Leonardo, la Marina Real Británica y el equipo de Innovación de Capacidades Futuras (FCI) del Ministerio de Defensa del Reino Unido han desvelado el diseño de la aeronave de demostración tecnológica Proteus.&nbsp;Este helicóptero sin tripulación, de unas tres toneladas de peso, se utilizará para demostrar los avances en materia de autonomía, modularidad e intercambiabilidad de la carga útil, al tiempo que desarrollará nuevas tecnologías de vanguardia para helicópteros, incluidas técnicas de diseño y fabricación. El proyecto se enmarca dentro de la estrategia de Transformación de la Aviación Marítima (MATx) de la Royal Navy, que abarca la evolución de la aviación marítima hasta 2040.&nbsp;<h2>Un UAS marítimo altamente modular</h2>El diseño del demostrador tecnológico Proteus, cuyas imágenes se han publicado hoy, revela que para su construcción se utilizaron componentes de toda la cartera de helicópteros de Leonardo para reducir costes y acelerar el desarrollo de la aeronave. Leonardo también ha aprovechado los conocimientos y la experiencia de sus actuales programas de sistemas aéreos no tripulados (UAS).Este diseño busca demostrar la viabilidad de los UAS de gran tamaño en el entorno marítimo, funcionando como banco de pruebas para el desarrollo y la demostración de la capacidad autónoma. Esto incluye leyes de control de vuelo y algoritmos para grandes aeronaves autónomas de despegue y aterrizaje vertical (VTOL).El diseño de Proteus se caracteriza por su bahía de carga útil modular. Está diseñado para permitir flexibilidad en las misiones, incluida la posibilidad de intercambiar combustible por carga útil. La capacidad de conectar cargas útiles específicas para diferentes misiones tiene como objetivo ofrecer a los comandantes sobre el terreno una amplia gama de opciones a partir de un único tipo de avión. Esto es útil desde el punto de vista operativo y ofrece una buena relación calidad-precio al evitar la necesidad de comprar y mantener varias flotas de aviones diferentes.<h2>Innovación en el desarrollo y fabricación</h2>Este desarrollo se está llevando a cabo en la sede de Leonardo en Yeovil, cuna de British Helicopters, que mantiene una agresiva hoja de ruta de desarrollo de la autonomía, que abarca las capacidades necesarias para realizar vuelos autónomos y ofrecer capacidad de misión.&nbsp;Leonardo ha creado un «gemelo digital» del demostrador tecnológico Proteus para facilitar el desarrollo. La utilización de un gemelo digital, algoritmos de inteligencia artificial (IA) y aprendizaje automático (ML) en un entorno sintético permite a Leonardo probar, modificar y demostrar la capacidad sin necesidad de realizar pruebas con aeronaves reales, reduciendo así los costes y acelerando significativamente el desarrollo en comparación con los programas de helicópteros tradicionales.Leonardo también está experimentando con la aplicación de nuevas tecnologías de fabricación digital en la producción de helicópteros, incluida la fabricación aditiva por capas (impresión 3D) y el uso de materiales compuestos rentables curados a baja temperatura, que requieren menos etapas de fabricación en la producción de piezas.Una vez probadas, estas tecnologías se emplearán más ampliamente para ofrecer agilidad mediante técnicas de desarrollo en espiral, reducir los costes a lo largo de la vida útil en comparación con las aeronaves tripuladas convencionales y mejorar la resistencia y sostenibilidad de la fabricación en toda la cadena de suministro de Leonardo.Vea también: <a href="https://www.aviacionline.com/demostrador-ngctr-leonardo-valida-tecnologias-clave-para-el-futuro-de-los-rotores-basculantes">Leonardo valida tecnologías clave para el futuro de los rotores basculantes</a>Además de innovar en tecnologías, Leonardo también está utilizando el programa Proteus para transformar su enfoque de la colaboración con clientes y usuarios finales. La empresa recurre a una metodología «ágil» que divide el proyecto en fases y hace hincapié en la colaboración y la mejora continuas. Esta colaboración más estrecha entre Leonardo, DE&amp;S y la Royal Navy ha permitido que el proyecto de 71 millones de euros (60 millones de libras), contratado inicialmente en 2022, avance a buen ritmo y que el demostrador pueda volar por primera vez a mediados de 2025.

Proteus: el innovador demostrador de UAS modular de Leonardo para la Royal Navy

General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) anunció el 16 de diciembre la venta de tres sistemas de aeronaves remotamente pilotadas (RPA) MQ-9B SkyGuardian al Ministerio de Defensa de Polonia.
El MQ-9B es el modelo más reciente de RPA producido por GA-ASI, y servirá como plataforma fundamental de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) para Polonia. La venta a Polonia también incluye dos estaciones de control en tierra certificables (CGCS) y tres años de soporte logístico global.
<figure id="attachment_49866" aria-describedby="caption-attachment-49866" style="width: 1280px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-49866" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/08/MQ-9-Sea-Guardian.jpg" alt="" width="1290" height="860" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/MQ-9-Sea-Guardian.jpg 1290w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/MQ-9-Sea-Guardian-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/MQ-9-Sea-Guardian-1024x683.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/MQ-9-Sea-Guardian-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/MQ-9-Sea-Guardian-696x464.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/MQ-9-Sea-Guardian-1068x712.jpg 1068w" sizes="(max-width: 1290px) 100vw, 1290px" /><figcaption id="caption-attachment-49866" class="wp-caption-text">Variante MQ-9B Sea Guardian para misiones de patrulla marítima.</figcaption></figure>
El MQ-9B ofrece una autonomía y un alcance excepcionalmente largos, con despegue y aterrizaje automáticos bajo control exclusivo por SATCOM, y podrá operar en espacio aéreo no segregado utilizando el sistema Detectar y Evitar desarrollado por GA-AS, que permite la realización de maniobras de evasión para prevenir las amenazas de colisión identificadas.
<blockquote>«La compra del MQ-9B SkyGuardian proporcionará un conocimiento de la situación persistente y multidominio, que es vital para Polonia», declaró David R. Alexander, Presidente de GA-ASI. «SkyGuardian es una herramienta de seguridad crítica y GA-ASI se enorgullece de seguir consolidando su sólida asociación con Polonia».</blockquote>
El vicepresidente del Consejo de Ministros y ministro de Defensa polaco, Władysław Kosiniak-Kamysz, comentó en sus redes sociales que:
<blockquote>“Los drones MQ-9B SkyGuardian son otro paso importante en la modernización del ejército polaco. Estos sistemas avanzados aumentarán, entre otros: nuestras capacidades de reconocimiento y ataque. SkyGuardian es otro elemento de disuasión y defensa, además de construir un ejército moderno, listo para enfrentar los desafíos del campo de batalla moderno.”</blockquote>
<blockquote class="twitter-tweet">
Drony MQ-9B SkyGuardian to kolejny istotny krok w modernizacji Wojska Polskiego. Te zaawansowane systemy zwiększą m. in. nasze zdolności rozpoznawczo &#8211; uderzeniowe. SkyGuardian to kolejny element odstraszania i obrony oraz budowy nowoczesnej armii, gotowej sprostać wyzwaniom… <a href="https://t.co/doDoovrSmt">pic.twitter.com/doDoovrSmt</a>
— Władysław Kosiniak-Kamysz (@KosiniakKamysz) <a href="https://twitter.com/KosiniakKamysz/status/1867146790346121532?ref_src=twsrc%5Etfw">December 12, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
Polonia ya tiene experiencia en la operación de productos de GA-ASI, ya que desde 2022, comenzó a operar el sistema MQ-9A Reaper como parte de un acuerdo de arrendamiento con la compañía norteamericana. El éxito de esas misiones abrió la puerta a la compra del MQ-9B SkyGuardian.
Vea también:<a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/10/india-y-ee-uu-sellan-acuerdo-para-la-compra-de-31-drones-mq-9b-sky-sea-guardian/" target="_blank" rel="noopener"> India y EE.UU. sellan acuerdo para la compra de 31 drones MQ-9B Sky/Sea Guardian</a>
Las primeras entregas del MQ-9B a clientes comenzaron en 2022 con la Real Fuerza Aérea del Reino Unido, marcando el inicio de una exitosa expansión comercial que ha posicionado a esta aeronave como líder en su segmento de mercado. Desde entonces, se han asegurado contratos con Bélgica, Canadá, la Guardia Costera de Japón, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón, Taiwán, India y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en apoyo del Mando de Operaciones Especiales. Además, el MQ-9B ha demostrado su versatilidad operativa al participar en destacados ejercicios de la Marina estadounidense este año, incluidos Northern Edge, Integrated Battle Problem y Group Sail.

Polonia se suma a la lista de operadores de drones MQ-9B SkyGuardian de General Atomics

Rotor Technologies presentó la semana pasada sus avances en la aviación agrícola con el vuelo del Sprayhawk, el vehículo aéreo no tripulado (comúnmente conocido como dron) agrícola más grande y avanzado del mundo, durante un evento exclusivo en el aeropuerto Perot Field Alliance, en Fort Worth, Texas.
El evento, realizado en asociación con Hillwood y el Helicopter Institute el pasado 20 de noviembre, reunió a más de 200 líderes de la industria aeronáutica, quienes presenciaron el vuelo histórico y celebraron importantes anuncios de la empresa.
La demostración en vivo del Sprayhawk marcó el inicio del evento. Pilotado desde una estación de control en tierra por el jefe de pilotos de Rotor, Joao Magioni, el UAV ejecutó un procedimiento completo de inicio, mantuvo un vuelo estacionario frente al público, realizó maniobras de giro, demostró su sistema de pulverización integrado y aterrizó tras aproximadamente cinco minutos en el aire.
Tras el vuelo, el CEO de <a href="https://rotor.ai/" target="_blank" rel="noopener">Rotor</a>, Hector Xu, presentó un resumen de los avances logrados por la compañía en el último año, destacando el anuncio del Sprayhawk en agosto de 2024, el creciente interés de la industria en la plataforma y el inicio de entregas previstas para 2025. Xu también confirmó el precio sugerido para los modelos de 2025 y las fechas estimadas de entrega, señalando que los primeros compradores tendrán acceso a precios especiales hasta el 15 de diciembre de 2024.
El R550 Airtruck, que incluye la estación de control en tierra (GCS) y un remolque de transporte, tiene un precio de lista de 1,35 millones de dólares para 2025, con un precio introductorio reducido a 850.000 dólares hasta el 15 de diciembre de 2024.
Por su parte, el Sprayhawk R550 «listo para pulverizar», equipado con tanque de pulverización, barra rociadora y sistema de navegación, está valorado en 1,5 millones de dólares, con un precio promocional de 990.000 dólares.
Los paquetes de retrofit también presentan opciones interesantes: el Airtruck Retrofit, para convertir un R44 existente, tiene un costo de 550.000 dólares, mientras que el Sprayhawk Retrofit con equipamiento completo está fijado en 700.000 dólares, ambos con descuentos significativos durante el periodo introductorio, quedando en 375.000 y 525.000 dólares, respectivamente.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/precios-drone-retrofit-r44-rotor-2025.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-346712" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/precios-drone-retrofit-r44-rotor-2025.jpg" alt="" width="794" height="381" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/precios-drone-retrofit-r44-rotor-2025.jpg 794w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/precios-drone-retrofit-r44-rotor-2025-300x144.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/precios-drone-retrofit-r44-rotor-2025-768x369.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/precios-drone-retrofit-r44-rotor-2025-150x72.jpg 150w" sizes="(max-width: 794px) 100vw, 794px" /></a>
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/rotor-uav-agricola-robinson-r44.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-346710" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/11/rotor-uav-agricola-robinson-r44.jpg" alt="" width="1368" height="769" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/rotor-uav-agricola-robinson-r44.jpg 1368w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/rotor-uav-agricola-robinson-r44-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/rotor-uav-agricola-robinson-r44-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/11/rotor-uav-agricola-robinson-r44-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1368px) 100vw, 1368px" /></a>
La empresa reveló además un nuevo paquete de retrofit para todos los modelos de Robinson R44, ampliando el acceso al vuelo autónomo a una flota existente de más de 6.000 unidades en servicio actualmente. Hasta ahora, solo los nuevos Sprayhawks estaban disponibles para preorden, con el Robinson R44 Raven II como la plataforma estándar.
Los asistentes al evento pudieron explorar de cerca el Sprayhawk y su estación de control en tierra, además de participar en una sesión de networking con el nuevo vicepresidente de comercialización de Rotor, Andy Mearns, y el equipo de vuelo.
El prototipo del Sprayhawk mostrado es el primero de dos unidades que se encuentran en pruebas antes de entrar en operación conjunta con un grupo selecto de operadores en Estados Unidos, participantes del Programa de Desarrollo Conjunto de Rotor. Según la empresa, la introducción del retrofit representa un avance significativo para democratizar el uso del vuelo autónomo, reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/maior-uav-agricola-do-mundo-e-demonstrado-para-lideres-da-industria-retrofit-a-todos-os-r44-e-anunciado/" target="_blank" rel="noopener">AEROIN</a>.
Xu también destacó la colaboración estratégica con AG-NAV para integrar la navegación agrícola de precisión al Sprayhawk. «El lanzamiento del Sprayhawk marca un momento crucial tanto para Rotor como para el sector agrícola. Con esta tecnología, estamos estableciendo un nuevo estándar para UAVs agrícolas, combinando una gran capacidad de carga útil con autonomía avanzada para respaldar la seguridad, la agricultura de precisión y la sostenibilidad», afirmó Xu.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/11/el-dron-turco-bayraktar-tb3-hace-historia-al-despegar-y-aterrizar-de-forma-autonoma-en-el-tcg-anadolu/" target="_blank" rel="noopener">El dron turco Bayraktar TB3 hace historia al despegar y aterrizar de forma autónoma en el TCG Anadolu</a>
El presidente del Helicopter Institute, Randy Rowles, enfatizó la relevancia de este avance en el contexto regulatorio y su impacto en una aplicación aérea más segura y eficiente. «Fue un honor participar en el evento de lanzamiento del Sprayhawk en Alliance Airport», expresó Rowles. «Creemos firmemente en la importancia de este avance tecnológico en la pulverización agrícola. Felicitamos a Hector y a todo el equipo de Rotor por una demostración excepcional», señaló.
Por su parte, Christopher Ash, vicepresidente sénior de Desarrollo de Negocios de Aviación en Hillwood, dijo que «organizar este evento dentro de la Zona de Innovación de Movilidad AllianceTexas refleja nuestro esfuerzo por fomentar la innovación y apoyar empresas líderes en soluciones de movilidad de próxima generación».
<h3>Especificaciones técnicas del R550 Sprayhawk</h3>
El <a href="https://rotor.ai/r550-sprayhawk" target="_blank" rel="noopener">R550 Sprayhawk</a> está diseñado para operaciones agrícolas avanzadas, ofreciendo una capacidad máxima de carga útil de 110 galones (416 litros), un peso máximo de despegue de 2.500 libras (1.134 kg) y una autonomía de vuelo de 50 minutos.
Su rango operativo es de 8 km (5 millas), limitado a operaciones dentro de la línea visual de visión (Visual Line of Sight, VLOS). Puede operar hasta 1.500 pies (500 m) AGL o 14.000 pies (4.300 m) MSL, según las condiciones.
Está equipado con un sistema de control de vuelo fly-by-wire y un conjunto avanzado de sensores que incluye cámaras delanteras, laterales, inferiores, LIDAR descendente y un altímetro de radar, además de opciones de comunicación redundantes con radios LOS y LTE.
Ofrece modos de piloto automático como estabilidad aumentada, seguimiento de puntos de referencia y seguimiento de terreno, además de funciones autónomas como patrones de pulverización automatizados y retorno de emergencia a casa.
La operación requiere un mínimo de tres personas: un piloto remoto, un observador visual y un encargado de carga de pulverización. Cumple con las regulaciones de exención 44807 para operaciones agrícolas comerciales en Estados Unidos y no requiere licencia de exportación en países como Australia, Canadá y el Reino Unido.
<h3>Video del evento</h3>
<iframe loading="lazy" title="Rotor Flies Sprayhawk In Texas | Showreel | Rotor Technologies 2024" width="1200" height="675" src="https://www.youtube.com/embed/xKv_3pijyic?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

El dron agrícola más grande del mundo ya tiene precios y fechas de entrega

La reconocida empresa turca de defensa, Baykar, logró un hito histórico con su dron Bayraktar TB3, que realizó con éxito el primer apontaje y despegue autónomo desde el TCG Anadolu, un buque de asalto anfibio y portadrones con “pista corta”, y buque insignia de la Armada Turca.
Los prototipos Bayraktar TB3 PT1 y PT2, tras haber completado exitosamente las pruebas de despegue en rampa inclinada tipo Ski-jump, fueron trasladados para comenzar la siguiente  fase de tests, que incluían vuelos diurnos y nocturnos alrededor del TCG Anatolia, así como pruebas de aproximación.
<blockquote class="twitter-tweet">
<a href="https://twitter.com/hashtag/BayraktarTB3?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#BayraktarTB3</a> PT-2 ? TCG Anadolu ✈️?⚓️?
Dünya Havacılık Tarihinde Bir İlk!
✅ Kısa Pistli Gemiden Kalkış-İniş Testi 
☁️ Toplam Uçuş Saati: 823 Saat
A groundbreaking moment in aviation history!
✅ Short-Runway Carrier Take-Off &amp; Landing Test 
☁️ Total Flight Hours: 823… <a href="https://t.co/STnmuewlTK">pic.twitter.com/STnmuewlTK</a>
— BAYKAR (@BaykarTech) <a href="https://twitter.com/BaykarTech/status/1858972437276496162?ref_src=twsrc%5Etfw">November 19, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
Tras superar con éxito las etapas previas del programa de pruebas, se dio inicio a la fase de apontaje sobre la cubierta de un buque en movimiento. El 19 de noviembre, el segundo prototipo del Bayraktar TB3 hizo historia al realizar, de forma completamente autónoma, un aterrizaje y despegue en la pista del TCG Anadolu. El dron logró detenerse en la cubierta sin recurrir a sistemas de frenado externos como cables o redes, para luego regresar al aire aprovechando la rampa inclinada de 12 grados ubicada en la proa del buque.
<h3>Bayraktar TB3, la nueva generación</h3>
Evolución del exitoso Bayraktar TB2, el Bayraktar TB3 es un sistema de vehículo aéreo no tripulado armado (UAV) capaz de despegar y aterrizar en pistas cortas. Posee la capacidad de realizar operaciones de reconocimiento, vigilancia e inteligencia, además de llevar a cabo misiones de ataque con la munición inteligente de fabricación turca, que transporta bajo sus alas. Diseñado para su uso en buques de asalto anfibios y portaaviones, gracias a su estructura de alas plegables, este UAV ofrece al usuario la capacidad de realizar operaciones con UAV armados en misiones más allá del horizonte, tanto sobre el mar como sobre tierra.
El Bayraktar TB3 y el avión de combate no tripulado <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2022/12/kizilelma-el-avion-de-combate-no-tripulado-turco-abandona-el-suelo-brevemente/" target="_blank" rel="noopener">KIZILELMA</a>, al estar diseñados para operar desde rampas de ski-jump, serán el núcleo del ala de combate embarcada del portaaviones ligero TCG Anadolu, especialmente dado que Turquía no tiene acceso al Lockheed Martin F-35B. Este avance marcará un hito en la evolución de la guerra aeronaval, ya que, aunque existen otros <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2023/11/ga-asi-demuestra-la-capacidad-de-despegue-aterrizaje-de-su-uas-mojave-desde-un-portaaviones-britanico/" target="_blank" rel="noopener">proyectos similares</a> para operar aviones no tripulados desde buques de pista corrida, Turquía se encuentra a la vanguardia de estos desarrollos y probablemente será la primera nación en implementar una aviación aeronaval de ala fija completamente no tripulada.
<figure id="attachment_245950" aria-describedby="caption-attachment-245950" style="width: 1312px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/06/Bayraktar-TB3-ski-jump.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-245950 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/06/Bayraktar-TB3-ski-jump.jpg" alt="Bayraktar TB3 ski-jump" width="1322" height="620" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/Bayraktar-TB3-ski-jump.jpg 1322w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/Bayraktar-TB3-ski-jump-300x141.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/Bayraktar-TB3-ski-jump-1024x480.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/06/Bayraktar-TB3-ski-jump-768x360.jpg 768w" sizes="(max-width: 1322px) 100vw, 1322px" /></a><figcaption id="caption-attachment-245950" class="wp-caption-text">Prototipo del TB3 durante sus pruebas de despegue en ski-jump</figcaption></figure>
Con un alcance estimado de 1.000 millas náuticas y una autonomía de 24 horas, un techo de vuelo más alto y una capacidad de carga útil mejorada para transportar mayor cantidad de armamento, el Bayraktar TB3 potenciará las capacidades de la Armada Turca al permitir la ejecución de múltiples misiones más allá del horizonte. Entre estas se incluyen vigilancia y reconocimiento, retransmisión de comunicaciones, alerta temprana (limitada) y ataques a objetivos navales y terrestres desde distancias seguras. Estas capacidades se verán reforzadas por una <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/06/kemankes-2-baykar-desarrolla-para-sus-drones-un-nuevo-mini-misil-de-crucero-de-200-km-de-alcance-y-precision-por-ia/" target="_blank" rel="noopener">nueva generación de municiones</a> desarrolladas en Turquía específicamente para drones.

El dron turco Bayraktar TB3 hace historia al despegar y aterrizar de forma autónoma en el TCG Anadolu

Airbus presentó con éxito la viabilidad del helicóptero UH-72B Lakota para su adaptación como dron de carga vertical en una demostración ante el Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos (USMC). Esta primera demostración del programa, realizada en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines New River y la Base del Cuerpo de Marines Camp Lejeune, respalda el contrato Aerial Logistics Connector del USMC.
La demostración evaluó las características de rendimiento del UH-72B Lakota y validó su capacidad para transportar carga especializada. Además, destacó los enfoques de Airbus para cumplir con los requisitos de la Infantería de Marina en relación con un sistema Aerial Logistics Connector, diseñado para apoyar operaciones avanzadas en bases expedicionarias.
«Integrar los aportes de los combatientes temprano en esta fase del contrato ayuda a garantizar que estamos alcanzando todos los objetivos y nos brinda información invaluable para entregar las capacidades adecuadas al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos», dijo Rob Geckle, Jr., presidente y CEO de Airbus U.S. Space and Defense.
<figure id="attachment_341597" aria-describedby="caption-attachment-341597" style="width: 990px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Airbus-USMC-UH-72B-Lakota-cargo-dron.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-341597 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Airbus-USMC-UH-72B-Lakota-cargo-dron.jpg" alt="Airbus USMC UH-72B Lakota cargo dron" width="1000" height="562" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Airbus-USMC-UH-72B-Lakota-cargo-dron.jpg 1000w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Airbus-USMC-UH-72B-Lakota-cargo-dron-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Airbus-USMC-UH-72B-Lakota-cargo-dron-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Airbus-USMC-UH-72B-Lakota-cargo-dron-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1000px) 100vw, 1000px" /></a><figcaption id="caption-attachment-341597" class="wp-caption-text">Foto: Airbus</figcaption></figure>
Este evento es parte del Programa de Prototipado Rápido de la Capa Media de Adquisición (MTA) de Aerial Logistics Connector, que tiene como objetivo proporcionar al servicio prototipos de aviones para demostrar sus capacidades a través de una serie de demostraciones operativas y experimentos. Las demostraciones futuras proporcionarán más información sobre las capacidades del avión y se centrarán en las modificaciones necesarias para que el avión cumpla con los requisitos de la Infantería de Marina para operar de forma autónoma y transportar cargas especializadas. Estas demostraciones continuarán durante el resto de 2024 y 2025 e informarán futuras decisiones de adquisición para la oportunidad de construir aviones prototipo.
En mayo de 2024, el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) otorgó a Airbus U.S. Space &amp; Defense un Acuerdo de Autoridad Transaccional de Fase I, a través del Consorcio de Sistemas Aéreos Navales, basado en su concepto de Conector Logístico UH-72 no tripulado, una variante de la plataforma UH-72 Lakota probada.
El programa de Aerial Logistics Connector es uno de varios esfuerzos en todo el Departamento de Defensa de EE.UU. para brindar apoyo logístico en entornos distribuidos durante conflictos con adversarios tecnológicamente pares o cercanos a pares.
Airbus promociona la conversión de la plataforma UH-72 como una solución asequible y de bajo riesgo para la logística de combate en el entorno expedicionario.
<figure id="attachment_341599" aria-describedby="caption-attachment-341599" style="width: 1586px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Lakota-drone.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-341599 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Lakota-drone.jpg" alt="" width="1596" height="876" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Lakota-drone.jpg 1596w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Lakota-drone-300x165.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Lakota-drone-768x422.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Lakota-drone-1536x843.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Lakota-drone-150x82.jpg 150w" sizes="(max-width: 1596px) 100vw, 1596px" /></a><figcaption id="caption-attachment-341599" class="wp-caption-text">Las modificaciones del UH-72B Lakota para el programa Aerial Logistics Connector optimizarán su capacidad de transporte, proporcionando un amplio volumen interno y facilitando las operaciones de carga y descarga. Imagen: Airbus.</figcaption></figure>
Para la demostración ante el USMC, Airbus presentó un mockup de Lakota modificado para operar como una aeronave de carga no tripulada. Eliminando los puestos de tripulación, se logró maximizar el espacio interior, permitiendo transportar cargas a lo largo de todo el fuselaje. Su diseño innovador, que incluye puertas traseras de apertura tipo almeja, puertas laterales y la posibilidad de abrir el fuselaje delantero, convertiría a esta aeronave en una plataforma altamente versátil para el transporte de cargas voluminosas, incluyendo contenedores estándar. La cabina abierta facilita significativamente las operaciones de carga y descarga.

Airbus demuestra la adaptabilidad del UH-72B Lakota como dron de carga vertical para el USMC

China presentó su primer dron con rotores basculantes Zhang Ying R6000 (a veces también referido com UR6000), de la compañía United Aircraft. Diseñado originalmente para el mercado civil, esta moderna aeronave posee un evidente potencial militar.
El primer prototipo del R6000 fue recientemente terminado en el Parque Industrial de Aviación de Wuhu. Se trata de un vehículo aéreo no tripulado de despegue y aterrizaje vertical que utiliza la tecnología tiltrotor para poder volar más lejos y más rápido que los helicópteros convencionales.
<figure id="attachment_341144" aria-describedby="caption-attachment-341144" style="width: 2038px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Tiltrotor-China.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-341144 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Tiltrotor-China.jpg" alt="R6000 tiltrotor " width="2048" height="1152" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Tiltrotor-China.jpg 2048w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Tiltrotor-China-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Tiltrotor-China-1600x900.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Tiltrotor-China-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Tiltrotor-China-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Tiltrotor-China-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 2048px) 100vw, 2048px" /></a><figcaption id="caption-attachment-341144" class="wp-caption-text">También se trabajaría en una opción tripulada de esta aeronave tiltrotor. Imagen: United Aircraft.</figcaption></figure>
El R6000, con un peso máximo de 6.100 kg, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 550 km/h y un techo de servicio de 7.620 metros. Su diseño versátil permite transportar hasta 2.000 kg de carga o 10 pasajeros en vuelos de hasta 1.500 km.
Aunque United Aircraft promociona el R6000 como una aeronave civil, diseñada principalmente para transporte de carga y pasajeros, un render publicado muestra al UAV con la inconfundible librea del Ejército Popular de Liberación Chino (PLA). Esto sugiere un potencial doble uso militar y civil. El desarrollo del R6000 comenzó en 2021 y se espera que obtenga su certificación para operaciones comerciales en 2027.
<figure id="attachment_341145" aria-describedby="caption-attachment-341145" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/R6000-tiltrotor-China.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-341145 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/R6000-tiltrotor-China.jpg" alt="" width="1280" height="720" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/R6000-tiltrotor-China.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/R6000-tiltrotor-China-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/R6000-tiltrotor-China-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/R6000-tiltrotor-China-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-341145" class="wp-caption-text">Render del R6000 con librea del Ejército Popular de Liberación Chino. Imagen: United Aircraft.</figcaption></figure>
Se espera que el primer prototipo se presente a finales de este año en el Salón Aeronáutico de Zhuhai.
Vea también:<a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/08/demostrador-ngctr-leonardo-valida-tecnologias-clave-para-el-futuro-de-los-rotores-basculantes/" target="_blank" rel="noopener"> Demostrador NGCTR: Leonardo valida tecnologías clave para el futuro de los rotores basculantes</a>
El R6000 presenta una configuración aerodinámica optimizada para la velocidad y el alcance, con alas de implantación alta y rotores de tres palas inclinables en las puntas. A diferencia de sistemas como el V-22 Osprey o el Leonardo AW609, donde rota toda la góndola, el R6000 incorpora un diseño evidentemente “inspirado” en la última tecnología tiltrotor de Bell, como la del <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/08/v-280-valor-bell-textron-avanza-en-el-desarrollo-del-flraa-con-la-aprobacion-del-milestone-b/" target="_blank" rel="noopener">V-280 Valor</a>, que utiliza un sistema de pivote frontal que simplifica la mecánica y mejora la fiabilidad, al tiempo que reduce el impacto negativo de la salida de gases calientes hacia abajo.

China presenta el R6000: un nuevo dron tiltrotor para el mercado civil, pero con claro potencial militar

El Ministerio de Defensa de la India firmó hoy el contrato con el Gobierno de EE.UU. para la adquisición de 31 drones MQ-9B Sky/Sea Guardian. También se firmó otro contrato con General Atomics Global India Pvt. Ltd., para la logística basada en el rendimiento de los MQ-9B, a través del mantenimiento, reparación y revisión a nivel de depósito en India.
La operación de Venta Militar Extranjera (FMS) había sido <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2024/02/aprobada-posible-compra-de-31-aeronaves-no-tripuladas-mq-9b-sky-guardian-a-la-india/" target="_blank" rel="noopener">aprobada por Whashington</a> en febrero, y contempla la venta de los siguientes ítems principales:
<ul>
<li>31 Aviones Pilotados Remotamente (RPAS) MQ-9B Sky Guardian;</li>
<li>161 sistemas integrados de posicionamiento global y navegación inercial (EGI);</li>
<li>35 suites de sensores de inteligencia de comunicaciones L3 Rio Grande;</li>
<li>170 misiles AGM-114R Hellfire;</li>
<li>16 misiles M36E9 Hellfire Captive Air Training Missiles (CATM);</li>
<li>310 GBU-39B/B bombas de Bombas de Pequeño Diámetro de guiado Láser (LSDB);</li>
<li>8 GBU-39B/B LSDB Vehículos de Prueba Guiados (GTVs) con espoletas activas.</li>
</ul>
También se incluyen estaciones de control en tierra; motores TPE-331-10-GD; estaciones de pruebas, sistemas de comunicaciones, de reconocimiento electrónico, entrenamiento, apoyo logístico, repuestos, sistemas de designación láser, así como muchos otros equipos avanzados relacionados, por un coste estimado de 3.990 millones de dólares.
<figure id="attachment_49864" aria-describedby="caption-attachment-49864" style="width: 1280px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-49864" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/08/SeaGuardian-anti-submarino.jpg" alt="" width="1290" height="863" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/SeaGuardian-anti-submarino.jpg 1290w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/SeaGuardian-anti-submarino-300x201.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/SeaGuardian-anti-submarino-1024x685.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/SeaGuardian-anti-submarino-768x514.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/SeaGuardian-anti-submarino-696x466.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/SeaGuardian-anti-submarino-1068x714.jpg 1068w" sizes="(max-width: 1290px) 100vw, 1290px" /><figcaption id="caption-attachment-49864" class="wp-caption-text">El SeaGuardian también tiene la capacidad de dispensar sonoboyas para asistir en la lucha anti submarina (ASW).</figcaption></figure>
Como parte del acuerdo, los MQ-9B se ensamblarían en la India. India también verá el establecimiento de una instalación de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para los aviones no tripulados fabricados por General Atomics en el país.
Los 31 RPAS MQ-9B vienen en dos variantes: SkyGuardian y SeaGuardian, y fueron adquiridos por el Ministerio de Defensa indio para sus tres armas principales. La Armada india recibirá 15 ejemplares de la versión SeaGuardian, mientras que la Fuerza Aérea India (IAF) y el Ejército Indio (IA) recibirán ocho SkyGuardian cada uno.

India y EE.UU. sellan acuerdo para la compra de 31 drones MQ-9B Sky/Sea Guardian

El pasado 8 de octubre, le ministro de las Fuerzas Armadas Francesas, Sébastien Lecornu, anunció el lanzamiento de los primeros pedidos para estructurar el nuevo estándar F5 para el Rafale, durante su visita a la base aérea de Saint-Dizier. El Rafale al estándar F5 será apto para el transporte y el disparo del futuro misil nuclear ASN4G, que entrará en servicio en el curso de la próxima década.
Conducido bajo la dirección de la Dirección General de Armamento (DGA), el programa Rafale se apoya en desarrollos continuos que permiten adaptar los aparatos a la evolución de la necesidad, por estándares sucesivos. Esperado para la próxima década, el Rafale F5 apunta a mejorar las capacidades operacionales de las fuerzas aéreas francesas, tanto para las misiones relacionadas con la disuasión nuclear como para las misiones convencionales, en respuesta a la evolución rápida de las amenazas.
<figure id="attachment_145705" aria-describedby="caption-attachment-145705" style="width: 1910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/07/Rafale-ASMPA.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-145705 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2022/07/Rafale-ASMPA.jpg" alt="Rafale nuclear" width="1920" height="1281" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/07/Rafale-ASMPA.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/07/Rafale-ASMPA-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/07/Rafale-ASMPA-1024x683.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/07/Rafale-ASMPA-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/07/Rafale-ASMPA-1536x1025.jpg 1536w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-145705" class="wp-caption-text">Los futuros ASN4G reemplazarán a los actuales ASMPA/ASMPA-R como componente aéreo esencial de la estrategia de disuasión nuclear francesa.</figcaption></figure>
El estándar F5 representa una actualización radical del Rafale, superando las innovaciones en conectividad y procesamiento de datos del estándar F4. Con un nuevo radar, sistema de guerra electrónica, sensores optrónicos mejorados y la integración del misil ASN4G, el F5 refuerza significativamente las capacidades del caza. Además, la incorporación de armas de saturación y la compatibilidad con drones furtivos lo posicionan como una plataforma de combate de última generación.
<h3>Dron de combate furtivo para complementar al Rafale F5</h3>
Para complementar las capacidades del Rafale F5, se dio luz verde al desarrollo de un dron de combate furtivo, en manos de Dassault Aviation, Thales y Safran. Este nuevo sistema, gracias a su diseño sigiloso, estará capacitado para realizar misiones de alta peligrosidad como la penetración en zonas de defensa enemiga, el combate aéreo y los ataques a objetivos terrestres, operando en entornos altamente hostiles. También está pensado para ser la “piedra angular” de la disrupción/destrucción de los sistemas antiaéreos modernos de mediano y largo alcance, ya que el Gobierno francés tomó la decisión de <a href="https://aviacionline.com/2023/11/el-futuro-rafale-f5-no-tendra-version-sead-dead-pero-lo-compensara-con-drones-neuron/" target="_blank" rel="noopener">no desarrollar una variante SEAD/DEAD del Rafale</a>.
<figure id="attachment_224085" aria-describedby="caption-attachment-224085" style="width: 1590px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/11/Rafale-nEUROn.webp"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-224085 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2023/11/Rafale-nEUROn.webp" alt="Rafale F5 nEUROn SEAD/DEAD" width="1600" height="1066" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/Rafale-nEUROn.webp 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/Rafale-nEUROn-300x200.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/Rafale-nEUROn-1024x682.webp 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/Rafale-nEUROn-768x512.webp 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2023/11/Rafale-nEUROn-1536x1023.webp 1536w" sizes="(max-width: 1600px) 100vw, 1600px" /></a><figcaption id="caption-attachment-224085" class="wp-caption-text">Caza Rafale y demostrador tecnológico sigiloso no tripulado nEUROn. Foto: Dassault Aviation.</figcaption></figure>
Aprovechando la experiencia del demostrador nEUROn, el nuevo dron ofrecerá un alto grado de sigilo, sensores avanzados y una amplia gama de armamento. Gracias a su capacidad de ser reabastecido en vuelo y a su robusta conectividad, este equipo podrá operar de forma coordinada y prolongada, asegurando la superioridad aérea en cualquier escenario.
La integración de inteligencia artificial en el Rafale F5, junto a computadoras de misión más potentes y un novedoso cableado de fibra óptica, permitirá una colaboración sin precedentes con el dron de combate furtivo, sentando las bases para el desarrollo del futuro Sistema de Combate Aéreo (SCAF). Esta sinergia busca mejorar la toma de decisiones para que sea más rápida y eficiente, adaptándose a los escenarios de combate en constante evolución. La Direction Générale de l&#8217;Armement (DGA) informó que para facilitar la explotación operativa del binomio, el nuevo dron también compartiría elementos logísticos con el futuro F5, lo que indicaría que utilizará elementos de hardware y software comunes con el Rafale.

Francia da el salto al Rafale F5: Inteligencia Artificial y nuevo dron furtivo tipo «Loyal Wingman»

SpaceX ha conseguido lo que parecía imposible: atrapar el propulsor de Starship al primer intento. La torre Mechazilla ha atrapado el propulsor Super Heavy de 70 metros de altura con sus brazos mecánicos
SpaceX ha hecho ciencia ficción en directo. El primer intento de atrapar al vuelo el propulsor Super Heavy de Starship, el cohete más alto y potente jamás construido, ha sido un éxito tan redondo que ha parecido fácil. Pero es solo el segundo cohete orbital que aterriza en la historia. El primero, el Falcon 9, también es de <a href="https://www.nasaspaceflight.com/2024/10/starship-flight-5-catch/">SpaceX</a>.
El barco 30 y el Booster 12 despegaron a las 7:25 am, hora central, el 13 de octubre. El despegue y el ascenso se realizaron sin problemas, con los 33 motores en funcionamiento en el Booster 12 hasta la etapa de preparación. Luego, el barco 30 encendió sus seis motores y continuó su camino hacia el océano Índico.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-340871 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/Starship-in-flight.jpg" alt="" width="1140" height="1140" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Starship-in-flight.jpg 1140w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Starship-in-flight-300x300.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Starship-in-flight-900x900.jpg 900w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Starship-in-flight-150x150.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Starship-in-flight-768x768.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/Starship-in-flight-96x96.jpg 96w" sizes="(max-width: 1140px) 100vw, 1140px" />
El Booster 12 volvió a encender el anillo central de 10 motores para su combustión de retorno, que fue tan impecable como su ascenso. Sin embargo, el Booster 12 no había terminado; después de su combustión de retorno, el Booster 12 regresó al sitio de despegue. A un kilómetro de la meta, encendió sus 13 motores centrales para que la combustión de aterrizaje disminuyera rápidamente y luego cambiara a los tres centrales.
El Booster 12 se trasladó entonces para colocarse entre los palillos y fue atrapado con éxito por la torre. Este es un hito enorme para el programa Starship y ahora surge la pregunta de qué hará SpaceX con el Booster 12.
La nave 30 se deslizó luego hacia el reingreso para probar su nueva configuración de escudo térmico. El nuevo escudo térmico funcionó mucho mejor que la configuración de la nave 29, sin embargo, todavía había algo de quemadura en al menos uno de los flaps delanteros. A pesar de esto, la nave 30 logró dar la vuelta y aterrizar con fuego y un suave amerizaje en el océano Índico antes de explotar después de volcarse y ser capturada por una boya en la zona de aterrizaje. Esto significa que SpaceX dio en el blanco con el aterrizaje de la nave.
<h2>Cumpliendo todos los hitos</h2>
En general, SpaceX cumplió todos los hitos y objetivos para el vuelo 5 y quién sabe qué harán para el vuelo 6.
Hasta ahora, SpaceX ha logrado avances tremendos de vuelo a vuelo en el programa Starship. El primer vuelo consistió en despegar de la plataforma y obtener datos sobre el rendimiento del cohete. Aunque la torre solo alcanzó los 40 km, SpaceX logró al menos despejar la torre y obtener datos del cohete.
Por qué han hecho esto. Starship está diseñada para ser rápidamente reutilizable. La nave puede aterrizar por su cuenta, pero la idea de SpaceX para el propulsor Super Heavy, de 70 metros de altura, es que regrese a la plataforma de lanzamiento. Y como no tiene patas, lo hará directamente en los brazos de la torre Mechazilla, que SpaceX ya usaba para apilar las dos etapas del enorme cohete.
En el futuro, el Super Heavy será atrapado por la torre, como ha pasado hoy por primera vez, y será colocado en la plataforma de lanzamiento para volver a volar. Los mismos brazos le pondrán encima otra Starship y ambas etapas se llenarán de metano y oxígeno líquido para un nuevo despegue en cuestión de horas.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-340872 size-large" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/entry-1600x895.webp" alt="" width="1200" height="671" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/entry-1600x895.webp 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/entry-300x168.webp 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/entry-768x430.webp 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/entry-1536x859.webp 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/entry-150x84.webp 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/entry.webp 1684w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px" />
Por qué es importante. Las versiones futuras de Starship podrán lanzar más de 100 toneladas de carga a la órbita baja terrestre. Elon Musk habla de más de 200 toneladas para la versión Starship 3. Con la posibilidad de reutilizar rápidamente las dos etapas del cohete, los costes de lanzamiento se abaratarán a niveles hasta ahora impensables, y las constelaciones de satélites como Starlink podrán escalarse a mayor velocidad.
Pero SpaceX tiene planes mucho más ambiciosos para Starship fuera de la órbita terrestre. Esta será la nave que lleve a la primera mujer hasta la superficie de la Luna, si la misión Artemis III de la NASA no se sigue retrasando. Y la nave que Elon Musk quiere usar para colonizar Marte. El CEO de SpaceX apunta a 2026, el año de la próxima alineación entre la Tierra y el planeta rojo, para lanzar cinco Starships sin tripulación a Marte e intentar que aterricen.

SpaceX hizo lo imposible: captó un cohete superpesado durante un vuelo histórico

El uso de drones para tareas de seguridad y vigilancia se ha expandido en diversas áreas, ofreciendo una herramienta eficaz para monitorear grandes extensiones y detectar situaciones de riesgo en tiempo real. Estos dispositivos no tripulados, equipados con cámaras de alta resolución, demostraron ser útiles en la supervisión del tránsito vehicular, permitiendo identificar infracciones y comportamientos peligrosos sin la necesidad de intervención directa. A medida que más organismos gubernamentales adoptan esta tecnología, los drones se consolidan como un recurso clave para mejorar la seguridad vial en zonas de alta circulación.
En ese contexto, este jueves, la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) de la provincia de Santa Fe empezó a  utilizar drones para controlar el tránsito en la autopista de circunvalación de Rosario, la tercera ciudad más importante de Argentina.
La via, de casi 30 kilómetros de longitud, tiene una traza compleja con mucha circulación y alta siniestralidad, por lo que los drones permitirán monitorear el tránsito vehicular y detectar conductas de riesgo que puedan provocar siniestros.
<iframe loading="lazy" style="border: 0;" src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m24!1m12!1m3!1d168159.8766455173!2d-60.76127259382656!3d-32.94336307861776!2m3!1f0!2f0!3f0!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!4m9!3e0!4m3!3m2!1d-32.8727575!2d-60.7005348!4m3!3m2!1d-32.9674012!2d-60.620713599999995!5e1!3m2!1ses-419!2sar!4v1727993943038!5m2!1ses-419!2sar" width="800" height="600" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>Los drones pertenecen a la Brigada Aérea Policial de la Provincia de Santa Fe, pueden volar hasta 120 metros de altura con un alcance de 7 kilómetros. «Nos van anticipando aquellas conductas peligrosas de vehículos, motociclistas que van sin casco, el vehículo que lleva algo por fuera de la caja, camiones o vehículos que hacen maniobras temerarias”, señaló Sebastián Kelman, director provincial de Formación y Comunicación de la APSV.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/07/la-faa-aprueba-el-primer-sistema-de-gestion-de-trafico-aereo-para-la-entrega-de-paquetes-con-drones/" target="_blank" rel="noopener">La FAA aprueba el primer sistema de gestión de tráfico aéreo para la entrega de paquetes con drones</a>
Según detallaron en un comunicado, cuando se detecten irregularidades o infracciones, en tierra habrá dos binomios de potos de la Policía de Seguridad Vial y de la Agencia Nacional de Seguridad Vial que interceptarán al vehículo y lo retirarán de la autopista para actuar y revisarlo.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/drones-rosario-circunvalacion-03-policia.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-339869" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/drones-rosario-circunvalacion-03-policia.jpeg" alt="" width="1500" height="842" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/drones-rosario-circunvalacion-03-policia.jpeg 1500w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/drones-rosario-circunvalacion-03-policia-300x168.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/drones-rosario-circunvalacion-03-policia-768x431.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/drones-rosario-circunvalacion-03-policia-150x84.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1500px) 100vw, 1500px" /></a>
“Necesitamos que las personas entiendan que es una autopista urbana, que tiene sus velocidades máximas, que hay vehículos que no pueden subir a la Circunvalación, que debemos conducir responsablemente”, concluyó Kelman.
Pero las cámaras también permitirán ver si se producen delitos sobre la Circunvalación, como robo de cables, para así alertar a la policía.
A futuro los drones también podrán ser utilizados para controlar otras vías de circulación de importancia, dado que existen convenios con otros municipios.
Inicialmente estos dos drones trabajarán sobre la autopista de Circunvalación entre las 8:30 y las 11:00, horario pico matutino. En el primer día, la APSV informó que se fiscalizaron 1.436 vehículos, se labraron 141 actas y 19 vehículos fueron remitidos.
<a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/drones-rosario-circunvalacion-04-policia.jpeg.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-339870" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/drones-rosario-circunvalacion-04-policia.jpeg.jpg" alt="" width="1722" height="962" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/drones-rosario-circunvalacion-04-policia.jpeg.jpg 1722w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/drones-rosario-circunvalacion-04-policia.jpeg-300x168.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/drones-rosario-circunvalacion-04-policia.jpeg-1600x894.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/drones-rosario-circunvalacion-04-policia.jpeg-768x429.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/drones-rosario-circunvalacion-04-policia.jpeg-1536x858.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/drones-rosario-circunvalacion-04-policia.jpeg-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1722px) 100vw, 1722px" /></a>

Una ciudad argentina empieza a usar drones para controlar el tránsito

Ubicado en Moguer (Huelva-Andalucía), el nuevo Centro de Ensayos en Sistemas Aéreos no Tripulados (CEUS) es un proyecto del Ministerio de Defensa Español, desarrollado por el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) y el Cetro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación (CDTI).
De la ceremonia participaron el presidente del Gobierno español, Pedro Sanchez, así como la ministra de Defensa, Margarita Robles; la secretaria general de Innovación, Teresa Riesgo; y el presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno Bonilla.
El presidente del Gobierno destacó la apuesta que se realiza desde el Estado en la inversión en ciencia e innovación tecnológica, como factor decisivo para el fortalecimiento de la economía española:
<blockquote> «Esta apuesta estratégica de país funciona, como acreditan los organismos económicos de referencia a nivel nacional e internacional; la OCDE certifica que España se ha convertido en el gran motor de crecimiento económico y de creación de empleo en Europa.”</blockquote>
<iframe loading="lazy" title="Pedro Sánchez inaugura las instalaciones del Centro de Ensayos de Sistemas Aéreos no Tripulados" width="1200" height="900" src="https://www.youtube.com/embed/hY7CFgXgiCc?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
El presidente del Gobierno ha descrito las instalaciones del CEUS como «el mejor ejemplo de lo que supone invertir en ciencia e innovación». Sánchez ha subrayado la intención del Ejecutivo de reindustrializar España, fundamentándose en dos principios: promover el conocimiento y la innovación como impulsores del empleo, y fortalecer la cohesión territorial para asegurar la igualdad de oportunidades en todas las regiones. En este contexto, el presidente ha destacado «el poder tractor que tiene el Ministerio de Defensa para la cohesión territorial y el progreso de todos».
<h3>CEUS</h3>
El proyecto CEUS cuanta con una inversión de 28 millones de euros. Cuenta con una infraestructura singular y con una localización privilegiada, que le permite mantener una operatividad de mas de 330 días al año.  Cuenta con una capacidad de ensayos de sistemas UAS/RPA de todas las categorías y tamaños. Tiene una pista de 2.000 metro de longitud, por 45 metros de ancho, en orientación norte-sur, además de una calle de rodadura de 270m de largo por 38m de ancho, con orientación oeste-este.
El centro esta configurado para enviar y recibir datos en tiempo real a otras importantes instalaciones de investigación aeroespacial españolas, permitiendo la operación de los sistemas no tripulados de forma remota.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-339542" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/CEUS-Moguer-Huelva-Andalucia.jpg" alt="CEUS Moguer Huelva Andalucía" width="1123" height="794" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/CEUS-Moguer-Huelva-Andalucia.jpg 1123w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/CEUS-Moguer-Huelva-Andalucia-300x212.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/CEUS-Moguer-Huelva-Andalucia-768x543.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/CEUS-Moguer-Huelva-Andalucia-150x106.jpg 150w" sizes="(max-width: 1123px) 100vw, 1123px" />
También cuenta con una zona de ensayos sobre el mar de 150&#215;77 kms sin límite de altitud. El espacio aéreo disponible incluye varias zonas de vuelo protegido, activables por NOTAM (Notice To Airmen). Las instalaciones permiten realizar ensayo con aeronaves no tripuladas de hasta 25.000 kg de peso máximo al despegue. También puede operar aeronaves tripuladas, como el C295 de investigación/laboratorio aéreo del INTA.
CEUS destaca por ser un centro de investigación único en Europa, diseñado y construido en exclusivo para ensayos de sistemas remotamente tripulados (RPA) de medio y gran porte.

España inauguró el CEUS, un centro de investigación único en Europa para impulsar la industria de los drones

Se dio inicio en Corferias en la ciudad de Bogotá, y hasta el 27 de septiembre al VII Encuentro de Investigación, Desarrollo y Gestión del Conocimiento en el Sector Aeronáutico, conocido como E-IDEA / F-DRONE. Este evento, organizado por la Aeronáutica Civil y el Centro de Estudios Aeronáuticos (CEA), reúne a los principales actores de la industria de aeronaves no tripuladas, abarcando una nutrida agenda tecnológica y académica.
<article>El evento cuenta con una amplia agenda académica y diversas actividades que acercan al público a las innovaciones en drones. Durante cinco días, los asistentes podrán disfrutar de espectáculos tecnológicos como un show de drones, una jaula de aeronaves no tripuladas y hasta partidos de fútbol con estos dispositivos. Además, se realizarán exhibiciones que muestran el impacto transformador de los drones en sectores como la <a href="https://aviacionline.com/2024/02/drones-en-la-lucha-contra-el-dengue/">agricultura,</a> la seguridad, el medio ambiente y la logística, entre otros.</article>
<article></article>
<article>Entre los temas más relevantes que se abordarán en el Pabellón 1, nivel 2 de Corferias, se encuentran:
<ul>
<li>Horizonte tecnológico, desarrollo y proyección de drones</li>
<li>Sistemas anti-drones y la importancia de la movilidad aérea</li>
<li>Aplicaciones de inteligencia artificial y tecnologías aeroespaciales</li>
<li>Herramientas para la protección de la biodiversidad</li>
<li>Fabricación y certificación de drones</li>
</ul>
<h2>Lanzamiento de F-AIR Colombia 2025</h2>
Uno de los momentos más esperados en F-DRONE será el lanzamiento oficial de la <a href="https://f-aircolombia.com.co/">F-AIR Colombia 2025,</a> la feria aeronáutica y espacial más importante del país, que regresará al municipio de Rionegro, Antioquia. Este evento se caracteriza como un pilar clave para la reactivación del sector aeroespacial en Colombia y un referente para la industria en toda América Latina.
Enfocados en la innovación tecnológica y en mejorar  la seguridad operacional, el gobierno de Colombia y la Aeronáutica Civil están trabajando para consolidar este esfuerzo como un proyecto país, que impulse el desarrollo de la industria y mejore la conectividad en el territorio nacional.<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-338827" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/09/WhatsApp-Image-2024-09-23-at-4.49.03-PM.jpeg" alt="" width="1280" height="853" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/WhatsApp-Image-2024-09-23-at-4.49.03-PM.jpeg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/WhatsApp-Image-2024-09-23-at-4.49.03-PM-300x200.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/WhatsApp-Image-2024-09-23-at-4.49.03-PM-768x512.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/WhatsApp-Image-2024-09-23-at-4.49.03-PM-150x100.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /> <img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-338828" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/09/WhatsApp-Image-2024-09-23-at-4.49.02-PM-1.jpeg" alt="" width="1280" height="853" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/WhatsApp-Image-2024-09-23-at-4.49.02-PM-1.jpeg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/WhatsApp-Image-2024-09-23-at-4.49.02-PM-1-300x200.jpeg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/WhatsApp-Image-2024-09-23-at-4.49.02-PM-1-768x512.jpeg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/WhatsApp-Image-2024-09-23-at-4.49.02-PM-1-150x100.jpeg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" />
</article>
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F-DRONE 2024: Tecnología y drones en Bogotá

Durante el desfile militar celebrado en Teherán el 21 de septiembre de 2024, en conmemoración del aniversario de la guerra entre Irán e Irak, fue presentado al público por primera vez el Shahed-136B, una evolución del conocido dron kamikaze Shahed-136, producido bajo licencia en Rusia bajo el nombre Geran-2, y <a style="color: #ff0000;" href="https://aviacionline.com/2022/09/rusia-lanza-sus-drones-iranies-contra-posiciones-ucranianas/" target="_blank" rel="noopener">utilizados diariamente</a> contra objetivos ucranianos.
Irán presentó este nuevo dron kamikaze como parte de su programa de modernización militar, en un contexto marcado por la inestabilidad en la región.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-338669 aligncenter" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/09/Shahed-136B.jpg" alt="Iran new kamikaze drone Shahed-136B" width="800" height="533" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Shahed-136B.jpg 800w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Shahed-136B-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Shahed-136B-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/09/Shahed-136B-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" />
Según medio de prensa iraníes, el Shahed-136B, representa un salto significativo en términos de alcance y letalidad. Posee un alcance operativo que se extiende entre 2,500 y 4,000 kilómetros (según la fuente consultada), una ojiva de combate más potente, menor firma radar y un diseño aerodinámico que se aleja de la configuración de ala delta del modelo anterior.
A diferencia del Shahed-136, que es lanzado desde un vehículo mediante un sistema de rampa inclinable y un cohete de asistencia, el mayor tamaño del Shahed-136B sugiere que su sistema de lanzamiento podría ser más estático y menos expeditivo. El Shahed-136, gracias a su diseño compacto, puede ser transportado en grandes cantidades y desplegado rápidamente desde vehículos en movimiento. Sin embargo, el Shahed-136B, al ser de mayor tamaño, podría requerir plataformas de lanzamiento más grandes o complejas.
<iframe loading="lazy" title="Баражуючий іранський боєприпас «Shahed 136»" width="1200" height="675" src="https://www.youtube.com/embed/ZugQ8k3HeYQ?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
La presentación del Shahed-136B, junto con el Shahed-238 (versión turbojet, más veloz, del Shahed136) y el misil balístico «Yihad» con un alcance de aproximadamente 1,000 kilómetros, subraya la determinación de Irán de reforzar su posición regional. Con estas capacidades militares expandidas, Teherán busca proyectar su poder a mayor distancia y disuadir a sus enemigos.
<blockquote class="twitter-tweet">
NEW: During a military parade to initiate the Holy Defense Week, an annual commemoration of the 1980–1988 Iran–Iraq War, the IRGC has unveiled the &#8216;Jihad,&#8217; a new liquid fuel ballistic missile with a range of 1,000 km, as well as &#8216;Shahed-136B,&#8217; a new variation of the suicide drone… <a href="https://t.co/61eaHonO6M">pic.twitter.com/61eaHonO6M</a>
— آبَوو مهـدِي (@publicInfo0) <a href="https://twitter.com/publicInfo0/status/1837519739939070371?ref_src=twsrc%5Etfw">September 21, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
<blockquote>«Hoy en día, nuestras capacidades defensivas y disuasorias se han desarrollado hasta tal punto que ni los demonios (EE.UU. e Israel) soñarían con agredir a nuestro amado Irán», afirmó en durante el desfile militar el nuevo presidente de Irán, Masud Pezeshkian.</blockquote>

Irán presenta al Shahed-136B, su nuevo dron kamikaze con mayor alcance y mayor letalidad

Durante la Exposición Internacional de la Industria de Defensa (MSPO) 2024, que se celebra en Kielce (Polonia), la compañía WB GROUP presentó un concepto de dron de ataque kamikaze llamado Warmate 50. El nuevo dron polaco destaca por su tamaño y excepcional alcance.
Aún en fase de desarrollo, el Warmate 50 es un vehículo aéreo no tripulado de ataque (CUAV) que estará propulsado por un motor de combustión, lo que le permitirá impactar objetivos con su cabeza de combate de 50 kilogramos.
Según el sitio polaco de Defence 24, WB GROUP todavía está trabajando en el diseño final de este dron suicida de largo alcance, y aún no ofreció una estimación de la velocidad de vuelo o la autonomía, aunque se mencionó podrá realizar ataques a cientos de kilómetros de su punto de lanzamiento (se rumorea un alcance de 1.000 kms).
<blockquote class="twitter-tweet">
1000 km zasięgu dla bezzałogowca od <a href="https://twitter.com/WBGroup_PL?ref_src=twsrc%5Etfw">@WBGroup_PL</a>? Brałbym ? <a href="https://t.co/9RxH0h6b1E">pic.twitter.com/9RxH0h6b1E</a>
— Wojciech Kozioł (@KoziolWojciech) <a href="https://twitter.com/KoziolWojciech/status/1830878651807572146?ref_src=twsrc%5Etfw">September 3, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
El fabricante también mencionó  que, a diferencia de los otros modelos de municiones merodeadoras, que pueden intercambiar sus cargas útiles para realizar misiones de reconocimiento o de ataque, el Warmate 50 sólo tiene un tipo de carga útil -explosiva-, adoptando un enfoque para maximizar la eficacia en combate a expensas de la flexibilidad de las funciones de vigilancia. Se trata de un vehículo aéreo no tripulado diseñado expresamente para misiones de ataque.
Inspirado evidentemente en las lecciones aprendidas de la Guerra de Ucrania, el Warmate 50 busca proporcionar una capacidad de ataque aéreo de largo alcance, para atacar objetivos de la retaguardia profunda enemiga. Su diseño parece estar orientado a permitir el despliegue de un gran número de unidades a un costo relativamente bajo por plataforma. 
Un ejemplo muy presente de este tipo de sistemas en uso lo encontramos en los drones suicidas Geran 2/Shahed 136 utilizados por Rusia para atacar todo tipo de blancos ucranianos a gran distancia, lanzándolos en nutridas oleadas para desgastar la capacidad de defensa aérea adversaria.

Basado en lecciones de Ucrania: Polonia desarrolla el Warmate 50, un dron kamikaze de alta potencia y gran alcance

La Guardia Costera japonesa (JCG) firmó el contrato para la compra de dos aeronaves pilotadas remotamente (RPA) SeaGuardian a General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI), cuya entrega está prevista para 2025. Esto sigue al acuerdo de operación de SeaGuardian existente de la JCG con GA-ASI, que comenzó en abril de 2022.
«Desde que la JCG comenzó a operar SeaGuardians, se han utilizado para diversas misiones de la JCG, como el apoyo a la búsqueda y rescate y la respuesta a desastres, específicamente durante el terremoto de magnitud 7.6 a principios de este año cerca de la península de Noto de la prefectura de Ishikawa y la vigilancia marítima durante la Cumbre del G-7 de 2023 en Hiroshima. El sistema ha funcionado de manera eficiente y efectiva», dijo Linden Blue, director ejecutivo de GA-ASI.
SeaGuardian es un sistema RPA de altitud media y larga duración que puede volar durante 24 horas o más, dependiendo de la configuración. Ya sea en su versión SkyGuardian o SeaGuardian, es un RPA de gran demanda actualmente en el mercado global.
Vea también:<a href="https://aviacionline.com/2024/02/aprobada-posible-compra-de-31-aeronaves-no-tripuladas-mq-9b-sky-guardian-a-la-india/" target="_blank" rel="noopener"> Aprobada posible venta de 31 aeronaves no tripuladas MQ-9B Sky Guardian a la India</a>
<figure id="attachment_49864" aria-describedby="caption-attachment-49864" style="width: 1280px" class="wp-caption alignnone"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-49864" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2020/08/SeaGuardian-anti-submarino.jpg" alt="" width="1290" height="863" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/SeaGuardian-anti-submarino.jpg 1290w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/SeaGuardian-anti-submarino-300x201.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/SeaGuardian-anti-submarino-1024x685.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/SeaGuardian-anti-submarino-768x514.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/SeaGuardian-anti-submarino-696x466.jpg 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2020/08/SeaGuardian-anti-submarino-1068x714.jpg 1068w" sizes="(max-width: 1290px) 100vw, 1290px" /><figcaption id="caption-attachment-49864" class="wp-caption-text">El SeaGuardian también tiene la capacidad de dispensar sonoboyas para asistir en la lucha anti submarina (ASW).</figcaption></figure>
GA-ASI fortaleció su Vigilancia de Área Amplia Marítima (MWAS) para Japón mediante la implementación del software Optix+, que recopila información de los sensores SeaGuardian, así como de otras fuentes de datos, mostrando la imagen completa de información de vigilancia para su operador. Esta funcionalidad facilita la tarea y la dirección de su información de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) en tiempo real. El conjunto de software Optix+ de GA-ASI correlaciona y explota rápidamente los datos recopilados en una imagen operativa común fácilmente compartida. Tener datos correlacionados de múltiples fuentes permite la detección automática de comportamientos anómalos en aguas abiertas.

La Guardia Costera de Japón amplía su flota de drones SeaGuardian para reforzar seguridad marítima

Durante el primer día del Foro Internacional Técnico-Militar «Army-2024», que se celebra del 12 al 14 de agosto de 2024, la Base Aérea de Kubinka, la United Aircraft Corporation (UAC u OAK, en ruso) presentó un modelo a escala real del S-76, un sistema de transporte no tripulado de despegue y aterrizaje vertical, con múltiples aplicaciones civiles y militares.
Desarrollado por la oficina de diseño Sukhoi (que forma parte de UAC), el S-76 es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) pensado para responder a una demanda del mercado que busca una forma más económica de transportar cargas de mediano y pequeño volumen por aire.
<figure id="attachment_332230" aria-describedby="caption-attachment-332230" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/S-76-UAV.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-332230 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/S-76-UAV.jpg" alt="S-76 UAV drones de carga" width="1280" height="853" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/S-76-UAV.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/S-76-UAV-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/S-76-UAV-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-332230" class="wp-caption-text">El S-76 es un dron eléctrico diseñado para el transporte de carga a geografías remotas de difícil acceso o a zonas peligrosas cerca del frente de batalla.</figcaption></figure>
«La plataforma no tripulada de UAC permitirá entregar cargas de hasta 300 kg a una distancia de hasta 500 km y puede ofrecer nuevas oportunidades logísticas, principalmente en zonas de difícil acceso. El vehículo no requiere emplazamientos especialmente preparados ni infraestructuras de aeródromo. Es decir, se trata de un medio de transporte cómodo, rápido y eficaz», declaró Vladimir Artyakov, Director General Adjunto de la Corporación Estatal Rostec.
El proyecto está dirigido a responder los requisitos de entidades públicas y compañías privadas de servicios de transporte, siendo un desarrollo tecnológico de uso dual (civil y militar). El dron podrá realizar tareas logísticas, de investigación, de transporte de mercancías, incluidos en los lugares de más difícil acceso.
<figure id="attachment_332231" aria-describedby="caption-attachment-332231" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/UAC-S-76-dron.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-332231 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/UAC-S-76-dron.jpg" alt="" width="1280" height="853" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/UAC-S-76-dron.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/UAC-S-76-dron-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/UAC-S-76-dron-768x512.jpg 768w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-332231" class="wp-caption-text">Con una velocidad crucero de 180 km/h y una altitud de vuelo de hasta 4.000 metros, el S-76 podría resultar un medio bastante seguro para transportar alimentos, indumentaria, munición y suministros médicos a las tropas ubicadas en el frente de combate.</figcaption></figure>
Según UAC, el proyecto S-76 permitirá desplegar en Rusia sistemas automatizados de transporte no tripulado, gracias a los cuales será posible realizar transportes aéreos de carga de forma mucho más económica y con una mínima intervención humana. El despegue, el vuelo en ruta y el aterrizaje serán totalmente automáticos, sin intervención directa del operador.
<h2>Características del sistema S-76</h2>
El S-76 es un sistema que incluye una flota de aeronaves no tripuladas, un único centro de control operativo que integra los UAV en un único espacio aéreo e interactúa con los clientes finales, así como infraestructuras terrestres y zonas de aterrizaje.
<figure id="attachment_332229" aria-describedby="caption-attachment-332229" style="width: 1068px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/carga-S-76.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-332229 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/carga-S-76.jpg" alt="nuevos drones de carga rusos" width="1078" height="568" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/carga-S-76.jpg 1078w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/carga-S-76-300x158.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/carga-S-76-768x405.jpg 768w" sizes="(max-width: 1078px) 100vw, 1078px" /></a><figcaption id="caption-attachment-332229" class="wp-caption-text">El sistema de carga y descarga de los insumos transportados fue simplificado al máximo, para ahorrar peso, costos, simplificar su operación y mantenimiento.</figcaption></figure>
En principio, se están desarrollando dos modelos de UAV que conformarán la familia S-76:
<ul>
<li>El S-76 de gran tamaño, que será capaz de transportar carga de hasta 300 kg a una distancia de 1.000 kilómetros</li>
<li>El S-76 pequeño, que podrá transportar cargas de hasta 50 kg a una distancia de 400 km</li>
</ul>
En la actualidad, el proyecto S-76 se encuentra en la fase de pruebas de tecnologías clave y soluciones técnicas básicas, habiendo superado la primera fase experimental de vuelo para practicar los modos de despegue vertical, vuelo estacionario y aterrizaje.

Dron de carga S-76: UAC presenta un nuevo vehículo aéreo no tripulado para aplicaciones civiles y militares en zonas remotas

La Fuerza Aérea de Estados Unidos, a través de su brazo innovador AFWERX (parte del Laboratorio de la Fuerza Aérea &#8211; AFRL -), está intensificando sus esfuerzos en el desarrollo de capacidades aéreas futuras. En colaboración con la contratista de defensa MTSI, se encuentran llevando a cabo una exhaustiva evaluación del avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) BlackFly de Pivotal.
Esta iniciativa, enmarcada dentro del programa Agility Prime de AFWERX, busca no solo evaluar el desempeño de la aeronave en sí, sino también analizar el ecosistema completo que la rodea.
<iframe loading="lazy" title="Pivotal | BlackFly Groundbreaking Technology" width="1200" height="675" src="https://www.youtube.com/embed/NmYuyBKJkA0?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
«No sólo nos interesan las capacidades de vuelo del avión», explica Josh Lane, ingeniero de pruebas de vuelo de AFWERX. «También estamos estudiando la infraestructura, incluidos los sistemas de carga eléctrica como el sistema de almacenamiento de energía de baterías DANNAR y los cargadores portátiles proporcionados por los fabricantes de equipos originales. Estamos evaluando las operaciones de vuelo en general en el contexto de los conceptos de empleo de la Fuerza Aérea y otras partes interesadas.»
Un aspecto crucial de estas pruebas es la evaluación de la infraestructura de soporte. El uso de sistemas de almacenamiento de energía como el DANNAR, proporcionado por otro socio de AFWERX, es fundamental para garantizar la operatividad de estas aeronaves en entornos remotos o desafiantes.
<figure id="attachment_331198" aria-describedby="caption-attachment-331198" style="width: 2090px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/eVTOL-USAF.1.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-331198 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/eVTOL-USAF.1.jpg" alt="eVTOL BlackFly USAF" width="2100" height="1764" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/eVTOL-USAF.1.jpg 2100w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/eVTOL-USAF.1-300x252.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/eVTOL-USAF.1-1071x900.jpg 1071w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/eVTOL-USAF.1-768x645.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/eVTOL-USAF.1-1536x1290.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/eVTOL-USAF.1-2048x1720.jpg 2048w" sizes="(max-width: 2100px) 100vw, 2100px" /></a><figcaption id="caption-attachment-331198" class="wp-caption-text">eVTOL BLACKFLY durante sus pruebas de vuelo para la USAF. Foto: AFWERX</figcaption></figure>
El BlackFly, normalmente pilotado, está siendo probado en configuración no tripulada para explorar su potencial en una variedad de misiones, desde logística y transporte de material hasta respuesta a emergencias y vigilancia.
Según Jacob Wilson, jefe interino de la rama Agility Prime de AFWERX, «Estamos explorando una amplia gama de aplicaciones militares para estos vehículos, con el objetivo de acelerar la adopción comercial de estas innovaciones y asegurar una sólida base industrial para estas tecnologías».
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Las pruebas se están llevando a cabo en el National Advanced Air Mobility Center of Excellence (NAAMCE), una instalación diseñada específicamente para avanzar en el desarrollo y la integración de tecnologías de movilidad aérea avanzada. Este centro cuenta con una certificación de autorización para operaciones de vuelo no tripulado, lo que permite un amplio rango de pruebas y análisis.
Si bien el potencial de los eVTOL es evidente, aún existen desafíos que superar. La autonomía, la capacidad de carga útil y la resistencia de las baterías son factores críticos que determinarán la viabilidad de estas aeronaves en el campo de batalla. Además, la integración segura de estos vehículos en el espacio aéreo civil y militar es otro aspecto que requiere atención.
El programa Agility Prime de AFWERX representa un paso significativo hacia la transformación de la movilidad aérea militar. Los resultados de estas pruebas serán cruciales para determinar el papel que jugarán los eVTOL en el futuro del combate.

La Fuerza Aérea de EE.UU. avanza en la integración de eVTOL: prueban del BlackFly en configuración no tripulada

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos autorizó la operación de vuelos comerciales de drones sin observadores visuales en el espacio aéreo de Dallas utilizando un Sistema de Gestión de Tráfico Aéreo para Aeronaves no Tripuladas, lo cual destacaron como un hecho histórico al tratarse de la primera vez que eso sucede en el país.
Esto abre la puerta a los servicios de entrega de paquetes con drones de Zipline International y Wing Aviation, que con esa tecnología pueden superar la limitación actual que obligaba a que los drones deban permanecer en la línea de visión del piloto y además ralentizar las operaciones de diferentes empresas al tener que coordinar los vuelos de manera mánual. El inicio de los servicios está previsto para agosto.
Según detalla la FAA, las operadoras de drones pueden compartir datos y rutas de vuelo planificadas con otros usuarios del espacio aéreo, permitiéndoles organizar y gestionar de manera segura los vuelos de drones, que en todo momento no superan los 400 pies de altitud y lejos de aeronaves tripuladas.
Este video explica cómo funciona la tecnología:
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En paralelo, agregan, trabajan para preparar una nueva normativa de normalización de los vuelos de drones más allá de la línea de visión con el objetivo de expandir las operaciones de drones manteniendo el mismo nivel de seguridad que la aviación tradicional.
«Los drones representan un tipo de aeronave muy diferente a la aviación comercial tradicional, y el enfoque de la FAA para esta nueva normativa ha evolucionado en consecuencia«, destacan desde el organismo.
«La industria ha creado el mercado y la tecnología, y la Agencia ha trabajado con ellos en soluciones creativas para garantizar que las operaciones se puedan realizar de manera segura: los servicios UTM son un claro ejemplo de este enfoque innovador. La normativa ha sido diseñada para permitir que las operaciones escalen con el tamaño de la industria«, concluyeron.

No tripulado