El sector de la movilidad aérea urbana enfrenta uno de sus momentos más críticos. La empresa alemana Volocopter GmbH, pionera en el desarrollo de aeronaves eVTOL (despegue y aterrizaje vertical eléctrico), confirmó el pasado 26 de diciembre que solicitó un proceso de insolvencia, al no poder asegurar el financiamiento necesario para continuar sus operaciones.Según detalla la compañía con sede en Bruchsal, Alemania, se agotaron las opciones para mantener la operación regular fuera de los procedimientos de insolvencia, a pesar de intensos esfuerzos de recaudación de fondos. Volocopter cuenta ahora con un plazo hasta febrero para encontrar un comprador que pueda garantizar la continuidad de su negocio y la estabilidad laboral de sus aproximadamente 500 empleados.<h3>Una crisis generalizada en el sector</h3>Volocopter no es el único caso en el sector de los eVTOL. La también alemana Lilium GmbH estuvo al borde de la quiebra este año, salvándose a última hora gracias a la adquisición por parte de un consorcio de inversores. Mientras tanto, otras compañías como la división de movilidad aérea avanzada de Rolls-Royce cerraron sus operaciones ante la falta de viabilidad financiera.El caso de Volocopter resalta los desafíos que enfrenta esta industria. Fundada en 2011, la empresa fue una de las primeras en desarrollar aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical. Su concepto inicial, el VC1, realizó su primer vuelo en 2011, y en 2023 logró una destacada demostración aérea en Nueva York con su modelo 2X. Sin embargo, la compañía no logró cumplir objetivos clave como la certificación de tipo ni asegurar contratos emblemáticos, como el transporte de atletas durante los Juegos Olímpicos de París 2024.<h3>Un modelo en construcción</h3>El sector eVTOL promete transformar la movilidad en distancias cortas con soluciones más accesibles que los helicópteros. Sin embargo, este nuevo segmento enfrenta múltiples barreras, entre ellas:<ul><li>Altos costos de desarrollo y operación.</li><li>Ausencia de regulaciones específicas y una infraestructura limitada.</li><li>Escaso interés de los inversores, dado el largo plazo de retorno de inversión.</li></ul>La quiebra de Volocopter y los problemas financieros de otras startups reflejan una tendencia preocupante en el sector. Sin un marco regulatorio sólido y un apoyo financiero significativo, el futuro de la movilidad aérea urbana parece incierto, al menos en el corto plazo.Mientras tanto, los ojos están puestos en los próximos movimientos de los actores más grandes y mejor financiados del sector, quienes podrían consolidarse como los únicos capaces de sobrevivir en esta industria emergente.

Otro eVTOL que muerde el polvo: Volocopter inicia procedimiento de quiebra

<a href="https://news.archer.com/">Archer Aviation Inc</a>. anunció la finalización de <a href="https://aviacionline.com/2023/03/archer-construye-la-primera-planta-de-fabricacion-de-evtol-de-gran-volumen/">su primera planta de producción masiva de su nuevo eVTO</a>L, que esta ubicada junto al Aeropuerto Municipal de Covington, Georgia. Con el certificado ya emitido, la compañía comenzará la instalación de herramientas y prevé iniciar la manufactura de la nueva aeronave en 2025, alcanzando un ritmo de fabricación de dos aviones por mes para finales del mismo año.
Esta planta será el centro de producción, que cubrirá una superficie aproximada de 350.000 metros cuadrados, del Midnight, el avión de despegue y aterrizaje vertical totalmente eléctrico (eVTOL) de Archer.
La planta ARC fue desarrollada en colaboración con Stellantis, que aporta capital, experiencia en fabricación y personal especializado. El objetivo conjunto es escalar la producción a 650 aviones al año para 2030.
“Apoyar el crecimiento de Archer en el sector de aviones eléctricos con nuestra experiencia en fabricación es una oportunidad única. Este hito marca un paso importante hacia la movilidad limpia en el cielo”, subrayó el director de fabricación y cadena de suministro de Stellantis, Arnaud Deboeuf.
La finalización de ARC ha sido recibida como un avance tanto en el sector de la aviación como para el desarrollo económico de Georgia. “Este anuncio reafirma nuestro compromiso con empresas innovadoras como Archer, creando empleos y oportunidades de calidad para los georgianos”, destaco el gobernador del estado, Brian Kemp, destacó:
“La planta de Archer en Covington posiciona a Georgia como líder en innovación, fabricación avanzada y generación de empleo. Este proyecto transformará la aviación y beneficiará a la economía del estado”, añadió el congresista Mike Collins.
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<h3>Producción del Midnight de Archer</h3>
El avión Midnight, que será producido en ARC, es un eVTOL diseñado para ser silencioso, seguro y sostenible, ofreciendo una alternativa eficiente al transporte terrestre en ciudades congestionadas. Archer tiene como objetivo liderar la transición de la industria aeronáutica de la investigación y desarrollo hacia la comercialización de aviones eléctricos.
“La finalización de esta instalación muestra el estado de la industria, que está avanzando hacia la comercialización. Ahora nuestro enfoque es la producción y escalamiento. Estoy orgulloso del equipo por completar este proyecto dentro del presupuesto y en tiempo récord”, destaco el CEO de Archer, Adam Goldstein.
El eVTOL está diseñado para ofrecer alternativas de transporte en entornos urbanos densamente poblado. Archer pretende transformar el viaje urbano reemplazando los trayectos en automóvil de 60–90 minutos por vuelos en taxi aéreo eléctrico de 10–20 minutos.

Archer Aviation inauguró su primera planta de producción del Midnight, su eVTOL urbano

La norteamericana <a href="https://www.jobyaviation.com/" target="_blank" rel="noopener">Joby Aviation</a>, empresa que desarrolla vehículos aéreos eléctricos para servicios comerciales de pasajeros, anunció el inicio de la construcción del primer vertipuerto de su red planificada de taxis aéreos en Dubái.
Ubicado en el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB), el vertipuerto está siendo construido en colaboración con los socios de Joby: la Emirates Authority for Standardization and Metrology (RTA) de Dubái y Skyports.
El inicio de la construcción se celebró durante una ceremonia a la que asistieron Su Alteza Sheikh Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Príncipe Heredero de Dubái; Su Alteza Sheikh Ahmed bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Segundo Vicegobernante de Dubái; Su Excelencia Mattar Al Tayer, Director General de la RTA; JoeBen Bevirt, fundador y CEO de Joby, así como representantes de la RTA de Dubái y Skyports.
El vertipuerto de DXB es uno de los cuatro sitios iniciales que conformarán la red de vertipuertos de Joby para el servicio de taxis aéreos que la empresa planea lanzar en el emirato a finales de 2025. Los otros tres vertipuertos están previstos para desarrollarse en Palm Jumeirah, Dubai Downtown y Dubai Marina.
El servicio planeado de Joby fue anunciado como parte de un acuerdo definitivo firmado entre Joby, RTA y Skyports en febrero de 2024. Este acuerdo incluyó el acceso exclusivo de Joby al mercado de taxis aéreos de Dubái por un periodo de seis años, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/comeca-a-construcao-do-1o-vertiporto-da-joby-em-dubai-localizado-no-aeroporto-internacional-de-dubai/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>.
«Nuestro servicio de taxis aéreos en Dubái ofrecerá a turistas y residentes la oportunidad de experimentar una forma revolucionaria de viajar, con traslados más rápidos entre destinos clave y vistas impresionantes del horizonte de la ciudad», comentó Bevirt.
«Con el inicio de la construcción de nuestra red de taxis aéreos, nuestra visión compartida para el servicio de taxi aéreo eléctrico en Dubái está tomando forma. Estoy agradecido con Su Alteza Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum y con el gobierno de Dubái por su apoyo y compromiso con la innovación», agregó el CEO de Joby.
El vertipuerto ha sido diseñado para integrarse a la red de transporte multimodal de Dubái, ofreciendo conectividad fluida con la estación Emirates 2 del metro de Dubái, el aeropuerto DXB, infraestructura de estacionamiento y otras opciones de transporte terrestre.
Concebida para brindar una experiencia excepcional al pasajero y alta capacidad operativa, la instalación de tres niveles y 3,100 metros cuadrados refleja una visión futurista del transporte aéreo centrada en la conveniencia y el movimiento sin interrupciones de los pasajeros.
El vertipuerto incluirá dos áreas de despegue y aterrizaje, cada una equipada con el Sistema Global de Carga de Aviación Eléctrica (GEACS), desarrollado por Joby para permitir una carga rápida y el acondicionamiento de los vehículos entre vuelos.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/09/Joby-Edwards-3-scaled.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-217449" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/09/Joby-Edwards-3-scaled.jpg" alt="" width="7741" height="5161" /></a>
Joby anunció recientemente que ha dado el primer paso para convertirse en una operadora certificada de taxis aéreos en los Emiratos Árabes Unidos. Como parte del proceso para obtener un Certificado de Operador Aéreo de la Autoridad General de Aviación Civil de los Emiratos, Joby demostrará la preparación de sus aeronaves, así como sus programas de entrenamiento, mantenimiento, operaciones y seguridad para el transporte aéreo comercial.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/09/joby-solicita-convertirse-en-el-primer-operador-certificado-de-taxi-aereo-electrico-en-los-emiratos-arabes-unidos/" target="_blank" rel="noopener">Joby solicita convertirse en el primer operador certificado de taxi aéreo eléctrico en los Emiratos Árabes Unidos</a>
El taxi aéreo eléctrico de Joby está diseñado para transportar un piloto y cuatro pasajeros a velocidades de hasta 322 km/h (200 mph), ofreciendo movilidad de alta velocidad con una fracción del ruido generado por helicópteros y cero emisiones operativas.

El futuro, más cerca: Joby empieza a construir la red de taxis aéreos urbanos en Dubái

En el marco del último día del Farnborough Airshow 2024 que se desarrolla en el Reino Unido, la autodenominada primera aerolínea comercial eléctrica, firmó un acuerdo con Zeroavia para la compra de 22 motores eléctricos de propulsión a hidrógeno ZA2000, con opciones para otros 40 más.
Estos motores pueden ser incorporados en aeronaves turbohélices de entre 40 y 80 asientos para potenciar la sostenibilidad en la aviación regional.
Ya en noviembre pasado, Ecojet formalizó un programa de depósitos para asegurarse los primeros slots de producción de los motores de ZA2000 una vez que obtengan su certificación. Zeroavia ya ha venido realizando pruebas en vuelo de su primer motor, el ZA600, en un Dornier 228, mientras que el ZA2000 ya realizó pruebas en tierra.
La aerolínea espera iniciar sus operaciones a finales de 2024 desde su base en Edimburgo con aviones ATR 72 con propulsión tradicional para luego ir incorporando aviones de 19 pasajeros con motores eléctricos de hidrógeno.
«Realmente nos encanta lo que el equipo de Ecojet está haciendo. Dale habla con gran convicción sobre la futura ubicuidad de la energía renovable y ya está ayudando a hacerla realidad en el Reino Unido. La aviación con hidrógeno-eléctrico puede ser una gran parte de ese viaje, abriendo el transporte de cero emisiones real, económico, eficiente y seguro entre destinos del Reino Unido como nunca antes», dijo Val Miftakhov, fundador y CEO de ZeroAvia.
Por su parte, Dale Vince, fundador de EcoJet, dijo que tienen «la misión de hacer posible por primera vez el viaje aéreo sin emisiones y con cero emisiones netas. Hemos dado un paso más al firmar un acuerdo para comprar 22 motores eléctricos de hidrógeno de ZeroAvia. Esto no es nada menos que una revolución en la aviación; el mundo acaba de acercarse un paso más hacia una solución para los viajes aéreos sostenibles». Vince es un conocido industrial del área energética y activista climático británico.
Esta semana Ecojet también firmó una carta de intención para comprar hasta 50 aeronaves Linx PN de ARC Aero Systems.
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El Linx P9 es un autogiro compuesto que parte de conceptos del siglo XX y utiliza tecnología moderna para crear una alternativa más sostenible a las aeronaves convencionales. Es capaz de despegar y aterrizar verticalmente (VTOL), como un helicóptero, pero puede volar como un avión convencional gracias a su rotor principal sin motor.

Ecojet firma acuerdo para comprar 22 motores eléctricos de hidrógeno

Uno de los mayores grupos aeroportuarios del mundo, Group ADP y Lilium, fabricante del Lilium Jet, sellaron una asociación para colaborar en el desarrollo de infraestructura que sirva a aeronaves eVTOL en Europa, Medio Oriente y Asia, mercados en donde opera 23 aeropuertos junto a socios como TAV Airports y GMR Airports.
Groupe ADP ya está avanzando con vertipuertos en los aeropuertos de París-Charles de Gaulle y París-Le Bourget, así como un sitio temporal en el corazón de la capital francesa, los cuales fortalecerán la red de Lilium en Francia y apuntan a convertir a París en un hub regional para las operaciones de los eVTOL.
«Cada vez está más claro que algunos de los primeros vuelos eVTOL se producirán en Francia y esta asociación acerca ese hito. Groupe ADP cuenta con una impresionante cartera de aeropuertos, tanto en Francia como en todo el mundo, en mercados que serán clave para las operaciones comerciales de Lilium», dijo Sébastien Borel, CCO de Lilium.
Por su parte, Edward Arkwright, Director General Adjunto de Groupe ADP, dijo que «como pionero en el desarrollo de infraestructuras para la movilidad aérea avanzada y operador mundial de aeropuertos, estamos encantados de oficializar el trabajo que venimos realizando con Lilium para garantizar el desarrollo de nuevos servicios mediante eVTOL en la región de París y en todo el mundo».
Lilum espera tener operativo su eVTOL para el año 2026.

Groupe ADP y Lilium se asocian para desarrollar vertipuertos en mercados clave

Eve Air Mobility, empresa dedicada a la fabricación y servicios para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL), ha anunciado un importante progreso en el ensamblaje de su primer prototipo a escala completa. Este avance se presentó durante la 45ª Feria Aeronáutica de Farnborough, donde la compañía mostró la aeronave que están construyendo en las instalaciones de prueba de Embraer en Gavião Peixoto, en el estado de São Paulo.
Según Johann Bordais, CEO de Eve Air Mobility, “nuestro equipo global de ingenieros ha demostrado una dedicación y experiencia excepcionales para ensamblar con éxito nuestro primer prototipo a escala completa de eVTOL”. Este logro, de acuerdo a la empresa, subraya su compromiso con la seguridad, accesibilidad e innovación. Bordais añadió que, mientras se preparan para una rigurosa campaña de pruebas, “no solo estamos creando una aeronave, estamos construyendo un ecosistema integral de soluciones que dará forma al futuro de la industria de Movilidad Aérea Avanzada.”
En paralelo al lanzamiento del prototipo, Eve también ha completado la selección de los principales proveedores para su aeronave eVTOL. De acuerdo a la empresa, este prototipo se someterá a una serie de pruebas exhaustivas que evaluarán todos los aspectos de su operación y rendimiento, incluyendo sus capacidades de vuelo y características de seguridad. Bordais afirmó que “esta fase de pruebas extensivas marca el siguiente paso fundamental en nuestro viaje” y aseguró que estas pruebas garantizan que su eVTOL cumpla con los altos estándares de rendimiento y seguridad establecidos.
Eve se beneficia de su asociación con Embraer, el tercer mayor fabricante de aeronaves del mundo, aprovechando los 55 años de experiencia de la compañía en el desarrollo, diseño, certificación y producción de aeronaves. Esto permitirá a los clientes acceder a una red global de ubicaciones de servicio y soporte, crucial para asegurar operaciones confiables, seguras y eficientes.
La empresa detalla que, con cartas de intención para 2,900 eVTOLs, su aeronave utiliza ocho hélices dedicadas para el vuelo vertical y alas fijas para el vuelo en crucero, sin cambios en la posición de estos componentes durante el vuelo. El diseño incluye un empujador eléctrico alimentado por motores eléctricos duales que proporcionan redundancia de propulsión, buscando asegurar altos niveles de rendimiento, seguridad y fiabilidad operativa a bajo costo.
Además, Eve está desarrollando un portafolio integral de servicios y soluciones operacionales agnósticos, que incluye Vector, un software único de gestión del tráfico aéreo urbano diseñado para optimizar y escalar las operaciones de movilidad aérea avanzada a nivel mundial.

Eve presenta el primer prototipo a escala real de su eVTOL

En un acto que tuvo lugar este jueves en la sede de Lilum en Gauting, cerca de Munich, Saudia Group firmó un acuerdo vinculante para la compra de 50 Lilum Jets, con la opción para otros 50.
Esta es la compra más grande de aeronaves eVTOL registrada hasta el momento por parte de una aerolínea, lo cual desde Lilium Jet destacaron como una clara señal de compromiso hacia la aviación eléctrica por parte de un operador aéreo de clase mundial. Así también es la primera en la región de Medio Oriente.
Los primeros Lilium Jet serán entregados a partir de 2026, y el acuerdo firmado incluye el programa de depósitos y pagos pre entrega, el cronograma de entregas futuras, garantías sobre la performance de los eVTOL, y suministro de repuestos, mantenimiento y reparaciones. Tendrán capacidad para transportar hasta 6 pasajeros en una cabina premium más equipaje.
«Reconocemos el papel crítico que Lilium está en posición de desempeñar al permitirnos ofrecer una experiencia de aviación premium sostenible y transportar a nuestros huéspedes aún más cerca de su destino. Este acuerdo amplifica nuestro compromiso con la Visión Saudita 2030 y es el resultado de un esfuerzo colaborativo durante los últimos años entre Lilium y el Grupo Saudia para explorar cómo podemos llevar mejor los eVTOL a los cielos de Arabia Saudita. Esperamos con ansias el camino por delante», dijo Ibrahim Al-Omar, director General de Saudia Group.
El ejecutivo también destacó cómo los eVTOL revolucionarán el transporte de pasajeros abriendo nuevas rutas dada su capacidad de aterrizaje y despegue vertical. «Imagine viajar hasta 175 kilómetros a velocidades de 250 kilómetros por hora, ahorrando un tiempo valioso en comparación con las opciones tradicionales. Esta tecnología también aborda de frente la congestión del tráfico. Los viajeros de negocios y los asistentes a exposiciones se beneficiarán enormemente de la facilidad y rapidez de los aviones eléctricos, permitiéndoles asistir y participar en eventos sin problemas. Estos vehículos innovadores también serán un cambio de juego para el turismo, los deportes y el entretenimiento, ofreciendo una experiencia de viaje premium a estos destinos emocionantes», concluyó.
Saudia espera introducir los Lilium Jets en rutas como Jeddah a La Meca para poder reducir hasta un 90% el tiempo de viajes regionales, y también generar nuevos flujos turísticos hacia destinos que hoy son de difícil acceso en Arabia Saudita.
«Estamos orgullosos de nuestra asociación con una aerolínea líder en el mercado como Saudia. Y estamos emocionados de estar a la vanguardia del progreso en la industria eVTOL como el fabricante de eVTOL con el mayor pedido firme reportado de una aerolínea internacional que planea operar la aeronave. El Medio Oriente es una prioridad para Lilium, y Arabia Saudita será un mercado muy grande y emocionante para la movilidad aérea regional eléctrica de alta velocidad. Nuestra asociación combinará el significativo conocimiento del mercado del Grupo Saudia con nuestra tecnología eVTOL única para transformar el viaje aéreo de clase premium en la región del CCG», concluyó Klaus Roewe, CEO de Lilium.
El fabricante alemán acumula 106 pedidos en firme y reservas, 76 opciones y 600 pedidos alcanzados por Memorandos de Entendimiento.

Empuje clave para los eVTOL: Saudia Group confirma histórica compra de hasta 100 Lilium Jets

El Aeropuerto Internacional de São José dos Campos (SJK), en el Valle de Paraíba, interior del estado de São Paulo, y VertiMob Infrastructure anunciaron que han firmado una alianza inédita y estratégica para implementar el primer vertipuerto de América Latina.
Las empresas explican que la iniciativa también tiene como objetivo participar en el sandbox regulatorio de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), que busca promover la innovación y el desarrollo seguro de nuevas tecnologías aéreas en el país, incluidas las infraestructuras requeridas, mediante un entorno regulatorio experimental, monitoreado de cerca por la agencia reguladora.
Las aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL, del inglés Electric Vertical Take-Off and Landing) representan una tecnología disruptiva en la movilidad aérea urbana, que ofrece transporte rápido, sostenible y gradualmente accesible. Para que estas aeronaves puedan operar de forma segura y eficiente, es necesario desarrollar y regular las infraestructuras adecuadas para despegues, aterrizajes, apoyo en tierra, embarque, desembarque y facilitación. Son los llamados vertipuertos.
Las dos entidades combinarán esfuerzos para desarrollar el ecosistema de Movilidad Aérea Avanzada (AAM, del inglés Advanced Air Mobility) en el estado de São Paulo, transformando la vida de miles de personas con el innovador y futuro modelo de transporte urbano, posicionando a Brasil como uno de los países pioneros en la adopción del transporte por eVTOL, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/aeroporto-de-sao-jose-dos-campos-sp-tera-o-1o-vertiporto-da-america-latina-em-parceria-com-a-vertimob/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
En el Aeropuerto SJK, la perspectiva es que el vertipuerto experimental sea implementado en el área de prueba de motores (runup area), cuya área pavimentada ya está disponible y es perfectamente adecuada para este tipo de iniciativa, que promoverá la conectividad aérea, la movilidad urbana, y fomentará el crecimiento económico y tecnológico de la región.
“El aeropuerto está ubicado en el radio ideal para este tipo de operación, teniendo como referencia las regiones más económicamente desarrolladas de São Paulo, y dispone de una infraestructura ya lista, bastante favorable para la implementación de un vertipuerto”, afirma Eduardo Valle, CEO de la concesionaria.
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“Esta alianza demuestra nuestro compromiso en liderar la innovación en la aviación civil brasileña y en proporcionar soluciones de transporte aéreo más eficientes y sostenibles”, complementa el ejecutivo.
VertiMob Infrastructure añade su experiencia en diseño y operación de infraestructura aeronáutica a esta colaboración estratégica como parte de su plan de establecer una red de vertipuertos en áreas urbanas estratégicas.
“Nuestro equipo reúne especialistas del más alto grado de capacitación en el ámbito de operación, infraestructura, tráfico aéreo y movilidad urbana con emprendedores de espíritu joven e innovador”, destaca Bruno Limoeiro, CEO de VertiMob.
“Estamos entusiasmados con esta alianza, que intensificará aún más nuestra capacidad de hacer realidad el transporte aéreo urbano en Brasil”, agregó.
La implementación del vertipuerto en el Aeropuerto SJK está programada para ser efectiva a partir de 2025, y puede llevar hasta 2 años, de acuerdo con los criterios del edital del sandbox regulatorio de la ANAC. Según la concesionaria del Aeropuerto SJK, este proyecto fortalecerá la posición de São José dos Campos como un centro de innovación aeroespacial y abrirá nuevas oportunidades para futuras colaboraciones y desarrollo tecnológico en la región.

El primer vertipuerto de Latinoamérica será construido en Brasil

AURA AERO y Airbus Protect han firmado un acuerdo de cooperación con el objetivo de certificar el ERA, un avión híbrido-eléctrico de 19 plazas desarrollado por AURA AERO.
Ambas empresas compartirán su experiencia y colaborarán en aspectos de seguridad, ciberseguridad y sostenibilidad del programa ERA y sus medios de producción, para apoyar un proceso de certificación y un cronograma de producción fluidos y seguros.
Para Airbus Protect, este acuerdo representa una oportunidad para ampliar su experiencia en nuevas tecnologías como la propulsión híbrida y los sistemas totalmente eléctricos, así como en el marco regulatorio de la aviación general (CS-23).
Ver también: <a href="http://aviacionline.com/2023/03/fabrica-avion-regional-era/" target="_blank" rel="noopener">Aprueban la construcción del complejo de Aura Aero para producir su nuevo avión regional híbrido eléctrico </a>
«Esta nueva colaboración con Airbus, el líder mundial en aviación civil, no solo es una verdadera muestra de confianza en el trabajo de los equipos de AURA AERO, sino que también es una garantía adicional de éxito para el programa ERA, con el que descarbonizaremos la aviación regional a partir de 2030», dijo Jérémy Caussade, CEO de AURA AERO
Por su parte, Thierry Racaud, CEO de Airbus Protect, comentó que “trabajar con AURA AERO demuestra la capacidad del equipo de Airbus Protect para ayudar a las empresas de la industria de la aviación a gestionar riesgos en todos los niveles, no solo enfrentando desafíos de seguridad y ciberseguridad, sino también aspectos de sostenibilidad y contribuyendo a la descarbonización de la aviación regional”.
Con máxima capacidad (19 pasajeros / 1900 kg de carga), el ERA tendrá un alcance de 200 millas náuticas (370 km) a una velocidad crucero de 250 nudos (463 km/h) en modo híbrido, pudiendo operar en pistas de apenas 800 metros. Aura estima un costo por asiento-kilómetro ofrecido menor a 10 centavos de euro.
Ver también: <a href="http://aviacionline.com/2023/12/jsx-realiza-un-mega-pedido-por-mas-de-300-aeronaves-hibridas-electricas/" target="_blank" rel="noopener">JSX realiza un mega pedido por más de 300 aeronaves híbridas-eléctricas</a>

El avión regional híbrido-eléctrico ERA recibe nuevo impulso tras acuerdo entre Aura Aero y Airbus Protect

Una aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) de 4 plazas desarrollada en Brasil será fabricada por una empresa instalada en el Aeropuerto Municipal de São João da Boa Vista, en el interior de São Paulo, informa la Municipalidad de la ciudad.
La empresa Vertical Connect, ubicada en el hangar de Sector, dentro del aeropuerto municipal de São João, estuvo presente entre los días 21 y 23 de mayo en la Expo eVTOL – 2° Foro eVTOL sobre Movilidad Aérea Avanzada, que tuvo lugar en el centro de convenciones Expo Center Norte, en la ciudad de São Paulo, para el lanzamiento del eVTOL, según reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/aeronave-evtol-nacional-sera-fabricada-por-empresa-instalada-no-aeroporto-de-sao-joao-da-boa-vista-sp/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
José Carlos Mas, socio cofundador, y Marco Berzaghi, CEO e ingeniero aeronáutico de Vertical Connect, presentaron el eVTOL Gênesis-X1, 100% eléctrico, sin tripulación, con 130 km de autonomía de vuelo y diseñado para garantizar una movilidad urbana eficiente.
También se presentó el Gênesis Agro Business GX-AB, destinado a satisfacer las necesidades de agricultores y ganaderos, con capacidad para transportar más de 200 litros de agua e insumos líquidos.
En la ocasión, José Carlos agradeció a la alcaldesa Teresinha por la colaboración, que hizo de este año del Bicentenario un hito extremadamente importante para la ciudad.

Instalarán nueva fábrica de aviones eVTOL para movilidad urbana y agricultura en Brasil

Embraer, Eve Air Mobility y Groupe ADP han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) que tiene como objetivo preparar el futuro de la aviación de bajas emisiones de carbono en el Aeropuerto de París-Le Bourget, uno de los principales centros de aviación de negocios de Europa.
El MoU abarca el desarrollo de nuevas capacidades para mejorar las operaciones de mantenimiento de aeronaves de Embraer. Esto incluye la preparación para la futura familia de aeronaves Energia y el apoyo a las operaciones de Advanced Air Mobility (AAM) con vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).
Según el acuerdo, Embraer Services &amp; Support planea diseñar y trasladar sus instalaciones actuales a un nuevo edificio de mantenimiento, con el objetivo de cumplir con los estándares avanzados en construcción de bajas emisiones de carbono y autosuficiencia energética. Se espera que la nueva instalación más que duplique la capacidad de la unidad.
<h2>Futuro de las operaciones eVTOL</h2>
Eve Air Mobility tiene la intención de colaborar con Groupe ADP para preparar el entorno para las operaciones eVTOL, incluyendo actividades de servicio y soporte como entrenamiento, mantenimiento, servicios de manejo en tierra y posibles vuelos de demostración para iniciativas público-privadas.
Además, Groupe ADP planea proporcionar su experiencia para apoyar las futuras operaciones de la familia de aeronaves Energia de Embraer en París-Le Bourget, centrándose en el estudio de infraestructuras de hidrógeno. El programa Energia, actualizado el año pasado, incluye dos modelos conceptuales de aeronaves de 19 y 30 asientos con propulsión híbrida-eléctrica e hidrógeno-eléctrica.
“Estamos orgullosos de que Embraer, el principal fabricante mundial de aeronaves innovadoras, y Eve, estén fortaleciendo su presencia y actividades en el aeropuerto de París-Le Bourget. Sabemos que serán excelentes socios para avanzar en la transición hacia una aviación de bajas emisiones de carbono, especialmente para aeronaves pequeñas. París-Le Bourget es un aeropuerto pionero. Gracias a la movilización de todos sus equipos, podrá promover las nuevas tecnologías sostenibles de Embraer: motores híbridos, eléctricos e hidrógeno», dijo Edward Arkwright, Director General Adjunto de Groupe ADP.
Carlos Naufel, Presidente y CEO de Embraer Services &amp; Support, comentó: «Estamos muy contentos de profundizar nuestra asociación con el Groupe ADP. Nuestras nuevas instalaciones en Le Bourget reforzarán nuestro compromiso con la excelencia en servicios, crecimiento, sostenibilidad e innovación. Embraer ha estado en Francia durante más de 40 años, y esperamos avanzar aún más en nuestra relación a largo plazo con el país”.
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«Eve y Groupe ADP tienen una visión compartida de hacer la aviación más sostenible, por lo que esta colaboración es una excelente oportunidad para apoyar esta transición. Eve adopta un enfoque integral de la movilidad aérea urbana y entiende que la sostenibilidad debe abordarse en todos los frentes, incluidas las instalaciones de servicio y soporte y los vertipuertos. Esperamos trabajar con Embraer y Groupe ADP para intensificar nuestros esfuerzos y hacer realidad los vuelos eVTOL a nivel mundial”, añadió Johann Bordais, CEO de Eve Air Mobility.

Embraer, Eve Air Mobility y Groupe ADP firman MoU para la aviación sostenible en París-Le Bourget

Fokker Next Gen N.V., un fabricante de aviones holandés-letón, ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Air Baltic Corporation AS, la aerolínea nacional de Letonia, para colaborar en el desarrollo de un avión comercial impulsado por hidrógeno líquido.
Según el MoU, airBaltic proporcionará a Fokker Next Gen conocimientos sobre la implementación práctica de aviones impulsados por hidrógeno adecuados para sus rutas. Martin Gauss, presidente y CEO de airBaltic, dijo que «Nos complace firmar este MoU y colaborar con Fokker Next Gen compartiendo nuestros conocimientos y experiencia en su trabajo para desarrollar un avión impulsado por hidrógeno.»
Gauss también señaló el contexto más amplio de la industria, enfatizando la importancia de los esfuerzos colectivos en el desarrollo tecnológico para alcanzar los objetivos ambientales a largo plazo.
Fokker Next Gen está trabajando activamente en el diseño y la certificación de un avión impulsado por hidrógeno líquido que también podría acomodar combustible de aviación sostenible (SAF) o queroseno. Este diseño pretende proporcionar flexibilidad operativa en el uso del combustible durante la transición a fuentes de energía más verdes.
Será un avión de fuselaje estrecho con 120-150 plazas y una autonomía de hasta 2.500 km. Su entrada en servicio está prevista para 2035.
Juriaan Kellermann, CEO de Fokker Next Gen, señaló que «nuestro esfuerzo conjunto no solo impulsa el diseño innovador de aviones, informado por la retroalimentación directa de los usuarios, sino que también impulsa las economías de Holanda y Letonia.» Subrayó el papel de la colaboración en el avance de la tecnología de la aviación.
<h2>Compromisos ambientales</h2>
Alineada con los objetivos más amplios de la industria y la Unión Europea, airBaltic se ha comprometido a alcanzar la neutralidad de carbono para 2050. La aerolínea continúa explorando soluciones innovadoras e implementando las mejores prácticas para mejorar su excelencia operativa y reducir su huella ambiental.
La asociación entre Fokker Next Gen y airBaltic busca aprovechar las fortalezas de ambas empresas para explorar el potencial del hidrógeno líquido para la aviación comercial, una parte esencial del empuje del sector hacia la reducción de emisiones de carbono.

Fokker Next Gen y airBaltic firman acuerdo para impulsar la aviación sostenible con hidrógeno

Hang Holdings Limited (EHang), una empresa tecnológica de Movilidad Aérea Urbana (UAM) con sede en Guangzhou, China, ha dado un paso histórico al realizar su primer vuelo del EH216-S en América Latina.
Este evento, destinado a demostrar la Movilidad Aérea Avanzada (AAM), tuvo lugar en el resort Reserva Conchal, ubicada en la provincia de Guanacaste, Costa Rica, frente a una audiencia compuesta por autoridades y medios de comunicación nacionales.
El vuelo de demostración del eVTOL eléctrico, enmarcado en una ceremonia dedicada a resaltar las ventajas de la AAM, tuvo como objetivo destacar el desarrollo sostenible e innovador de los países y cómo esta nueva forma de movilidad puede mejorar tanto la calidad de vida de los ciudadanos como la experiencia de los visitantes.
El evento fue posible gracias a la colaboración de varias entidades destacadas en el ámbito de la aviación y la hospitalidad como Bluenest by Globalvia, encargada del diseño paisajístico y la gestión de redes de vertipuertos de AAM a nivel mundial; el Aeropuerto de Guanacaste, perteneciente al concesionario aeroportuario VINCI Airports; y la división de hospitalidad de FIFCO, una empresa estatal costarricense con inversiones y operaciones en Centro y Norte América..
<img decoding="async" src="https://www.avionrevue.com/wp-content/uploads/2024/03/eVTOL-aviones.jpg" alt="EHang presenta su eVTOL por primera vez en Latam en Costa Rica – Avion Revue Internacional" />
<h2>EH216-S ¿una opción de cercanías dentro de una ciudad?</h2>
Durante la ceremonia, el EH216-S completó con éxito su vuelo debut en América Latina, mostrando su idoneidad para casos de uso de turismo aéreo y transporte dentro del resort. Además, la demostración fue resaltado por las entidades por su versatilidad para aplicaciones como desplazamientos de aeropuerto a ciudad y centros turísticos, servicios de entrega médica y operaciones de respuesta a emergencias.
Victoria Xiang, directora de operaciones de EHang Europa y América Latina dijo que “EHang se complace en ver el eVTOL sin piloto del EH216-S volando por primera vez en América Latina, demostrando una movilidad aérea avanzada segura, eficiente y sostenible para todos, en Costa Rica. Estamos convencidos de los enormes beneficios que la tecnología UAM de EHang puede traer a América Latina y estamos decididos a continuar colaborando estrechamente con los actores locales de la región, para hacer que este nuevo medio de movilidad aérea sea accesible para todos en el continente”.
Este hito se suma al reciente logro de E-Hang: la obtención por parte de la Administración de Aviación Civil de China del primer certificado de tipo y de aeronavegabilidad estándar del mundo para un eVTOL sin piloto a bordo, con el EH215-S.

EHang probó por primera vez su eVTOL en Latinoamérica dentro de la selva de Costa Rica

Eve Air Mobility, del Grupo Embraer, presentó hoy en el Airspace World, en Ginebra, el nombre de su software de gestión de tráfico aéreo urbano (Urban ATM), y proporcionó actualizaciones sobre el desarrollo de la solución.
Vector será una solución de software agnóstica diseñada para abordar los desafíos actuales y futuros de gestión de tráfico aéreo (ATM) urbano para las operaciones de Movilidad Aérea Avanzada (AAM).
Los servicios de la solución se enfocan en los operadores de flotas y de vertipuertos, así como en los futuros proveedores de servicios para la AAM, incluyendo a los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSPs). La empresa está avanzando hacia una versión operativa del software para que los clientes puedan experimentar y colaborar en el avance del mercado, reporta nuestro medio asociado en Brasil, <a href="https://aeroin.net/eve-revela-o-nome-do-seu-software-de-gestao-de-trafego-aereo-urbano-e-da-atualizacoes-de-seu-desenvolvimento/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
«Los vuelos de eVTOL (vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical) se convertirán en un medio de transporte establecido para comunidades en todo el mundo. Eve espera que las primeras entregas y la entrada en servicio ocurran ya en 2026, y está abordando los desafíos del espacio aéreo y de ATM para apoyar la introducción y el crecimiento del mercado de una manera armonizada y segura. Vector simplificará las operaciones de AAM desde el primer día de operación, coordinando todas las variables involucradas para aumentar la seguridad, optimizar el rendimiento y maximizar la utilización de recursos», afirma Johann Bordais, CEO de Eve.
Vector permitirá que los eVTOLs se integren con otras aeronaves que vuelan en el espacio aéreo urbano de baja altitud desde el primer día de operación y proporcionará la automatización necesaria para permitir la escalabilidad del mercado de Movilidad Aérea Urbana (UAM).
Hasta el momento, Eve tiene 14 (catorce) clientes para la solución, incluyendo operadores de flotas, vertipuertos y proveedores de gestión de tráfico y espacio aéreo. Con Vector, los operadores de eVTOL harán sus operaciones más eficientes; los vertipuertos gestionarán la disponibilidad de recursos con todas las partes interesadas y involucradas en la operación; y los ANSPs y los proveedores de servicios (PSU) para UAM optimizarán el espacio aéreo y la red de tráfico aéreo para todos los usuarios.
<figure id="attachment_209853" aria-describedby="caption-attachment-209853" style="width: 1634px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/07/Captura-de-pantalla-2023-07-20-151048.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-209853" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/07/Captura-de-pantalla-2023-07-20-151048.jpg" alt="Eve Air Mobility and Embraer to Build Groundbreaking eVTOL Production Facility in Brazil" width="1644" height="788" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/Captura-de-pantalla-2023-07-20-151048.jpg 1644w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/Captura-de-pantalla-2023-07-20-151048-300x144.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/Captura-de-pantalla-2023-07-20-151048-1024x491.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/Captura-de-pantalla-2023-07-20-151048-768x368.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/Captura-de-pantalla-2023-07-20-151048-1536x736.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/Captura-de-pantalla-2023-07-20-151048-696x334.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/Captura-de-pantalla-2023-07-20-151048-1068x512.jpg 1068w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/Captura-de-pantalla-2023-07-20-151048-876x420.jpg 876w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/Captura-de-pantalla-2023-07-20-151048-150x72.jpg 150w" sizes="(max-width: 1644px) 100vw, 1644px" /></a><figcaption id="caption-attachment-209853" class="wp-caption-text">Eve Air Mobility and Embraer to Build Groundbreaking eVTOL Production Facility in Brazil</figcaption></figure>
En noviembre de 2023, Eve realizó una simulación con Flexjet para validar y refinar los servicios de Vector en condiciones reales y entender mejor la viabilidad comercial y las aplicaciones del software. La simulación se llevó a cabo en el Reino Unido e involucró 18 vuelos en ocho aeródromos, con ejercicios en 26 rutas diferentes y lugares de aterrizaje alternativos para probar la funcionalidad del plan de vuelo en espera.
El equipo también probó retrasos en la salida y en el destino con impactos en los vuelos que llegaban, cancelaciones de vuelos debido a restricciones del espacio aéreo y del clima, y emergencias durante el vuelo, incluyendo solicitudes de lugares de aterrizaje alternativos.
La simulación de Eve-Flexjet encontró brechas entre los sistemas de ATM actuales y aquellos necesarios para soportar las operaciones de UAM desde el primer día de operación, como la falta de integración entre la flota y los sistemas de operadores de vertipuertos para coordinar los vuelos de eVTOL de manera segura y eficiente.
Ver también: <a href="http://aviacionline.com/2024/03/con-181-jets-entregados-resultados-de-embraer-mejoraron-sustancialmente-en-2023/" target="_blank" rel="noopener">Con 181 jets entregados, resultados de Embraer mejoraron sustancialmente en 2023</a>
Por lo tanto, Eve está priorizando el desarrollo de servicios que aborden estas brechas, incluyendo planificación de vuelo integrada, con disponibilidad de recursos de espacio aéreo y de vertipuertos; gestión de lugares de aterrizaje alternativos, incorporada al plan de vuelo para apoyar las limitaciones de resistencia de las aeronaves eléctricas; y gestión de cumplimiento para informar a las partes interesadas cuando los vuelos se desvían del plan pudiendo afectar otros vuelos.
«Los operadores de vuelo son responsables de casi todos los aspectos de una operación, lo que exige una amplia capacidad de toma de decisiones y seguimiento. Los servicios de Urban ATM pueden dar soporte a estas actividades preparando para operaciones de AAM a través de niveles más altos de automatización y una visión integrada de la información relevante relacionada con un vuelo específico. Eve está activamente incorporando funcionalidades en Vector, incluyendo retroalimentación obtenida a través de pruebas con usuarios, para asegurar que el valor de sus servicios se traduzca directamente a los usuarios finales», agrega Brenden Hedblom, gerente de soluciones de gestión de tráfico de Eve.
A medida que Vector madura, Eve continúa buscando oportunidades adicionales para probar la solución con sus clientes y socios. Los tests en escenarios reales son la mejor manera de asegurar que los servicios ofrezcan el valor necesario. La empresa espera avanzar este año hacia una versión operativa del software para que los clientes puedan experimentar y colaborar en el avance del mercado, preparando el ecosistema de UAM para las operaciones iniciales.

Gestión de tráfico aéreo urbano: Eve revela el nombre de su software y actualiza detalles del desarrollo del programa

Tres fabricantes de aviones eléctricos informaron este martes (19) que la compañía norteamericana JetSuiteX (JSX), una aerolínea regional premium con una flota compuesta exclusivamente por decenas de aviones Embraer ERJ-135, ERJ-140 y ERJ-145, ha firmado cartas de intención para adquirir hasta 332 aeronaves híbridas-eléctricas para posicionarse en el futuro ambientalmente sostenible de los servicios aéreos regionales.
Lanzada en 2016, JSX tiene su sede en Dallas, Texas, y ofrece hasta 120 vuelos chárter públicos diarios a 24 destinos de negocios y ocio que abarcan Arizona, California, Colorado, Florida, Nevada, Nuevo México, Nueva York y Texas, en EE.UU., además de México y Bahamas.
El pedido se produce tras el llamado de la administración Biden la semana pasada para que la industria de la aviación reduzca las emisiones de carbono y cree más empleos bien remunerados en EE.UU.
<h3>Electra</h3>
La empresa norteamericana Electra confirmó que JSX planea adquirir su avión eléctrico de despegue y aterrizaje cortos (eSTOL), habiendo firmado una carta de intención para hasta 82 aviones de 9 plazas, con 32 pedidos firmes y 50 opciones.
JSX espera recibir su primera aeronave híbrida-eléctrica de Electra en 2028, liderando el próximo capítulo de la aviación regional como el primero en su categoría en adoptar esta tecnología de energía renovable avanzada e impactante.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/12/JSX-Electra-23121901.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-227720" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/12/JSX-Electra-23121901.jpg" alt="" width="1245" height="830" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/JSX-Electra-23121901.jpg 1245w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/JSX-Electra-23121901-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/JSX-Electra-23121901-1024x683.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/JSX-Electra-23121901-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 1245px) 100vw, 1245px" /></a>
El eSTOL de Electra es un avión de baja emisión diseñado para transportar 9 pasajeros o 2.500 libras (1.134 kg) de carga con un alcance de hasta 500 millas náuticas (926 km). Tiene la capacidad única de despegar y aterrizar en menos de 150 pies (46 metros) a velocidades muy bajas, con baterías que se recargan en vuelo, eliminando la necesidad de nueva infraestructura terrestre.
Utiliza propulsión eléctrica distribuida y sustentación soplada (flujo de aire de las hélices en el ala ayuda a generar sustentación), con un pequeño generador a turbina para impulsar los ocho motores eléctricos distribuidos en el ala, proporcionando alta sustentación a baja velocidad y bajo arrastre a alta velocidad.
Esto permite que el avión opere de manera limpia y silenciosa más cerca de donde las personas y la carga necesitan ir, proporcionando conectividad aérea donde no existe hoy, incluso para pequeñas ciudades y aeropuertos regionales.
<h3>Aura Aero</h3>
JSX firmó una carta de intención con la empresa francesa Aura Aero por el ERA, su avión de transporte regional híbrido-eléctrico de 19 asientos, con 50 pedidos firmes y más 100 opciones de compra.
Según el fabricante, el ERA es una nueva aeronave ecológicamente responsable, con innovaciones en aviónica, aerodinámica y propulsión para la descarbonización de la aviación regional.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/12/AURA-Paris-aero-jun23.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-227721" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/12/AURA-Paris-aero-jun23.jpg" alt="" width="1200" height="800" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/AURA-Paris-aero-jun23.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/AURA-Paris-aero-jun23-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/AURA-Paris-aero-jun23-1024x683.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/AURA-Paris-aero-jun23-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" /></a>
Es capaz de transportar 19 pasajeros o 1,9 toneladas de carga, así como ser configurada para aviación ejecutiva. Equipada con cabina presurizada y nivel de confort para los pasajeros incomparable en esta categoría de aeronave, puede recorrer hasta 1.600 km (900 millas náuticas) y aterrizar en los mayores aeropuertos, así como en pistas cortas y no preparadas.
Este pedido de JSX, junto con el plan de AURA AERO de poner en servicio el ERA en 2028, proporcionará una extensa red de vuelo punto a punto, al mismo tiempo que confirma la madurez del desarrollo del avión, incluyendo la economía operacional y el rendimiento ambiental y operativo.
<h3>Heart Aerospace</h3>
La carta de intención entre JSX y la sueca <a href="http://aviacionline.com/tag/heart-aerospace/" target="_blank" rel="noopener">Heart Aerospace</a> comprende la compra de 50 de sus aviones regionales híbridos-eléctricos ES-30, con opción para otras 50 unidades.
El ES-30 es un avión híbrido-eléctrico regional con capacidad estándar para 30 pasajeros, ofreciendo bajas emisiones, poca contaminación sonora y menores costos operativos en rutas de corta distancia.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/12/heart-aerospace-JSX-ES-30-23121901.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-227722" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/12/heart-aerospace-JSX-ES-30-23121901.jpg" alt="" width="1280" height="854" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/heart-aerospace-JSX-ES-30-23121901.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/heart-aerospace-JSX-ES-30-23121901-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/heart-aerospace-JSX-ES-30-23121901-1024x683.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/12/heart-aerospace-JSX-ES-30-23121901-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a>
Tendrá una autonomía totalmente eléctrica de cero emisiones de 200 kilómetros, una autonomía híbrida extendida de 400 kilómetros con 30 pasajeros y la flexibilidad de volar hasta 800 kilómetros con 25 pasajeros, todo incluyendo reservas típicas de aerolíneas.

JSX realiza un mega pedido por más de 300 aeronaves híbridas-eléctricas

Ampaire demostró las capacidades de su aeronave híbrida Electric EEL realizando un vuelo récord el 10 de diciembre de 2023 en Camarillo, CA., en el que el aparato surcó los cielos durante doce horas seguidas. Según la compañía, el vuelo estableció un récord de resistencia y marca un nuevo estándar para las aeronaves híbridas eléctricas.
El tiempo total de vuelo fue de precisamente 12 horas. Según Ampaire, al aterrizar, la aeronave contaba con más de 2 horas de reservas de combustible y batería. El CEO de Ampaire, Kevin Noertker, se pronunció al respecto señalando que «esta misión ha roto las barreras del vuelo electrificado. Creemos que subraya nuestro compromiso con el rendimiento de nuestros vehículos y la utilidad comercial de éstos».
<h4>Contenido relacionado: <a style="color: #ff9900" href="http://aviacionline.com/2022/11/el-eco-caravan-de-ampaire-realizo-su-primer-vuelo-utilizando-su-sistema-de-propulsion-hibrido-electrico/" target="_blank" rel="noopener">El Eco Caravan de Ampaire realizó su primer vuelo utilizando su sistema de propulsión híbrido-eléctrico</a></h4>
Continuó el directivo señalando que «las soluciones híbridas eléctricas de Ampaire ofrecen economías operativas incomparables, desbloqueando una resistencia y flexibilidad operativa alineada con las necesidades de nuestros clientes. El espíritu de innovación del equipo de Ampaire nos impulsa hacia adelante en este viaje hacia un futuro sostenible. Es un testimonio de nuestro compromiso duradero».
Este vuelo de resistencia concluye un año marcado por misiones exitosas en Canadá, Alaska, Arizona y California. En estos ensayos, la aeronave demostró un rendimiento excepcional y una gran confiabilidad y adaptabilidad a entornos diversos.
El demostrador Electric EEL se está usando como plataforma de pruebas para el desarrollo de electrónica de alta potencia, inversores, motores y sus sistemas asociados. En éste se utiliza la propulsión híbrida eléctrica AMP-H570 AMP Drive de Ampaire, que también se ha desplegado en la Eco Caravan. Este sistema, según el fabricante, ha logrado una notable reducción, de entre 50 y 70 por ciento, en el consumo de combustible y las emisiones, en comparación con los motores tradicionales Pratt &amp; Whitney PT6.

El avión híbrido de Ampaire vuela más de doce horas seguidas

El demostrador EcoPulse, desarrollado por Daher, Safran y Airbus, completó con éxito su primer vuelo en modo híbrido-eléctrico. La aeronave, equipada con ePropellers alimentadas por una batería y un turbogenerador, se elevó a los cielos desde el aeropuerto de Tarbes el 29 de noviembre para un vuelo de prueba que duró 100 minutos.
A lo largo del vuelo, la tripulación activó las hélices eléctricas y examinó minuciosamente el correcto funcionamiento de la computadora de control de vuelo, de la batería de alto voltaje, de la propulsión eléctrica distribuida y del turbogenerador híbrido eléctrico.
Eric Dalbiès, Vicepresidente Ejecutivo de Estrategia y Director de Tecnología de Safran, <a href="https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2023-12-the-ecopulse-aircraft-demonstrator-makes-first-hybrid-electric" target="_blank" rel="noopener">expresó</a> respecto a este logro que «así, confirmamos que este sistema de propulsión funciona en vuelo, allanando el camino hacia una aviación más sostenible». A estos dichos se sumó Sabine Klauke, Directora Técnica de Airbus. «Este es un hito importante para la industria. Estamos orgullosos de haber colaborado con nuestro nuevo sistema de baterías».
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El prototipo EcoPulse fue presentado en el Salón Aeronáutico de París en 2019. Tiene como objetivo evaluar las ventajas operativas de integrar la propulsión híbrida-eléctrica. Esta arquitectura permite que una única fuente eléctrica alimente varios motores distribuidos en toda la aeronave.
Construido sobre un TBM fabricado por Daher, el EcoPulse cuenta con seis propulsores eléctricos integrados suministrados por Safran, distribuidos a lo largo de las alas. El sistema de propulsión incorpora un generador eléctrico impulsado por una turbina de gas. Las baterías son de alta densidad energética y suministradas por Airbus. En el núcleo de esta arquitectura se encuentra una Unidad de Distribución y Rectificación de Potencia (PDRU), junto con arneses de potencia de alto voltaje, ambos proporcionados por Safran.
La batería de 800 voltios diseñada por Airbus puede suministrar hasta 350 kilovatios de potencia. El fabricante europeo también desarrolló la computadora de control de vuelo que permite maniobras de la aeronave utilizando las ePropellers.

El prototipo EcoPulse realizó su primer vuelo híbrido

Lilium, desarrollador del primer jet eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), recibió la certificación como Organización de Diseño de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).
El certificado de Organización de Diseño reconoce formalmente la capacidad de una empresa para diseñar y desarrollar aeronaves que cumplan con los estándares impuestos por el regulador. Este logro para el  Lilium Jet es el resultado de un proceso de calificación que comenzó en 2017.
Según el Reglamento 748/2012 de la Unión Europea, las organizaciones que diseñan aeronaves, modifican aeronaves, reparan aeronaves y fabrican componentes y equipos deben cumplir los requisitos definidos en el anexo 1 (denominado «parte 21»). Estas organizaciones deben demostrar que disponen de la organización, los procedimientos, las competencias y los recursos adecuados.
<h2>Licencia para Operar</h2>
El CEO de Lilium Klaus Roewe enfatizó la importancia de este logro: “El anuncio de hoy marca una piedra angular para Lilium, evidenciando nuestro liderazgo en el avance de la industria de la aviación”. Resaltó el reconocimiento de la confianza de EASA en Lilium y su diferenciación en el paisaje eVTOL. Roewe también se centró en el papel de Lilium en la promoción de la movilidad aérea regional sostenible.
Alastair McIntosh, Director de Tecnología de Lilium, describió el certificado de Organización de Diseño como la «Licencia para Operar» de Lilium. Alabó los esfuerzos del equipo de Lilium y la importancia de la aprobación de EASA para su camino hacia la comercialización del Jet de Lilium. Bhavesh Mandalia, el Oficial Jefe de Aeronavegabilidad de Lilium, también reconoció el largo proceso y la asociación con EASA, destacando los beneficios de la aprobación para la certificación de la FAA en EE. UU.
<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="iAIVdCUniz"><a href="https://aviacionline.com/2022/10/uam-en-medio-oriente-saudia-interesada-en-adquirir-hasta-cien-evtol-de-lilium/">UAM en Medio Oriente: Saudia, interesada en adquirir hasta cien eVTOL de Lilium</a></blockquote>
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Luc Tytgat, Director Ejecutivo Interino de EASA, habló sobre el papel de la organización en asegurar la aceptación social de la Movilidad Aérea Urbana. Señaló el enfoque de EASA en la seguridad, las preocupaciones ambientales, incluida la reducción de ruido, y la evitación de barreras en este mercado emergente. Tytgat felicitó a Lilium por lograr el certificado, avanzando la actividad de aviación eléctrica en Europa.
<h2>El camino del Lilium Jet hacia el Certificado Tipo</h2>
A partir de convertirse en Organización de Diseño, Lilium ahora está calificado para diseñar y poseer un certificado de tipo para aeronaves desarrolladas bajo las reglas SC-VTOL de EASA. Estas reglas, establecidas en 2019, establecen los estándares de seguridad globales más altos para aeronaves eVTOL.
Paralelamente, Lilium busca la validación del certificado tipo del Lilium Jet con la FAA bajo las disposiciones del Acuerdo de Seguridad de Aviación Bilateral entre la Unión Europea y Estados Unidos.

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