecos y China.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/ram_daxing.jpeg" alt="RAM Daxing"></figure>La conexión entre Casablanca y Pekín había sido suspendida en enero de 2020 debido a la pandemia de COVID-19. Su reactivación se alinea con los esfuerzos de desarrollo turístico y económico de Marruecos, ya que se estima que el 80% del tráfico en esta ruta estará compuesto por turistas extranjeros. Además, esta operación fortalecerá los lazos comerciales entre ambos países.Con la incorporación de Pekín-Daxing, Royal Air Maroc suma un nuevo destino de larga distancia a su oferta, junto con Toronto-Pearson y San Pablo-Guarulhos, consolidando su red internacional.<h3>Horarios de los vuelos Casablanca-Pekín</h3><ul><li>Vuelo AT 230: Casablanca (CMN) 16:20 - Pekín-Daxing (PKX) 11:55+1 (lunes, jueves y sábado).</li><li>Vuelo AT 231: Pekín-Daxing (PKX) 13:55 - Casablanca (CMN) 21:20 (martes, viernes y domingo).</li></ul>

Royal Air Maroc regresa a China

El gobierno de Angola anunció la adquisición de tres Boeing 787 adicionales por parte de la aerolínea nacional TAAG (Linhas Aéreas de Angola), como parte de un plan para fortalecer su flota y mejorar sus capacidades operativas. El proyecto implicará un pago inicial de 150 millones de dólares, financiados a través de un consorcio liderado por el Afreximbank (Banco Africano de Exportación e Importación) y el Banco Absa.El Presidente de Angola, João Lourenço, aprobó una Garantía Estatal de 110 millones de dólares para respaldar el financiamiento de las primeras cuotas de los aviones. La decisión fue formalizada a través del Despacho n.º 30/25, fechado el 21 de enero de 2025. Esta medida busca garantizar que la TAAG cuente con los recursos necesarios para afrontar los desafíos del sector aéreo.<a href="https://aeroin.net/presidente-de-angola-autoriza-aquisicao-de-mais-tres-boeing-787-pela-taag/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, la Ministra de Finanzas, con la posibilidad de delegar estas responsabilidades, ha sido designada para firmar la Garantía Soberana y toda la documentación vinculada al proceso. Como parte del compromiso financiero, la TAAG asumirá una tasa de garantía equivalente al 1% del valor de la garantía emitida.<h3>Impulso a la estrategia de diversificación económica</h3>La adquisición de estas aeronaves forma parte de la estrategia del gobierno angolano para posicionar al país como un centro de conexión regional y fomentar la diversificación económica. Este fortalecimiento de la flota se alinea con los objetivos de la TAAG de expandir sus operaciones y competir en el mercado regional e internacional.<section class="noteSuggested" data-id="34763" data-title="Puede interesarte"></section>

TAAG adquiere tres Boeing 787 adicionales con respaldo financiero del gobierno angolano

<a href="https://www.flysaa.com/">South African Airways</a> amplió su flota a 20 aviones con la incorporación de dos Airbus A320 en las últimas semanas. Estas aeronaves de pasillo único llegaron a Johannesburgo bajo un contrato de arrendamiento con AerCap, reflejando una mejora en la posición crediticia de la aerolínea ante instituciones financieras internacionales especializadas en aviación.La incorporación de estos aviones marca un avance significativo desde 2021, cuando SAA retomó operaciones tras un proceso de rescate empresarial con una flota reducida a seis aviones. Según John Lamola, director ejecutivo interino, estos nuevos equipos permitirán incrementar la capacidad en rutas nacionales y regionales, contribuyendo al acceso asequible a los viajes aéreos.El sector de la aviación enfrenta actualmente dificultades derivadas de problemas en la cadena de suministro pospandemia, que han retrasado entregas de aviones y encarecido el mercado de aeronaves usadas. A pesar de estas circunstancias, SAA planea incorporar cinco aviones más durante 2025, consolidando su flota para satisfacer la demanda en su red de rutas.La flota actual de SAA se compone también de modelos Airbus A330 y A340 de doble pasillo, utilizados principalmente en vuelos intercontinentales. En 2024, estas aeronaves se emplearon en rutas clave como Johannesburgo-San Pablo, Johannesburgo-Perth y Ciudad del Cabo-San Pablo.Nuevas rutas y expansión de servicios El 20 de enero de 2025, SAA inauguró un nuevo servicio entre Johannesburgo y Dar es Salaam, además de aumentar la frecuencia de vuelos semanales a Harare (Zimbabue) y Lusaka (Zambia). En rutas hacia Lagos (Nigeria) y Accra (Ghana), los vuelos semanales pasaron de tres a cuatro, mientras que los servicios a Kinshasa (República Democrática del Congo) operan ahora cinco veces por semana. En noviembre de 2024, la aerolínea añadió Lubumbashi como nuevo destino en la RDC.Lamola destacó que este crecimiento busca consolidar las operaciones existentes, aumentar frecuencias y reforzar la conectividad tanto para viajeros de ocio como de negocios, al tiempo que se promueven los intercambios comerciales a través de SAA Cargo.

South African Airways amplía su flota a 20 aviones

<a href="https://www.emirates.com/es/spanish/">Emirates</a> aumentó de cuatro a seis los vuelos por semana con destino a Madagascar debido a la fuerte demanda de pasajeros, tras haber iniciado sus servicios en el mes de septiembre del año pasado.Este aumento, que atraerá a más viajeros de ocio e impulsará el sector turístico de la nación insular, fue anunciado en una conferencia de prensa celebrada por el Ministerio de Transporte de Madagascar, el Ministerio de Turismo y Emirates en Antananarivo.Desde que iniciaron los vuelos el año pasado, la aerolínea del Golfo ha notado un aumento en sus servicios de pasajeros en ambos sentidos, entre Dubai y Antananarivo. La programación actual se realiza a casi plena capacidad, los vuelos adicionales impulsarán la llegada de viajeros a Madagascar, uno de los destinos más populares en el océano índico.Emirates ha contribuido al desarrollo turístico de Madagascar haciendo promoción como un destino vacacional de primer nivel ante su red global de turoperadores. La compañía ha realizado viajes de familiarización para 32 de sus principales agencias de viajes. En Madagascar están localizados tres sitios declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.Con el aumento de vuelos a Madagascar todos los servicios son operados en aeronaves Boeing 777 brindan una capacidad adicional para exportaciones e importaciones, que permiten movilizar 20 toneladas de carga por vuelo en las bodegas del avión.<h3>Programación de vuelo entre Dubai (DXB) y Antananarivo (TNR) vía Seychelles (SEZ) &nbsp;</h3>Aumento comienza a partir del 2 de abril de 2025<ul><li>Vuelo EK 707:&nbsp;DXB 08:55 - SEZ 13:35&nbsp;todos los días.</li><li>Vuelo EK 707:&nbsp;SEZ 15:05 - TNR 16:50&nbsp;opera todos los días excepto los lunes.</li><li>Vuelo EK 708:&nbsp;TNR 18:35 - SEZ 22:20&nbsp;opera todos los días excepto los lunes.</li><li>Vuelo EK 708:&nbsp;SEZ 23:50 - DXB 04:20+1&nbsp;opera todos los días excepto los lunes.</li><li>Vuelo EK 708:&nbsp;SEZ 21:45 - DXB 02:15+1&nbsp;lunes.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="34869" data-title="Puede interesarte"></section>

Emirates aumenta sus vuelos a Madagascar

ITA Airways inauguró su primer vuelo directo entre el Aeropuerto Mitiga de Trípoli y el Aeropuerto Fiumicino de Roma, un paso clave en la conectividad entre Italia y Libia. La ceremonia de apertura tuvo lugar en el Terminal 3 de Fiumicino, contando con la presencia de funcionarios italianos, libios y representantes de organismos internacionales y empresariales.El servicio, que contará con dos frecuencias semanales los jueves y domingos, despegará desde Trípoli a las 13:05 (hora local) y llegará a Roma a las 14:10, mientras que el vuelo de retorno partirá desde Fiumicino a las 9:15, aterrizando en Mitiga a las 12:10.Andrea Benassi, gerente general de ITA Airways, destacó que esta conexión "fortalece los lazos comerciales y culturales entre Libia e Italia" y subrayó la importancia de la colaboración público-privada en el lanzamiento de esta ruta. "Este vuelo directo es una demostración del compromiso continuo de la compañía con la conectividad de alta calidad y con el progreso y desarrollo de las comunidades empresariales que operan en Libia", expresó.Por su parte, el director general en funciones de ENAC, Fabio Nicolai, señaló que "estos vuelos abren nuevas oportunidades económicas y comerciales, además de renovar los lazos históricos de amistad que unen a ambos países". Asimismo, enfatizó que el transporte aéreo continúa siendo un puente estratégico entre culturas y economías.El embajador de Libia en Italia, Muhanad Saeid Younus, celebró el lanzamiento de esta ruta como un paso significativo en la cooperación bilateral. "Este es un nuevo comienzo que refuerza los lazos entre nuestros pueblos y abre oportunidades económicas, comerciales y culturales", comentó.La ruta a Trípoli se suma a las 55 conexiones que ITA Airways ofrece en su red para la temporada de invierno. De acuerdo con Ivan Bassato, jefe de Aviación de Aeroporti di Roma, este enlace refuerza la posición estratégica de Fiumicino como hub clave para la conectividad entre Europa y África. En 2024, el tráfico entre Roma y el continente africano alcanzó un récord de más de 2 millones de pasajeros, lo que representa un aumento del 38% respecto al año anterior. Pero, al aeropuerto Fiumicino todavía le queda un camino importante frente a la competencia de otros hubs europeos.<section class="noteSuggested" data-id="34532" data-title="Puede interesarte"></section>De acuerdo a datos obtenidos por Aviacionline a través de <a href="https://www.cirium.com">Cirium</a>, la red africana servida desde Roma-Fiumicino llega a 18 ciudades: Accra (ITA), Addis Ababa (Ethiopian Airlines), Argel (ITA y Air Algerie), Boa Vista (Neos), El Cairo (Egypair e ITA), Casablanca (Royal Air Maroc), Dakar (Neos e ITA Airways), Luxor (Air Cairo), Mumbasa (Neos), Trípoli (ITA), Nosy-Be (Neos), Marrakech (Wizz Air), Marsa Alam (Wizz Air y Neos), Giza (Wizz Air), Sharm el-Sheikh (Wizair, Air Cairo, Neos e ITA), Túnez (Tunisair e ITA) y Zanzíbar &nbsp;(Neos).<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/red_de_destinos_africanos_de_roma_fiumicino_enero_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Red de destinos africanos de Roma-Fiumicino - Enero 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Red de destinos africanos de Roma-Fiumicino - Enero 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure>Esto representa durante enero una oferta mensual de 164.950 asientos en 868 vuelos, lo que ubica a Roma-Fiumicino en el puesto 15 entre los aeropuertos europeos con mayor cantidad de asientos en el mercado Europa-África. &nbsp;El líder es París-CDG con 870.228 asientos, seguido por París-Orly con 742.370 y Estambul con 640.820. Roma también enfrenta la competencia de Milán, que tiene una oferta de 199.888 asientos hacia y desde África.

ITA Airways inaugura vuelos a Trípoli y refuerza la apuesta de Roma para ser un puente clave en el mercado Europa-África

Ethiopian Airlines incorporó un tercer Airbus A350-1000, casi completando su pedido de cuatro aeronaves de este modelo. Además, la aerolínea tiene en su flota veinte unidades A350-900. Ethiopian es la compañía aérea que posee más A350 en África y la décima a nivel mundial.El ET-BAY despegó de la planta de Airbus en Toulouse, Francia, a las 16:25 hora local el 31 de diciembre de 2024 y aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Adís Abeba a las 00:29 del día siguiente, tras seis horas y cuatro minutos. Posteriormente, realizó su primer servicio comercial entre la capital etíope y Dubái el 1 de enero de 2025.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/ethiopian_airlines_a350_1000_1.jpeg" alt="Ethiopian Airlines A350-1000"></figure>El A350-1000 de Ethiopian Airlines tiene capacidad para 395 asientos en dos clases: 46 en Clase Ejecutiva en una distribución 1-2-1 con asientos totalmente reclinables, y 349 en Clase Económica. Este modelo tiene programado volar a Abuja y Lagos en Nigeria, Dubái en Emiratos Árabes, Londres-Heathrow en Reino Unido y Washington-Dulles en Estados Unidos.La cartera de pedidos de aviones de doble pasillo de Ethiopian incluye la entrega pendiente de once A350-900, un A350-1000, once Boeing 787-9 y ocho Boeing 777-9. Además, la compañía aérea recibió un Boeing 777-300ER destinado a China Southern Airlines.<section class="noteSuggested" data-id="34266" data-title="Puede interesarte"></section> &nbsp;

Ethiopian Airlines recibe su tercer Airbus A350-1000

TAAG Linhas Aéreas de Angola has signed an agreement with AerCap Holdings, a global leader in aircraft leasing, for the addition of a Boeing 787-9 Dreamliner to its fleet. According to the airline, the aircraft is scheduled for delivery in February 2025 and will be deployed on regional and intercontinental routes.
As stated by TAAG, the acquisition of the Boeing 787-9 is part of its fleet modernization program. Nelson de Oliveira, the airline’s Chief Executive Officer, said: “This agreement with AerCap represents an important milestone for our flag carrier, being an essential step to enable the modernization of our fleet. The introduction of the Boeing 787-9 reinforces our commitment to the highest standards of efficiency and sustainability, while also optimizing operational costs and providing a more environmentally friendly air mobility solution.”
Aengus Kelly, CEO of AerCap, highlighted the aircraft’s potential: “As part of its fleet modernization program, the 787-9 will enable TAAG to expand its operations in Africa, Europe, and Asia with one of the most fuel-efficient wide-body aircraft in the market, contributing to increased passenger flow on its routes.”
The addition of the 787-9 aligns with TAAG’s efforts to expand its operational capabilities and international reach. The airline currently serves 12 domestic destinations and 11 international routes, while also operating cargo services.
AerCap, headquartered in Dublin, works with approximately 300 customers worldwide and provides leasing solutions for aircraft globally. This agreement marks the first collaboration between the two companies to integrate a Boeing 787-9 into the Angolan airline’s fleet.
TAAG&#8217;s fleet consists of 6 DHC-8-400, 7 Boeing 737-700, 5 Boeing 777-300ER, 3 Boeing 777-200ER, and one A220-300, as well as two freighters: a 737-700 and a 737-800SF.
TAAG also has 14 Airbus A220-300s pending delivery, which will replace the 737-700s, along with one Boeing 787-9 and two Boeing 787-10s.

TAAG Angola Signs Agreement with AerCap to Receive Its First Boeing 787-9

TAAG Linhas Aéreas de Angola ha firmado un acuerdo con AerCap Holdings, empresa dedicada al arrendamiento de aeronaves, para la incorporación de un Boeing 787-9 Dreamliner a su flota. Según lo informado por la aerolínea, la entrega de la aeronave está prevista para febrero de 2025 y será utilizada en rutas regionales e intercontinentales.
De acuerdo con TAAG, la incorporación del Boeing 787-9 forma parte de su plan de modernización de flota, <a href="https://aviacionline.com/2023/10/taag-angola-elige-al-boeing-787-para-renovar-su-flota-de-largo-alcance/" target="_blank" rel="noopener">el cual había sido confirmado a fines de 2023</a>. Nelson de Oliveira, presidente ejecutivo de la aerolínea, afirmó que “este acuerdo con AerCap representa un marco importante para nuestra compañía de bandera, siendo un paso esencial que va a viabilizar el proceso de modernización de nuestra flota. La introducción del Boeing 787-9 refuerza el compromiso con los mejores estándares de eficiencia y sostenibilidad, optimizando al mismo tiempo los costos operativos y ofreciendo una solución de movilidad aérea más amigable con el medio ambiente.”
Aengus Kelly, CEO de AerCap, también destacó las características de la aeronave, diciendo que “como parte del programa de modernización de su flota, el 787-9 permitirá a TAAG expandir su operación en África, Europa y Asia con una de las aeronaves de gran porte más eficientes del mercado en términos de consumo de combustible, contribuyendo para el aumento del flujo de pasajeros en sus rutas.”
La incorporación del 787-9 se suma al esfuerzo de TAAG por ampliar sus capacidades operativas y su presencia internacional. Actualmente, la aerolínea ofrece vuelos a 12 destinos domésticos y 11 internacionales, además de operar servicios de carga.
La flota de TAAG está compuesta por 6 DHC-8-400, 7 Boeing 737-700, 5 Boeing 777-300ER, 3 Boeing 777-200ER, y un A220-300, además de dos cargueros 737-700 y 737-800SF.
TAAG también tiene pendientes de entrega otros 14 Airbus A220-300 que reemplazarán a los 737-700, además de un Boeing 787-9 y dos Boeing 787-10.

TAAG Angola sella acuerdo con AerCap para recibir su primer Boeing 787-9

La reciente transferencia de dos aviones de Nigeria a Irán ha generado serias preocupaciones en la comunidad internacional debido a la aparente violación de las sanciones contra Irán.
Como informa Business Day, los aviones, un Airbus A340-600 con matrícula 5N-AAM y un Boeing 737-300 con matrícula 5N-YSM, fueron supuestamente pasados ​​de contrabando a Mahan Air por Azman Air, sin el conocimiento de la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria. (NCAA).
Michael Achimugu, director de Asuntos Públicos y Protección al Consumidor de la NCAA, afirmó que la agencia tiene intención de contactar a la Autoridad de Aviación Civil de la República Islámica de Irán (CAA.IRI) para aclarar el estado de la aeronave.
Achimugu también mencionó que la NCAA investigará a Azman Air por la supuesta desactivación de transpondedores de aviones, aunque tal acción no tuvo lugar bajo jurisdicción nigeriana, informó <a href="https://aeroin.net/avioes-que-desligaram-o-transponder-para-sumir-no-ira-preocupam-autoridades-nigerianas/">Aeroin</a>.
El incidente pone de relieve una preocupante posible evasión de las restricciones internacionales por parte de Mahan Air, una elusión de las sanciones impuestas a Irán. Los aviones, ahora almacenados en Teherán y Mehrabad, fueron vendidos sin tener en cuenta las sanciones internacionales vigentes.
Los informes del Middle East Forum Observer indicaron que Azman Air es solo una de varias compañías involucradas en operaciones de evasión de sanciones en el continente africano.
Empresas como Macka Invest en Gambia y PT Asia Global Airlines de Indonesia han ayudado a aerolíneas iraníes vinculadas al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica a adquirir aviones, matriculándolos en países como la República del Congo, Burundi, Burkina Faso, Nigeria y Gambia, antes de ser contrabandeados. hacia Irán.
El modelo A340-600 es especialmente atractivo para Mahan Air debido a su facilidad de mantenimiento, en parte debido al uso de motores Rolls Royce Trent 556-61, que son más fáciles de mantener en comparación con los motores General Electric CFM56-5C4 de fabricación estadounidense. utilizado en variantes más pequeñas del A340.
Esta dinámica refleja un desafío continuo para la comunidad de inteligencia estadounidense que necesita fortalecer la vigilancia sobre los movimientos de aeronaves en el África subsahariana para evitar futuras evasiones de sanciones. La situación pone de relieve la complejidad de las redes de contrabando y la necesidad de una mayor vigilancia y cooperación internacional para reforzar el cumplimiento de las sanciones.

Transfieren ilegalmente dos aviones de Nigeria a Irán apagando su transpondedor

In a context where most airlines are investing in modernizing their fleets with more fuel-efficient aircraft and lower CO₂ emissions, <a href="https://aerojetaviation.co.ke/">Aerojet United Limited</a> has chosen to acquire a <a href="https://aviacionline.com/tag/dc-9-30/">McDonnell Douglas DC-9</a> nearly 60 years old.
Aerojet, based in Somaliland, a region seeking independence from Somalia, becomes one of the two passenger airlines worldwide to operate a DC-9-10, registered as 5Q-SAZ. At 58.4 years of age, it is also one of the oldest aircraft used for regular flights.
According to the Cirium platform, there are 22 McDonnell Douglas DC-9 aircraft in service globally, most of which fly as freighters for Aeronaves TSM and Ameristar Charters. The only two airlines operating the passenger version are African Express Airways and now, Aerojet.
The DC-9-10, delivered in October 1966, was the 61st unit produced at the Long Beach plant and was originally delivered to Delta Air Lines, where it operated until 1973. It subsequently served with Southern Airways (1973-1974), Alisarba (1974-1981), and then with various companies in private configurations in the United States and South Africa.
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More recently, the aircraft flew for Fly 540 and its subsidiary Fly SAX between 2014 and 2018, before being acquired by Aerojet under a leasing agreement with Flytech Aviation Group, based in Malawi. To ensure compliance with current safety regulations, it underwent rigorous maintenance.
The interior of the DC-9 has been completely refurbished, featuring red upholstered seats, configured for 12 passengers in business class and 68 in economy.
Aerojet officially unveiled the DC-9 on December 6 in Hargeisa, the representative capital of Somaliland. The airline plans to use this aircraft to operate flights to Nairobi (Kenya), Mogadishu (Somalia), Juba, Malakal, and Wau (South Sudan); Bosaso, Garowe, and Hargeisa (Somaliland); and Yemen. In addition to the DC-9, Aerojet will also utilize Let-410 and Fokker 50 aircraft.

One of the World’s Oldest Aircraft Resumes Flights: Aerojet’s DC-9 Story

En un contexto donde la mayoría de las aerolíneas apuestan por la modernización de sus flotas con aviones más eficientes en consumo de combustible y con menores emisiones de CO₂, <a href="https://aerojetaviation.co.ke/">Aerojet United Limited</a> ha optado por adquirir un <a href="https://aviacionline.com/tag/dc-9-30/">McDonnell Douglas DC-9</a> de casi 60 años de antigüedad.
Aerojet, con sede en Somalilandia, una región que busca independizarse de Somalia, se vuelve una de las dos aerolíneas de pasajeros en el mundo en operar un DC-9-10, que está registrado como 5Q-SAZ. Con 58,4 años, también es una de las aeronaves más antiguas para vuelos regulares.
De acuerdo a la plataforma Cirium, a nivel global hay 22 McDonnell Douglas DC-9 en servicio, que en su mayoría vuelan para Aeronaves TSM y Ameristar Charters como aviones de carga. Las únicas dos aerolíneas que utilizan la versión de pasajeros son African Express Airways y, ahora, Aerojet.
El DC-9-10, entregado en octubre de 1966, fue el 61.º ejemplar salido de la planta de Long Beach y originalmente fue entregado a Delta Air Lines, donde operó hasta 1973. Posteriormente, sirvió para Southern Airways (1973-1974), Alisarba (1974-1981) y luego para varias empresas en configuraciones privadas en Estados Unidos y Sudáfrica.
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Más recientemente, el avión voló para Fly 540 y su subsidiaria Fly SAX entre 2014 y 2018, antes de ser adquirida por Aerojet bajo un acuerdo de leasing con Flytech Aviation Group, con sede en Malawi. Para garantizar su adaptación a las regulaciones de seguridad actuales, fue sometido a un riguroso mantenimiento.
El interior del DC-9 ha sido completamente renovado, con asientos tapizados en rojo, configurado para 12 pasajeros en clase ejecutiva y 68 en económica.
Aerojet presentó oficialmente el DC-9 el 6 de diciembre en Hargeisa, la capital representativa de Somalilandia. La aerolínea planea utilizar esta aeronave para operar hacia Nairobi (Kenia), Mogadishu (Somalia), Juba, Malakal y Wau (Sudán del Sur); Bosaso, Garowe y Hargeisa (Somalilandia) y Yemen. Además del DC-9, Aerojet también usará aviones Let-410 y Fokker 50.

Con casi 60 años, este DC-9 se vuelve uno de los aviones más antiguos que todavía llevan pasajeros

<a href="https://www.taag.com">TAAG Angola Airlines</a> and Lufthansa Technik have signed a long-term agreement for aircraft component services for the Angolan airline’s new Boeing 787 Dreamliner fleet. The first unit is expected to be delivered in January, and for twelve years, both the 787-9 and 787-10 will undergo Total Component Support (TCS) from the MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul) experts.
Additionally, Lufthansa Technik will support TAAG Angola Airlines through an Aircraft Production Inspection Program (APIP), which not only covers the 787 fleet but also the airline’s Airbus A220 fleet, which is currently being assembled.
The TCS will provide the Angolan airline with access to Lufthansa Technik’s global component pool, increasing the availability of parts for its Dreamliner fleet and delivering significant cost advantages. The agreement includes not only traditional component maintenance, repair, and overhaul services but also AOG (Aircraft On Ground) support, as well as various pooling and logistics services. The close cooperation between both companies will enable the Angolan airline to enhance the efficiency of its technical operations.
Lufthansa Technik specialists thoroughly understand the technical specifics of next-generation aircraft and are responsible for ensuring the quality of TAAG Angola Airlines’ most advanced aircraft from the very beginning, even before delivery. Through the APIP, they will oversee the entire production process directly at the aircraft factory until the plane is accepted.
“With the addition of two modern aircraft types to our fleet almost simultaneously, we are pleased to rely on the renowned engineering expertise and extensive experience that only Lufthansa Technik experts can provide,” said Nelson Oliveira, CEO and managing director of TAAG Angola Airlines. 
“The new contract with Angola Airlines represents one of our largest Dreamliner component service agreements in sub-Saharan Africa. Therefore, I congratulate everyone involved in achieving this significant milestone,” said Kai-Stefan Roepke, Vice President of Corporate Sales for Europe, Middle East, and Africa at Lufthansa Technik.

TAAG Angola Airlines Secures Long-Term Maintenance Deal with Lufthansa Technik

<a href="https://www.taag.com/pt-PT">TAAG Angola Airlines</a> y Lufthansa Technik han firmado un acuerdo a largo plazo para los servicios de repuestos de aeronaves para la nueva flota de aviones Boeing 787 Dreamliner de la compañía aérea angoleña. Se estima que la primera unidad se entregue en enero y durante doce años, tanto los 787-9 como los -10 serán sometidos al Total Component Support (TCS) de los expertos en MRO (mantenimiento, reparación y revisión).
También, Lufthansa Technik ofrecera su apoyo a TAAG Angola Airlines mediante un Programa de Inspección de Producción de Aeronaves (APIP), el cual no solo abarca los 787, sino también la flota de Airbus A220 de la compañía aérea que actualmente están siendo ensamblados.
El TCS proporcionará a la compañía aérea angoleña acceso al grupo global de repuestos de Lufthansa Technik, mediante el cual incrementará la disponibilidad de componentes para su flota Dreamliner y beneficiará significativas ventajas en términos de costos. El acuerdo abarca no solo los servicios tradicionales de mantenimiento, reparación y revisión de repuestos, sino también el apoyo AOG (Aircraft On Ground), además de varios servicios de pooling de piezas y logística. La cercana cooperación entre ambas compañías posibilitará que la aerolínea angoleña aumente la eficiencia en sus operaciones técnicas.
Los especialistas de Lufthansa Technik dominan a fondo las particularidades técnicas de los aviones de última generación y se encuentran a cargo de asegurar la calidad de los medios de vuelo más avanzados de TAAG Angola Airlines desde el inicio, incluso antes de su suministro. Según un APIP, supervisarán todo el procedimiento de producción directamente en la fábrica de los aviones, hasta que el avión sea aceptado.
“Con la incorporación de dos tipos de aeronaves modernas a nuestra flota casi al mismo tiempo, estamos felices de poder confiar en la reconocida experiencia en ingeniería y la riqueza de la experiencia que solo los expertos de Lufthansa Technik pueden brindar”, dijo Nelson Oliveira, CEO y gerente responsable de TAAG Angola Airlines. 
“El nuevo contrato con Angola Airlines marca uno de nuestros mayores contratos de servicios de componentes para el Dreamliner en el África subsahariana. Por lo tanto, felicito a todos los involucrados por alcanzar este importante hito”, dijo Kai-Stefan Roepke, vicepresidente de ventas corporativas para Europa, Oriente Medio y África en Lufthansa Technik.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/10/estados-unidos-y-angola-firman-acuerdo-de-cielos-abiertos-aunque-africa-todavia-espera-mayor-conectividad/">Estados Unidos y Angola firman acuerdo de cielos abiertos, aunque África todavía espera mayor conectividad</a>

Lufthansa Technik dará servicios a TAAG Angola Airlines para sus flotas de Boeing 787 y Airbus A220

Air France realiza una conexión fascinante que alberga el vuelo regular más corto operado por un Airbus A350, conectando Kinshasa con Brazzaville. Esta ruta entre las capitales de la República Democrática del Congo y la República del Congo cubre solo 24 kilómetros, marcando un récord singular para la aerolínea.
Los vuelos parten de París y hacen una escala inicial en Kinshasa, donde la aeronave aterriza tras un trayecto de 8 horas y 10 minutos. Los pasajeros con destino a Brazzaville, sin embargo, permanecen a bordo.
Según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/voo-mais-curto-do-mundo-com-airbus-a350-tem-apenas-24-km-e-dura-menos-de-10-minutos/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>, tras el rodaje en el Aeropuerto de N’Djili el A350 inicia el tramo final, cruzando el río Congo en un vuelo que dura menos de 10 minutos, alcanzando una altitud máxima de 1.500 metros.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/af722-bz.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-348926" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/af722-bz.jpg" alt="" width="936" height="741" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/af722-bz.jpg 936w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/af722-bz-300x238.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/af722-bz-768x608.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/af722-bz-150x119.jpg 150w" sizes="(max-width: 936px) 100vw, 936px" /></a>
El trayecto entre estas dos capitales, separadas por una distancia en línea recta de 4,76 kilómetros, evoca la compleja historia de una región donde ambos países comparten raíces culturales e históricas.
Mientras Brazzaville alberga a 2,14 millones de habitantes, Kinshasa cuenta con aproximadamente 16,32 millones, lo que resalta la disparidad poblacional entre ambas ciudades. Con ciertas tensiones presentes entre sus poblaciones, el viaje en avión representa no solo una opción cómoda, sino también una alternativa a las condiciones de las balsas que cruzan el río.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/12/vuelven-los-vuelos-non-stop-entre-europa-y-filipinas-air-france-aterrizo-en-manila/" target="_blank" rel="noopener">Vuelven los vuelos non-stop entre Europa y Filipinas: Air France aterrizó en Manila</a>
Además del transporte aéreo, está en marcha un proyecto de larga data para construir un puente que conecte Kinshasa y Brazzaville, con expectativas de iniciar las obras en 2025. Este ambicioso emprendimiento busca facilitar la movilidad entre ambas ciudades, ofreciendo una alternativa más estable al actual transporte acuático.
Aunque este vuelo icónico no puede reservarse individualmente a través de Air France, otras aerolíneas, como Royal Air Maroc y Asky Airlines, también operan tramos entre estas capitales utilizando aeronaves Boeing 737.
Para quienes deseen experimentar esta singular travesía, basta elegir el día adecuado para disfrutar de esta breve experiencia aérea sobre el río Congo.
<h3>Otros vuelos cortos operados con A350</h3>
Otros vuelos regulares operados con aviones Airbus A350 que recorren una distancia particularmente corta son:
<ul>
<li>Curazao &#8211; Bonaire: son 76 kilómetros que Corendon vuela en apenas 30 minutos dos veces por semana.</li>
<li>Zurich &#8211; Milán Malpensa: Ethiopian Airlines opera cinco veces por semana entre ambas ciudades separadas por 203 kilómetros en aproximadamente 60 minutos (de calza a calza)</li>
<li>Doha &#8211; Dammam: Qatar Airways opera un vuelo diario esta ruta de 204 kilómetros en 65 minutos (de calza a calza).</li>
</ul>
&nbsp;

El vuelo regular más corto del mundo con un A350 dura menos de 10 minutos

Air Tanzania has been officially added to the European Commission&#8217;s “blacklist” after safety concerns were identified regarding the national airline.
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) also denied the carrier the Third Country Operator Authorization required to operate services to European destinations, reported <a href="https://aeroin.net/mesmo-com-os-avioes-mais-modernos-aerea-africana-e-banida-da-uniao-europeia-por-questoes-de-seguranca/#google_vignette">Aeroin</a>.
Apostolos Tzitzikkostas, Commissioner for Sustainable Transport, emphasized the need for swift and decisive action by Air Tanzania to address these safety issues. The European Commission expressed its willingness to offer assistance to Tanzanian authorities to resolve the identified problems.
<h2>Specific bans</h2>
Air Tanzania&#8216;s fleet consists of modern aircraft, including Boeing 787, 737 MAX, and Airbus A220. However, the carrier joins Air Zimbabwe and five other airlines that have faced specific bans.
The latest revision of the EU list brought positive news, as the EASA suspension of Pakistan International Airlines has been lifted, following improvements in the country’s regulatory oversight. This means that PIA can now resume its operations to the European Union.
The update includes broad bans across 15 countries due to regulatory deficiencies, collectively affecting 100 airlines. Additionally, 22 Russian airlines are listed separately (bringing the total to 129 banned operators), while two other carriers, Iran Air and Air Koryo, are subject to operational restrictions.

African airlines banned in the European Union over safety concerns.

Air Tanzania ha sido agregada oficialmente a la “lista negra” de la Comisión Europea después de que se identificaron preocupaciones sobre la seguridad en la aerolínea nacional.
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) también denegó a la compañía la autorización de operador de terceros países, necesaria para realizar servicios a destinos europeos, informó <a href="https://aeroin.net/mesmo-com-os-avioes-mais-modernos-aerea-africana-e-banida-da-uniao-europeia-por-questoes-de-seguranca/#google_vignette">Aeroin</a>.
Apostolos Tzitzikkostas, Comisario de Transporte Sostenible, enfatizó la necesidad de una acción rápida y decisiva por parte de Air Tanzania para abordar estos problemas de seguridad. La Comisión Europea estaba dispuesta a ofrecer asistencia a las autoridades tanzanas para resolver los problemas identificados.
<h2>Prohibiciones específicas</h2>
La flota de Air Tanzania está compuesta por aviones modernos, incluidos Boeing 787, 737 MAX y Airbus A220. Sin embargo, la compañía se suma a Air Zimbabwe y otras cinco aerolíneas que se han enfrentado a prohibiciones específicas.
La última revisión de la lista de la UE trajo la noticia positiva de que se ha levantado la suspensión de EASA a Pakistan International Airlines, tras mejoras en la supervisión regulatoria del país. Esto significa que PIA ahora puede reanudar sus operaciones para la Unión Europea.
La actualización incluye amplias prohibiciones en 15 países debido a deficiencias regulatorias, que afectan colectivamente a 100 aerolíneas. Además, 22 compañías aéreas rusas figuran por separado en la lista (con un total de 129 operadores prohibidos), mientras que otras dos compañías, Iran Air y Air Koryo, están sujetas a restricciones operativas.

A pesar de haber incorporado nuevos aviones, Air Tanzania fue incorporada a la «lista negra» de la Unión Europea

<a href="https://www.united.com/es/es">United Airlines</a> celebra cinco años de operación en Sudáfrica. El primer servicio fue un vuelo sin escalas entre Nueva York/Newark y Ciudad del Cabo el 16 de diciembre de 2019. Desde el inicio de esta ruta hasta hoy en día, la compañía aérea ha movilizado 345.000 clientes y 2.000 toneladas de carga en más de 1.500 vuelos entre Ciudad del Cabo y sus hubs en Newark y Washington-Dulles.
En la actualidad, los servicios entre Newark y Ciudad del Cabo son operados en aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner con 257 asientos: 48 en Business Class, 21 en Premium Economy, 39 en Economy Plus y 149 en Economy. Además, United implementó una alianza de código compartido con Airlink para acceder a más destinos regionales sudafricanos y en la zona sur de África.
«Estamos orgullosos de conmemorar el quinto aniversario de nuestro servicio de Ciudad del Cabo a Nueva York Newark», dijo Amit Badiani, jefe de África y ventas fuera de línea, United Airlines. «Ciudad del Cabo se ha convertido en un destino turístico popular a nivel mundial, con un creciente número de visitantes de América del Norte. El número de pasajeros ha crecido desde el lanzamiento de la ruta, permitiendo que los United expandan las frecuencias a la ciudad africana. United inicialmente lanzó esta ruta en diciembre de 2019 como un servicio de temporada de verano, pero la amplió a un servicio durante todo el año en 2021”, agregó.
United continuó ampliando su red de rutas en Sudáfrica con la incorporación de vuelos durante todo el año desde Newark a Johannesburgo en 2021 y un servicio entre Washington-Dulles y Ciudad del Cabo en 2022. En total, la aerolínea estadounidense brinda 13 vuelos semanales entre Estados Unidos y Sudáfrica.
United Airlines también ha ampliado su oferta en el continente africano con la introducción de servicios desde Washington-Dulles a Accra en Ghana y Lagos en Nigeria y desde Newark a Marrakech en Marruecos. A partir de mayo de 2025, comenzará una ruta entre Washington-Dulles y Dakar en Senegal.
Ver tambien: <a style="color: #ffcc00;" href="https://aviacionline.com/2024/12/united-airlines-incrementa-sus-vuelos-hacia-panama/">United Airlines incrementa sus vuelos hacia Panamá</a>

África