La empresa multinacional Dawn Aerospace, con sede en Nueva Zelanda, anunció que su aeronave experimental Mk-II Aurora completó exitosamente su primer vuelo supersónico el pasado 12 de noviembre de 2024. Pilotada por el brasileño Iagho Amaral,  Aurora alcanzó Mach 1.1 y llegó a una altitud de 82.500 pies (25 kilómetros), convirtiéndose en la primera aeronave civil en superar la barrera del sonido desde el Concorde.
El histórico vuelo tuvo lugar en el Aeródromo de Glentanner, ubicado cerca del monte Aoraki Cook, en Nueva Zelanda. Además de cumplir con sus objetivos iniciales de velocidad y altitud, el avión estableció un récord mundial al alcanzar los 20 kilómetros de altitud desde el nivel del suelo en tan solo 118,6 segundos, superando por 4,2 segundos el récord anterior logrado por un F-15 modificado, conocido como &#8216;Streak Eagle&#8217;, en la década de 1970.
Según explicó el CEO de Dawn Aerospace, Stefan Powell, este logro es un avance significativo en el desarrollo de aeronaves de alto rendimiento. El prototipo Mk-II Aurora está diseñada para volar hasta los 100 kilómetros de altitud, el denominada «borde del espacio» &#8211; también conocido como Línea de Karman, y realizar dos vuelos diarios en esta categoría. Durante estas misiones, se espera que alcance velocidades de hasta Mach 3.5 en su ascenso y reentrada, gracias a su sistema de propulsión de cohete puro, que ofrece una relación empuje-peso 20 veces mayor que los motores a reacción convencionales.
De acuerdo con lo reportado por nuestro medio asociado Aeroin, Dawn Aerospace destacó el papel clave de Nueva Zelanda en el desarrollo de este proyecto. Con vastos cielos abiertos y zonas de pruebas en el Pacífico Sur, el país está bien posicionado para liderar investigaciones aeroespaciales avanzadas, incluyendo el desarrollo de tecnología hipersónica. Powell expresó su agradecimiento al gobierno y al pueblo neozelandés por su apoyo en alcanzar este logro.
«Esperamos continuar colaborando con clientes internacionales, el Centro Aeroespacial Nacional Tāwhaki y la Agencia Espacial de Nueva Zelanda, mientras expandimos nuestras capacidades y avanzamos hacia operaciones comerciales», señaló Powell.

El Aurora Mk-II realiza su primer vuelo supersónico y vence al XB-1 como sucesor del Concorde

Los pilotos de investigación de la <a href="https://www.nasa.gov" target="_blank" rel="noopener">NASA </a>son especialistas en alcanzar las condiciones ideales de prueba de vuelo para experimentos y en las herramientas necesarias para misiones exitosas. Esta experiencia permite que los pilotos ayuden a los investigadores a aprender cómo una aeronave puede volar con sus innovaciones tecnológicas, ahorrando tiempo y dinero, mientras aumentan la preparación de la innovación para su uso.
El 18 de septiembre, en el taller «Ideas to Flight», en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, los pilotos de la NASA detallaron cómo ayudan a los investigadores a encontrar el ajuste adecuado para experimentos que no podrían avanzar sin demostrar su funcionamiento en vuelo, así como en modelado, simulación y pruebas en tierra.
«Empiecen la conversación temprano y asegúrense de tener a las personas correctas en la conversación», dijo Tim Krall, ingeniero de operaciones de vuelo de NASA Armstrong. «Lo que estamos haciendo mejor es garantizar que los pilotos sean incluidos antes en un proyecto de vuelo para aprovechar su experiencia y conocimiento».
La investigación de vuelo se utiliza frecuentemente para probar o refinar modelos computacionales, probar nuevos sistemas o aumentar la preparación de una tecnología. A veces, los pilotos guían un proyecto de investigación que involucra aeronaves experimentales.
Por ejemplo, los pilotos desempeñan un papel fundamental en la aeronave X-59, que volará más rápido que la velocidad del sonido mientras genera una explosión sónica suave en lugar de una fuerte. En el futuro, los pilotos de la NASA volarán el X-59 sobre comunidades seleccionadas en EE. UU. para recopilar datos sobre cómo las personas en tierra perciben estos sonidos.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/10/ultra-largo-alcance-un-c-130-hercules-de-la-nasa-volara-80-horas-hasta-la-india/" target="_blank" rel="noopener">Ultra largo alcance: Un C-130 Hércules de la NASA volará 80 horas hasta la India</a>
La NASA proporcionará esta información a los reguladores para potencialmente cambiar las regulaciones que actualmente prohíben los vuelos supersónicos comerciales sobre tierra.
«Estamos involucrados con los requisitos de la aeronave X-59 y el proceso de diseño desde antes de que fuera un avión-X», dijo Nils Larson, piloto jefe de la aeronave X-59 de la NASA y asesor sénior en investigación de vuelo. «Fui parte de los equipos de preformulación y formulación. También participé en los estudios de investigación e incorporé al piloto de la NASA Jim Less para una segunda opinión. Como ya habíamos volado misiones en el F-15 y el F-18, sabíamos los tipos de sistemas, como pilotos automáticos, que necesitábamos para obtener repetibilidad y precisión en los datos», agregó.
<figure id="attachment_341795" aria-describedby="caption-attachment-341795" style="width: 1270px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/NASA-X-59.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-341795" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/NASA-X-59.jpg" alt="" width="1280" height="960" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-X-59.jpg 1280w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-X-59-300x225.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-X-59-1200x900.jpg 1200w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-X-59-768x576.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-X-59-150x113.jpg 150w" sizes="(max-width: 1280px) 100vw, 1280px" /></a><figcaption id="caption-attachment-341795" class="wp-caption-text">Imagen ilustrativa de un X-59 volando (Foto: Lockheed Martin and USGS/NASA Landsat)</figcaption></figure>
La experiencia de los pilotos de la NASA puede proporcionar orientación para permitir una amplia gama de experimentos de vuelo. Muchas veces, los investigadores tienen una idea de cómo obtener los datos de vuelo necesarios, pero a veces, explica Larson, aunque hay límites para lo que una aeronave puede hacer, como volar un DC-8 boca abajo, existen maniobras que, dadas las mitigaciones, entrenamiento y aprobación adecuados, podrían simular esas condiciones.
Less comenta que ha desarrollado un enfoque para ayudar a los investigadores: «¿Qué es lo que realmente necesitan? Mucho de lo que hacemos es rutinario, pero cada vez que salimos a volar, hay algún riesgo. No queremos correr un riesgo si estamos buscando datos que nadie necesita, o que no servirán para un propósito, o si la calidad no será adecuada».
A veces, una aeronave pilotada remotamente puede ofrecer una ventaja para alcanzar las prioridades de investigación de la NASA, dijo Justin Hall, piloto jefe del laboratorio de aeronaves a escala reducida de NASA Armstrong: «Podemos hacer las cosas más rápido, a un costo menor, y el laboratorio de subescala ofrece oportunidades únicas. A veces, un ingeniero viene con una idea y podemos ayudar a diseñar e integrar experimentos, o incluso construir una aeronave y pilotarla».
<figure id="attachment_341797" aria-describedby="caption-attachment-341797" style="width: 1910px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/NASA-F-18.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-341797" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/10/NASA-F-18.jpg" alt="La misión Quesst completó recientemente las pruebas de las operaciones y el equipo que se utilizarán para registrar los golpes sónicos del X-59. Para simular los estampidos sónicos que se espera que produzca el X-59, el piloto Jim Less, del Centro de Investigación de Vuelos Armstrong de la NASA, realizó maniobras de inmersión invertida en un F-18 (en la imagen) para generar estampidos sónicos más suaves. Los estampidos sónicos fueron grabados por 10 estaciones de grabación en tierra distribuidas a lo largo de 50 kilómetros de desierto cerca de la base aérea de Edwards (Foto: NASA/Carla Thomas)" width="1920" height="1280" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18-300x200.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18-1350x900.jpg 1350w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18-768x512.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18-1536x1024.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/10/NASA-F-18-150x100.jpg 150w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" /></a><figcaption id="caption-attachment-341797" class="wp-caption-text">La misión Quesst completó recientemente las pruebas de las operaciones y el equipo que se utilizarán para registrar los golpes sónicos del X-59. Para simular los estampidos sónicos que se espera que produzca el X-59, el piloto Jim Less, del Centro de Investigación de Vuelos Armstrong de la NASA, realizó maniobras de inmersión invertida en un F-18 (en la imagen) para generar estampidos sónicos más suaves. Los estampidos sónicos fueron grabados por 10 estaciones de grabación en tierra distribuidas a lo largo de 50 kilómetros de desierto cerca de la base aérea de Edwards (Foto: NASA/Carla Thomas)</figcaption></figure>
La mayoría de los vuelos de investigación son rectos y nivelados, como conducir un coche en la carretera. Pero hay excepciones. «Los vuelos más interesantes requieren una maniobra para obtener los datos que el investigador está buscando», dijo Less. «Montamos una cápsula en un F/A-18 con el radar de aterrizaje que iría a Marte, y querían simular la reentrada marciana usando el avión. Fuimos muy alto y descendimos en picada hacia el suelo».
Otro experimento con el F/A-18 probó el software de control de vuelo para el cohete Space Launch System de las misiones Artemis. «Un cohete despega verticalmente y tiene que inclinarse 90 grados», explicó Less. «No podemos hacer eso en un F-18, pero podemos empezar en un ángulo de aproximadamente 45 grados y luego empujar 45 grados hacia abajo para simular toda la curva. Esa es una de las partes divertidas del trabajo, tratar de averiguar cómo obtener los datos que quieres con las herramientas que tenemos», concluyó.
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Nota publicada originalmente por nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/nasa-explica-a-importancia-dos-pilotos-de-pesquisa-para-atingir-as-condicoes-corretas-de-testes-de-voo/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>, con información de la NASA.

La experiencia de los pilotos de la NASA al servicio de las pruebas tecnológicas en vuelo

SpaceX planea enviar cinco cohetes no tripulados Starship a Marte en los próximos dos años, según el CEO Elon Musk. Este ambicioso plan busca aprovechar la próxima ventana de transferencia Tierra-Marte, que se abrirá en 2026. Musk reveló estos planes en una publicación en la plataforma social X.
Musk explicó que la primera misión tripulada dependerá del éxito de los vuelos no tripulados. Si estos aterrizan con éxito, una misión tripulada podría seguir en cuatro años. Sin embargo, cualquier contratiempo en las misiones no tripuladas podría retrasar los viajes.
«Solo es posible viajar de la Tierra a Marte cada dos años, cuando los planetas están alineados. Esto aumenta la dificultad de la tarea, pero también sirve para inmunizar a Marte de muchos eventos catastróficos en la Tierra,» dijo Musk en X.
«Independientemente de lo que ocurra con el éxito de los aterrizajes, SpaceX aumentará exponencialmente el número de naves espaciales que viajan a Marte con cada oportunidad de tránsito. ¡Queremos permitir que cualquiera que desee ser un viajero espacial pueda ir a Marte! Eso significa tú, tu familia o amigos, cualquiera que sueñe con una gran aventura. Eventualmente, habrá miles de Starships yendo a Marte, ¡y será una vista gloriosa de ver! ¿Te lo puedes imaginar? Wow», agregó.
«La pregunta existencial fundamental es si la humanidad se convertirá en una especie multiplanetaria de manera sostenible antes de que algo suceda en la Tierra que lo impida, como por ejemplo una guerra nuclear, un supervirus o el colapso de la población que debilite a la civilización al punto de que pierda la capacidad de enviar naves de suministro a Marte.»
Por otro lado, Musk también dijo que el progreso del programa de viajes a Marte enfrenta contratiempos administrativos, y que la coyuntura puede ser peor si Kamala Harris gana las elecciones. «Una de mis mayores preocupaciones en este momento es que el programa Starship está siendo sofocado por una montaña de burocracia gubernamental que crece cada año. Esta asfixiante maraña de trámites está afectando a todos los grandes proyectos en Estados Unidos»
«Aunque tengo muchas preocupaciones sobre un posible régimen de Kamala, mi obstáculo absoluto es que la burocracia que actualmente está asfixiando a Estados Unidos crecerá con seguridad bajo una administración del Partido Demócrata. Esto destruiría el programa de Marte y condenaría a la humanidad.«

SpaceX lanzará cinco misiones no tripuladas a Marte en 2026… si gana Trump

Una nueva fuerza armada podría surgir pronto en EE. UU., con Trump prometiendo la creación de milicias para las fuerzas espaciales. Actualmente, los estadounidenses cuentan con seis fuerzas principales: el Ejército, la Fuerza Aérea, la Fuerza Espacial, la Marina, la Guardia Costera y los Marines. Cada una de estas tiene comandos independientes y presupuesto propio, además de funciones distintas.
Dentro del Ejército y la Fuerza Aérea de EE. UU., también existe la Guardia Nacional, que son tropas de reservistas a nivel estatal, donde el Comandante en Jefe no es el Presidente de EE. UU., sino el gobernador del estado respectivo.
La Guardia Nacional surgió como una milicia, que son grupos civiles armados y organizados, en este caso para defender las colonias británicas, y luego se convirtieron en fuerzas contra el dominio británico. Tras la independencia, se organizaron y parte de ellas se convirtieron en el Ejército y los Marines, pero los estados aún pudieron y pueden mantener sus propias «milicias» hasta el día de hoy.
Mientras que la parte de las tropas terrestres se mantuvo, la parte anfibia fue totalmente incorporada por los Marines. Por otro lado, después de la Segunda Guerra Mundial, surgió la necesidad de crear la Guardia Aérea Nacional (ANG), que tiene el mismo objetivo que las guardias nacionales, que es defender el territorio de cada estado, pero esta vez en el aire.
Ver también: <a href="https://aviacionline.com/2024/07/el-avion-del-juicio-final-del-gobierno-de-los-estados-unidos-contara-con-motores-mejorados-por-ge-aerospace/" target="_blank" rel="noopener">El “Avión del Juicio Final” del Gobierno de los Estados Unidos contará con motores mejorados por GE Aerospace</a>
Hoy en día, las 100 guardias (dos por estado) tienen la función de una segunda reserva activa de las fuerzas armadas y juegan un papel importante en casos de misiones humanitarias como el desastre del Huracán Katrina en 2005, además de patrullar fronteras y, en el caso del aire, mantener aeronaves civiles fuera de los espacios aéreos restringidos.
Debido a que históricamente están vinculadas a territorios y fronteras, nunca ha habido una demanda para crear guardias navales o espaciales por estado, exactamente por el hecho de que ningún estado (ni siquiera costero) tiene autoridad sobre el océano o el espacio sideral. Pero para Trump, existe una necesidad.
La Fuerza Espacial, creada en su primer mandato, fue la separación de las funciones espaciales de la Fuerza Aérea de EE. UU. para una fuerza dedicada, que tendría toda la responsabilidad que hasta entonces estaba en el Comando Espacial de la Fuerza Aérea, principalmente en lo que se refiere al mantenimiento de satélites, protección del sistema GPS y detección de misiles a gran altura.
“Ahora que la Fuerza Espacial está funcionando, y estoy de acuerdo en que su liderazgo lo quiere, ha llegado el momento de crear la Guardia Espacial Nacional, como una fuerza de combate primaria y preservación de la Fuerza Espacial Americana”, afirmó Trump durante un discurso este lunes (26) en la Asociación de Guardias Nacionales, según reporta nuestro medio asociado, <a href="https://aeroin.net/trump-promete-criar-a-guarda-espacial-nacional-dos-estados-unidos-caso-seja-eleito-presidente/" target="_blank" rel="noopener">Aeroin</a>.
Recientemente, los gobernadores de 48 estados firmaron una carta conjunta que fue enviada al Pentágono para que se detuviera un plan de transferir personal de la ANG a la Fuerza Espacial. Washington, por su parte, considera que es más barato realizar este movimiento que crear una nueva fuerza.
<blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">
Trump has announced the creation of a Space National Guard, designed to be the primary combat reserve for the U.S. Space Force, which he founded in 2019.
He emphasized the critical role of the Space Force, describing it as «very, very important.» <a href="https://t.co/JMEPjwaJn4">pic.twitter.com/JMEPjwaJn4</a>
— Shadow of Ezra (@ShadowofEzra) <a href="https://twitter.com/ShadowofEzra/status/1828146579641106668?ref_src=twsrc%5Etfw">August 26, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
Por otro lado, la Fuerza Espacial necesitará, en algún momento, un cuadro de reservistas, como cualquier otra fuerza armada en el mundo. El movimiento natural, sin embargo, sería establecer una reserva dedicada, al estilo de la Marina, los Marines y la Guardia Costera, y no una Guardia Nacional.
Cabe recordar que la declaración de Trump no es detallada, pero el servicio de protección de bases y personal está a cargo de las llamadas Security Forces. Estas operan exclusivamente en torno a la protección de los propios militares contra posibles amenazas dentro del territorio estadounidense y en las bases en el extranjero. De cierta manera, ejercen una función similar a la realizada en Brasil por las Policías de la Aeronáutica/Ejército/Marina y por las tropas de guardia en los cuarteles brasileños.

Trump promete crear la Guardia Espacial Nacional de Estados Unidos si es elegido presidente

La NASA tomó la decisión de aplazar el regreso de los astronautas Butch Wilmore y Suni Williams, quienes permanecerán en la Estación Espacial Internacional (ISS) hasta febrero de 2024. Este cambio se debe a preocupaciones de seguridad acerca del módulo<a href="https://aviacionline.com/2024/06/liftoff-tras-varios-aplazamientos-despego-el-primer-vuelo-tripulado-del-boeing-starliner-rival-de-space-x/" target="_blank" rel="noopener"> Boeing Starliner</a>, que ha experimentado una serie de fallos técnicos desde su lanzamiento en junio.
Lo que comenzó como una misión de prueba de una semana se convirtió en una estadía de más de ocho meses para estos experimentados pilotos. Los problemas comenzaron con fallos en los propulsores y fugas de helio durante su misión inicial, lo que llevó a una serie de pruebas y debates dentro de la NASA para determinar la viabilidad de un regreso seguro a la Tierra.
El Administrador de la NASA, Bill Nelson, explicó que «un vuelo de prueba por naturaleza no es ni seguro ni rutinario,» y que la decisión de retrasar el regreso de los astronautas es un reflejo del compromiso de la agencia con la seguridad. La Starliner vacía intentará regresar de forma autónoma en septiembre, aterrizando en el desierto de Nuevo México, lo que será un paso crucial para evaluar la capacidad de la cápsula antes de intentar nuevos vuelos tripulados.
Boeing, que había depositado grandes esperanzas en este primer vuelo tripulado para revitalizar su programa espacial tras años de retrasos y sobrecostos, aseguró que se está preparando la nave para un regreso seguro sin tripulación. A pesar de este contratiempo, la compañía sigue confiando en que los problemas podrán ser resueltos y que la Starliner podrá realizar vuelos tripulados en el futuro.
<blockquote class="twitter-tweet">
During today’s Agency Flight Readiness Review, NASA decided to autonomously return Starliner from the International Space Station. <a href="https://t.co/rVkYhVSJPR">pic.twitter.com/rVkYhVSJPR</a>
— Boeing Space (@BoeingSpace) <a href="https://twitter.com/BoeingSpace/status/1827396444959002966?ref_src=twsrc%5Etfw">August 24, 2024</a></blockquote>
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>
Wilmore y Williams, ambos capitanes retirados de la Marina de los EE. UU. con experiencia en vuelos espaciales de larga duración, se encontraban preparados para las sorpresas inherentes a la prueba de una nueva nave, aunque no esperaban una extensión de misión tan prolongada. Durante una conferencia de prensa orbital el mes pasado, ambos expresaron su confianza en las pruebas que se estaban llevando a cabo en los propulsores y su disposición para continuar colaborando en los trabajos de la ISS.
<img loading="lazy" decoding="async" class="size-full wp-image-334886 alignnone" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/08/GSKSMHFWoAAOTY3.jpg" alt="Wilmore y Williams astronautas Boeing Starliner ISS" width="1920" height="1080" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/GSKSMHFWoAAOTY3.jpg 1920w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/GSKSMHFWoAAOTY3-300x169.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/GSKSMHFWoAAOTY3-1600x900.jpg 1600w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/GSKSMHFWoAAOTY3-768x432.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/GSKSMHFWoAAOTY3-1536x864.jpg 1536w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/08/GSKSMHFWoAAOTY3-150x84.jpg 150w" sizes="(max-width: 1920px) 100vw, 1920px" />
Mientras tanto, la NASA tuvo que ajustar otros planes. La cápsula de SpaceX actualmente acoplada a la ISS está reservada para los cuatro residentes que han estado allí desde marzo, y que regresarán a la tierra a finales de septiembre. Ante la falta de espacio en la cápsula de SpaceX y en la cápsula rusa Soyuz, Wilmore y Williams deberán esperar al próximo vuelo de SpaceX en febrero.
La agencia espacial también descartó la posibilidad de una misión de rescate rápida con un vehículo SpaceX, similar a la operación que llevó a cabo la agencia espacial rusa el año pasado cuando una cápsula Soyuz fue dañada por el impacto de objetos en el espacio.
NASA sigue confiando en Boeing a pesar de los problemas recientes y mantiene la esperanza de que la Starliner pueda superar sus desafíos técnicos. La agencia busca que ambas compañías, Boeing y SpaceX, continúen siendo competidores en el programa de vuelos tripulados, un esfuerzo iniciado hace más de una década para asegurar múltiples opciones de transporte para astronautas en la era posterior al transbordador espacial.

Space X al rescate: la NASA pospone el regreso de los astronautas varados y descarta usar el Boeing Starliner

Virgin Galactic Holdings, Inc. ha finalizado la construcción de una nueva instalación de fabricación en Phoenix, Arizona, destinada al ensamblaje final de sus naves espaciales de próxima generación, denominadas Delta. Se prevé que el ensamblaje comience en el primer trimestre de 2025.
Un equipo inicial de operaciones técnicas y personal de fabricación de Virgin Galactic ya está preparando el lugar para recibir e instalar las herramientas necesarias, cuya llegada está programada para el cuarto trimestre de 2024. A partir del próximo año, la instalación recibirá subensamblajes principales como el ala, el fuselaje y el sistema de plumas. Una vez completadas las pruebas en tierra en Phoenix, las naves espaciales serán trasladadas a Spaceport America en Nuevo México para pruebas de vuelo, con vistas a iniciar las operaciones comerciales en 2026.
El complejo multifuncional incluye dos hangares con múltiples bahías, diseñados para maximizar la flexibilidad en la construcción y prueba de vehículos espaciales. Según la empresa, el trabajo en esta instalación se verá beneficiado por su tecnología de gemelo digital, que facilita la integración en tiempo real entre Virgin Galactic y sus proveedores, mejorando la eficiencia y la fiabilidad.
Michael Colglazier, CEO de Virgin Galactic, destacó que “la finalización de nuestra nueva instalación de fabricación es un hito importante en el desarrollo de nuestra flota de naves espaciales de próxima generación, la clave para nuestra escala y rentabilidad. Las herramientas comenzarán a llegar en unos meses para apoyar el ensamblaje final de las naves espaciales, que esperamos comenzar en el primer trimestre de 2025”.
En mayo de 2024, Virgin Galactic inauguró una instalación de pruebas en tierra en el sur de California para los subsistemas Delta, que incluye aviónica, actuadores de plumas, sistemas neumáticos e hidráulicos, utilizando un banco de pruebas Iron Bird.
Las naves espaciales Delta de Virgin Galactic tendrán capacidad para seis pasajeros privados y se espera que cada una pueda realizar hasta ocho misiones mensuales, aumentando significativamente el acceso al espacio.

Virgin Galactic finaliza la construcción de su nueva fábrica en Phoenix

Virgin Galactic llevó a cuatro turistas al borde del espacio y los devolvió a bordo de su avión espacial, en el que fue el segundo vuelo de este año, informó el sábado la empresa fundada por Richard Branson.
La misión Galactic 07 llevó a pasajeros turcos, estadounidenses e italianos a una altitud de unos 88,51 km en un vuelo de algo más de una hora.
La compañía de turismo espacial dijo que la misión despegó y regresó al Spaceport América en Nuevo México.
La empresa dijo en un comunicado que está produciendo sus naves espaciales de cuarta generación, que entrarán en servicio comercial en 2026.
«Ver a nuestra nave espacial pionera Unity regresar del espacio en su último vuelo comercial fue un momento impresionante y de orgullo mientras celebramos los logros sin precedentes de la nave en los vuelos espaciales tripulados y generamos impulso para el lanzamiento de nuestras primeras naves Clase Delta en 2026», dijo Michael Colglazier, Director ejecutivo de Virgin Galactic.
En el vuelo, Atasever voló con tres experimentos realizados por humanos, incluido un casco personalizado con sensores de monitoreo de la actividad cerebral para recopilar datos fisiológicos relacionados con los vuelos espaciales tripulados; un dosímetro; y dos plumas de insulina disponibles comercialmente para examinar la capacidad de administrar dosis precisas de insulina en microgravedad.
También participó en cuatro investigaciones llevadas a cabo por investigadores turcos en tierra para comprender los cambios fisiológicos durante los vuelos espaciales suborbitales.
«Estoy más que agradecido de haber representado a mi país en &#8216;Galactic 07&#8217; y de realizar investigaciones innovadoras que tendrán un impacto en futuras misiones espaciales», dijo Atasever.
“La finalización exitosa del Ax-3 y ahora del &#8216;Galactic 07&#8217; es sólo el comienzo de los esfuerzos espaciales de Türkiye. Que nuestra gente en casa siga inspirándose y soñando más allá de las estrellas”, agregó
&#8216;Galactic 07&#8217; también voló dos cargas útiles autónomas montadas en bastidor respaldadas por el programa Flight Opportunities de la NASA: un experimento de la Universidad Purdue para estudiar el chapoteo del propulsor para aplicaciones de propulsión de naves espaciales y un experimento de la Universidad de California, Berkeley, para probar una nueva tecnología de impresión 3D en microgravedad.
El vuelo fue el séptimo vuelo espacial de Virgin Galactic que lleva a cabo investigaciones sobre microgravedad y basadas en el espacio, después de las misiones de investigación del año pasado, &#8216;Galactic 05&#8217; con el científico planetario estadounidense Dr. Alan Stern y la investigadora bioastronáutica y especialista en carga útil estadounidense Kellie Gerardi, y &#8216;Galactic 01&#8217; con el Fuerza Aérea Italiana y Consejo Nacional de Investigación. El VSS Unity fue pilotado por el comandante Nicola Pecile y el piloto Jameel Janjua. VMS Eve fue pilotado por el comandante Andy Edgell y el piloto C.J. Sturckow.
Aprovechando el récord inigualable de VSS Unity en vuelos espaciales tripulados comerciales (32 vuelos en total, incluidos 12 al espacio), la compañía ahora está produciendo sus naves espaciales de cuarta generación y más avanzadas, la Clase Delta, que se espera entre en servicio comercial en 2026.

Virgin Galactic llevó cuatro turistas en vuelo al borde del espacio

Tras una década de desarrollo y varios contratiempos, la misión Starliner de Boeing lanzó su primer vuelo de prueba tripulado este miércoles.
<h2>Despegue histórico</h2>
El nuevo viaje inaugural de la nave espacial con humanos a bordo despegó a las 11.52 (hora argentina) desde la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida, montada en un cohete Atlas V. El evento se transmite en vivo en el sitio web de la NASA.
La misión, denominada Crew Flight Test, es la culminación de los esfuerzos de Boeing por desarrollar una nave espacial que rivalice con la cápsula Crew Dragon de SpaceX y amplíe las opciones de Estados Unidos para transportar astronautas a la Estación Espacial Internacional en el marco del Programa de Tripulación Comercial de la NASA. La iniciativa de la agencia federal pretende fomentar la colaboración con socios de la industria privada.
Boeing Starliner es el sexto tipo de nave espacial construida en Estados Unidos en llevar astronautas de la NASA, después de los programas Mercury, Gemini y Apollo en las décadas de 1960 y 1970, el Transbordador Espacial de 1981 a 2011 y el Crew Dragon de SpaceX a partir de 2020.
<h2>Pruebas críticas</h2>
Los astronautas, Butch Wilmore y Suni Williams, pasarán poco más de 24 horas viajando a la Estación Espacial Internacional (EEI) y se encargarán de poner el Starliner a prueba, lo que incluye tomar control manual de la nave espacial en su camino a la EEI. Williams también podría hacer historia como la primera mujer en volar en una misión de este tipo.
Durante sus ocho días en la plataforma, la tripulación llevará a cabo más pruebas, como simular si la nave puede ser usada como un refugio seguro en caso de problemas en el puesto orbital. Tras desacoplarse, Starliner entrará de nuevo en la atmósfera y realizará un aterrizaje asistido con paracaídas y airbag en el oeste de Estados Unidos.
<h2>Contratiempos y retos</h2>
Los problemas técnicos han causado la cancelación de intentos de lanzamiento anteriores: uno el 6 de mayo y otro el 1 de junio. De esta forma, Boeing espera que la tercera sea la vencida hoy si su nave espacial llega a la EEI. El último intento de lanzamiento, el sábado pasado, fue dramáticamente abandonado con menos de cuatro minutos en la cuenta regresiva, cuando la computadora de lanzamiento en tierra se detuvo automáticamente. Más tarde, se determinó que el problema se debió a una fuente de alimentación defectuosa conectada a la computadora.
Una válvula defectuosa en el cohete del grupo United Launch Alliance (ULA), la empresa conjunta formada por Boeing y Lockheed Martin, frustró un intento previo el 6 de mayo, horas antes del despegue. En ambos casos, los astronautas de la NASA, Wilmore y Williams, estaban preparados para el lanzamiento pero se vieron obligados a regresar a sus estrictas cuarentenas en sus camarotes.
El problemático programa espacial de Boeing ha enfrentado años de retrasos y adversidades. Una misión exitosa le daría un respiro necesario de las preocupaciones relativas a la seguridad que rodean sus aviones de pasajeros. Por su parte, la NASA busca certificar a Boeing como un segundo operador comercial para transportar sus tripulaciones a la EEI. SpaceX, de Elon Musk, ha estado desempeñando este rol durante los últimos cuatro años.
Ambas compañías recibieron contratos multimillonarios en 2014 para desarrollar sus cápsulas tripuladas y pilotadas de forma autónoma, después de que en 2011 llegara a su fin el programa del Transbordador Espacial y Estados Unidos quedó temporalmente dependiente de cohetes rusos para realizar sus viajes. Boeing, con sus 100 años de historia, fue inicialmente favorecida frente a su entonces advenedizo competidor, pero su programa se fue quedando atrás.
Los contratiempos han sido variados, desde un fallo en el software que puso a la nave espacial en una mala trayectoria en su primera prueba no tripulada, hasta el descubrimiento de que la cabina estaba llena de cinta de aislamiento eléctrico inflamable tras la segunda.
Mientras los equipos trabajaban en reemplazar la válvula defectuosa del cohete que pospuso el intento de lanzamiento previo, salió a la luz una pequeña fuga de helio en uno de los propulsores de la nave espacial. En lugar de cambiar su sellado, lo que requeriría desarmar el Starliner en fábrica, funcionarios de la NASA y Boeing consideraron que era lo suficientemente seguro para volar tal como está.
Si la misión de Starliner tiene éxito, marcará un importante paso adelante para Boeing y su programa espacial, ya que proporcionará una opción adicional para el transporte de astronautas de la NASA y disminuirá la dependencia de Estados Unidos en SpaceX para estas misiones cruciales.

Liftoff! Tras varios aplazamientos, despegó el primer vuelo tripulado del Boeing Starliner, rival de Space X

A fondo: Airbus Defence & Space y su apuesta por la tecnología de uso dual para Latinoamérica

En el marco de la 23ª edición de FIDAE, Thales, reconocida empresa francesa de tecnología, firmó un convenio de colaboración con Universidad Mayor, una prestigiosa universidad en Chile para la formación de los futuros cuadros técnicos en materia espacial.
El convenio comprende colaboración académica principalmente en seminarios, conferencias, charlas para los estudiantes y transferencia tecnológica por parte de Thales a la Universidad. También se fomentará la participación conjunta en proyectos aplicados e investigación de mutuo interés y apoyo al desarrollo de estudiantes mediante prácticas, pasantías, trabajos de titulación, entre otros.
“En el año que Thales en Chile celebra 55 años de una presencia continua e ininterrumpida en un país que nos ha brindado la confianza y la posibilidad de ejercer una posición de liderazgo en nuestros mercados, estamos muy felices de trabajar en conjunto y colaborar con Universidad Mayor cómo parte del aporte que buscamos realizar a la sociedad y mantener nuestro compromiso de apoyar a Chile en su desarrollo espacial y a los futuros profesionales en ciencia y tecnología, construyendo un futuro que vaya de la mano con la innovación tecnológica, la sustentabilidad y la inclusión”, dijo Wellington Rodrigues, Director General de Thales para Cono Sur (Chile, Argentina, Paraguay y Uruguay).
Vea también: <a href="http://aviacionline.com/2024/03/primera-en-el-mundo-inauguran-en-chile-estacion-de-radar-de-control-de-trafico-aereo-100-solar/" target="_blank" rel="noopener">Primera en el mundo: inauguran en Chile estación de radar de control de tráfico aéreo 100% solar</a>
«Uno de nuestros propósitos como universidad es la creación de conocimiento y cómo nos vinculamos con la sociedad para difundirlo y aplicarlo. Junto con Thales queremos fomentar el trabajo conjunto y multidisciplinario, lo que será una gran oportunidad para que nuestros estudiantes adquieran mejores herramientas para desenvolverse en sus áreas. Nuestra Escuela de Ingeniería ha concretado grandes avances de los que estamos orgullosos, en temas como ciberseguridad, teledetección y aeroespacio, con el desarrollo de un nanosatélite por parte de un equipo de Ingeniería Electrónica, y este convenio nos ayudará a seguir desarrollándonos en estos temas», comentó Dr. Patricio Manque, Rector de la Universidad Mayor.
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Thales y la Universidad Mayor de Chile colaborarán en la formación de técnicos en materia espacial y tecnológica

Indra, una de las principales compañías globales de defensa, aeroespacio y tecnologías digitales avanzadas, acude a la Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE, que se celebra del 9 al 14 de abril en Santiago de Chile, como empresa de referencia en tecnología para defensa y uno de los principales suministradores de radares del mundo.  
Su amplia gama de sistemas de vigilancia de última generación está siendo utilizados por ejércitos de varios países de la región, así como de España, Reino Unido, Alemania, Francia y Dinamarca, además de la OTAN. También ha desarrollado el radar de vigilancia espacial que el Ejército del Aire y del Espacio Español utiliza para detectar objetos de pequeño tamaño en órbita a miles de kilómetros.  <span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
“Los países de la región están demandando en este momento sistemas de última generación para reforzar la vigilancia de sus espacios aéreos y tienen en Indra a una de las empresas más innovadoras y con mayor experiencia a la hora de abordar los proyectos más complejos”, subraya José Vicente de los Mozos, consejero delegado de Indra.  <span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
La compañía es el coordinador industrial español del mayor programa de defensa colaborativo de Europa: el Futuro Sistema de Combate Aéreo (FCAS), integrado por una aeronave de sexta generación que volará escoltada por una serie de drones, comportándose como una única entidad gracias a la nube de combate.   <span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
Es, además, uno de los principales proveedores de sistemas de aviónica del Eurofighter y una de las empresas que lidera en Europa el desarrollo de nuevas soluciones de defensa electrónica y mando y control. Dentro de su nuevo Plan Estratégico Leading the Future, la compañía aspira a convertirse en el coordinador del ecosistema de defensa y aeroespacial español, jugando, además, un papel clave en la seguridad y soberanía europea. Indra se enfocará en defensa, aeroespacio y tecnologías digitales avanzadas en los próximos años con el propósito de “asegurar el futuro, impulsando el progreso tecnológico”.  <span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
También ha desarrollado uno de los sistemas antidron más avanzados del mercado, el sistema Crow, con el que actualmente operan diferentes ejércitos, entre los que figuran el Ejército del Aire y del Espacio español. Es además una empresa que ha implementado sus sistemas y sensores en blindados como el Leopard, y la compañía mejor preparada para asegurar su mantenimiento. <span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
Asimismo, ha jugado un papel clave en el despliegue de sistemas de comunicaciones por satélite como SECOMSAT en España o SISCOMIS en Brasil, e implantado sus equipos y terminales en submarinos y vehículos terrestres de países de todo el mundo.  <span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
Nuevo plan estratégico  
Indra ha presentado en el mes de marzo su Plan Estratégico Leading the Future, en el que se marca el objetivo de convertirse en el coordinador del ecosistema de defensa y aeroespacial español, jugando, además, un papel clave en la seguridad y soberanía europea, y reforzando su posición como player global. Indra se enfocará en defensa, aeroespacio y tecnologías digitales avanzadas en los próximos años con el propósito de asegurar el futuro, impulsando el progreso tecnológico.  <span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
Como geografía prioritaria, Latinoamérica forma parte, con el Sur de Europa, de uno de los tres clústers en el mundo con los que Indra reforzará su posición local y la cercanía a los clientes, según el nuevo plan, que prevé seguir impulsando los acuerdos de colaboración y el fomento de alianzas.  <span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
Respecto al dominio de espacio, Indra cuenta con más de 30 años de experiencia y quiere convertirse en un actor europeo de primer nivel Tier-1, una de las principales empresas con una huella global y presencia en los principales programas europeos. Para ello, Indra ha creado una nueva compañía de espacio, con el objetivo de desarrollar una oferta civil y militar con capacidades extremo a extremo a lo largo de toda la cadena de valor, así como aprovechar el ecosistema internacional de posibles accionistas y socios para acelerar su crecimiento. <span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
Tecnología dual   
Indra es, por otra parte, una de las principales compañías de sistemas de tráfico aéreo civil del mundo y el socio estratégico de los principales proveedores de servicios de navegación de Latinoamérica, mercado en el que es el suministrador líder. Ha modernizado completamente los sistemas de tráfico aéreo de la Región Andina, Centroamérica y El Caribe. Sus radares de vigilancia del tráfico aéreo supervisan amplias zonas de la región y el cielo de un buen número de países de todo el planeta, habiendo sido recientemente seleccionada por el proveedor de servicios de navegación DFS para renovar todos los radares de Alemania.  <span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
En Chile, donde la compañía tiene presencia desde hace 30 años, el 100% de los vuelos comerciales son asistidos por sistemas tecnológicos de Indra y el sistema de gestión de tráfico aéreo de Indra opera en seis de los siete centros automatizados del país. Mirando al futuro, Indra y ENAIRE han creado la empresa Startical que pondrá en órbita una constelación de satélites de pequeño tamaño para prestar servicios de tráfico aéreo desde el espacio y reforzar la seguridad aérea en zonas remotas y oceánicas.  <span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
Acerca de Indra en Chile   
Presente en Chile desde 1995, Indra es una de las principales compañías globales de tecnología y consultoría que operan en el país, con soluciones y servicios para sectores claves de la economía nacional, como Transporte &amp; Defensa, y Tecnologías de la Información (TI) a través de su filial Minsait. Cuenta con más de 1.200 profesionales, con sede en Santiago.  <span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}"> 
En Chile, Indra ha desarrollado proyectos de transformación tecnológica de gran envergadura y alta complejidad, como la implantación del primer proyecto SAP a nivel local; la transformación tecnológica del Puerto de Valparaíso, uno de los principales de Latinoamérica. Además, ha implantado sus sistemas de gestión de tráfico y de peajes en numerosas autopistas del país, y de ticketing en los metros de Santiago y Valparaíso. En el ámbito de la gestión del tráfico aéreo, todos los vuelos comerciales en rutas nacionales utilizan alguna de las soluciones tecnológicas de la compañía.<span data-ccp-props="{&quot;134233117&quot;:false,&quot;134233118&quot;:false,&quot;201341983&quot;:0,&quot;335551550&quot;:1,&quot;335551620&quot;:1,&quot;335559685&quot;:0,&quot;335559737&quot;:0,&quot;335559738&quot;:0,&quot;335559739&quot;:160,&quot;335559740&quot;:259}">

Indra, la desarrolladora de radares de los ejércitos más avanzados del mundo, estará en FIDAE

Un clásico Douglas DC-8-72, con registro N817NA, de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) fue finalmente retirado, concluyendo más de 50 años al servicio de diferentes aerolíneas y organismos. En su última etapa, la aeronave era usada para la recolección de datos científicos y el seguimiento de la atmósfera.
Esta mañana, el DC-8 aterrizó en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Palmdale, California, tras una larga misión en Asia-Pacífico. Junto con investigadores internacionales, <a href="http://aviacionline.com/2024/02/la-vigencia-de-un-clasico-dc-8-de-la-nasa-parte-a-asia-con-26-instrumentos-para-recolectar-datos-en-vuelo/">la última misión del avión para el organismo espacial estadounidense fue examinar la calidad del aire en Asia</a> como parte de una iniciativa global para entender mejor el aire que respiramos.
En colaboración con el Instituto Nacional de Investigación Ambiental de Corea (NIER), la misión Investigación Aerotransportada y por Satélite de la Calidad del Aire en Asia (ASIA-AQ, por sus siglas en inglés) recopila datos atmosféricos detallados en diversos lugares de Asia.
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De cara al futuro y con el objetivo de continuar con los estudios científicos y el seguimiento de la atmósfera que actualmente realiza, a fines de 2022, <a href="http://aviacionline.com/2022/12/la-nasa-compra-un-boeing-777-para-reemplazar-un-douglas-dc-8/">la NASA decidió adquirir un Boeing 777-200ER que pertenecía a Japan Airlines</a> por un valor de USD 30 millones.
Tiene el número de serie 32892/435 y estuvo almacenado en Victorville (California) desde mayo de 2020. En diciembre de 2022, la aeronave voló con matrícula estadounidense N774LG a la Base de la Fuerza Aérea de Langley, donde será modificada en el Centro de Investigación Langley de la NASA.
<h2>Breve historia del DC-8 de la NASA</h2>
El DC-8-72, con registro N817NA/817 es un avión de pasajeros modificado para funciones de laboratorio. Se utiliza para recopilar datos para experimentos en apoyo de proyectos que sirven a la comunidad científica mundial. Fue construido en 1969 y adquirido por la NASA en 1985.
La aeronave fue producida en la factoría de Douglas ubicada en Long Beach, California. Voló por primera vez en 1969, y fue entregada a Alitalia bajo el registro I-DIWK y el nombre Giacomo Puccini.
Luego de operar durante diez años para la compañía italiana, pasó a manos de Braniff International Airways entre 1979 hasta 1982. El DC-8 quedó almacenado hasta 1984, cuando fue adquirido por Quiet Nacelle Corporation, que además cambió sus emblemáticos motores JT3D por los CFM56 más eficientes.
Finalmente, en 1986, bajo la matrícula N801BA, la NASA incorporó el DC-8 para realizar estudios de la atmósfera, emisiones de gases contaminantes y otros experimentos similares como sus principales misiones.
Se espera que la aeronave sea exhibida en Idaho antes de terminar en un museo.

La NASA retiró su emblemático Douglas DC-8

Airbus ha sido seleccionada por el Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL) de la NASA, con sede en Pasadena, California, para el diseño y construcción de las naves espaciales gemelas GRACE-C.
Esta iniciativa refuerza el esfuerzo conjunto entre Estados Unidos y Alemania, el cual se ha extendido por más de dos décadas, enfocado en el monitoreo ininterrumpido del campo gravitatorio terrestre desde el lanzamiento de GRACE en 2002 y su sucesor GRACE Follow-On en 2018.
La Misión GRACE-C (Gravity Recovery And Climate Experiment-Continuity) se propone dar continuidad a este importante legado durante su vida útil nominal de cinco años, monitoreando los cambios mensuales en las aguas subterráneas de la Tierra, los océanos, las capas de hielo y la tierra firme a través de variaciones en el campo gravitatorio del planeta.
“Es asombroso pensar que, sin mirar a la Tierra, dos satélites a más de 200 km de distancia entre sí, puedan decirnos a qué velocidad se están derritiendo nuestras capas de hielo. En la vigilancia del medio ambiente, la continuidad es clave. Los valiosos datos proporcionados por las anteriores misiones GRACE son testimonio de su éxito y es una gran noticia que Airbus siga formando parte de esta misión internacional que proporciona las herramientas para medir cómo está evolucionando nuestro clima«, dijo al respecto Alain Fauré, Responsable de Sistemas Espaciales en Airbus.
Programado para ser lanzado a más tardar a finales de 2028 desde Estados Unidos, GRACE-C constará de dos satélites idénticos volando aproximadamente a 200 kilómetros de distancia uno del otro, en una órbita de 500 kilómetros de altitud con una inclinación de 89 grados.
Cada satélite, con dimensiones de aproximadamente 3 x 2 x 1 metros y un peso de alrededor de 600 kilogramos, refleja la capacidad de Airbus para llevar a cabo misiones espaciales de gran complejidad. Estos están diseñados para medir cambios minúsculos en la distancia entre ellos con una precisión sin precedentes, hasta el micrón, debido a variaciones en la gravedad terrestre. Este sistema de medición por microondas de extrema precisión permitirá cartografiar el campo gravitatorio de la Tierra con una exactitud inigualable.
La recopilación meticulosa de datos por parte de GRACE-C facilitará a los científicos analizar exhaustivamente el balance hídrico global, incluyendo las reservas de agua subterránea y las capas de hielo, así como el impacto del cambio climático. Además, proporcionará información sobre corrientes oceánicas profundas y superficiales, y los factores que contribuyen a la altura del océano.
GRACE-C incorporará aviónica mejorada y contará con el Interferómetro Láser de Rango conjunto entre Alemania y Estados Unidos (LRI) como su instrumento principal de medición, representando un avance respecto a su despliegue experimental en GRACE Follow-On.
Este esfuerzo conjunto se basa en una asociación interagencial entre la NASA y el DLR, con aportaciones alemanas financiadas por el Ministerio Federal Alemán de Asuntos Económicos y Acción Climática, así como el Ministerio Federal de Educación e Investigación. El banco óptico del instrumento LRI está siendo desarrollado por SpaceTech GmbH en estrecha cooperación con el Instituto Max Planck de Ciencia Gravitacional (Instituto Albert Einstein).
Airbus Defence and Space en Friedrichshafen se encargará del diseño, construcción y entrega de los satélites, incluido el soporte durante la Fase de Lanzamiento y Órbita Temprana (LEOP) para la NASA/JPL. Las operaciones de la misión serán gestionadas por el Centro de Operaciones Espaciales Alemán (GSOC) del DLR, demostrando un esfuerzo de colaboración internacional en el avance de la observación de la Tierra y la ciencia climática.

Airbus se adjudica contrato clave para la misión GRACE-C, apuntando a avances sin precedentes en el control del cambio climático

Estará ubicado en el Hall D donde diversas empresas expondrán sus avances los cuales se podrán apreciar desde el 9 al 14 de abril al costado norte del Aeropuerto Arturo Merino Benítez, en Santiago de Chile.
Por: Ignacio Jamett, Gerencia de Comunicaciones y Marketing FIDAE 2024
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La Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE, con más de 40 años de trayectoria, es una exhibición dedicada a presentar tecnologías en materia Aeroespacial, Defensa y Seguridad. De esta forma posiciona a Chile como un referente en América Latina, y a la Fuerza Aérea de Chile como un actor relevante del sector de la Tecnología Espacial y su contribución al desarrollo nacional, siendo la Feria la principal plataforma para difundir diversas tecnologías en materias Aeroespaciales, Industriales, y Científicas.
La importancia del Pabellón Espacial es que busca conglomerar todas las temáticas e intereses espaciales que estarán en la muestra, con la finalidad de reforzar esta área que emplea tecnología de vanguardia.
Un actor importante será la Asociación Chilena del Espacio (ACHIDE), que, desde la visión civil, atraerá una gran convocatoria relacionada con los temas de este rubro. Esta Asociación tiene como objetivo la promoción, protección y difusión de las actividades vinculadas al espacio y al desarrollo de toda clase de actividades satelitales, velando por la correcta aplicación y perfeccionamiento de las políticas públicas y privadas en la materia, y especialmente incentivar el estudio y el uso de la ciencia y tecnología espacial en beneficio de un desarrollo sostenible de la humanidad.
Algunas de las compañías u organizaciones nacionales que participarán son: Esri; Globalsat; Grupo de Operaciones Espaciales y el Servicio Aerofotogramétrico de la Fuerza Aérea; KnowHub; Raster 4; Tesacom; Universidad de Chile; Universidad de Concepción y Universidad Mayor. En tanto las internacionales son: la Agencia Espacial de la República de Checa; Engineering and Software Systems Solutions (ES3); Hughes Network; Planet Labs; Satlantis de España y SES Satellites de Países Bajos. En total, serán más de 20 compañías distribuidas en 300 metros cuadrados que formarán parte de este Pabellón Temático.

Pabellón espacial, punto de encuentro de tecnología de vanguardia en FIDAE 2024

Estados Unidos advirtió a sus aliados que Rusia tiene pensado desplegar un satélite armado con una cabeza nuclear para finales de año, pero desde Moscú lo niegan enfáticamente.
Los servicios de inteligencia norteamericanos piensan que Rusia está cerca de desplegar un arma nuclear en el espacio, o una ojiva simulada para pruebas, lo cual violaría el Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre firmado y ratificado por 110 (entre los cuales se cuenta Rusia y el resto de las potencias nucleares).
Según palabras del propio presidente Joe Biden, la cabeza nuclear sería una parte esencial de un arma espacial diseñada para la destrucción de satélites enemigos. También agrego que esta supuesta arma, no representa una amenaza directa para la vida de las personas. Se trataría en cambio, según los analistas, de una velada amenaza de Putin, para que no lo presionen en exceso respecto de sus pretensiones sobre Ucrania u otras zonas de interés estratégico ruso, porque podría dañar seriamente la economía mundial, sin que ello signifique atacar directamente a ningún ser humano.
<h2>Y si explota por error?</h2>
Según fuentes consultadas por Bloomberg, los organismos de inteligencia norteamericanos no consideran que Moscú planee detonar ningún arma orbital en el corto y mediano plazo. Sin embargo, advierten que una explosión accidental podría ser suficientemente peligrosa como para afectar hasta un tercio de los satélites en órbita, causando estragos en los sistemas de comunicaciones.
Dependiendo del tamaño de la ojiva, una detonación podría acarrear la destrucción de varios satélites, o tan solo forzarlos fuera de su órbita establecida, requiriendo su corrección. La Oficina de las Naciones Unidas para Asuntos del Espacio Ultraterrestre da cuenta de casi 7.800 satélites operativos en la órbita terrestres.
Estados Unidos y sus aliados estarían tratando de disuadir a Rusia de desplegar esta capacidad, particularmente a través de la diplomacia China e India, ya que consideran que Moscú sería más permeable a sus influencias.
Según las agencias de inteligencia occidentales, Rusia viene conduciendo lanzamientos secretos de satélites militares desde principios del 2022, los cuales son sospechados de estar relacionados con esta hipotética arma nuclear orbital.
<h2>La negativa oficial rusa</h2>
El Ministro de Defensa ruso, Serguéi Shoigú, salió al cruce de las acusaciones lanzadas por los EE.UU.
<figure style="width: 490px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://www.militarynews.ru/img/pics/main/photo_2023-12-19_16-38-04.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image" src="https://www.militarynews.ru/img/pics/main/photo_2023-12-19_16-38-04.jpg" alt="" width="500" height="308" /></a><figcaption class="wp-caption-text">Ministro de Defensa ruso, Serguéi Shoigú</figcaption></figure>
«No tenemos ningún despliegue de armas nucleares en el espacio ni el uso de ningún otro elemento de armas nucleares en satélites, ni la creación de campos que no permitan que los satélites funcionen eficazmente. No tenemos esto, y ellos saben que No lo tenemos, pero aun así hacen ruido”, afirmó Shoigú durante una reunión con el presidente ruso, Vladímir Putin.
<h2>Guerra de las Galaxias reeditada</h2>
Esta situación recuerda a la otrora Iniciativa de Defensa Estratégica (IDE), apodada como el «programa de la Guerra de las Galaxias». El concepto fue anunciado el 23 de marzo de 1983 por el Presidente Ronald Reagan como un complejo  sistema de defensa antimisiles, con base en el espacio, para proteger a Estados Unidos de los ataques con armas nucleares estratégicas balísticas soviéticas. Reagan pidió a los científicos e ingenieros estadounidenses que desarrollaran un sistema que dejara obsoletas las armas nucleares.
<figure id="attachment_233935" aria-describedby="caption-attachment-233935" style="width: 287px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/IDE.png"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-233935 size-medium" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/IDE-297x300.png" alt="" width="297" height="300" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/IDE-297x300.png 297w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/IDE-768x775.png 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/IDE-696x702.png 696w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/IDE-416x420.png 416w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/IDE-96x96.png 96w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/IDE-150x151.png 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/IDE.png 800w" sizes="(max-width: 297px) 100vw, 297px" /></a><figcaption id="caption-attachment-233935" class="wp-caption-text">Logo de la Iniciativa de Defensa Estratégica (IDE)</figcaption></figure>
Se estudió un amplio abanico de conceptos de armamento avanzado, incluidos láseres, armas de haces de partículas y sistemas de misiles terrestres y espaciales, junto con diversos sistemas de sensores, mando y control, y sistemas informáticos de alto rendimiento que serían necesarios para controlar un sistema formado por cientos de centros de combate y satélites que abarcarían todo el planeta y participarían en una batalla muy corta.
<figure id="attachment_233936" aria-describedby="caption-attachment-233936" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/IDE-Star-Wars-Program.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-233936 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/IDE-Star-Wars-Program.jpg" alt="" width="800" height="562" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/IDE-Star-Wars-Program.jpg 800w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/IDE-Star-Wars-Program-300x211.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/IDE-Star-Wars-Program-768x540.jpg 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" /></a><figcaption id="caption-attachment-233936" class="wp-caption-text">Así se imaginaban en los 80 que sería el proyecto «Guerra de las Galaxias» una vez implementado.</figcaption></figure>
Finalmente, por costos y dificultades técnicas, el programa de la “Guerra de las Galaxias” se fue abandonando paulatinamente. Existe la creencia popular de que en realidad se trató todo de una operación teatral armada por los organismos de inteligencia norteamericanos para forzar a la Unión Soviética a gastar ingentes recursos (que no le sobraban) en contrarrestar una amenaza que no existía. Con el tiempo, esta historia terminó integrándose al variopinto folklore de la Guerra Fría.
<figure id="attachment_233932" aria-describedby="caption-attachment-233932" style="width: 1346px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/misiles-nucleares-norteamericanos-en-el-espacio.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-233932 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/misiles-nucleares-norteamericanos-en-el-espacio.jpg" alt="" width="1356" height="676" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/misiles-nucleares-norteamericanos-en-el-espacio.jpg 1356w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/misiles-nucleares-norteamericanos-en-el-espacio-300x150.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/misiles-nucleares-norteamericanos-en-el-espacio-1024x510.jpg 1024w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/misiles-nucleares-norteamericanos-en-el-espacio-768x383.jpg 768w" sizes="(max-width: 1356px) 100vw, 1356px" /></a><figcaption id="caption-attachment-233932" class="wp-caption-text">Satélite armado con misiles nucleares norteamericano «Hercules», construido en secreto para eludir las prohibiciones de la no militarización del espacio. Imagen extracto de la película «Meteor» de 1979.</figcaption></figure>
<h2>El dominio espacial como teatro operacional</h2>
Sin embargo, ya desde los años 60, tanto la OTAN como la URSS tuvieron clara la importancia que asume el espacio exoatmosférico para la realización de operaciones militares en la superficie del globo, pero que también como campo de batalla por derecho propio. El Dominio Espacial fue ganando relevancia creciente con el pasar de los años gracias al advenimiento de la era de las comunicaciones digitales, el ingreso de nuevos actores estatales en la producción y lanzamiento de satélites, así como la irrupción de las empresas privadas en la industria espacial, con el consiguiente abaratamiento de dicho mercado y el aumento de entidades (públicas o privadas) que pudieron poner sus propios ingenios espaciales en órbita.
<figure id="attachment_233937" aria-describedby="caption-attachment-233937" style="width: 290px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/logo-Space-Comand.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-233937 size-medium" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/logo-Space-Comand-300x298.jpg" alt="" width="300" height="298" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/logo-Space-Comand-300x298.jpg 300w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/logo-Space-Comand-150x150.jpg 150w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/logo-Space-Comand.jpg 700w" sizes="(max-width: 300px) 100vw, 300px" /></a><figcaption id="caption-attachment-233937" class="wp-caption-text">Logo del Comando Espacial de Estados Unidos.</figcaption></figure>
La actual dependencia de las economías y de los Estados (pensemos la importancia del guiado por GPS/GLONASS/Galileo/BeiDou para la guerra actual) de la red de satélites, condujo a que en épocas recientes, se crearan de mandos militares específicos al dominio espacial, como es el caso del Comando Espacial norteamericano o del <a href="http://aviacionline.com/2021/03/reino-unido-recortes-desprogramaciones-reasignaciones-y-cambios-de-enfoque-para-el-futuro-de-las-fuerzas-armadas/" target="_blank" rel="noopener">Reino Unido</a>. Otra opción elegida fue la de extender el área de incumbencia de las Fuerzas Aéreas hacia la órbita terrestre, como lo hicieron <a href="http://aviacionline.com/2020/09/la-fuerza-aerea-francesa-extiende-sus-alas-al-espacio/" target="_blank" rel="noopener">Francia</a>, <a href="http://aviacionline.com/2022/06/ejercito-del-aire-y-del-espacio-la-nueva-denominacion-del-ejercito-del-aire-espanol/" target="_blank" rel="noopener">España</a>, entre muchos otros. En este sentido, Rusia fue pionera en reconocer el espacio orbital como un dominio militar de legitimidad propia, y en el 2015 creó las  Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa (VKS), al fusionar la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aeroespacial, esta última siendo creada en el 2001 para continuar con las operaciones militares en el espacio que antes eran llevadas a cabo por organismos de la extinta URSS.
<h2>A modo de reflexión</h2>
Independientemente de si las acusaciones norteamericanas son fundadas o no, o de si la supuesta arma orbital antisatélite rusa porta o no una cabeza nuclear, lo cierto es que las grandes potencias militares y económicas reconocieron el valor estratégico que tiene el dominio espacial, y están actuando en consecuencia. No nos debe extrañar que generen medios de acción o disuasión orbitales, ya que responde a sus interesas actuales y futuros, y está dentro del alcance técnico de actores como EE.UU., Rusia, China, Reino Unido, Israel, Francia, y tal vez la India.
Todo parece indicar que estamos ante una “nueva” carrera armamentística cuyo campo de batalla será el espacio. No importa si es Rusia la primera potencia en violar el Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre mediante el despliegue de dicha nueva capacidad orbital, o si es Estados Unidos o China, lo cierto es que los demás lo seguirán. Y en todo caso, la militarización del espacio estuvo presente desde los inicios de la carrera espacial, nunca se detuvo, y ahora está entrando en una nueva y vigorosa etapa, gracias a los adelantes tecnológicos que la hacen más accesible y segura.
Para finalizar, quiero dejarles una escena de la hilarante película Iron Sky, sobre la potencial anulación del Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre. Casi diría que el sentido de esta nota, es poner esta escena.
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La comedia expone y adelante muchas verdades.

Guerra de las Galaxias reeditada? EE.UU. alerta que Rusia planea desplegar armas nucleares en el espacio, el Kremlin lo niega

Supercomputadoras, inteligencia artificial y nube instaladas a bordo de una constelación de satélites ciberseguros que orbitan alrededor de la Tierra. Este es el objetivo del proyecto de estudio «Military Space Cloud Architecture» (MILSCA) asignado  a Leonardo por el Ministerio de Defensa italiano, como parte del Plan Nacional de Investigaciones Militares (PNRM).
Por primera vez en Europa, de forma similar a lo que ocurre con la nube terrestre, el proyecto pretende definir una arquitectura espacial capaz de dotar a las Fuerzas Armadas de capacidad de computación y almacenamiento de altas prestaciones directamente en el espacio.
Según el comunicado de Leonardo, este sistema está diseñado con modelos integrados de ciberseguridad, los cuales garantizarán una mayor rapidez y flexibilidad en el procesamiento e intercambio de la información. Space Cloud, se probará mediante la creación de un gemelo digital de la arquitectura, y podrá almacenar más de 100 terabytes de datos generados en la Tierra y en el espacio a bordo de cada satélite de la constelación. Podrá realizar procesamientos con una potencia superior a 250 TFLOPS (250 mil millones de operaciones por segundo) con una sola precisión, adoptando algoritmos avanzados que utilizan inteligencia artificial, técnicas de aprendizaje automático y análisis de datos extensos. También podrán comunicarse e intercambiar datos de forma autónoma con otros satélites.
<figure id="attachment_233760" aria-describedby="caption-attachment-233760" style="width: 1591px" class="wp-caption aligncenter"><a href="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/Leo62_SpaceCloud_ENG_ESEC_2_Grigio-scaled.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class=" td-modal-image wp-image-233760 size-full" src="http://aviacionline.com/wp-content/uploads/2024/02/Leo62_SpaceCloud_ENG_ESEC_2_Grigio-scaled.jpg" alt="Leonardo Space Cloud" width="1601" height="2560" srcset="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/Leo62_SpaceCloud_ENG_ESEC_2_Grigio-scaled.jpg 1601w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/Leo62_SpaceCloud_ENG_ESEC_2_Grigio-188x300.jpg 188w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/Leo62_SpaceCloud_ENG_ESEC_2_Grigio-641x1024.jpg 641w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/Leo62_SpaceCloud_ENG_ESEC_2_Grigio-768x1228.jpg 768w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/Leo62_SpaceCloud_ENG_ESEC_2_Grigio-961x1536.jpg 961w, https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2024/02/Leo62_SpaceCloud_ENG_ESEC_2_Grigio-1281x2048.jpg 1281w" sizes="(max-width: 1601px) 100vw, 1601px" /></a><figcaption id="caption-attachment-233760" class="wp-caption-text">Imagen ilustrativa  cortesía de Leonardo.</figcaption></figure>
Un superordenador ciberseguro y un sistema de archivo en el espacio garantizarán a los usuarios el acceso a datos estratégicos como los datos de comunicación, observación de la Tierra y navegación, desde cualquier localización, incluso en los lugares más remotos, y en cualquier momento. Además, Space Cloud buscará reducir significativamente los tiempos de procesamiento de datos, al procesarlos directamente en órbita, proporcionando información en tiempo real y, por lo tanto, facilitando las operaciones multidominio y multinacional. Las redes de transmisión quedarán libres para otras conexiones gracias a la única transferencia de información de interés a la Tierra. Además, el almacenamiento de datos en órbita también representará una copia de seguridad útil de los centros de la Tierra, que son los más expuestos a los desastres naturales.
El proyecto cuenta con Leonardo como líder con la participación de las empresas conjuntas Telespazio (67% Leonardo, 33% Thales) y Thales Alenia Space (67% Thales, 33% Leonardo). Con una duración de 24 meses, el estudio incluye una primera fase de definición de la arquitectura y una segunda que concluirá con el desarrollo de un gemelo digital del satélite mediante HPC (computación de alto rendimiento/ High Performance Computing) y el demostrador de terminal de satélite multiconstelación. El objetivo es simular los distintos escenarios de aplicación en un entorno digital. Estas pruebas se llevarán a cabo gracias al superordenador de Leonardo, el davinci-1, uno de los primeros HPC aeroespaciales y de defensa del mundo en términos de potencia de cálculo y rendimiento. El estudio será precursor de otra fase experimental que, de confirmarse, implicará el despliegue en órbita de una constelación demostrativa de satélites.

Space Cloud: Leonardo comienza a desarrollar la primera “nube” para Defensa con base espacial

La NASA anunció que su emblemático laboratorio volante, el Douglas DC-8 matrícula N817NA, ha emprendido otra misión de recolección de datos en vuelo.
Junto con investigadores internacionales, el organismo espacial estadounidense está examinando la calidad del aire en Asia como parte de una iniciativa global para entender mejor el aire que respiramos. En colaboración con el Instituto Nacional de Investigación Ambiental de Corea (NIER), la misión Investigación Aerotransportada y por Satélite de la Calidad del Aire en Asia (ASIA-AQ, por sus siglas en inglés) recopilará datos atmosféricos detallados en diversos lugares de Asia.
Mediante el uso de aviones, satélites e instrumentos terrestres, el equipo de ASIA-AQ recogerá y compartirá información con entidades gubernamentales y organismos de calidad del aire para su uso en la investigación y comprensión de la calidad del aire a nivel mundial.
«Nuestro objetivo es profundizar en el conocimiento de los factores que afectan la calidad del aire», afirmó Jim Crawford, investigador principal de ASIA-AQ en el Centro de Investigación Langley de la NASA, ubicado en Hampton, Virginia. «Es necesario adoptar una perspectiva múltiple, ya que satélites, emplazamientos terrestres y aeronaves captan distintos aspectos de la calidad del aire que deben ser integrados», agregó.
Aunque las observaciones satelitales y las mediciones terrestres ofrecen datos significativos, por sí solas no pueden reflejar completamente los problemas de calidad del aire ni identificar sus fuentes. Al incorporar mediciones aéreas a los modelos existentes, los científicos pueden lograr una visión multidimensional y detallada que evalúa los modelos de calidad del aire desde todas las perspectivas.
Un par de aeronaves científicas de la NASA contribuirá a aportar estas dimensiones adicionales a las observaciones de la calidad del aire.
El DC-8-72 del Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA, equipado con 26 instrumentos, volará a baja altitud para recoger datos de la atmósfera cercana al suelo, afectando directamente a las personas y sus entornos. Por su parte, el Gulfstream G-III del Centro de Investigación Langley de la NASA sobrevolará a una altitud de 28,000 pies para generar un mapa detallado de la distribución de la contaminación en cada zona de estudio y su variación a lo largo del día.
En colaboración con aeronaves del NIER de Corea, los aviones e instrumentos de la NASA complementarán y ampliarán las observaciones realizadas desde el suelo y el espacio.
Según los datos de plataformas de seguimiento de vuelos en línea, el DC-8 de la NASA, con matrícula N817NA, partió de Estados Unidos el 29 de enero, realizó escalas en Hawái y Guam, y llegó a Angeles, Filipinas. Desde su llegada, ha estado realizando vuelos de investigación en el país asiático. El G-III, con matrícula N520NA, también ha estado realizando vuelos en la misma región en los últimos días.
<h3>La vigencia de un clásico</h3>
El DC-8-72, con registro N817NA/817 es un avión de pasajeros modificado para funciones de laboratorio. Se utiliza para recopilar datos para experimentos en apoyo de proyectos que sirven a la comunidad científica mundial.
Fue construido en 1969 y su primer cliente fue Alitalia con la matrícula I-DIWK, para la que voló hasta 1979 cuando fue transferido a Braniff hasta 1984 como N801BN, cuando Quiet Nacelle Corporation le incorporó hush kits para reducir el ruido de sus motores y mantener la viabilidad de su operación. En 1985 fue finalmente adquirido por la NASA.
A fines de 2022 <a href="http://aviacionline.com/2022/12/la-nasa-compra-un-boeing-777-para-reemplazar-un-douglas-dc-8" target="_blank" rel="noopener">la NASA confirmó que avanzaría en el reemplazo del DC-8-72 con un Boeing 777-200ER</a> proveniente de Japan Airlines, el cual ya se encuentra en su poder con matrícula N774LG.

La vigencia de un clásico: DC-8 de la NASA parte a Asia con 26 instrumentos para recolectar datos en vuelo

Virgin Galactic ha informado a la Administración Federal de Aviación (FAA) que un pasador de alineación se desprendió de su nave nodriza durante el vuelo «Galactic 06», anunció la compañía el 5 de febrero de 2024.
A pesar del incidente, el vuelo espacial fue considerado seguro y exitoso, sin impacto en la seguridad de la tripulación a bordo, la nave nodriza, la nave espacial, ni las personas en tierra.
El incidente salió a la luz durante una revisión estándar post-vuelo cuando se descubrió que el pasador de alineación se había desprendido del pilón de lanzamiento de la nave nodriza VMS Eve. Virgin Galactic notificó prontamente a la FAA el 31 de enero, cumpliendo con los requisitos reglamentarios, y desde entonces ha estado realizando una revisión exhaustiva del incidente en colaboración con la FAA.
El pasador de alineación es crucial para asegurar que la nave espacial se alinee correctamente con la nave nodriza durante los preparativos en tierra. También juega un papel significativo durante el vuelo al transferir la resistencia y otras fuerzas de la nave espacial a la nave nodriza.
Sin embargo, la compañía aclaró que el pasador no soporta el peso de la nave espacial ni tiene una función activa una vez que la nave espacial es liberada para su viaje al espacio.
Virgin Galactic enfatizó que el desprendimiento del pasador de alineación no comprometió la seguridad o integridad del vuelo. Los procedimientos y protocolos de vuelo establecidos están diseñados para gestionar tales incidentes de manera efectiva, asegurando la seguridad de la tripulación y el éxito de la misión.
La compañía también destacó que sus vuelos se realizan en espacio aéreo restringido y ubicaciones geográficas específicas para minimizar los riesgos para el personal y estructuras en tierra.
Tras el incidente, Virgin Galactic se centra en revisar y abordar el desprendimiento del pasador de alineación. La compañía aseguró que el conjunto de ajuste del pasador de cizalla, que trabaja en conjunto con el pasador de alineación, permaneció intacto y sin daños en la nave nodriza.
Mientras Virgin Galactic se prepara para su próxima misión, «Galactic 07«, programada para el segundo trimestre de 2024, ha prometido proporcionar más actualizaciones al completar la revisión.

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