La U.S. Space Force reafirmó su misión principal de garantizar el control en, desde y hacia el dominio espacial, según destacó el general Chance Saltzman, jefe de operaciones espaciales, durante su intervención el 3 de marzo de 2025 en el Air and Space Forces Association Warfare Symposium, realizado en Aurora, Colorado.Saltzman enfatizó la importancia de la superioridad en el espacio como una función esencial de la fuerza. "El control del dominio es un área exclusiva de los combatientes, una responsabilidad única que solo poseen los servicios militares", afirmó. "Es lo que distingue a la Marina de la marina mercante y a la Fuerza Aérea de Southwest Airlines. Es el propósito de la Space Force lograr la superioridad en el espacio", agregó.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/03/gral_chance_saltzman_us_space_force.JPG" alt="Gral. Chance Saltzman - US Space Force"><figcaption>Space Force Gen. Chance Saltzman</figcaption></figure><h3>Espacio controlado y preparación para el combate</h3>Para alcanzar este objetivo, la Space Force implementará su nueva función central de 'control del espacio', concepto que Saltzman definió como la capacidad de disputar y controlar el dominio espacial mediante medios cinéticos y no cinéticos, incluyendo la disrupción, degradación e incluso destrucción de capacidades adversarias, si fuera necesario.Según explicó, esta estrategia abarca áreas como la guerra orbital, guerra electromagnética y operaciones contraespaciales, tanto para fines ofensivos como defensivos. "Si realmente vamos a asumir nuestro rol como combatientes espaciales, debemos aceptar nuestra responsabilidad fundamental en el control del espacio", sostuvo.Hasta la fecha, no ha habido una guerra en el espacio, lo que significa que no existen miembros de la Space Force con experiencia en combate en este dominio. Sin embargo, Saltzman subrayó que la preparación para un conflicto futuro sigue siendo la máxima prioridad. "Necesitamos afilar cada uno de los componentes de la preparación: personal, entrenamiento, equipo y sostenimiento. Si falta alguno de estos elementos, nuestra preparación se verá afectada", advirtió.<h3>Desafíos en entrenamiento y equipamiento</h3>El general reconoció que la Space Force aún no cuenta con todas las herramientas de entrenamiento necesarias para su personal, y que el desarrollo de simuladores y sistemas de formación sigue en curso. "Tenemos una desconexión entre el plan y la realidad operativa, entre los objetivos y los medios para alcanzarlos", explicó. "Me encantaría poder proveer a cada equipo un entrenador de realidad virtual avanzado con los últimos datos sobre amenazas, pero no puedo. ¿Significa eso que debemos rendirnos? Absolutamente no", continuó.Saltzman instó a los miembros de la fuerza a buscar formas alternativas para prepararse mientras se concretan las mejoras en entrenamiento. "Van a tener que resolverlo, porque es lo que hacen; porque es lo que la nación necesita que hagan. Si el entrenamiento avanzado se reduce a una pizarra y discusiones sobre tácticas y amenazas, está bien. No es lo ideal, pero es mejor que nada", afirmó.En cuanto al equipamiento, el líder militar subrayó la importancia de que cada escuadrón documente con precisión sus necesidades. “Cada escuadrón tiene una tabla de equipos que lista las herramientas críticas para cumplir su misión. ¿Estamos seguros de que cada una es precisa y completa? ¿Incluye aspectos como infraestructura, energía y sistemas de enfriamiento necesarios para operar nuestras armas? Si no es así, ¿por qué no?”.<h3>Un esfuerzo conjunto para garantizar la superioridad espacial</h3>&nbsp;"Cada guardián contribuye a la preparación de la Space Force. Ya sea que fabriques el arma, apuntes el arma o aprietes el gatillo, formas parte de una capacidad de combate. Eso significa usar el uniforme en una organización militar, y todos debemos sentirnos orgullosos de nuestro rol", afirmó Saltzman.Mientras la sede central trabaja en la obtención de mayores recursos y apoyo legislativo, Saltzman pidió a los efectivos en el campo que también aporten desde su posición. "Necesito que los guardianes en el campo encuentren la manera. Esto es un esfuerzo conjunto. Desde la sede impulsaremos todo lo posible desde arriba, pero necesito que nos encuentren desde abajo", declaró. "Confío en que llegará el día en que logremos establecer procesos institucionales que eliminen la necesidad de actos heroicos en nuestro trabajo diario. Pero hasta que eso suceda, necesito sus ideas y su esfuerzo", concluyó Saltzman.

"Asegurar la superioridad en el espacio": reafirman el rol de la U.S. Space Force

La empresa aeroespacial alemana Polaris ha anunciado la adjudicación de un contrato por parte de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Apoyo en Servicio de la Bundeswehr (BAAINBw) para el diseño de un innovador vehículo hipersónico de despegue horizontal y completamente reutilizable. Este proyecto, que también contempla opciones futuras para la fabricación y pruebas en vuelo, representa un paso significativo en el desarrollo de tecnologías avanzadas de transporte y exploración aeroespacial.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/demostrador_tecnologico_mira_ii.jpg" alt="Demostrador tecnológico MIRA II"><figcaption>Las exitosas pruebas del demostrador tecnológico MIRA II permitieron a Polaris ganan este concurso para continuar el desarrollo de avión hipersónico espacial.</figcaption></figure>El sistema propuesto por Polaris se basa en una configuración de dos etapas, con capacidad para operar como banco de pruebas hipersónico y plataforma experimental en el ámbito de la defensa, así como en el sector científico e institucional. Además, el diseño permite su adaptación para el lanzamiento de pequeños satélites mediante una etapa superior desechable, lo que ampliaría sus aplicaciones dentro del mercado aeroespacial.Polaris, una startup emergente en el sector aeroespacial europeo, desarrolla un revolucionario sistema de transporte y lanzamiento espacial reutilizable que fusiona tecnologías de aeronaves y cohetes en un diseño único. Según la compañía, su innovador avión espacial podría transformar el acceso al espacio, ofreciendo una solución económicamente viable para misiones espaciales frecuentes, seguras y de bajo costo.<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=xKFZCsh4bSg"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/xKFZCsh4bSg" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>Desde la empresa destacaron la confianza continua de la Bundeswehr (Fuerzas Armadas alemanas) en sus capacidades tecnológicas y se mostraron entusiasmados con este desafiante proyecto, que podría marcar un hito en el desarrollo de sistemas hipersónicos reutilizables en Europa.

Alemania impulsa el desarrollo de un avión espacial hipersónico

La startup Polaris diseña un vehículo hipersónico espacial reutilizable para las Fuerzas Armadas Alamanas

El satélite Biomass, construido por Airbus para la Agencia Espacial Europea (ESA), partió de Toulouse rumbo a Kourou, Guyana Francesa, en un envío marítimo previo a su lanzamiento programado para abril de 2025. La nave, que forma parte del programa Earth Explorer de la ESA, tiene como objetivo medir la biomasa forestal y evaluar los stocks y flujos de carbono terrestre desde una órbita a 666 km.El satélite incorporará el primer radar de apertura sintética en banda P instalado en una nave espacial, lo que permitirá generar mapas precisos de bosques tropicales, templados y boreales. Su estructura destaca una antena desplegable de 12 x 15 metros, diseñada para captar datos que faciliten el seguimiento de la pérdida y el rebrote de la biomasa, información difícil de obtener mediante mediciones en tierra.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/satelite_biomass_airbus_1.jpg" alt="Satélite Biomass - Airbus"><figcaption>Satélite Biomass - Airbus</figcaption></figure>Al respecto, Alain Fauré, jefe de sistemas espaciales en Airbus Defence and Space, indicó que "el lanzamiento de esta misión emblemática es un hito importante tras años de arduo trabajo y dedicación de todos nuestros equipos. La tecnología innovadora del satélite permitirá a los climatólogos evaluar con precisión las reservas y los flujos de carbono desde el espacio y a entender mejor el papel que desempeñan los bosques en la regulación del clima".De acuerdo a la empresa, la campaña de pruebas se llevó a cabo en Toulouse, liderada por ingenieros de Stevenage (Reino Unido) y respaldada por equipos en Francia, Alemania y otros países, involucrando a más de 50 empresas en 20 naciones.El satélite pasará a las fases de puesta en marcha y operatividad en órbita, mientras un equipo independiente gestiona la entrega del transpondedor de calibración terrestre, ubicado en New Norcia, Australia. La misión, que se autodefine como la insignia de la ESA para el análisis de la biomasa forestal, permitirá a los expertos en climatología obtener evaluaciones precisas de los stocks y flujos de carbono, contribuyendo al entendimiento del papel que desempeñan los bosques en la regulación del clima.El lanzamiento se efectuará en abril de 2025 a bordo de un cohete Vega-C y se prevé que la nave opere durante cinco años en órbita.

Satélito construido por Airbus para medición de bosques es enviado a Guayana Francesa

La Fuerza Aérea y del Espacio de Francia ha puesto en marcha la operación Bubo 25, un despliegue estratégico en el Caribe que tiene como objetivo reforzar la seguridad aérea del Centro Espacial de Guayana, en vísperas del lanzamiento del cohete pesado Ariane 6. Esta misión implica un traslado transatlántico de medios aéreos, incluyendo tres cazas Rafale, un avión de transporte A400M y un avión cisterna multipropósito A330 MRTT Phénix. También se prevé la posible participación de un avión de alerta temprana E-3F AWACS.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/02/a400m_armee_de_lair_et_de_lespace.jpg" alt="A400M Armée de l'Air et de l'Espace en Guyana"><figcaption>Avión de transporte militar Airbus A400M de la Armée de l'Air et de l'Espace arribando a Guyana. Foto: Fuerza Aérea y del Espacio francesa.</figcaption></figure>Según el medio francés Le 97150, la operación Bubo 25 se desarrollará en tres fases:<ol><li>Despliegue de fuerzas en Guayana Francesa: El traslado coordinado de los Rafale, el A400M y el A330 Phénix MRTT asegurará la proyección de poder en la región.</li><li>Protección del espacio aéreo: Durante el lanzamiento del satélite militar de observación CSO-3, a bordo del cohete Ariane 6, el 26 de febrero en Guayana Francesa, los medios desplegados garantizarán la integridad del espacio aéreo y la seguridad de la misión.</li><li>Ejercicios interarmas y refuerzo de la presencia militar: Entre el 1 y el 4 de marzo, las fuerzas francesas llevarán a cabo maniobras conjuntas en las Antillas Francesas, fortaleciendo la vigilancia marítima, la lucha contra el narcotráfico y la capacidad de respuesta ante emergencias humanitarias.</li></ol>En esta fase final, se organizarán operaciones conjuntas entre las fuerzas aéreas, terrestres y navales desde el Polo Aeronáutico Estatal de Lamentin, en Martinica. El A400M desempeñará un papel clave en ejercicios de transporte estratégico y apoyo logístico en las distintas islas del Caribe, demostrando su versatilidad en operaciones humanitarias y de socorro en caso de desastre.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">🚀 BUBO 2025 : les renforts sont arrivés en Guyane pour protéger le prochain lancement d’<a href="https://twitter.com/hashtag/Ariane6?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Ariane6</a>. <a href="https://twitter.com/hashtag/Rafale?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Rafale</a>, <a href="https://twitter.com/hashtag/A400M?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#A400M</a>, A330 <a href="https://twitter.com/hashtag/MRTT?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#MRTT</a>… Une projection de forces menée depuis la métropole grâce à notre triptyque capacitaire. Et dans l'équipage MRTT : <a href="https://twitter.com/Thom_astro?ref_src=twsrc%5Etfw">@Thom_astro</a> ! <a href="https://t.co/5e8mfyN0hM">pic.twitter.com/5e8mfyN0hM</a>— Armée de l'Air et de l'Espace (@Armee_de_lair) <a href="https://twitter.com/Armee_de_lair/status/1891802124771541154?ref_src=twsrc%5Etfw">February 18, 2025</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Esta misión es histórica, ya que marca el primer despliegue de cazas Rafale en las Antillas Francesas. Estos aviones realizarán misiones de "demostración de pabellón", con las que París planea demostrar su capacidad de proyección de poder en la región, a la vez que la experiencia apuntala la capacidad expedicionaria de la Fuerza Aérea y del Espacio francesa.

Cazas Rafale llegan al Caribe para proteger lanzamiento del Ariane 6

Francia envía cazas Rafale al Caribe para proteger el lanzamiento del Ariane 6 y "mostrar pabellón" en la región

Boeing, el contratista principal del cohete Space Launch System (SLS), se está preparando ante la posibilidad de que la NASA ponga fin al programa.David Dutcher, vicepresidente y director del programa SLS de Boeing, convocó el viernes 7 de febrero una reunión de emergencia con aproximadamente 800 empleados involucrados en el proyecto. La reunión, que duró solo seis minutos y no permitió preguntas, fue descrita como "fría y guionada" por una fuente interna<a href="https://arstechnica.com/space/2025/02/boeing-has-informed-its-employees-that-nasa-may-cancel-sls-contracts/"> citada por ArsTechnica</a>.Boeing informó en esa reunión que sus contratos con la NASA podrían concluir en marzo, lo que podría derivar en despidos. La empresa notificó a los empleados afectados en cumplimiento con la Ley de Ajuste y Notificación de Reentrenamiento Laboral (WARN, por sus siglas en inglés), que exige a los empleadores en EE. UU. con más de 100 empleados a tiempo completo proporcionar un aviso con 60 días de anticipación en caso de despidos masivos o cierres de plantas."Para alinearnos con las revisiones del programa Artemis y las expectativas de costos, hoy informamos a nuestro equipo de SLS sobre la posibilidad de reducir aproximadamente 400 puestos para abril de 2025", indicó un portavoz de Boeing. "Estamos trabajando con nuestro cliente y buscando oportunidades para reubicar empleados dentro de la compañía y minimizar la pérdida de empleos".<h3>Debate en la Casa Blanca sobre el futuro del SLS</h3>El anuncio de Boeing coincide con la próxima presentación del presupuesto del gobierno de EE. UU. para el año fiscal 2026. Se espera que el documento inicial incluya una lista de prioridades de gasto para el Congreso y algunas proyecciones económicas, aunque sin obligación de implementarlas.Diversas fuentes señalan que existe un debate dentro de la Casa Blanca y la dirección de la NASA, encabezada por la administradora interina Janet Petro, sobre el futuro del cohete SLS y el programa Artemis. Mientras algunos sectores abogan por la cancelación del cohete, Petro ha instado al gobierno a permitir al menos los vuelos de Artemis II y Artemis III antes de tomar una decisión definitiva.Críticos del SLS argumentan que su elevado costo, que supera los 2.000 millones de dólares por lanzamiento sin incluir carga útil ni costos de infraestructura terrestre, justifica su cancelación. Señalan que mantener el programa hasta el primer alunizaje podría ralentizar los avances, ya que los grandes contratistas podrían prolongar el trabajo para extender los fondos bajo contratos de "costo más margen fijo".<h3>Retrasos y costos elevados</h3>La reunión del viernes sugiere que Boeing considera real la posibilidad de que la administración de EE. UU. proponga la cancelación del SLS en su próximo presupuesto.El Congreso ordenó a la NASA desarrollar el cohete en 2011, utilizando componentes heredados del transbordador espacial, como sus motores principales y propulsores laterales. Aunque inicialmente estaba previsto que volara en 2016, su primer lanzamiento ocurrió en 2022.El desarrollo del SLS ha costado aproximadamente 3.000 millones de dólares anuales, mientras que la industria privada ha avanzado con soluciones más económicas. Empresas como SpaceX y Blue Origin han desarrollado cohetes pesados reutilizables a una fracción del costo del SLS, poniendo en entredicho la viabilidad económica del programa gubernamental.

En modo preaviso: Boeing se prepara para que la NASA cancele el programa Artemis y su cohete SLS

La nominación de Troy Meink como secretario de la Fuerza Aérea por parte del presidente Donald Trump generó controversia tras revelaciones sobre su papel en la adjudicación de un contrato multimillonario que benefició a SpaceX, la empresa de Elon Musk. <a href="https://www.reuters.com/world/us/trump-air-force-nominee-arranged-satellite-contract-manner-that-favored-musks-2025-02-07/">De acuerdo con lo reportado en exclusiva por Reuters citando siete fuentes conocedoras del proceso</a>, Meink, actual alto funcionario de la Oficina Nacional de Reconocimiento (National Reconnaisance Office - NRO), habría modificado los requisitos de la licitación de manera que favoreciera a SpaceX.La alteración de las condiciones del contrato motivó una investigación interna por parte del inspector general de la NRO para determinar si la adjudicación se dirigió indebidamente hacia la compañía de Musk. No está claro si el informe de la investigación fue concluido o si sigue en curso.Un portavoz de la NRO declaró por correo electrónico que la agencia "no tiene conocimiento de acusaciones, protestas o irregularidades relacionadas con la adquisición" mencionada por Reuters y declinó comentar sobre detalles de contratos con socios de la industria. El inspector general, Terrence Edwards, también se negó a proporcionar información sobre posibles denuncias o investigaciones en curso.La investigación surge en un contexto en el que la influencia de Musk en la administración Trump ha sido motivo de debate. Según dos fuentes, la nominación de Meink fue recomendada por el empresario, quien ha intervenido en diversas designaciones gubernamentales. Durante su gestión en la NRO, SpaceX consolidó su relación con la agencia y obtuvo en 2021 un contrato clave para el desarrollo de una red de satélites espía destinados a la recolección de imágenes de alta resolución sobre objetivos militares y de inteligencia en todo el mundo.El contrato, valuado inicialmente en 1.800 millones de dólares, podría aumentar considerablemente a medida que la red satelital se despliegue. Su contenido es clasificado y el gobierno estadounidense no ha confirmado oficialmente la participación de SpaceX en el proyecto.Cuatro fuentes indicaron que Meink realizó cambios en los términos del contrato relacionados con la comunicación entre satélites, lo que otorgó a SpaceX una ventaja competitiva debido a su red Starlink, que cuenta con aproximadamente 7.000 satélites en órbita. No se ha podido determinar si estos cambios fueron intencionales para excluir a otros postores o si SpaceX habría ganado el contrato de todas formas. No obstante, una fuente afirmó que "ninguna otra empresa podía competir porque ninguna tenía una constelación comercial que pudiera integrarse de inmediato".Las modificaciones en la licitación generaron inconformidad entre algunos participantes, lo que derivó en la investigación interna. En el caso de L3Harris Technologies, un contratista afectado, Meink habría advertido que una protesta formal podría afectar futuras oportunidades de negocio con la NRO, según tres fuentes consultadas.L3Harris no respondió preguntas específicas sobre el proceso de contratación, pero en un comunicado destacó que la NRO "se ha transformado bajo el liderazgo de Troy Meink" y manifestó su disposición a colaborar con él en caso de que asuma la Secretaría de la Fuerza Aérea.La red de satélites espía constituye un desarrollo estratégico clave para el gobierno de EE.UU., proporcionando vigilancia global continua y rápida. Diseñada para fortalecer la ventaja militar y geopolítica de EE.UU. frente a China, Rusia y otras potencias, la constelación ha desplegado más de un centenar de satélites desde el año pasado. El proyecto es operado por Starshield, la división de defensa de SpaceX, y aunque es independiente de Starlink, ambas redes pueden comunicarse entre sí en el espacio.

¿Conflicto de intereses? investigan si el candidato de Trump para la USAF favoreció a Elon Musk en contrato de satélites militares

¿Conflicto de intereses? investigan si el candidato de Trump para la USAF favoreció a Elon Musk en contrato militar

El Ministerio de Defensa del Reino Unido (MOD) ha adjudicado a Airbus el contrato Oberon para el diseño y construcción de dos satélites de Radar de Apertura Sintética (SAR), con capacidad de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en todo tipo de condiciones meteorológicas y durante el día y la noche.Estos satélites contarán con tecnología SAR de ultra alta resolución, lo que proporcionará al MOD británico mayor autonomía operativa y fortalecerá las capacidades de defensa del Reino Unido y sus aliados.El presidente de Airbus Defence and Space UK, Ben Bridge, destacó que los satélites Oberon otorgarán al Reino Unido una capacidad soberana clave en materia de vigilancia espacial e inteligencia. "Airbus en el Reino Unido tiene más de 45 años de experiencia en el diseño y construcción de satélites de radar de alta resolución. Una vez en órbita, estas naves desempeñarán un papel crucial en la protección de nuestras Fuerzas Armadas en todo el mundo", afirmó.Por su parte, la ministra de Adquisiciones y de Industria de Defensa, Maria Eagle, señaló que el contrato Oberon refuerza el compromiso del Reino Unido con el crecimiento de su industria espacial y el desarrollo de tecnología avanzada. "Este sistema no solo respaldará a las Fuerzas Armadas desplegadas globalmente, sino que también generará empleos altamente calificados, contribuyendo a la agenda de crecimiento del gobierno", subrayó.Airbus colaborará con pequeñas y medianas empresas (PYMEs) británicas para incorporar tecnologías innovadoras en los satélites de 400 kg. Oxford Space Systems proveerá las antenas, diseñadas con estructuras de fibra de carbono compactas para el lanzamiento y desplegables en órbita. Estas antenas, de diseño "wrapped rib", transmitirán y recibirán las señales de radar utilizadas para mapear la superficie terrestre.Los satélites serán diseñados, ensamblados y probados en las instalaciones de Airbus en Stevenage y Portsmouth, asegurando la creación de empleos especializados. La infraestructura terrestre de apoyo y las capacidades de inteligencia geoespacial se desarrollarán en los centros de Airbus en Guildford, Newcastle, Newport y Chippenham. El sistema está programado para su lanzamiento en 2027 y contribuirá a la superioridad informativa y decisional del Reino Unido.Paul Russell, líder del equipo espacial en el Departamento de Equipamiento y Apoyo de Defensa (DE&amp;S) del MOD, calificó el contrato como un logro conjunto entre DE&amp;S, el Comando Espacial del Reino Unido, el Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa y la industria. "Con Oberon, entregaremos una capacidad de vanguardia en radar de apertura sintética a UK Space Command, reforzando la seguridad y prosperidad nacional. Esperamos trabajar con Airbus como socio en esta misión", afirmó.Como la mayor empresa espacial del Reino Unido, Airbus desempeña un papel clave en la implementación de la Estrategia Espacial Nacional. Los elementos centrales del sistema Oberon, incluyendo la carga útil, los sistemas espaciales y terrestres, así como los procesadores de datos y sensores, serán diseñados y operados en territorio británico.

Airbus fabricará satélites de inteligencia para el Reino Unido

El director de la nave espacial Starliner, Mark Nappi, dejó de pertenecer al programa y fue reemplazado por el gerente de la Estación Espacial Internacional de la compañía, John Mulholland, dijo a Reuters el jueves un portavoz de Boeing.Nappi, quien dirigió el programa Starliner de Boeing desde 2022 a través de importantes problemas de ingeniería y contratiempos en las pruebas, ocupa un nuevo puesto "centrado en identificar oportunidades para optimizar las mejoras en los programas espaciales de la división hasta que se jubile el próximo mes", dijo Boeing.Según la publicación, Mulholland dirigió anteriormente el programa Starliner de Boeing desde 2011 antes de pasar en 2020 al programa de la Estación Espacial Internacional de la compañía, que trabaja en estrecha colaboración con la NASA en virtud de un contrato de operaciones de estación multimillonario.La nave espacial Starliner de Boeing, se encuentra en desarrollo bajo un contrato de 4.500 millones de dólares de la NASA, para transportar astronautas a la ISS y ha enfrentado una serie de desafíos de ingeniería desde 2019.En su primera misión de prueba con astronautas el verano pasado, Starliner se vio obligada por la NASA a dejar a su tripulación a bordo de la ISS y regresar vacía en septiembre debido a riesgosos problemas con su sistema de propulsión.

Boeing nombra a John Mulholland como jefe de su unidad de naves espaciales Starliner

El primero de los dos satélites SpainSat de nueva generación construidos por Airbus, SpainSat NG-I, ha sido lanzado con éxito a bordo de un cohete Falcon 9 desde Cabo Cañaveral, en Estados Unidos, según informó el <a href="https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-01-airbus-built-spainsat-ng-i-satellite-successfully-launched">sitio oficial del fabricante europeo.</a>&nbsp;Operado por Hisdesat para las Fuerzas Armadas españolas, el satélite de comunicaciones seguras más avanzado de Europa que opera en las bandas UHF, Ka y X, entrará en servicio en órbita geoestacionaria a partir del segundo semestre de 2025, tras las primeras pruebas y puesta en servicio.&nbsp;“El lanzamiento de SpainSat NG-I, con la tecnología de comunicaciones seguras de última generación que ofrece nuestra plataforma Eurostar Neo, líder en la industria, supone un gran paso para la soberanía española y europea. Su innovadora carga útil, que representa más del 45% del satélite, se ha desarrollado gracias al esfuerzo conjunto de la industria espacial española, liderada por Airbus”, afirmó Alain Fauré, responsable de Space Systems en Airbus Defence and Space.Airbus Defence and Space, como contratista principal, diseñó, integró y probó el satélite en las instalaciones de Airbus en Toulouse. Airbus en España también desarrolló el innovador sistema de antena activa de transmisión y recepción en banda X, que proporciona una funcionalidad equivalente a 16 antenas tradicionales.&nbsp;Estas antenas activas proporcionan al satélite una flexibilidad y resistencia excepcionales. Su software les permite adaptar y cambiar la cobertura hasta 1.000 veces por segundo y puede detectar, geolocalizar y mitigar interferencias múltiples y simultáneas con gran precisión. El satélite también está reforzado contra la radiación para protegerlo de una posible explosión nuclear.Los satélites SpainSat NG proporcionarán una capacidad de comunicaciones diez veces mayor que la generación anterior, permitiendo la transmisión de más datos más rápidamente y con cobertura de dos tercios de la superficie de la Tierra.El satélite gemelo SpainSat NG-II, que actualmente se encuentra en construcción y pruebas en las instalaciones de Airbus Defence and Space, estará terminado a finales de 2025.

Lanzaron con éxito el satélite SpainSat NG-I construido por Airbus

Thales Alenia Space, joint venture entre Thales (67%) y Leonardo (33%), ha firmado un contrato con la Agencia Espacial Europea (ESA), por valor de 862 millones de euros, relacionado con el diseño, el desarrollo y la entrega del Elemento de Descenso Lunar (LDE) para la Misión Argonaut de la ESA, incluida la responsabilidad del diseño y la integración de la misión.Según informa el <a href="https://www.thalesaleniaspace.com/en/press-releases/thales-alenia-space-signs-contract-esa-develop-argonaut-lunar-lander-cargo-delivery">sitio oficial de la firma</a>, está planeado que el módulo sea lanzado a partir de la década de 2030, y que Argonaut entregará la carga, infraestructura e instrumentos científicos a la superficie de la Luna.La primera misión está prevista para ocuparse de la entrega de cargas útiles dedicadas a la navegación y a las telecomunicaciones, así como de sistemas de generación y almacenamiento de energía, para que las empresas europeas exploren la zona sur de la Luna."Este nuevo elemento del programa Artemis servirá para facilitar misiones de exploración lunar tripuladas de larga duración", afirmó el director general de Thales Alenia Space, Hervé Derrey, de acuerdo a una publicación de Reuters.La Luna actuará como un "trampolín" para las misiones humanas al espacio más profundo, siendo Marte el próximo destino, dijo Derrey.En octubre, Leonardo de Italia pidió una nueva estrategia espacial con su socio Thales y su principal rival en la fabricación de satélites, Airbus (AIR.PA)., abre una nueva pestaña.La misión Argonaut forma parte de la contribución de Europa a los esfuerzos internacionales para regresar a la Luna, en particular a través del retrasado programa Artemis.

Thales Alenia Space construirá un módulo de aterrizaje lunar

El 28 de enero de 1986, el transbordador espacial Challenger sufrió un accidente catastrófico apenas 73 segundos después de su lanzamiento desde el Centro Espacial Kennedy, en Florida. La tragedia cobró la vida de sus siete tripulantes y marcó un punto de inflexión en la historia de la exploración espacial.&nbsp;El accidente del Challenger fue provocado por una falla en un sello O-ring del cohete propulsor derecho. Estos anillos, diseñados para evitar que los gases calientes escaparan de las juntas del cohete, perdieron su capacidad de sellar adecuadamente debido a las bajas temperaturas registradas el día del lanzamiento, que fueron las más frías en la historia del programa espacial.El fallo permitió que gases calientes perforaran el cohete, provocando una fuga en el tanque externo de combustible que contenía hidrógeno y oxígeno líquidos. Esto resultó en una explosión que desintegró la nave. El accidente fue agravado por:<ul><li>Advertencias ignoradas: Ingenieros de Morton Thiokol, fabricante de los cohetes, habían advertido sobre los riesgos de lanzar en condiciones frías. Sin embargo, la presión para cumplir con el cronograma de lanzamiento llevó a aprobar el despegue.</li><li>Fallos organizacionales: La gestión de la NASA ignoró los riesgos conocidos, destacando fallos en la comunicación y evaluación de riesgos.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/sts_51_challenger_1.png" alt="STS 51 Challenger - 2"></figure><h3>Cronología del desastre</h3><ul><li>27 de enero de 1986: Ingenieros de Morton Thiokol expresaron preocupaciones sobre el O-ring, pero el lanzamiento fue aprobado.</li><li>28 de enero, 11:38 AM (EST): El Challenger despegó sin incidentes aparentes.</li><li>T+58 segundos: Se observó una llama en el cohete derecho, indicando una fuga.</li><li>T+73 segundos: El tanque externo falló, desintegrando la nave en una explosión que esparció los restos en el Océano Atlántico.</li></ul>Los siete tripulantes a bordo del Challenger conformaban una representación diversa y altamente calificada de la NASA y del programa espacial:<ul><li>Francis R. Scobee (Comandante): Piloto veterano de la Fuerza Aérea con más de 6,500 horas de vuelo y una misión espacial previa.</li><li>Michael J. Smith (Piloto): Experimentado aviador naval, realizaba su primer vuelo espacial.</li><li>Ronald McNair (Especialista de misión): Doctor en física del MIT y segundo astronauta afroamericano en viajar al espacio.</li><li>Judith Resnik (Especialista de misión): Ingeniera eléctrica y segunda mujer estadounidense en el espacio.</li><li>Ellison Onizuka (Especialista de misión): Primer astronauta de ascendencia asiática en viajar al espacio.</li><li>Gregory Jarvis (Especialista en carga útil): Ingeniero aeroespacial que realizaría experimentos de dinámica de fluidos en microgravedad.</li><li>Christa McAuliffe (Especialista en carga útil): Maestra de escuela secundaria, seleccionada para el programa “Maestro en el Espacio”, que planeaba dar lecciones desde la órbita.</li></ul><figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/challenger_crew.jfif" alt="Challenger Crew"></figure><h3>Impacto y legado</h3>Tras el desastre, el presidente Ronald Reagan formó la Comisión Rogers, que investigó las causas del accidente. Entre sus hallazgos se incluyeron fallos técnicos, organizacionales y de gestión. El físico Richard Feynman, miembro de la comisión, demostró públicamente cómo las bajas temperaturas afectaron la elasticidad de los O-ring, lo que se convirtió en un momento emblemático de la investigación.Como resultado, la NASA implementó cambios mayúsculos en sus protocolos de seguridad y rediseñó los cohetes propulsores sólidos. El programa espacial fue suspendido por casi tres años.El accidente del Challenger no solo puso en evidencia los riesgos de la exploración espacial, sino que también sirvió como un recordatorio de la importancia de priorizar la seguridad y la comunicación en todos los niveles de gestión. Los nombres de los siete astronautas continúan siendo un símbolo del coraje y la dedicación hacia la ciencia y la exploración.

El principio del fin del sueño espacial: a 39 años del día que explotó el Challenger

Roberto Cingolani, director ejecutivo de Leonardo, confirmó haberse reunido con el CEO de Airbus para discutir posibles colaboraciones en la industria satelital. El objetivo de estas alianzas sería fortalecer la posición de Europa frente a la competencia global, especialmente de Estados Unidos y China."Estamos trabajando en una alianza satelital con Airbus y Thales", declaró Cingolani durante un evento en el parlamento italiano. La reunión tuvo lugar el martes por la mañana en un aeropuerto de Roma. "En un escenario tan competitivo, es evidente que Europa necesita gigantes industriales que cooperen. No es algo que se pueda resolver en dos meses; requiere mucho trabajo", añadió.Leonardo, que produce satélites, infraestructura orbital, sensores, sistemas de propulsión y servicios de lanzamiento, ya colabora con Thales en dos empresas conjuntas: Thales Alenia Space y Telespazio. Airbus y Thales Alenia Space son los principales fabricantes europeos de satélites para telecomunicaciones, navegación y vigilancia.<a href="https://www.reuters.com/technology/space/leonardo-ceo-meets-airbus-head-discuss-satellite-alliance-2025-01-28/">De acuerdo con lo reportado por Reuters</a>, Cingolani recordó que las conversaciones con Airbus y Thales sobre colaboraciones en el espacio comenzaron el verano pasado, con miras a consolidar una estrategia europea más robusta frente a rivales internacionales. Además, Italia está evaluando satisfacer necesidades inmediatas de comunicación satelital mediante la tecnología Starlink de Elon Musk, garantizando comunicaciones seguras para el gobierno, embajadas y personal de defensa en áreas de alto riesgo.<section class="noteSuggested" data-id="35580" data-title="Puede interesarte"></section>Sin embargo, esta propuesta ha generado críticas de partidos de oposición de centroizquierda, quienes han expresado reservas hacia Musk. Cingolani, por su parte, mostró afinidad con la postura gubernamental y destacó que un aspecto clave en cualquier acuerdo sería garantizar la protección de los datos transmitidos a través de la infraestructura. "Leonardo tiene la capacidad de asegurar esa seguridad", subrayó.Cingolani insistió en que consolidar una cooperación entre las principales industrias europeas es esencial para competir en un sector tan estratégico como el satelital. La necesidad de grandes alianzas europeas se enmarca en un contexto de creciente dependencia de la tecnología espacial para telecomunicaciones, defensa y seguridad.

Para hacer frente a Starlink y China, Leonardo y Airbus avanzan en una alianza satelital para reforzar a Europa

La FAA está exigiendo que se investiguen los accidentes de Blue Origin y SpaceX al suponer la existencia de anomalías relacionadas con el lanzamiento.Mientras la misión New Glenn-1 de Blue Origin alcanzó la órbita con éxito, pero la primera etapa no aterrizó en una barcaza en el Atlántico como estaba previsto, la prueba de vuelo integrada Starship-7 de SpaceX finalizó cuando la segunda etapa, Starship, se desintegró sobre el Caribe cerca de las Islas Turcas y Caicos.En esta ocasión se registraron dos lanzamientos de grandes cohetes con pocas horas de diferencia entre uno y otro, desde los centros en Florida y Texas.Blue Origin, propiedad de Jeff Bezos, realizó el primer vuelo del cohete de carga pesada New Glenn (NG-1) desde la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral, Florida, en tanto SpaceX de Elon Musk lanzó la séptima prueba de vuelo integrada (IFT-7) de su enorme cohete Starship/Super Heavy desde Boca Chica, Texas.El Blue Origin siguió su derrotero según lo planificado, colocando la segunda etapa en órbita, pero la primera etapa que se desprendió, no pudo aterrizar, como estaba previsto, en una barcaza en el Océano Atlántico, para luego poder ser reutilizada.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="bluesky-embed" data-bluesky-uri="at://did:plc:wwbktud2d34ont3frkv73pjo/app.bsky.feed.post/3lfvgq5s56c2v" data-bluesky-cid="bafyreihyocyhdjm6o3qyqrw3ujgokkualq7aqck7yqwzaadsadiszixppm">This footage from Dean Olsen (@deankolsen87) on Twitter is apparently from Turks and Caicos.

If confirmed, this is likely Flight 7's Starship undergoing uncontrolled re-entry after an in-flight break up. <a href="https://bsky.app/profile/did:plc:wwbktud2d34ont3frkv73pjo/post/3lfvgq5s56c2v?ref_src=embed">[image or embed]</a>— Paul Byrne (<a href="https://bsky.app/profile/did:plc:wwbktud2d34ont3frkv73pjo?ref_src=embed">@theplanetaryguy.bsky.social</a>) <a href="https://bsky.app/profile/did:plc:wwbktud2d34ont3frkv73pjo/post/3lfvgq5s56c2v?ref_src=embed">16 de enero de 2025, 20:30</a></blockquote><script async="" src="https://embed.bsky.app/static/embed.js" charset="utf-8"></script></div>El presidente de Blue Origin, David Limp, reconoció que el lanzamiento había sido "un objetivo ambicioso" para el primer vuelo y que lo intentarán de nuevo en primavera.&nbsp;La FAA tiene autoridad regulatoria para los lanzamientos y reingresos espaciales comerciales con el fin de garantizar la seguridad pública y las empresas deben obtener licencias para cada evento, por lo que la FAA puede exigir una investigación con la participación del organismo.De la misma manera la FAA está exigiendo a SpaceX que investigue el accidente de Starship, que tuvo un impacto mucho mayor debido a la gran cantidad de escombros que cayeron del cielo luego que explotara en pleno vuelo.El cohete Super Heavy/Starship despegó de las instalaciones Starbase de SpaceX en Boca Chica y al principio, el lanzamiento fue acorde a lo planificado, con Super Heavy regresando a la torre de lanzamiento para ser atrapado por unos brazos mecánicos llamados palillos chinos.&nbsp;Pero mientras la atención se centraba en “la captura” en Boca Chica, los seis motores de Starship fueron fallando sucesivamente mientras volaba hacia el este sobre el Golfo de México hacia el Caribe en su camino hacia el Océano Índico.&nbsp;El destino de Starship quedó plasmado cuando empezaron a aparecer videos grabados por personas cerca de las Islas Turcas y Caicos en las redes sociales que mostraban como ingresaban sus restos.Ante esta situación, la FAA sostuvo que “redujeron brevemente la velocidad y desviaron las aeronaves hacia el área”.&nbsp;SpaceX espera lanzar Starship 25 veces este año. Después de explicar sus conclusiones iniciales de que el fallo se debió a un incendio provocado por “una fuga de oxígeno/combustible en la cavidad sobre el cortafuegos del motor de la nave”, pronosticó que “nada sugiere posponer el próximo lanzamiento más allá del mes próximo”.

La FAA exige que se investiguen los accidentes de Blue Origin y SpaceX

Este 16 de enero se llevó a cabo la séptima prueba de vuelo del Starship de SpaceX, utilizando el prototipo S33. La nave despegó a las 22:36 (UTC), pero ocho minutos después perdió contacto con el centro de control en Texas.En la transmisión en vivo, SpaceX confirmó que, por causas aún bajo investigación, se perdió comunicación con el prototipo. Ante esta situación, se activó el Sistema de Terminación de Vuelo (FDS), una medida de seguridad crucial que permite detonar el vehículo de forma remota si se desvía de su curso o representa un riesgo para personas en tierra.Poco después, comenzaron a circular videos de la explosión del prototipo S33 sobre las islas Turcas y Caicos, el norte de República Dominicana y Puerto Rico. A pesar de la pérdida del prototipo, el cohete propulsor regresó con éxito al lugar de lanzamiento.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/flightradar24.jpeg" alt="Flightradar24"></figure>La explosión provocó que, en las zonas mencionadas, múltiples vuelos fueran desviados, cancelados y/o colocados en patrón de espera debido al potencial peligro de los escombros de la nave.De acuerdo con Flightradar24, las operaciones de los aeropuertos de Turcas y Caicos, Puerto Plata, Santiago de los Caballeros, San Juan y Aguadilla se vieron afectadas. Aproximadamente, en el momento del incidente, unos 50 vuelos cruzaban la zona afectada estaban por despegar o por aterrizar.Noticia en desarrollo

Explosión del Starship S33 de SpaceX provoca desvío de vuelos en el Caribe: esto sabemos

Los vuelos entre Sídney y Johannesburgo operados por Qantas han experimentado retrasos debido a advertencias de posibles riesgos por restos de cohetes de SpaceX al reingresar en la atmósfera sobre el océano Índico sur, según reportó The Guardian de Londres.Ben Holland, jefe del centro de operaciones de Qantas, explicó al diario británico que estas interrupciones ocurren con poca antelación porque las coordenadas y el momento exacto de los reingresos pueden cambiar en el último minuto. "En las últimas semanas hemos tenido que retrasar varios vuelos entre Johannesburgo y Sídney debido a las alertas recibidas del gobierno de Estados Unidos sobre los reingresos de cohetes de SpaceX en una extensa zona del océano Índico sur", afirmó Holland.El área de reingreso ha sido seleccionada por SpaceX debido a su lejanía, pero los cambios en los horarios de los lanzamientos han afectado los itinerarios de las aerolíneas. "Aunque intentamos realizar cambios en nuestros horarios con anticipación, los recientes lanzamientos se han ajustado a último momento, lo que nos ha obligado a retrasar vuelos poco antes del despegue", agregó el funcionario de Qantas.Hay solo tres vuelos regulares que cruzan el océano Índico sur: el de Air Mauritius entre Perth y Mauricio (tres veces por semana con aviones A330neo), el de Qantas entre Sydney y Johannesburgo (6 veces por semana con aviones A380), y el de South African Airways entre Perth y Johannesburgo (5 veces por semana con aviones A340-300).Esta captura de <a href="https://www.flightradar24.com/">FlightRadar24 </a>muestra precisamente cómo es una de las zonas con menor cantidad de vuelos regulares, solo comparable a las que unen África con Sudamérica, y a Sudamérica con Oceanía.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/captura_de_flightradar24_14ene2025_1035_gmt.jpg" alt="Captura de FlightRadar24 - 14ENE2025 - 10:35 GMT"><figcaption>Captura de FlightRadar24 - 14ENE2025 - 10:35 GMT</figcaption></figure>Por otra parte, este gráfico muestra las rutas operadas de manera regular por diferentes aerolíneas que sobrevuelan el sur de los océanos Atlántico, Pacífico e Índico.<figure class="image"><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/01/vuelos_regulares_sudamerica_africa_sudamerica_oceania_y_oceania_africa_enero_2025_cirium_schedule_mapper.jpg" alt="Vuelos regulares Sudamérica-África, Sudamérica-Oceanía y Oceanía-África - Enero 2025 (Cirium Schedule Mapper)"><figcaption>Vuelos regulares Sudamérica-África, Sudamérica-Oceanía y Oceanía-África - Enero 2025 (Cirium Schedule Mapper)</figcaption></figure><h3>Impacto en los pasajeros</h3>Qantas asegura que notifica a los pasajeros tan pronto como es informada de un posible impacto en sus vuelos. Según Holland, "los clientes generalmente entienden que esto está fuera del control de las aerolíneas y que no podemos volar en la zona cuando ocurre el reingreso de los cohetes".La aerolínea australiana se encuentra en contacto con SpaceX para evaluar la posibilidad de ajustar las áreas y ventanas de tiempo de los reingresos con el objetivo de reducir futuras interrupciones.Además, The Guardian señala que los vuelos de South African Airways también se han visto afectados por las operaciones de SpaceX, aunque no se ofrecieron detalles adicionales. SpaceX, fundada por Elon Musk, no ha emitido comentarios sobre los retrasos hasta el momento.&nbsp;&nbsp;

Reingreso de cohetes de SpaceX provoca retrasos en vuelos entre Australia y Sudáfrica

El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, sancionó la Ley Nº 15.083 de 2025, que crea Alada, una empresa estatal enfocada en proyectos aeroespaciales. La ley, publicada este viernes 3 de enero en el Diario Oficial de la Unión (DOU), autoriza la explotación económica de la infraestructura aeroespacial.<h3>Alada</h3>Alada es una subsidiaria de NAV Brasil, estatal vinculada al Ministerio de Defensa y creada en 2020 para administrar servicios de navegación aérea que previamente eran responsabilidad de Infraero. Con énfasis en la investigación, el desarrollo y la comercialización de tecnologías aeroespaciales, Alada busca fortalecer la participación de Brasil en el sector, permitiendo al país involucrarse más activamente en el mercado internacional de satélites y lanzamientos espaciales, según reportó nuestro medio asociado en ese país, <a href="https://aeroin.net/lula-sanciona-a-criacao-da-alada-estatal-para-impulsionar-projetos-aeroespaciais-brasileiros/">AEROIN</a>.Entre las funciones estratégicas de la subsidiaria destacan:<ul><li>Desarrollo y comercialización de tecnologías para navegación aérea y espacial;</li><li>Investigación y certificación de equipos aeroespaciales;</li><li>Protección y gestión de la propiedad intelectual de innovaciones en el área;</li><li>Apoyo al Comando de la Aeronáutica en proyectos para mejorar el control del espacio aéreo;</li><li>Gestión y operación de redes de satélites.</li></ul>Además, la nueva empresa podrá ser contratada para ejecutar proyectos estratégicos del Comando de la Aeronáutica utilizando recursos del Fondo Aeronáutico.<section class="noteSuggested" data-id="32190" data-title="Puede interesarte"></section><h3>Estructura</h3>Durante los primeros cuatro años de operación, Alada podrá contratar técnicos y personal administrativo de forma temporal para garantizar su funcionamiento inicial. Estas contrataciones, consideradas de interés público, seguirán las reglas establecidas por el Consejo de Administración de NAV Brasil.La ley también permite que funcionarios públicos y militares sean transferidos temporalmente para trabajar en la nueva empresa. En estos casos, la subsidiaria deberá reembolsar a los órganos de origen por los costos de estos profesionales.Otro punto de la legislación permite que la subsidiaria ofrezca planes de previsión complementaria a sus empleados, mediante la adhesión a una entidad de previsión cerrada ya existente.Adicionalmente, la Unión podrá asumir el control directo de Alada si fuera necesario. Esto se llevaría a cabo mediante la transferencia de las acciones de NAV Brasil al gobierno federal, sin costo para la Unión. Tal medida permitiría al gobierno un mayor control sobre los proyectos de la subsidiaria y su integración con las políticas nacionales para el sector aeroespacial.<section class="noteSuggested" data-id="3744" data-title="Puede interesarte"></section><h3>El proyecto</h3>La creación de Alada fue propuesta a través del PL 3.819/2024, presentado por el Poder Ejecutivo. El texto fue aprobado por el Pleno del Senado en diciembre de 2024, tras un informe favorable del senador Esperidião Amin (PP-SC), y ya contaba con el aval de la Comisión de Relaciones Exteriores (CRE).Durante el trámite legislativo, el senador Astronauta Marcos Pontes (PL-SP), exministro de Ciencia y Tecnología, elogió la iniciativa, afirmando que participó en la concepción de la empresa durante su gestión como ministro entre 2019 y 2022.El senador destacó la importancia de la estatal para el desarrollo del Programa Espacial Brasileño, subrayando que la explotación comercial de vuelos espaciales podría generar miles de millones de dólares en ingresos para el país.

Brasil crea nueva empresa estatal enfocada en proyectos aeroespaciales

La empresa multinacional Dawn Aerospace, con sede en Nueva Zelanda, anunció que su aeronave experimental Mk-II Aurora completó exitosamente su primer vuelo supersónico el pasado 12 de noviembre de 2024. Pilotada por el brasileño Iagho Amaral,  Aurora alcanzó Mach 1.1 y llegó a una altitud de 82.500 pies (25 kilómetros), convirtiéndose en la primera aeronave civil en superar la barrera del sonido desde el Concorde.
El histórico vuelo tuvo lugar en el Aeródromo de Glentanner, ubicado cerca del monte Aoraki Cook, en Nueva Zelanda. Además de cumplir con sus objetivos iniciales de velocidad y altitud, el avión estableció un récord mundial al alcanzar los 20 kilómetros de altitud desde el nivel del suelo en tan solo 118,6 segundos, superando por 4,2 segundos el récord anterior logrado por un F-15 modificado, conocido como &#8216;Streak Eagle&#8217;, en la década de 1970.
Según explicó el CEO de Dawn Aerospace, Stefan Powell, este logro es un avance significativo en el desarrollo de aeronaves de alto rendimiento. El prototipo Mk-II Aurora está diseñada para volar hasta los 100 kilómetros de altitud, el denominada «borde del espacio» &#8211; también conocido como Línea de Karman, y realizar dos vuelos diarios en esta categoría. Durante estas misiones, se espera que alcance velocidades de hasta Mach 3.5 en su ascenso y reentrada, gracias a su sistema de propulsión de cohete puro, que ofrece una relación empuje-peso 20 veces mayor que los motores a reacción convencionales.
De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin, Dawn Aerospace destacó el papel clave de Nueva Zelanda en el desarrollo de este proyecto. Con vastos cielos abiertos y zonas de pruebas en el Pacífico Sur, el país está bien posicionado para liderar investigaciones aeroespaciales avanzadas, incluyendo el desarrollo de tecnología hipersónica. Powell expresó su agradecimiento al gobierno y al pueblo neozelandés por su apoyo en alcanzar este logro.
«Esperamos continuar colaborando con clientes internacionales, el Centro Aeroespacial Nacional Tāwhaki y la Agencia Espacial de Nueva Zelanda, mientras expandimos nuestras capacidades y avanzamos hacia operaciones comerciales», señaló Powell.

El Aurora Mk-II realiza su primer vuelo supersónico y vence al XB-1 como sucesor del Concorde

Los pilotos de investigación de la <a href="https://www.nasa.gov" target="_blank" rel="noopener">NASA </a>son especialistas en alcanzar las condiciones ideales de prueba de vuelo para experimentos y en las herramientas necesarias para misiones exitosas. Esta experiencia permite que los pilotos ayuden a los investigadores a aprender cómo una aeronave puede volar con sus innovaciones tecnológicas, ahorrando tiempo y dinero, mientras aumentan la preparación de la innovación para su uso.
El 18 de septiembre, en el taller «Ideas to Flight», en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, los pilotos de la NASA detallaron cómo ayudan a los investigadores a encontrar el ajuste adecuado para experimentos que no podrían avanzar sin demostrar su funcionamiento en vuelo, así como en modelado, simulación y pruebas en tierra.
«Empiecen la conversación temprano y asegúrense de tener a las personas correctas en la conversación», dijo Tim Krall, ingeniero de operaciones de vuelo de NASA Armstrong. «Lo que estamos haciendo mejor es garantizar que los pilotos sean incluidos antes en un proyecto de vuelo para aprovechar su experiencia y conocimiento».
La investigación de vuelo se utiliza frecuentemente para probar o refinar modelos computacionales, probar nuevos sistemas o aumentar la preparación de una tecnología. A veces, los pilotos guían un proyecto de investigación que involucra aeronaves experimentales.
Por ejemplo, los pilotos desempeñan un papel fundamental en la aeronave X-59, que volará más rápido que la velocidad del sonido mientras genera una explosión sónica suave en lugar de una fuerte. En el futuro, los pilotos de la NASA volarán el X-59 sobre comunidades seleccionadas en EE. UU. para recopilar datos sobre cómo las personas en tierra perciben estos sonidos.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/10/ultra-largo-alcance-un-c-130-hercules-de-la-nasa-volara-80-horas-hasta-la-india/" target="_blank" rel="noopener">Ultra largo alcance: Un C-130 Hércules de la NASA volará 80 horas hasta la India</a>
La NASA proporcionará esta información a los reguladores para potencialmente cambiar las regulaciones que actualmente prohíben los vuelos supersónicos comerciales sobre tierra.
«Estamos involucrados con los requisitos de la aeronave X-59 y el proceso de diseño desde antes de que fuera un avión-X», dijo Nils Larson, piloto jefe de la aeronave X-59 de la NASA y asesor sénior en investigación de vuelo. «Fui parte de los equipos de preformulación y formulación. También participé en los estudios de investigación e incorporé al piloto de la NASA Jim Less para una segunda opinión. Como ya habíamos volado misiones en el F-15 y el F-18, sabíamos los tipos de sistemas, como pilotos automáticos, que necesitábamos para obtener repetibilidad y precisión en los datos», agregó.
<figure id="attachment_341795" aria-describedby="caption-attachment-341795" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/NASA-X-59.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-341795" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/NASA-X-59.jpg" alt="" width="1280" height="960" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-X-59.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-X-59-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-X-59-1200x900.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-X-59-768x576.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-X-59-150x113.jpg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-341795" class="wp-caption-text">Imagen ilustrativa de un X-59 volando (Foto: Lockheed Martin and USGS/NASA Landsat)</figcaption></figure>
La experiencia de los pilotos de la NASA puede proporcionar orientación para permitir una amplia gama de experimentos de vuelo. Muchas veces, los investigadores tienen una idea de cómo obtener los datos de vuelo necesarios, pero a veces, explica Larson, aunque hay límites para lo que una aeronave puede hacer, como volar un DC-8 boca abajo, existen maniobras que, dadas las mitigaciones, entrenamiento y aprobación adecuados, podrían simular esas condiciones.
Less comenta que ha desarrollado un enfoque para ayudar a los investigadores: «¿Qué es lo que realmente necesitan? Mucho de lo que hacemos es rutinario, pero cada vez que salimos a volar, hay algún riesgo. No queremos correr un riesgo si estamos buscando datos que nadie necesita, o que no servirán para un propósito, o si la calidad no será adecuada».
A veces, una aeronave pilotada remotamente puede ofrecer una ventaja para alcanzar las prioridades de investigación de la NASA, dijo Justin Hall, piloto jefe del laboratorio de aeronaves a escala reducida de NASA Armstrong: «Podemos hacer las cosas más rápido, a un costo menor, y el laboratorio de subescala ofrece oportunidades únicas. A veces, un ingeniero viene con una idea y podemos ayudar a diseñar e integrar experimentos, o incluso construir una aeronave y pilotarla».
<figure id="attachment_341797" aria-describedby="caption-attachment-341797" style="width: 1910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/NASA-F-18.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-341797" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/NASA-F-18.jpg" alt="La misión Quesst completó recientemente las pruebas de las operaciones y el equipo que se utilizarán para registrar los golpes sónicos del X-59. Para simular los estampidos sónicos que se espera que produzca el X-59, el piloto Jim Less, del Centro de Investigación de Vuelos Armstrong de la NASA, realizó maniobras de inmersión invertida en un F-18 (en la imagen) para generar estampidos sónicos más suaves. Los estampidos sónicos fueron grabados por 10 estaciones de grabación en tierra distribuidas a lo largo de 50 kilómetros de desierto cerca de la base aérea de Edwards (Foto: NASA/Carla Thomas)" width="1920" height="1280" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18-1350x900.jpg 1350w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18-1536x1024.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-341797" class="wp-caption-text">La misión Quesst completó recientemente las pruebas de las operaciones y el equipo que se utilizarán para registrar los golpes sónicos del X-59. Para simular los estampidos sónicos que se espera que produzca el X-59, el piloto Jim Less, del Centro de Investigación de Vuelos Armstrong de la NASA, realizó maniobras de inmersión invertida en un F-18 (en la imagen) para generar estampidos sónicos más suaves. Los estampidos sónicos fueron grabados por 10 estaciones de grabación en tierra distribuidas a lo largo de 50 kilómetros de desierto cerca de la base aérea de Edwards (Foto: NASA/Carla Thomas)</figcaption></figure>
La mayoría de los vuelos de investigación son rectos y nivelados, como conducir un coche en la carretera. Pero hay excepciones. «Los vuelos más interesantes requieren una maniobra para obtener los datos que el investigador está buscando», dijo Less. «Montamos una cápsula en un F/A-18 con el radar de aterrizaje que iría a Marte, y querían simular la reentrada marciana usando el avión. Fuimos muy alto y descendimos en picada hacia el suelo».
Otro experimento con el F/A-18 probó el software de control de vuelo para el cohete Space Launch System de las misiones Artemis. «Un cohete despega verticalmente y tiene que inclinarse 90 grados», explicó Less. «No podemos hacer eso en un F-18, pero podemos empezar en un ángulo de aproximadamente 45 grados y luego empujar 45 grados hacia abajo para simular toda la curva. Esa es una de las partes divertidas del trabajo, tratar de averiguar cómo obtener los datos que quieres con las herramientas que tenemos», concluyó.
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Nota publicada originalmente por nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/nasa-explica-a-importancia-dos-pilotos-de-pesquisa-para-atingir-as-condicoes-corretas-de-testes-de-voo/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>, con información de la NASA.

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