El director de la nave espacial Starliner, Mark Nappi, dejó de pertenecer al programa y fue reemplazado por el gerente de la Estación Espacial Internacional de la compañía, John Mulholland, dijo a Reuters el jueves un portavoz de Boeing.Nappi, quien dirigió el programa Starliner de Boeing desde 2022 a través de importantes problemas de ingeniería y contratiempos en las pruebas, ocupa un nuevo puesto "centrado en identificar oportunidades para optimizar las mejoras en los programas espaciales de la división hasta que se jubile el próximo mes", dijo Boeing.Según la publicación, Mulholland dirigió anteriormente el programa Starliner de Boeing desde 2011 antes de pasar en 2020 al programa de la Estación Espacial Internacional de la compañía, que trabaja en estrecha colaboración con la NASA en virtud de un contrato de operaciones de estación multimillonario.La nave espacial Starliner de Boeing, se encuentra en desarrollo bajo un contrato de 4.500 millones de dólares de la NASA, para transportar astronautas a la ISS y ha enfrentado una serie de desafíos de ingeniería desde 2019.En su primera misión de prueba con astronautas el verano pasado, Starliner se vio obligada por la NASA a dejar a su tripulación a bordo de la ISS y regresar vacía en septiembre debido a riesgosos problemas con su sistema de propulsión.

Boeing nombra a John Mulholland como jefe de su unidad de naves espaciales Starliner

El primero de los dos satélites SpainSat de nueva generación construidos por Airbus, SpainSat NG-I, ha sido lanzado con éxito a bordo de un cohete Falcon 9 desde Cabo Cañaveral, en Estados Unidos, según informó el <a href="https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-01-airbus-built-spainsat-ng-i-satellite-successfully-launched">sitio oficial del fabricante europeo.</a>&nbsp;Operado por Hisdesat para las Fuerzas Armadas españolas, el satélite de comunicaciones seguras más avanzado de Europa que opera en las bandas UHF, Ka y X, entrará en servicio en órbita geoestacionaria a partir del segundo semestre de 2025, tras las primeras pruebas y puesta en servicio.&nbsp;“El lanzamiento de SpainSat NG-I, con la tecnología de comunicaciones seguras de última generación que ofrece nuestra plataforma Eurostar Neo, líder en la industria, supone un gran paso para la soberanía española y europea. Su innovadora carga útil, que representa más del 45% del satélite, se ha desarrollado gracias al esfuerzo conjunto de la industria espacial española, liderada por Airbus”, afirmó Alain Fauré, responsable de Space Systems en Airbus Defence and Space.Airbus Defence and Space, como contratista principal, diseñó, integró y probó el satélite en las instalaciones de Airbus en Toulouse. Airbus en España también desarrolló el innovador sistema de antena activa de transmisión y recepción en banda X, que proporciona una funcionalidad equivalente a 16 antenas tradicionales.&nbsp;Estas antenas activas proporcionan al satélite una flexibilidad y resistencia excepcionales. Su software les permite adaptar y cambiar la cobertura hasta 1.000 veces por segundo y puede detectar, geolocalizar y mitigar interferencias múltiples y simultáneas con gran precisión. El satélite también está reforzado contra la radiación para protegerlo de una posible explosión nuclear.Los satélites SpainSat NG proporcionarán una capacidad de comunicaciones diez veces mayor que la generación anterior, permitiendo la transmisión de más datos más rápidamente y con cobertura de dos tercios de la superficie de la Tierra.El satélite gemelo SpainSat NG-II, que actualmente se encuentra en construcción y pruebas en las instalaciones de Airbus Defence and Space, estará terminado a finales de 2025.

Lanzaron con éxito el satélite SpainSat NG-I construido por Airbus

Thales Alenia Space, joint venture entre Thales (67%) y Leonardo (33%), ha firmado un contrato con la Agencia Espacial Europea (ESA), por valor de 862 millones de euros, relacionado con el diseño, el desarrollo y la entrega del Elemento de Descenso Lunar (LDE) para la Misión Argonaut de la ESA, incluida la responsabilidad del diseño y la integración de la misión.Según informa el <a href="https://www.thalesaleniaspace.com/en/press-releases/thales-alenia-space-signs-contract-esa-develop-argonaut-lunar-lander-cargo-delivery">sitio oficial de la firma</a>, está planeado que el módulo sea lanzado a partir de la década de 2030, y que Argonaut entregará la carga, infraestructura e instrumentos científicos a la superficie de la Luna.La primera misión está prevista para ocuparse de la entrega de cargas útiles dedicadas a la navegación y a las telecomunicaciones, así como de sistemas de generación y almacenamiento de energía, para que las empresas europeas exploren la zona sur de la Luna."Este nuevo elemento del programa Artemis servirá para facilitar misiones de exploración lunar tripuladas de larga duración", afirmó el director general de Thales Alenia Space, Hervé Derrey, de acuerdo a una publicación de Reuters.La Luna actuará como un "trampolín" para las misiones humanas al espacio más profundo, siendo Marte el próximo destino, dijo Derrey.En octubre, Leonardo de Italia pidió una nueva estrategia espacial con su socio Thales y su principal rival en la fabricación de satélites, Airbus (AIR.PA)., abre una nueva pestaña.La misión Argonaut forma parte de la contribución de Europa a los esfuerzos internacionales para regresar a la Luna, en particular a través del retrasado programa Artemis.

Thales Alenia Space construirá un módulo de aterrizaje lunar

El 28 de enero de 1986, el transbordador espacial Challenger sufrió un accidente catastrófico apenas 73 segundos después de su lanzamiento desde el Centro Espacial Kennedy, en Florida. La tragedia cobró la vida de sus siete tripulantes y marcó un punto de inflexión en la historia de la exploración espacial.&nbsp;El accidente del Challenger fue provocado por una falla en un sello O-ring del cohete propulsor derecho. Estos anillos, diseñados para evitar que los gases calientes escaparan de las juntas del cohete, perdieron su capacidad de sellar adecuadamente debido a las bajas temperaturas registradas el día del lanzamiento, que fueron las más frías en la historia del programa espacial.El fallo permitió que gases calientes perforaran el cohete, provocando una fuga en el tanque externo de combustible que contenía hidrógeno y oxígeno líquidos. Esto resultó en una explosión que desintegró la nave. El accidente fue agravado por:<ul><li>Advertencias ignoradas: Ingenieros de Morton Thiokol, fabricante de los cohetes, habían advertido sobre los riesgos de lanzar en condiciones frías. Sin embargo, la presión para cumplir con el cronograma de lanzamiento llevó a aprobar el despegue.</li><li>Fallos organizacionales: La gestión de la NASA ignoró los riesgos conocidos, destacando fallos en la comunicación y evaluación de riesgos.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/sts_51_challenger_1.png" alt="STS 51 Challenger - 2"></figure><h3>Cronología del desastre</h3><ul><li>27 de enero de 1986: Ingenieros de Morton Thiokol expresaron preocupaciones sobre el O-ring, pero el lanzamiento fue aprobado.</li><li>28 de enero, 11:38 AM (EST): El Challenger despegó sin incidentes aparentes.</li><li>T+58 segundos: Se observó una llama en el cohete derecho, indicando una fuga.</li><li>T+73 segundos: El tanque externo falló, desintegrando la nave en una explosión que esparció los restos en el Océano Atlántico.</li></ul>Los siete tripulantes a bordo del Challenger conformaban una representación diversa y altamente calificada de la NASA y del programa espacial:<ul><li>Francis R. Scobee (Comandante): Piloto veterano de la Fuerza Aérea con más de 6,500 horas de vuelo y una misión espacial previa.</li><li>Michael J. Smith (Piloto): Experimentado aviador naval, realizaba su primer vuelo espacial.</li><li>Ronald McNair (Especialista de misión): Doctor en física del MIT y segundo astronauta afroamericano en viajar al espacio.</li><li>Judith Resnik (Especialista de misión): Ingeniera eléctrica y segunda mujer estadounidense en el espacio.</li><li>Ellison Onizuka (Especialista de misión): Primer astronauta de ascendencia asiática en viajar al espacio.</li><li>Gregory Jarvis (Especialista en carga útil): Ingeniero aeroespacial que realizaría experimentos de dinámica de fluidos en microgravedad.</li><li>Christa McAuliffe (Especialista en carga útil): Maestra de escuela secundaria, seleccionada para el programa “Maestro en el Espacio”, que planeaba dar lecciones desde la órbita.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/challenger_crew.jfif" alt="Challenger Crew"></figure><h3>Impacto y legado</h3>Tras el desastre, el presidente Ronald Reagan formó la Comisión Rogers, que investigó las causas del accidente. Entre sus hallazgos se incluyeron fallos técnicos, organizacionales y de gestión. El físico Richard Feynman, miembro de la comisión, demostró públicamente cómo las bajas temperaturas afectaron la elasticidad de los O-ring, lo que se convirtió en un momento emblemático de la investigación.Como resultado, la NASA implementó cambios mayúsculos en sus protocolos de seguridad y rediseñó los cohetes propulsores sólidos. El programa espacial fue suspendido por casi tres años.El accidente del Challenger no solo puso en evidencia los riesgos de la exploración espacial, sino que también sirvió como un recordatorio de la importancia de priorizar la seguridad y la comunicación en todos los niveles de gestión. Los nombres de los siete astronautas continúan siendo un símbolo del coraje y la dedicación hacia la ciencia y la exploración.

El principio del fin del sueño espacial: a 39 años del día que explotó el Challenger

Roberto Cingolani, director ejecutivo de Leonardo, confirmó haberse reunido con el CEO de Airbus para discutir posibles colaboraciones en la industria satelital. El objetivo de estas alianzas sería fortalecer la posición de Europa frente a la competencia global, especialmente de Estados Unidos y China."Estamos trabajando en una alianza satelital con Airbus y Thales", declaró Cingolani durante un evento en el parlamento italiano. La reunión tuvo lugar el martes por la mañana en un aeropuerto de Roma. "En un escenario tan competitivo, es evidente que Europa necesita gigantes industriales que cooperen. No es algo que se pueda resolver en dos meses; requiere mucho trabajo", añadió.Leonardo, que produce satélites, infraestructura orbital, sensores, sistemas de propulsión y servicios de lanzamiento, ya colabora con Thales en dos empresas conjuntas: Thales Alenia Space y Telespazio. Airbus y Thales Alenia Space son los principales fabricantes europeos de satélites para telecomunicaciones, navegación y vigilancia.<a href="https://www.reuters.com/technology/space/leonardo-ceo-meets-airbus-head-discuss-satellite-alliance-2025-01-28/">De acuerdo con lo reportado por Reuters</a>, Cingolani recordó que las conversaciones con Airbus y Thales sobre colaboraciones en el espacio comenzaron el verano pasado, con miras a consolidar una estrategia europea más robusta frente a rivales internacionales. Además, Italia está evaluando satisfacer necesidades inmediatas de comunicación satelital mediante la tecnología Starlink de Elon Musk, garantizando comunicaciones seguras para el gobierno, embajadas y personal de defensa en áreas de alto riesgo.<section class="noteSuggested" data-id="35580" data-title="Puede interesarte"></section>Sin embargo, esta propuesta ha generado críticas de partidos de oposición de centroizquierda, quienes han expresado reservas hacia Musk. Cingolani, por su parte, mostró afinidad con la postura gubernamental y destacó que un aspecto clave en cualquier acuerdo sería garantizar la protección de los datos transmitidos a través de la infraestructura. "Leonardo tiene la capacidad de asegurar esa seguridad", subrayó.Cingolani insistió en que consolidar una cooperación entre las principales industrias europeas es esencial para competir en un sector tan estratégico como el satelital. La necesidad de grandes alianzas europeas se enmarca en un contexto de creciente dependencia de la tecnología espacial para telecomunicaciones, defensa y seguridad.

Para hacer frente a Starlink y China, Leonardo y Airbus avanzan en una alianza satelital para reforzar a Europa

La FAA está exigiendo que se investiguen los accidentes de Blue Origin y SpaceX al suponer la existencia de anomalías relacionadas con el lanzamiento.Mientras la misión New Glenn-1 de Blue Origin alcanzó la órbita con éxito, pero la primera etapa no aterrizó en una barcaza en el Atlántico como estaba previsto, la prueba de vuelo integrada Starship-7 de SpaceX finalizó cuando la segunda etapa, Starship, se desintegró sobre el Caribe cerca de las Islas Turcas y Caicos.En esta ocasión se registraron dos lanzamientos de grandes cohetes con pocas horas de diferencia entre uno y otro, desde los centros en Florida y Texas.Blue Origin, propiedad de Jeff Bezos, realizó el primer vuelo del cohete de carga pesada New Glenn (NG-1) desde la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral, Florida, en tanto SpaceX de Elon Musk lanzó la séptima prueba de vuelo integrada (IFT-7) de su enorme cohete Starship/Super Heavy desde Boca Chica, Texas.El Blue Origin siguió su derrotero según lo planificado, colocando la segunda etapa en órbita, pero la primera etapa que se desprendió, no pudo aterrizar, como estaba previsto, en una barcaza en el Océano Atlántico, para luego poder ser reutilizada.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="bluesky-embed" data-bluesky-uri="at://did:plc:wwbktud2d34ont3frkv73pjo/app.bsky.feed.post/3lfvgq5s56c2v" data-bluesky-cid="bafyreihyocyhdjm6o3qyqrw3ujgokkualq7aqck7yqwzaadsadiszixppm">This footage from Dean Olsen (@deankolsen87) on Twitter is apparently from Turks and Caicos.

If confirmed, this is likely Flight 7's Starship undergoing uncontrolled re-entry after an in-flight break up. <a href="https://bsky.app/profile/did:plc:wwbktud2d34ont3frkv73pjo/post/3lfvgq5s56c2v?ref_src=embed">[image or embed]</a>— Paul Byrne (<a href="https://bsky.app/profile/did:plc:wwbktud2d34ont3frkv73pjo?ref_src=embed">@theplanetaryguy.bsky.social</a>) <a href="https://bsky.app/profile/did:plc:wwbktud2d34ont3frkv73pjo/post/3lfvgq5s56c2v?ref_src=embed">16 de enero de 2025, 20:30</a></blockquote><script async="" src="https://embed.bsky.app/static/embed.js" charset="utf-8"></script></div>El presidente de Blue Origin, David Limp, reconoció que el lanzamiento había sido "un objetivo ambicioso" para el primer vuelo y que lo intentarán de nuevo en primavera.&nbsp;La FAA tiene autoridad regulatoria para los lanzamientos y reingresos espaciales comerciales con el fin de garantizar la seguridad pública y las empresas deben obtener licencias para cada evento, por lo que la FAA puede exigir una investigación con la participación del organismo.De la misma manera la FAA está exigiendo a SpaceX que investigue el accidente de Starship, que tuvo un impacto mucho mayor debido a la gran cantidad de escombros que cayeron del cielo luego que explotara en pleno vuelo.El cohete Super Heavy/Starship despegó de las instalaciones Starbase de SpaceX en Boca Chica y al principio, el lanzamiento fue acorde a lo planificado, con Super Heavy regresando a la torre de lanzamiento para ser atrapado por unos brazos mecánicos llamados palillos chinos.&nbsp;Pero mientras la atención se centraba en “la captura” en Boca Chica, los seis motores de Starship fueron fallando sucesivamente mientras volaba hacia el este sobre el Golfo de México hacia el Caribe en su camino hacia el Océano Índico.&nbsp;El destino de Starship quedó plasmado cuando empezaron a aparecer videos grabados por personas cerca de las Islas Turcas y Caicos en las redes sociales que mostraban como ingresaban sus restos.Ante esta situación, la FAA sostuvo que “redujeron brevemente la velocidad y desviaron las aeronaves hacia el área”.&nbsp;SpaceX espera lanzar Starship 25 veces este año. Después de explicar sus conclusiones iniciales de que el fallo se debió a un incendio provocado por “una fuga de oxígeno/combustible en la cavidad sobre el cortafuegos del motor de la nave”, pronosticó que “nada sugiere posponer el próximo lanzamiento más allá del mes próximo”.

La FAA exige que se investiguen los accidentes de Blue Origin y SpaceX

Este 16 de enero se llevó a cabo la séptima prueba de vuelo del Starship de SpaceX, utilizando el prototipo S33. La nave despegó a las 22:36 (UTC), pero ocho minutos después perdió contacto con el centro de control en Texas.En la transmisión en vivo, SpaceX confirmó que, por causas aún bajo investigación, se perdió comunicación con el prototipo. Ante esta situación, se activó el Sistema de Terminación de Vuelo (FDS), una medida de seguridad crucial que permite detonar el vehículo de forma remota si se desvía de su curso o representa un riesgo para personas en tierra.Poco después, comenzaron a circular videos de la explosión del prototipo S33 sobre las islas Turcas y Caicos, el norte de República Dominicana y Puerto Rico. A pesar de la pérdida del prototipo, el cohete propulsor regresó con éxito al lugar de lanzamiento.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/flightradar24.jpeg" alt="Flightradar24"></figure>La explosión provocó que, en las zonas mencionadas, múltiples vuelos fueran desviados, cancelados y/o colocados en patrón de espera debido al potencial peligro de los escombros de la nave.De acuerdo con Flightradar24, las operaciones de los aeropuertos de Turcas y Caicos, Puerto Plata, Santiago de los Caballeros, San Juan y Aguadilla se vieron afectadas. Aproximadamente, en el momento del incidente, unos 50 vuelos cruzaban la zona afectada estaban por despegar o por aterrizar.Noticia en desarrollo

Explosión del Starship S33 de SpaceX provoca desvío de vuelos en el Caribe: esto sabemos

Los vuelos entre Sídney y Johannesburgo operados por Qantas han experimentado retrasos debido a advertencias de posibles riesgos por restos de cohetes de SpaceX al reingresar en la atmósfera sobre el océano Índico sur, según reportó The Guardian de Londres.Ben Holland, jefe del centro de operaciones de Qantas, explicó al diario británico que estas interrupciones ocurren con poca antelación porque las coordenadas y el momento exacto de los reingresos pueden cambiar en el último minuto. "En las últimas semanas hemos tenido que retrasar varios vuelos entre Johannesburgo y Sídney debido a las alertas recibidas del gobierno de Estados Unidos sobre los reingresos de cohetes de SpaceX en una extensa zona del océano Índico sur", afirmó Holland.El área de reingreso ha sido seleccionada por SpaceX debido a su lejanía, pero los cambios en los horarios de los lanzamientos han afectado los itinerarios de las aerolíneas. "Aunque intentamos realizar cambios en nuestros horarios con anticipación, los recientes lanzamientos se han ajustado a último momento, lo que nos ha obligado a retrasar vuelos poco antes del despegue", agregó el funcionario de Qantas.Hay solo tres vuelos regulares que cruzan el océano Índico sur: el de Air Mauritius entre Perth y Mauricio (tres veces por semana con aviones A330neo), el de Qantas entre Sydney y Johannesburgo (6 veces por semana con aviones A380), y el de South African Airways entre Perth y Johannesburgo (5 veces por semana con aviones A340-300).Esta captura de <a href="https://www.flightradar24.com/">FlightRadar24 </a>muestra precisamente cómo es una de las zonas con menor cantidad de vuelos regulares, solo comparable a las que unen África con Sudamérica, y a Sudamérica con Oceanía.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/captura_de_flightradar24_14ene2025_1035_gmt.jpg" alt="Captura de FlightRadar24 - 14ENE2025 - 10:35 GMT"><figcaption>Captura de FlightRadar24 - 14ENE2025 - 10:35 GMT</figcaption></figure>Por otra parte, este gráfico muestra las rutas operadas de manera regular por diferentes aerolíneas que sobrevuelan el sur de los océanos Atlántico, Pacífico e Índico.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/vuelos_regulares_sudamerica_africa_sudamerica_oceania_y_oceania_africa_enero_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Vuelos regulares Sudamérica-África, Sudamérica-Oceanía y Oceanía-África - Enero 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Vuelos regulares Sudamérica-África, Sudamérica-Oceanía y Oceanía-África - Enero 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure><h3>Impacto en los pasajeros</h3>Qantas asegura que notifica a los pasajeros tan pronto como es informada de un posible impacto en sus vuelos. Según Holland, "los clientes generalmente entienden que esto está fuera del control de las aerolíneas y que no podemos volar en la zona cuando ocurre el reingreso de los cohetes".La aerolínea australiana se encuentra en contacto con SpaceX para evaluar la posibilidad de ajustar las áreas y ventanas de tiempo de los reingresos con el objetivo de reducir futuras interrupciones.Además, The Guardian señala que los vuelos de South African Airways también se han visto afectados por las operaciones de SpaceX, aunque no se ofrecieron detalles adicionales. SpaceX, fundada por Elon Musk, no ha emitido comentarios sobre los retrasos hasta el momento.&nbsp;&nbsp;

Reingreso de cohetes de SpaceX provoca retrasos en vuelos entre Australia y Sudáfrica

El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, sancionó la Ley Nº 15.083 de 2025, que crea Alada, una empresa estatal enfocada en proyectos aeroespaciales. La ley, publicada este viernes 3 de enero en el Diario Oficial de la Unión (DOU), autoriza la explotación económica de la infraestructura aeroespacial.<h3>Alada</h3>Alada es una subsidiaria de NAV Brasil, estatal vinculada al Ministerio de Defensa y creada en 2020 para administrar servicios de navegación aérea que previamente eran responsabilidad de Infraero. Con énfasis en la investigación, el desarrollo y la comercialización de tecnologías aeroespaciales, Alada busca fortalecer la participación de Brasil en el sector, permitiendo al país involucrarse más activamente en el mercado internacional de satélites y lanzamientos espaciales, según reportó nuestro medio asociado en ese país, <a href="https://aeroin.net/lula-sanciona-a-criacao-da-alada-estatal-para-impulsionar-projetos-aeroespaciais-brasileiros/">AEROIN</a>.Entre las funciones estratégicas de la subsidiaria destacan:<ul><li>Desarrollo y comercialización de tecnologías para navegación aérea y espacial;</li><li>Investigación y certificación de equipos aeroespaciales;</li><li>Protección y gestión de la propiedad intelectual de innovaciones en el área;</li><li>Apoyo al Comando de la Aeronáutica en proyectos para mejorar el control del espacio aéreo;</li><li>Gestión y operación de redes de satélites.</li></ul>Además, la nueva empresa podrá ser contratada para ejecutar proyectos estratégicos del Comando de la Aeronáutica utilizando recursos del Fondo Aeronáutico.<section class="noteSuggested" data-id="32190" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Estructura</h3>Durante los primeros cuatro años de operación, Alada podrá contratar técnicos y personal administrativo de forma temporal para garantizar su funcionamiento inicial. Estas contrataciones, consideradas de interés público, seguirán las reglas establecidas por el Consejo de Administración de NAV Brasil.La ley también permite que funcionarios públicos y militares sean transferidos temporalmente para trabajar en la nueva empresa. En estos casos, la subsidiaria deberá reembolsar a los órganos de origen por los costos de estos profesionales.Otro punto de la legislación permite que la subsidiaria ofrezca planes de previsión complementaria a sus empleados, mediante la adhesión a una entidad de previsión cerrada ya existente.Adicionalmente, la Unión podrá asumir el control directo de Alada si fuera necesario. Esto se llevaría a cabo mediante la transferencia de las acciones de NAV Brasil al gobierno federal, sin costo para la Unión. Tal medida permitiría al gobierno un mayor control sobre los proyectos de la subsidiaria y su integración con las políticas nacionales para el sector aeroespacial.<section class="noteSuggested" data-id="3744" data-title="Puede interesarte"></section><h3>El proyecto</h3>La creación de Alada fue propuesta a través del PL 3.819/2024, presentado por el Poder Ejecutivo. El texto fue aprobado por el Pleno del Senado en diciembre de 2024, tras un informe favorable del senador Esperidião Amin (PP-SC), y ya contaba con el aval de la Comisión de Relaciones Exteriores (CRE).Durante el trámite legislativo, el senador Astronauta Marcos Pontes (PL-SP), exministro de Ciencia y Tecnología, elogió la iniciativa, afirmando que participó en la concepción de la empresa durante su gestión como ministro entre 2019 y 2022.El senador destacó la importancia de la estatal para el desarrollo del Programa Espacial Brasileño, subrayando que la explotación comercial de vuelos espaciales podría generar miles de millones de dólares en ingresos para el país.

Brasil crea nueva empresa estatal enfocada en proyectos aeroespaciales

La empresa multinacional Dawn Aerospace, con sede en Nueva Zelanda, anunció que su aeronave experimental Mk-II Aurora completó exitosamente su primer vuelo supersónico el pasado 12 de noviembre de 2024. Pilotada por el brasileño Iagho Amaral,  Aurora alcanzó Mach 1.1 y llegó a una altitud de 82.500 pies (25 kilómetros), convirtiéndose en la primera aeronave civil en superar la barrera del sonido desde el Concorde.
El histórico vuelo tuvo lugar en el Aeródromo de Glentanner, ubicado cerca del monte Aoraki Cook, en Nueva Zelanda. Además de cumplir con sus objetivos iniciales de velocidad y altitud, el avión estableció un récord mundial al alcanzar los 20 kilómetros de altitud desde el nivel del suelo en tan solo 118,6 segundos, superando por 4,2 segundos el récord anterior logrado por un F-15 modificado, conocido como &#8216;Streak Eagle&#8217;, en la década de 1970.
Según explicó el CEO de Dawn Aerospace, Stefan Powell, este logro es un avance significativo en el desarrollo de aeronaves de alto rendimiento. El prototipo Mk-II Aurora está diseñada para volar hasta los 100 kilómetros de altitud, el denominada «borde del espacio» &#8211; también conocido como Línea de Karman, y realizar dos vuelos diarios en esta categoría. Durante estas misiones, se espera que alcance velocidades de hasta Mach 3.5 en su ascenso y reentrada, gracias a su sistema de propulsión de cohete puro, que ofrece una relación empuje-peso 20 veces mayor que los motores a reacción convencionales.
De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin, Dawn Aerospace destacó el papel clave de Nueva Zelanda en el desarrollo de este proyecto. Con vastos cielos abiertos y zonas de pruebas en el Pacífico Sur, el país está bien posicionado para liderar investigaciones aeroespaciales avanzadas, incluyendo el desarrollo de tecnología hipersónica. Powell expresó su agradecimiento al gobierno y al pueblo neozelandés por su apoyo en alcanzar este logro.
«Esperamos continuar colaborando con clientes internacionales, el Centro Aeroespacial Nacional Tāwhaki y la Agencia Espacial de Nueva Zelanda, mientras expandimos nuestras capacidades y avanzamos hacia operaciones comerciales», señaló Powell.

El Aurora Mk-II realiza su primer vuelo supersónico y vence al XB-1 como sucesor del Concorde

Los pilotos de investigación de la <a href="https://www.nasa.gov" target="_blank" rel="noopener">NASA </a>son especialistas en alcanzar las condiciones ideales de prueba de vuelo para experimentos y en las herramientas necesarias para misiones exitosas. Esta experiencia permite que los pilotos ayuden a los investigadores a aprender cómo una aeronave puede volar con sus innovaciones tecnológicas, ahorrando tiempo y dinero, mientras aumentan la preparación de la innovación para su uso.
El 18 de septiembre, en el taller «Ideas to Flight», en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, los pilotos de la NASA detallaron cómo ayudan a los investigadores a encontrar el ajuste adecuado para experimentos que no podrían avanzar sin demostrar su funcionamiento en vuelo, así como en modelado, simulación y pruebas en tierra.
«Empiecen la conversación temprano y asegúrense de tener a las personas correctas en la conversación», dijo Tim Krall, ingeniero de operaciones de vuelo de NASA Armstrong. «Lo que estamos haciendo mejor es garantizar que los pilotos sean incluidos antes en un proyecto de vuelo para aprovechar su experiencia y conocimiento».
La investigación de vuelo se utiliza frecuentemente para probar o refinar modelos computacionales, probar nuevos sistemas o aumentar la preparación de una tecnología. A veces, los pilotos guían un proyecto de investigación que involucra aeronaves experimentales.
Por ejemplo, los pilotos desempeñan un papel fundamental en la aeronave X-59, que volará más rápido que la velocidad del sonido mientras genera una explosión sónica suave en lugar de una fuerte. En el futuro, los pilotos de la NASA volarán el X-59 sobre comunidades seleccionadas en EE. UU. para recopilar datos sobre cómo las personas en tierra perciben estos sonidos.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/10/ultra-largo-alcance-un-c-130-hercules-de-la-nasa-volara-80-horas-hasta-la-india/" target="_blank" rel="noopener">Ultra largo alcance: Un C-130 Hércules de la NASA volará 80 horas hasta la India</a>
La NASA proporcionará esta información a los reguladores para potencialmente cambiar las regulaciones que actualmente prohíben los vuelos supersónicos comerciales sobre tierra.
«Estamos involucrados con los requisitos de la aeronave X-59 y el proceso de diseño desde antes de que fuera un avión-X», dijo Nils Larson, piloto jefe de la aeronave X-59 de la NASA y asesor sénior en investigación de vuelo. «Fui parte de los equipos de preformulación y formulación. También participé en los estudios de investigación e incorporé al piloto de la NASA Jim Less para una segunda opinión. Como ya habíamos volado misiones en el F-15 y el F-18, sabíamos los tipos de sistemas, como pilotos automáticos, que necesitábamos para obtener repetibilidad y precisión en los datos», agregó.
<figure id="attachment_341795" aria-describedby="caption-attachment-341795" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/NASA-X-59.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-341795" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/NASA-X-59.jpg" alt="" width="1280" height="960" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-X-59.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-X-59-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-X-59-1200x900.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-X-59-768x576.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-X-59-150x113.jpg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-341795" class="wp-caption-text">Imagen ilustrativa de un X-59 volando (Foto: Lockheed Martin and USGS/NASA Landsat)</figcaption></figure>
La experiencia de los pilotos de la NASA puede proporcionar orientación para permitir una amplia gama de experimentos de vuelo. Muchas veces, los investigadores tienen una idea de cómo obtener los datos de vuelo necesarios, pero a veces, explica Larson, aunque hay límites para lo que una aeronave puede hacer, como volar un DC-8 boca abajo, existen maniobras que, dadas las mitigaciones, entrenamiento y aprobación adecuados, podrían simular esas condiciones.
Less comenta que ha desarrollado un enfoque para ayudar a los investigadores: «¿Qué es lo que realmente necesitan? Mucho de lo que hacemos es rutinario, pero cada vez que salimos a volar, hay algún riesgo. No queremos correr un riesgo si estamos buscando datos que nadie necesita, o que no servirán para un propósito, o si la calidad no será adecuada».
A veces, una aeronave pilotada remotamente puede ofrecer una ventaja para alcanzar las prioridades de investigación de la NASA, dijo Justin Hall, piloto jefe del laboratorio de aeronaves a escala reducida de NASA Armstrong: «Podemos hacer las cosas más rápido, a un costo menor, y el laboratorio de subescala ofrece oportunidades únicas. A veces, un ingeniero viene con una idea y podemos ayudar a diseñar e integrar experimentos, o incluso construir una aeronave y pilotarla».
<figure id="attachment_341797" aria-describedby="caption-attachment-341797" style="width: 1910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/NASA-F-18.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-341797" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/NASA-F-18.jpg" alt="La misión Quesst completó recientemente las pruebas de las operaciones y el equipo que se utilizarán para registrar los golpes sónicos del X-59. Para simular los estampidos sónicos que se espera que produzca el X-59, el piloto Jim Less, del Centro de Investigación de Vuelos Armstrong de la NASA, realizó maniobras de inmersión invertida en un F-18 (en la imagen) para generar estampidos sónicos más suaves. Los estampidos sónicos fueron grabados por 10 estaciones de grabación en tierra distribuidas a lo largo de 50 kilómetros de desierto cerca de la base aérea de Edwards (Foto: NASA/Carla Thomas)" width="1920" height="1280" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18-1350x900.jpg 1350w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18-1536x1024.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-341797" class="wp-caption-text">La misión Quesst completó recientemente las pruebas de las operaciones y el equipo que se utilizarán para registrar los golpes sónicos del X-59. Para simular los estampidos sónicos que se espera que produzca el X-59, el piloto Jim Less, del Centro de Investigación de Vuelos Armstrong de la NASA, realizó maniobras de inmersión invertida en un F-18 (en la imagen) para generar estampidos sónicos más suaves. Los estampidos sónicos fueron grabados por 10 estaciones de grabación en tierra distribuidas a lo largo de 50 kilómetros de desierto cerca de la base aérea de Edwards (Foto: NASA/Carla Thomas)</figcaption></figure>
La mayoría de los vuelos de investigación son rectos y nivelados, como conducir un coche en la carretera. Pero hay excepciones. «Los vuelos más interesantes requieren una maniobra para obtener los datos que el investigador está buscando», dijo Less. «Montamos una cápsula en un F/A-18 con el radar de aterrizaje que iría a Marte, y querían simular la reentrada marciana usando el avión. Fuimos muy alto y descendimos en picada hacia el suelo».
Otro experimento con el F/A-18 probó el software de control de vuelo para el cohete Space Launch System de las misiones Artemis. «Un cohete despega verticalmente y tiene que inclinarse 90 grados», explicó Less. «No podemos hacer eso en un F-18, pero podemos empezar en un ángulo de aproximadamente 45 grados y luego empujar 45 grados hacia abajo para simular toda la curva. Esa es una de las partes divertidas del trabajo, tratar de averiguar cómo obtener los datos que quieres con las herramientas que tenemos», concluyó.
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Nota publicada originalmente por nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/nasa-explica-a-importancia-dos-pilotos-de-pesquisa-para-atingir-as-condicoes-corretas-de-testes-de-voo/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>, con información de la NASA.

La experiencia de los pilotos de la NASA al servicio de las pruebas tecnológicas en vuelo

SpaceX planea enviar cinco cohetes no tripulados Starship a Marte en los próximos dos años, según el CEO Elon Musk. Este ambicioso plan busca aprovechar la próxima ventana de transferencia Tierra-Marte, que se abrirá en 2026. Musk reveló estos planes en una publicación en la plataforma social X.
Musk explicó que la primera misión tripulada dependerá del éxito de los vuelos no tripulados. Si estos aterrizan con éxito, una misión tripulada podría seguir en cuatro años. Sin embargo, cualquier contratiempo en las misiones no tripuladas podría retrasar los viajes.
«Solo es posible viajar de la Tierra a Marte cada dos años, cuando los planetas están alineados. Esto aumenta la dificultad de la tarea, pero también sirve para inmunizar a Marte de muchos eventos catastróficos en la Tierra,» dijo Musk en X.
«Independientemente de lo que ocurra con el éxito de los aterrizajes, SpaceX aumentará exponencialmente el número de naves espaciales que viajan a Marte con cada oportunidad de tránsito. ¡Queremos permitir que cualquiera que desee ser un viajero espacial pueda ir a Marte! Eso significa tú, tu familia o amigos, cualquiera que sueñe con una gran aventura. Eventualmente, habrá miles de Starships yendo a Marte, ¡y será una vista gloriosa de ver! ¿Te lo puedes imaginar? Wow», agregó.
«La pregunta existencial fundamental es si la humanidad se convertirá en una especie multiplanetaria de manera sostenible antes de que algo suceda en la Tierra que lo impida, como por ejemplo una guerra nuclear, un supervirus o el colapso de la población que debilite a la civilización al punto de que pierda la capacidad de enviar naves de suministro a Marte.»
Por otro lado, Musk también dijo que el progreso del programa de viajes a Marte enfrenta contratiempos administrativos, y que la coyuntura puede ser peor si Kamala Harris gana las elecciones. «Una de mis mayores preocupaciones en este momento es que el programa Starship está siendo sofocado por una montaña de burocracia gubernamental que crece cada año. Esta asfixiante maraña de trámites está afectando a todos los grandes proyectos en Estados Unidos»
«Aunque tengo muchas preocupaciones sobre un posible régimen de Kamala, mi obstáculo absoluto es que la burocracia que actualmente está asfixiando a Estados Unidos crecerá con seguridad bajo una administración del Partido Demócrata. Esto destruiría el programa de Marte y condenaría a la humanidad.«

SpaceX lanzará cinco misiones no tripuladas a Marte en 2026… si gana Trump

Una nueva fuerza armada podría surgir pronto en EE. UU., con Trump prometiendo la creación de milicias para las fuerzas espaciales. Actualmente, los estadounidenses cuentan con seis fuerzas principales: el Ejército, la Fuerza Aérea, la Fuerza Espacial, la Marina, la Guardia Costera y los Marines. Cada una de estas tiene comandos independientes y presupuesto propio, además de funciones distintas.
Dentro del Ejército y la Fuerza Aérea de EE. UU., también existe la Guardia Nacional, que son tropas de reservistas a nivel estatal, donde el Comandante en Jefe no es el Presidente de EE. UU., sino el gobernador del estado respectivo.
La Guardia Nacional surgió como una milicia, que son grupos civiles armados y organizados, en este caso para defender las colonias británicas, y luego se convirtieron en fuerzas contra el dominio británico. Tras la independencia, se organizaron y parte de ellas se convirtieron en el Ejército y los Marines, pero los estados aún pudieron y pueden mantener sus propias «milicias» hasta el día de hoy.
Mientras que la parte de las tropas terrestres se mantuvo, la parte anfibia fue totalmente incorporada por los Marines. Por otro lado, después de la Segunda Guerra Mundial, surgió la necesidad de crear la Guardia Aérea Nacional (ANG), que tiene el mismo objetivo que las guardias nacionales, que es defender el territorio de cada estado, pero esta vez en el aire.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/07/el-avion-del-juicio-final-del-gobierno-de-los-estados-unidos-contara-con-motores-mejorados-por-ge-aerospace/" target="_blank" rel="noopener">El “Avión del Juicio Final” del Gobierno de los Estados Unidos contará con motores mejorados por GE Aerospace</a>
Hoy en día, las 100 guardias (dos por estado) tienen la función de una segunda reserva activa de las fuerzas armadas y juegan un papel importante en casos de misiones humanitarias como el desastre del Huracán Katrina en 2005, además de patrullar fronteras y, en el caso del aire, mantener aeronaves civiles fuera de los espacios aéreos restringidos.
Debido a que históricamente están vinculadas a territorios y fronteras, nunca ha habido una demanda para crear guardias navales o espaciales por estado, exactamente por el hecho de que ningún estado (ni siquiera costero) tiene autoridad sobre el océano o el espacio sideral. Pero para Trump, existe una necesidad.
La Fuerza Espacial, creada en su primer mandato, fue la separación de las funciones espaciales de la Fuerza Aérea de EE. UU. para una fuerza dedicada, que tendría toda la responsabilidad que hasta entonces estaba en el Comando Espacial de la Fuerza Aérea, principalmente en lo que se refiere al mantenimiento de satélites, protección del sistema GPS y detección de misiles a gran altura.
“Ahora que la Fuerza Espacial está funcionando, y estoy de acuerdo en que su liderazgo lo quiere, ha llegado el momento de crear la Guardia Espacial Nacional, como una fuerza de combate primaria y preservación de la Fuerza Espacial Americana”, afirmó Trump durante un discurso este lunes (26) en la Asociación de Guardias Nacionales, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/trump-promete-criar-a-guarda-espacial-nacional-dos-estados-unidos-caso-seja-eleito-presidente/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
Recientemente, los gobernadores de 48 estados firmaron una carta conjunta que fue enviada al Pentágono para que se detuviera un plan de transferir personal de la ANG a la Fuerza Espacial. Washington, por su parte, considera que es más barato realizar este movimiento que crear una nueva fuerza.
<blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">
Trump has announced the creation of a Space National Guard, designed to be the primary combat reserve for the U.S. Space Force, which he founded in 2019.
He emphasized the critical role of the Space Force, describing it as «very, very important.» <a href="https://t.co/JMEPjwaJn4">pic.twitter.com/JMEPjwaJn4</a>
— Shadow of Ezra (@ShadowofEzra) <a href="https://twitter.com/ShadowofEzra/status/1828146579641106668?ref_src=twsrc%5Etfw">August 26, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
Por otro lado, la Fuerza Espacial necesitará, en algún momento, un cuadro de reservistas, como cualquier otra fuerza armada en el mundo. El movimiento natural, sin embargo, sería establecer una reserva dedicada, al estilo de la Marina, los Marines y la Guardia Costera, y no una Guardia Nacional.
Cabe recordar que la declaración de Trump no es detallada, pero el servicio de protección de bases y personal está a cargo de las llamadas Security Forces. Estas operan exclusivamente en torno a la protección de los propios militares contra posibles amenazas dentro del territorio estadounidense y en las bases en el extranjero. De cierta manera, ejercen una función similar a la realizada en Brasil por las Policías de la Aeronáutica/Ejército/Marina y por las tropas de guardia en los cuarteles brasileños.

Trump promete crear la Guardia Espacial Nacional de Estados Unidos si es elegido presidente

La NASA tomó la decisión de aplazar el regreso de los astronautas Butch Wilmore y Suni Williams, quienes permanecerán en la Estación Espacial Internacional (ISS) hasta febrero de 2024. Este cambio se debe a preocupaciones de seguridad acerca del módulo<a href="https://aviacionline.com/2024/06/liftoff-tras-varios-aplazamientos-despego-el-primer-vuelo-tripulado-del-boeing-starliner-rival-de-space-x/" target="_blank" rel="noopener"> Boeing Starliner</a>, que ha experimentado una serie de fallos técnicos desde su lanzamiento en junio.
Lo que comenzó como una misión de prueba de una semana se convirtió en una estadía de más de ocho meses para estos experimentados pilotos. Los problemas comenzaron con fallos en los propulsores y fugas de helio durante su misión inicial, lo que llevó a una serie de pruebas y debates dentro de la NASA para determinar la viabilidad de un regreso seguro a la Tierra.
El Administrador de la NASA, Bill Nelson, explicó que «un vuelo de prueba por naturaleza no es ni seguro ni rutinario,» y que la decisión de retrasar el regreso de los astronautas es un reflejo del compromiso de la agencia con la seguridad. La Starliner vacía intentará regresar de forma autónoma en septiembre, aterrizando en el desierto de Nuevo México, lo que será un paso crucial para evaluar la capacidad de la cápsula antes de intentar nuevos vuelos tripulados.
Boeing, que había depositado grandes esperanzas en este primer vuelo tripulado para revitalizar su programa espacial tras años de retrasos y sobrecostos, aseguró que se está preparando la nave para un regreso seguro sin tripulación. A pesar de este contratiempo, la compañía sigue confiando en que los problemas podrán ser resueltos y que la Starliner podrá realizar vuelos tripulados en el futuro.
<blockquote class="twitter-tweet">
During today’s Agency Flight Readiness Review, NASA decided to autonomously return Starliner from the International Space Station. <a href="https://t.co/rVkYhVSJPR">pic.twitter.com/rVkYhVSJPR</a>
— Boeing Space (@BoeingSpace) <a href="https://twitter.com/BoeingSpace/status/1827396444959002966?ref_src=twsrc%5Etfw">August 24, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
Wilmore y Williams, ambos capitanes retirados de la Marina de los EE. UU. con experiencia en vuelos espaciales de larga duración, se encontraban preparados para las sorpresas inherentes a la prueba de una nueva nave, aunque no esperaban una extensión de misión tan prolongada. Durante una conferencia de prensa orbital el mes pasado, ambos expresaron su confianza en las pruebas que se estaban llevando a cabo en los propulsores y su disposición para continuar colaborando en los trabajos de la ISS.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-334886 alignnone" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/GSKSMHFWoAAOTY3.jpg" alt="Wilmore y Williams astronautas Boeing Starliner ISS" width="1920" height="1080" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/GSKSMHFWoAAOTY3.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/GSKSMHFWoAAOTY3-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/GSKSMHFWoAAOTY3-1600x900.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/GSKSMHFWoAAOTY3-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/GSKSMHFWoAAOTY3-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/GSKSMHFWoAAOTY3-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" />
Mientras tanto, la NASA tuvo que ajustar otros planes. La cápsula de SpaceX actualmente acoplada a la ISS está reservada para los cuatro residentes que han estado allí desde marzo, y que regresarán a la tierra a finales de septiembre. Ante la falta de espacio en la cápsula de SpaceX y en la cápsula rusa Soyuz, Wilmore y Williams deberán esperar al próximo vuelo de SpaceX en febrero.
La agencia espacial también descartó la posibilidad de una misión de rescate rápida con un vehículo SpaceX, similar a la operación que llevó a cabo la agencia espacial rusa el año pasado cuando una cápsula Soyuz fue dañada por el impacto de objetos en el espacio.
NASA sigue confiando en Boeing a pesar de los problemas recientes y mantiene la esperanza de que la Starliner pueda superar sus desafíos técnicos. La agencia busca que ambas compañías, Boeing y SpaceX, continúen siendo competidores en el programa de vuelos tripulados, un esfuerzo iniciado hace más de una década para asegurar múltiples opciones de transporte para astronautas en la era posterior al transbordador espacial.

Space X al rescate: la NASA pospone el regreso de los astronautas varados y descarta usar el Boeing Starliner

Virgin Galactic Holdings, Inc. ha finalizado la construcción de una nueva instalación de fabricación en Phoenix, Arizona, destinada al ensamblaje final de sus naves espaciales de próxima generación, denominadas Delta. Se prevé que el ensamblaje comience en el primer trimestre de 2025.
Un equipo inicial de operaciones técnicas y personal de fabricación de Virgin Galactic ya está preparando el lugar para recibir e instalar las herramientas necesarias, cuya llegada está programada para el cuarto trimestre de 2024. A partir del próximo año, la instalación recibirá subensamblajes principales como el ala, el fuselaje y el sistema de plumas. Una vez completadas las pruebas en tierra en Phoenix, las naves espaciales serán trasladadas a Spaceport America en Nuevo México para pruebas de vuelo, con vistas a iniciar las operaciones comerciales en 2026.
El complejo multifuncional incluye dos hangares con múltiples bahías, diseñados para maximizar la flexibilidad en la construcción y prueba de vehículos espaciales. Según la empresa, el trabajo en esta instalación se verá beneficiado por su tecnología de gemelo digital, que facilita la integración en tiempo real entre Virgin Galactic y sus proveedores, mejorando la eficiencia y la fiabilidad.
Michael Colglazier, CEO de Virgin Galactic, destacó que “la finalización de nuestra nueva instalación de fabricación es un hito importante en el desarrollo de nuestra flota de naves espaciales de próxima generación, la clave para nuestra escala y rentabilidad. Las herramientas comenzarán a llegar en unos meses para apoyar el ensamblaje final de las naves espaciales, que esperamos comenzar en el primer trimestre de 2025”.
En mayo de 2024, Virgin Galactic inauguró una instalación de pruebas en tierra en el sur de California para los subsistemas Delta, que incluye aviónica, actuadores de plumas, sistemas neumáticos e hidráulicos, utilizando un banco de pruebas Iron Bird.
Las naves espaciales Delta de Virgin Galactic tendrán capacidad para seis pasajeros privados y se espera que cada una pueda realizar hasta ocho misiones mensuales, aumentando significativamente el acceso al espacio.

Virgin Galactic finaliza la construcción de su nueva fábrica en Phoenix

Virgin Galactic llevó a cuatro turistas al borde del espacio y los devolvió a bordo de su avión espacial, en el que fue el segundo vuelo de este año, informó el sábado la empresa fundada por Richard Branson.
La misión Galactic 07 llevó a pasajeros turcos, estadounidenses e italianos a una altitud de unos 88,51 km en un vuelo de algo más de una hora.
La compañía de turismo espacial dijo que la misión despegó y regresó al Spaceport América en Nuevo México.
La empresa dijo en un comunicado que está produciendo sus naves espaciales de cuarta generación, que entrarán en servicio comercial en 2026.
«Ver a nuestra nave espacial pionera Unity regresar del espacio en su último vuelo comercial fue un momento impresionante y de orgullo mientras celebramos los logros sin precedentes de la nave en los vuelos espaciales tripulados y generamos impulso para el lanzamiento de nuestras primeras naves Clase Delta en 2026», dijo Michael Colglazier, Director ejecutivo de Virgin Galactic.
En el vuelo, Atasever voló con tres experimentos realizados por humanos, incluido un casco personalizado con sensores de monitoreo de la actividad cerebral para recopilar datos fisiológicos relacionados con los vuelos espaciales tripulados; un dosímetro; y dos plumas de insulina disponibles comercialmente para examinar la capacidad de administrar dosis precisas de insulina en microgravedad.
También participó en cuatro investigaciones llevadas a cabo por investigadores turcos en tierra para comprender los cambios fisiológicos durante los vuelos espaciales suborbitales.
«Estoy más que agradecido de haber representado a mi país en &#8216;Galactic 07&#8217; y de realizar investigaciones innovadoras que tendrán un impacto en futuras misiones espaciales», dijo Atasever.
“La finalización exitosa del Ax-3 y ahora del &#8216;Galactic 07&#8217; es sólo el comienzo de los esfuerzos espaciales de Türkiye. Que nuestra gente en casa siga inspirándose y soñando más allá de las estrellas”, agregó
&#8216;Galactic 07&#8217; también voló dos cargas útiles autónomas montadas en bastidor respaldadas por el programa Flight Opportunities de la NASA: un experimento de la Universidad Purdue para estudiar el chapoteo del propulsor para aplicaciones de propulsión de naves espaciales y un experimento de la Universidad de California, Berkeley, para probar una nueva tecnología de impresión 3D en microgravedad.
El vuelo fue el séptimo vuelo espacial de Virgin Galactic que lleva a cabo investigaciones sobre microgravedad y basadas en el espacio, después de las misiones de investigación del año pasado, &#8216;Galactic 05&#8217; con el científico planetario estadounidense Dr. Alan Stern y la investigadora bioastronáutica y especialista en carga útil estadounidense Kellie Gerardi, y &#8216;Galactic 01&#8217; con el Fuerza Aérea Italiana y Consejo Nacional de Investigación. El VSS Unity fue pilotado por el comandante Nicola Pecile y el piloto Jameel Janjua. VMS Eve fue pilotado por el comandante Andy Edgell y el piloto C.J. Sturckow.
Aprovechando el récord inigualable de VSS Unity en vuelos espaciales tripulados comerciales (32 vuelos en total, incluidos 12 al espacio), la compañía ahora está produciendo sus naves espaciales de cuarta generación y más avanzadas, la Clase Delta, que se espera entre en servicio comercial en 2026.

Virgin Galactic llevó cuatro turistas en vuelo al borde del espacio

Tras una década de desarrollo y varios contratiempos, la misión Starliner de Boeing lanzó su primer vuelo de prueba tripulado este miércoles.
<h2>Despegue histórico</h2>
El nuevo viaje inaugural de la nave espacial con humanos a bordo despegó a las 11.52 (hora argentina) desde la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida, montada en un cohete Atlas V. El evento se transmite en vivo en el sitio web de la NASA.
La misión, denominada Crew Flight Test, es la culminación de los esfuerzos de Boeing por desarrollar una nave espacial que rivalice con la cápsula Crew Dragon de SpaceX y amplíe las opciones de Estados Unidos para transportar astronautas a la Estación Espacial Internacional en el marco del Programa de Tripulación Comercial de la NASA. La iniciativa de la agencia federal pretende fomentar la colaboración con socios de la industria privada.
Boeing Starliner es el sexto tipo de nave espacial construida en Estados Unidos en llevar astronautas de la NASA, después de los programas Mercury, Gemini y Apollo en las décadas de 1960 y 1970, el Transbordador Espacial de 1981 a 2011 y el Crew Dragon de SpaceX a partir de 2020.
<h2>Pruebas críticas</h2>
Los astronautas, Butch Wilmore y Suni Williams, pasarán poco más de 24 horas viajando a la Estación Espacial Internacional (EEI) y se encargarán de poner el Starliner a prueba, lo que incluye tomar control manual de la nave espacial en su camino a la EEI. Williams también podría hacer historia como la primera mujer en volar en una misión de este tipo.
Durante sus ocho días en la plataforma, la tripulación llevará a cabo más pruebas, como simular si la nave puede ser usada como un refugio seguro en caso de problemas en el puesto orbital. Tras desacoplarse, Starliner entrará de nuevo en la atmósfera y realizará un aterrizaje asistido con paracaídas y airbag en el oeste de Estados Unidos.
<h2>Contratiempos y retos</h2>
Los problemas técnicos han causado la cancelación de intentos de lanzamiento anteriores: uno el 6 de mayo y otro el 1 de junio. De esta forma, Boeing espera que la tercera sea la vencida hoy si su nave espacial llega a la EEI. El último intento de lanzamiento, el sábado pasado, fue dramáticamente abandonado con menos de cuatro minutos en la cuenta regresiva, cuando la computadora de lanzamiento en tierra se detuvo automáticamente. Más tarde, se determinó que el problema se debió a una fuente de alimentación defectuosa conectada a la computadora.
Una válvula defectuosa en el cohete del grupo United Launch Alliance (ULA), la empresa conjunta formada por Boeing y Lockheed Martin, frustró un intento previo el 6 de mayo, horas antes del despegue. En ambos casos, los astronautas de la NASA, Wilmore y Williams, estaban preparados para el lanzamiento pero se vieron obligados a regresar a sus estrictas cuarentenas en sus camarotes.
El problemático programa espacial de Boeing ha enfrentado años de retrasos y adversidades. Una misión exitosa le daría un respiro necesario de las preocupaciones relativas a la seguridad que rodean sus aviones de pasajeros. Por su parte, la NASA busca certificar a Boeing como un segundo operador comercial para transportar sus tripulaciones a la EEI. SpaceX, de Elon Musk, ha estado desempeñando este rol durante los últimos cuatro años.
Ambas compañías recibieron contratos multimillonarios en 2014 para desarrollar sus cápsulas tripuladas y pilotadas de forma autónoma, después de que en 2011 llegara a su fin el programa del Transbordador Espacial y Estados Unidos quedó temporalmente dependiente de cohetes rusos para realizar sus viajes. Boeing, con sus 100 años de historia, fue inicialmente favorecida frente a su entonces advenedizo competidor, pero su programa se fue quedando atrás.
Los contratiempos han sido variados, desde un fallo en el software que puso a la nave espacial en una mala trayectoria en su primera prueba no tripulada, hasta el descubrimiento de que la cabina estaba llena de cinta de aislamiento eléctrico inflamable tras la segunda.
Mientras los equipos trabajaban en reemplazar la válvula defectuosa del cohete que pospuso el intento de lanzamiento previo, salió a la luz una pequeña fuga de helio en uno de los propulsores de la nave espacial. En lugar de cambiar su sellado, lo que requeriría desarmar el Starliner en fábrica, funcionarios de la NASA y Boeing consideraron que era lo suficientemente seguro para volar tal como está.
Si la misión de Starliner tiene éxito, marcará un importante paso adelante para Boeing y su programa espacial, ya que proporcionará una opción adicional para el transporte de astronautas de la NASA y disminuirá la dependencia de Estados Unidos en SpaceX para estas misiones cruciales.

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