La Escuela de Posgrado de la Armada de EE. UU.&nbsp;(Naval Postgraduate School, NPS) y el Centro de Desarrollo de la Guerra Aérea Naval&nbsp;(NAWDC, por su sigla en inglés) han lanzado el nuevo programa de Maestría en Operaciones de Guerra (Master of Warfare Operations, MWO), una iniciativa que busca reforzar la preparación estratégica de los pilotos de combate de la Marina de EE. UU. El programa está diseñado específicamente para estudiantes e instructores del prestigioso Programa de Instrucción de Tácticas de Cazas de Ataque de la Marina de los EE.UU., también conocido como TOPGUN.El MWO, que comenzó en enero de 2025, incluye asignaturas clave como competencia estratégica, análisis de sistemas de combate, tácticas y tecnologías navales, y fundamentos de sistemas espaciales. Su desarrollo responde a la necesidad de dotar a los aviadores con un enfoque multidisciplinario en la planificación y ejecución de operaciones en escenarios cada vez más complejos.<h3>Un programa adaptado a las exigencias operativas</h3>Uno de los principales desafíos para los oficiales de aviación de la US Navy ha sido la dificultad de acceder a programas de educación superior sin afectar su disponibilidad operativa. Por ello, la maestría MWO ha sido diseñada como un programa de aprendizaje a distancia y asincrónico, con una duración de hasta cinco años, permitiendo a los pilotos continuar su formación mientras cumplen con despliegues activos.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/Super-Hornet.jpg" alt="TOP GUN Super Hornet lesiones cerebrales"><figcaption>Los pilotos anotados en el curso MWO podrán seguir formándose aún mientras estén desplegados en operaciones.</figcaption></figure>Además, los graduados de los programas de Instructor en Tácticas de Guerra (WTI) podrán convalidar hasta un 25% de los créditos del MWO, lo que facilita la obtención del título sin necesidad de repetir conocimientos ya adquiridos en su formación táctica.El Vicealmirante Dan Dwyer, responsable del desarrollo de estrategias y educación de la Marina estadounidense, destacó que este programa es un paso clave para fortalecer el liderazgo en combate, combinando el entrenamiento práctico con una base académica sólida.<h3>Formación para la guerra “más allá del cockpit”</h3>La inclusión de temas como sistemas autónomos no tripulados, mecánica orbital y política espacial de EE. UU. refleja la creciente importancia de comprender y abordar el complejo carácter multidominio que define los conflictos modernos.El Teniente John Hartsough, piloto de helicópteros MH-60R e instructor en NAWDC, subrayó la relevancia de estos conocimientos para entender las dinámicas geopolíticas y las tecnologías emergentes que influirán en los conflictos del futuro.<blockquote>"Ser capaz de reconocer los eventos geopolíticos y las tensiones entre países es fundamental para cualquier líder en nuestras comunidades aeronáuticas", afirmó Hartsough. "Además, las clases sobre tecnología espacial son especialmente relevantes, considerando que los conflictos con adversarios de nivel similar o superior se librarán cada vez más en ese ámbito".</blockquote>Con esta iniciativa, el Departamento de la Marina de EE. UU. busca reforzar la preparación de sus pilotos para operar en un entorno de guerra cada vez más complejo, donde la combinación de experiencia operativa, pensamiento estratégico y conocimientos en tecnología avanzada resulta crucial para afrontar los desafíos a su supremacía global planteados por potencias emergentes y adversarios par o cuasi par, como China. La maestría MWO refuerza el compromiso de Estados Unidos en la formación de oficiales altamente capacitados, con una visión integral de la guerra moderna y su impacto en la geopolítica internacional.

TOPGUN: nuevo programa de maestría en operaciones de guerra multidominio

TOPGUN incorpora un nuevo programa de posgrado en operaciones de guerra y estrategia multidominio

La U.S. Space Force reafirmó su misión principal de garantizar el control en, desde y hacia el dominio espacial, según destacó el general Chance Saltzman, jefe de operaciones espaciales, durante su intervención el 3 de marzo de 2025 en el Air and Space Forces Association Warfare Symposium, realizado en Aurora, Colorado.Saltzman enfatizó la importancia de la superioridad en el espacio como una función esencial de la fuerza. "El control del dominio es un área exclusiva de los combatientes, una responsabilidad única que solo poseen los servicios militares", afirmó. "Es lo que distingue a la Marina de la marina mercante y a la Fuerza Aérea de Southwest Airlines. Es el propósito de la Space Force lograr la superioridad en el espacio", agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/gral_chance_saltzman_us_space_force.JPG" alt="Gral. Chance Saltzman - US Space Force"><figcaption>Space Force Gen. Chance Saltzman</figcaption></figure><h3>Espacio controlado y preparación para el combate</h3>Para alcanzar este objetivo, la Space Force implementará su nueva función central de 'control del espacio', concepto que Saltzman definió como la capacidad de disputar y controlar el dominio espacial mediante medios cinéticos y no cinéticos, incluyendo la disrupción, degradación e incluso destrucción de capacidades adversarias, si fuera necesario.Según explicó, esta estrategia abarca áreas como la guerra orbital, guerra electromagnética y operaciones contraespaciales, tanto para fines ofensivos como defensivos. "Si realmente vamos a asumir nuestro rol como combatientes espaciales, debemos aceptar nuestra responsabilidad fundamental en el control del espacio", sostuvo.Hasta la fecha, no ha habido una guerra en el espacio, lo que significa que no existen miembros de la Space Force con experiencia en combate en este dominio. Sin embargo, Saltzman subrayó que la preparación para un conflicto futuro sigue siendo la máxima prioridad. "Necesitamos afilar cada uno de los componentes de la preparación: personal, entrenamiento, equipo y sostenimiento. Si falta alguno de estos elementos, nuestra preparación se verá afectada", advirtió.<h3>Desafíos en entrenamiento y equipamiento</h3>El general reconoció que la Space Force aún no cuenta con todas las herramientas de entrenamiento necesarias para su personal, y que el desarrollo de simuladores y sistemas de formación sigue en curso. "Tenemos una desconexión entre el plan y la realidad operativa, entre los objetivos y los medios para alcanzarlos", explicó. "Me encantaría poder proveer a cada equipo un entrenador de realidad virtual avanzado con los últimos datos sobre amenazas, pero no puedo. ¿Significa eso que debemos rendirnos? Absolutamente no", continuó.Saltzman instó a los miembros de la fuerza a buscar formas alternativas para prepararse mientras se concretan las mejoras en entrenamiento. "Van a tener que resolverlo, porque es lo que hacen; porque es lo que la nación necesita que hagan. Si el entrenamiento avanzado se reduce a una pizarra y discusiones sobre tácticas y amenazas, está bien. No es lo ideal, pero es mejor que nada", afirmó.En cuanto al equipamiento, el líder militar subrayó la importancia de que cada escuadrón documente con precisión sus necesidades. “Cada escuadrón tiene una tabla de equipos que lista las herramientas críticas para cumplir su misión. ¿Estamos seguros de que cada una es precisa y completa? ¿Incluye aspectos como infraestructura, energía y sistemas de enfriamiento necesarios para operar nuestras armas? Si no es así, ¿por qué no?”.<h3>Un esfuerzo conjunto para garantizar la superioridad espacial</h3>&nbsp;"Cada guardián contribuye a la preparación de la Space Force. Ya sea que fabriques el arma, apuntes el arma o aprietes el gatillo, formas parte de una capacidad de combate. Eso significa usar el uniforme en una organización militar, y todos debemos sentirnos orgullosos de nuestro rol", afirmó Saltzman.Mientras la sede central trabaja en la obtención de mayores recursos y apoyo legislativo, Saltzman pidió a los efectivos en el campo que también aporten desde su posición. "Necesito que los guardianes en el campo encuentren la manera. Esto es un esfuerzo conjunto. Desde la sede impulsaremos todo lo posible desde arriba, pero necesito que nos encuentren desde abajo", declaró. "Confío en que llegará el día en que logremos establecer procesos institucionales que eliminen la necesidad de actos heroicos en nuestro trabajo diario. Pero hasta que eso suceda, necesito sus ideas y su esfuerzo", concluyó Saltzman.

"Asegurar la superioridad en el espacio": reafirman el rol de la U.S. Space Force

Diversas fuentes indican que Lockheed Martin quedaría fuera de la competencia para desarrollar el avión de combate embarcado de nueva generación de la Armada de EE.UU.Según Reuters, fuentes bien informadas aseguran que la US Navy ha excluido a Lockheed Martin Corp. de la competencia para diseñar su próximo caza furtivo de sexta generación, el F/A-XX, destinado a operar en portaaviones. Esto deja a Boeing y Northrop Grumman como los finalistas en la carrera por reemplazar a los F/A-18E/F Super Hornet. Lockheed Martin no habría cumplido con los requisitos exigidos.La US Navy pospondría el anuncio oficial hasta la confirmación de su nuevo secretario, John Phelan, propuesto por la administración Trump. Phelan ha destacado que el F/A-XX busca dominar entornos altamente disputados y colaborar con la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines en el desarrollo de sistemas autónomos y drones.Si bien Lockheed Martin queda fuera de la competencia naval, aún podría disputar el programa de la Fuerza Aérea (NGAD), donde enfrenta a Boeing. Aunque se mantiene un alto grado de hermetismo respecto a los detalles técnicos del F/A-XX, se sabe que complementará al F-35C en los portaaviones de la US Navy y que tendrá un diseño distinto al del caza de sexta generación de la USAF.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/07/Northrop-Grumman-NGAD.jpg" alt="Northrop Grumman NGAD cazas de sexta generación / sixth-generation fighter"><figcaption>Tiempo atrás, Northrop Grumman dejó entrever un diseño de avión de combate de sexta generación en el que estaba trabajando.&nbsp;</figcaption></figure>A diferencia de la Fuerza Aérea, que pausó su programa NGAD en 2024 para revisar costos, la US Navy mantiene su intención de adjudicar el contrato de desarrollo del F/A-XX este año. Boeing y Northrop Grumman deberán presentar sus propuestas, tras lo cual se evaluarán los diseños y se elegirá un contratista único para la producción del avión, que entraría en servicio en la próxima década.No obstante, como señala el portal especializado Breaking Defense, la Marina de EE.UU. retrasó 1.000 millones de dólares en fondos de I+D para el programa en su presupuesto de 2025, priorizando otras necesidades operativas dentro de los límites de la Fiscal Responsibility Act.A pesar de las críticas de figuras del gobierno de Trump, como el multimillonario asesor presidencial Elon Musk, sobre los altos costos en sistemas de armas complejos y la inversión masiva en programas como el F-35, que según él podrían destinarse al desarrollo de tecnología de sistemas autónomos e inteligencia artificial, la US Navy sigue apostando por el programa F/A-XX, cuyo costo y cronograma se mantienen en estricto secreto.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/04/F-35C-take-off.jpg" alt="F-35C take off"><figcaption>Ciertos elementos dentro del gobierno de Trump consideran que programas como el F-35 son un despilfarro de recursos.&nbsp;</figcaption></figure>Se espera que el F/A-XX cuente con capacidades avanzadas de sigilo, mayor alcance y persistencia, así como la capacidad de integrarse con aviones de combate no tripulados y con los sistemas de defensa aérea de los grupos de tareas de portaaviones. Con ello, se consolidaría como un pilar clave en la estrategia de EE.UU. para contrarrestar a China en el Indo-Pacífico, especialmente tras la aparición pública de dos modelos de <a href="https://www.aviacionline.com/el-gran-salto-adelante-de-la-aviacion-de-combate-china-ha-llegado-la-era-de-los-cazas-de-sexta-generacion">cazas chinos de sexta generación</a>.

Lockheed Martin excluida del programa de caza furtivo F/A-XX de la US Navy

Lockheed Martin habría sido descartada del programa F/A-XX de la US. Navy: Boeing y Northrop Grumman pasan a la final

En un paso significativo hacia la preparación para un posible conflicto aeronaval en el Pacífico, el Grupo de Pruebas y Evaluación 53º, Destacamento 3, de la Fuerza Aérea de los EE. UU. llevó a cabo con éxito una demostración operativa de integración rápida de armas. Durante una prueba en la Base Aérea de Nellis, Nevada, un F-16 Fighting Falcon fue equipado con un sistema de misiles Harpoon de la Marina de los EE. UU., mostrando así la capacidad de integrar nuevas armas de forma ágil y sin las modificaciones costosas y prolongadas que suelen caracterizar la integración tradicional.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/prueba_de_integracion_de_misil_harpoon_en_un_f_16_de_la_usaf.jpeg" alt="Prueba de integración de misil Harpoon en un F-16 de la USAF."><figcaption>Prueba de integración de misil Harpoon en un F-16 en la base aérea de Nellis. Foto: USAF</figcaption></figure>Normalmente, la integración de armas puede requerir años de trabajo, pero este ensayo evidenció un método que acelera este proceso mediante un sistema de puerta de enlace, el cual permitió la comunicación entre el misil y la aeronave sin necesidad de modificaciones en ninguna de las dos plataformas. La puerta de enlace funcionó como un "traductor", permitiendo que el F-16 identificara al Harpoon y que el misil recibiera las señales necesarias desde el caza.<blockquote>"Nuestro objetivo principal fue demostrar que la integración rápida de armas en plataformas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. puede lograrse eficientemente modificando el software intermedio, sin necesidad de actualizaciones extensas en la propia aeronave", dijo el director del proyecto de integración rápida. "Esta prueba allana el camino para futuros proyectos en diversas plataformas y sistemas de armas, ofreciendo a los líderes opciones expandidas para la planificación operativa y de contingencia."</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/F-16B-modernizado-Taiwan.jpg" alt="F-16 Taiwan Harpoon Sidewinder"><figcaption>Para enfrentar un eventual asalto anfibio proveniente de China continental, Taiwan decidió integrar el misil antibuque Haropoon en sus F-16.</figcaption></figure>La exitosa ejecución de esta prueba no solo ofrece una ruta viable para integrar armamento avanzado en plataformas existentes, sino que también desafía los cronogramas convencionales, que antes solían abarcar varios años de trabajo.<blockquote>"La habilidad y creatividad de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. pueden dar lugar a grandes resultados cuando tienen la libertad de trabajar fuera de la burocracia habitual", agregó el director del proyecto. "Este esfuerzo destaca el potencial de simplificar procesos y mejorar nuestra preparación general para el combate."</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/xatm_84n_harpoon_block_ii.jpeg" alt="XATM-84N Harpoon Block II+"><figcaption>Misil de entrenamiento XATM-84N Harpoon Block II+. Foto: USAF</figcaption></figure>El misil utilizado en esta prueba fue un XATM-84N Harpoon Block II+, una versión de entrenamiento del AGM-84N Harpoon Block II+, con una cabeza de guerra inerte pero con electrónica funcional. Aunque el Harpoon ha sido empleado en F-16 de otros países, como Taiwán, históricamente la Fuerza Aérea de los EE. UU. ha preferido integrar este tipo de misiles en sus bombarderos estratégicos B-52 Stratofortress y B-1B Lancer. Las capacidades antinavío, por lo general, han estado bajo la responsabilidad de la Armada de los EE. UU.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/07/JSM-F-35B.webp" alt="JSM F-35 Bravo"><figcaption>Los JSM brindan una excelente capacidad de guerra anti-superficie a los cazas stealth F-35.</figcaption></figure>Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/quicksink-la-revolucion-retro-de-la-guerra-aeronaval">QUICKSINK, la revolución «retro» de la guerra aeronaval</a>A pesar de que el Harpoon sigue en producción, las decisiones de adquisición actuales se inclinan hacia diseños más modernos, como el AGM-158C LRASM (Long Range Anti-Ship Missile), que está siendo utilizado tanto por la Fuerza Aérea como por la Armada de los EE. UU. Además, el Naval Strike Missile (NSM), desarrollado por la compañía noruega Kongsberg, ha sido adoptado como reemplazo del Harpoon en variantes mar-mar y aire-mar por varios países y es compatible con el F-16. También existe una versión modificada de este misil, el Joint Strike Missile (JSM), rediseñado para ser transportado internamente por el F-35A Lightning II.

La USAF demuestra integración rápida de misiles Harpoon en el F-16

La USAF ensaya la integración rápida de nuevas capacidades, adaptando al F-16 para la guerra aeronaval

La aeronave más reciente del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea norteamericana (AFSOC, por su sigla en inglés), el OA-1K, será oficialmente denominada Skyraider II.&nbsp;Los líderes de AFSOC realizaron el anuncio hoy durante el Simposio de Guerra Aérea Especial. El nombre rinde homenaje a la naturaleza resistente y versátil del legendario A-1 Skyraider, que estuvo en servicio desde 1946 hasta principios de la década de 1980.<blockquote>“Estoy entusiasmado con el Skyraider II. Creo que tenemos una capacidad única y vamos a poder desarrollarla en algo que el resto del país ni siquiera sabe que necesita en este momento”, afirmó el Teniente General Michael Conley, comandante de las Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea.</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/oa_1k_skyraider_ii_1.jfif" alt="OA-1K Skyraider II"><figcaption>OA-1K Skyraider II. Foto: AFSOC</figcaption></figure>El Skyraider II es una aeronave tripulada y rentable, adaptable a todo el espectro de conflictos. Tendrá la capacidad de apoyar a las fuerzas de operaciones especiales, así como a la Fuerza Conjunta, a través de apoyo aéreo cercano, ataques de precisión y misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento armadas.<blockquote>“AFSOC tiene misiones globales permanentes”, señaló el Brigadier General Craig Prather, director de Planes Estratégicos, Programas y Requerimientos de AFSOC. “Si bien no esperamos que el Skyraider II se enfrente a cazas de quinta y sexta generación, brindará un gran valor a nuestras fuerzas en todo el mundo”.</blockquote>El Skyraider II es una aeronave ligera, ágil, modular y reforzada, pero una de sus características más distintivas, al igual que su predecesor, es su tren de aterrizaje de cola. Esta particularidad le otorga la capacidad de realizar despegues y aterrizajes cortos, además de operar en pistas no preparadas o en condiciones austeras.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/oa_1k_skyraider_ii_2.jfif" alt="OA-1K Skyraider II"><figcaption>Foto: AFSOC</figcaption></figure><blockquote>“El Skyraider II destacará por su capacidad de proporcionar efectos escalables y de precisión. Podría asumir misiones que van desde la frontera suroeste hasta África y generar dilemas a quienes compiten con nosotros”, agregó Prather.</blockquote>Durante la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam, el Skyraider proporcionó una invaluable potencia de fuego para las operaciones de combate de los Comandos Aéreos. Su resistencia y capacidad de persistencia quedaron demostradas cuando el Mayor Bernard Fisher recibió la primera Medalla de Honor otorgada a un aviador en la Guerra del Sudeste Asiático, pilotando un A-1E Skyraider. Más tarde, en 1968, el Teniente Coronel William A. Jones III también recibió la Medalla de Honor, la más alta condecoración militar de Estados Unidos, por sus acciones de combate a los mandos de en un A-1H Skyraider.Se espera que el primer Skyraider II llegue a la Base Hurlburt Field en la primavera de 2025.

AFSOC anuncia el Skyraider II, sucesor del legendario A-1

El OA-1K Skyraider II: la nueva aeronave del AFSOC que rinde homenaje al icónico A-1 Skyraider

Pratt &amp; Whitney se aseguró un contrato de tres años valorado en hasta 1.500 millones de dólares para mantener los motores F119, que impulsan los aviones de combate F-22 de la Fuerza Aérea de EE. UU. El contrato mejorará la disponibilidad y reducirá los costos para una flota de más de 400 motores F119 que han acumulado más de 900,000 horas de vuelo.<blockquote>"La disponibilidad y las tasas de fiabilidad del F119 nunca han sido más importantes, y estamos mejorando ambas mientras reducimos los costos del ciclo de vida", dijo Jill Albertelli, presidenta de Motores Militares en Pratt &amp; Whitney. "Estamos comprometidos a ayudar a nuestro cliente de la Fuerza Aérea de EE. UU. a mantener la ventaja de combate del F-22."</blockquote>Los dos motores F119 del F-22 Raptor generan más de 35.000 libras de empuje (15.875 kg/f), lo que permite al caza sigiloso volar altitudes superiores a 65,000 pies con velocidad y agilidad incomparables. A diferencia de muchos aviones de combate, el F-22 puede alcanzar y mantener velocidades supersónicas sin posquemadores, una característica estratégica conocida como supercrucero que conserva combustible y extiende el alcance operativo.Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/lockheed-martin-moderniza-el-f-22-raptor-con-sensores-infrarrojos-avanzados-tacirst">Lockheed Martin moderniza el F-22 Raptor con sensores infrarrojos avanzados TacIRST</a>Pratt &amp; Whitney ha reducido los costos de sus motores F119 a través de su programa en curso de Usage Based Lifing, que aprovecha los datos en tiempo real para mejorar la eficiencia del mantenimiento y extender la vida útil del motor; además de mejorar el rendimiento cinemático del motor con una actualización en el control del motor. Este último contrato continuará con estos esfuerzos de mejora de la disponibilidad y ahorros de costos, con un enfoque en la seguridad, disponibilidad, simplicidad de mantenimiento e iniciativas de modernización.

Pratt & Whitney asegura contrato de USD 1.500 millones para motores F119 del F-22

Pratt & Whitney asegura contrato para mejorar la disponibilidad y fiabilidad de los motores F119 del F-22

GE Aerospace anunció la finalización con éxito de la Revisión de Diseño Detallado (DDR) de su motor XA102 de ciclo adaptativo, marcando un hito clave en el programa Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF). Superada esta fase, la compañía ha asegurado un nuevo contrato para la adquisición, ensamblaje y prueba de un motor demostrador a escala completa.El XA102 es el primer motor en la historia de GE Aerospace desarrollado utilizando ingeniería de sistemas basada en modelos (MBSE, por sus siglas en inglés), lo que representa un cambio transformador en el diseño y prueba de sistemas de propulsión avanzada. La revisión de diseño fue presentada a la USAF, destacando el modelo digital integral del motor y validando su preparación para la siguiente fase de desarrollo.“GE Aerospace está logrando grandes avances con la ingeniería basada en modelos, lo que ha sido fundamental para el éxito del diseño del motor XA102”, afirmó el Dr. Steve “Doogie” Russell, vicepresidente y gerente general de Edison Works en GE Aerospace. “A medida que avanzamos a la fase de adquisición y fabricación, continuaremos incorporando este enfoque innovador mientras trabajamos en estrecha colaboración con nuestros socios de la cadena de suministro para llevar el motor hacia una demostración a escala completa”.<h3>Propulsión de próxima generación</h3>El Pentágono considera esencial el desarrollo de los nuevos motores de ciclo adaptativo para mantener la superioridad tecnológica de sus futuros aviones de combate, ofreciendo hasta un 30 % más de alcance y una capacidad de gestión térmica significativamente mayor en comparación con los motores de combate actuales. La capacidad de cambiar entre modos de alto empuje y alta eficiencia permite optimizar el rendimiento&nbsp;según las necesidades de la misión.Uno de los aspectos clave de esta nueva generación de motores es la mejora en la gestión térmica de los sistemas electrónicos del avión. La incorporación de una arquitectura de tercer flujo de aire frío permitirá disipar de manera más eficiente el calor generado por los avanzados sistemas de a bordo. Este aspecto cobra relevancia con el desarrollo de armas de energía dirigida, como los láseres, cuya operación requiere una disipación térmica superior a la que ofrecen los motores actuales.<h3>La competencia en el programa NGAP</h3>Cinco compañías están compitiendo en el programa <a href="https://www.aviacionline.com/cinco-companias-competiran-en-el-programa-de-motores-de-ciclo-adaptativo-de-la-usaf">NGAP </a>para convertirse en el fabricante de los motores que propulsarán a los futuros aviones de combate de sexta generación de la USAF, en desarrollo bajo el programa Dominio Aéreo de Próxima Generación (NGAD, por su sigla en inglés).Este programa está impulsando tecnologías y capacidades de fabricación clave que permitirán que los cazas de próxima generación mejoren su alcance, supervivencia y capacidad de gestión térmica, factores cruciales para la integración de armas y sensores avanzados.<h3>Del XA100 al XA102</h3>GE Aerospace parece llevar la delantera en el desarrollo de la propulsión adaptativa, gracias a la experiencia adquirida con su motor XA100, precursor del actual XA102, que completó con éxito múltiples <a href="https://www.aviacionline.com/ge-comienza-las-pruebas-de-su-motor-de-ciclo-adaptativo-xa100-para-el-f-35">rondas de pruebas</a> y permitió madurar tecnologías clave.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/05/GE-XA100.jpg" alt="GE XA100"><figcaption>Motor de pruebas XA100. Foto: GE</figcaption></figure>El nuevo XA102 representa la siguiente evolución en propulsión adaptativa, integrando capacidades mejoradas con un enfoque en asequibilidad y sostenibilidad, dos factores fundamentales para su adopción en futuros programas de caza de la USAF.

GE Aerospace completa la revisión de diseño del motor XA102

GE Aerospace avanza con el XA102, el motor adaptativo para los cazas de próxima generación de la USAF

En un comunicado oficial, el Comando Militar Estadounidense del Indo-Pacífico informó que, en la mañana del 6 de febrero de 2025, una aeronave ligera contratada por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, que realizaba una misión de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) a pedido de las Fuerzas Armadas de Filipinas, sufrió un accidente fatal.La aeronave se estrelló en un campo de arroz en las proximidades de la ciudad de Ampatuan, en la provincia de Maguindanao del Sur, en el sur de Filipinas, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/aviao-espiao-a-servico-do-governo-americano-cai-nas-filipinas-e-quatro-morrem/">AEROIN</a>. Se trata de un Beechcraft King Air 350, con matrícula N349CA, operado por la empresa estadounidense Metrea Aero, que presta diversos servicios a gobiernos, incluido el reabastecimiento aéreo de cazas y aviones de combate mediante el Boeing KC-135 Stratotanker.Según el comunicado, el accidente provocó la muerte de las cuatro personas a bordo, entre ellas un militar estadounidense y tres civiles contratados. No hubo sobrevivientes. Los nombres de los ocupantes no fueron divulgados hasta que sus familiares sean notificados.El Comando Militar Estadounidense del Indo-Pacífico indicó que la misión se enmarcaba en las actividades de cooperación en seguridad entre Estados Unidos y Filipinas, y que la aeronave realizaba tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento durante una operación de rutina.Las autoridades han iniciado una investigación para determinar las causas del accidente y, hasta el momento, no se han proporcionado más detalles. Se prevé que se publiquen nuevas actualizaciones cuando haya información disponible.

Avión de inteligencia contratado por el gobierno de Estados Unidos cae en Filipinas

La Marina de los Estados Unidos ha declarado la Capacidad Operativa Inicial (IOC) del sistema de sensores IRST21, desarrollado por Lockheed Martin, para los cazas de ataque F/A-18 Super Hornet. Esta decisión marca un avance significativo en las capacidades de detección pasiva de la plataforma y allana el camino hacia su producción a gran escala, prevista para este año.<h2>Un sensor clave para la superioridad aérea</h2>El IRST21 es un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos de onda larga que permite detectar objetivos aéreos más allá del alcance visual sin necesidad de emitir señales activas. Esta capacidad lo convierte en un complemento crítico del radar APG-79 AESA, optimizando la detección de amenazas con baja firma radar y aumentando la efectividad de los Super Hornet en escenarios de combate.<blockquote>"Alcanzar el IOC para el IRST21 es un hito importante y un testimonio de la sólida asociación entre Lockheed Martin y la Marina de los Estados Unidos", afirmó Paul Hey, director de los programas IRST de la compañía. "Este sensor avanzado proporciona una capacidad crítica para detectar y rastrear amenazas aéreas a mayores distancias, asegurando que los pilotos puedan completar sus misiones con mayor conciencia situacional y supervivencia".</blockquote><h2>Integración en el F/A-18&nbsp;</h2>El IRST21 está montado en la parte delantera del tanque de combustible central del Super Hornet, lo que le permite operar sin afectar la aerodinámica de la aeronave. Su incorporación amplía significativamente el alcance de detección de amenazas, brindando a los aviadores navales una ventaja clave en la identificación temprana de blancos en entornos de alta amenaza.<blockquote>"Con este salto revolucionario en la tecnología de detección pasiva, el IRST21 redefinirá cómo se lleva a cabo la guerra aérea, manteniendo a los pilotos un paso por delante de las amenazas", destacó Hank Tucker, vicepresidente de Sistemas de Misión en la división de Sensores y Sostenibilidad Global de Lockheed Martin. "Estamos orgullosos de mejorar el Super Hornet con un sistema de sensores avanzado que asegura la superioridad estratégica en entornos de amenazas en evolución".</blockquote><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/irst21_pod.jpg" alt="pod IRST21 de Lockheed Martin"><figcaption>El pod IRST21 de Lockheed Martin aun conserva buena parte del combustible del tanque en el cual va instalado. Imagen: LM</figcaption></figure>Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/lockheed-martin-moderniza-el-f-22-raptor-con-sensores-infrarrojos-avanzados-tacirst">Lockheed Martin moderniza el F-22 Raptor con sensores infrarrojos avanzados TacIRST</a><h2>Retos operativos y problemas de fiabilidad</h2>Sin embargo, su desarrollo no ha estado exento de desafíos. Según el último Informe Anual de la Oficina del Director de Pruebas y Evaluación Operativa, el IRST Block II, cuya pieza central es el sensor IRST21, presentó problemas de fiabilidad durante las pruebas operativas. Se identificaron fallos recurrentes tanto de hardware como de software, lo que obligó a la tripulación a reiniciar el módulo en múltiples ocasiones. En numerosas instancias, la complejidad de los problemas superó la capacidad de los equipos de mantenimiento de la Marina de EE. UU., requiriendo la intervención directa de Lockheed Martin para su resolución.A pesar de estos desafíos, la implementación del IRST21 representa un paso adelante en la evolución del F/A-18 Super Hornet, reforzando su capacidad de operar en un entorno de combate con un alto nivel de interferencias electrónicas y mejorando su capacidad para detectar y destruir amenazas furtivas.&nbsp;

La Marina de EE. UU. declara la Capacidad Operativa Inicial del IRST21 en los F/A-18 Super Hornet

La Marina de EE. UU. declara la Capacidad Operativa Inicial del IRST21 desarrollado para los F/A-18 Super Hornet

Un avión ruso permaneció en el espacio aéreo internacional y no entró en las zonas de identificación de defensa aérea de Alaska o Canadá ni en el espacio aéreo soberano y la actividad no fue considerada una amenaza, según el sitio oficial de <a href="https://www.norad.mil/Newsroom/Press-Releases/Article/4048253/norad-monitors-russian-aircraft-operating-in-the-arctic/">Asuntos públicos del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD).</a>En el marco de su misión de mantener un conocimiento exhaustivo del dominio en el Ártico, NORAD lanzó una patrulla aérea de combate desde su Región NORAD canadiense (CANR) a la región norte de Canadá, y una patrulla aérea desde su Región NORAD de Alaska (ANR) frente a la costa de la frontera entre Alaska y Yukón, para seguir de cerca la actividad.&nbsp;La patrulla CANR consistió en dos CF-18 canadienses y un avión de reabastecimiento de combustible KC-135 (Tanker), y la patrulla ANR consistió en dos F-35 estadounidenses, un E-3 (AWACS) y dos aviones de reabastecimiento de combustible KC-135 (Tanker).En las horas siguientes a estos lanzamientos, el NORAD también envió dos F-16 desde Alaska a Groenlandia, en ejercicio de su acuerdo habitual con Groenlandia para reforzar la presencia del NORAD en el Ártico. Esta actividad no responde a ninguna amenaza actual.De acuerdo a lo que explica el sitio, el NORAD emplea una red de defensa estratificada compuesta por satélites, radares terrestres y aéreos y aviones de combate para detectar y rastrear aeronaves e informar sobre las acciones adecuadas. El NORAD sigue preparado para emplear diversas opciones de respuesta en defensa de América del Norte.

Estados Unidos vigila los aviones rusos que operan en el Ártico

Sikorsky, una empresa de Lockheed Martin, ha iniciado por primera vez pruebas en tierra en un helicóptero UH-60M Black Hawk equipado con dos motores T901 Improved Turbine Engines (ITE) de GE Aerospace. Durante esta prueba, el motor T901 demostró sus capacidades a través de una serie de procedimientos rigurosos. El encendido inicial y las pruebas en tierra fueron realizados por un equipo conjunto de pruebas del Ejército de EE. UU. y la industria, con la participación de pilotos del Ejército y de Sikorsky.<blockquote>"Los soldados dependerán de los helicópteros Black Hawk durante muchos años, y las mejoras actuales en la aeronave generarán beneficios durante décadas, permitiendo nuevas misiones como el despliegue y gestión de efectos lanzados", afirmó Hamid Salim, vicepresidente de Sistemas para el Ejército y la Fuerza Aérea en Sikorsky. "Una flota modernizada de Black Hawk abrirá nuevas oportunidades operacionales para el Ejército, extendiendo las capacidades de una aeronave ya probada en combate, permitiéndole volar más lejos con menos consumo de combustible y transportar más tropas y carga."</blockquote><figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=SUNKM23dNVo"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/SUNKM23dNVo" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure><blockquote>“Estas pruebas marcan un momento crucial en la historia, ya que el motor T901 propulsa el Black Hawk por primera vez», dijo Amy Gowder, presidenta y consejera delegada de Defensa y Sistemas de GE Aerospace. «Este logro allana el camino para un Black Hawk más potente y preparado para la misión, equipando al Ejército de los EE.UU. con la capacidad de satisfacer las crecientes demandas de las operaciones futuras.”</blockquote><h3>Avanzando hacia el primer vuelo</h3>Las pruebas en tierra con los motores T901 ITE permitieron verificar la funcionalidad del sistema, la salud del motor y la configuración de pruebas para garantizar un proceso eficiente.El test demostró la progresión "start-to-fly", que incluye los modos de ralentí y vuelo con el freno del rotor desactivado, marcando un paso significativo hacia el objetivo del programa de proporcionar un motor más potente y eficiente para la próxima generación del Black Hawk.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/prueba_de_encendido_del_nuevo_motor_t901.jpeg" alt="Prueba de encendido del nuevo motor T901"><figcaption>Prueba de encendido del nuevo motor T901. Foto: Lockheed Martin</figcaption></figure>Este proceso de pruebas evalúa la funcionalidad del sistema completo, desde la secuencia de encendido del motor hasta el acoplamiento del rotor principal para permitir el despegue. El equipo de pruebas verificó el correcto funcionamiento de los sistemas críticos, incluyendo combustible, eléctrico, hidráulico y de control de vuelo.Las pruebas en fábrica continúan paralelamente a este esfuerzo de integración. Según GE Aviation, los datos recogidos durante estas pruebas siguen validando que el motor T901 está en vías de cumplir los rigurosos requisitos de rendimiento establecidos por el US. Army. &nbsp;El éxito de esta prueba en tierra allana el camino para pruebas más avanzadas, como vuelos estacionarios y vuelos hacia adelante.<h3>Black Hawk modernizado</h3>El motor T901 aumentará en un 50% la potencia del Black Hawk, mejorará la eficiencia del combustible (ampliando su autonomía) y será un componente clave en la hoja de ruta hacia un Black Hawk modernizado.Los esfuerzos de modernización del Sikorsky H-60M se centran principalmente en el ITE, junto con el enfoque de sistemas abiertos modulares (MOSA)/infraestructura digital y efectos lanzados. Innovaciones digitales, como un nuevo gemelo digital de mantenimiento, mejoran la seguridad y la disponibilidad operativa, al tiempo que reducen el tiempo de inactividad y el mantenimiento no programado. La compañía también viene trabajando desde 2022 en la reducción de la carga de trabajo de los pilotos de Black Hawk mediante la <a href="https://www.aviacionline.com/un-sikorsky-uh-60a-black-hawk-volo-por-primera-vez-sin-nadie-a-bordo">implementación de algoritmos de autonomía</a>.&nbsp;

Sikorsky prueba el Black Hawk modernizado con motores T901 de GE Aerospace

Sikorsky inicia pruebas en tierra del Black Hawk modernizado con motores T901 de GE Aerospace

Boeing inició la producción del primer prototipo del E-7A Wedgetail, el nuevo avión de alerta y control aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). La estructura, basada en el modelo 737-700 y fabricada por Spirit AeroSystems, llegó el 22 de enero a las instalaciones de ensamblaje en Renton, Washington. Este será el primero de dos prototipos rápidos encargados por la USAF.<a href="https://aeroin.net/boeing-recebe-fuselagem-do-737-para-o-primeiro-aviao-e-7a-wedgetail-da-forca-aerea-dos-eua/">De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin</a>, la estructura fue observada mientras ingresaba a la planta con su característico color verde a través de una publicación en redes sociales de Boeing, con un mensaje: “La flota global está creciendo”.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">The fuselage for the first <a href="https://twitter.com/usairforce?ref_src=twsrc%5Etfw">@USAirForce</a> E-7A Wedgetail Rapid Prototype has arrived at the 737 factory in <a href="https://twitter.com/BoeingWA?ref_src=twsrc%5Etfw">@BoeingWA</a>. <a href="https://t.co/JkMkLRph9C">pic.twitter.com/JkMkLRph9C</a>— Boeing Defense (@BoeingDefense) <a href="https://twitter.com/BoeingDefense/status/1882070620403286435?ref_src=twsrc%5Etfw">January 22, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>El primer prototipo se completará en 2025, inicialmente configurado como un jet ejecutivo. Posteriormente, será transferido a la división de defensa de Boeing, donde será modificado con sistemas avanzados y capacidades militares completas.Entre las modificaciones se incluyen la integración de un radar de barrido electrónico activo (AESA) de Northrop Grumman, instalado en la parte superior del fuselaje, y sistemas avanzados de gestión de misiones que proporcionarán capacidades superiores de alerta aérea.<h3>El reemplazo del E-3 Sentry</h3>La decisión de reemplazar la flota de E-3 Sentry, basada en el Boeing 707, se tomó en 2022 debido a la obsolescencia tecnológica y los desafíos de mantenimiento del modelo, cuya edad promedio supera los 45 años. El contrato para los prototipos del Wedgetail, valorado en 2.500 millones de dólares, se firmó en 2024. Se espera que la producción en serie del E-7A sea evaluada en el año fiscal 2026, con las entregas de los dos prototipos previstas para 2028.El E-7A Wedgetail promete capacidades superiores a las de sus predecesores, incluyendo la capacidad de detectar y rastrear objetivos aéreos en movimiento con mayor precisión. Además, los sistemas de gestión de batalla a bordo estarán diseñados para integrarse con las futuras Aeronaves de Combate Colaborativas (CCAs), actualmente en desarrollo por el Pentágono.Uno de estos CCAs es el MQ-28 Ghost Bat, desarrollado por Boeing para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), que ya opera seis unidades del Wedgetail.

Boeing inicia la producción del primer E-7A Wedgetail para Estados Unidos

Lockheed Martin ha recibido un contrato de 270 millones de dólares por parte de la Fuerza Aérea de EE. UU. para integrar un sistema distribuido de sensores defensivos infrarrojos de nueva generación en el F-22 Raptor. Este sistema permitirá a los F-22 detectar y rastrear amenazas aéreas, incluidas aquellas con tecnología furtiva, de manera pasiva e inmune a la guerra electrónica.El F-22 incorporará un conjunto distribuido de sensores integrados TacIRST, desarrollados por Lockheed Martin, que aumentarán la capacidad de supervivencia y letalidad del avión. Este sistema, denominado Infrared Defensive System (IRDS), está diseñado para mejorar las capacidades defensivas del caza. Además de gestionar la integración del IRDS en el F-22, Lockheed Martin también apoyará su implementación en otras plataformas aéreas.<blockquote>“Entendemos la necesidad de sistemas avanzados y versátiles como el IRDS, que harán que las misiones de los pilotos sean más seguras y letales frente a adversarios actuales y futuros”, afirmó Hank Tucker, vicepresidente de Sistemas de Misión en Lockheed Martin. “Estamos comprometidos a apoyar a la Fuerza Aérea mediante la innovación continua de capacidades que permitan disuadir y derrotar amenazas en evolución”.</blockquote><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/04/FIDAE-2024-F-22-RAPTOR-04-Ismael-1.jpg" alt="FIDAE 2024 – F-22 RAPTOR 04 – Ismael"></figure><blockquote>Por su parte, Justin Taylor, vicepresidente del programa F-22 en Lockheed Martin, destacó: “En Lockheed Martin nos enorgullece continuar colaborando con la Fuerza Aérea en esfuerzos esenciales de modernización del Raptor, aprovechando nuestra experiencia en aeronaves de quinta generación y sistemas de supremacía aérea para integrar capacidades que garanticen la superioridad aérea de EE. UU. hoy y en el futuro”.</blockquote>El TacIRST fue presentado por Lockheed Martin en 2022 e inicialmente probado en un F-5E modificado perteneciente a la compañía de entrenamiento aéreo agresor Tactical Air Support (TacAir). Posteriormente, se realizaron pruebas en un F-22 utilizando un par de pods montados bajo las alas, lo que permitió evaluar su desempeño en el caza de quinta generación.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">F-22 w/ underwing EO pod 📷 Photo by Dan Stijovich <a href="https://t.co/T0CPtACHSv">pic.twitter.com/T0CPtACHSv</a>— Fighterman_FFRC (@Fighterman_FFRC) <a href="https://twitter.com/Fighterman_FFRC/status/1830200163161571602?ref_src=twsrc%5Etfw">September 1, 2024</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Aunque aún no se conocen todos los detalles sobre su integración definitiva en el F-22, pero es probable que el TacIRST reemplace al sistema AN/AAR-56 de detección de lanzamiento de misiles. Gracias a la integración de los sensores de banda doble en la estructura del avión, el IRDS podría ofrecer una cobertura de 360° para la detección y seguimiento de amenazas tirrra-aire y aire-aire. Además, este sistema trabajará en conjunto con radares y otros sensores para mejorar la conciencia situacional y la identificación de amenazas.Esta actualización llega en un momento de incertidumbre sobre los planes para el reemplazo del F-22 bajo la iniciativa Next Generation Air Dominance (NGAD). Esto subraya la importancia de mantener a los Raptors modernizados como los cazas más avanzados de EE. UU., especialmente ahora que China parece estar probando <a href="https://www.aviacionline.com/el-gran-salto-adelante-de-la-aviacion-de-combate-china-ha-llegado-la-era-de-los-cazas-de-sexta-generacion">dos modelos de cazas de sexta generación</a> con tecnologías muy avanzadas.

Lockheed Martin moderniza el F-22 Raptor con sensores infrarrojos avanzados TacIRST

Al menos cuatro aviones de transporte militar, dos Boeing C-17 Globemaster III y dos Lockheed Martin C-130 Hércules, fueron movilizados en el US Transportation Command (USTRANSCOM) para transportar a los inmigrantes ilegales que ya están detenidos.Según nuestro medio asociado <a href="https://aeroin.net/forca-aerea-dos-eua-mobiliza-avioes-c-17-e-c-130-hercules-para-deportacoes-em-massa/?amp">AEROIN</a>, está previsto que estos vuelos de deportación salgan el jueves 23 o el viernes 24 de enero de El Paso en Texas, en la frontera con Ciudad Juárez en México, y también de San Diego en California, en la frontera con la ciudad de Tijuana en el estado mexicano de Baja California.Los aviones de carga tienen capacidad para transportar hasta 92 personas en el caso del C-130J Super Hercules y 134 en el C-17 Globemaster III en condiciones normales, aunque este último tiene más espacio interior y en configuración de alta densidad excepcional, logró transportar a 800 personas durante la evacuación de tropas estadounidenses en Afganistán en 2021. Al menos dos Globemasters ya han sido desplegados en la frontera sur del país y ya se encuentran en las ciudades de El Paso (base militar de Biggs Field) y San Diego (aeropuerto internacional) a la espera de órdenes de embarque.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Two US Air Force C-17s are inbound to San Diego and El Paso. I believe these two are assigned to the Border Patrol mission. AE1461 as RCH038 inbound to El Paso, TX AE1458 as RCH039 inbound to San Diego, CA 9/ <a href="https://t.co/7DN4NPsWWa">pic.twitter.com/7DN4NPsWWa</a>— TheIntelFrog (@TheIntelFrog) <a href="https://twitter.com/TheIntelFrog/status/1882228918385852599?ref_src=twsrc%5Etfw">January 23, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Según el secretario de Defensa en funciones, Robert Salesses, los aviones transportarán a 5.000 inmigrantes ilegales que ya están retenidos por la Agencia de Aduanas y Protección de Fronteras de EE.UU. (CBP). Aún no está claro cuántos vuelos serán necesarios ni qué países serán los destinos de los deportados, pero Brasil podría estar en la lista, dado el número de vuelos de deportación realizados en los últimos meses.Además de la movilización de aviones de la USAF, se desplegarán en la frontera sur unos 1.500 militares de las distintas fuerzas armadas estadounidenses, «lo que representa un aumento del 60 por ciento en la presencia de militares activos sobre el terreno en la frontera desde que el presidente Trump asumió el cargo el lunes», dijo Salesses, que fue oficial del Cuerpo de Marines y trabajó activamente en la logística de la liberación de Kuwait, entonces invadido por el vecino Irak bajo Sadam Husein en 1991.

La USAF se moviliza para comenzar con las deportaciones masivas de la era Trump

Donald Trump, el 47.º presidente de los Estados Unidos, ha anunciado planes ambiciosos para desarrollar un escudo antimisiles que proteja el territorio norteamericano de amenazas balísticas, de crucero e hipersónicas. El anuncio fue realizado durante un mitin de campaña el pasado domingo 19 de enero en el "Capitol One" Arena de Washington, D.C.<blockquote>"Ordenaré a nuestros militares que comiencen la construcción del gran escudo antimisiles Iron Dome, que se fabricará en su totalidad en Estados Unidos", declaró Trump, subrayando el carácter nacional del proyecto y su compromiso con el desarrollo tecnológico interno.</blockquote><div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">During President-Elect Donald J. Trump’s last Rally today before tomorrow’s Inauguration, he stated that he would direct the Military to begin construction of an “Iron Dome” Missile Defense Shield for the United States; likely in reference to Israel’s Aerial Defense Array, which… <a href="https://t.co/eJ8va5ORfe">pic.twitter.com/eJ8va5ORfe</a>— OSINTdefender (@sentdefender) <a href="https://twitter.com/sentdefender/status/1881192705956417997?ref_src=twsrc%5Etfw">January 20, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div><h3>Inspiración en el Domo de Hierro Israelí</h3>El proyecto propuesto por Trump toma como referencia el Iron Dome de Israel, un sistema de defensa reconocido por su efectividad en la intercepción de misiles de corto alcance. Desarrollado por Rafael Advanced Defense Systems con apoyo financiero de EE.UU., el Domo de Hierro ha demostrado una tasa de intercepción superior al 90%, protegiendo a la población civil de ataques con cohetes y proyectiles de artillería.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/trump_quiere_un_escudo_antimisiles_para_eeuu_como_el_iron_dome_de_israel.jpg" alt="Trump quiere un escudo antimisiles para EE.UU. como el Iron Dome de Israel"><figcaption>Trump quiere un escudo antimisiles para EE.UU. como el Iron Dome de Israel</figcaption></figure>A pesar de su éxito, el Domo de Hierro enfrenta limitaciones frente a amenazas más sofisticadas, como misiles de largo alcance y armas hipersónicas, para lo cual se complementa con otros sistemas de misiles interceptores como el David's Sling y Arrow, que proporcionan una defensa estratificada en capas. El paraguas defensivo israelí ha sido puesto a prueba repetidamente desde la invasión de la Franja de Gaza, demostrándose efectivo para repeler una gran parte de los ataques con misiles balísticos procedentes de Yemen e Irán.<h3>Los sistemas Antimisiles de EE.UU.</h3>Estados Unidos también ha desarrollado sus propios sistemas de defensa antimisiles, cuyos principales componentes son:<ul style="list-style-type:disc;"><li>Patriot PAC-3 MSE: Diseñado para destruir misiles de crucero y misiles balísticos de corto alcance, con un radio de intercepción de 35 kilómetros.</li><li>THAAD (Terminal High Altitude Area Defense): Sistema de defensa anti-aérea del Ejército de los Estados Unidos que derriba misiles balísticos de corto, medio e intermedio alcance en su fase terminal mediante un sistema de impacto directo.</li><li>SM-3: Interceptor naval de la familia de misiles de defensa aérea Standard Missile, creado para que los buques de la US Navy puedan destruir misiles balísticos de corto y medio alcance.</li></ul><figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/08/5e8652eab8efb.jpg" alt="THAAD"><figcaption>Sistema de defensa antimisil de capa superior THAAD</figcaption></figure><h3>Desafíos de implementación&nbsp;</h3>Aunque el sistema israelí fue diseñado para operar dentro de una red integrada de defensa aérea y antimisil que cubre casi la totalidad de su territorio, los sistemas antimisiles norteamericanos están concebidos para brindar protección en teatros de operaciones específicos y no están tan integrados. Además, las diferencias geográficas son significativas. Para que EE.UU. logre una protección similar, sería necesario desplegar una cantidad masiva de baterías de misiles de diferentes tipos para cubrir las zonas estratégicas de su vasta extensión territorial. El costo de esta empresa sería extraordinario, y podría comprometer el presupuesto de Defensa destinado a otros proyectos prioritarios.La propuesta de Trump enfrenta enormes desafíos técnicos y económicos. La referencia explícita al Iron Dome sugiere la posibilidad de utilizar esta tecnología en la creación del escudo defensivo norteamericano. De hecho, el Iron Dome puede producirse en EE.UU. bajo el nombre de SkyHunter, gracias a un acuerdo de cooperación entre Rafael y Raytheon. Esta última también colabora con Rafael para producir el sistema David's Sling, ambos evaluados positivamente por el Ejército y la Infantería de Marina norteamericanos, con la expectativa de recibir órdenes de producción en el futuro cercano.<h3>Innovación tecnológica los nuevos desafíos</h3>EE.UU. también está invirtiendo en el desarrollo de láseres de alta potencia y armas de energía dirigida, que podrían complementar el sistema propuesto, ofreciendo soluciones rentables y rápidas para neutralizar amenazas específicas como drones y misiles. La integración del escudo antimisiles con el Sistema de Comando de Batalla Integrado (IBCS) será esencial para una coordinación efectiva entre las distintas plataformas de defensa antimisil.<figure class="image image-style-align-center"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/02/Pod-laser-de-Lockheed-Martin.jpg" alt="Pod laser de Lockheed Martin"><figcaption>Aviones equipados con pods de armas láser también podrían ser parte del escudo antimisiles norteamericano</figcaption></figure>La amenaza de las armas hipersónicas desarrolladas por China y Rusia también deberá ser abordada por el eventual paraguas antimisiles norteamericano, que deberá integrar la nueva generación de sensores espaciales en desarrollo para la detección temprana y seguimiento de estas amenazas.<h3>Conclusión</h3>El ambicioso proyecto de Trump para un nuevo escudo antimisiles norteamericano enfrenta desafíos significativos, tanto tecnológicos como económicos, dada la vasta extensión territorial que debe cubrir. Surge la interrogante de si es posible para EE.UU. alcanzar un nivel de protección contra misiles equiparable a la israelí, importando e implementando sus mismas soluciones. Cualquiera que sea el enfoque, la tarea será formidable. No obstante, el presidente Trump se muestra optimista, confiando en que el avanzado nivel tecnológico del complejo industrial de defensa y espacial estadounidense permitirá superar estos retos.

Trump Proyecta un Escudo Antimisiles para EE.UU.

El Departamento de Defensa de Estados Unidos (DOD) anunció su apoyo adicional para enfrentar los devastadores incendios que afectan la región del condado de Los Ángeles en el sur de California. Los incendios, que se desataron ayer, han obligado a la movilización de recursos estatales y federales bajo la dirección del presidente Joe Biden y el estado de emergencia declarado por el gobernador Gavin Newsom.Según informó hoy Sabrina Singh, subsecretaria de prensa adjunta del Pentágono, el gobierno federal está trabajando estrechamente con la Guardia Nacional de California para enfrentar la crisis. “La Guardia Nacional de California está añadiendo dos unidades del Sistema Modular de Extinción de Incendios Aerotransportados (MAFFS, por sus siglas en inglés), mientras que la Guardia Nacional de Nevada prepara dos más”, explicó Singh.<h3>Apoyo aéreo y terrestre</h3>El sistema MAFFS, según el Servicio Forestal de los Estados Unidos, convierte aviones C-130 en tanqueros aéreos mediante la instalación de sistemas portátiles para la entrega de retardantes de fuego, sin necesidad de modificaciones estructurales mayores. Además, el DOD cuenta con otros cuatro MAFFS que podrían ser desplegados en caso necesario.Asimismo, el Departamento de Defensa está enviando 10 helicópteros de la US Navy equipados con cubos para transportar agua, con el objetivo de ayudar a suprimir las llamas desde el aire.En tierra, la Guardia Nacional de California activó dos equipos de bomberos terrestres y cuatro compañías de policía militar para apoyar a las fuerzas de seguridad locales y a los equipos de respuesta de emergencia. “Todos los efectivos de la Guardia Nacional asignados a combatir los incendios están actualmente en servicio activo estatal”, afirmó la portavoz del DOD, la mayor Jennifer Staton.<h3>Desafíos por las condiciones climáticas</h3>A pesar del despliegue, las condiciones meteorológicas adversas, como los fuertes vientos, han dificultado la operación de recursos aéreos en las zonas más afectadas. Singh señaló que, aunque existe disposición para enviar más activos, las condiciones actuales no permiten su uso pleno. “Podemos aumentar los recursos, y el presidente ha ordenado que este departamento apoye todo lo que California necesite, pero ahora mismo no podemos poner más activos en el aire porque los incendios y los vientos son demasiado intensos”, explicó.El DOD aseguró que seguirá en estrecha colaboración con las autoridades de California para proporcionar apoyo continuo en la lucha contra los incendios, que ya han generado importantes daños en la región.

Incendios en California: despliegan más aviones Hercules y 10 helicópteros de la US Navy

Como informamos en el día de <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/12/f-a-18f-super-hornet-estadounidense-derribado-por-fuego-amigo-en-el-mar-rojo/" target="_blank" rel="noopener">ayer</a>, un F/A-18 Super Hornet biplaza asignado al Carrier Air Wing One del portaaviones USS Harry S. Truman (CVN-75) fue derribado por error sobre el Mar Rojo. El incidente ocurrió cuando el crucero de misiles guiados USS Gettysburg (CG-64), de la clase Ticonderoga, disparó por equivocación contra el caza. Los pilotos lograron eyectarse a tiempo y fueron rescatados sin lesiones graves. Sin embargo, los rebeldes Hutíes reclaman este derribo como una victoria de su defensa aérea.
El sitio oficial de publicaciones de la Marina de EE. UU., USNI News, informó que el grupo de ataque al que pertenecía el F/A-18F es parte de la Operación Prosperity Guardian, liderada por Estados Unidos. Esta misión busca proteger el tráfico mercante en el Mar Rojo frente a los ataques de los rebeldes Hutíes desde Yemen. A lo largo de la operación, los grupos de ataque y los buques de guerra estadounidenses han interceptado decenas de drones, misiles de crucero guiados y misiles balísticos lanzados por los Hutíes.
El caza derribado, un F/A-18F Super Hornet biplaza, probablemente pertenecía al Escuadrón de Cazas de Ataque 11 (VFA-11) «Red Rippers», que operaba desde el portaaviones USS Harry S. Truman. En los días previos al incidente, había participado en ataques contra objetivos en la capital yemení, Sanna. Según un comunicado del Comando Central de EE. UU. (CENTCOM) publicado el sábado, los bombardeos estadounidenses se dirigieron a una instalación de almacenamiento de misiles y a un nodo de mando y control.
<blockquote class="twitter-tweet">
CENTCOM Conducts Airstrikes Against Iran-Backed Houthi Missile Storage and Command/Control Facilities in Yemen
TAMPA, Fla. &#8211; U.S. Central Command (CENTCOM) forces conducted precision airstrikes against a missile storage facility and a command-and-control facility operated by… <a href="https://t.co/YRWWQJIweP">pic.twitter.com/YRWWQJIweP</a>
— U.S. Central Command (@CENTCOM) <a href="https://twitter.com/CENTCOM/status/1870576182934323203?ref_src=twsrc%5Etfw">December 21, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
La versión oficial de la US Navy indica que la pérdida del caza fue resultado de un incidente de “fuego amigo”. Según esta narrativa, el USS Gettysburg disparó por error contra el F/A-18F mientras este despegaba del portaaviones. Sin embargo, esta explicación ha sido cuestionada por los rebeldes Hutíes, cuyo nombre oficial es frente de Resistencia Islámica Ansarullah. A través de una <a style="color: #ff0000;" href="https://t.me/Ansaroollah/9113" target="_blank" rel="noopener">publicación</a> en la red social Telegram, afirmaron haber atacado al grupo de batalla norteamericano con ocho misiles y 17 drones, y reclamaron la autoría del derribo del Super Hornet.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-349832" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/12/declaracion-huties.jpg" alt="" width="419" height="165" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/declaracion-huties.jpg 419w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/declaracion-huties-300x118.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/12/declaracion-huties-150x59.jpg 150w" sizes="(max-width: 419px) 100vw, 419px" />
El movimiento Ansarullah ha demostrado en otras ocasiones su capacidad para derribar drones estadounidenses e israelíes, pero en este caso, todavía no han ofrecido pruebas concretas que respalden su versión del derribo del F/A-18F.

Hutíes reclaman el derribo del F/A-18 Super Hornet declarado por la US Navy como pérdida por “fuego amigo”

El pasado 17 de diciembre de 2024, el último T-1A Jayhawk de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) partió de la Base Aérea Laughlin en Texas, cerrando un capítulo en la historia de la formación de pilotos militares. Tras una breve ceremonia, la aeronave fue trasladada al depósito de almacenamiento en la Base Aérea Davis-Monthan, en Arizona, bajo la custodia del 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG).
El T-1A Jayhawk, un derivado del jet ejecutivo Beechjet/Hawker 400A, ingresó al servicio en 1992 como parte del programa de Entrenamiento Especializado de Pilotos No Graduados (Specialised Undergraduate Pilot Training &#8211; SUPT). Desde su introducción en la Base Aérea Reese, en Texas, esta aeronave se convirtió en un componente clave para la formación de pilotos destinados a aeronaves de transporte y reabastecimiento como el C-17 Globemaster III, el KC-135 Stratotanker y el C-130 Hercules. Su diseño fue modificado respecto a la versión civil, incluyendo mejoras estructurales y un tanque de combustible adicional, adaptándolo para las necesidades específicas de entrenamiento de la USAF.
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Durante sus más de 30 años de servicio, el T-1A fue operado por diversas unidades de entrenamiento en bases como Columbus, Laughlin y Vance. El último escuadrón en utilizarlo fue el 86th Flying Training Squadron «Rio Lobos,» parte del 47th Flying Training Wing en Laughlin. La transición hacia el uso exclusivo del T-6A Texan II para entrenar a futuros pilotos de transporte refleja una nueva etapa en los métodos de formación de la Fuerza Aérea, adaptándose a las necesidades operativas actuales.
La retirada del T-1A no solo marca el fin de su uso en formación, sino también un legado de miles de pilotos que iniciaron su camino hacia los cielos con esta emblemática aeronave. Se espera que las unidades restantes, como la basada en Pensacola, Florida, comiencen a desprogramar sus aviones a partir de enero de 2025.
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