<p>La <strong>Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA)</strong> anunció hoy una serie de acciones destinadas a prevenir colisiones entre helicópteros y aviones de pasajeros cerca de los concurridos aeropuertos del país, citando graves problemas de seguridad que han sido trágicamente destacados por recientes incidentes fatales.</p><p>La medida se produce después de una devastadora colisión ocurrida el pasado <strong>29 de enero</strong> cerca del <strong>Aeropuerto Nacional Reagan Washington (DCA)</strong>, donde un helicóptero y un jet regional de American Airlines impactaron, resultando en la pérdida de 67 vidas. Este evento catalizador impulsó una revisión exhaustiva de las operaciones de helicópteros en espacios aéreos complejos.</p><p>Como respuesta directa, <strong>la FAA ya había implementado en marzo restricciones permanentes al tráfico no esencial de helicópteros alrededor de DCA</strong>, un aeropuerto con una de las pistas más activas del país. Además, se requiere la detención del tráfico de ala fija cuando operan helicópteros esenciales en las proximidades.</p><p>La investigación de<strong> la FAA identificó al Aeropuerto Internacional Harry Reid de Las Vegas (LAS) como un "punto crítico" inmediato</strong>. Se encontraron deficiencias importantes, incluyendo acuerdos poco claros con operadores locales de helicópteros que carecían de mediciones verticales o laterales definidas para evitar las rutas de llegada y salida de aviones. Además, se detectó una falta rutinaria de avisos de tráfico por parte de los controladores entre los helicópteros turísticos que regresaban y los aviones comerciales, incumpliendo las normas de separación del espacio aéreo Clase B.</p><p><strong>La FAA informó que tomó "acciones rápidas" en Las Vegas,</strong> como ejercer un control positivo sobre los helicópteros y emitir más avisos de tráfico. Según la agencia, <strong>estas medidas resultaron en una notable disminución del 30% en las alertas del Sistema de Alerta de Tráfico y Evasión de Colisiones (TCAS)</strong> <strong>en solo tres semanas.</strong> Se planean acciones adicionales para esta área.</p><p>La agencia también está examinando de cerca los flujos de tráfico en el área de Los Ángeles, específicamente alrededor de los aeropuertos Hollywood Burbank (BUR) y Van Nuys (VNY), debido a su proximidad geográfica, la diversidad de aeronaves que operan y sus trayectorias de vuelo cercanas.</p><section class="noteSuggested" data-id="38044,37090" data-title="Puede interesarte"></section><p>La urgencia de estas medidas se ve reforzada por otro incidente reciente: un accidente fatal de un helicóptero de tours aéreos en el Río Hudson, cerca de Nueva York, a principios de este mes (abril de 2025), que cobró la vida de seis personas. Esto ha intensificado el enfoque en la seguridad de las operaciones de tours aéreos.</p><p>Para abordar estos desafíos de manera integral, la FAA celebró una Mesa Redonda sobre Seguridad de Helicópteros con expertos y representantes de la industria. Además, se ha formado un <strong>Comité de Reglamentación Aeronáutica (ARC)</strong>, como lo exige la<strong> Ley de Reautorización de la FAA de 2024</strong>, para desarrollar recomendaciones específicas que mejoren la seguridad de los tours aéreos comerciales. La primera reunión del ARC está programada para el 20 de mayo.</p><p>Aunque las interacciones entre helicópteros y aviones son un foco actual, la FAA recuerda que las causas principales de accidentes de helicópteros siguen siendo la pérdida de control, el impacto con objetos durante operaciones a baja altitud y el vuelo (intencional o no) en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC).</p>

La FAA intensifica medidas de seguridad para helicópteros tras los incidentes fatales recientes

<p>En la tarde del 19 de Abril un <strong>Boeing 737-700</strong> de <strong>Aerolíneas Argentinas</strong> regresó al <strong>Aeroparque Jorge Newbery.</strong> La aeronave había partido desde la misma terminal aérea a las 13:00 hora local para realizar el vuelo AR1360, con destino a la ciudad de Bogotá, capital de Colombia.</p><p>El avión, de matrícula <strong>LV-CBF</strong>, estaba sobrevolando el norte de la provincia de Entre Ríos a 35.000 pies de altura cuando emprendió el regreso y descendió a 10.000 pies, altura que mantuvo hasta su aproximación final. En el segmento de retorno, realizó varios circuitos en las cercanías de la ciudad de Gualeguaychú.&nbsp;</p><p>De acuerdo con lo observado a través de los datos ADS-B obtenidos por <a href="https://www.airnavradar.com/data/registration/LV-CBF">AirNav Radar</a>, el avión redujo su velocidad en el regreso, oscilando entre 540 y 370 km/h.</p><div class="raw-html-embed"><iframe frameborder="0" scrolling="no" marginheight="0" marginwidth="0" width="650" height="500" src="https://www.airnavradar.com/?widget=1&amp;z=7&amp;fid=2409038291"></iframe></div><p>Fuentes cercanas a la compañía indicaron que el regreso habría sido motivado por un <strong>fallo en el instrumental</strong>, que no comprometía la seguridad de la operación pero que la continuidad del vuelo hubiera implicado una acción de mantenimiento en la escala que podía ser resuelta con mayor celeridad y con menor impacto para los pasajeros.&nbsp;</p><p>Finalmente, el <strong>Boeing 737-76N de 19 años de antigüedad</strong> aterrizó en Aeroparque a las 16:54. No se reportaron heridos ni novedades entre la tripulación ni los pasajeros.&nbsp;</p><p>Los pasajeros del vuelo afectado han sido reubicados en otro avión, que partirá 18:50 local.&nbsp;</p><h3><span style="color:hsl(0, 75%, 60%);"><strong>Noticia en desarrollo.</strong></span></h3>

Avión de Aerolíneas Argentinas que volaba a Bogotá regresa a Aeroparque: Esto Sabemos

<p>En la tarde del 19 de abril, un <strong>Boeing 787-8</strong> de <strong>American Airlines</strong> regresó al aeropuerto internacional de Ezeiza al detectarse<strong> humo en cabina</strong>, situación que disparó un procedimiento de seguridad diseñado y entrenado, que concluyó con el aterrizaje seguro en el aeropuerto de origen.&nbsp;</p><p>El avión, un <strong>Dreamliner </strong>con matrícula <a href="https://www.airnavradar.com/data/registration/N815AA">N815AA</a>, despegó a las 11:08 hora local rumbo a Miami operando el vuelo <strong>AAL908</strong>. Sobre espacio aéreo paraguayo, la tripulación percibe un olor atípico y realiza las listas de comprobación establecidas para la circunstancia. Tras realizar dichas comprobaciones, se decide regresar a Ezeiza tras la declaración de <strong>PAN-PAN</strong>, donde <strong>aterrizó sin novedad a las 13:39</strong>.</p><p>"pan-pan" es una señal de urgencia reconocida internacionalmente y utilizada en radiocomunicaciones aeronáuticas. <strong>Se emplea para indicar que existe una situación de urgencia a bordo de una aeronave, pero que esta no representa un peligro grave e inminente para la vida de los ocupantes ni para la seguridad de la propia aeronave,</strong> diferenciándose así de la señal de socorro "Mayday".&nbsp;</p><p>La transmisión comienza <strong>repitiendo la frase tres veces ("pan-pan, pan-pan, pan-pan")</strong> para alertar al Control de Tráfico Aéreo (ATC) y a otras aeronaves sobre una condición que requiere atención prioritaria, aunque no sea una emergencia vital inmediata. Esta llamada tiene prioridad sobre todas las demás comunicaciones, a excepción de las llamadas de socorro (Mayday), y su origen deriva de la palabra francesa "<strong>panne</strong>", que significa <strong>avería o falla</strong>.</p><div class="raw-html-embed"><iframe frameborder="0" scrolling="no" marginheight="0" marginwidth="0" width="650" height="500" src="https://www.airnavradar.com/?widget=1&amp;z=7&amp;fid=2408962252"></iframe></div><p>Al arribo, personal del <strong>SSEI (Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios)</strong> acompañó a la aeronave para monitorear el aterrizaje (principalmente, control de temperatura de frenos ya que el avión tomó tierra con un peso elevado por el combustible a bordo que no se utilizó), y tras verificar que no había inconvenientes se lo liberó para que ruede por su propia potencia hasta la plataforma, donde los pasajeros desembarcaron sin que se reporten novedades.&nbsp;</p><p><strong>Es importante destacar que la decisión de regresar a Ezeiza es un indicativo claro de que la situación, si bien requería de atención inmediata, no representaba un peligro inminente a la seguridad del vuelo.</strong> De acuerdo con los datos obtenidos por <a href="https://www.airnavradar.com/data/flights/AA908/2408962252"><strong>AirNav Radar, plataforma de tracking ADS-B</strong></a>, el vuelo inicia el regreso al aeropuerto de origen cuando se encontraba a poco más de 100 kilómetros del <strong>Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, que sirve a la ciudad de Asunción.</strong>&nbsp;</p><p><strong>Si la situación hubiera sido de una urgencia ineludible, el avión tenía alternativas viables en largo de pista y equipos de asistencia a minutos, y en el mismo rumbo en el que originalmente estaba volando.</strong> Siempre que sea posible, será mucho más conveniente en términos de logística regresar al aeropuerto de salida porque las posibilidades de reubicar a los pasajeros en vuelos subsiguientes será mucho mayor y de manera mucho más simple. Además, <strong>American Airlines tiene una importante estructura de mantenimiento y soporte de vuelo en Ezeiza</strong> que simplificará la revisión y reparación de la falla detectada.&nbsp;</p><p>La <strong>Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)</strong> emitió un comunicado en el que detalla lo sucedido y destaca que todas las acciones realizadas se realizaron “en estricto cumplimiento con los estándares y directrices establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional&nbsp;(OACI).”</p><p>"En el marco de la declaración de emergencia del vuelo AAL908, operado por American Airlines, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) activó, conforme a los protocolos establecidos, el Plan de Emergencias (PEA) &nbsp;del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza.</p><p>El vuelo, con destino a Miami, retornó a dicho aeropuerto luego que la tripulación declarara una emergencia (PAN PAN) y solicitara la asistencia a los equipos de rescate. Ante esta alerta, y en el marco del PEA, el servicio SEI y el control terrestre (CONTER) activaron de inmediato todos los procedimientos correspondientes, a fin de garantizar la seguridad en el arribo de la aeronave.</p><p>A las 13:40, el Boeing 787-8 aterrizó en Ezeiza, siendo acompañado en todo momento por los servicios SEI y CONTER, los cuales actuaron con prontitud y de manera coordinada para lograr un operativo eficaz. No se registraron novedades en el aterrizaje de la aeronave. Los pasajeros descendieron de la misma sin inconvenientes, y el operativo se desarrolló en condiciones óptimas.</p><p>El Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios de la ANAC tiene como misión fundamental la protección de vidas humanas en situaciones de emergencia, así como la implementación de medidas de prevención, mitigación y respuesta ante incidentes o accidentes que puedan presentarse en los aeropuertos."</p><p>&nbsp;</p>

Boeing 787 de American Airlines regresó a Ezeiza por Humo en cabina: Esto Sabemos

<p>El <strong>Aeroparque Jorge Newbery</strong> fue escenario de momentos de tensión esta tarde cuando un pasajero a bordo del <strong>vuelo FO5500</strong> de la aerolínea Flybondi realizó una <strong>amenaza de bomba</strong> justo antes del despegue. El vuelo tenía como destino la ciudad de Comodoro Rivadavia y estaba programado para partir a las 18:51 hs (originalmente programado para las 17:00). &nbsp;&nbsp;</p><p>Inmediatamente después de la amenaza, se activaron los protocolos de seguridad correspondientes, quedando la situación bajo el control de la <strong>Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA)</strong>. Como medida preventiva y siguiendo los procedimientos estándar para estos casos, todos los pasajeros fueron desembarcados del <strong>Boeing 737-800</strong> con matrícula <strong>LV-KDR</strong> de la aerolínea low-cost sin que se reportaran inconvenientes. &nbsp;&nbsp;</p><p>La PSA, junto con unidades especializadas como bomberos y el grupo antiexplosivos, procedieron a realizar las verificaciones exhaustivas tanto en la aeronave como en el equipaje, además de identificar y poner a disposición al pasajero involucrado en el incidente. Estas acciones son mandatorias para descartar cualquier riesgo real y garantizar la seguridad operacional.</p><p>Flybondi confirmó el incidente a través de un comunicado oficial, indicando que<strong> la amenaza provino de un pasajero a bordo antes de iniciar la carrera de despegue. </strong>La compañía señaló que toda información adicional relacionada con el protocolo de seguridad y/o la situación del pasajero involucrado será comunicada directamente por los organismos oficiales pertinentes, principalmente la PSA.&nbsp;</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/amenaza_flybondi_aeroparque.jpg" alt="Amenaza flybondi aeroparque - 1"><figcaption>LV-KDR en Aeroparque. Foto: Lucas Bernachea</figcaption></figure>

Amenaza de bomba en un vuelo de Flybondi que despegaba de Aeroparque: Esto Sabemos

<p>Un grave incidente de seguridad ocurrió hoy a bordo de un vuelo doméstico de la aerolínea beliceña <strong>Tropic Air</strong>, culminando con la muerte del secuestrador, tras un aterrizaje de emergencia en el <strong>Aeropuerto Internacional Philip Goldson (BZE)</strong>. Tres personas, incluyendo el piloto, resultaron heridas pero se encuentran estables.</p><p>El suceso comenzó cuando Akinyela Sawa Taylor, ciudadano estadounidense de 49 años, tomó el control del vuelo <strong>que cubría la ruta entre Corozal (CZH) y el Aeropuerto Internacional Philip Goldson (BZE) en la Ciudad de Belice</strong>. La aeronave involucrada es un <strong>Cessna 208 Grand Caravan EX, con matrícula V3-HIG</strong>, perteneciente a la flota de Tropic Air.&nbsp;</p><p>Armado con un cuchillo, Taylor generó pánico entre los ocupantes, que sumaban 13 personas en total (incluyendo tripulación). Durante los tensos minutos del secuestro en el aire, se reportó que Taylor apuñaló al menos a una persona. La tripulación de vuelo, bajo el mando del <strong>Capitán Howell Grange</strong>, logró efectuar un aterrizaje de emergencia en la principal terminal aérea de Belice.&nbsp;</p><p><strong>Fuentes indican que, inmediatamente después de tocar tierra, un pasajero a bordo confrontó a Taylor y le disparó, causándole la muerte en el lugar. </strong>Las versiones se contradicen, ya que otras fuentes indican que el secuestrador fue abatido por las fuerzas de seguridad.&nbsp;</p><div class="raw-html-embed"><iframe frameborder="0" scrolling="no" marginheight="0" marginwidth="0" width="650" height="500" src="https://www.airnavradar.com/?widget=1&amp;z=7&amp;fid=2407038496"></iframe></div><p><strong>El Comisionado de Policía de Belice, Chester Williams,</strong> confirmó posteriormente la identidad de los tres heridos: <strong>el piloto Howell Grange, el Gerente de Recursos Humanos de Tropic Air, Francesco Castaneda, y un pasajero, Fitzgerald Brown. </strong>El Comisionado Williams aseguró que, tras comunicarse con los centros médicos, los tres se encuentran en condición estable. Esta información actualiza reportes iniciales que mencionaban un herido en estado crítico.</p><p><strong>Tropic Air </strong>emitió un comunicado oficial firmado por su CEO, Maximillian Greif, elogiando la "extraordinaria valentía y calma" del piloto al guiar la aeronave a un aterrizaje seguro en circunstancias extremas, calificando su actuación como "heroica". La aerolínea reafirmó que la seguridad es su máxima prioridad y agradeció la rápida respuesta de las autoridades locales.</p><section class="noteSuggested" data-id="19266,17321" data-title="Puede interesarte"></section><p>Un dato que ha causado conmoción es que el secuestrador abatido, <strong>Akinyela Sawa Taylor</strong>, era autor de un libro de motivación titulado "Journey Through The Mire" (Viaje a través del Fango), que abordaba temas de redención y esperanza.</p><p>Las autoridades beliceñas han iniciado una investigación completa para esclarecer los motivos del secuestro y determinar cómo Taylor logró introducir un cuchillo a bordo de la aeronave en el aeropuerto de Corozal. Como medida preventiva, se ha informado sobre un refuerzo de los protocolos de seguridad en los aeropuertos de Centroamérica.</p><p>Este incidente, altamente inusual para la aviación regional y particularmente para operaciones con aeronaves del tipo Grand Caravan, está en pleno desarrollo. Se esperan más detalles conforme las autoridades avancen en la investigación.</p>

Tres heridos y un muerto tras secuestro de avión en Belice: Esto Sabemos

<p><strong>Un Airbus A320neo de Frontier Airlines protagonizó en la noche del 15 de abril un grave incidente al intentar aterrizar en el aeropuerto internacional Luis Muñoz Marín (SJU) </strong>de San Juan, Puerto Rico. El avión tuvo que realizar tres intentos de aterrizaje, dos de ellos con un solo motor en marcha.</p><p>Según informa nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/roda-se-solta-em-pouso-duro-e-sugada-pelo-motor-e-forca-a320neo-a-abortar-aterrissagem/">AEROIN</a>, el <strong>Airbus A320neo, matriculado N607FR, realizaba el vuelo F93506 procedente de Orlando, Florida, </strong>con destino a la capital puertorriqueña. Durante la primera aproximación a la pista 10, <strong>la aeronave realizó un aterrizaje extremadamente brusco, que provocó el desprendimiento de la rueda izquierda del tren de aterrizaje delantero.</strong></p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><p lang="en" dir="ltr"><a href="https://twitter.com/hashtag/Frontier?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Frontier</a> Flight’s shocking hard touchdown startles passengers, aborts San Juan landing, going round to make another approach, <a href="https://twitter.com/hashtag/Flightradar24?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Flightradar24</a> data shows<a href="https://twitter.com/hashtag/San_Juan?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#San_Juan</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Puerto_Rico?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Puerto_Rico</a><br>Passengers on a Frontier plane experienced moments of panic after one of its engines caught fire as it… <a href="https://t.co/nIwCDG8nIO">pic.twitter.com/nIwCDG8nIO</a></p>— ⚡️🌎 World News 🌐⚡️ (@ferozwala) <a href="https://twitter.com/ferozwala/status/1912365280459731402?ref_src=twsrc%5Etfw">April 16, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p><strong>La pieza salió despedida e impactó contra el motor izquierdo,</strong> el cual resultó dañado, generando llamas y apagándose posteriormente. Ante el fallo, los pilotos decidieron realizar una maniobra de go-around (vuelta al aire) y reanudaron el vuelo, ascendiendo y realizando patrones de espera sobre la región mientras seguían los procedimientos de cabina para este tipo de situaciones.</p><p>En el segundo intento, ahora aproximando por la cabecera 08 y operando con un solo motor, la tripulación volvió a ser incapaz de aterrizar y realizó un nuevo procedimiento de aproximación frustrada. Finalmente, la aeronave logró aterrizar de forma segura al tercer intento.</p><p>Después de que la aeronave se detuviera por completo, los pasajeros desembarcaron cuando aún se encontraban en la pista. No hubo heridos, pero el caso está siendo investigado por las autoridades de aviación estadounidenses y puertorriqueñas.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="en" dir="ltr">Sent to me by a friend. <br>.<br>.<br>“Slammed the plane on the runway broke the nose tire off ingested it while doing the go. around, full engine fire to failure. Held, did a single engine approach to a go around and then landed the third time.” <a href="https://t.co/rtXa686ckr">https://t.co/rtXa686ckr</a> <a href="https://t.co/bDbACApCXK">pic.twitter.com/bDbACApCXK</a></p>— Combat Learjet (@Combat_learjet) <a href="https://twitter.com/Combat_learjet/status/1912603310420349157?ref_src=twsrc%5Etfw">April 16, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>

Un Airbus A320neo de Frontier Airlines perdió una rueda y un motor en San Juan luego de tres intentos de aterrizaje

<p>Un vuelo de Delta Air Lines que operaba entre Tucson (Arizona) y Atlanta (Georgia) debió regresar al aeropuerto de origen este lunes por la tarde, luego de que la tripulación reportara un problema en uno de los motores del avión, un Boeing 737-900.</p><p>El vuelo DL937 aterrizó de manera segura en el Aeropuerto Internacional de Tucson (TUS) aproximadamente a las 13:30 hora local. Según la información inicial confirmada por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, la tripulación notificó el inconveniente técnico poco después del despegue, activando los protocolos de seguridad correspondientes que culminaron con el retorno sin incidentes.</p><p>La FAA ha comunicado oficialmente que iniciará una investigación para determinar las causas específicas del problema reportado en el motor. Este es un procedimiento estándar de la agencia reguladora ante cualquier incidente de esta naturaleza, buscando esclarecer los hechos y asegurar el cumplimiento de las normativas de seguridad aérea.</p><section class="noteSuggested" data-id="37769,37339" data-title="Puede interesarte"></section>

Un Boeing 737-900 de Delta regresa a Tucson tras reportar un problema de motor: Esto Sabemos

<p>La empresa <strong>New York Helicopter Tours</strong> (también conocida como New York Helicopter Charter Inc.) ha cesado sus operaciones de forma inmediata tras el accidente de uno de sus helicópteros el pasado jueves 10 de abril en el río Hudson, que costó la vida a las seis personas a bordo, incluyendo una familia española. En respuesta, la Administración Federal de Aviación (FAA) anunció que apoyará la investigación y lanzará una revisión de la licencia del operador, además de impulsar medidas más amplias sobre la seguridad de los helicópteros.</p><p>El accidente ocurrió alrededor de las 15:15 hora local del jueves, cuando un helicóptero Bell 206L-4, que realizaba su octavo vuelo turístico del día, se precipitó a las frías aguas del río Hudson cerca de la costa de Nueva Jersey. Testigos presenciales describieron cómo la aeronave pareció desintegrarse en el aire, perdiendo partes del rotor principal y la cola antes de caer invertida al río. Las víctimas fatales fueron el piloto, Seankese Johnson, de 36 años, y una familia española de cinco miembros: Agustín Escobar (49), ejecutivo de Siemens, su esposa Mercè Camprubí Montal (39), y sus tres hijos de 10, 8 y 4 años.</p><p>La<strong> Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) </strong>lidera la investigación. Según su última actualización (12 de abril), los equipos de buceo han recuperado gran parte del fuselaje pero continúan buscando componentes clave como el rotor principal y partes de la cola. Crucialmente, la NTSB confirmó que la aeronave <i>no estaba equipada</i> con registradores de datos de vuelo (FDR) ni de voz en cabina (CVR), lo que complica la determinación de las causas exactas del siniestro. Los investigadores están analizando los sistemas de control de vuelo, registros operativos y de mantenimiento de la empresa, cuya última inspección mayor de la aeronave data del 1 de marzo de 2025.</p><p>Tras el accidente, la FAA emitió un comunicado confirmando el cierre inmediato del operador involucrado. La compañía, con décadas de operación, tendría un historial previo con incidentes o problemas de seguridad, un aspecto que seguramente será examinado.</p><section class="noteSuggested" data-id="38038,38022" data-title="Puede interesarte"></section><p>La FAA, además de apoyar a la NTSB y revisar la licencia y el historial de seguridad de New York Helicopter Tours, destacó iniciativas más amplias. La agencia ya estaba analizando "puntos críticos" (hotspots) de tráfico entre aviones y helicópteros a nivel nacional. Además, convocó a un panel sobre seguridad de helicópteros para el próximo 22 de abril, donde se discutirán hallazgos, riesgos y "opciones adicionales de mitigación".</p><p>"La seguridad es la prioridad número uno de la FAA, y no dudaremos en actuar para proteger al público viajero", afirmó la agencia en su comunicado.</p>

Tragedia en el Hudson: New York Helicopter Tours cierra tras accidente; la FAA anuncia revisión y medidas de seguridad

<p>La <strong>Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) </strong>confirmó que el helicóptero <strong>Bell 206</strong> que se estrelló el jueves en el río Hudson, causando seis muertes —entre ellas tres menores de edad—, no contaba con grabadoras de vuelo.</p><p>Según el informe, del que se hace eco una publicación de <strong>Reuters</strong>, no se hallaron dispositivos de grabación de video ni cámaras a bordo que pudieran aportar información clave para entender las causas del accidente.</p><p>Mientras continúa la búsqueda de componentes esenciales como el rotor principal, la caja de transmisión, el rotor de cola y el brazo de cola, algunas partes del helicóptero ya fueron recuperadas y enviadas a los laboratorios de la <strong>NTSB en Washington</strong> para su análisis. Entre ellas están la cabina, el puesto de mando del piloto, las aletas estabilizadoras y una sección del brazo de cola.</p><p>El aparato, que transportaba a un alto ejecutivo de <strong>Siemens AG</strong> junto a su familia, había pasado su última inspección importante el 1 de marzo y había realizado siete vuelos antes del accidente.</p><p>Tras el siniestro, los equipos de rescate recuperaron a las víctimas y al piloto del helicóptero sumergido. Cuatro personas fallecieron en el lugar, mientras que las otras dos murieron en hospitales locales.</p><p>Como parte de la investigación, los peritos inspeccionaron dos helicópteros similares y revisaron los registros operativos, políticas de seguridad y la experiencia del piloto de la empresa New York Helicopter Charter, operadora del vuelo.</p><p>El helicóptero despegó a las 3 p.m. del jueves desde una plataforma en el centro de Manhattan, voló hacia el norte siguiendo el río Hudson, giró al sur a la altura del puente George Washington y, minutos después, cayó boca abajo en el agua cerca del Bajo Manhattan, frente a Jersey City, informó la comisionada de policía Jessica Tisch.</p>

Helicóptero accidentado en Nueva York no tenía registradores de vuelo, según la NTSB

<p><strong>El reconocido litigante Robert A. Clifford denunció fallas regulatorias tras la caída de un helicóptero Bell 206 en el río Hudson, que dejó seis muertos</strong></p><p>El <strong>accidente de un helicóptero turístico en Nueva York</strong>, ocurrido el jueves sobre el <strong>río Hudson</strong> y que resultó en la <strong>muerte de seis personas (cinco turistas españoles y el piloto)</strong>, generó fuertes críticas desde el ámbito jurídico especializado en aviación. El abogado <strong>Robert A. Clifford</strong>, fundador de <strong>Clifford Law Offices</strong> y reconocido por su rol como principal representante legal en el caso del <strong>accidente del Boeing 737 MAX 8 en Etiopía</strong>, cuestionó con dureza el desempeño de las autoridades federales.</p><p><strong>“Una vez más, víctimas inocentes perdieron la vida en un desastre aéreo evitable e innecesario. ¡La FAA no está haciendo su trabajo!”</strong> expresó Clifford en un comunicado emitido tras conocerse los primeros detalles del siniestro. El letrado señaló que <strong>la Administración Federal de Aviación (FAA)</strong> debe incrementar sus esfuerzos para <strong>proteger al público viajero</strong>, tanto a ciudadanos estadounidenses como a visitantes extranjeros. <strong>“Las compañías que transportan pasajeros inocentes deben rendir cuentas y ser sancionadas por su falta de diligencia en garantizar un transporte seguro para las familias”</strong>, agregó.</p><p>El helicóptero involucrado fue identificado como un <strong>Bell 206 monomotor</strong>, presuntamente operado por la empresa <strong>New York Helicopter</strong>, dedicada a realizar <strong>vuelos turísticos en la ciudad</strong>. Según los primeros reportes, el rotor principal de la aeronave <strong>se desprendió en pleno vuelo</strong>, hecho que fue captado en <strong>videos difundidos en redes sociales</strong>. El helicóptero cayó descontrolado en las <strong>aguas heladas del Hudson</strong>, sin que ninguno de los ocupantes sobreviviera.</p><section class="noteSuggested" data-id="37977" data-title="Puede interesarte"></section><p>Clifford también apuntó contra la <strong>parálisis regulatoria de las autoridades aeronáuticas estadounidenses</strong>. “La pérdida de vidas en otro desastre aéreo que pronto sabremos cuán prevenible era genera una mayor pérdida de confianza del público en el transporte aéreo”, declaró. Afirmó que <strong>la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB)</strong> ya ha realizado <strong>recomendaciones en este ámbito</strong>, pero que la FAA <strong>se ha negado sistemáticamente a actuar</strong>. <strong>“No podemos seguir paralizados cuando se trata de la seguridad de los pasajeros. El público espera una FAA proactiva que evite estas tragedias”</strong>, sostuvo.</p><p>El abogado había comparecido este lunes en una <strong>audiencia federal en Chicago</strong>, en el marco de los procesos de <strong>resarcimiento por el accidente del Boeing 737 MAX 8 ocurrido en Etiopía hace seis años</strong>. Según detalló, el <strong>próximo juicio está previsto para el 14 de julio</strong> ante el juez Jorge Alonso, y abarcará a nuevas víctimas de aquel siniestro.</p>

Accidente del helicóptero en Nueva York: "¡La FAA no está haciendo su trabajo!", señala abogado especializado

<p>Los pilotos de un <strong>avión de pasajeros decidieron ejecutar una maniobra de arremetida</strong> en la tarde del viernes 11 de abril, luego de que un <strong>helicóptero cruzara el área de aproximación del Aeropuerto Internacional de São Paulo, en Guarulhos</strong>, mientras el jet se encontraba en fase final de aterrizaje.</p><p>Videos captados por las cámaras en vivo de los canales “<strong>Aviação Guarulhos JPD</strong>” y “<strong>GOlf Oscar Romeo</strong>” muestran el momento en que la aeronave de alas rotativas <strong>cruza en las inmediaciones de las cabeceras 10L y 10R del aeropuerto GRU</strong>, justo cuando un avión se aproximaba para aterrizar.</p><div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/Q0eJYw4wSi4?si=6WpR6MMM_1j2DDNN" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div><div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/x6hnflNF7G4?si=QQsAvzTSgnMiSbfC" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div><p>Según lo que se observa en las imágenes, el vuelo involucrado fue el <strong>LA-3655 de LATAM</strong>, operado por un <strong>Airbus A320neo matrícula PR-XBI</strong>, procedente de <strong>Rio Branco (AC), </strong>reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/helicoptero-causa-arremetida-de-aviao-ao-cruzar-a-aproximacao-do-aeroporto-de-guarulhos-sem-contato-com-a-torre/">AEROIN</a>.</p><p>En las comunicaciones de la frecuencia de tráfico aéreo que acompañan el video, se escucha al piloto consultando a la controladora de la Torre Guarulhos sobre la presencia de una aeronave que se encontraba <strong>800 pies (240 metros) por debajo y a una milla (1,8 km) por delante</strong>.</p><p>La controladora respondió que <strong>no había ningún tráfico en esa posición</strong> en contacto con la frecuencia de la Torre, y que posiblemente se trataba de <strong>un helicóptero volando a baja altura</strong>. Posteriormente, al detectar visualmente la presencia del helicóptero, <strong>intentó establecer comunicación con su piloto</strong>.</p><p>Al no recibir respuesta tras varios intentos, los pilotos del <strong>A320neo de LATAM optaron por realizar una arremetida</strong>, a fin de garantizar la <strong>separación de seguridad necesaria</strong>.</p><p>Unos <strong>diez minutos después</strong>, el Airbus <strong>realizó una nueva aproximación y aterrizó sin mayores incidentes</strong>.</p>

Helicóptero cruza el área de aproximación de un A320 y provoca maniobra de escape

<p>Un jet ejecutivo <strong>Gulfstream V matrícula N1948Z</strong> protagonizó un accidente en la tarde de este jueves (10) al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Cabo San Lucas, en México.</p><p>Según puede observarse en un video difundido por medios locales, la aeronave sufre una excursión de pista en la cabecera 29.</p><div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.facebook.com/plugins/video.php?height=476&amp;href=https%3A%2F%2Fweb.facebook.com%2FElZalateNoticias%2Fvideos%2F1420986309063283%2F&amp;show_text=false&amp;width=264&amp;t=0" width="264" height="476" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share"></iframe></div><p>Datos de la plataforma AirNavRadar muestran que el <strong>Gulfstream V</strong> había despegado desde el aeropuerto de <strong>Teterboro</strong>, cercano a Nueva York, a las 14:21, y el aterrizaje se produjo a las 16:28.</p><p>El <strong>Gulfstream V</strong> es una aeronave de largo alcance diseñada para vuelos ejecutivos, capaz de transportar hasta 19 pasajeros y con una autonomía superior a los 12.000 kilómetros. Considerado un modelo emblemático dentro de su categoría, es utilizado tanto por empresas como por gobiernos debido a su combinación de rendimiento, tecnología y confort.</p><div class="raw-html-embed"><iframe frameborder="0" scrolling="no" marginheight="0" marginwidth="0" width="650" height="500" src="https://www.airnavradar.com/?widget=1&amp;z=7&amp;fid=2400300984"></iframe></div><p>Las autoridades no han difundido información oficial sobre el estado de la aeronave y sus pasajeros, aunque en un segundo video se puede observar a un vehículo del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios cerca de la aeronave, y a un grupo de personas alejándose.</p><div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.facebook.com/plugins/video.php?height=476&amp;href=https%3A%2F%2Fweb.facebook.com%2FElZalateNoticias%2Fvideos%2F1192298755674458%2F&amp;show_text=false&amp;width=269&amp;t=0" width="269" height="476" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowfullscreen="true" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share"></iframe></div><p><strong>Cabo San Lucas</strong>, ubicado en el extremo sur de la península de Baja California, es uno de los destinos turísticos más populares de México, conocido por sus playas, vida nocturna y resorts de lujo. El aeropuerto que sirve a esta ciudad, aunque de menor tamaño en comparación con otros del país, recibe una importante cantidad de vuelos privados y chárter, especialmente desde Estados Unidos.</p><p><span style="color:hsl(0, 75%, 60%);"><i><strong>Noticia en desarrollo</strong></i></span></p><p>&nbsp;</p>

Gulfstream V se accidenta en el aeropuerto de Cabo San Lucas, México: esto sabemos

<p>El <strong>Centro Judicial de Resolución de Conflictos (Cejusc) de Cascavel</strong>, el <strong>Ministerio Público y la Defensoría Pública de Paraná</strong> formalizaron, el 3 de abril, un <strong>Acuerdo de Cooperación Judicial</strong> para aprobar los acuerdos extrajudiciales de indemnización de daños y perjuicios a los familiares de las víctimas del accidente aéreo de <strong>Voepass Transportes Aéreos</strong>, ocurrido el 9 de agosto de 2024.</p><p>Aunque el hecho ocurrió en el municipio de <strong>Vinhedo, en São Paulo</strong>, el término fue firmado en el distrito de <strong>Cascavel </strong>debido a que la mayoría de las víctimas residen en la región. El objetivo es promover la cooperación interinstitucional entre las entidades involucradas para buscar soluciones eficientes y humanas para los familiares de las víctimas, publicó nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/acordo-entre-orgaos-publicos-busca-indenizar-familias-de-vitimas-do-acidente-da-voepass/"><span style="color:hsl(240, 75%, 60%);"><strong>Aeroin</strong></span></a>.</p><p>El término es una aplicación práctica del <strong>Programa de Reparaciones Extrajudiciales del Vuelo 2283</strong>, instituido por los <strong>Ministerios Públicos y Defensores Públicos de los Estados de Paraná y São Paulo.</strong></p><p>De forma preprocesal, pretende garantizar el derecho a la indemnización por los daños causados, mediante la promoción de la autocomposición entre las compañías aéreas Voepass, TAM Linhas Aéreas S/A y Starr Insurance Companies, y los familiares de las víctimas.</p><p>El término, elaborado por el juez del distrito de Cascavel, Gabrielle Britto de Oliveira, fue formalizado con el apoyo de la 2ª Vicepresidencia del Tribunal de Justicia del Estado de Paraná (TJPR). El segundo vicepresidente del TJPR, juez Fábio Haick Dalla Vecchia, destacó la importancia del trabajo conjunto entre los agentes involucrados.</p><p><i>“La cooperación interinstitucional es un ejemplo notable de cómo diferentes organismos pueden colaborar para lograr un objetivo común. El término establece un marco para la aprobación de acuerdos extrajudiciales por daños y perjuicios, garantizando que todas las partes involucradas actúen de manera coordinada y eficiente”, </i>señaló el funcionario.</p>

Acuerdo para indemnizar a familias de víctimas del accidente de Voepass

<p>Un <strong>helicóptero Bell 206L-4</strong> se estrelló sobre el <strong>río Hudson frente a la costa de la ciudad de Nueva York</strong> alrededor de las 15:00 hora local del este de Estados Unidos.</p><p>Medios locales informan que en el mismo iba a bordo una <strong>familia de turistas españoles</strong> conformada por dos adultos y tres niños, quienes fallecieron junto al piloto del helicóptero.</p><p>Diferentes videos que circulan en redes sociales muestran a la parte principal del fuselaje del Bell matrícula N216MH estrellarse a la altura del muelle 40 de Manhattan, y segundos después la estructura de cola y las palas. &nbsp;</p><p>Este es el lugar aproximado, más cercano a la costa de Nueva Jersey.</p><div class="raw-html-embed"><iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m14!1m12!1m3!1d2579.5242344941976!2d-74.02624936513226!3d40.73250361874955!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!5e1!3m2!1ses-419!2sar!4v1744319544632!5m2!1ses-419!2sar" width="600" height="450" style="border:0;" allowfullscreen="" loading="lazy" referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade"></iframe></div><p>El helicóptero había despegado desde el Downtown Manhattan Heliport a las 14:59, y desapareció del radar a las 15:25.</p><p>Según reporta la agencia Associated Press, al menos 32 personas han fallecido en accidentes de helicópteros en la ciudad de Nueva York desde 1977. El último de grandes proporciones fue en 2018, sobre el East River, que provocó la muerte de cinco personas.</p><p>Esta es una de las áreas con mayor tráfico de helicópteros en el mundo. Solo en la isla de Manhattan hay tres helipuertos públicos: el Downtown Manhattan Heliport, el de la calle 34 este, y el de la calle 30 oeste, desde donde operan alrededor de 60.000 vuelos al año.</p><p>La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos confirmó el accidente, indicando que junto con el Buró Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) liderará la investigación.</p><p><span style="color:hsl(0,75%,60%);"><i><strong>Noticia en desarrollo</strong></i></span></p><p>&nbsp;</p>

Turistas españoles mueren al estrellarse un helicóptero en Nueva York: esto sabemos

<p><strong>Dos aviones de American Airlines sufrieron una colisión menor </strong>mientras rodaban por una calle de rodaje en el <strong>Aeropuerto Nacional Reagan de Washington (DCA)</strong> este jueves por la tarde, según confirmó la <strong>Administración Federal de Aviación (FAA)</strong> de Estados Unidos. Afortunadamente, no se reportaron heridos en el incidente.</p><p>El suceso ocurrió aproximadamente a las 12:45 p.m. hora local (16:45 GMT). Según el comunicado de la FAA, el winglet del vuelo 5490 de American Airlines, un Bombardier CRJ900 que se preparaba para partir hacia Charleston, Carolina del Sur, impactó contra el winglet del vuelo 4522, un Embraer E175 con destino al Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York.</p><p>American Airlines informó que ambas aeronaves regresaron a la terminal por sus propios medios y fueron retiradas del servicio para ser inspeccionadas por los equipos de mantenimiento. <strong>Los daños se limitaron a los winglets de cada avión.</strong></p><p>A bordo del vuelo 5490 viajaban 76 pasajeros y 4 tripulantes, mientras que el vuelo 4522 transportaba 67 pasajeros y 4 tripulantes. Entre los pasajeros del vuelo con destino a Nueva York se encontraban al menos tres miembros del Congreso de Estados Unidos, incluido el <strong>representante demócrata Josh Gottheimer</strong>, quien confirmó el incidente en redes sociales mientras esperaba en pista. La aerolínea indicó que los pasajeros serían reubicados en vuelos de reemplazo para continuar sus viajes.</p><p>La FAA ha iniciado una investigación para determinar las circunstancias exactas que llevaron a la colisión en tierra.</p><p>Este incidente intensificará el escrutinio sobre las operaciones y la gestión del tráfico aéreo en el Aeropuerto Reagan National, cuya única pista es una de las más transitadas del país. El aeropuerto ha estado bajo observación tras varios eventos recientes preocupantes:</p><ul><li>Una colisión fatal entre un jet regional de American Airlines y un helicóptero militar el pasado 29 de enero, que costó la vida a 67 personas e impulsó restricciones permanentes al tráfico de helicópteros cerca del aeropuerto.</li><li>Reportes sobre miles de incidentes de proximidad peligrosa entre helicópteros y aviones.</li><li>Un cuasi accidente el 28 de marzo entre un vuelo de Delta Air Lines despegando y jets militares.</li><li>Un altercado físico en la torre de control el mes pasado, que resultó en el arresto de un empleado.</li></ul><section class="noteSuggested" data-id="36063,37726" data-title="Puede interesarte"></section><p>En respuesta a estas preocupaciones, la FAA instaló recientemente un nuevo equipo directivo para supervisar el control de tráfico aéreo en DCA, aumentó el personal de supervisión y está evaluando la posibilidad de reducir el ritmo de llegadas de vuelos para mejorar la seguridad.</p>

Dos aviones de American Airlines colisionan los winglets en Washington Reagan: Esto Sabemos

<p>En horas de la tarde, un grupo de personas armadas interceptó un vehículo de transporte de valores en el <a href="https://rch.aerooriente.com.co/"><strong>Aeropuerto Almirante Padilla de Riohacha</strong></a> y sustrajo una suma no especificada de dinero. El hecho, derivó en la suspensión de los vuelos programados para la jornada, según la información proporcionada por la<a href="https://www.aerocivil.gov.co/"><strong> Aeronáutica Civil</strong></a><strong> </strong>a través de su cuenta de X.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560"><p lang="es" dir="ltr">[VIDEO] Asalto en la plataforma del aeropuerto de Riohacha, Colombia, generó pánico y suspensión de vuelos <a href="https://t.co/PS1u1hZYrh">https://t.co/PS1u1hZYrh</a> <a href="https://t.co/FVIj3g199t">pic.twitter.com/FVIj3g199t</a></p>— Aviacionline.com (@aviacionline) <a href="https://twitter.com/aviacionline/status/1910132731159130128?ref_src=twsrc%5Etfw">April 10, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>De acuerdo con versiones preliminares, e información publicada por el diario local <a href="https://www.elheraldo.co/la-guajira/2025/04/09/millonario-robo-en-la-pista-del-aeropuerto-de-riohacha/">El Heraldo</a>, los atacantes<strong> portaban armas largas tipo AK-47 </strong>y se movilizaban en un vehículo que posteriormente fue hallado incinerado en zona rural, en dirección hacia Santa Marta. La hipótesis indica que, tras abandonar el primer automóvil, continuaron su huida en otro automotor rumbo al sur de La Guajira.</p><p>Testigos señalaron que el robo se produjo cuando el personal del vehículo de valores —perteneciente a la empresa<strong> BRINKS</strong> realizaba una entrega dentro de la pista del<strong> terminal aéreo.</strong> En ese momento, los individuos armados irrumpieron en el lugar, intimidaron a los empleados y se llevaron cuatro tulas cargadas con dinero.</p><p>Fuentes extraoficiales indicaron que los asaltantes habrían esparcido<strong> ACPM sobre la pista de aterrizaje</strong> con el presunto objetivo de impedir el despegue de un avión de la<strong> aerolínea LATAM</strong>, que se encontraba en proceso de recibir la remesa.</p><section class="noteSuggested" data-id="37723,37785" data-title="Puede interesarte"></section><p>El incidente, que ocurrió a la vista de pasajeros y trabajadores del aeropuerto, generó momentos de tensión. Algunos reportaron haber escuchado disparos durante el asalto, lo que provocó pánico en las instalaciones.&nbsp;</p><p>Por su parte la<strong> aerolínea LATAM</strong> se pronunció informando que n<span style="color:black;">inguno de sus pasajeros, tripulaciones de mando y de cabina, así como personal técnico y de aeropuerto resultaron heridos.&nbsp;</span></p><p><span style="color:black;">Así mismo, la aeronave fue revisada posterior al suceso y no presento ninguna afectación, lo que permitió que horas más tarde Aeronáutica Civil informara sobre la reanudación de las operaciones en la terminal aérea y</span><a href="https://www.aviacionline.com/latam-colombia-volara-entre-riohacha-y-bogota"><span style="color:black;"> el vuelo operara con normalidad hacia la ciudad de Bogotá.</span></a></p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/latam_comunicado.png" alt="latam comunicado"></figure><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="es" dir="ltr"><a href="https://twitter.com/hashtag/Ahora?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Ahora</a> | Informamos que el aeropuerto Almirante Padilla de Riohacha reactiva operaciones aéreas.<br><br>Recomendamos contactar con su aerolínea para conocer el estado de su vuelo.</p>— Aeronáutica Civil (@AerocivilCol) <a href="https://twitter.com/AerocivilCol/status/1910098752703963413?ref_src=twsrc%5Etfw">April 9, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p><strong>La Policía Nacional</strong> inició las investigaciones correspondientes para identificar a los responsables y dar con su paradero.</p><h3><strong>Problemática que se repite en la región</strong></h3><p style="margin-left:0px;">Los robos a camiones de caudales en aeropuertos de Latinoamérica y el Caribe ocurren con relativa frecuencia. Uno de los últimos casos más resonantes fue en julio de 2019 cuando delincuentes robaron 750 kilogramos de oro en el aeropuerto de San Pablo/Guarulhos, y en abril del mismo año, hombres armados asaltaron una zona de carga en el aeropuerto de Guanajuato, haciéndose con 3 millones de dólares en mercancías.</p><p style="margin-left:0px;">Apenas un año antes, en 2018, San Pablo también sufrió un robo millonario, cuando un grupo comando interceptó el traspaso de 5 millones de dólares que eran desembarcados de un vuelo de Lufthansa y se disponían a ser distribuidos por un camión de caudales.</p><p style="margin-left:0px;">En marzo de 2023 dos personas murieron durante un intento de asalto en el aeropuerto de Santiago de Chile.</p><section class="noteSuggested" data-id="19922" data-title="Puede interesarte"></section>

Asalto en la plataforma del aeropuerto de Riohacha generó pánico y suspensión de vuelos

<p>La <strong>Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica (SACAA)</strong> ha publicado su informe final sobre un inusual accidente ocurrido el pasado 19 de enero de 2025, en el que un helicóptero<strong> Robinson R44 Raven II</strong> se <strong>estrelló en Bird Island</strong> debido a la interferencia causada por <strong>un pingüino transportado de manera inadecuada. &nbsp;&nbsp;</strong></p><p>El helicóptero, con matrícula <strong>ZS-RJC</strong>, realizaba un vuelo de reconocimiento aéreo bajo la <strong>Parte 127</strong> de las Regulaciones de Aviación Civil (CAR), transportando a un piloto y tres pasajeros, incluido un especialista, desde el <strong>Aeródromo Chief Dawid Stuurman (FAPE)</strong> hacia <strong>Bird Island.</strong> Tras completar la misión y aterrizar en la isla, el especialista solicitó llevar un pingüino al continente para su análisis. El piloto accedió, y el ave fue colocada en una caja de cartón que un pasajero sostuvo en su regazo. &nbsp;&nbsp;</p><p>El informe de la SACAA detalla que, <strong>si bien se realizó una evaluación de riesgos antes del vuelo de regreso</strong>, ésta <strong>omitió el transporte del pingüino.</strong> Esto constituyó una violación directa de la regulación CAR Parte 127.07.34, que exige que toda carga suelta o equipaje en cabina esté debidamente asegurado para evitar movimientos durante el vuelo. &nbsp;&nbsp;</p><p>Poco después del despegue de Bird Island, a unos 15 metros sobre el nivel del suelo, <strong>la caja de cartón se deslizó del regazo del pasajero e impactó la palanca de control cíclico del piloto, empujándola completamente hacia la derecha.</strong> El piloto, un profesional de 35 años con <strong>1.650 horas de vuelo totales y más de 1.000 en el tipo R44</strong>, no pudo recuperar el control a tiempo. El helicóptero alabeó hacia la derecha, las palas del rotor principal golpearon el suelo y la aeronave impactó en su costado de estribor a unos 20 metros del punto de despegue. &nbsp;&nbsp;</p><p>Afortunadamente, a pesar de los daños sustanciales sufridos por la aeronave, ni el piloto ni los tres pasajeros resultaron heridos. Sorprendentemente, el pingüino también sobrevivió al accidente ileso. &nbsp;</p><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/04/r44_raven_accidente_sudafrica_pinguino_2.png" alt="R44 Raven accidente sudáfrica pinguino - 3"><figcaption>El responsable, afortunadamente ileso.&nbsp;</figcaption></figure><h3><strong>Causa probable y factores contribuyentes</strong></h3><p>La <strong>SACAA </strong>determinó que la <strong>causa probable</strong> fue el deslizamiento de la caja que contenía al pingüino sobre el control cíclico, causando la pérdida de control. Como <strong>factor contribuyente</strong>, se citó el "incumplimiento de los Procedimientos Operativos Estándar". &nbsp;&nbsp;</p><p>El informe enfatiza la falta de una sujeción adecuada y segura para el animal como un factor crítico que creó una situación peligrosa. La investigación subraya la importancia vital de adherirse estrictamente a los protocolos de seguridad, especialmente en lo referente a la evaluación de riesgos y la sujeción de cualquier tipo de carga en la cabina. &nbsp;&nbsp;</p><h3><strong>Recomendaciones de seguridad</strong></h3><p>La autoridad sudafricana emitió <strong>recomendaciones</strong>, incluyendo reforzar la <strong>adherencia a los SOPs (Standard Operating Procedures) </strong>impidiendo el transporte de animales si no está explícitamente permitido y regulado, mejorar la formación sobre <strong>seguridad de la carga</strong>, realizar <strong>briefings de seguridad pre-vuelo exhaustivos</strong> y <strong>llevar a cabo evaluaciones de riesgo</strong> completas ante cualquier desviación de los procedimientos estándar. &nbsp;&nbsp;</p><p>Este incidente sirve como un recordatorio contundente de que las regulaciones sobre aseguramiento de carga existen por razones críticas de seguridad y que su incumplimiento puede tener consecuencias graves, incluso en circunstancias tan inusuales como el transporte improvisado de un pingüino.</p>

Informe final: Un pingüino, responsable de la caída de un helicóptero Robinson R44 en Sudáfrica

<p>Al menos <strong>113 personas fallecieron</strong> y más de <strong>250 resultaron heridas</strong> tras el colapso del techo de la discoteca Jet Set en <strong>Santo Domingo</strong> durante la madrugada del martes, mientras se desarrollaba una presentación musical. Las labores de rescate continúan, con la posibilidad de que la cifra de víctimas aumente, según informaron las autoridades.</p><p>Equipos de emergencia permanecen en el lugar trabajando entre los escombros. Entre los fallecidos figura el cantante <strong>Rubby Pérez</strong>, de 69 años, quien encabezaba el espectáculo en el momento del colapso. Su deceso fue confirmado por el<a href="https://www.coe.gob.do/"> Centro de Operaciones de Emergencias (COE)</a> tras varias horas de incertidumbre.</p><section class="noteSuggested" data-id="37343" data-title="Puede interesarte"></section><p>Las personas heridas fueron trasladadas a distintos centros médicos de la capital, de acuerdo con el general <strong>Juan Manuel Méndez</strong>, director del COE. La causa del derrumbe aún no se ha determinado.</p><p>El presidente <strong>Luis Abinader</strong> visitó el lugar del siniestro y declaró tres días de luto nacional. A través de la red social X, indicó que “salvar vidas” es la prioridad, y destacó el esfuerzo de los organismos de socorro.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="es" dir="ltr">Lamentamos profundamente la tragedia ocurrida en la discoteca Jet Set. Hemos seguido el caso minuto a minuto desde que ocurrió. Todos los organismos de socorro han brindado la asistencia necesaria y están trabajando incansablemente en las labores de rescate. Nuestras oraciones…</p>— Luis Abinader (@luisabinader) <a href="https://twitter.com/luisabinader/status/1909532097645080828?ref_src=twsrc%5Etfw">April 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>Diversas instituciones y empresas expresaron sus condolencias. El CEO de <strong>Arajet</strong>, <strong>Victor Pacheco,</strong> expreso su solidaridad en su cuenta de X, <strong>Sky High</strong> y <strong>Air Century</strong> se unieron a través de mensajes de apoyo en sus plataformas digitales.&nbsp;</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="es" dir="ltr">Desde lo más profundo, lamento la dolorosa tragedia ocurrida en Jet Set. Me uno en oración por las víctimas, sus familias y los rescatistas. Mi corazón y solidaridad están con todos ustedes. 🖤🙏🏻</p>— Victor M. Pacheco Mendez (@Vicmpacheco) <a href="https://twitter.com/Vicmpacheco/status/1909590530087932044?ref_src=twsrc%5Etfw">April 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>El <a href="https://www.aviacionline.com/la-administracion-federal-de-aviacion-ratifica-a-la-republica-dominicana-en-la-categoria-1-tras-auditoria-de-seguridad-aerea"><strong>Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC)</strong></a> ofrece sus canales informativos para comunicar acciones de asistencia. La <a href="https://asonahores.com/"><strong>Asociación de Hoteles y Turismo (ASONAHORES)</strong> </a>convocó a una jornada de donación de sangre a través de redes sociales.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DIMp__CPz5V/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/DIMp__CPz5V/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">View this post on Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; 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overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/DIMp__CPz5V/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">A post shared by Instituto Dominicano de Aviación Civil (@idacrd)</a></p></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><p lang="es" dir="ltr">Con profundo dolor, lamento la tragedia ocurrida esta madrugada, nos solidarizamos con las familias y seres queridos de las víctimas en este momento de inmenso sufrimiento. Unidos 🙏.</p>— Igor Rodriguez Duran (@irodriguezduran) <a href="https://twitter.com/irodriguezduran/status/1909680118651322663?ref_src=twsrc%5Etfw">April 8, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><p>Según medios locales, el colapso ocurrió alrededor de las 00:44 hora local (04:44 GMT), mientras cientos de personas asistían al concierto. El director del COE indicó que se escucharon voces pidiendo auxilio desde el interior del local, por lo que persiste la esperanza de encontrar sobrevivientes.</p><div class="raw-html-embed"><blockquote class="instagram-media" data-instgrm-captioned="" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/DIMcmRARU8J/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);"><div style="padding:16px;"> <a href="https://www.instagram.com/p/DIMcmRARU8J/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"> <div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;"> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"></div> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"></div></div></div><div style="padding: 19% 0;"></div> <div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><svg width="50px" height="50px" viewBox="0 0 60 60" version="1.1" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g stroke="none" stroke-width="1" fill="none" fill-rule="evenodd"><g transform="translate(-511.000000, -20.000000)" fill="#000000"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></div><div style="padding-top: 8px;"> <div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;">View this post on Instagram</div></div><div style="padding: 12.5% 0;"></div> <div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;"><div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"></div> <div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"></div></div><div style="margin-left: 8px;"> <div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"></div> <div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; 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overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/p/DIMcmRARU8J/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">A post shared by Asonahores (@asonahoresrd)</a></p></div></blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script></div><p>Unidades especializadas de los <strong>bomberos</strong> y de las <strong>Fuerzas Armadas</strong> emplean cámaras térmicas y herramientas manuales para remover bloques de cemento. Las autoridades solicitaron a la ciudadanía acudir a los puntos habilitados para la donación de sangre, según información reportada en <a href="https://www.bbc.com/mundo/articles/creqwp0dvyeo">BBC news</a>.</p>

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